Çekme cihazı. Çekme ve bağlama cihazları. Alınan materyalle ne yapacağız
Bölüm 39. ÇEKME CİHAZI
Çekme, kendinden tahrikli olmayan (şu anda) kendinden tahrikli yüzer ekipmanın su yüzeyinde taşınmasıdır.
Çekmenin üç ana yöntemi vardır: uyanma, yan yana (kütük) ve itme. Son çekme türü
sadece nehir ve göl gemileri ile gerçekleştirilmektedir. Gecikme esas olarak liman içi operasyonlar sırasında gerçekleştirilir. Denizde, çeken gemi çekilen olanı çektiğinde dümen suyu çekme kullanılır.
Çekme tertibatlarına çekme tertibatları denir.
Şekil: 91. Çekme kancaları:
1 - doğrudan yay üzerine asılan kanca; 2 - makaralı kanca; 3 - dikey durdurma; 4 - mandal; Kancanın 5 katlanmış kısmı
Çekme için özel olarak tasarlanmış gemilerde, çekme tertibatı, çekme halatlarını ve halatları sabitlemeye yarayan çekme vinçleri, çekme kancaları ve direklerden oluşur.
Çekme vinçleri buz kırıcılara ve güçlü deniz römorkörlerine monte edilmiştir. Buhar ve elektriklidirler. Çekme kablosu doğrudan vinç tamburuna bağlanır. Vinç cihazı, kablo üzerinde otomatik olarak belirli bir gerginliği korumanıza izin verir. Vinç, sarsıldığında çekme halatını otomatik olarak serbest bırakır ve halattaki gerilim gevşediğinde halat çekilir.
Liman römorkörlerinde genellikle çekme kancaları bulunur. Basittir (Şekil 91, a), yarı otomatik (Şekil 91, b) ve otomatiktir (Şekil 91, c).
Basit bir kancadan, çekme halatı ancak biraz gevşekse serbest bırakılabilir. Çekicinin gerilim altında serbest bırakılmaması bir kazaya neden olabilir. Bu dezavantaj, yarı otomatik kancaların kullanılmasıyla ortadan kalkmaktadır.
Çekme halatını yarı otomatik kancadan geri sarmak için dikey durdurucu geri atılır ve mandalın kuyruğundaki el freni veya levye ile vurulur. Kancanın menteşeli kısmı, kablonun gerilimi altında açılacak ve çekme kancası üzerinden kayacaktır.
Şekil: 92. Çekicinin çakmak ve mavna üzerinde sabitlenmesi:
a - ısırılan üzerinde; b - püre yardımı ile; 1 - çekme halatı; 2 - bitng; 3-römorkör; 4- ev yapımı demleme
Kabloyu otomatik kancadan çıkarmak için dikey kolun tepesine takılı kablo herifini çekmek yeterlidir.
Çekme kancaları, gemi döndüğünde kayabilecekleri özel bir çekme yayı üzerine sabitlenmiştir. Ek olarak, pruvaya ve genellikle kıç tarafına özel çekme direkleri yerleştirilmiştir.
Kendinden tahrikli olmayan gemilerde - kalıcı çekme nesneleri olan çakmaklar, mavnalar, çekme kablosunun basit ve güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlayan özel cihazlar vardır.
Çoğu durumda, bu tür gemiler, çubukların yakınında güçlü çekme ısırıklarıyla donatılmıştır. Geminin orta düzlemine çekme uçlarını takarken, çekme kablosu doğrudan bunlara bağlanır (Şekil 92, a).
İki çift ısırık takılıysa, onlara küçük bir yıkama takılır (Şekil 92.6) ve ona bir braketle zaten bir çekme kablosu takılıdır. Çekme kablosunun yanal hareketlerini dışlamak ve böylece çekilen nesnenin sapmasını azaltmak için, çubuğun yukarısındaki siperde çekme kablosu için özel bir askı vardır.
Yedekleme operasyonlarının epizodik nitelikte olduğu kendinden tahrikli deniz taşıma gemileri, bir kural olarak, uzun süreli deniz çekme için tasarlanmış özel çekme tertibatlarına sahip değildir. Çekme donanımları genellikle, acil durum çekme için SSCB Sicili Kurallarına göre tasarlanmış birkaç çift güçlendirilmiş direk ve çekme halatından oluşur.
Liman sularında nakliye gemilerinin kısa süreli yedekte çekilmesi durumunda (bir gemiye bir limana girip çıkma, kaplama vb.), Çekme halatı doğrudan bariyere bağlanır. Bununla birlikte, nakliye gemilerinin güçlendirilmiş çekme direkleri bile, uzun deniz çekme sırasında onlara çekme halatı bağlamak için yeterli güce sahip değildir.
Bu bağlamda, nakliye gemileri ile çekme işlemlerinin gerçekleştirilebilmesi için, üzerlerine ısırıklar, çekme kolları ve dipçikleri vb. Şeklinde ilave çekme ekipmanı takılır. Kazaen ve acil durum çekme işlemlerinde, üzerlerindeki çekme halatı, teknenin en dayanıklı kısımlarına (üst yapıların tabanı ve güverte evleri, kargo ambar mezarnaları vb.).
Çekme halatının çekilen tekneye bağlanması. Bir nakliye gemisinin uzun süreli denizde çekilmesi sırasında, çekme halatı genellikle bir veya iki istasyon zincirine bağlanır1. Çekme halatının tüm gerilimi ırgatlara iletilmemesi için, halat kolyeli zincir durdurucular, çapa zincirlerine tutturulur, bu sayede çekme yükü kısmen babalara aktarılır (Şekil 93).
Bu yöntemin en büyük avantajı, çapa zincirlerini çekerek veya kaldırarak römorkörün uzunluğunu ve sarkmasını kolayca değiştirebilmesidir. Aynı zamanda zincirin kancalardan geçen bölümleri de değişecek ve zincir tek bir yerde bükülme ve sürtünme yaşamayacaktır. dışında
Üstelik zincirler, halatlardaki sürtünmeden çok daha az zarar görür.
Yukarıdaki faktörlerin tümü, zorlu çekme koşullarında uzun süreli çekme yapılırken son derece olumlu bir öneme sahiptir. Aynı zamanda, bu yöntem büyük ve zaman alıcı bir hazırlık çalışması gerektirir: ilk önce güvertedeki çapaları yay kargo okları yardımıyla doldurmak ve çapa zincirlerinden ayırmak gerekir; römorkörün hızlı geri tepmesi zordur.
Şekil: 94. Çekme halatının römorkör pruvasına bağlanması:
1 - çekme yıkama; 2 - çekme halatı:
3 - adam hattı; 4 - fiil kesmek; 5 - çubuklar; 6 - ahşap çamurluklar
Bu bağlamda, kısa süreli denizde çekme sırasında, özel çekme pandantifleri "bıyık" (Şekil 94, a) veya pruva kargo ambarının mezarnası etrafına bir yıkama sargısı (Şekil 94.6) kullanılarak bir çekme kablosu takılır.
