In den 1950er und 1960er Jahren befand sich die UdSSR in einem rasanten Wachstum der Automobilindustrie, während es zu einem katastrophalen Mangel an Autos kam und die in die Massenproduktion eingeführten Autos zu teuer und aus diesem Grund für die Mehrheit der Bevölkerung nicht erschwinglich waren. Darüber hinaus war es notwendig, das Problem der Motorisierung vieler behinderter Veteranen des Vaterländischen Krieges zu lösen. Zunächst verfolgten die Designer den Weg, Motorrad-Beiwagen zu entwickeln und ihre bestehenden Modelle zu verbessern. Bei der Durchführung solcher Arbeiten wurde jedoch deutlich, dass ein vollwertiges Auto geschaffen werden muss, da motorisierte Wagen nicht alle Anforderungen der Verbraucher an Fahrzeuge erfüllen konnten. Sie hatten also einen Motorradmotor mit geringer Leistung, der dem Rollstuhl keine Bewegung über unwegsames Gelände ermöglichen konnte. Außerdem fehlte ihm eine feste Karosserie, die nicht zum Schutz von Fahrer und Beifahrer vor schlechtem Wetter beitrug.

Um die oben genannten Mängel zu überwinden und ein vollwertiges billiges Auto zu bauen, führten die Designer von NAMI eine Reihe von Forschungsarbeiten durch, von denen 1961-1962 zusammen mit den Designern von ZIL und AZLK ein perfektes neues kleines Auto geschaffen wurde. "Satellit".

Die Maschine verwendete in ihrem Design mehr Teile und Baugruppen aus den in Serpukhov hergestellten Beiwagen. Sie hatte eine vollständig geschlossene Karosserie aus Glasfaser-Coupé. Aus gestalterischer Sicht erwies sich das Auto als Avantgarde, da die jungen Designer E. Molchanov und V. Rostkov daran arbeiteten, die ihm für diese Zeit hervorragende Proportionen und neue Formen verliehen. Der Sputnik-Salon bietet Platz für zwei Sitzplätze für Erwachsene und zwei Sitzplätze für Kinder. Gleichzeitig sah es aus wie ein Sportwagen, der nur 1,26 Meter hoch war. Darüber hinaus verfügte das Auto über ein Heizsystem, was sich sehr positiv auf den Komfort im Inneren auswirkte.

Da das Auto hauptsächlich für Menschen mit Behinderungen entwickelt wurde, war es mit einer unabhängigen Torsionsstabfederung aller Räder, einer elektromagnetischen Kupplung sowie einer manuellen Steuerung ausgestattet, obwohl auch seine Version mit Standardsteuerung entwickelt wurde. Ein interessantes Merkmal waren die getrennten Fahrer- und Beifahrersitze aus Gummibändern auf einem Metallrohrrahmen, die einem behinderten Fahrer eine bequeme Passform mit ausgestreckten Beinen ermöglichten.

Als Triebwerk nahmen die NAMI-Spezialisten am Institut einen speziell entwickelten 500-Kubikmeter-Motor, der ihn nicht nur von inländischen Motorrad-Beiwagen der SMZ, sondern auch von westlichen Analoga solcher Fahrzeuge zum Besseren unterschied. Der Motor hatte eine Leistung von 15 PS und erreichte 4000 U / min. Gleichzeitig war es konstruktionsbedingt die Hälfte der V-förmigen "vier" "Zaporozhets" ZAZ-965.

Trotz der Tatsache, dass sich das Auto im Allgemeinen als erfolgreich herausstellte, blieb es ein Prototyp, da bereits die Entscheidung getroffen worden war, den buckligen Zaporozhets ZAZ-965 in die Serie aufzunehmen.

Wenn es darum geht, Ihr eigenes Auto vor Diebstahl zu schützen, sind sich die meisten Autobesitzer einig, dass Sie bei diesem Problem nicht sparen können. Wenn Sie einen Alarm installieren, ist dies mit Sicherheit das Beste. Die meisten vertrauen auf Satellitenalarme für Autos, die ein Höchstmaß an Schutz bieten und die Möglichkeit bieten, den Standort eines Autos von überall auf der Welt genau zu bestimmen. In jüngerer Zeit standen solche Technologien nur dem Militär und einigen Regierungsbehörden zur Verfügung.

