1950'lerde ve 1960'larda, Sovyetler Birliği otomotiv endüstrisinde hızlı bir büyüme yaşarken, feci bir araba kıtlığı varken, seri üretime giren arabalar çok pahalıydı ve bu nedenle nüfusun çoğu için uygun fiyatlı değildi. Ek olarak, Vatanseverlik Savaşı'nın birçok engelli gazisinin motorize olma sorununu çözmek gerekiyordu. Tasarımcılar başlangıçta motosiklet yan arabaları geliştirme ve mevcut modellerini iyileştirme yolunu izlediler. Bununla birlikte, bu tür çalışmaların gerçekleştirilmesi sürecinde, motorlu vagonlar tüketiciler tarafından araçların tüm gereksinimlerini karşılayamadığı için tam teşekküllü bir otomobil yaratma ihtiyacı netleşti. Bu nedenle, tekerlekli sandalyeye engebeli arazide hareket sağlayamayan düşük güçlü bir motosiklet motoruna sahiptiler, ayrıca sürücü ve yolcunun hava koşullarından korunmasına katkıda bulunmayan sağlam bir gövdeden yoksundu.

Yukarıda belirtilen eksikliklerin üstesinden gelmek ve tam teşekküllü ucuz bir araba inşa etmek için, NAMI tasarımcıları, bir kısmı 1961-1962'de ZIL ve AZLK tasarımcıları ile birlikte mükemmel bir yeni kompakt otomobilin yaratılması olan bir dizi araştırma çalışması gerçekleştirdi. "Uydu".

Tasarımındaki makine, Serpukhov'da üretilen yan arabalardan daha fazla parça ve montaj kullandı. Fiberglas tipi "coupe" den yapılmış tamamen kapalı bir gövdesi vardı. Tasarım açısından bakıldığında, otomobilin avangard olduğu ortaya çıktı, çünkü genç tasarımcılar E. Molchanov ve V.Rostkov, o zaman için mükemmel oranlar ve yeni formlar veren üzerinde çalıştı. Salon "Sputnik" yetişkinler için iki koltuk ve çocuklar için iki koltuk barındırabilir. Aynı zamanda sadece 1.26 metre yüksekliğinde olduğu için bir spor arabaya benziyordu. Ek olarak, otomobilin içindeki konfor seviyesi üzerinde çok olumlu etkisi olan bir ısıtma sistemi vardı.

Otomobil esas olarak engelli kişiler tarafından kullanılmak üzere geliştirildiğinden, standart kontrollere sahip versiyonu da geliştirilmesine rağmen, tüm tekerleklerde bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonu, bir elektromanyetik kavrama ve manuel kontrol ile donatılmıştı. İlginç özelliği, engelli bir sürücü için uzatılmış bacaklarla rahat bir oturuş sağlayan metal boru şeklindeki bir çerçeve üzerindeki lastik bantlardan yapılmış ayrı sürücü ve yolcu koltuklarıydı.

Bir güç ünitesi olarak, NAMI uzmanları, enstitü motorunda özel olarak geliştirilmiş 500 metreküp hacimli bir motor aldı ve bu, onu yalnızca SMZ tarafından üretilen yerli motosiklet yan arabalarından değil, hatta bu tür araçların Batı analoglarından daha iyi ayırt etti. Motor 15 beygir gücüne sahipti ve 4000 rpm'ye ulaştı. Aynı zamanda, tasarımı gereği, V şeklindeki "dört" "Zaporozhets" ZAZ-965'in yarısıydı.

Genel olarak arabanın başarılı olduğu gerçeğine rağmen, bir prototip olarak kaldı, çünkü "kambur" Zaporozhets ZAZ-965'i \u200b\u200bseriye sokma kararı zaten verilmişti.

