Optimum ısıtma bobinini seçin. Bir ısıtma bobini nasıl seçilir Motosiklet ısıtma bobinlerinin seçiminin özellikleri

Genellikle bobin olarak adlandırılan bobin, hareket eden ve yüksek voltajlı bir elektrik darbesi oluşturan bir elektrik transformatörüdür. Darbe, bujinin elektrotları üzerinde bir kıvılcıma dönüşür ve silindirden yakıtı alır. Kıvılcımın parlaklığı ve yaratılışının özgünlüğü, motorun güvenilirliğini sağlar.

Öncelikle yeni bir bobin ekleyin, kuaförlerin votkasını takip ederek güvenilirliğini anlamaya çalışın. Cihazda gördüğünüz kilometrenin keyfini çıkarın, motorun hızlanması ve yakıt tüketimi değişmedi, maksimum akışkanlık ta vikhlop CO.

Kedinin tasarımı şunları sağlamalıdır:

• sargılar ve dönüşler arasında güvenilir yalıtım;
• vücut ve kütle arasında yüksek elektrik desteği;
• gövdenin kalitesi, özellikle plastik parçalar;
• mikro çatlakların varlığı;
• elektrik kontaklarının ve bağlantılarının güvenilirliği.

Yüksek asitli bobin 180°C'ye kadar sıcaklıklara ulaşır.

Tipi kedi ateşi

Isıtma bobinleri, ilave ayrı cihazlar aracılığıyla tüm mumların köpüklü olmasını sağlayacaktır. B-116 ateşleme bobini ve bu çeşitler anahtarlama cihazlarına bağlanır:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

Sargılar, cihazlar benzerdir, ancak birincil ve ikincil sargıların farklı destekleri ve endüktansları vardır ve vikorizasyon için kullanılırlar. farklı sistemler zalyuvannya. Örneğin, B-114 kontak sistemleriyle, B-116 ise temassız transistör distribütörleriyle kullanılır. Kedilerin kızgınlığı, yalnızca arızalardan değil aynı zamanda eksikliklerden de dolayı fark edilmeyen planlardan kaynaklanmaktadır.

B-114 ve B-117 standart olanlara benzer ancak farklı terminal atamaları ve sargı verileri vardır. Bazı durumlarda, bu karşılıklı değiştirme olumlu sonuç verebilir, ancak yangını standart yöntemle ayarlamak işe yaramayacaktır. Olaydan sonra işlem yapılacak.

Kotushka B-114 diğerlerine göre daha yüksek bir dönüşüm katsayısına sahiptir. B-114'ün motorlarda gerçekten çok çalışması ve düşük oktanlı yakıtla çalışması gerekiyor, örneğin:

• ZIL 130, 131;
• GAZ-53, 66, 3102;
• KaVZ.

Popüler buharlı kedilerin özellikleri

Motorun performansını etkileyen bir takım önemsiz nüanslardan etkilenebilirler. Örneğin B-115V makarası B-117A ile değiştirilebilir. B-115V ve B-117A'nın özellikleri pratik olarak aynıdır. B-115V'deki kıvılcım deşarj seviyesi daha sıkıdır - 38 mA ve B-117A'da daha dardır - 30 mA. Güçlü bir kıvılcım güçlüdür, düşük olan ise zayıftır ve B-115V'yi B-117A ile değiştirmek daha fazla olumsuz sonuçlara yol açmaz. Takometreli araç sahipleri, cihazdaki ekranların birlikte çalışmadığını öğreneceklerdir. Bu, 117 model ek direncin mevcut olmasıyla mümkündür. Yani pratik olarak yeni olan B-115V ataşmanlarını B-117A ile değiştirmek veya bunun gibi her zaman doğrudur.

Eğer aracınızda B116 ısı eşanjörü takılı ise bunların iki modifikasyonda üretildiğini bilmelisiniz. Temaslı ve temassız sistemler için. Temassız için 03, 04 değişiklikleri.

Modern arabaların çoğu zaman bireysel contaları vardır, bir cilt mumu için onu kapatmanız gerekir. Cilt mumları için ayrı transformatörler, aşağıdakiler de dahil olmak üzere ısıtma sistemini önemli ölçüde basitleştirir: elektrikli lanset alt modül

Bu tür cihazların en popüler jeneratörleri şunlardır:

• Alman şirketi Bosch;
• Tayvanlı Dynatec;
• İtalyan

İlk şirket olan Bosch, cihazların genel distribütörü olarak kabul edilebilirse, diğer Dynatec ve ERA kendi klonlarını üretirler, ancak yüksek teknik seviye ve güvenilirlik elde etmek için, daha düşük fiyata bakılmaksızın orijinalden ödün vermeyebilirler.

Vashtuvannya klasik kedi

80'lerden önce inşa edilen tüm arabalarda, hareket eden bir transformatör olan tek bir kazan bulunur.

Kurulumun ana elemanları: 1. bir kapakla korunan merkezi (yüksek voltaj terminali); 2. plastik kapak; 3. ikincil sargı; 4. birincil sargı; 5. manyetoiletken; 6. sümüksü çekirdek; 7. vücut.

Buji elektrotlarında 20-30 kilovolt voltajla yüksek voltajlı bir deşarja dönüşen birincil sargıya darbe 12 uygulanır. Bir kontak veya elektronik dağıtıcı yardımıyla bujilere adım adım yüksek voltajlı voltaj darbeleri verilir.

