Deniz sitesi Rusya no 14 Kasım 2016 Oluşturuldu: 14 Kasım 2016 Güncellenme Tarihi: 14 Kasım 2016 Hit: 12617

Gemi iletişim ve sinyalizasyon tesisleri iki ana özelliğe göre sınıflandırılır: amaca ve sinyallerin niteliğine göre. Amaca göre, iletişim tesisleri dış ve iç iletişim tesisleri olarak ikiye ayrılır.

Dış iletişim araçları, seyir güvenliğini, diğer gemilerle, kıyı direkleriyle ve istasyonlarla iletişimi, geminin faaliyet türünün belirlenmesi, durumu vb. Sağlamak için kullanılır.

Geminin dış iletişim araçları şunları içerir:

radyo iletişimi;

ses;

görsel;

acil durum telsiz ekipmanı;

piroteknik.

Dahili iletişim ve sinyalleme araçları, alarmlar ve diğer sinyallerin yanı sıra köprü ile tüm direkler ve hizmetler arasında güvenilir iletişim sağlamak için tasarlanmıştır.
Bu araçlar arasında bir geminin otomatik telefon santrali (ATS), bir geminin genel seslendirme sistemi, bir makine telgrafı, yüksek sesli çanlar, bir gemi zili, bir megafon, taşınabilir VHF radyo istasyonları, dudak ıslığı, sıcaklık artışı, duman, su girişi hakkında sesli ve ışıklı alarmlar bulunur. gemi tesislerinde.

Denizcilik sinyalizasyonunun en önemli kısmı, COLREGs-72 tarafından sağlanan ışıklar, işaretler, ışık ve ses sinyalleridir.

Ses iletişim ve sinyal cihazları

Ses iletişimi ve sinyalleme araçları, her şeyden önce MPPSS-72'ye göre sinyal verme için tasarlanmıştır. Sesli alarm ayrıca mesajları hem MSS-65'te hem de örneğin buz kırıcı ile gezdiği gemiler arasındaki iletişim için iletmek için kullanılır.

Ses yardımcıları arasında bir geminin düdüğü veya tifonu, bir zil, buğulu bir korna ve bir gong bulunur.

Düdük ve tifon - MPPSS-72'ye göre ses sinyalleri vermenin ana yolu. Ses sinyalleri kaptan köşkünden ve köprü kanatlarından sinyal düğmesine basılarak beslenir.

Sınırlı görüş koşullarında seyrederken, belirli bir programa göre sisli sinyaller veren özel bir cihaz açılır.

Geminin çanı, ırgatın yanında, geminin pruvasına yerleştirilmiştir. Demirleme ve demirleme sırasında köprüye sinyal göndermek, gemi demirlediğinde, karaya oturduğunda sis sinyalleri vermek, limanda yangın çıkması durumunda ek sinyal vermek vb. İçin kullanılır.

Sis kornası, sis sinyali için bir yedektir. Bir düdük veya tifon başarısız olduğunda sisli sinyaller vermek için kullanılır.

Gong, COLREGS 72 kural 35 (g) tarafından belirlenen sis sinyallerini vermek için kullanılır.

Ses iletişim ve sinyal cihazları

Görsel iletişim ve sinyalleşme araçları

Görsel yardımcılar hafif ve objektiftir. Işık, çeşitli ışıklı sinyal cihazları içerir - sinyal lambaları, projektörler, oranlar, klotik ve ayırt edici ışıklar.

Işık sinyalleme cihazlarının menzili genellikle 5 milden fazla değildir.

Uluslararası Sinyal Kodunun (MCC-65) sinyal figürleri ve sinyal bayrakları nesne aracı olarak kullanılır.

Sinyal figürleri - gemilerdeki toplar, silindirler, koniler ve eşkenar dörtgenler MPPSS-72 gereksinimlerine uygun olarak kullanılır. Figürler teneke, kontrplak, tel ve kanvastan yapılmıştır.

Boyutları Tescil tarafından belirlenir. Kasarada bulunan çapa topu dışında üst köprüde depolanırlar.

Deniz filosunun gemileri, 40 bayraktan oluşan Uluslararası İşaret Kodunu (MCC-65) kullanır: 26 alfabetik, 14 dijital, 3 yedek ve yanıt flaması. Bu bayraklar, mandallara çekilir ve özel bir kutu tarakta kaptan köşkünde saklanır.

IMCO tarafından 1965'te kabul edilmiş ve 1.04'te yürürlüğe girmiştir. 1969, özellikle dil iletişim güçlüklerinin ortaya çıktığı durumlarda, çeşitli yol ve araçlarla iletişim için tasarlanmıştır. Uluslararası kodu derlerken, dilsel zorlukların olmadığı durumlarda deniz telsiz haberleşme sistemlerinin kullanımının daha basit ve daha verimli bir iletişim sağladığı dikkate alınmıştır.

Kod, bir, iki ve üç harfli sinyaller kullanarak denizde seyir güvenliğinin sağlanması ve insan hayatının korunması konularında müzakere etmeyi amaçlamaktadır.

Altı bölümden oluşur:

1. Her tür iletişim için kullanım koşulları.

2. Acil, önemli mesajlar için tek harfli sinyaller.

3. İki harfli sinyallerin genel bölümü.

4. Tıbbi bölüm.

5. Niteleyici kelimelerin alfabetik indeksleri.

6. Tehlike sinyalleri, kurtarma sinyalleri ve telsiz telefon görüşmeleri prosedürünü içeren gevşek yaprak levhalar üzerindeki ekler.

Uluslararası Kod'un her sinyalinin tam bir anlamsal anlamı vardır. Ana sinyalin anlamını genişletmek için bazılarında dijital tamamlayıcılar kullanılır.

Genel kurallar

1. Bir seferde yalnızca bir bayrak sinyali yükseltilmelidir.

2. Her sinyal veya sinyal grubu, alıcı istasyon cevap verene kadar yukarıda bırakılmalıdır.

3. Aynı mandar üzerinde birden fazla sinyal grubu yükseltildiğinde, bunların her biri diğerinden bir ayırıcı ile ayrılmalıdır.

Aranan istasyonun çağrı işareti, sinyal ile eş zamanlı olarak ayrı bir durakta yükseltilmelidir. Çağrı işareti yükseltilmezse, sinyalin sinyal aralığı içinde bulunan tüm istasyonlara adreslendiği anlamına gelir.

Sinyallerin adreslendiği veya sinyallerde belirtilen tüm istasyonlar, gördükleri anda yanıt flamasını yarıya yükseltmeli ve sinyali ayrıştırdıktan hemen sonra - yere; verici istasyon sinyali indirir indirmez dönüş flaması yarıya indirilmeli ve bir sonraki sinyal analiz edildikten sonra tekrar konuma yükseltilmelidir.

Sinyal değişiminin sonu

Son bayrak sinyali ateşlendikten sonra, verici istasyon, bu sinyalin son olduğunu belirtmek için bir yanıt flaması kaldıracaktır. Alıcı istasyon, buna diğer herhangi bir sinyalle aynı şekilde yanıt vermelidir.

Sinyal anlaşılmadığında yapılacak işlemler

Alıcı istasyon, kendisi için iletilen sinyali ayırt edemiyorsa, yanıt flamasını yarıya kadar yukarıda tutmalıdır. Sinyal ayırt edilebilirse ancak anlamı net değilse, alıcı istasyon aşağıdaki sinyalleri alabilir:

Sinyalin birkaç kez aynı bayrağı (veya dijital flama) kullanması gerektiğinde ve yalnızca bir bayrak kümesi olduğunda yedek flamalar kullanılır.

İlk yedek flama, her zaman, değiştirmeden önce gelen bayrak türlerinin (türe göre bölüm alfabetik ve sayısal olarak yapılır) en üstteki işaret bayrağını tekrarlar. İkinci ikame her zaman ikinciyi tekrarlar ve üçüncü yedek, ikameden önce gelen bayrakların türünün üst sinyal bayrağından üçüncüyü tekrarlar.

Bir yedek flama asla aynı grupta birden fazla kullanılamaz.

Karşılıklı flama, ondalık nokta olarak kullanıldığında, hangi ikamenin kullanılacağına karar verirken dikkate alınmamalıdır.

İki harfli sinyaller kodun genel bir bölümünü oluşturur ve seyrüsefer güvenliğiyle ilgili müzakerelere hizmet eder. Örneğin, "Arkadaki taslağınız nedir?" Diye sorgulamanız gerekiyor. Bu durumda "taslak" kelimesi niteleyici bir kelime olacaktır. "O" harfinde "taslak" kelimesini buluyoruz. Bu kelimenin yanında gösterilen sayfada, bu metnin karşılık geldiğini görüyoruz sinyal NT Bu sinyal, "Taslağınız nedir?" sorgusuna karşılık gelir Bu sinyalin altında, 1'den 9'a kadar dijital eklemelerle NT sinyallerini takip edin. Bu sinyallerden, gerekli sorguya karşılık gelen NT9'u seçin.

Ayrıştırmayı kolaylaştırmak için Uluslararası Kod'daki sinyaller alfabetik sıraya göre düzenlenmiştir ve ilk harfleri yan vanalarda belirtilmiştir. Örneğin, CZ sinyalini ayrıştırmak için, "C" harfinin valfindeki kitabı açmanız, ardından ikinci "Z" harfini bulmanız ve "Bir bot veya salı almak için rüzgara karşı taraf olmalısınız" sinyalinin değerini okumanız gerekir.

Üç harfli sinyaller tıbbi mesajların iletilmesine hizmet eder. Sinyallere dijital eklemeler olarak, vücudun bölümlerinin iki basamaklı sayılarla kodlandığı (tablo Ml), yaygın hastalıkların bir listesi (tablolar M 2.1, M 2.2), bir ilaç listesi (tablo M Z) olan tıbbi bölüme ekleme tabloları kullanılır.

Bayrak metnindeki gemilerin veya coğrafi konumların adları yazılmalıdır. Gerekirse, YZ sinyali önceden yükseltilebilir (aşağıdaki sözcükler açık metin olarak iletilir).

Özel tip sinyal üretimi

Özel tip sinyal üretimi

Rusya Federasyonu Devlet bayrağı

Gemide yerleşik prosedüre uygun olarak çekilen Rusya Federasyonu Devlet bayrağı, geminin Rusya Federasyonu'na ait olduğunu gösterir.
Rusya Federasyonu ulusal bayrağı, yalnızca Ticari Nakliye Koduna göre Rusya Federasyonu Devlet bayrağı altında yelken açma hakkı sertifikasına sahip gemilerde çekilmektedir. Bayrağın ilk kaldırıldığı gün bir gemi tatili olarak kabul edilir ve her yıl kutlanır.