Kendi arabanızı hırsızlıktan korumaya gelince, çoğu araç sahibi bu konuda tasarruf edemeyeceğiniz konusunda hemfikirdir ve bir alarm takarsanız, kesinlikle en iyisi. Çoğunluk tarafından en çok güvenilenler, mümkün olan en yüksek düzeyde koruma sağlayan ve dünyanın herhangi bir yerinden bir arabanın konumunu doğru bir şekilde belirleme yeteneği sağlayan otomobiller için uydu alarmlarıdır. Daha yakın zamanlarda, bu tür teknolojiler yalnızca ordu ve bazı devlet kurumları için mevcuttu.

Bir araba için bir alarm seçmek, özellikle araç bütçe sınıfına ait değilse, tasarruf etmeye değmez. Uygulamada görüldüğü gibi, güvenlik aracı kompleksini atlamak için, korsanın sadece zamana ihtiyacı var - alarmın türüne bağlı olarak birkaç dakikadan birkaç saate kadar. En umut verici olanlardan biri, haklı olarak, belirli koşullar altında, gezegenin herhangi bir köşesinde çalınan bir arabayı tespit etmeye izin veren bir uydu alarmı olarak kabul edilir. Bu olasılık, en az bir sinyalleme birimi aktif kaldığı ve uyduya bir sinyal gönderdiği sürece kalır.

Uydu sinyalizasyonunun cihazı ve avantajları

Herhangi bir uydu araba alarmı birkaç temel unsurdan oluşur - işlemci ünitesi, sensör seti, panik butonu, immobilizer.Uydu ile iletişim kuran birkaç cihaz olabilir - bu, sistemin güvenilirliğini artırır ve onları bulmak ve devre dışı bırakmak için daha fazla zamana ihtiyaç duyan korsanlar için hayatı zorlaştırır.

Araba ne kadar pahalıysa, bu türden daha fazla vericinin kurulması arzu edilir. Otonom bir bataryadan çalışmalı, uydu ile sadece periyodik olarak iletişim kurmalılar - bu onların davetsiz misafirlerin arama elektronikleri tarafından fark edilmemelerini sağlayacaktır. Yüksek kaliteli uydu sinyallemenin bariz avantajları şunları içerir:

• bir arabanın hırsızlığa karşı maksimum koruması;
• arabanın yerini belirlemede yüksek doğruluk;
• motor çalışmasının uzaktan kontrolü imkanı;
• sigorta indirimi sayesinde sistemin hızlı geri ödemesi.

Böyle bir sistemin yokluğunda bazı otomobil markalarının hiç sigortalanmayacağı unutulmamalıdır.

Bir araba için uydu alarmının fiyatı ne kadar

Bir araba için uydu alarmının maliyeti, kaliteli bir ürün çok ucuz olamayacağı için önemli bir kriterdir. Bunun nedeni sadece arabaya takılan ekipmanın maliyeti değil, aynı zamanda "yer" çevresi ağından da kaynaklanmaktadır - sevk merkezleri, yön bulma istasyonları vb. Bu nedenle, uydu sinyali veren Sezar Uydu "övünebilir" 500'den fazla hızlı müdahale ekibinin varlığı.

Dikkat! Polise veya ambulansa alarm sinyalinin iletilme süresi 11 saniyeyi geçmez.

Uydu alarmı Sezar, entelektüel yetenekleri kullanarak, sahibini bağımsız olarak tanır ve arabayı sahibinden çalınan anahtarlarla çalıştırma girişimi veya zorla ele geçirme girişiminde bulunulması durumunda, hemen 24 saat çalışan izleme merkezine bir sinyal iletir. Acil müdahale sistemini başlatmak birkaç saniye sürecektir. Caesar Satellite arabasının uydu alarmı, operatörün çalınan arabanın motorunu uzaktan bloke etmesini sağlayarak suçluların hareket etmeye devam etmesini imkansız hale getirecek ve aynı zamanda kendi müdahale ekiplerini veya polis memurlarını arabanın bulunduğu yere gönderecek.