Bireysel kedi yıkama

Bireysel çekirdekler, prensip olarak, klasik olanlardan hiçbir şekilde farklı değildir, ancak en güvenilir olanlardır, ancak en azından bazen kaynağını zengin bir şekilde yönlendiren orijinalden yer alırlar.

Ek olarak, genellikle bireysel bobinlere yüksek voltaj üreten bir diyot takılır.

Bu tür bobinler çok daha az ısınır, daha güvenilirdir ve ayarlanması kolaydır. merkezi işlemci ulaşmak için optimal robot Motor farklı yerlerde.

Araba ısıtma bobinlerini değiştirmenin özellikleri

Örneğin, 4G18 motor için BYD F3 ateşleme bobini arızalanırsa, değiştirme için birkaç seçenek belirleyebilirsiniz:

• bir vibratörle donatılmıştır - BOSCH, F01R00A010;
• ERA tarafından üretilen 880317A seri numaralı benzer.

Dynatec'in bu tür motorlarda ateşleme cihazlarını titreştirmemesi şaka değil.

Doktorlar, araba servis teknisyenlerine göre İtalyan ERA bobini Bosch bobini kadar güvenilir ama çok daha ucuz, orijinaline para harcamanın bir anlamı yok. Prote, BOSCH'un Alman dehasını, Çin versiyonunun zengin bir şekilde yeniden dönüştürülmüş bir versiyonunu ve İtalyan şirketi ERA'nın kapak versiyonunu akla getiriyor.

Orijinal fikirlerin üreticisi olan BOSCH şirketinin ürünlerini düzenli olarak modernize ettiğini lütfen unutmayın; bu, ERA gibi kopya yayınlayan şirketler için söylenemez.

BOSCH yedek parça satın alıyorsanız ürün numaranızı mutlaka kontrol edin. Aynı seriler arasında bağlantı şekli veya contaların kalınlığı ve çapı açısından cihazın montajını zorlaştırabilecek küçük farklılıklar olabilir. ERA yedek parçaları daha kullanışlıdır, ürün yelpazesi BOSCH'unkinden çok daha mütevazı ve daha düşüktür.

Volzhsky fabrikasının arabasının sahibiyseniz ve COATE (Stary Oskol) tarafından üretilen harika bir Radyan otomobil endüstrisi bobininiz varsa, onu bir Dynatec analoguyla değiştirmekten çekinmeyin. AvtoVAZ, 2012 yılında böyle bir değişim yapılmasını önerdi ve bu, şirketin servis istasyonlarında ücretsiz olarak yapıldı. Modülü BOSCH'un benzer bir modülüyle değiştirmek daha iyi olur.

Motosiklet bobinleri seçiminin özellikleri

Kıvılcım oluşumu için hareketli transformatörler yalnızca içten yanmalı ve pis kokulu otomobil motorlarıyla donatılmaz:

• govnovih motorları;
• mopedler ve motosikletler;
• çim biçme makinaları;
• motorlu testereler;
• elektrik jeneratörleri.

Verkhovina moped için bir bobin seçiyorsanız, bir B-300 taktıysanız, benzer bir B-300B adındaki cihazın alarm devresinde daha az dönüşe sahip olduğunu unutmayın. Bu nedenle B-300'ün B-300B ile değiştirilmesi imkansızdır. Motorun çalışmasını durdurun. B-300'ü IZh motosikleti gibi benzer bir cihazla değiştirirseniz motor iyi çalışacaktır.

“Murashka” ve “Turist” gibi radyan scooterlar B-51 makaralarıyla donatıldı. Görüş araba ekleri Bu şaşırtıcı çünkü birincil sargıya 12 değil 6 volt veriliyor. B-51 tasarımıyla diğer motosiklet kedilerinden hiçbir şekilde farklı değildir. B-51 bobinli birçok Vlasnik motorlu scooter, bunların yerini 12 voltluk arabalarla değiştiriyor. Dönüşüm katsayısı, B-51'den daha kötü olmayan bir asit kıvılcımı oluşturmak için yeterlidir.

Motorlu testereler için Vibir bobinleri

Popüler Tayvanlı motorlu testere Shtil: MS170, MS180, 017 veya 018'in sahibiyseniz ve onunla aktif olarak çalışıyorsanız, o zaman manyeto ayarının bozulmasıyla ilgili bir sorunla zaten karşılaşmış olabilirsiniz. Shtil şirketi tüm motorlu testereleri aynı CH000013-5 bobinleriyle tamamlıyor. Shtil 180 kedileri güvenilir cihazlarla donatıldıklarını kanıtlamıştır, bu nedenle aşırı durumlar dışında Shtil 180'i bir analogla değiştirmeye gerek yoktur. Uygulama, bilinmeyen 180 toplayıcının bobinlerinin analoglarının çalışan iki lastiği titreştirmediğini göstermiştir. Aynı zamanda özgün modeller birden fazla tepkiye, belki de yoğun ilgiye maruz kalıyor. Ayrıca 180 bobin diğer Çin motorlu testereleriyle kullanıma uygun değildir.