Rusya Federasyonu ulusal bayrağı, kıç bayrak direğine demirlenirken, hareket halindeyken - gaff veya kıç bayrak direğinde çekilir. Küçük ve römorkörlerin hareketsiz ve hareket halindeki bayrakları gaffta dalgalandırmalarına izin verilir.
Rusya Federasyonu ulusal bayrağı hareket halindeyken ve otoparklarda her gün saat 8'de yükseliyor ve gün batımında alçalıyor. Kışın Kuzey Kutup Dairesi'nin yukarısında, Rusya Federasyonu Devlet bayrağı her gün saat 8'de yükseltilmeli ve görünürlük süresi içinde ve yaz aylarında - saat 8'den 20'ye kadar bu konumda olmalıdır.
Rusya Federasyonu devlet bayrağı belirlenen zamandan daha erken (saat 8'e kadar) çekilir ve ayrıca gün batımından sonra gemi limana girip çıktığında inmez.

Rusya Federasyonu Devlet Bayrağı ve diğer bayrakların kaldırılması ve indirilmesi, nöbetten sorumlu zabitin emriyle yapılır.

Yabancı ülkelerin bayrakları. Bayraklar, geminin ilgili devlete ait olduğunu gösterir.

Rus gemilerinde, yabancı bir limanda kalırken, ayrıca iç su yollarında, kanallarda ve yaklaşma geçiş yollarında kılavuzluk altında seyrederken, Rusya Federasyonu Devlet bayrağı kıç bayrak direğine kaldırılırken, liman ülkesinin bayrağı pruva (sinyal) direğine çekilmelidir.

Tüm Rusya ve yerel tatil günlerinde, limanlarda kalırken, Rus gemileri gövdeden direklerin tepelerinden hackboard'a taşınan Uluslararası Sinyal Kodunun bayrakları ile renklendiriliyor.

Bayraklar renklendiğinde, renkleri sırayla birleştirilmelidir.

Renklendirme için kullanılmamalıdır:

rusya Federasyonu'nun devlet ve deniz bayrakları;

yardımcı ve hidrografik gemilerin kıç bayrakları;

memur bayrakları;

yabancı ulusal ve askeri bayrakları ve yabancı yetkililerin bayrakları;

kızıl Haç ve Kızılay bayrağı.

Renklendirme bayraklarının kaldırılması ve indirilmesi, Devlet Bayrağının kaldırılması ve indirilmesi ile eş zamanlı olarak yapılır.

Resmi bayraklar. Rusya Federasyonu'nun en yüksek yetkililerinin kendi bayrakları (flamalar) vardır.

Görevlilerin bayrakları, bu görevlilerin resmi koltuklarının bulunduğu gemilerde çekilir.

Bu görevlinin gemiye girişinde görevlendirildikleri kişilerin izni ile bayrakları (flamalar) kaldırın ve indirin.

Geminin çağrı işareti. Her gemiye harfler veya rakamlar şeklinde kendi çağrı kodu atanır. Çağrı işaretiyle, geminin uyruğunu, türünü, adını ve ana özelliklerini benzersiz bir şekilde tanımlayabilirsiniz.

Bölüm D, gemilerden gelen bilgi ve uyarı sesi ve ışık sinyalleri için gereksinimleri yoğunlaştırmaktadır.

Bazıları yalnızca gemiler birbirlerini tam olarak gördüklerinde (manevra sinyalleri) iyi görüş koşullarında kullanılabilirken, diğerleri yalnızca yaklaşmakta olan gemileri düşük görüş koşullarında (sis sinyalleri) uyarmak için tasarlanmıştır.

Hem bu hem de diğer sinyallerin esas olarak ses olması nedeniyle tek bir parçada birleştirildikleri ortaya çıktı.

Ancak manevra sırasında verilen ses sinyallerinin yeterince yüksek olmaması göz önüne alındığında, yeni COLREG'lerde ışık sinyalleri yardımıyla kopyalanmasına izin verilmektedir.

COLREG'lerin ana metninden gelen tehlike sinyalini iletme kararı ile bağlantılı olarak, Ek IV, Kısım B, gemiyi tehlike durumunda bu sinyalleri kullanmaya mecbur eden yeni bir Kural 37 içerir.

Kural 32 - TANIMLAR

Kural 32 - TANIMLAR

(a) "Düdük" kelimesi, öngörülen sesleri yayabilen ve bu Yönetmeliğin III. Ekinde listelenen teknik şartlara uyabilen herhangi bir ses sinyali verme cihazı anlamına gelir.

(b) "Kısa patlama" terimi, yaklaşık 1 saniye süreli bir patlama anlamına gelir.

(c) "Sürekli patlama" terimi, 4 ila 6 saniye süreli patlama anlamına gelir.

Kural 32'ye ilişkin açıklama

BİR YORUM

Bu Kural, COLREGs-72 Bölüm B'de kullanılan ortak terimlerin ve kelimelerin tanımlarını içerir. 1. Kural 32 (a) 'da verilen "düdük" kelimesinin tanımı, daha önce Kurallarda bulunandan biraz farklıdır.
Yapılan değişiklikler sadece haber amaçlı değildir.COLREG-72, bir düdük için ses frekansı, ses gücü, ses sinyali kurulumunun konumu ve diğer bazı konularla ilgili ayrıntılı ve özel teknik gereksinimleri tanımlar. Bunların tümü COLREG'lere Ek III'te verilmiştir. Kural 32 (a), "düdük" kelimesini tanımlarken, Ek III'te listelenen özellikleri karşılaması ve öngörülen sesleri üretebilmesi gerektiğini vurgular.
Düdük seslerinin doğası, sinyalin temel frekansının 70 ila 700 Hz aralığında olması gerektiğine göre Ek III paragraf 1 (a) 'da tanımlanmıştır. Madde 1 (b) 'de gemilere takılan düdüklerin ses frekansları uzunluklarına göre farklılaştırılır.
Boyu 200 m ve daha uzun olan büyük gemilerde, düdüğün ana frekansı en düşük olmalı ve 70 ila 200 Hz aralığında olmalıdır. 75 ila 200 m uzunluğundaki gemiler, 130-350 Hz aralığında sinyal frekansına sahip daha yüksek sese sahip bir düdüğe sahip olmalıdır. 75 metreden kısa gemilerde, daha da yüksek frekanslı bir düdük takılmalıdır, sinyalinin temel frekansı 250 ila 700 Hz aralığında olmalıdır.

2. Kural 32'nin (b) ve (c) paragraflarında verilen "kısa patlama" ve "uzun patlama" terimlerinin tanımları, Kurallarda daha önce kullanılanlarla tamamen tutarlıdır.

Kural 33 - SES SİNYAL DONANIMI

KURAL 33 - SES SİNYAL DONANIMI

(a) Boyu 12 m veya daha uzun olan bir tekneye düdük ve zil takılmalı ve 100 m veya daha uzun olan bir tekneye de zil, düdük, zil ve gong sesiyle karıştırılamayacak bir gong takılmalıdır. Bu Yönetmeliğin Ek III gerekliliklerine uymalıdır Zil ve / veya gong, aynı karşılık gelen ses özelliklerine sahip diğer cihazlarla değiştirilebilir ve her zaman belirtilen sinyalleri manuel olarak vermek mümkün olmalıdır.

(b) Boyu 1 ila 2 metreden kısa olan bir teknenin, bu Kuralın (a) paragrafında belirtilen ses sinyalizasyon cihazlarını taşıması gerekli değildir ve eğer böyle bir teknede yoksa, etkili bir ses sinyali vermek için diğer araçlarla teçhiz edilmelidir.

Kural 33'e ilişkin açıklama

BİR YORUM

Kural 33, Bölüm B'de belirtilen sesli sinyalleri vermek için kullanılabilecek araçlarla farklı gemilerin teçhizatı için genel gereklilikleri belirtir. MPPSS-72'ye göre, yelkenli ve yedeklenmiş gemiler de dahil olmak üzere seyir halindeki tüm gemiler, ıslık çalarak sinyal vermelidir.
Yetersiz etkinliği göz önüne alındığında, bir sis kornasının kullanımı artık Kurallar tarafından sağlanmamaktadır ve 12 m ve daha fazla uzunluktaki tüm tekneler bir düdük ile donatılmalıdır. Bu gereklilik, kendinden tahrikli olmayan çakmaklar ve mavnalar dahil olmak üzere yelkenli ve yedeklenmiş gemiler için de aynı şekilde geçerlidir.

Gemilere ses sinyalizasyon cihazlarının temini ile ilgili olarak Kural 33, 1 2 m veya daha fazla uzunluğa sahip iki ana gemi grubu ve 1 2 m'den kısa gemiler kurar. ses sinyali. Bu amaçla, herhangi bir sesli sinyal verme yöntemini kullanabilirler.

12 m ve daha fazla uzunluğa sahip tüm gemiler, ana gemi ses sinyalizasyon cihazları olan bir düdük ve zil ile donatılmalıdır, söz konusu Kuralın (a) paragrafı, 100 m ve daha uzun boylu gemilerin ek olarak bir gong, ses özelliklerine (ton ve ses) gemiye takılan zilden farklı olmalıdır.

Kural 32, sağlanan tüm ses sinyalizasyon cihazlarının (düdük, zil ve gong) COLREG'lerin Ek III gereksinimlerini karşılayan teknik özelliklere sahip olması gerektiğini vurgular. Çanın ve gongun ses özelliklerinin, COLREG'lerde, özellikle Kural 33'te atıfta bulunulmasına rağmen, bu ekte tanımlanmadığı unutulmamalıdır.
Bu, bu Kuralların eksikliklerinden biridir. Gelişimleri sırasında, tekrarlanan girişimlere rağmen, zilin ve gongun ses özellikleri açısından mutabık kalınan gereksinimleri formüle etmek mümkün olmadı.
Bu durum, gemide kullanılan zil ve gongun ses özelliklerinde bir farklılık ihtiyacını ve aynı ses özelliklerine sahip diğer cihazlarla değiştirilme olasılığını öngören Kural 33'ün (a) paragrafının gerekliliklerinde bazı belirsizliklere yol açmıştır.