İlk durumda, römorkör takılmadan önce, ankrajlar ön havalandırılır ve kılavuzlar, çekme kolyelerinin - "bıyıklar" güverteye çekilmesinin yardımı ile kancalara taşınır. Geminin güvertesindeki pandantiflerin uçları bitki kablosu benzen ile bağlanmıştır. Güvenilir sabitleme için 75 mm'lik bir kablodan 15 ila 20 askı yapılır.
Benzinin altına hızlıca çekilmesi gerekiyorsa, tahta bir blok yerleştirilmeli ve kabloyu kesmek için yanına keskin bir balta konulmalıdır.
Çekme halatı gerginse serbest bırakılamayacağından, kolye uçlarının arma veya ankraj kelepçeleri ile bağlanması önerilmez. Ek olarak, çekme kablosu sarsıldığında
boyunduruk deforme olabilir ve o zaman çekişi vermek çok zor olacaktır.
Bu bir çekme kablosu bağlama yöntemi, genellikle bir buz kırıcı yakınında yedekte nakliye gemilerine eşlik ederken kullanılır. Bu durumda, kolyeler, tüm buz kırıcıların çekme ekipmanına dahil olan özel bir Nikolaev bloğu (Şekil 95) kullanılarak çekme kablosuna tutturulur. Belirtilen bloğun yokluğunda, bu bağlantı bir ankraj braketi kullanılarak yapılır.
Yıkamaya başlarken, uçları kundağın hemen arkasına yerleştirilen kıçlara yönlendirilir, ambar mezarnasında taşınır ve gerekirse hızlı geri dönüş için bir fiil kancası ile bağlanır.
Bazen çekiş gerginliğinin dağıtılması tercih edilir ve
Ambarın mezarnalarında ve yakınlarda bulunan direklerde. Şöyle
Bu durumda, mezarnaların etrafında taşınan ezmenin uçları, mantar bariyerlere tutturulur veya mezarnaların etrafında taşınmadan önce, babalar üzerindeki bir buçuk veya iki çember üzerine yerleştirilir.
Çekme halatının çekme aracına sabitlenmesi. Ne zaman
Bir nakliye gemisi geçici bir çekici araç olarak kullanıldığında, üzerindeki çekme halatı çoğunlukla yıkama yardımı ile arka kargo ambarının mezarnasına (Şekil 96, a) veya arka üst yapının tabanına sabitlenir.
Kablonun mezarnaların köşelerinde yıpranmasını önlemek için bu yerlere altına ahşap kirişler yerleştirilir. Aynı amaçla, püre kablosunun içinden geçtiği çeneler ahşapla kaplanmıştır. Bu yerdeki kablonun kendisi eski tuval parçalarıyla kaplanmalıdır. Yıkama çelik bir kabloya dayanıyorsa, o zaman Mectax'ta kancalardan geçen bir tür atış galerisi veya yağ ile periyodik olarak yağlanmalıdır. Nikolaev bloğu nakliye gemilerinin çekme ekipmanına dahil edilmediğinden, çekme halatı genellikle yıkamaya bir çapa kelepçesi ile bağlanır. Böylece çekme kablosunun gerilimi zayıfladığında, yıkama teknenin altına giremez, kıçtan onu desteklemek için birkaç küpe sarılır.
Yıkamayı çekme kablosuyla bağlayan brakete, gerekirse çekme kablosunun güverteye kaldırılabileceği bir adam takılır.
Çekme işlemi iki çekici ile gerçekleştiriliyorsa, yıkama yapmadan doğrudan ambar mezarnasına takılabilir (Şekil 96.6).
Hafif nesneler çekilirken, çekme kablosu birkaç çift güçlendirilmiş ve güçlendirilmiş kama takılabilir (şek. 97). 
Çekme halatları, yalnızca, çapları çekicinin aşırı bükülme olmaksızın onlara bağlanmasına izin veren çelik (ancak dökme demir değil) babalara tutturulabilir. Tüm direkler üzerindeki yükün eşit olarak dağıtılması için, ilk direklere yalnızca bir sekiz rakamı ve ikinciye bir buçuk yerleştirilir ve kablo nihayet üçüncü direklere sabitlenir (Şekil 98). Yeterli çapta bariyerlerle, çekicinin bağlanmasının en etkili yöntemi, bir kütüğün birinci babaların kıç bariyerine, ikisinin pruvaya ve ikinci babalara yerleştirildiği, çekicinin nihayet sekizlerle sabitlenmesi olacaktır.
Çekme uzun bir çekişte yapılırsa, büyük bir ölü ağırlığın ve geminin hareketinin etkisi altında kazındığında, yüksek hızda aşındırmaya başlayabilir. Aksi takdirde yırtılabilir veya bağlı olduğu cihazlara zarar verebilir.
Çekme halatının aşındırma hızını düzenlemek için, önce uzun kollularla güverteye yayılmalıdır. Her hortumun iç ucunu bir durdurucu ile vücudun güçlü kısımlarına takın. Daha sonra, kablo aşındırılırken tıpalar dönüşümlü olarak serbest bırakılır.
Çekme sırasında, çekme kablosunun durumunu, kancalardan geçiş yerlerinde ve sabitlemesinde sürekli izlemek gerekir. Gerekirse, sürtünmeye karşı korumak için kabloyu otlayın veya kaldırın. Kablonun dışarı çekilmesini önlemek için, şekil 2'de gösterildiği gibi kancanın önüne bir zincir durdurucu takılması önerilir. 99.
En büyük zorluklar, bir nakliye gemisinin kıç tarafındaki bir çekme halatının (kısmen veya tamamen) seçilmesi gerektiğinde ortaya çıkar. Bunun nedeni, kalın çekme halatının çoğu zaman bağlama vincinin bükme halatlarına uymamasıdır; reçine içinden sürülen özel bir düdük yardımıyla seçilmesi gerekir: bağlama vincine bir blok (Şekil 100). Çekme kablosu uzunsa ve reçine ile çengel arasındaki mesafe kısaysa, bu işlem birkaç kez tekrarlanmalıdır. Çekme kablosunu daha önce bir adam yardımıyla kıç tarafına çekmiş, bir durdurucuya alınır ve yıkamadan çıkarılır. Daha sonra, ıslıkları şahine mümkün olduğu kadar yakın tutturarak ikincisini geri çekmeye başlarlar ve güvertede bir çekme kablosu seçilir. Çekme kablosunun bağlantı noktası rosifas bloğuna yaklaştığında, yakındaki kabloya bir durdurucu yerleştirilir ve ıslık çalanlar tekrar kancaya vb. Aktarılır.