Die Auswahl eines Alarms für ein Auto lohnt sich nicht, insbesondere wenn das Auto nicht zur Budgetklasse gehört. Wie die Praxis zeigt, benötigt der Entführer nur Zeit, um den Security-Car-Komplex zu umgehen - von einigen Minuten bis zu mehreren Stunden, abhängig von der Art des Alarms. Einer der vielversprechendsten wird zu Recht als Satellitenalarm angesehen, mit dem unter bestimmten Bedingungen ein gestohlenes Auto in jeder Ecke des Planeten entdeckt werden kann. Diese Möglichkeit bleibt bestehen, solange mindestens eine Signaleinheit aktiv bleibt und ein Signal an den Satelliten sendet.

Das Gerät und die Vorteile der Satellitensignalisierung

Jedes Satellitenalarmsystem für ein Auto besteht aus mehreren Grundelementen - Prozessoreinheit, Sensorsatz, Panikknopf, Wegfahrsperre.Es können mehrere Geräte mit dem Satelliten kommunizieren. Dies erhöht die Zuverlässigkeit des Systems und erschwert den Entführern das Leben, die mehr Zeit benötigen, um sie zu finden und zu deaktivieren.

Je teurer das Auto ist, desto mehr solche zusätzlichen Sender ist wünschenswert zu installieren. Sie sollten mit einer autonomen Batterie arbeiten und nur in regelmäßigen Abständen mit dem Satelliten kommunizieren. Dadurch bleiben sie von der Suchelektronik der Eindringlinge unbemerkt. Die offensichtlichen Vorteile einer hochwertigen Satellitensignalisierung sind:

• maximaler Schutz eines Autos gegen Diebstahl;
• hohe Genauigkeit bei der Bestimmung des Standortes des Fahrzeugs;
• die Fähigkeit, den Betrieb des Motors fernzusteuern;
• schnelle Rückzahlung des Systems durch Erhalt eines Versicherungsrabattes.

Es ist zu beachten, dass einige Automarken ohne ein solches System überhaupt nicht versichert sind.

Wie viel kostet ein Satellitenalarm für ein Auto?

Die Kosten für die Satellitensignalisierung für ein Auto sind ein wichtiges Kriterium dafür, da ein Qualitätsprodukt nicht zu billig sein kann. Dies ist nicht nur auf die Kosten der im Auto installierten Ausrüstung zurückzuführen, sondern auch auf das Netzwerk der "Boden" -Peripherie - Versandzentren, Peilstationen usw. Die Satellitensignalisierung Caesar Satellite kann sich also "rühmen". die Anwesenheit von mehr als 500 Schnellreaktionsteams.

Beachtung! Die Übertragungszeit eines Alarmsignals an die Polizei oder einen Krankenwagen beträgt höchstens 11 Sekunden.

Der Caesar-Satellitenalarm erkennt mithilfe intellektueller Fähigkeiten den Besitzer unabhängig und sendet im Falle eines Versuchs, das Auto mit vom Besitzer gestohlenen Schlüsseln zu starten, oder eines Versuchs, es gewaltsam zu beschlagnahmen, sofort ein rund um die Uhr laufendes Signal an die Überwachungszentrale. Das Starten des Notfallreaktionssystems dauert einige Sekunden. Der Satellitenalarm für das Caesar Satellite-Auto ermöglicht es dem Bediener, den Motor des gestohlenen Autos aus der Ferne zu blockieren, sodass Kriminelle sich nicht weiter bewegen können, und gleichzeitig ihr eigenes Reaktionsteam oder ihre eigenen Polizisten an den Standort des Autos zu schicken.

Laut Strafverfolgungsstatistik mehr als 90% der gestohlenen Autos, die mit solchen Alarmen ausgestattet sind, werden an ihre Besitzer zurückgegeben. Für den Fall, dass das Fahrzeug bereits einen Alarm installiert hat und der Besitzer mit seiner Qualität und Benutzerfreundlichkeit zufrieden ist, ist es immer möglich, ihn mit einer Satellitenüberwachungseinheit zu ergänzen. Mit einem solchen Schritt können Sie Ihr Auto bei minimalen Kosten optimal schützen. Zum Beispiel wird das sehr beliebte Pandora-Alarmsystem, ergänzt durch eine Satelliteneinheit, eine zuverlässige Versicherung gegen Diebstahl des teuersten Autos sein.