Kural 32'ye yapılan yorumlarda belirtildiği gibi, COLREGs 72, gemi boyutuna göre düdük frekansı gereksinimlerini farklılaştırır. Bu amaçla, üç grup oluşturulmuştur: uzunluğu 200 m ve daha fazla olan tekneler, 75 ila 200 m uzunluğundaki tekneler ve 75 metreden kısa tekneler.Ek III'ün 1 (c) paragrafı, ses sinyali yerleştirme olasılıkları dikkate alınarak, bir düdük için izin verilen ses gücü gerekliliklerini de tanımlamaktadır. çeşitli boyutlardaki gemilerdeki cihazlar.

Bu gereksinimler dört grup gemiye ayrılmıştır. İlk üçü yukarıdakilere karşılık gelir ve dördüncü grup, uzunluğu 20 metreden az olan tekneleri içerir .. Belirlenen düdük sesi frekansına ve her bir tekne grubu için izin verilen ses yoğunluğuna bağlı olarak, olası (düdük duyulabilirlik aralığı.
200 metreden uzun tekneler için 2 mil, 75 ila 200 m - 1,5 mil, 20 ila 75 m - 1 mil ve 20 m'den kısa tekneler için - 0,5 mildir. Gösterilen veriler tipiktir ve dinleme konumunda ortalama gürültü seviyeleri ile sakin bir atmosferde% 90 olasılığa sahiptir.
Gemilere takılan düdüklerin gerçek duyulabilirlik aralığı, bazı durumlarda çok daha uzun olabilir ve bazen güçlü rüzgarlar veya dinleme yerlerinde yüksek gürültü seviyeleri olduğunda çok daha az olabilir.
Sunulan verilerden de görülebileceği gibi, atmosferdeki sesin yayılmasıyla ilgili son kapsamlı araştırmalara dayanarak, çoğu durumda bir ıslık aralığının 2 milden az olması beklenebilir, ancak bazen 2 milden fazla olabilir. Sadece 200 metreden uzun teknelerden gelen ses sinyali, atmosferin sakin olması koşuluyla 2 mil mesafeden güvenilir bir şekilde duyulabilir.

Kural 33 dikkate alındığında, (a) paragrafına göre, uygun ses özelliklerinin sağlanması koşuluyla, gemilerde normal zil ve gong yerine diğer cihazların kullanılmasına izin verildiğine dikkat edilmelidir. Bu cihazlar, geminin mürettebatını belirtilen sinyalleri manuel olarak sağlama ihtiyacından kurtaran herhangi bir otomatik cihaz olarak anlaşılabilir. Bununla birlikte, bu tür cihazlar kullanıldığında, gemi gerekli sesli sinyalleri manuel olarak verebilmelidir.

Küçük teknelerin bu Kuralın (a) paragrafında belirtilen ses sinyalizasyon cihazları ile donatılmasının zorluğu veya pratik imkansızlığı göz önüne alındığında, uzunluğu 12 metreden az olan gemiler için bir istisna yapılır ve Kural 33'ün (b) paragrafı, bu tür gemilere diğer etkili ses sinyalizasyon vasıtalarının sağlanmasını sağlar. İkincisi, el veya rüzgar kornası, ağız düdüğü, metal ve vurulduğunda ses yayan diğer nesneler gibi herhangi bir otonom ses üreten cihazı içerebilir.

Kural 34 - YÖN VE UYARI İŞARETLERİ

Kural 34 - YÖN VE UYARI İŞARETLERİ

(a) Tekneler birbirini gördüklerinde, seyir halindeki kuvvetle yürütülen bir tekne, bu Kuralların izin verdiği şekilde manevra yaparken, aşağıdaki şekilde düdük sinyalleri vererek manevrasını gösterecektir: kısa bir patlama, "Rotamı değiştiriyorum sağa "; iki kısa düdük "Rotamı sola doğru değiştiriyorum" anlamına gelir; üç kısa bip sesi "Tahrik sistemlerim ters yönde" anlamına gelir.

(b) Tekne, manevra boyunca tekrarlanan ışık sinyalleri ile bu Kuralın (a) paragrafında belirtilen ses işaretlerine eşlik edebilir: (1) Bu ışık işaretleri aşağıdaki anlama sahip olmalıdır:

bir flaş “Rotamı sancağa doğru değiştiriyorum” anlamına gelir;

"Rotamı sola doğru değiştiriyorum" anlamına gelen iki yanıp sönme;

üç kez yanıp sönme "Tahrik sistemlerim ters yönde" anlamına gelir;

her flaşın süresi yaklaşık 1 s, flaşlar arasındaki aralık - yaklaşık 1 s, ardışık sinyaller arasındaki aralık - en az 1 0 s olmalıdır; (111) Takılıysa, böyle bir sinyali vermek için kullanılan ışık, en az 5 mil uzakta görülebilen, çepeçevre beyaz bir ışık olmalı ve bu Yönetmeliğin Ek I şartlarına uygun olmalıdır.

(c) Gemiler dar bir geçit veya geçitte birbirini gördüklerinde: (1) Kural 9 (e) (1) uyarınca başka bir gemiyi geçmeyi planlayan bir tekne, aşağıdaki düdük işaretleri ile niyetini belirtecektir. :

iki uzun düdük ve ardından bir kısa düdük, yani "Seni sancak tarafında sollamak niyetindeyim",

iki uzun düdük ve ardından iki kısa düdük, "Sizi iskele tarafında geçmek niyetindeyim" anlamına gelen;

(i) Sollama niyetinde olan tekne, Kural 9 (e) (1) 'e göre hareket ederek, belirtilen sırayla aşağıdaki düdük sinyaliyle rızasını teyit etmelidir: bir uzun, bir kısa, bir uzun ve bir kısa düdük.

(j) Birbirlerini gören gemiler birbirlerine yaklaşır ve herhangi bir nedenle bunlardan biri diğer geminin niyetlerini veya eylemlerini anlayamazsa veya diğer geminin çarpışmayı önlemek için yeterli önlem alıp almadığından şüphe duyarsa, derhal en az beş kısa ve sık ıslık sesi vererek bunu bildirin. Böyle bir sinyale, en az beş kısa ve sık yanıp sönmeden oluşan bir ışık sinyali eşlik edebilir.

(e) Mâniaların varlığı nedeniyle diğer teknelerin görülemeyebileceği bir viraj veya geçidin veya geçidin bir bölümüne yaklaşan bir tekne, uzun bir patlama yapmalıdır. Bir virajın veya engelin işitme mesafesindeki herhangi bir yaklaşan tekne, böyle bir sinyale uzun bir düdük ile cevap vermelidir.

(g) Gemiye düdükler birbirinden 100 metreden daha uzak bir mesafeye takılırsa, manevra ve uyarı sinyalleri vermek için sadece bir düdük kullanılacaktır.

Kural 34'e ilişkin açıklama

YORUMLAR

1 Kural 34'te belirtilen sinyaller, yalnızca gemiler birbirini tam olarak gördüklerinde iyi görüş koşullarında kullanılabilir. Bir istisna, görsel temasın varlığından bağımsız olarak kullanılan, bir geçit veya geçitte bir viraja yaklaşırken üretilen sinyaldir.

2 Manevra sinyallerinin sinyalizasyonu Kural 34 (a) ve (b) 'de sadece kuvvetle yürütülen bir tekne için başka bir geminin görüş alanı içerisindeyken ve COLREG tarafından izin verilen veya gerekli herhangi bir manevrayı gerçekleştirirken belirtilmiştir.
Sonuç olarak, bu sinyaller yelkenli tekne tarafından herhangi bir manevra yapılırken verilmemelidir. Kuralların revizyonu sırasında, manevra işaretlerinin yelkenli gemilere uzatılması için önerilerde bulunuldu. Ancak, hiçbir destek almadılar ve reddedildiler.
Bu, özellikle, bir yelkenli tekne mekanik motorlu bir gemi ile karşılaştığında, bu geminin ona yol vermesi gerektiği, yelkenli geminin ise rotasını ve hızını koruması gerektiği gerçeğiyle açıklanmaktadır, yani böyle bir durumda acil bir manevra sinyali alışverişine ihtiyaç vardır. iki geminin mekanik motorlarla buluşmasının aksine yok. Kural 34'ün (c), (d) ve (e) paragrafları uyarınca diğer işaretlerin verilmesi gerekliliği ile ilgili olarak, yelkenli tekneler dahil tüm gemiler tarafından bunlara uyulmalıdır.

3. İncelenen Kuralın (a) paragrafının metninde, manevralar sırasında sinyal verilmesi başka bir gemiyle bir çarpışma riskinin varlığıyla doğrudan ilişkili olmasa da, COLREG tarafından izin verilen veya gerekli olan bir manevraya atıfta bulunduğundan, sinyallerin Bu kuralların yürürlükte olduğu durumlarda dosyalanmalıdır ve Manevra Kurallarının genel olarak yalnızca bir çarpışma riski olduğunda geçerli olduğu bilinmektedir.
Sonuç olarak, bu sinyaller birbirlerini tam olarak gören tekneler tarafından kesinlikle verilmemelidir, ancak çarpışma riski olduğunda ve sapmak için manevra yapıldığında veya manevra sonucu bir çarpışma riski ortaya çıkabilecekse.

Manevra için ses sinyalleri, bu tür bilgilerin, görüşteki diğer gemiler için deniz seyrüsefer güvenliği açısından ilgi çekici olabileceği durumlarda da verilmelidir. Yukarıdaki hususlar, aşağıdaki çok özel ve sık görülen durumla gösterilebilir.

Kural 9 (a) kapsamındaki darlığı takip eden ve darlığın eğrilerine göre rotasını değiştiren bir tekne, aynı darlığı takip eden başka bir tekneyi görse bile rota değiştirirken işaret vermeyecektir.
Darda seyreden her gemi, diğerinin darlığın eğriliğini takip edeceğini ve buna göre rota değiştireceğini ve diğer gemi de darlıktan sonra rotayı değiştireceğinden, bunun bir çarpışmaya neden olmayacağını dikkate almalıdır.
Böyle bir durumda manevra sinyalleri vermek tehlikeli olabilir, çünkü karşıdan gelen gemi onu darlığı geçme niyetiyle ilgili bir uyarı ile karıştırabilir ve tepkisi bir çarpışmaya yol açabilir.
Bununla birlikte, bir teknenin bir darlığı geçmek istemesi durumunda, diğer gemileri bilgilendirmek için mutlaka manevra sinyallerini kullanması gerekir.