Çekme ekipmanı ile çalışmayı kolaylaştırmak için, gemide çelik halatların uçlarını hızlıca bağlamak, üzerlerine ışık yapmak vb. İçin özel kelepçeler bulunmalıdır. ...
Gemilerin yerlerinden uzaklaştığı anda, çekme kablosunun bir sarsıntıyla çekilebileceği ve keskin bir şekilde patlayabileceği veya titreyebileceği, bu nedenle şu anda yakınında olmanın imkansız olduğu unutulmamalıdır.
Sıradan bir nakliye gemisinde, çekme halatları, çeşitli çekme tertibatları (yıkama, askı, kelepçeler, vb.), Geminin acil durum stoğuna dahildir. Tüm çekme ekipmanı her zaman kusursuz bir düzen ve güvenlik içinde olmalıdır. Çekme halatları, kolayca erişilebilecek, hasar görmeyecekleri bir yerde saklanmalıdır.
Zımba telleri, durdurucu gerdirmeler, kelepçeler bakımlı ve yağlanmış olmalıdır. Çekme ekipmanının parçalarının başka herhangi bir amaçla kullanılmasına izin verilmez.
Tüm çekme ekipmanı, kusurların bulunduğu parçalar değiştirilerek periyodik olarak incelenmelidir. Braketler, kancalar, durdurucu ipleri, içlerinde çatlaklar bulunduğunda değiştirilir, çekme kabloları - eğer tellerin% 10'undan fazlası sekiz çapa eşit bir uzunlukta hasar görmüşse.
Çekme cihazı
Kundağı motorlu gemilerde malların taşınmasının yanı sıra, çoğu durumda daha uygun maliyetli olan römorkör vagonları, filonun çalışmasında önemli bir rol oynamaktadır. Çekme operasyonları genellikle kendinden tahrikli gemilerin yeniden düzenlenmesi ve demirlenmesi, bunların limana girip çıkması ve kendinden tahrikli olmayan yüzer yapıların yerinin değiştirilmesi ile ilişkilidir. Bu işler, diğer cihazların yanı sıra güvenilir ve rahat bir çekme sağlayan bir cihaza sahip olması gereken özel gemiler tarafından gerçekleştirilir.
Çekme tertibatının tasarımı, çekme yöntemine bağlıdır. En basit ve aynı zamanda en yaygın çekme yöntemi bir kancayı çekmektir. Bu durumda, gemiler, çekme gemisinin kıçından çekilenin pruvasına beslenen uzun esnek bir kabloyla bağlanır. Liman yedekleri, römorkör, çekilen geminin yan tarafındaki birkaç bağlama ucu ile sabitlendiğinde genellikle gecikmektedir. Bu çekme yöntemiyle, sınırlı liman suyu alanında çok önemli olan iyi bir kullanım elde edilir. Son zamanlarda, nehirlerde çekicilerin itilmesi yaygınlaştı. Bu durumda, römorkör, çekilen geminin kıç tarafına monte edilir ve kablolar veya özel bir cihaz kullanılarak güvenilir bir bağlantı yapılır.
Bir kancayla çekerken çekme tertibatının ana parçaları, çekme kablosu ve g - dir (Şek. 92).
Çekme halatı olarak hem sebze hem de çelik halatlar kullanılır. Sebze genellikle liman çekmesi için kullanılır. Denizde çekme için çelik esnek bir kablo kullanılır. Çelik bir kablonun dezavantajı, düşük esnekliğidir. Bu nedenle denizde çekme uzun bir römorkör uzunluğu (400-500 m) ile yapılır veya halatta 2-3 çapa zinciri yayı bulunur. Uzun uzunluğu ve hatırı sayılır ağırlığı nedeniyle, kablo sarsıntıları sarkar ve yumuşatır. Sentetik elyaf ipler çok esnektir.
Çekme halatı özel bir kancaya tutturulmuştur. Çekme kancaları basit, yarı otomatik ve otomatiktir. Basit bir kanca (Şekil 93, a), kablonun ancak gevşeklik olması durumunda geri döndürülebilmesi açısından sakıncalıdır.
Şekil: 92. Çekme tertibatı: 1- Çekme halatı; 2- yumuşak çamurluk; 3- çekme halatı; 4- çekme kemeri; 5- biteng; b- çekme vinci; 7- çekme kancası; 8- omuz askısı, 9- çekme yayı
Şekil: 93. Çekme kancaları: a - basit; b - yarı otomatik; в - otomatik
Ancak, çekme halatını, merkez düzleme bir açıyla yönlendirildiğinde ve ikincisinin devrilmesine yol açabilecek şekilde büyük bir römorkör yuvarlanmasına neden olduğunda, sarsıntı anında gerilim altında bırakmak gerekir. Gerilmiş kablonun hızlı geri tepmesi, otomatik ve yarı otomatik kancaların kullanılmasıyla sağlanır (Şekil 93, b, c). Hem bunlar hem de diğerleri, çalışma pozisyonunda tutulan ve özel bir mandala dayanan katlanır bir parçaya sahiptir. Mandal kaydığında, dönen parça serbest kalır, kanca açılır ve çekme halatı kayarak dışarı çıkar.
Yarı otomatik bir kancada, mandal, köprü üzerinde tutulan bir serbest bırakma kablosu vasıtasıyla manuel olarak kaydırılır. Otomatik kancanın mandalı, belirli bir kuvvete ayarlanmış özel bir yay ile kesilmeye karşı tutulur. Kablonun gerginliğinin hesaplanan kuvveti aşması durumunda, mandal hareket eder ve kanca otomatik olarak açılır.
Kanca, yatay düzlemde bulunan çekme yayı üzerine sabitlenmiştir. Çekme yayına paralel olarak, genellikle önemli bir kütleye sahip bir kancanın bulunduğu bir omuz askısı takılır. Kanca, yaylı amortisörler aracılığıyla çekme yayına tutturulur.
Çekme çubuğu kurulumunun konumu, römorkörün denize dayanıklılığı üzerinde büyük etkiye sahiptir. Genellikle geminin uzunluğunun yaklaşık ortasına, üst güverteden 1-1,5 m yükseklikte kurulur. Pruvanın bu konumu, çekmenin iyi bir şekilde döndürülebilmesini ve çekme alanının uygun şekilde servis edilmesini sağlar, ancak kablo yanal olarak çekilirse, geminin tehlikeli bir listesine neden olabilir. Bu nedenle, deniz çekmede yandan sarsıntıları önlemek için kancadan gelen çekme halatı kıç çekme kancasından geçirilir. Orada değilse, kablo erkeklerle gevşetilir veya üzerine bir zincir durdurucu uygulanır.