Kolluk istatistiklerine göre, bu tür alarmlarla donatılmış çalıntı arabaların% 90'ından fazlası sahiplerine iade edilir. Aracın halihazırda kurulu bir alarmı olması ve mal sahibinin kalitesinden ve kullanım kolaylığından memnun olması durumunda, onu bir uydu izleme ünitesi ile desteklemek her zaman mümkündür. Böyle bir adım, aracınız için minimum maliyetle en mükemmel korumayı sağlamanıza izin verecektir. Örneğin, bir uydu ünitesiyle desteklenen çok popüler Pandora alarm sistemi, en pahalı arabanın çalınmasına karşı güvenilir bir sigorta olacaktır.

En iyi uydu sinyalini seçme

Üçüncülük, 10 yılı aşkın süredir bu tür sistemler geliştiren St.Petersburg şirketi Magic System'in yerli bir ürünü olan MS Griffin tarafından alındı. Üç bağımsız güvenlik kompleksi içerir:

1. Araç alarmı bir diyalog kodu ile.
2. Etkileşimli radyo etiketli immobilizer.
3. GSM / GPS ünitesi.

Diyalog kodu, hırsızlığa karşı dayanıklılığıyla uzun zamandır bilinmektedir, bu nedenle çeşitli kod yakalayıcılar, anahtarlıktan bilgi okumaya izin vermez. Tüm uydu hırsız alarmının güç kaynağı bağımsızdır, bu nedenle, bağlantısı kesilmiş / boşalmış bir aküyle bile 1 yıla kadar çalışır durumda kalır. Uydu ile iletişim için tasarlanan birim, alarmın normal çalışmasına müdahale etme teşebbüsünü algıladığında araç sahibini anında bilgilendirecek bir "sinyal bozucu" algılama sistemi ile donatılmıştır.

İkincisi ayrıca yerli geliştiricilere aittir - uydu sinyali Рandora DXL 5000 NEW. Şok ve hacim sensörleri, bir immobilizer ve uzaktan motor çalıştırma gibi geleneksel yeteneklerle birlikte, bir diyalog kodunun yanı sıra, bir aracı, etkinliklerini kanıtlamış iki uydu sistemi (GPS ve GLONASS) aracılığıyla izleme becerisine dikkat çekmeye değer. Sinyali izleme merkezine iletmenin yanı sıra araç sahibinin telefonuna da kopyalanır... Ücretsiz bir uygulama kurmak yeterlidir ve aracı telefonla kontrol etmek mümkün olacaktır - örneğin, akü şarjını veya kabindeki sıcaklığı izlemek ve ayrıca motoru uzaktan çalıştırmak. Bu sistemin önemli özelliklerinden biri, aracın konumuna duyarlı olan üç eksenli bir ivmeölçerin varlığıdır - örneğin, onu tahliye etmeye çalışırken, mal sahibi hemen bir bildirim alacaktır. Bu sisteme genel bir bakış videoda görüntülenebilir:

Listenin başında yine Rusya'da geliştirilen ve üretilen StarLine D94 GSM / GPS yer alıyor. Starline uydu sinyalizasyon sistemi, -50 ila +85 derece arasındaki aşırı sıcaklıklarda çalışmak için idealdir ve ayrıca radyo parazitlerine karşı aşırı bir koruma seviyesine sahiptir - sinyalin dar bant genişliği ve aynı anda 512 kanal... Bu, korsanların hayatını daha fazla değilse, önemli ölçüde karmaşıklaştırır, çünkü her sinyal bozucu böyle bir sistemi sıkıştıramaz. Sıkışanlara karşı koruma derecesinde analog yoktur. GSM / GPS ünitesi, aracın konumunu İnternetten izlemeyi kullanmanızı ve paralel olarak aracı bir cep telefonu kullanarak kontrol etmenizi sağlar. Kavrayıcı kodunun "güçsüz" olduğu şifrelemeli bir diyalog kodu olan bir immobilizer ve 3 eksenli bir ivmeölçer vardır. Bu alarm, bir start-stop sistemine sahip araçlara kolayca takılabilir.