Dikkate alınan sinyaller manevranın başlangıcıyla aynı anda verilmelidir. Gemilerin göreceli pozisyonu ve yaklaşma türü ne olursa olsun kullanılmalıdır.
Sinyal verirken, her şeyden önce başka bir gemiyi yanıltabilecek bir sinyal vermemeye dikkat edilmelidir. Yanlışlıkla yanlış sinyal verilirse, bir süre bekledikten sonra doğru sinyali vermeli ve aynı zamanda eylemlerinizi daha aktif bir şekilde göstermelisiniz (örneğin, tam bir geri vitese takmalı veya direksiyon simidini kaydırmalı).

Manevra için işaret verirken, bunların başka bir geminin işaretleri ile birleşmemelerini ve Kuralın gerektirdiği aralıklara sahip olmalarını sağlamak gerekir.
Örneğin, rotasını sancak tarafına çeviren bir tekne bir kısa ses çıkarır ve daha sonra gerekli aralığı beklemeden tekrarlarsa, diğer tekne bunları birlikte sola rotadaki bir değişikliği gösteren bir sinyal olarak algılayabilir.
Rota sinyallerinin teknenin gerçek dönüşünü göstermesi de önemlidir. Bu nedenle, Kuralların izin vermesi veya gerektirmesi halinde, küçük rota değişiklikleri bile manevra işaretleri verilerek diğer gemilere bildirilmelidir.

Kural 34 (a) 'da belirtildiği gibi, manevra sinyalleri, gemilerin birbirlerini tam olarak görmeleri ve COLREG'ler 72 tarafından izin verilen veya gerekli manevraları gerçekleştirmeleri koşuluyla, mesafeye bakılmaksızın verilmelidir.
Sonuç olarak, gemiler arasındaki mesafe ses sinyallerinin normal işitme aralığını aştığında da sinyaller verilmelidir. Manevra yapmanın ses sinyalleri ışık sinyalleri ile çoğaltılabildiğinden, bu gereklilik artık daha mantıklı.
Bu sayede etrafındaki diğer tüm gemileri geminin hareketleri hakkında önceden bilgilendirmek artık mümkün. Bununla birlikte, rota değişikliği başka bir gemi görüş alanında iken, ancak önemli bir mesafede yapılırsa ve gemiler arasında çarpışma tehlikesi yoksa ve bu nedenle Manevra Kuralları uygulanmazsa, manevra işaretleri verilmeyebilir.

4. Tekneler rotayı tersine çevirdiğinde verilen üç kısa bip sesinden oluşan sinyal değerinde küçük bir değişiklik yapıldı. Makinenin tersine çevrilmesinin gerekli olmadığı modern gemilerde (örneğin ayarlanabilir eğimli bir pervane) çeşitli pervane türlerinin kullanılması düşünüldüğünde, şimdi üç kısa bip sesi makinelerin ters yönde çalışmasını değil, gemi tahrikinin karşılık gelen çalışmasını gösterir.
Bu durumda, sinyal beslemesi, geminin ileri hareketinin yönünü değiştirip değiştirmediğine bakılmaksızın, yalnızca pervanenin ters yönde çalışmasıyla belirlenir. Aynı zamanda makine telgrafı ters yöne geçtikten hemen sonra sinyal vermemelisiniz, önce pervanenin geri dönmeye başladığından emin olmalısınız.

5. Yönetmeliğin revizyonu sırasında, sapma için planlanan eylemleri, yani geminin niyetlerini bildirmek için Kural 34 (a) 'nın sinyallerini kullanmak için teklifler tartışıldı.
Bu sinyal uygulamasının, örneğin nehirlerde başarılı bir şekilde uygulandığı bilinmektedir. Ancak bu öneri değerlendirildikten sonra bu sinyallerin anlamının korunmasına karar verildi.
Bunun nedeni, çoğu durumda alınan önlemlerin zaten Manevra Kuralları tarafından tanımlanmış olması ve gemilerin niyetlerinin koordine edilmesine gerek olmamasıdır. Ek olarak, diğer gemiye niyetleri değil, eylemlerin kendileri hakkında bilgi vermenin daha önemli olduğu düşünülüyordu.

6. Son yıllarda, ışık sinyalleri için çeşitli seçenekler önerilmiştir, örneğin bir dönüş yönünü gösteren ışıklı oklar veya kırmızı ve yeşil yanıp sönen ışıklar vb.
Bununla birlikte, bu tür önerilerin kapsamlı bir şekilde tartışılmasının ardından, ışık sinyalleri göndermek için çok yönlü beyaz bir yanıp sönen ışık kullanmaya karar verildi. En iyi görülebileceği yerde ve ön silyon fenerinden en az 2 m yukarıda, geminin orta düzleminde açığa çıkacaktır; özel konumu COLREGs-72 Ek I'in 12. maddesinde tanımlanmıştır.
Manevra sırasında verilen ışıklı sinyal, kendisiyle çoğaltılmış ses sinyalindeki kısa bip sayısına karşılık gelen yanıp sönme sayısından oluşur. Her flaşın süresi ve aralarındaki aralık yaklaşık 1 sn olmalıdır.
Bir kez verilen ses sinyalinin aksine, ışık sinyali tüm manevra boyunca 10 saniyelik aralıklarla tekrarlanmalıdır. Bundan dolayı gelecekte ışık sinyalinin ses sinyalinden daha etkili olması beklenebilir.
Bunu dikkate alarak, PPSS'yi revize ederken, birçok delegasyon, en az 50 m ve daha uzun olan, yani iki silyon fenerine sahip gemilerde manevra yaparken ışık sinyallerinin kullanılmasının zorunlu hale getirilmesini önerdi.
Ne yazık ki, Konferanstaki katılımcıların çoğu, şimdilik mahkemelere bu sinyalleri kullanma hakkı vermekle yetinmenin uygun olduğunu düşündü. Bu, ışık sinyallerinin kullanımında gerekli pratik deneyimin olmaması nedeniyle yapıldı.

7. Kural 34'ün (c) fıkrasının gereklilikleri temel öneme sahiptir ve dar alanlarda ve çim yollarda sollama yaparken kullanılacak ses sinyalleri ile ilgilidir. Bu tür bir sollama prosedürü, Kural 9 (c) (1) 'de tanımlanmıştır.
Kural 34'ün (c) Paragrafı, SSCB'de kullanılanlara karşılık gelen ve Sovyet teklifine göre kabul edilen kullanılan ses sinyallerinin yapısını gösterir. Bu sesli sinyallerin geminin niyetini ve sollama tarafını belirtmek için verilmesi gerektiği vurgulanmalıdır.
Sollama için gerekli herhangi bir manevra yapılırsa, diğer tekne, Kural 34 (a) 'nın gerektirdiği uygun ses sinyalinin çalınmasıyla bundan haberdar edilmelidir. Aynı kural 34 (c) (i), sollamayı kabul ettiği zaman sollanan tekne tarafından verilecek ses sinyalinin niteliğini belirler.
Sollanan bir tekne, başka bir tekne tarafından güvenli bir şekilde geçme olasılığından şüphe duyarsa, bu Kuralın (c) (I) paragrafında öngörülen işareti vermemelidir. Bu nedenle, bir yanıt sinyalinin olmaması, sollamanın imkansız olduğunu gösterir.
Bununla birlikte, sollanan tekne ayrıca, sollayan tekneye yönelik tehlikeyi belirtmek için Kural 34 (d) 'de verilen sinyalleri de kullanabilir.
Bu nedenle, sollanan teknenin sollama yolunu açmak zorunda olduğu durumlarda, dar bir şekilde sollama, ancak sollayan tekne sollama tarafını göstererek ve sollanan gemiden teyit aldıktan sonra yapılabilir. Bu prosedür sollama güvenliğini artırır.

8. Kural 34'ün (f) paragrafında, başka bir gemiyi olası bir tehlike hakkında uyarmak için beş veya daha fazla kısa ve sık sesten oluşan bir sinyalin kullanılması söz konusudur.Şimdi bu sinyal, yine en az beş kısa ve sık sesten oluşan ışıklı sinyal ile çoğaltılabilir bakışlar.
Bu sinyalin kullanımı, daha önce tanımlandığı üzere, rotasını ve hızını, yani tercih edilen gemi ile sınırlı değildir. PPSS-60'a göre, böyle bir geminin yalnızca söz konusu sinyali kullanmasına izin veriliyordu ve herhangi bir yükümlülük taşımıyordu.
(COLREGS-72 Yönetmeliği 34'ün f maddesine göre, bu sinyal, görünürdeki başka bir gemi ile yaklaşırken, o geminin eylemlerinin veya niyetlerinin niteliğini anlayamayan veya diğer geminin yeterince etkili eylemler aldığından şüphe eden herhangi bir gemi tarafından mutlaka verilmelidir. çarpışmadan kaçınmak için.

9. Göz önünde bulundurulan Kural 34'ün (e) paragrafı, dar bir virajın ötesinde bulunan başka bir gemi tarafından bilgi için bir geçit veya geçitte bir viraja yaklaşırken bir tekne tarafından verilen ses sinyalinin (bir uzun düdük) niteliğini tanımlar ve yeni hiçbir şey içermez.

10. Sovyet deniz ticaret ve balıkçılık limanlarında, römorkör yardımı ile çekme ve bağlama işlemlerinin sorunsuz bir şekilde yapılmasını sağlamak için, çeken ve çekilen gemiler arasında tek tip sinyalizasyon kuralları oluşturulmuştur.

Bu sinyaller aşağıdaki anlamlara gelir:

bir uzun bip - "İstediğiniz yöne doğru düz çekin";

iki uzun bip - "Arabayı durdur";

bir uzun ve bir kısa ses - "Vuruşu azaltın";

bir kısa ve bir uzun ses - "Vuruşu artır";

bir uzun, bir kısa ve bir uzun ses - “Çekme ya da çekme”;

bir kısa patlama - "Sağa çekme";

iki kısa bip - "Sola doğru çekin";

üç kısa düdük - "Geriye doğru tam hızda çalış";

üç uzun ve bir kısa ses - "Tug call";

sık sık kısa sesler (en az beş) - "Hareketi derhal durdurun."

Sinyaller bir geminin veya dudak ıslığıyla verilir. Sinyalleme yöntemi genellikle çekme başlamadan önce ayarlanır. Yedeklenen tekne tarafından verilen sesli sinyal, zamanında alındığının ve sinyalin doğru anlaşıldığının teyidi olan römorkör tarafından derhal prova edilmelidir.