Auswahl der besten Satellitensignalisierung

Den dritten Platz belegt MS Griffin, ein Inlandsprodukt des St. Petersburger Unternehmens Magic System, das solche Systeme seit mehr als 10 Jahren entwickelt. Es enthält drei unabhängige Sicherheitskomplexe:

1. Die Autoalarmanlage selbst mit einem Dialogcode.
2. Wegfahrsperre mit interaktivem Radio-Tag.
3. GSM / GPS-Einheit.

Dialogcode ist seit langem für seine Einbruchresistenz bekannt, sodass verschiedene Code-Grabber das Lesen von Informationen vom Schlüsselanhänger nicht zulassen. Die Stromversorgung des gesamten Satelliten-Einbruchalarms ist unabhängig und bleibt daher auch bei nicht angeschlossener / entladener Batterie bis zu 1 Jahr in Betrieb. Das für die Kommunikation mit dem Satelliten ausgelegte Gerät ist mit einem "Störsender" -Erfassungssystem ausgestattet, das den Besitzer des Fahrzeugs sofort benachrichtigt, wenn es einen Versuch erkennt, den normalen Betrieb des Alarms zu stören.

Der zweite Platz gehört auch inländischen Entwicklern - Satellitensignalisierung Рandora DXL 5000 NEU. Neben den traditionellen Funktionen - Stoß- und Volumensensoren, Wegfahrsperre und ferngesteuerter Motorstart - ist ein Dialogcode sowie die Möglichkeit zu beachten, ein Fahrzeug über zwei Satellitensysteme zu verfolgen, die sich als wirksam erwiesen haben - GPS und GLONASS. Zusätzlich zur Übertragung des Signals an die Überwachungszentrale wird es auf das Telefon des Autobesitzers dupliziert... Es reicht aus, eine kostenlose Anwendung zu installieren, und es wird möglich sein, das Auto über das Telefon zu steuern - zum Beispiel, um die Batterieladung oder die Temperatur in der Kabine zu überwachen und den Motor aus der Ferne zu starten. Eines der wichtigen Merkmale dieses Systems ist das Vorhandensein eines dreiachsigen Beschleunigungsmessers, der empfindlich auf die Position des Fahrzeugs reagiert. Wenn er beispielsweise versucht, es zu evakuieren, erhält der Eigentümer sofort eine Benachrichtigung. Eine Übersicht über dieses System finden Sie im Video:

Ganz oben auf der Liste steht StarLine D94 GSM / GPS, das ebenfalls in Russland entwickelt und hergestellt wurde. Die Starline-Satellitensignalisierung eignet sich ideal für Arbeiten bei extremen Temperaturen von -50 bis +85 Grad und bietet außerdem einen extremen Schutz gegen Funkstörungen. schmale Bandbreite des Signals und 512 Kanäle gleichzeitig... Dies verkompliziert das Leben der Entführer erheblich, wenn nicht sogar noch mehr, da nicht jeder Störsender ein solches System stören kann. In Bezug auf den Schutz gegen Störsender gibt es keine Analoga. Mit dem GSM / GPS-Gerät können Sie den Standort des Fahrzeugs über das Internet überwachen und das Fahrzeug parallel mit einem Mobiltelefon steuern. Es gibt eine Wegfahrsperre, einen Dialogcode mit Verschlüsselung, gegen den ein Grabbercode "machtlos" ist, sowie einen 3-Achsen-Beschleunigungsmesser. Dieser Alarm kann mit einem Start-Stopp-System problemlos in ein Auto eingebaut werden.

Es gibt noch keine Analoga zu Satellitenalarmen

Sehr oft rüsten sie ihre Autos mit anderen Sicherheitssystemen aus, um Geld zu sparen und nicht vollständig zu verstehen, wie Satellitensignale funktionieren. Zum Beispiel haben viele gehört, dass Funkalarme es Ihnen ermöglichen, Autos an Orten wie Tiefgaragen oder Tunneln sicherer zu verfolgen. Ein solches System, das auf der Basis eines Funkfeuers arbeitet, hat, obwohl es sich durch geringere Kosten und ausreichende Zuverlässigkeit unterscheidet, einen erheblichen Nachteil - eine kleine Reichweite. Darüber hinaus ist der Schutz gegen "Störsender" schlecht.