Henüz uydu alarmlarının analogları yok

Çoğu zaman, paradan tasarruf etmek ve uydu sinyallerinin nasıl çalıştığını tam olarak anlamamak için, arabalarını diğer güvenlik sistemleriyle donatırlar. Örneğin, birçok kişi radyo alarmlarının yer altı otoparkları veya tüneller gibi yerlerde arabaları daha güvenli bir şekilde takip etmeyi mümkün kıldığını duymuştur. Bir radyo işaretçisi temelinde çalışmak, böyle bir sistem, daha düşük maliyet ve yeterli güvenilirlikte farklılık gösterse de, önemli bir dezavantaja sahiptir - küçük bir aralık. Ek olarak, "sinyal bozuculara" karşı koruma seviyesi zayıftır.

Önemli! GSM sinyali, daha ciddi bir koruma şeklidir.

Belirli bir sensörün tetiklenmesi ile ilgili sinyal aktarımının verimliliği burada ve birçok servis işlevinin yanı sıra - uzaktan motor çalıştırma, klima kontrolü, yolcu bölmesinin "telefon dinleme" si gibi bir yükseklikte. Ancak bu tür komplekslerin maliyeti oldukça yüksektir ve bu fiyat için, araca halihazırda kurulu olan standart veya ucuz alarm sistemini mükemmel şekilde tamamlayan yüksek kaliteli bir immobilizer satın alabilirsiniz.

Genel olarak, bir araba için bir uydu alarmının ne kadar olduğu sorusu gerçekten önemlidir, çünkü kabul edilebilir bir hizmet seviyesine sahip yüksek kaliteli bir sistem basitçe ucuz olamaz. Pek çok yönden, bu gerçek, sistemin normal çalışmasındaki çeşitli parazitlerden korunma derecesi ile ilişkilidir. Uydu güvenlik sistemlerinin geliştiricileri tarafından, özellikle birimlerin çeşitli tipte sinyal bozuculardan korunması açısından büyük miktarda çalışma yapılmaktadır. Ayrıca özel cihazlarla yeri tespit edilmesi çok zor olan yeni bloklar geliştirilmektedir.

Satın almadan önce nelere dikkat edilmeli

Maliyet ve markadan bağımsız olarak, yüksek kaliteli bir araba alarmı aşağıdaki ayırt edici özelliklere sahip olmalıdır:

Uydu sinyali veren Caesar Satellite veya örneğin Cobra, Anti-HiJack işlevi (saldırıya karşı koruma) sahiplerine göre, birkaç aktif güç yönetimi kanalı ve birkaç bağımsız kontrol bölgesi de kullanışlı olabilir. Tüm bunlar, elbette, bir uydu alarmının maliyetini etkiler, ancak sonuçta maliyetler, araç sahibinin sakinliği ve aracın kendisinin "dokunulmazlığı" tarafından telafi edilenden daha fazladır.

Uydu: İçindekiler 1 Bilim ve teknoloji 1.1 Uzay 1.2 Teknoloji ... Wikipedia

Ön yönlendirilebilir tekerlekleri olan bir araba (genellikle bir binek otomobili). Geleneksel bir arkadan çekişli binek otomobiline göre avantajları: daha hafif ağırlık ve daha yüksek verimlilik, daha iyi yol tutuşu ve daha fazla trafik güvenliği, vb. SSCB'de ... ... Büyük Ansiklopedik Politeknik Sözlük

Samara ailesinin ilk nesli VAZ 2108 ... ... VAZ 2109 ... Samara ailesinin ikinci nesli VAZ 2113 ... ... Wikipedia

Bu terimin başka anlamları var, bkz. Sputnik. SMZ NAMI 086 "Sputnik" ... Wikipedia

Bu terimin başka anlamları vardır, bkz. Lada. Logo ... Wikipedia

Bu makale veya bölüm, kaynakların veya harici referansların bir listesini içerir, ancak bireysel iddiaların kaynakları, dipnot eksikliğinden dolayı belirsizliğini korur ... Wikipedia