11. Buzkıran ile refakat edilen gemiler arasındaki iletişim için özel ses ve ışık sinyalleri de kullanılır. IMO Meclisi tarafından geliştirilmiş, onaylanmış ve 1 Ocak 1966'da yürürlüğe girmiştir. Denizcilere Duyuru, Sayı 1'de açıklanmıştır.

12. RENKLER Ek III, büyük gemilerin en az iki ıslık ile donatılması olasılığını tanımlar. Bu olası hükmün ışığında, Kural 34 (e), bir geminin birbirinden 100 m'den fazla iki düdük varsa, ses sinyalini bozmamak için manevra ve uyarı sinyali vermek için yalnızca bir düdük kullanılması gerektiğini belirtir. gelen gemide kabul edildi.

Kural 35 - AZALTILMIŞ GÖRÜNÜRLÜK İÇİN SES İŞARETLERİ

Kural 35 - KISITLI GÖRÜNÜRLÜK İÇİN SES İŞARETLERİ

Sınırlı görüş alanına sahip alanlarda veya bu tür alanların yakınında. Bu Kuralda belirtilen işaretler gündüz veya gece aşağıdaki şekilde verilecektir.

(a) Kuvvetle yürütülen bir tekne, su üzerinde seyrederken, 2 dakikadan fazla olmayan aralıklarla uzun bir düdük çalmalıdır.

(b) Seyir halindeki ancak durmuş ve suda ilerleme kaydetmeyen kuvvetle yürütülen bir tekne, aralarında yaklaşık 2 saniye aralıklarla 2 dakikadan fazla olmayan aralıklarla iki uzun düdük çalacaktır.

(c) Seyrüsefer kabiliyetine sahip olmayan veya manevra kabiliyeti kısıtlı olan bir tekne, su çekimi nedeniyle kısıtlanmış bir tekne, bir yelkenli tekne, balıkçılıkla uğraşan bir tekne ve başka bir tekneyi çeken veya iten bir tekne, paragraf (a) ve (b) 'de belirtilen işaretler yerine ) Bu Kuralın), 2 dakikadan fazla olmayan aralıklarla art arda üç ses, yani bir uzun ses ve ardından iki kısa ses.

(t) Demirde balıkçılıkla uğraşan bir tekne ve demirde görevini yerine getirirken manevra kabiliyeti kısıtlı bir tekne, bu Kuralın (e) paragrafında belirtilen işaretler yerine, bu Kuralın (c) paragrafında belirtilen ses işaretini çalacaktır.

(f) Yedeklenen tekne ve birden fazla tekne yedekte çekiliyorsa, sonuncusu, mürettebat üzerindeyse, 2 dakikadan fazla olmayan aralıklarla, bir uzun düdük ve ardından üç kısa düdük olmak üzere art arda dört düdük çalacaktır. Mümkünse, bu sinyal, çekici gemiden gelen sinyalin hemen ardından verilmelidir.

(g) İtici tekne ve ileri itilen tekne, mafsallı bir teknede rijit bir şekilde birleştirilirse, bunlar kuvvetle çalışan bir tekne olarak muamele görecek ve bu Kuralın (a) veya (b) paragraflarında belirtilen işaretleri vereceklerdir.
(e) Demirlemiş bir tekne, yaklaşık 5 saniye boyunca 1 dakikadan fazla olmayan aralıklarla zili çalacaktır. Boyu 100 m veya daha uzun olan bir teknede, bu zil sinyali pruva tarafından verilmeli ve hemen ardından kıçta yaklaşık 5 saniye süreyle hızlı bir zil sinyali verilmelidir.
Demirlenmiş bir tekne, yaklaşan tekneleri konumu ve çarpışma olasılığı hakkında uyarmak için, bir kısa, bir uzun ve bir kısa olmak üzere, ek olarak üç ardışık düdük sesi çıkarabilir.

(B) Karaya oturan bir tekne, bu Kuralın (e) paragrafında belirtildiği gibi bir zil ve gerekirse bir gong ile çalacak ve ek olarak çanın her ani çalmasından hemen önce ve sonra üç ayrı zilin vuruşunu çalacaktır.
Karaya oturan bir tekne ek olarak uygun düdük sinyali verebilir. (1) Boyu 12 metreden kısa olan bir teknenin yukarıdaki sinyalleri vermesi gerekmez, ancak vermediği takdirde en az 2 dakikalık aralıklarla başka bir etkili ses sinyali vermesi gerekir.
(]) Bir kılavuz tekne, kılavuzluk görevindeyken, bu Kuralın (a), (b) veya (e) paragraflarında belirtilen sinyallere ek olarak, dört kısa düdükten oluşan bir tanıtma sinyali verebilir.

Kural 35'e ilişkin açıklama

YORUMLAR

1. Çoğu gemi için sesli sis sinyallerinin niteliği ve durum değişmeden kalmıştır. Tek önemli değişiklik yelkenli gemilerle ilgilidir. Üzerlerinde sis kornası kullanımının kaldırılması ve bu gemilerin düdük ile donatılmasıyla bağlantılı olarak, onlar için yeni bir sis sinyali takıldı. Sinyal, şu anda bir dereceye kadar sınırlı manevra kabiliyetine sahip tüm gemiler tarafından verildiği gibi seçilir.
Sonuç olarak, bir yelkenli tekne, seyir kabiliyetinden yoksun bir tekneye veya sınırlı manevra kabiliyetine sahip bir tekneye, balıkçılıkla uğraşan bir tekneye, başka bir tekneyi çeken veya itmeye çalışan bir tekneye sahip tek bir sinyale sahip olacaktır. motor yol vermeli.
Bir uzun patlama ve ardından iki kısa patlama yapmak zorunda olan aynı gemi kategorisi, su çekimleri tarafından kısıtlanan ve bu nedenle serbestçe manevra yapamayan gemileri içerir.

2. Kural 35 (g) uyarınca, itme sırasında, iten ve iten tekneler tek bir tekneye sıkıca eklemlendiğinde, geleneksel bir güçle çalışan tekne için belirtilen sinyaller verilmelidir.

3 Kural 35'te belirtilen sesli sis sinyalleri görüş mesafesinin azaldığı alanlarda veya yanlarında seyrederken verilmelidir. "Azaltılmış görünürlük" tanımı Kural 3 (e) 'de açıklandığı gibi, ancak daha az görünürlük için belirli bir nicel değer sağlamaz.

4. Kural 35, yalnızca sınırlı görüş alanına sahip bir alanda seyrederken değil, aynı zamanda böyle bir alanın yakınında seyrederken de sesli sis sinyallerine olan ihtiyacı vurgulamaktadır.
Bu hüküm, iyi denizcilik uygulamasına dayanmaktadır ve Kuralların yorumuyla desteklenmektedir. Sesli sis sinyalleri, yalnızca sınırlı görüş alanına sahip bir alana yaklaşırken değil, aynı zamanda bu alanda seyrederken, yaklaşmakta olan bir geminin beklenmedik bir şekilde sınırlı görüş alanından ayrılma olasılığı dikkate alınarak verilmelidir.
Geminin radarının kullanımına ve diğer gemilerin varlığı veya yokluğuna ilişkin yardımı ile elde edilen bilginin niteliğine bakılmaksızın, sesli sis sinyalleri sınırlı görüş koşullarında verilmelidir.
Sesli sis sinyallerinin başladığı ve bittiği zamanın yanı sıra verilen sinyallerin yapısındaki olası değişiklikler kayıt defterine kaydedilmelidir.

5. Kural 35, sesli sis sinyalleri arasında iki dakikalık tek tip bir aralık oluşturur. Aynı zamanda, sınırlı manevra kabiliyetine sahip gemiler tarafından verilen sinyaller arasındaki aralık 1'den 2 dakikaya çıkarılmıştır ve Kural, aşılmasının kabul edilemez olduğunu vurgular.
Bu değer maksimumdur. Bununla birlikte, iyi denizcilik uygulamaları, sis sinyallerinin duyulabildiği alanda başka bir geminin (veya gemilerin) varlığı tespit edilirse bu boşluğun azaltılmasını tavsiye etmektedir.
Bu durumda sinyaller arasındaki aralıklar, seslerinin netliğinin bozulmaması ve değerinin bozulmaması için azaltılmalıdır. Yoğun trafik alanlarında seyir halindeyken, karşılıklı müdahaleyi önlemek için sis sinyallerinin dosyalanması diğer gemilerin sinyalleri ile tutarlı olmalıdır.
Limanların, demirlerin yakınında ve gemi trafiğinin yoğun olduğu diğer alanlarda seyir halindeyken ses sisi sinyalleri arasındaki aralıkların kısaltılması tavsiye edilir.

6 Kural 35 (a) 'ya tabi olarak, suda seyreden kuvvetle yürütülen bir tekne bir uzun düdük çalacaktır. Bu sinyal, pervanelerinin çalışıp çalışmadığına, ileri ya da geri hareket etmesine ve hızının yüksek ya da düşük olduğuna bakılmaksızın, geminin suya göre ileri hareketi olduğu her durumda kullanılmalıdır.

7 Eğer seyir halindeki kuvvetle yürütülen bir tekne durmuşsa ve suya göre ilerlemiyorsa, bu Kuralın (b) paragrafı uyarınca, iki sürekli düdük çalacaktır.
Bu sinyal, görüş mesafesinin azaldığı alandaki diğer gemilerin sabit bir geminin varlığını bilmesine ve bunu hesaba katarak ondan uzaklaşmak için uygun şekilde manevra yapmasına izin verdiği için çok önemlidir. Söz konusu sinyalin kullanımına, yalnızca geminin gerçekten tabii ki suyun içinde olduğu durumda izin verilir.
Bu nedenle, uzun bir bip sesinden iki uzun bip sesinden sinyale geçmeden önce, özellikle geceleri, teknenin suyla ilişkili olarak durgunluğunu sağlamak için dikkat ve büyük özen gereklidir. Gemiyi durdurma momentini doğru bir şekilde belirlemek için, kaptanların çeşitli hareket modları ve gemideki farklı yükler altındaki ataletini bilmeleri gerekir.
Çoğu zaman, gemi kilitli araçlarla ataletle hareket ettiğinde, gezginlerin erken bir sinyal vermeye başladığını - iki uzun bip sesi. Yargı ve tahkim uygulaması, söz konusu sinyali yanlış uygulayan bir geminin her zaman bundan suçlu bulunduğunu göstermektedir.