Bir kedi satın alırken öncelikle özelliklerine dikkat etmeli, tutarsızlığının motorun çalışmasına sızmasından faydalanmalı ve aralarından bir seçim yapmalıyız. ev markaları. Bir analog seçtiyseniz ateşleme sisteminin parametrelerini değiştirmek zorunda kalmaya hazırlıklı olun.

Ateşleme sistemi bobini, ana işlevi voltajın düşük voltajdan yüksek voltaja dönüştürülmesinde yatan çok önemli bir unsurdur. Gerilim ortanın dışında olacak şekilde verilir şarj edilebilir pil jeneratör chi. Temaslı ateşleme sisteminin bobini, temassız sistemin benzer bir elemanından önemli ölçüde farklıdır.

İletişim sistemi bobini

Bir kontak sisteminde bobin birçok önemli unsurdan oluşur: bir çekirdek, birincil ve ikincil sargılar, bir karton tüp, bir eşanjör ve ek bir direnç. Birincil sargının özellikleri ikincil sargının özelliklerine eşittir; daha az dönüş (400'e kadar). Bobinin ikinci sarımında kapasitesi 25 bine ulaşabilir ancak bu durumda çapı çok daha küçüktür. Kediden alınan tüm bakır oklar iyi bir şekilde izole edilmiştir. Bobinin çekirdeği, girdap jetlerinin ışığını değiştirir, yine bir tür iyi yalıtımlı olan transformatör çeliği karışımından yapılır. Çekirdeğin alt kısmı özel bir porselen izolatöre yerleştirilmiştir. Bugün, bobinin çalışma prensibini fazla düşünmeye gerek yok; bir kontak sisteminde böyle bir elemanın (gerilim dönüştürücü) kilit öneme sahip olduğunu hatırlamak yeterlidir.

Temassız ateşleme sisteminin bobini

Temassız bir sistemde ısıtma bobini aynı işlevlere sahiptir. Ve güç ancak gerilimi dönüştüren orta unsurda kendini gösterir. Bu aynı zamanda elektronik anahtarın ilk kedinin hayatına müdahale ettiği anlamına da gelir. Ateşleme sisteminin kendisine gelince, temassız sistem, parametre zenginliği nedeniyle çok daha iyidir: motoru düşük sıcaklıklarda çalıştırma yeteneği, silindirlerdeki kıvılcım dağılımının düzgünlüğünde herhangi bir rahatsızlık yoktur, titreşim yoktur . Tüm bu avantajlar, temassız buharlama sisteminde kedinin kendisi tarafından sağlanmaktadır.

Kedinin arıtılması

Temaslı ateşleme sisteminin ve temassız ateşleme sisteminin varlığının işaretleri söz konusu olduğunda, herkes hemen işaretlemeyle ilgilenir. Hatta kedinin hangi sistem için test edildiğini anında tespit edebilirsiniz. Ancak bobinlerin en modern ve teknik özelliklerine değindiğimiz için şu parametrelerin önemine de değineceğiz:

• Kontak ateşleme sistemindeki bobin, birinci sargıda daha fazla sayıda sarıma sahiptir. Bu değişiklik hemen desteğine ve içinden geçen derenin genişliğine akar. Ayrıca telin kontaklar üzerindeki arayüzü güvenli bir şekilde sağlanır (böylece kontaklar yanmaz).
• Temassız bir sistemdeki sürgülü valfin kontakları kirlenmez veya yanmaz. Bu tür bir güvenilirlik, önemli bir avantajı gözden kaçırmamıza olanak tanıyor: Ateşleme anının ayarlanması birkaç saat sürmüyor.
• Temassız ateşleme sistemindeki bobin daha güçlü ve daha güvenilirdir. Bu avantaj, temassız püskürtme sisteminin daha güvenilir bir seçenek olmasıyla doğrudan ilgilidir. Dolayısıyla böyle bir sistemde bobin motora daha fazla basınç verir.

Visnovki web sitesi

1. İki kedi arasındaki farkı gösteren farklı işaretlere sahiptirler.
2. Bir kontak sisteminde bobinin dönüş sayısı daha fazladır.
3. Temassız sistemin bobin değiştiricisinin kontakları en güvenilir olanıdır.
4. Temassız buharlama sistemindeki bobinin kendisi büyük bir basınç sağlar.

Daha yakın zamanlarda, kontak sistemli karbüratörlü benzinli motorların gelişimi boyunca, ateşleme bobini (veya geçmişin sürücülerinin sıklıkla söylediği gibi - "bobin") pratikte tasarımını ve görünümünü değiştirmedi. yüksek gerilim trafosu Sargıların dönüşleri ile soğutma arasındaki yalıtımı iyileştirmek için transformatör yağıyla doldurulmuş metal sızdırmaz cam.

Bobinin görünmez ortağı distribütördür - mekanik bir düşük voltaj anahtarı ve bir yüksek voltaj distribütörü. Yanan karışımın sıkıştırıldığı anda ana silindirlerde kıvılcımın ortaya çıkması gerekiyordu - kesinlikle doğru anda. Dağıtıcı harekete geçti ve bir kıvılcım üretti, motor stroklarıyla senkronize oldu ve bujiyi dağıttı.