Güvertenin arka kısmını çekme halatından korumak için birkaç çekme kemeri yerleştirilmiştir. Kemerlerin yüksekliği, çekme kancasının konumuna göre seçilir.
Çoğu açık deniz römorköründe otomatik bir çekme vinci bulunur. Bu durumda, çekme kablosu kancaya değil, vinç tamburuna sabitlenir. Vinç, halat gerginliğini otomatik olarak ayarlayan özel bir cihaza sahiptir. Çekme kuvvetinde bir artış olması durumunda ve çeşitli sarsıntılarda, vinç kabloyu serbest bırakacak ve böylece sarsıntıları yumuşatacaktır. Çekme kuvveti azaldığında, kablo otomatik olarak seçilir.
Çekme cihazı ayrıca ısırıklar ve çamurluklar içermelidir. Her iki tarafa 2-3 uç veya kemerli direklerin montajı, bir kütük ile çekilirken kabloların güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlar. Römorkörün pruvasında ve kıçında yumuşak usturmaçalar bulunmaktadır.
Çekme tertibatı her zaman iyi durumda olmalıdır. Her bir açık deniz çekme işleminden önce çekme tertibatının tüm parçaları muayene edilmelidir. Otomatik ve yarı otomatik kancalar özellikle dikkatli bir bakım gerektirir. Bu kancaların düzenli olarak temizlenmesi ve yağlanması güvenilir çalışmayı garanti etmeyecektir. Otomatik kancaların sürtünme kısımlarına periyodik olarak pace uygulanmalıdır. Çekme halatları en az ayda bir makine yağı ile yağlanmalıdır. Depolama sırasında kablolar bir kanvas örtü ile örtülür ve güneşli havalarda havalandırma için çıkarılır. Böylece kabloyu çekerken şahin içinde yıpranmaz, kırılma noktalarında sandıklanması tavsiye edilir. Çekme halatında sekiz çapına eşit bir uzunlukta% 10'dan fazla kırık tel varsa, halat değiştirilmelidir.
Bir çekme cihazı, bir tekneye diğer gemileri (veya diğer yüzen araçları) çekme veya kendi kendine çekme kabiliyeti sağlayan bir dizi ürün ve mekanizmalardır.
Nakliye gemilerinin çekme tertibatı şunları içerir:
Çekme kabloları;
Çekme direkleri;
Çekme kancaları;
Çekme halatlarının saklanması için manzaralar ve ziyafetler.
Yukarıdakilere ek olarak, ankraj ve demirleme cihazlarının elemanları kullanılır (ırgat, çapa zincirleri, bariyerler vb.)
En basit ve aynı zamanda en yaygın çekme yöntemi kancadan çekmektir. Bu durumda, gemiler, çekme gemisinin kıçından çekilenin pruvasına beslenen uzun esnek bir kabloyla bağlanır. Römorkör birkaç bağlama halatı ile yan tarafta sabitlendiğinde liman yedekleri genellikle gecikmektedir. Bu çekme yöntemiyle, sınırlı liman suyu alanında çok önemli olan iyi kullanım sağlanır.
Hasarlı gemileri kurtarmak için zorunlu çekme operasyonları nakliye gemileri veya kurtarma römorkörleri tarafından gerçekleştirilir. Bu durumda, römorkörün kaptanı, römorkörün organize edilmesi ve gerçekleştirilmesi ile ilgili tüm hususlara yerinde karar verir ve ayrıca gerekli hesaplamaları yapar. Gemiler için yedekleme düzenlemelerine ilişkin gereklilikler, Denizde Giden Gemilerin Klasifikasyonu ve İnşası için Kurallar, Cilt 1, Bölüm 5'de belirtilmiştir.
Özel gemiler için çekme tertibatının ana parçaları - römorkörler.
Bir geminin çekme tertibatı - römorkör:
1 - çekme halatı; 2 - çekme halatı; 3 - yumuşak çamurluk; 4 - çekme kemeri; 5 - bitng; 6 - çekme vinci; 7 - çekme kancası; 8 - omuz askısı; 9 - çekme yayı
Kancadan çekerken çekme tertibatının ana parçaları, çekme halatı ve kancadır. Çekme halatı olarak hem sebze hem de çelik halatlar kullanılır.
Sebze genellikle liman çekme için kullanılır. Denizde çekme için çelik esnek bir kablo kullanılır. Çelik bir kablonun dezavantajı, düşük esnekliğidir.
Bu nedenle denizde çekme uzun bir römorkör uzunluğu (400 - 500 m) ile yapılır veya halatta iki veya üç çapa zinciri yayı bulunur. Uzun uzunluğu ve hatırı sayılır ağırlığı nedeniyle, kablo sarsıntıları sarkar ve yumuşatır. Sentetik elyaf ipler çok esnektir. Bu nedenle, denizde çekerken kullanılması tavsiye edilir.
Çekme halatı özel bir kancaya tutturulmuştur. Çekme halatını herhangi bir zamanda hızlı bir şekilde ayırabilmek için çekme kancaları gereklidir. Çekme kancaları basit, yarı otomatik ve otomatiktir.
Basit bir kanca, kablonun yalnızca gevşeklik varsa geri döndürülebilmesi açısından sakıncalıdır. Ancak, çekme halatını, merkez düzleme bir açıyla yönlendirildiğinde ve ikincisinin devrilmesine yol açabilecek şekilde büyük bir römorkör yuvarlanmasına neden olduğunda, sarsıntı anında gerilim altında bırakmak gerekir.
Otomatik ve yarı otomatik kancalar kullanılarak gerilen kablonun hızlı geri sarılması sağlanır. Hem bunlar hem de diğerleri, çalışma pozisyonunda tutulan ve özel bir mandala dayanan katlanır bir parçaya sahiptir. Mandal kaydığında, dönen parça serbest bırakılır, kanca açılır ve çekme halatı buradan kayar.
Yarı otomatik kancada, mandal, köprü üzerinde tutulan bir serbest bırakma kablosu kullanılarak manuel olarak kaydırılır. Otomatik kancanın mandalı, belirli bir kuvvete ayarlanmış özel bir yay ile kaymasını engeller. Çekme kablosunun gerginliğinin tasarım kuvvetini aşması durumunda, mandal hareket eder ve kanca otomatik olarak açılır.
basit; b) - yarı otomatik; c) - otomatik
Kanca, yatay düzlemde bulunan çekme yayı üzerine sabitlenmiştir. Çekme yayına paralel olarak, genellikle önemli bir kütleye sahip bir kancanın bulunduğu bir omuz askısı takılır. Kanca, yaylı amortisörler aracılığıyla çekme yayına tutturulur.
Çekme çubuğu kurulumunun konumu, römorkörün denize dayanıklılığı üzerinde büyük etkiye sahiptir. Genellikle geminin uzunluğunun yaklaşık olarak ortasına, üst güverteden 1 - 1.5 m yükseklikte kurulur.