8. Daha önce de belirtildiği gibi, yelkenli gemiler, sınırlı manevra kabiliyetine sahip diğer tüm teknelerde olduğu gibi, bir uzun düdük ardından iki kısa düdük olmak üzere artık aynı sinyali vermelidir.Yelkenli gemiler için sinyali değiştirme kararı şu şekilde açıklanmaktadır: Daha önce bunlarda kullanılan sinyaller - bir, iki veya üç kısa bip - manevra sinyalleri ile karıştırılabilir.

9. Kural 35 (c) uyarınca, sahip olan tüm gemiler. Seyrüseferi olmayan tekneler, balıkçılıkla uğraşan tekneler veya zor çeken tekneler dahil olmak üzere sınırlı manevra kabiliyeti, bir uzun ve iki kısa sesten oluşan bir genel sesli sis sinyali vermelidir. Bu sinyal, suda seyrediyor olsalar da olmasalar da, seyir halindeki tüm belirlenmiş tekneler tarafından kullanılacaktır.
Söz konusu sinyalin, farklı manevra kabiliyetine sahip gemiler tarafından verilebileceği ve bunlar tarafından hem suya göre ileri hareket varlığında hem de tamamen durdurulduğunda kullanılabileceği unutulmamalıdır.
Bunu hesaba katarak, bu sinyali alırken elde edilen bilgilerin önemli derecede belirsizliğe sahip olduğu kabul edilmelidir. Bu nedenle, böyle bir sinyal alırken özel dikkat gösterilmelidir.

10. COLREGs 72 uyarınca Kural 35 (c) 'de belirtilen sesli sis sinyali, diğer gemileri çeken veya iten tekneler tarafından düşük görüş koşullarında verilecektir.
Bu gereklilik, iten ve itilen teknelerin sert eklemlenmesi durumları dışında, itme ile çalışan tekneler için genişletilmiştir. Çekilmiş tekne de bir uzun ve üç kısa sesten oluşan sesli bir sis sinyali vermelidir.
Bu gerekliliğin uygulanması, yedeklenen gemide bir mürettebatın bulunmasına bağlıdır, ancak, yedekleyen tekne tarafından verilen sinyalin, yedekte başka bir teknenin varlığını göstermediği göz önüne alındığında, 2 (a) Kuralına göre, sinyalin yedeklenen tekne tarafından verilmesini sağlamak için önlemlerin alınması tavsiye edilmektedir. Bu, özellikle zorlu çekmeler yaparken veya başka bir tekneyi uzun bir römorkörle çekerken gereklidir.

11. Kural 35 (c), bu paragrafta sıralanan gemilerin öngörülen insancıl ses sinyalini sadece seyir halindeyken vermeleri gerekip gerekmediğini veya demir halindeyken de kullanıp kullanamayacaklarını belirtmez.
Yelkenli tekneler, su çekimleri nedeniyle kısıtlanan tekneler, seyir edemeyen tekneler ve manevra kabiliyetleri kısıtlı olarak sınıflandırılan gemilerin bazıları için, paragraf (c) 'nin gereklilikleri yalnızca seyir halindeyken uygulanmalıdır. ...
Demirli tekneler sınırlı manevra kabiliyetine sahip olarak kabul edilemez ve basitçe demirli gemiler olarak düşünülmeli ve bu bağlamda Kural 35 (e) 'de belirtilen sinyalleri vermelidir.
Bununla birlikte, Kural 27'ye göre, operasyonlarının niteliği hakkında diğer gemileri uyarmak için demir halindeyken görsel tanımlama sinyalleri taşıyan, sınırlı manevra kabiliyetine sahip teknelerin bazı kategorileri, benzer şekilde, Kural 35 (c) 'de belirtilen ses sisi sinyalini demirlerken benzer şekilde çalmalıdır. ...
Bu, örneğin tarama veya deniz altı operasyonları, kablo döşeme ve benzeri işlerle uğraşan gemiler ve demirde balık tutan tekneler için geçerlidir. Bu sinyali kullanmaları, diğer gemilere böyle bir sinyal veren gemiden uzak durmaları gerektiğini gösterecektir.

12. Demirde bulunan tüm gemiler, zil ile sis sinyalleri vereceklerdir. Duyulabilirlik aralığının önemsiz olduğu göz önüne alındığında, Kural 35'in (e) paragrafı, sabit sis sinyallerinin 1 dakikaya eşit olarak beslenmesi için azaltılmış bir aralık belirler.
Ek olarak, demirlemiş bir geminin, örneğin bir kısa, bir uzun ve bir daha kısa sesten oluşan radar vasıtasıyla tespit edilen yaklaşmakta olan gemileri uyarmak için MCC yoluyla ilave bir sinyal K çalmasına izin verilir.
Bu Kuralın (f) fıkrasına göre, balıkçılıkla uğraşan bir tekne ve manevra kabiliyeti sınırlı olan ve demirde iken işlerini yapan bir tekne; (e) paragrafında belirtilen sinyallerden, bu Kuralın (c) paragrafında öngörülen sinyali verir.
100 metreden uzun büyük gemilerde, Kurallar, bir gong kullanarak teknenin kıçından bir sinyal çalması için pruvadan ve hemen ardından verilecek bir zil sinyali öngörür.

13. Karaya oturan bir tekne, Kural 35 (b) hükümlerine göre, çan ve gonglara ek olarak düdük sesini kullanabilir. Bu sinyalin doğası Kurallar tarafından tanımlanmamaktadır.
Bu konu, CAP'ın revizyonu üzerine 1972'deki Konferansta kapsamlı bir şekilde ele alındı \u200b\u200bve canlı bir tartışmaya neden oldu. Ancak, söz konusu sinyalin niteliği hakkında belirli bir karar verilmedi. Delegasyonların çoğu, herhangi bir durum için, Kural 35 (b) 'de öngörülen borunun kaptanın takdirine bağlı olarak seçilebileceği görüşündeydi.
Böyle bir sinyal olarak, karaya oturmuş bir teknenin ya "tehlikeye doğru gidiyorsunuz" anlamına gelen MCC sinyalleri II'yi veya demirli gemiler için Kural 35 (e) uyarınca sağlanan K sinyalini kullanması önerildi. Önerilen ilk sinyal "C", karaya oturmuş bir gemiden gözlemlendiği gibi, başka bir gemi bir çarpışmaya veya karaya oturmaya neden olabilecek bir rotayı takip ettiğinde en uygun gibi görünmektedir.

Bu uyarı diğer gemi için gerekli değilse, K sinyali kullanılabilir 14. Kural 35 (g), pilot gemiler için bir tanımlama sinyali sağlar. Karakteri değişmedi, ancak şimdi sadece mekanik motorlu bir pilot gemi tarafından değil, aynı zamanda yelkenli bir pilot gemi tarafından da kullanılabilir.

Kural 36 - DİKKAT ÇEKİCİ İŞARETLER

Kural 36 - DİKKAT ÇEKİCİ İŞARETLER

Gerekirse başka bir teknenin dikkatini çekmek için herhangi bir tekne ışıklı veya sesli sinyaller verebilir, ancak bu Kurallar tarafından belirlenen sinyallerle karıştırılamayacak veya projektör ışığını tehlike yönüne yönlendirebilecek, ancak başkalarına müdahale etmeyecek şekilde. mahkemeler.

Başka bir geminin dikkatini çekmek için kullanılan herhangi bir ışık, seyir yardımı ile karıştırılmayacak şekilde olmalıdır. Bu Yönetmeliğin amaçları doğrultusunda, yüksek yoğunluklu aralıklı veya döner ışıkların (fenerler gibi) kullanımından kaçınılmalıdır.

(Kurallardan alıntılar, sadece sınavı geçmek için yeterlidir)

COLREGs - 72, gemi kaptanları için gemiler denizde buluştuğunda çarpışmaları önlemek için prosedürü belirleyen birbiriyle ilişkili tanınmış uluslararası kurallar sistemidir.

COLREGs-72, 5 parça (38 Kural) ve 4 ek içerir. Kurallar, gemide gözetim organizasyonu, güvenli hız, geminin çarpışmaları önleme eylemleri, dar alanlarda seyir, trafik ayırma sistemlerinde seyrüsefer için gereksinimleri tanımlar. Birbirine yaklaşan gemilerin yaklaşma ve sollama kurslarını geçme durumlarında güvenli sapma kuralları ve ayrıca farklı kategorilerdeki gemilerin, yelkenli gemilerin sırasını karşıladıklarında karşılıklı yükümlülükleri öngörülmüştür. Kurallar, radar kullanımıyla seyreden geminin eylemlerini, bu durumlarda tutarsızlık sırasını, geminin seyir ışıklarının ve seyir işaretlerinin özelliklerini, sesli sinyalizasyon yardımlarının verildiğini, manevra ve uyarı sinyallerini, sınırlı görüş alanına sahip sinyalleri vb. Tanımlar. COLREGs-72, denizde giden gemilerin seyredebileceği kapalı denizlerdeki tüm gemiler ve bunlara bağlı sular için geçerlidir ve denizdeki gemilerin çarpışmalarının sorumluluğunu belirlerken ve koşulları araştırırken uluslararası hukuka tabidir. COLREGS-72'deki hiçbir şey, gemiyi, sahibini, kaptanı veya sayfayı, bunlara uyulmamasından veya normal denizcilik uygulamalarının veya davanın özel koşullarının gerektirdiği herhangi bir önlemin ihmalinden doğabilecek sonuçlardan sorumlu tutmaz.

COLREGs-72'de benimsenen ana tanımlar:

"gemi" - yer değiştirmeyen gemiler ve deniz uçakları dahil olmak üzere su üzerinde taşıma aracı olarak kullanılan veya kullanılabilecek her türlü yüzer ekipman;

"mekanik motoru olan bir gemi." - mekanik bir kurulumla hareket ettirilen herhangi bir tekne;

"yelkenli gemi", kullanımda olmamak kaydıyla, elektrik santrali olanlar da dahil olmak üzere yelken halindeki herhangi bir tekne anlamına gelir;

"Balıkçılıkla uğraşan tekne", manevra kabiliyetini kısıtlayan ağlarla balıkçılık yapan, ancak teknenin manevra kabiliyetini sınırlamayan, çekilen kancalı teçhizat veya diğer olta takımları ile balıkçılık yapan bir tekneye uygulanmayan herhangi bir tekne anlamına gelir.