VAZ Tarzan 2 ... Wikipedia

Bu terimin başka anlamları vardır, bkz. Zhiguli (anlamları). Bu makalede bilgi kaynaklarına bağlantılar eksik. Bilgi doğrulanabilir olmalıdır, aksi takdirde sorgulanabilir ve silinebilir. Sen mo ... Wikipedia

VAZ 210834, VAZ 210934, VAZ 2109934 ... Wikipedia

- ... Wikipedia

Kitabın

• Bugün nasıl işliyor, Macauley David, Ardley Neal. Kitap hakkında Burada, teknoloji meraklısı olmayan bir okuyucu için bile karmaşık teknolojileri anlamaya yardımcı olacak cihazlar ve mekanizmalar hakkındaki efsanevi ansiklopedinin güncellenmiş bir baskısı bulunmaktadır. İlerleme değil ...
• Bugün her şey nasıl çalışıyor, Makoli D. Burada, teknik olarak deneyimsiz okuyucunun bile karmaşık teknolojileri anlamasına yardımcı olacak cihazlar ve mekanizmalar hakkındaki efsanevi ansiklopedinin güncellenmiş bir baskısı var. İlerlemeye değmez ...
• Bugün işler nasıl yürüyor. Bir Cihazlar ve Mekanizmalar Ansiklopedisi, David Macauley, Neil Ardley. İşte teknik olarak deneyimsiz okuyucunun bile karmaşık teknolojileri anlamasına yardımcı olacak efsanevi cihaz ve mekanizmalar ansiklopedisinin güncellenmiş bir baskısı. İlerleme değil ...

1989 Lada Sputnik 1300 - 6.000 km kilometre, 1 sahip, yeni fabrika arabası

VAZ-2108 "Sputnik" (ihracat adı - Lada samara; takma adlar - "Sekiz", "Keski") - Hatchback tipi gövdeye sahip küçük bir sınıfın II grubunun Sovyet ve Rus önden çekişli arabası. 1984-2003 yıllarında Volga Otomobil Fabrikasında geliştirildi ve seri olarak üretildi. Lada Sputnik model ailesindeki temel bir modeldi. 2004'ten beri, konveyörde, otomobil VAZ-2113 modeli ile değiştirildi.

TARİH

Önden çekiş sistemi uzun zamandır otomotiv tasarımcılarını cezbetti, ancak dünyadaki bu tür modellere büyük geçiş yalnızca 1970'lerin ortalarında başladı. Aynı zamanda, Avrupa karayolu ağı koşullarında bile, tekerlek tahrik ünitelerinin, direksiyonun ve güç ünitesinin süspansiyonunun tasarım ve teknolojisinin yetersiz gelişimi nedeniyle yayılmaları kısıtlandı. Bununla birlikte, güç ünitesinin ve ön tahrik tekerleklerinin enine düzenlemesi, o zamanlar mevcut olan teknolojik gelişme düzeyinde, küçük bir arabayı normalden daha kompakt ve daha hafif hale getirmeyi zaten mümkün kıldı. Önden çekişli bir otomobil projesi, 1971 yılında Volga Otomobil Fabrikası tarafından geliştirilmeye başlandı. 1971'den 1977'ye Fabrikada, birkaç önden çekişli araç prototipi tasarlandı ve üretildi.

VAZ-2108'in tasarımı Mayıs 1977'de başladı. 17 Şubat 1978'de, SSCB Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı, bir önden çekişli araç ailesi için VAZ için teknik görevi onayladı. Bu zamana kadar, tesis zaten gelecekteki makinenin tamamen gelişmiş bir konseptine sahipti. VAZ-2108'in ilk prototipi 1978'in sonunda hazırdı ve Şubat 1979'da laboratuvar testleri başladı. VAZ-2108'in bazı bileşenleri ve tertibatları Batılı şirketler Porsche ve UTS ile birlikte geliştirildi. 29 Mayıs 1979'da SSCB Bakanlar Kurulu, "Volga Otomobil Fabrikasında önden çekişli araç ailesinin geliştirilmesi ve geliştirilmesi hakkında" 470 sayılı bir karar yayınladı.