Pruvanın bu konumu, çekmenin iyi bir şekilde döndürülebilmesini ve çekme tertibatının uygun bakımını sağlar, ancak kablo yanal olarak çekilirse, geminin tehlikeli bir listesine neden olabilir. Bu nedenle, deniz çekmede yandan sarsıntıları önlemek için kancadan gelen çekme halatı kıç çekme kancasından geçirilir. Orada değilse, kablo erkeklerle gevşetilir veya üzerine bir zincir durdurucu uygulanır.
Güvertenin arka kısmını çekme halatından korumak için birkaç çekme kemeri yerleştirilmiştir. Kemerlerin yüksekliği, çekme kancasının konumuna göre seçilir.
Çoğu açık deniz römorköründe otomatik bir çekme vinci bulunur. Bu durumda, çekme kablosu kancaya değil, vinç tamburuna sabitlenir. Vinç, halat gerginliğini otomatik olarak ayarlayan özel bir cihaza sahiptir.
Çekme kuvvetinde ve çeşitli sarsıntılarda bir artış olması durumunda, vinç küçük bir ipi serbest bırakacak ve böylece sarsıntıları yumuşatacaktır. Çekme kuvveti azaldığında, kablo otomatik olarak seçilir.
Buzkıran çekme tertibatı: 1 - vinç; 2 - Bullivan'ın tıpası; 3 - çekme deliği; 4 - Nikolaev bloğu; 5 - benzel
Çekme cihazı ayrıca ısırıklar ve çamurluklar içermelidir. Biteng, çekme halatlarını takmak için tasarlanmış bir dökme demir veya çelik kaidedir. İki veya üç uç veya güçlü direklerin her iki yanındaki kurulum, bir kütük ile çekilirken kabloların güvenilir bir şekilde bağlanmasını sağlar.
Römorkörün pruvasında ve kıç tarafında bulunan yumuşak usturmaçalar, römorkör tarafa yaklaştığında geminin dış derisinde çöküntülerin önlenmesine izin verir.
Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesinin gerekliliklerine uygun olarak, tüm gemiler bir can halatını bir gemiden diğerine aktarmak için halat atma cihazlarına sahip olmalıdır; bu, kılavuz olarak bir çekme halatını aktarırken de kullanılabilir.
6.4. Çekme cihazıGemilerin deniz yoluyla çekilmesi özel bir denizcilik uygulamasıdır. Kural olarak, çekme, nakliye gemileri veya güçlü kurtarma römorkörleri tarafından gerçekleştirilir. Çekilmiş bir nesneye, özellikle büyük tonajlı bir tekneye hizmet vermek için, limanlarda ve dar alanlarda manevra yaparken, çekici araca yardımcı olmak için bir veya iki yardımcı römorkör bağlanır.
Bir çekme tertibatı, bir tekneye diğer gemileri (veya diğer yüzen araçları) çekme veya kendi kendine çekme yeteneği sağlayan bir ürünler ve mekanizmalar kompleksidir.
^ Nakliye gemilerinin çekme tertibatı şunları içerir: çekme halatları, çekme direkleri (bitengi), çekme kablolarının depolanması için çekme kancaları, görünümler ve ziyafetler. Ek olarak, ankraj ve demirleme cihazlarının elemanları (ırgat, çapa zincirleri, bariyerler vb.) Kullanılır.
^ En basit ve aynı zamanda en yaygın çekme yöntemi kancadan çekme. Bu durumda, gemiler, çekme gemisinin kıçından çekilenin pruvasına beslenen uzun bir esnek kablo ile bağlanır. Liman çekme genellikle yapılır gecikme römorkör birkaç bağlama ucu ile yan tarafa sabitlendiğinde. Bu çekme yöntemiyle, sınırlı liman suyu alanında çok önemli olan iyi bir kontrol edilebilirlik elde edilir (Şekil 6.51).
Kancadan çekerken çekme tertibatının ana parçaları, çekme halatı ve kancadır. Çekme halatı olarak hem sebze hem de çelik halatlar kullanılır.
^
Çekme halatı özel bir kancaya tutturulmuştur.
Çekme kancaları
Çekme halatından her an hızlı bir şekilde vazgeçebilmek için gereklidir. Çekme kancaları basit, yarı otomatik ve otomatiktir. Basit kancakablonun sadece gevşeklik olması durumunda iade edilebilmesi sakıncalıdır. Ancak, genellikle, çekme halatını, merkez düzlemine bir açıyla yönlendirildiğinde ve "büyük bir çekiş rulosuna neden olduğunda, gerdirme anında gerilim altında bırakmak gerekir, bu da ikincisinin devrilmesine neden olabilir (Şekil 6.52). Gergin kablonun hızlı geri dönüşü, kullanılarak sağlanır. otomatik ve yarı otomatik kancalar.
Şekil: 6.51. Çekme aracı için çekme tertibatı: 1 - çekme halatı; 2 - çekme halatı; 3 - yumuşak çamurluk; 4 - çekme kemeri; 5 - bitng; 6 - çekme vinci; 7 - çekme kancası; 8 - omuz askısı; 9 - çekme yayı
Kanca, yatay düzlemde bulunan çekme yayı üzerine sabitlenmiştir. Çekme yayına paralel olarak, genellikle üzerinde önemli bir kütleye sahip bir kancanın bulunduğu bir omuz askısı takılır. Kanca, yaylı amortisörler aracılığıyla çekme yayına tutturulur.
Çekme çubuğu kurulumunun konumu, römorkörün denize elverişliliği üzerinde büyük etkiye sahiptir. Genellikle yaklaşık olarak gemi uzunluğunun ortasına, üst güverteden 1 - 1.5 m yükseklikte kurulur. Pruvanın bu konumu, çekmenin iyi bir şekilde döndürülebilmesini ve çekme tertibatının uygun şekilde servis edilmesini sağlar, ancak kablo yanal olarak çekilirse, geminin tehlikeli bir listesine neden olabilir. Bu nedenle, deniz çekmede yandan sarsıntıları önlemek için kancadan gelen çekme halatı kıç çekme kancasından geçirilir. Orada değilse, kablo erkeklerle gevşetilir veya üzerine bir zincir durdurucu uygulanır.
Şekil: 6.52. Başarısızlıklarn inci römorkörhakkında wka
Güvertenin arka kısmını çekme halatından korumak için birkaç çekme kemerleri. Kemerlerin yüksekliği, çekme kancasının konumuna göre seçilir.