Wichtig! GSM-Signalisierung ist eine ernstere Form des Schutzes.

Die Effizienz der Signalübertragung über das Auslösen eines bestimmten Sensors ist hier auf einem Höhepunkt, ebenso wie viele Servicefunktionen - ferngesteuerter Motorstart, Klimatisierung, „Abhören“ des Fahrgastraums. Die Kosten für solche Komplexe sind jedoch recht hoch, und für diesen Preis können Sie eine hochwertige Wegfahrsperre erwerben, die das bereits im Fahrzeug installierte Standard- oder kostengünstige Alarmsystem perfekt ergänzt.

Im Allgemeinen ist die Frage, wie viel ein Satellitenalarm für ein Auto kostet, wirklich relevant, da ein qualitativ hochwertiges System mit einem akzeptablen Servicelevel einfach nicht billig sein kann. In vielerlei Hinsicht ist diese Tatsache mit dem Grad des Schutzes gegen verschiedene Arten von Störungen im normalen Betrieb des Systems verbunden. Und die Entwickler von Satellitensicherheitssystemen leisten eine Menge Arbeit, insbesondere im Hinblick auf den Schutz der Einheiten vor verschiedenen Arten von Störsendern. Darüber hinaus werden neue Blöcke entwickelt, deren Position mit speziellen Geräten nur sehr schwer zu erkennen ist.

Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten

Unabhängig von Kosten und Marke sollte ein hochwertiger Autoalarm die folgenden Besonderheiten aufweisen:

Laut den Eigentümern der Satellitensignalisierung Caesar Satellite oder beispielsweise Cobra können auch die Anti-HiJack-Funktion (Schutz vor Angriffen), mehrere aktive Energieverwaltungskanäle und mehrere unabhängige Kontrollzonen nützlich sein. All dies wirkt sich natürlich darauf aus, wie viel ein Satellitenalarm kostet, aber am Ende werden die Kosten durch die Ruhe des Autobesitzers und die "Unverletzlichkeit" des Autos selbst mehr als ausgeglichen.

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1989 Lada Sputnik 1300 - Kilometerstand 6.000 km, 1 Besitzer, neues Werksauto

VAZ-2108 "Sputnik" (Exportname - Lada Samara;; Spitznamen - "Acht", "Meißel") - Sowjetisches und russisches Auto mit Frontantrieb der II. Gruppe einer kleinen Klasse mit einer Karosserie vom Typ Schrägheck. Entwickelt und seriell hergestellt im Wolga-Automobilwerk in den Jahren 1984-2003. Es war ein Grundmodell in der Modellfamilie Lada Sputnik. Seit 2004 wird das Auto auf dem Förderband durch das Modell VAZ-2113 ersetzt.

GESCHICHTE

Das System mit Frontantrieb hat seit langem Automobilkonstrukteure angezogen, aber der massive Übergang zu solchen Modellen in der Welt begann erst Mitte der 1970er Jahre. Gleichzeitig wurde ihre Verbreitung selbst unter den Bedingungen des europäischen Straßennetzes durch die unzureichende Entwicklung des Designs und der Technologie der Radantriebseinheiten, der Lenkung und der Aufhängung des Triebwerks gebremst. Die Queranordnung des Triebwerks und der vorderen Antriebsräder auf dem damals noch vorhandenen Stand der technologischen Entwicklung ermöglichte es jedoch bereits, ein kleines Auto kompakter und leichter als üblich zu machen. Das Projekt eines Autos mit Frontantrieb wurde 1971 vom Wolga-Automobilwerk entwickelt. Von 1971 bis 1977 Im Werk wurden mehrere Prototypen von Fahrzeugen mit Frontantrieb entworfen und gebaut.

Das Design des VAZ-2108 begann im Mai 1977. Am 17. Februar 1978 genehmigte das Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR das Mandat für VAZ für eine Familie von Fahrzeugen mit Frontantrieb. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Anlage bereits ein vollständig entwickeltes Konzept für die zukünftige Maschine. Der erste Prototyp des VAZ-2108 war Ende 1978 fertig und im Februar 1979 begannen seine Labortests. Einige Komponenten und Baugruppen des VAZ-2108 wurden in Zusammenarbeit mit den westlichen Unternehmen Porsche und UTS entwickelt. Am 29. Mai 1979 gab der Ministerrat der UdSSR eine Resolution Nr. 470 "Über die Entwicklung und Entwicklung einer Familie von Fahrzeugen mit Frontantrieb im Wolga-Automobilwerk" heraus.