Klasik yağla doldurulmuş kazan - "bobin" (Fransızca'da "kedi" anlamına geliyordu) - son derece güvenilirdi. Çelik camın gövdeyi koruyan mekanik infüzyonlar nedeniyle, aşırı ısınma durumunda ısı, şişeyi dolduran yağ aracılığıyla etkili bir şekilde aktarılır. Ancak orijinal versiyondaki sansürsüz ayetle “Sağdaki bobinde değildi - kabindeki koltukların kimliği…” derken, güvenilir bobinin zaman zaman arızalandığı, belki de sudan dolayı olduğu ortaya çıktı. artık aynı değil.

Ateşleme sisteminin kontak sisteminin şemasına bakarsanız, motor kapatıldığında, hem düşük voltaj anahtarının kapalı kontaklarından hem de krank milinin herhangi bir pozisyonuna sıkışabileceğini görebilirsiniz. distribütörden ve açık devrelerden. Motor önden kapatıldığında, dağıtıcının kamının ateşleme bobininin birincil sargısına düşük voltaj sağlayan kesicinin kontaklarını kapattığı krank mili konumunda sıkışmışsa, o zaman herhangi bir nedenden dolayı ateşleme anahtarı açılırsa, motor çalışmaz ve anahtar birincilden mahrum bırakılırsa, bobinin bobini aşırı ısınıp yanabilir... Çünkü 8-10 amperlik sabit bir akım yanmaya başlar. aralıklı bir nabız yerine içinden geçin.

Resmi olarak, klasik yağ bazlı tipteki bobin onarılamaz: yangından sonra sargılar harabeye döndü. Araba depolarındaki elektrikçiler bobinleri tamir etmeyeli uzun zaman oldu; gövdeyi genişlettiler, yağ eklediler, sargıları geri sardılar ve tekrar bir araya getirdiler... Böylece saat açıktı!

Ve distribütörün kontaklarının elektronik anahtarlarla değiştirildiği temassız ateşlemenin yaygın olarak kullanılmaya başlanmasından sonra bile, bobinlerin yanması sorunu ortaya çıkmaya başladı. Çoğu anahtar aktarıldı otomatik olarak vimknennya kazandan geçen akım yüksek hızda ateşleniyor ancak motor çalışmıyor. Yani kontağı açtıktan sonra kısa bir süre içerisinde çalışıyor ve sürücü motoru bir saat boyunca çalıştırmazsa anahtar otomatik olarak sönerek hem bobini hem de kendisini aşırı ısınmadan koruyor.

Kuru kediler

Klasik kazanın geliştirilmesindeki bir sonraki aşamada yanma odası, yağla dolu bir mahfazanın içinde görünür hale geldi. “Islak” kediler “kuru” olarak değiştirildi. Yapısal olarak aynı kedinin kendisi, metal bir gövde veya yağ olmadan, kesilmeye ve yanmaya karşı koruma sağlamak için bir epoksi bileşiği topuyla kaplanmıştır. Aynı distribütörle çalışıyordu ve çoğu zaman aynı araba modeli için hem eski "ıslak" kedileri hem de yeni "kuru" kedileri satmak mümkün oluyordu. Kokular karşılıklı olarak değiştirilebilir;

Ortalama bir araba kullanıcısı için teknolojide "ıslak"tan "kuru"ya geçişin aslında hiçbir avantajı veya dezavantajı yoktu. Gerisinin iyi hazırlandığı açık. “Kar” sadece üreticiler tarafından kesildi ve artıklar “kuru” kediyi çok daha basit ve daha ucuza hazırlamak için kullanıldı. Ancak yabancı otomobil üreticilerinin “kuru” bobinleri en baştan düşünüldüğü ve iyice kurumaya hazırlandığı ve “ıslak” olduğu kadar servis edildiği için Radyan ve Rus “kuru” bobinleri çok az maliyetle pis bir şöhrete kavuştu. kalan süre ve lezzetle ilgili pek çok sorun vardı ve nedeni ne olursa olsun sık sık bitirmek için bozuldu.

Yani aksi halde, günümüzün yangından kaynaklanan "ıslak" kazanları "kuru" yerini tamamen bırakmıştır ve geri kalanların içeriği pratikte sorun değildir.

Toplu hibrit kediler: Orijinal "kuru" kedi ve orijinal temassız kontak anahtarı tek bir modülde birleştirildi. Bu tür tasarımlar örneğin tek gözenekli Ford'larda, Audi'lerde ve diğerlerinde bulundu. Bir yandan inanılmaz teknolojik görünüyordu, diğer yandan güvenilirliği azaldı ve fiyatı arttı. Daha iyi ısınan iki wuzley bile tek bir wuzley'de birleştirildi, böylece koku daha çabuk soğudu ve kenara çekildiğinde değiştirilmesi daha ucuzdu...

Ah, bir de belirli hibritlerin hazinesi var: eski Toyota'larda genellikle doğrudan distribütör distribütörüne entegre edilmiş bir kedi çeşidi bulunur! Doğal olarak sıkı olmayan bir şekilde entegre edilmişti ve bozulduğunda “bobin” kolayca çıkarılıp kremalanabiliyordu.