"seyir kabiliyetinden yoksun gemi" - bazı istisnai durumlar nedeniyle bu Kuralların gerektirdiği şekilde manevra yapamayan ve bu nedenle başka bir gemiye yol verebilen bir gemi anlamına gelir;

“Sınırlı manevra kabiliyetine sahip tekne” - yapılan işin doğası gereği, Kuralların gerektirdiği şekilde manevra kabiliyeti sınırlı olan ve bu nedenle başka bir tekneye yer veremeyen bir tekne. Bu Kurallar şunları içerir: seyir işaretlerini yerleştirmek, korumak veya kaldırmak, bir su altı kablosunu (boru hattı) döşemek, incelemek veya yükseltmekle uğraşan gemiler; tarama veya diğer benzer işlerle uğraşan gemiler; mayın tarama gemileri; rotasından sapmasını imkansız kılan bir römorkör çekme işlemi yaptığında

"seyir halindeyken" geminin demirlemediği, kıyıya demirlemediği veya karaya oturmadığı anlamına gelir;

Bir geminin "uzunluğu" ve "genişliği", en büyük uzunluğu ve genişliği anlamına gelir;

"sınırlı görüş" sis, kar yağışı, şiddetli yağış, kum fırtınası veya diğer benzer nedenlerden dolayı görüşün sınırlı olduğu herhangi bir durum anlamına gelir.

"Islık", öngörülen sesleri üretebilen ve bu Yönetmeliğin Ek III gerekliliklerine uyan herhangi bir ses sinyali verme cihazı anlamına gelir.

"kısa ses" - yaklaşık 1 saniye süren bir ses. "sürekli ses" - 4 ila 6 saniye süren bir ses.

"ton ışığı" - teknenin merkez düzleminde yer alan ve her iki tarafın da arkasındaki ufuk 225 "yayını sürekli bir ışıkla aydınlatan beyaz bir ışık; -

"yan ışıklar" sancak tarafında yeşil ışık ve iskele tarafında kırmızı ışık anlamına gelir; Bu ışıkların her biri, sürekli ışıkla ufkun 112,5 ° 'lik bir yayını aydınlatır ve ilgili tarafın abutmentinin arkasında 22,5 "' e kadar doğrudan bir pruvadan aydınlatmak üzere konumlandırılmıştır. 20 metreden kısa bir teknede, yan ışıklar tek bir lambada birleştirilebilir teknenin orta düzleminde açığa çıkarılmış;

"kıç ışık", teknenin kıç tarafına daha yakın konumlandırılmış, 135 "ufuk çizgisini sürekli bir ışıkla aydınlatan ve her iki tarafa doğru doğrudan kıçtan 67.5" e kadar bir yönden aydınlatacak şekilde konumlandırılmış beyaz bir ışık anlamına gelir.

"çekme ışığı", "kıç fener" ile aynı özelliklere sahip sarı bir fener anlamına gelir;

"çepeçevre ateş" - ufkun 360 ° yayını sürekli bir ışıkla aydınlatan bir ışık;

"parıldayan ışık" - dakikada 120 veya daha fazla yanıp sönme frekansı ile düzenli aralıklarla yanıp sönen ışık.

Her gemi, durumu ve çarpışma riskini tam olarak değerlendirmek için, mevcut koşullara ve koşullara uygun olarak, her zaman yeterli görsel ve işitsel gözetimi ve mevcut tüm araçlarla gözetimi sürdürmelidir.

Her gemi her zaman güvenli bir hızda seyretmelidir, böylece çarpışmayı önlemek için uygun ve etkili önlem alabilir ve mevcut koşullar ve koşullar altında gerekli mesafe içinde durdurulabilir.

Güvenli bir hız seçerken, kaptanlar kendi ve karşıdan gelen geminin görüş durumunu, trafik yoğunluğunu, manevra kabiliyetlerini, gemiyi tamamen durdurmak için gereken mesafeyi ve ayrıca rüzgar, deniz, akıntı ve seyir tehlikelerinin yakınlığını dikkate almalıdır.

Bir çarpışma tehlikesinin olup olmadığını belirlerken dikkate alınması gereken iki ana faktör vardır:

\u003e yaklaşan gemiye yatak önemli ölçüde (sabit) değişmezse, böyle bir tehlikenin var olduğu kabul edilir;

\u003e Yatakta gözle görülür bir değişiklik olsa bile, ancak çok büyük bir gemiye yaklaşırken (römorkör) veya gemiler birbirine yakın olduğunda çarpışma riski mevcut olabilir.

Çarpışmayı önlemek için alınan her türlü önlem, kendinden emin, zamanında ve iyi denizcilik uygulamalarına uygun olmalıdır. Çarpışmayı önlemek için rota ve / veya hızdaki değişiklikler, karşıdan gelen bir gemi tarafından kolayca tespit edilebilecek kadar büyük olmalıdır. Baştan savma manevrası, sonunda başka bir gemi geçilip geride bırakılana kadar dikkatlice kontrol edilmelidir.

Dar bir koridor veya geçitte ilerleyen bir tekne, sancak tarafında olan dış sınırına devam etmelidir ve uzunluğu 20 metreden az olan bir tekne veya bir yelkenli tekne hareketini engellememelidir. Koşullar izin verdiği ölçüde herhangi bir gemi dar bir koridorda demirlemekten kaçınmalıdır.

Uzaklaşan gemiler için kuralların temel gereksinimleri :

İki yelkenli tekne çarpışma tehlikesi olacak şekilde birbirine yaklaştığında, birinin diğerine şu şekilde yol vermesi gerekir:

\u003e gemiler farklı tramvaylarda seyrediyorsa, iskele kontra teknesi başka bir gemiye yol vermelidir;

\u003e gemiler aynı rotada seyrediyorsa, rüzgârdaki gemi rüzgârda gemiye yol vermelidir;

\u003e İskele üzerinde seyreden bir gemi, rüzgar yönünde başka bir gemi görürse ve bu diğer geminin iskele veya sancak tramola üzerinde mi gittiğini tam olarak belirleyemezse, o gemiye yol vermesi gerekir ve ana yelkenin bulunduğu tarafın karşı tarafı rüzgar tarafı olarak kabul edilir, ve doğrudan silahlanma ile, en büyük eğik yelkenin bulunduğu tarafın karşısındaki taraf.

Kuvvetle tahrik edilen iki tekne, bir çarpışma tehlikesi olması için zıt veya neredeyse zıt rotalarda birbirine yaklaştığında, her bir tekne diğerinin iskele tarafından geçmesi için rotasını sancak tarafına çevirmelidir. Çatışma tehlikesi olması için kesişen rotalara gittiklerinde, sağ tarafında bir tane bulunan tekne diğer gemiye yol vermeli ve aynı zamanda koşullar elverirse pruvasında başka bir geminin rotasını geçmekten kaçınmalıdır.

Genel olarak, seyir halindeki güçle yürütülen bir gemi yol vermelidir:

\u003e balıkçılıkla uğraşan bir tekne;

\u003e yelkenli bir gemi;

hareket halindeki bir yelkenli gemi yol vermelidir:

\u003e seyir yeteneğinden yoksun bir gemi;

\u003e sınırlı manevra kabiliyetine sahip bir gemi;

\u003e balıkçılıkla uğraşan bir gemi.

Düşük görüş koşullarındaki her tekne, koşullar için belirlenmiş güvenli bir hızda seyretmeli ve güçle çalışan bir tekne, makinelerini acil manevraya hazır tutmalıdır. Kirişinin önündeki başka bir gemiden puslu bir sinyal işiten veya kirişinin önündeki başka bir tekneye aşırı yaklaşmayı engelleyemeyen herhangi bir tekne, hızını, rotasında tutmaya veya hareket etmeyi durdurmaya yetecek kadar asgariye indirecek ve her durumda en uçtan ilerleyecektir Çarpışma tehlikesi geçene kadar dikkatli olun.

Gemiler tarafından ışıkların (işaretlerin) taşınmasına ilişkin kurallara, her türlü hava koşulunda, ışıklarla - gün batımından gün doğumuna, sırasıyla işaretlerle, gün boyunca uyulmalıdır.

Işıklar Aşağıdaki minimum mesafelerde görülebilmeleri için Yönetmelik Ek I bölüm 8'de belirtilen yoğunluğa sahip olmalıdır:

\u003e 12 m ve daha uzun ancak 50 m'den kısa teknelerde: silyon feneri - 5 mil, tekne uzunluğu 20 m'den az - 3 mil, yan ve kıç fener - 2 mil; beyaz, kırmızı, yeşil, sarı dairesel ışıklar - 2 mil;

\u003e 12 metreden kısa gemilerde : 2 mil silyon feneri, 1 mil yan fener, 2 mil kıç fener; çekme ışığı, beyaz, kırmızı, yeşil, sarı çepeçevre ışıklar, 2 mil. Uzunluğu 12 m veya daha fazla olan ancak 20 m'den az olmayan kuvvetle yürütülen bir teknenin silyon feneri, küpeşteden en az 2,5 m yükseklikte bulunmalıdır; uzunluğu 12 m'den az olan tekneler, en üstteki fenerini küpeşteden 2,5 m'den daha az bir yükseklikte taşıyabilir. Bununla birlikte, bir yan veya kıç fenerine ek olarak bir silyon fenerini taşıyorsa, bu silyon fenerinin, yan lambaların en az 1 m yukarısına yerleştirilmesi gerekir. Her koşulda, bir silyon ışığı veya ışıkları, diğer tüm ışıkların ve yapıların üzerinde açıkça görülebilecek şekilde konumlandırılmalıdır.

Tahtada Kuvvetle yürütülen bir teknenin fenerleri, teknenin üzerindeki ön silyon fenerinin yüksekliğinin üç katından fazla olmayacak şekilde yerleştirilecektir. Güverte ışıklarının görünürlüklerini engellemesine neden olacak kadar alçak olmamalıdır. Yan ışıklar, kombine fener içindeyse ve uzunluğu 20 metreden az olan kuvvetle yürütülen bir tekne tarafından taşındığında, silyon fenerinin en az 1 m altına yerleştirilecektir.