Resmi olarak, Togliatti'de yeni bir binek otomobil modelinin oluşturulması, Şubat 1981'de CPSU XXVI Kongresinde yaptığı konuşmada Otomotiv Endüstrisi Bakanı V.N. Polyakov tarafından açıklandı. VAZ'da, on birinci beş yıllık planda, Zhiguli'nin ürettiği klasik yerleşim düzeni ile tasarım ve teknoloji açısından ilgisi olmayan, önden çekişli tekerleklere sahip bir otomobilin yaratılacağını söyledi.

2.000 ticari aracın ilk partisinin üretimi 18 Aralık 1984'te başladı ve 1985'in ilk yarısında otomobiller mağazalara 8346 ruble fiyatla ulaşmaya başladı.

TASARIM

DIŞ

Başlangıçta, otomobil sözde "kısa" ön çamurluk ile üretildi, ancak plastik ön kaplama hızla çamurluklardan "uzaklaştığı" ve güneşe maruz kalmaktan deforme olduğu için bu pratik olmadı. 1991'den başlayarak, daha uzun çamurluklar ve bir kaput ile yeni bir ön uç tasarımı geliştirildi. Ek olarak, araca daha modern bir görünüm (yüz germe) veren sahte radyatör ızgarası değişti.

İÇ

Üretimin başlangıcından bu yana, otomobil "alçak" bir gösterge paneli ile donatıldı. 1991'den bu yana, VAZ-2108'e, bir takometrenin varlığında ve bir voltmetrenin yokluğunun yanı sıra değiştirilmiş ergonomi açısından farklılık gösteren "yüksek" bir gösterge paneli kurulmaya başlandı.

İNŞAAT TANIMI

VÜCUT

VAZ-2108'in gövdesi, üç kapılı tamamen metal kaynaklı bir destek yapısına sahiptir. Otomobilin hem yolcu hem de kargo-yolcu gövdeleri için seçenekleri var. Gövdenin tüm parçaları ve bileşenleri, monte edilmiş olanlar hariç, dirençli punta kaynağı ile kaynaklanmış tek bir bütün oluşturur ve ağır yüklü parçalar ayrıca elektrik ark kaynağı ile kaynaklanır. Ana gövde parçaları yumuşak çelik sacdan damgalanmıştır. Ana gövde parçalarının kalınlığı 0,8 mm, kapılar ve ön çamurlukların dış panelleri 0,7 mm, amplifikatörlerin 1-1,2 mm kalınlığındadır. Küçük parçalar 0,8-2,5 mm kalınlığında çelikten damgalanmıştır.

MOTOR VE ŞANZIMAN

Otomobilde, sıralı silindir düzenine sahip 1100 cm 3, 1300 cm 3 veya 1500 cm3 silindir hacmine sahip dört silindirli dört zamanlı karbüratör veya enjeksiyon motoru (versiyona bağlı olarak) ve silindir kafasına yerleştirilmiş bir eksantrik mili bulunur. Motor, önden çekişli bir araçta enine konumlandırma için özel olarak tasarlanmıştır. Motor, dişli kutusu ve debriyaj ile birlikte güç ünitesini oluşturur. Araca üç elastik bağlantıya monte edilmiştir.

Aracın donanımına bağlı olarak dört veya beş vitesli bir şanzıman takılıdır. Yapısal olarak, dişli kutusu ana dişli ve diferansiyel ile birleştirilmiştir. Vites kutusundan gelen tork, önden çekiş vasıtasıyla tahrik tekerleklerine iletilir.

ÖN SÜSPANSİYON

Araba bir "sallanan mum" veya MacPherson dikme süspansiyonu ile donatılmıştır

ARKA SÜSPANSİYON

Araba, arka tekerleklerin bir burulma çubuğu süspansiyonu ile donatılmıştır. Süspansiyon yönlendirme cihazı, elastik bir konektörle bağlanan iki arka koldur. Her bir tekerleğin hareketinin bağımsızlığı, yüksek bükülme sertliğine ve düşük burulma sertliğine sahip U şeklinde bir kesite sahip amplifikatörün döndürülmesiyle sağlanır.