Offiziell kündigte der Minister der Automobilindustrie V.N.Polyakov in seiner Rede auf dem XXVI. Kongress der KPdSU im Februar 1981 die Schaffung eines neuen Pkw-Modells in Togliatti an. Er sagte, dass im elften Fünfjahresplan bei VAZ ein Auto mit Vorderrädern geschaffen wird, das in Design und Technologie nicht mit dem von Zhiguli produzierten klassischen Layout zusammenhängt.

Die Produktion der ersten Charge von 2.000 Nutzfahrzeugen begann am 18. Dezember 1984, und in der ersten Hälfte des Jahres 1985 kamen Autos zu einem Preis von 8346 Rubel in die Läden.

DESIGN

AUSSEN

Ursprünglich wurde das Auto mit dem sogenannten "kurzen" vorderen Kotflügel hergestellt, was sich jedoch als unpraktisch herausstellte, da sich die Kunststoffauflage am vorderen Ende schnell von den Kotflügeln "entfernte" und sich von der Sonne verformte. Ab 1991 wurde ein neues Frontend-Design mit längeren Kotflügeln und einer Motorhaube entwickelt. Außerdem hat sich der falsche Kühlergrill geändert, was dem Auto ein moderneres Aussehen verlieh (Facelift).

INNERE

Von Beginn der Produktion an war das Auto mit einem "niedrigen" Armaturenbrett ausgestattet. Seit 1991 wurde am VAZ-2108 ein "hohes" Armaturenbrett installiert, das sich durch das Vorhandensein eines Drehzahlmessers und das Fehlen eines Voltmeters sowie durch eine modifizierte Ergonomie unterschied.

BESCHREIBUNG DES AUFBAUES

KÖRPER

Die Karosserie des VAZ-2108 verfügt über eine dreitürige, ganz aus Metall geschweißte Tragstruktur. Das Auto bietet Optionen für Passagier- und Fracht-Passagier-Karosserien. Alle Teile und Komponenten des Körpers, mit Ausnahme der montierten, bilden ein Ganzes, das durch Widerstandspunktschweißen geschweißt wird, und stark belastete Teile werden zusätzlich durch Lichtbogenschweißen geschweißt. Die Hauptkörperteile sind aus Weichstahlblech gestanzt. Die Dicke der Hauptkörperteile beträgt 0,8 mm und die Dicke der Außenverkleidungen der Türen und vorderen Kotflügel beträgt 0,7 mm, der Verstärker 1-1,2 mm. Kleinteile werden aus Stahl mit einer Dicke von 0,8-2,5 mm gestanzt.

MOTOR UND GETRIEBE

Das Auto ist mit einem Vierzylinder-Viertakt-Vergaser oder Einspritzmotor mit einem Zylindervolumen von 1100 cm 3, 1300 cm 3 oder 1500 cm 3 (je nach Ausführung) mit einer Reihenanordnung von Zylindern und einer am Zylinderkopf befindlichen Nockenwelle ausgestattet. Der Motor ist speziell für die Querpositionierung an einem Fahrzeug mit Frontantrieb ausgelegt. Der Motor bildet zusammen mit dem Getriebe und der Kupplung das Aggregat. Es ist auf drei elastischen Halterungen am Fahrzeug montiert.

Je nach Fahrzeugausstattung ist ein Vier- oder Fünfganggetriebe eingebaut. Strukturell ist das Getriebe mit dem Hauptgetriebe und dem Differential kombiniert. Das Drehmoment vom Getriebe wird über den Vorderradantrieb auf die Antriebsräder übertragen.

VORDERRADAUFHÄNGUNG

Das Auto ist mit einer "schwingenden Kerze" oder einer MacPherson-Federbeinaufhängung ausgestattet

HINTERE FEDERUNG

Das Auto ist mit einer Torsionsstabfederung der Hinterräder ausgestattet. Die Aufhängungsführungsvorrichtung besteht aus zwei Längslenkern, die durch einen elastischen Verbinder verbunden sind. Die Unabhängigkeit des Federwegs jedes Rades wird durch Verdrehen des Verstärkers sichergestellt, der einen U-förmigen Querschnitt aufweist, der eine hohe Biegesteifigkeit und eine niedrige Torsionssteifigkeit aufweist.