Birçok deniz römorköründe otomatik çekme vinci. Bu durumda, çekme kablosu kancaya değil, vinç tamburuna sabitlenir. Vinç, halat gerginliğini otomatik olarak ayarlayan özel bir cihaza sahiptir. Çekme kuvvetinde ve çeşitli sarsıntılarda bir artış olması durumunda, vinç küçük bir ipi serbest bırakacak ve böylece sarsıntıları yumuşatacaktır. Çekme kuvveti azaldığında, kablo otomatik olarak seçilir.
^ Çekme cihazı ayrıca şunları içermelidir: ısırıklar ve çamurluklar. Biteng, çekme halatlarını takmak ve güverteye güçlendirilmiş bir bağlantıya sahip olmak için tasarlanmış dökme demir veya çelik bir kaidedir. Her iki taraf boyunca iki veya üç uç veya güçlü direklerin montajı, bir kütük ile çekilirken kabloların güvenilir bir şekilde bağlanmasını sağlar. Römorkörün pruvasında ve kıç tarafında bulunan yumuşak usturmaçalar, römorkör yana yaklaştığında geminin gövdesinde çöküntülerin önlenmesine izin verir.
Çekme halatı için bağlama yöntemleri. Hasarlı gemileri kurtarmak için zorunlu çekme operasyonları nakliye gemileri veya kurtarma römorkörleri tarafından gerçekleştirilir. Nakliye gemilerinde, acil durumda çekme durumunda çekme tertibatı takılır ve bu nedenle çekme halatının başka amaçlar için kullanılması yasaktır.
Denizde çekme için çelik esnek bir kablo kullanılır. Çelik bir kablonun dezavantajı, düşük esnekliğidir. Bu nedenle denizde çekme uzun bir römorkör uzunluğu (400 - 500 m) ile yapılır veya halatta iki veya üç adet çapa zinciri yayı bulunur. Uzun uzunluğu ve hatırı sayılır ağırlığı nedeniyle, kablo sarsıntıları sarkar ve yumuşatır. Sentetik elyaf halatlar da oldukça esnektir, bu nedenle denizde çekerken kullanılması tavsiye edilir.
Taşıma gemilerinde, çekme halatlarını bağlama yönteminin seçimi, gemilerin yapısının boyutuna ve özelliklerine, çekme halatlarını bağlama araçlarının mevcudiyetine ve zorla çekme durumunda - ayrıca hava koşullarına bağlı olarak belirlenir. Her durumda, kabloların güvenilir bir şekilde sabitlenmesi sağlanmalı ve çekme kablosunun uzunluğunun değiştirilmesi ve hemen geri dönme olasılığı sağlanmalıdır.
Rve itibaren. 6.53. KİMEr ısıtma b-de ksirnogo Şekil. 6.54. Podkrep tembellikx tov:
direklerdeki kablo 1 - arma zinciri; 2 - kordon; 3 - güverte poposu
Uzun mesafelerde denizde çekme yapılırken, çekme halatını iki veya bir demir zincirine bağlama yöntemi kullanılır (Şekil 6.55).
Şekil: 6.55. Çekme halatının çapa zincirine sabitlenmesi: 1 - çekme halatı; 2 - çapa braketi; 3 - uzun bir bağlantı; 4 - çapa zinciri;
5 - kabloyu bir braket kullanarak zincire bağlamak (seçenek A veya B); 6 - çelik kablo;
7 - Zinciri çatallı kancalı bir kordonla sabitlemek (taşınabilir durdurucu)
^
Çekme halatının çekilen tekneye bağlanması.
En kolay yol, çekme kablosunu doğrudan babalara takmaktır (şek. 6.53). Bu yöntem, sık sık bir römorkör seçmeniz ve çekmeniz gereken sınırlı seyir koşullarında kısa mesafelerde küçük tekneleri çekerken kullanılabilir. Ancak bu durumda, direkleri dikkatlice incelemek gerekir ve özellikle güvenilir değillerse, takviye edilmeleri gerekir (Şekil 6.54).
Bazen, çekme halatının doğrudan dübele bağlanması tavsiye edilir (Şekil 6.56). Ağır bir çapanın varlığı, çekme halatının bir bütün olarak çalışmasını önemli ölçüde iyileştirir. Ancak bu durumda, ankraj ayakları üzerine basit bir kablo ateşinin atılması, kablonun ankraj kafasının keskin kenarlarına sürtünme olasılığı nedeniyle bağlantı güvenilirliği sağlamadığından, ankraj ile bağlama yöntemini düşünmek gerekir.
^
Çapa zincirlerini kullanamıyorsanız, bir yıkama başlatmanız gerekir.
Braga - sert gövde yapılarının (güverte evleri, kargo ambarlarının mezarnaları) arkasına, yükün olabildiğince çok noktaya dağıtılmasıyla ve kablonun keskin kıvrımları olmaksızın sarılmış bir çelik kablo (Şekil 6.57). Yıkamanın altındaki köşelere ahşap kirişler tutturulur. Mash'in acil dönüşü için bir fiil kesmesi kullanılır.
Şekil: 6.56. Çapaya bir çekme kablosu takmak için seçenekler: 1 - çekme kablosu; 2 - çapa; 3 - çapa zinciri; 4 - çelik iletken
Şekil: 6.57. Çekicinin çekilen gemide yıkamaya sabitlenmesi: ^ 1 - iletken; 2 - çapa braketi; 3 - kelepçeler; 4 - ev yapımı demleme; 5 - ambar mezarnasının köşelerinde ahşap kirişler; 6 - kaldırma braketi; 7 - kelepçeler; 8 - çekme halatı
Şekil: 6.58. Römorkörün ambar mezarnası etrafındaki yıkamaya sabitlenmesi: a - genel görünüm: 1 - küpeler; 2 - ev yapımı demleme; b - bağlantı cihazı: 1 - çekme kablosu; 2 - fiil kesmek; 3 - iletken; 4 - ev yapımı demleme; 5, 7 - bağlantı braketleri; 6 - tişört
Şekil: 6.59. Yedekte çekme teknesinin kakası için yıkamanın montajı: 1 - çekme halatı; 2 - çapa braketi; 3 - püre ışıklı uçları; 4 - küpeler; 5 - ahşap çamurluklar; 6 - dirsekli bir iletken
Çekme halatının çekme aracına bağlanması (şek. 6.58, 6.59). Kıçta, denizde zorla durma ve çekilen gemiye tehlikeli bir yaklaşma ve ayrıca ani bir çarpışma tehdidi durumunda çekme halatını kolayca ve güvenilir bir şekilde geri tepmek mümkün olmalıdır.
Bu şekilde, yıkama halatını kıç ambar mezarnasının etrafından geçirerek, çekme halatını eşit güverteli gemilere bağlamak daha uygundur. Baba, yükü tarafından izin verilen çok sayıda püre cürufu ile kaplanmalıdır. Çekme kuvvetinin geri kalanı, kargo ambar mezarnalarına veya geminin güvertesinde bulunan diğer güçlü yapılara aktarılmalıdır. Ezme ipi, çekme ipi ile aynı güçte alınmalı veya birkaç askıdan yapılmalıdır.