Ateşleme modülü – distribütör tipi

Enjeksiyon motorlarının geliştirilmesi sırasında kedi dünyasında önemli bir evrim yaşandı. İlk enjektörler depolarında "kısmi dağıtıcı" küçüktür - bobinin düşük voltajlı bobini zaten motorun elektronik bloğunu değiştirmektedir ve kıvılcım ekseni, daha önce olduğu gibi silindirlerin içindedir ve klasik bir dağıtıcı dağıtıcıyı dağıtmaktadır. bölünmüş şafttan sargıya sürülür. Bu mekanik üniteden, bobinin etrafında silindir sayısına karşılık gelen çok sayıda kenara sahip olan bobin kombinasyonunu görmek mümkün hale geldi. Bu tür birimlere "ateşlenen modüller" adı verilmeye başlandı.

Elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), ateşleme modülünün dört bobininin hepsinin birincil sargılarına 12 volt sağlayan 4 transistör anahtarı içerir ve bunlar, kendi yöntemleriyle yüksek bir kıvılcım darbesi gönderir ve mumunuza gerilim uygular. Kombine bobinler için teknolojik olarak daha gelişmiş ve üreticiden daha ucuz olan basitleştirilmiş seçenekler giderek daha fazla ortaya çıkıyor. Dört silindirli bir motorun ateşleme modülünün bir mahfazasındaki koku sadece iki bobinden değil, iki bobinden değil, aynı zamanda birkaç bujiden de geliyor. Bu şemada, kıvılcım bujilere çiftler halinde beslenir - böylece bir buji kıvılcım için gereken anda gelir ve işlenmiş gazların o silindirden salınması sırasında diğer kıvılcım boşta kalır.

Kombinasyon bobinlerinin geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, elektronik anahtarların (transistörlerin) motor kontrol ünitesinden ateşleme modülünün kasasına aktarılmasıydı. Çalışma sırasında ısınan basınç transistörlerinin çıkarılması, ECU'nun sıcaklık rejimini azaltarak "serbest" ve bir tür elektronik anahtar anahtarı arızalandığında, bobini değiştirmek, katlamayı değiştirmemek veya lehimlememek yeterlidir ve pahalıdır kontrol ünitesi. Bazı durumlarda, genellikle her araç için ayrı immobilizer şifreleri belirlenir.

Deri silindirine - kediye göre!

Modüler bobinlerle paralel çalışan, ateşleme alanındaki modern benzinli otomobiller için bir başka tipik çözüm, mum kuyusuna monte edilen ve onlarla temas halinde olan cilt silindiri için ayrı bobinlerdir. -gerilim oku.

İlk "kişisel kediler" de kedilerdi, ancak daha sonra tıpkı ateşleme modüllerinde olduğu gibi anahtarlama elektroniklerini kaybettiler. Bu form faktörünün avantajları, yüksek voltajlı dartları idare edebilme yeteneğinin yanı sıra, yanlış gittiğinde tüm modül yerine tek bir bobini değiştirebilme yeteneğidir.

Doğru, bu formatta (mum üzerine monte edilmiş yüksek gerilim telleri olmayan bobinler), bir filaman tabanıyla birleştirilmiş tek bir blok gibi görünen bobinlerin de bulunduğunu söylemek kolaydır. Örneğin, vikorystuvati GM ve PSA'yı seviyorum. Aks gerçekten berbat bir teknik çözüm: bobinler temizlenir, ancak bir "bobin" arızalandığında koleksiyondan büyük ve pahalı bir bloğu değiştirmeniz gerekir.

Ne kadar uzağa geldik?

Klasik yağla doldurulmuş bobin, karbüratörlü ve ilk enjeksiyonlu otomobillerdeki en önemli ve en düşük maliyetli birimlerden biriydi. Raptovy nadirlik açısından uyumdan çıkıyor. Doğru, maalesef görünmez bir ortağın - distribütörün ve ardından - elektronik anahtarın "telafi edilmesi" güvenilirdir (ancak geri kalanı dünyada kalan tek şeydi). Değişim için gelen "yağlı" "kuru" kediler umut için reddedildi, ancak yine de çoğu zaman görünürde bir neden olmadan yanlış yola düştüler.

Enjeksiyonun gelişimi distribütörde sorunlara neden oldu. Böylece, mekanik bir yüksek voltaj dağıtıcısı gerektirmeyen çeşitli tasarımlar ortaya çıktı - bir modül ve birkaç silindirin etrafında bir bobin. Bu tür yapıların güvenilirliği, hem “detritus”larının karmaşıklığı ve minyatürleşmesi hem de işlerinin son derece önemli akılları nedeniyle daha da azalmıştır. Bobinlerin monte edildiği motordan sürekli olarak ısıtılan bir dizi robot aracılığıyla, kuru bilye bileşiminde, voltajın yüksek voltaj sargısına gönderildiği çatlaklar oluşturuldu, sargıların ortasında ve boşluklarda kıvılcım arızaları oluştu. ateşlenmiş banyo. Mum kuyularının yanına kurulan büyük tencerelerde daha da fazla pişirme fırını var. Ayrıca, motor ünitesinin daha düşük akım contalarını ve bujinin elektrotlarında geri kalanın kalan işi sonucu oluşan artan boşluğu beğenmeyin. Kıvılcım her zaman en kısa yolu arar ve çoğu zaman onu bobin sarımının ortasında bulur.