Der Stoßdämpfer der Hinterradaufhängung ist hydraulisch teleskopisch doppeltwirkend. Die elastischen Aufhängungselemente bestehen aus einer Feder und einem Kompressionshubpuffer. Die Feder besteht aus rundem Federstahl. Es ist auf einem Stoßdämpfer montiert. Die Federn der Hinterradaufhängung sowie die Vorderfedern unter der Kontrolllast sind entlang ihrer Länge in zwei Klassen unterteilt - A und B. Die Federn der Klasse A sind an der Außenseite der mittleren Spulen, Klasse B - grün mit gelber Farbe gekennzeichnet.

LENKGETRIEBE

Ein Zahnstangenlenkmechanismus ist am Auto installiert.

BREMSSYSTEM

Vorderer Bremsmechanismus - Scheibe offen. Hintere Trommel mit automatischer Anpassung des Spaltes zwischen den Pads und der Trommel.

ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG

Der VAZ-2108 verwendet ein Eindraht-Verbindungsschema - ein Draht ist für die Stromquelle geeignet, und die Rolle des zweiten spielt die Masse des Fahrzeugs.

Bei der Modifikation VAZ-21083 ist ein Mikinstalliert.

ÄNDERUNGEN

SERIAL

• VAZ-2108 - ein Basismodell eines Autos mit einem 1,3-Liter-Vergasermotor und einem 4- oder 5-Gang-Getriebe.
• VAZ-21081 - ein Modell mit einem reduzierten 1,1-Liter-Motor und einem 4-Gang-Getriebe.
• VAZ-21083 - ein Modell mit einem 1,5-Liter-Motor und einem 5-Gang-Getriebe.
• VAZ-21083-20 - ein Modell mit einem 1,5-Liter-Einspritzmotor und einem 5-Gang-Getriebe.
• VAZ-21083-37 - ein Modell mit einem Einspritzmotor mit einem Volumen von 1,5 Litern und einem 5-Gang-Getriebe für die Teilnahme am NGS "Cup Lada"
• VAZ-21086 - ähnliches Basisexportmodell mit Rechtslenker.
• VAZ-21087 - Exportmodell ähnlich dem Modell VAZ-21081 mit Rechtslenkung.
• VAZ-21088 - ein Exportmodell ähnlich dem Modell VAZ-21083 mit Rechtslenker.
• VAZ-2108-91 - ein Modell mit einem zweiteiligen RPD VAZ-415 mit einer Leistung von 140 PS und einem Volumen von 1308 cm3.

EXPERIMENTELLE UND KLEINE BATCH

• VAZ-210834 - 1998 wurde auf Basis der Modelle 21083 und 21213 ein Geländewagen VAZ-210834 entwickelt - der Prototyp Lada Tarzan
• VAZ-21084 - Äußerlich völlig identisch mit dem VAZ-2108, ist ein Motor mit einem Volumen von 1600 cm3 eingebaut. Es handelt sich um einen VAZ-21083-Motor mit einem um 1,2 mm erhöhten Block, einem leicht modifizierten Kopf sowie einer neuen Kurbelwelle und Nockenwelle. Produziert in kleinen Chargen unter Bedingungen der Pilotproduktion.
• VAZ-21085 - ein Modell mit einem 16-Ventil-VAZ 2112-Einspritzmotor mit einem Volumen von 1,5 Litern und einem 5-Gang-Getriebe.
• VAZ-2108 IKS - Auto - Landebahn Reibungskoeffizient Meter. 10 Autos wurden im Auftrag von Aeroflot hergestellt.
• VAZ-2108 "Natasha", VAZ 21081 "Cabrio" - ein Cabrio basierend auf dem VAZ-2108. Sie wurden aus gewöhnlichen "Achtern" von europäischen Händlern hergestellt, die Togliatti-Autos verkauften.
• Lada-EVA - ein Sportwagen auf Basis des VAZ-2108, der vom Experimental Vilnius Automobile Plant gebaut wurde.