Tekneler tam çekme hızına ulaştığında, çekme tertibatı incelenmelidir. Çekme tertibatının çalışmasını izlemek için, çeken geminin kıç tarafına ve çekilen teknenin pruvasına bir saat takılacaktır. Çekme kablosunun geri tepmesinin mümkün olduğu yerde, ya çekme kablosunu kesmeye ya da serbest bırakma cihazını etkinleştirmeye izin veren bir alet bulunmalıdır.
Tüm gemiler, yedekte iken sinsi sinsi sinsi sinsi. Dümen sapması, ancak yalpalama oranı dümencinin tekneyi rotasında tutmasına izin veriyorsa önlenebilir.
Buzkıran gemileri buzda çekiyor. Şiddetli buz koşullarında veya refakat edilen gemilerin hasar görmesi durumunda, bunların bir buz kırıcı ile çekilmesi gerekebilir (Şekil 6.60).
Şekil: 6.60. B-de ksirovka t ulaşımn inci gemi
Yürütülen geminin çekme için hazırlanması aşağıdaki gibidir.
Ankrajların kırılmasını ve buzkıran tarafının hasar görmesini önlemek için, buzkıranın çekme hattını ankraj kancalarından geçirmek için gerekli olan ankrajlar güverteye çıkarılır. Buz koşullarında seyreden gemiler her zaman güvertede demirlemeye hazır olmalıdır.
^ Geminin tankında römorkörün buz kırıcıdan alınması için yeterli sayıda atma ucu ve braketli kılavuz halatlar hazırlanır.
Geminin güvertesindeki "bıyıkların" benimsenmesi ve sabitlenmesi için gerekli olan her şeyi önceden hazırlayın; bunun için, kancalar vasıtasıyla güverteye sürüklenecek olan "bıyıkların" uçlarına tutturmak üzere tasarlanmış, kelepçeli çelik iletken kablolar kancaların içinden geçirilir.
Buz kırıcıdan temin edilen çekme halatının hızlı bir şekilde geri çekilmesinin sağlanması gereklidir. Askıyı takma yöntemlerinden biri de, çapa kancalarından güverteye çıkan "bıyık" ışıklarının bir Manila veya kenevir kablosuyla bağlanmasıdır. Tugu geri getirmek için bu kirpik kesilir. Bunun en ufak bir gecikme olmadan yapılabilmesi için, bağlama çubuklarının altına sıkıca ahşap bir çubuk yerleştirilir. Çekme sırasında, bir balta ile donatılmış nöbetçi bir denizci kirpiklerin yakınına yerleştirilmelidir.
Çekilmiş tekne, kesinlikle buz kırıcının orta düzleminde seyretmelidir. Buzda keskin dönüşlerde, çekme halatını kırmamak için buz kırıcı yavaşlamalıdır. Büyük deplasmanlı veya uzun boylu tekneleri çekerken, buz kırıcı zayıf bir şekilde kontrol edilir. Bu durumlarda, çekilen bir teknede dönüşler yapılırken, buz kırıcı kanalda veya rota üzerinde düzleşmeye başlar başlamaz dümeni ters yöne koymak ve normal direksiyona dönmek gerekir.
Şekil: 6.61. Buzkıran çekme tertibatı: 1 - vinç; 2 - Bullivan'ın tıpası; 3 - çekme deliği; 4 - Nikolaev bloğu; 5 - benzel
Yoğun buzda çekerken, çekme halatlarını ağır yükler için tasarlanmamış olan bağlama halatlarına veya ırgatlara bağlamayın ve böyle bir yük uygulandığında kesilecek veya dışarı çıkacaktır (Şekil 6.62).
Şekil: 6.62. Çekme halatının çekilen tekneye sabitlenmesi: a) - iki askı kancalardan geçirilir ve bir kütük vasıtasıyla bağlanır; b) - askı lambaları benzen ile bağlanır; c) - askı Nikolaev bloğundan geçirilir; d) - Nikolaev bloğu 1 - çapa braketi; 2 - günlük; 3 - sapan dalları; 4 - çekme halatı; 5 - benzel
6.5. Cihazı yükle
Bir kargo cihazı, bir gemi tarafından kargo operasyonlarına yönelik bir yapı, mekanizma ve ürün kompleksidir.
Oklarla cihaz yükleniyor. Böyle bir cihazın ana unsurları:
okları destekleyen direkler veya kargo sütunları (bazı gemilerde, üst yapının ön perdesi destek olabilir);
donanımın yönlendirilmesi ve sabitlenmesi için arma ve ekipmana sahip kargo bomları;
kargo vinçleri;
kargo ambarlarının uygun şekilde kapatıldığı kargo mahalleri (ambarlar ve ikiz güverte).
En basit tasarım, büyük çaplı bir çelik boru olan tek bir direktir. Direği sıkıca sabitlemek için üst güvertede bir delikten geçirilir - ortaklar ve alt ucu- mahmuzlar alt güverte kaplamasına veya ikinci tabana kaynaklı. Direğin mahmuzunun bağlanma yerine denir. adımlar. Geminin gövdesine takılmasının yanı sıra, direkler, sert bir çelik halattan yapılmış dik duran bir donanım kullanılarak bağlanmaz. Direkten yanlara uzanan kablolara denir beyler. Ön direk desteklikalır ve kıç tarafına git backstays.
Tekli direkler yerine kargo oklarının gemiden ayrılmasını sağlamak için, üst kısma bağlanan L şeklinde veya U şeklinde iki direkten oluşan kargo kolonları ve portal direkleri monte edilir. saling. Askı, bomu destekleyen kabloyu sabitlemeye yarar (Şekil 6.63). Satışın ortasına bir topm takılır. Topmast'ın üst ucu düz bir diskle biter - kumaş.
Römorkörlere ve kurtarma gemilerine takılan çekme tertibatı, kendinden tahrikli olmayan gemileri ve yüzen gemileri ve kendi güçleri altında hareket etme kabiliyetini yitirmiş kundağı motorlu gemileri çekmek için tasarlanmıştır.
Çekme tertibatının tipinin seçimi, römorkörün amacına ve çekme yöntemine bağlıdır. Uzun bir kabloda denizde çekme için uyandırma yöntemi kullanılır; limanda ve yol yerinde çekme genellikle kütük (yan yana) ve kısa bir kabloda (100 m uzunluğa kadar) dümen suyunda yapılır; İç su yollarında çekme için, hem ilk iki yöntem karakteristiktir hem de özel nehir ve göl iticilerinin yaratılmasının ardından savaş sonrası yıllarda yayılan itme yöntemi. Buzda çekme özel bir şekilde gerçekleştirilir: çekilen geminin pruvası, römorkörün kıç tarafındaki girintiye yerleştirilir, güvenli bir şekilde bağlanır ve bu konumda gemi çekilir.