Arka süspansiyonun amortisörü, hidrolik teleskopik çift etkilidir. Elastik süspansiyon elemanları bir yay ve bir sıkıştırma hareket tamponundan oluşur. Yay, yuvarlak yay çeliğinden yapılmıştır. Amortisör üzerine monte edilmiştir. Kontrol yükü altındaki ön süspansiyonun yanı sıra arka süspansiyonun yayları, uzunlukları boyunca iki sınıfa ayrılır - A ve B. A sınıfı yaylar, orta dönüşlerin dış tarafında sarı boya ile, B sınıfı - yeşil ile işaretlenmiştir.

DİREKSİYON KUTUSU

Arabaya bir kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması takılmıştır.

FREN SİSTEMİ

Ön fren mekanizması - disk, açık. Arka tambur, pedler ve tambur arasındaki boşluğun otomatik olarak ayarlanmasıyla.

ELEKTRİKLİ EKİPMAN

VAZ-2108, tek telli bir bağlantı şeması kullanır - bir tel, enerji kaynağından uygundur ve ikincinin rolü, arabanın kütlesi tarafından oynanır.

VAZ-21083 modifikasyonunda, mikroişlemci tabanlı bir motor kontrol sistemi kurulur.

DEĞİŞİKLİKLER

SERİ

• VAZ-2108 - 1.3 litrelik karbüratörlü motora ve 4 veya 5 vitesli şanzımana sahip temel bir otomobil modeli.
• VAZ-21081 - indirilmiş 1,1 litre motora ve 4 vitesli şanzımana sahip bir model.
• VAZ-21083 - 1,5 litrelik motora ve 5 vitesli şanzımana sahip bir model.
• VAZ-21083-20 - 1.5 litrelik enjeksiyon motorlu ve 5 vitesli şanzımanlı bir model.
• VAZ-21083-37 - NGS "Cup Lada" ya katılım için 1.5 litre hacimli enjeksiyon motorlu ve 5 vitesli şanzımanlı bir model
• VAZ-21086 - Sağdan direksiyonlu benzer temel ihracat modeli.
• VAZ-21087 - sağdan direksiyonlu VAZ-21081 modeline benzer bir ihracat modeli.
• VAZ-21088 - sağdan direksiyonlu VAZ-21083 modeline benzer bir ihracat modeli.
• VAZ-2108-91 - 140 hp kapasiteli, 1308 cm3 hacimli iki bölümlü RPD VAZ-415'li bir model.

DENEYSEL VE \u200b\u200bKÜÇÜK GRUP

• VAZ-210834 - 1998'de, 21083 ve 21213 modellerine dayanarak, bir arazi aracı VAZ-210834 geliştirildi - Lada Tarzan prototipi
• VAZ-21084 - VAZ-2108 ile dışa doğru tamamen aynı, 1600 cm3 hacimli bir motor takılı. 1,2 mm yüksekliğinde bir bloğu, hafifçe değiştirilmiş bir kafaya ve yeni bir krank mili ve eksantrik miline sahip bir VAZ-21083 motorudur. Pilot üretim koşulları altında küçük partiler halinde üretilir.
• VAZ-21085 - 1,5 litre hacme ve 5 vitesli şanzımana sahip 16 valfli VAZ 2112 enjeksiyon motorlu bir model.
• VAZ-2108 IKS - araba - pist sürtünme katsayısı ölçer. Aeroflot siparişiyle 10 otomobil üretildi.
• VAZ-2108 "Natasha", VAZ 21081 "Cabrio" - "VAZ-2108" tabanlı bir dönüştürülebilir. Togliatti arabalarını satan Avrupalı \u200b\u200bbayiler tarafından sıradan "sekiz" ten yapıldılar.
• Lada-EVA - Deneysel Vilnius Otomobil Fabrikası tarafından inşa edilen VAZ-2108'e dayanan bir spor otomobil.