Sonuç olarak, bugün temel ve sabit bağlantılara sahip en güvenilir ve doğru tasarım, anahtarlama yapan gömülü elektroniklere sahip, motordaki kurulumları hava boşluklu ve bujiler ve yüksek voltaj kablolarıyla iletişim kuran bir ateşleme modülü olarak adlandırılabilir. Blok kafasının oyuklarına daha az güvenilir ayrı bobinler yerleştirilmiştir ve bence bu, birleşik bobinlerin tek bir rampada görünmesinin çözümü hiç de uzak değildir.

Araba kazanı, motorlardaki bujiyi ateşlemek için kullanılan küçük bir metal vibratörle ateşlenir. Kedilerin kaynağı açıkçası küçüktür, çünkü büyük stres altında ve özellikle agresif zihinlerle çalışmak zorundalar.

Neden buğulama kedilere ihtiyacınız var?

Benzin ve gazla çalışan motorların yanması muhtemeldir. Sorunlarla baş etmenin en iyi yolu buji üzerindeki elektrikli cihazları kullanmaktır. Ancak içlerindeki çalışma voltajı çok az seviyeye ulaşır. onbinlerce volt. Burada bir bobine ihtiyacınız var, içindeki parçalar aküden 50 bin volta kadar 12 voltluk bir akıma dönüştürülebiliyor. Bu durumda kedi, sadeliğine rağmen dış akışlardan ciddi şekilde zarar görür. Dolayısıyla ortalama kilometre 70 bin kilometre olacak.

Cihaz hakkında rapor verin

Birçok elektrikli cihaz kendi kendine indüksiyon yasasına dayanmaktadır. Ağır hizmet tipi bir ateşleme bobini aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Dış top, işte buradasın Birincil sargı, mallarla Balçapı 0,8 mm. Dönüş sayısı: 250-400 adet;
• İç top, işte bu kadar ikincil sargı 0,1 mm çapında ince bir bakır darttan. Dönüş sayısı: 19-25 bin adet;
• Çekirdek, mucizevi bir şekilde erişilebilen ferromıknatısa sahip özel transformatör çeliğinden yapılmıştır.

Ayrıca hem yüksek hem de alçak gerilim terminalleri olan anahtarlama cihazlarını da görebilirsiniz. Diğerleri ise aküye ve arabanın metal kısmına, neredeyse doğrudan şasiye bağlanır.

Şu şekilde çalışır: Monte edilmiş motordan (arabada, jeneratörde veya aküde) gelen akış, başlangıçta ilk sargıda çalışır ve elektromanyetik alan. Mızrak açıldığında, kendi kendine indüksiyon etkisi önlenir: ikinci sargıda, güç değiştirildiğinde (sıfıra indirildiğinde), bir elektro-yıkıcı kuvvet darbesi indüklenir. Bilimsel olmayan bir şekilde, ikincil sargı, birincil sargıdaki ani güç değişimine "bağlıdır". Bu durumda EPC değeri sarım sayısına ve sarım kalınlığına bağlıdır. Sonuç olarak, ateşleme sisteminin gerektirdiği onbinlerce voltu yalnızca birkaç volttan çıkarabilirsiniz.

Çekirdek Haydi biraz dolaşalım - bu şekilde daha az ısınırız. Isıtılan çekirdek sisteme doğrusal olmama özelliği kazandırır, bu nedenle tüm bobin için tutarlı olarak yüksek bir endüktans değeri elde etmek mümkün değildir. Çekirdek etkinleştirildiği anda endüktans çok düşük olacaktır.

Rahatsızlıklardan kaçınmak için bir kedi sahibi olun ek destekler(aşırı ısınmanın giderilmesini sağlar) ve kapasitörler (kıvılcımı aşan gerilim kesintilerini yumuşatmak için), cildi toplardan izole edin(Mızrağın kendi kendine kapanmasına izin vermez). Kedinin genellikle yüksek voltajlı dartların eksikliklerini telafi etmesi önemlidir.

Buharlama sistemlerini görün

Yanma odasını ateşleme ihtiyacına ek olarak aşağıdaki sistemler de mevcuttur:

• Rozpodilça. Çok sayıda silindiri olan bir robotun tüm işini bir kedi üstlendi. Sistem modası geçmiş ve pek güvenilir değil; bugün yalnızca eski arabalarda ortaya çıkıyor;
• "Ikiz kıvılcım". Bir bobinden gelen yüksek voltaj, eşzamanlı olarak sallanan pistonlardan çalışan iki mumun çalışmasını sağlayacaktır. Bu durumda enerji mumlardan birinde kıvılcım oluşmasını sağlarken diğerinde israf olur. DIS sistemleri ayrıştırılarak DIS-COP modernize edildi;
• Bireysel. Kedi doğrudan yanan mumun üzerine yerleştirilir. Yüksek gerilim motorlarına olan talep de düşüyor. COP sistemi olarak da adlandırılır.

COP sisteminin mutlaka genişletilmesi gerekmese de, mevcut otomobil üreticileri bunun avantajını bizzat kanıtlıyor: Katlanabilirlik ne olursa olsun, uçtan ateşlemeli sistemin, pistonlar silindirlerin içinde çökene kadar uygun şekilde kullanılması gereken yalnızca birkaç öğe içerdiği ortaya çıktı. . Bununla birlikte, sular güvenilirliği, onarım hazırlığını ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde, dışarıdan görünüm- Kaputun altında sarkan kablo kalmadı.