Çekme tertibatı bir çekme vinci (yalnızca deniz römorkörlerine ve iç su çekicilerine takılır), bir kablo, bir kanca veya bir kılavuz bloğu, bir çekme yayı, kemerler, bir çekme halatı ve çekme halatı durdurucuları içerir.
Çekme vinci, çekme sırasında çekme kablosunun uzunluğunu ve gerginliğini ayarlamak için tasarlanmıştır. Uzunluk genellikle yalnızca iç su yollarında tekneler çekilirken değiştirilir; sarma yol koşullarında, namlulardan, yarıklardan ve diğer yerlerden geçerken, römorkör ile gemi arasındaki mesafenin azaltılması gerektiğinde. Kablonun gerginliği, yalnızca denizde zorlu koşullarda çekilirken, kablo dönüşümlü olarak gevşek ve ardından aşırı derecede gerildiğinde ayarlanmalıdır.
Çekme vinci, nehir gemilerinde 300 m'ye kadar ve deniz taşıtlarında 900 m'ye kadar halat almaya izin veren bir tambura sahiptir. Tek etkili çekme vinçleri - iç çekicilerde - ve deniz römorkörlerinde otomatik - vardır (Şekil 7.40). Nehir ve göl gemilerini çekerken, çekilen gemiden gelen kablo, bir bant freni ile frenlenen tek etkili bir vincin tamburuna yönlendirilir (beklenmedik sarsıntılar durumunda, bant freninin bir parçası olarak amortisör etkinleştirilir ve vinç tamburu döner). Vincin tasarımı, tekne seyir halindeyken çekme halatını serbest bırakmanıza ve sürücü çalışmazken freni kullanarak vinç tamburunu kilitlemenize olanak tanır.
Dalgalı denizde ortaya çıkan tekrarlanan sarsıntılar, aşırı gerildiğinde kabloyu serbest bırakan ve bir gevşeklik göründüğünde seçen özel bir otomatik izleme cihazı ile yumuşatılır. Kablonun çekme vinçlerine dolaşmasını önlemek için bir kablo katmanının sağlanması zorunludur.
Çekme vinçleri elektrikle veya daha az yaygın olarak 6 ila 100 tf çekme kuvveti ile buharla çalıştırılır. Çekme halatlarını beslemek ve çekmek ve özel vinçleri olmayan römorkörlerde bağlama işlemleri gerçekleştirmek için elektrikli vinçler veya izleme vinçleri kullanın.
Çekme için kullanılan çekme halatları çelik, sebze (kenevir, manila, sisal) ve sentetik elyaftır (naylon, naylon, curalon). İkincisi, çelik ve bitkisel halatlara göre avantajlara sahiptir: daha hafiftir, daha elastiktir, ancak kırıldıklarında kıvılcım oluşması nedeniyle, birinci sınıf petrol ürünleri taşıyan gemileri çekerken genellikle suni elyaf halatların kullanılmasına izin verilmez.
Çekme kancası, özel bir vinç yardımı olmadan çekerken çekme halatını ve geri tepmesini sabitlemek için kullanılır. Çekme vinçli römorkörlerde kanca bir yedektir. Çekme kancaları katlanır ve katlanmaz, açık ve kapalı, amortisörlü veya amortisörsüz, mekanik veya hidrolik panjurlu, otomatik, uzaktan veya manuel geri tepmeli. SSCB Sicilinin kuralları, deniz römorkörlerinde, amortisörlü kapalı kancaların katlanmasını, güvenilir ve hızlı hareket eden bir geri tepme sistemine sahip olmasını gerektirir ki bu, römorkörün güvenliği için çok önemlidir - tehlikeli bir topuğa ulaştığında, kablonun derhal serbest bırakılması gerekir.
Çekme kancaları, çekme sırasında halatta oluşan şok dalgalarının enerjisini absorbe etmek üzere tasarlanmış yaylı amortisörlerle donatılmıştır. Sınırlı bir seyir alanının bazı çekicilerinde, vinçten çekilen gemiye bir kablonun geçtiği bir çekme kılavuz bloğu kullanılır. Kılavuz bloğu, çekme kancasına benzer şekilde - çekme kolu üzerinde veya (iç seyir seyrüsefer çekicilerinde) kalıcı olarak takılır.
Çekme presi, geminin CG alanına uzunluk olarak ve mümkün olduğu kadar alçak olarak monte edilir. Çekme kancasını, yatay düzlemde hareket edebilecek şekilde römorkörün gövdesine tutturmak için tasarlanmıştır (liman römorkörleri için en az 180 °).
Borulardan veya yuvarlak dövme çelikten yapılmış çekme kemerleri, güverteye monte edilen ekipmanı ve üzerindeki insanları kablodan zarar görmekten korumak için römorkörün kıç tarafında (iki veya üç kemer) bulunur. Ek olarak, çekme kemerleri, çekme kablosunun bir yandan diğer yana yumuşak bir geçişine izin verir.
Kıç çekme kancası, çekme halatının yatay ve dikey düzlemlerdeki hareketini sınırlandırmak için tasarlanmıştır. Hawses sağır, uzanmış bir dış hatları ve ayrıca silindirleri vardır. Çekme halatını kör halatlara sokmanın zor olmasından dolayı sadece küçük iskele ve karayolu römorkörlerinde kullanılırlar. Teyelli ve büyük çekicilerde daha yaygın çeneler - silindirlerle.
Çekme kablosunun yan durdurucuları, çekme kancasının izin verilen yatay hareket açısından daha büyük bir açıyla yatay düzlemde pruva içine kaymasını önler.
Çekme tertibatının yukarıdaki detayları, gemileri uyandırma yöntemiyle çekerken kullanılır. Bir kütük ile çekmek için, bağlama direkleri ve kuleler kullanılır.
İtme amaçlı iticiler, itilen gemiler veya mavnaların yanı sıra, itilen konvoyun (itici - mavna) sağlam bir şekilde bağlanmasını, çarpma üzerine esnekliği ve gerekirse hızlı geri tepmeyi sağlayan bağlantı cihazları ile donatılmıştır. Birçok farklı bağlantı cihazı türü vardır, ancak en yaygın olanı, iki dikey kaynaklı çelik kutu kesitli kirişlerden ve bütün bir kablo sisteminden oluşan iki yataklı bir kaplin ile iticinin mavnaya otomatik olarak bağlanmasını ve 20 içinde uzaktan kontrollü ayırmayı sağlayan otomatik bir bağlantı kilidine sahip çift yataklı bağlantı cihazlarıdır. - 30 p.