Değiştirme zamanını bulalım

Kediyle ilgili pek çok sorun var, neden bunları kopyalıyorlar? yanan mum. Ve kendine:

• Benzin tüketimi arttı;
• Motorun çalışması bekleniyor;
• Gerilim başladı;
• Egzoz gazları daha “sert” hale geldi;
• Motor “üç” olarak çalıştı;
• Ünitede titreşim şüphesi vardı;
• Başlamak önemli hale geldi.

Bu durumda yukarıda yazdığımız gibi kedinin kaynağı bir kürkle değiştirilebilir. bir takım nedenler: su, yağ buharı ve oto kimyasallarının girişi, aşırı ısınma. Bazı kediler yalıtımın bozulması nedeniyle beladan hemen kurtulur. Mumların kendisi onları bunaltabilir ve kedinin yanmasına neden olabilir. Özellikle dökülme durumunda aşırı sıcaklıklarda çalışan bireysel sistemler ek korumaya ihtiyaç duyacaktır.

Pahalı hazırlık süreci hakkında

Elektrik motorları için harika transformatörler ve sarıcılar nelerdir, ancak küçük otomobil bobinleri makul kuruşa mal olur. Elbette istasyonda otomotiv elektriğini bununla karşılaştırmanın bir anlamı yok ama bu da ancak malzeme ve üretim teknolojileri sayesinde mümkün.

İkincil sargının parçaları, basit bir sağ elle düzgün şekilde sarılmayan farklı bir tel ile katlanır: 0,1 mm kalınlığındaki tel, herhangi bir bozulma olmadan eşit şekilde uzanmalıdır. Kediyi çok fazla sürtünmeye maruz bırakmak istiyorsanız, tüm titreşimin ısınmaya başlamasından dolayı suçlanabilirsiniz. Aşırı ısınma nedeniyle yalıtım başarısız olacaktır.

Çok önemli tellerin preslenmesi. Motor çalışırken araç titremeye başlar ve bu da bobinlerin ortasındaki diğer kabloların ayrılmasında rol oynar. Koku yüksek sesle şişerse, kısa süreli bir patlama riski vardır.

Tapınaklar malzemelere sarkar. Bobinin gövdesi daha büyük mekanik gerilime maruz kalabilir. Bugün kasa darbeye dayanıklı ABS plastikten yapılmıştır. Modern kedilerdeki yalıtım malzemeleri kimyasal olarak agresif maddelere yol açabilir.

Uzun süre kullanılabilir

Virobnikler, bobinleri epoksi reçineyle ve çoğunlukla transformatör yağıyla kaplı yuvalara yerleştirir. Cihazın aşırı ısınmasını önlemek için dikkatli olun. Parçayı hiçbir zaman mekanik hasar açısından incelemek zorunda kalmayacağı da araba sahibinin vicdanındadır.

Bobinler kabloların yakınında tutulmalıdır. Yüksek voltaj parçacıklarının temiz tutulması gerekir. Oksit ve kuluçka topuyla kaplandıkları için tutkalla birbirine yapışırlar.

unutma mumları takip et. Bazı bujiler, satın alma işleminden teslimata ve kamyona kadar tüm araç döngüsü boyunca arızalanmadıkça, nadiren değişirler - arızalı bujilerin mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi gerekir ve nakshe "vb'yut" kedisi gibi kokar.

Maalesef ateşlenen bobinler tamir edilemeyecek durumda. İçlerindeki bobinler o kadar sıkı döşenmiş ki, izolasyon bozulsa bile duruma çare bulunamıyor. Bu durumda cihazın tamamının değiştirilmesi gerekmektedir. Kendileri aşırı ısınma olaylarından muzdariptir.

Robimo doğru seçim

Aracın VIN kodunu kullanarak orijinali seçmek en iyisidir. Yangın kedisi burada, yangının ortasında bulunduğundan, arabanın jeneratörü tarafından belirlenen özelliklerde meydana gelen değişikliklere güçlü tepki verir. Örneğin, bir mum çok fazla enerji tükettiğinden kediyi koruyamazsınız, ancak geri kalanı yanar. Başka bir "bonus" düşebilirsiniz: eğer ararsanız Buji boşluğu çok büyük Voltaj yüksekse yalıtımı test etmek için bir geçici çözüm bulmanız gerekir.

Ayrıca krupiyeye gidip ona saldırı hakkında bilgi verebilirsiniz:

• Otomatik motor;
• Modeli;
• Rik sürümü;
• Araç gövde tipi.

Kurulduğu kutuya yerleştirilecek kediyi seçmelisiniz anormal mülkiyet. Veya kediyi çıkarıp satıcıdan aynı analogu seçmesini isteyebilirsiniz.

Marka turu

Bu firmaların aşırı sigorta yapacakları gerçeğini ihlal etmeleri nedeniyle OEM-bobin sayısı önemlidir. Bu orijinalin aptal olduğu anlamına gelmez. Kazanır kazanmaz ihtiyacınız olan yedek parçaları hemen seçip takacak ve yola çıkacaksınız.

Pahalı ürünler için, isimlerin yazılı olduğu kutuların yanında duranlara saygı gösterin ilerleyen şirketler: Valeo (Fransa), Beru (Nimeccia), Magneti Marelli (İtalya). Bu şirketlerin kedilerinin gücü çok yüksek, ancak fiyatı çok yüksek görünüyor.

En popüler kediler şu şirketlerdendir: Bosch (Nimechina), NGK (Japonya), Tesla (Çek Cumhuriyeti).

Bütçe kararları, Çek şirketi Profit'in yanı sıra Danimarka JP Grubu'nun kedilerinden faydalanabilir. Seyahat cihazlarından daha sık değiştirilmeleri gerekecek, ancak her durumda satın almaları karlı olacaktır.

Visnovok

Bir kediyi kovmanın doğru yolunu nasıl seçeceğinizi bildiğiniz için her zaman güzel olacaksınız. Pershe'ye göre, bu cihaz sık sık arızalanacak ve bitecektir. Pek çok otomobil tutkunu, katalitik konvertörle ilgili sorunları bujiler veya yüksek voltaj kablolarıyla karıştırıyor. Farklı bir şekildeÜretilen bobinlerin ve robotlarının çeşitli özellikleri, yalnızca parçayı tanımanıza yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda bujileri ve kabloları tahmin etmek gibi ilgili bileşenleri doğru bir şekilde seçmenize de yardımcı olacaktır. Kural olarak, sahip olduğunuz şeye bağlı olarak, yangın yakalayıcıların maliyeti çok fazla değildir. Yeni araba Bireysel bir ısıtma sistemi ile değiştirme oldukça pahalıya mal olacaktır. Aynı zamanda Valeo, Beru (motor endüstrisindeki arkadaşlarınız tarafından size kesinlikle tavsiye edilir) veya bir finans şirketi olan Profit ve Danish JP Group'un kedilerini değiştirmekten mutluluk duyuyoruz. Ateşleme sisteminin tam teşhisini servis istasyonunuzda yaptırabileceğinizi unutmayın.

Bir otomobilin benzinli motorunun ateşleme sistemi, motor silindirlerindeki yanan karışımı uzaklaştırmak için tasarlanmıştır. Bu amaçla yüksek voltajın gücünden yararlanılarak bujinin rüzgar aralığında elektriksel bir arıza oluşturulur. Aracın yerleşik voltajının parçalarını en önemli damla sayısı olan 12'ye yerleştirin, ardından ateşleme bobininden yüksek voltaj darbeleri oluşturun. Şüphesiz hepsi aynı prensipte çalışır, ancak belirli bir motor tipi için bir ısıtma bobini seçerken bunun birkaç faktöre bağlı olması dışında.

Kediyi kovmak

Otomobil meraklıları tarafından ateşlenmiş bir bobin olarak kabul edilen yüksek voltajlı bir transformatör, klasik şekilde inşa edilmiştir - iki sargı (yüksek voltaj ve düşük voltaj) ve özel transformatör çeliğinden yapılmış bir metal çekirdek.

Ateşlenen bobinin her zaman sargıların çekirdeğinde bulunma yeteneği, çünkü düşük voltaj devresi akışın yüksek değerlerinde çalışır ve yüksek voltaj devresi, güç dönüşleri arasındaki voltaj kesintilerine karşı hassastır. Dönüşler arası arızaları ve tellerin yalıtımının titreşim nedeniyle hasar görmesini önlemek için, bobinlerin sargıları özel depolardan sızacaktır.

Tipi kedi ateşi

Tarihsel olarak, otomobil motorları bir ateşleme bobini ile donatılmıştı ve gerekli bujiye voltaj beslemesi, kontak ayırma yöntemiyle düzenlenmişti. Bu tasarım bir takım eksiklikleri ortaya çıkardı ve kabuğu yüksek voltajı iki muma dönüştürmeye uygun olan bir kasaya birkaç bobin yerleştirildiğinden, hemen katlanabilen bir tasarımla değiştirildi. Günümüzde yeni enerji santrallerinin çoğunda yüzey silindiri için ayrı ateşleme bobinleri bulunur ve bunlar doğrudan ateşleme mumunun üzerine monte edilir.

Bir tarafta ateşleme sisteminin seviyesi arttı ve motordaki tek bobin yerine parçalar atel gibi yerleştirildi. Aksi takdirde, artık uzun yüksek gerilim kablolarına ihtiyaç kalmaz ve bir bütün olarak sistemin güvenilirliği artar, böylece bir bobinden elde edilen çıktı hemen iki veya tamamı yerine yalnızca bir silindire düşürülebilir.

Yak kedisi, bir araba al

Çoğu otomobil üreticisi, tamamen yeni bir enerji santrali modelini ateşleyerek kazanlarını söküyor. Kural olarak bobinler yapısal ve elektriksel özellikler açısından birbirinin yerine kullanılamaz. Yanlış bir kedinin kurulumu aşağıdaki sonuçlara yol açabilir:

• bujide normal bir kıvılcımın varlığı;
• bobin kontrol devrelerinin yolundan çekilmek;
• kedinin yolundan çekil.

Bu kedinin ateşi var mı? Aracınız veya VIN kodunuz için elektronik arama sistemini hızlandırın. Aramanızın sonucu orijinal bir yedek parça veya yeni bir analog olabilir. üçüncü taraf vibratör. Mağaza gezileriyle kendinizi bunaltmayın, onu alıp mümkün olan en iyi şekilde alabilirsiniz!