3 işaret siyah olmalı ve aşağıdaki boyutlarda olmalıdır: top - en az 0,6 m çapında, tabanında en az 0,6 m çapında bir koni ve çapa eşit bir yükseklikte, eşkenar dörtgen, ortak bir tabana sahip iki koniden oluşmalıdır (konilerin boyutları için yukarıya bakın). İşaretler arasındaki dikey mesafe en az 1.5 m olmalıdır.Uzunluğu 20 metreden az olan bir gemide, geminin boyutlarına uymak için daha küçük işaretler kullanılabilir ve işaretler arasındaki mesafe buna göre azaltılabilir. Lambaların, işaretlerin, ses sinyal cihazlarının tasarımı, özellikleri ve gemiye montajı, geminin kayıtlı olduğu eyaletin uygun yetkili makamının gereksinimlerini karşılamalıdır.

Seyir halindeki güçle çalışan tekneler şunları sergileyecektir:

bir silyon feneri (ikinci bir silyon feneri - öndeki ışığın arkasında ve üstünde, ancak uzunluğu 50 metreden daha kısa olan bir tekne gerekli değildir, ancak böyle bir ışık sergileyebilir), yan ve arka ışıklar.

Hovercraft, Yukarıda belirtilen ışıklara ek olarak suyla karışmayan bir durumda olanlar, her yönden sarı parıldayan bir ışık göstereceklerdir.

Uzunluğu 7 m'den az olan motorlu tekneler, 7 knot'tan fazla olmayan bir maksimum hıza sahip olmak, yukarıda belirtilen ışıklar yerine, her yönden beyaz bir ışık sergileyebilir. Mümkünse, bu gemiler yan fenerleri de göstereceklerdir.

Hareket halindeki yelkenli gemi yan ve kıç ışıkları sergileyecektir. Boyu 12 metreden az olan bir yelkenli teknede, ışıklar, en görünür yerde direğin üstünde (tepeye yakın) gösterilen tek bir fenerde birleştirilebilir. Bir tekne, yukarıdaki ışıklara ek olarak, direğin tepesinde (tepeye yakın) dikey bir çizgide en iyi şekilde görülebilecekleri, üstteki kırmızı ve alttaki yeşil olmak üzere iki çepeçevre fener sergileyebilir, ancak bu ışıklar birlikte gösterilmemelidir. kombine fener ile. Yelken halindeki ve aynı zamanda mekanik bir tertibatla hareket ettirilen bir gemi, gün boyunca, en göze çarpan yerde üstü aşağıya bakacak şekilde koni şeklinde bir işaret göstermelidir.

7 metreden kısa yelkenli, Mümkünse, yukarıda belirtilen ışıkları sergilemeli, mümkün değilse - beyaz ışıklı bir fener bulunmalı ve çarpışmaları önlemek için önceden gösterilmelidir.

Kürekle giden bir tekne yelkenli gemiler için bu Kuralda belirtilen fenerleri sergileyebilir, ancak sergilemiyorsa, çarpışmayı önlemek için önceden sergilenmesi gereken beyaz ışıklı yanan bir fener olacaktır.

Seyrüsefer yeteneğinden yoksun bir gemi aşağıdakileri en göze çarpan yerde gösterecektir: gece - dikey bir çizgide yerleştirilmiş her yönden görünür iki kırmızı fener ve eğer tekne su tarafına ve kıç fenerlerine göre hareket ediyorsa. Gün boyunca - dikey bir çizgide bulunan iki top veya benzer işaretler.

Manevra kabiliyeti sınırlı bir gemi mayın taraması yapan bir tekne hariç olmak üzere, geceleri en göze çarpan yerde görünmelidir - dikey bir çizgide yer alan üç çepeçevre ışık, bu ışıkların üstü ve altı kırmızı olmalı ve ortadaki ışık beyaz olmalı, dahası, gemi su üzerinde hareket ediyorsa bu ışıklar, ton, yan ve arka ışıklar ile tamamlanmaktadır. Gün boyunca, bu tür gemiler dikey bir çizgide bulunan üç işaret taşır, bu işaretlerin üst ve alt kısımları toplar ve ortadaki - bir elmas olmalıdır.

Tarama veya deniz altı operasyonları yapan bir gemimanevra kabiliyeti kısıtlı olduğunda, bu tür gemiler için öngörülen fenerleri ve işaretleri sergilemeli (yukarıya bakınız) ve başka bir geminin geçişine bir engel varsa, ek olarak:

\u003e engelin bulunduğu tarafta dikey bir çizgi üzerinde her yönden görünür iki kırmızı ışık (gün boyunca iki top);

\u003e başka bir geminin geçişi için açık, yan taraftaki dikey bir çizgi üzerinde her yönden görünür iki yeşil ışık (gündüz iki elmas)

Dalış işiyle uğraşan geminin boyutları Kurallarda belirtilen işaretlerin sergilenmesine pratik olarak izin vermiyorsa, Uluslararası İşaretler Koduna göre en az 1 m yüksekliğinde sert bir kalkan şeklinde yapılmış "A" bayrağı gösterilmeli ve bunu sağlamak için önlemler alınmalıdır. Bu bayrağın her yönden görünürlüğünü sağlamak için.

Demirlemiş bir gemi, en iyi görülebileceği yeri gösterecektir:

\u003e teknenin pruvasında - çepeçevre beyaz bir ışık (gündüz - bir top);

\u003e kıç tarafında veya yakınında ve pruva fenerinin altında çepeçevre beyaz ışık. Boyu 50 metreden az olan bir tekne, yukarıdaki ışıklar yerine, en iyi görülebileceği yerde çepeçevre beyaz bir ışık sergileyebilir.

Gemi karaya oturdu Demirde gemiler için öngörülen fenerleri ve ayrıca, en iyi görülebilecekleri yerde, her yönden görünür iki kırmızı fener (gün boyunca üç top) dikey bir çizgi halinde sergilenecektir.

Boyu 7 metreden az olan gemi istasyonda veya karaya otururken, dar bir koridorda değilken, bir çim geçitte, demirleme yerinde veya bunların yakınında ve ayrıca diğer gemilerin normal olarak seyrettiği alanlarda yukarıdaki ışıkları göstermesi gerekli değildir.

Boyu 12 m veya daha fazla olan gemibir düdük ve zil takılmalıdır ve uzunluğu 100 m veya daha uzun olan bir tekneye de tonu ve sesi zil sesi ile karıştırılamayacak bir gong takılmalıdır. Düdük, zil ve gong, COLREGs - 72 Ek III gerekliliklerine uygun olacaktır.

12 m'den kısa gemi Bu tür ses sinyalleme cihazlarına sahip olmak gerekli değildir, ancak böyle bir tekne bunlara sahip değilse, o zaman etkili bir ses sinyali vermek için başka yollarla sağlanmalıdır.

Gemiler birbirini görünce daha sonra, seyir halindeki motorla yürütülen bir tekne, bu Kuralların izin verdiği veya gerektirdiği şekilde manevra yaparken, manevrasını aşağıdaki şekilde ıslık işaretleriyle gösterecektir:

\u003e bir kısa düdük "Rotamı sancak tarafına doğru değiştiriyorum" anlamına gelir;

\u003e iki kısa düdük "Rotamı sola doğru değiştiriyorum" anlamına gelir;

\u003e Üç kısa bip sesi "Tahrik sistemim ters yönde" anlamına gelir.

Tekne ek olarak verilen ses sinyallerine ve tüm manevra boyunca tekrarlanan ışık sinyallerine eşlik edebilir:

\u003e bir flaş "Rotamı sancağa doğru değiştiriyorum" anlamına gelir;

\u003e "Rotamı sola doğru değiştiriyorum" anlamına gelen iki yanıp sönme;

\u003e üç kez yanıp sönme, "iticilerim ters yönde" anlamına gelir.

Bu durumda, her bir flaşın süresi yaklaşık 1 saniye, aralarındaki aralık yaklaşık 1 saniye ve ardışık sinyaller arasındaki aralık en az 10 saniye olmalıdır. Bu tür bir sinyal için ışık, en az 5 mil mesafeden görülebilen çok yönlü beyaz bir ışık olmalı ve bu Yönetmeliğin Ek I şartlarına uygun olmalıdır.

Birbirini gören gemiler birbirine yaklaştığında ve herhangi bir nedenle içlerinden biri diğer geminin niyetlerini veya eylemlerini anlayamıyorsa veya o geminin çarpışmayı önlemek için yeterli eylemi yapıp yapmayacağından şüphe duyuyorsa, bunu derhal en az beş kısa ve sık ıslık vererek rapor etmelidir. Böyle bir sinyale, en az beş kısa ve sık yanıp sönmeden oluşan bir ışık sinyali eşlik edebilir.

Gerekirse herhangi bir gemi başka bir geminin dikkatini çekmek ışıklı veya sesli sinyaller verebilir, ancak Kurallar tarafından belirlenen sinyallerle karıştırılamayacak veya projektör ışığını tehlikeye yönlendirebilir, ancak diğer gemilere müdahale etmeyecek şekilde.

Görüş mesafesinin azaldığı alanlarda veya bu tür alanların yakınında, gündüz veya gece, Yönetmelikte öngörülen sinyaller aşağıdaki şekilde verilmelidir:

> güçle çalışan gemi, Suya göre bir vuruşa sahip olan, en az 2 dakikalık aralıklarla suya göre bir vuruşa sahip olmayan bir sürekli ses vermelidir, aralarında yaklaşık 2 saniye aralıklarla 2 dakikadan fazla olmayan aralıklarla iki sürekli ses vermelidir;

> kontrol edilemeyen gemi veya manevra kabiliyeti sınırlı, su çekimi nedeniyle kısıtlanmış bir tekne, bir yelkenli tekne, balıkçılıkla uğraşan bir tekne ve başka bir tekneyi çeken veya iten bir tekne, yukarıdaki sinyaller yerine, 2 dakikadan fazla olmayan aralıklarla, yani biri olmak üzere üç ardışık ses çıkarır. uzun ve ardından iki kısa;

> çekili gemi,ve eğer birden fazla tekne çekiliyorsa, sonuncusu (mürettebat üzerindeyse) 2 dakikadan fazla olmayan aralıklarla art arda dört ses, yani bir uzun ses ve ardından üç kısa ses çıkarmalıdır. Mümkünse, bu sinyal, çekici gemiden gelen sinyalin hemen ardından verilmelidir. İtici tekne ve ileri itilen tekne, mafsallı bir tekne oluşturacak şekilde sert bir şekilde birleştirilirse, bunlar güçle çalışan bir tekne olarak kabul edilecektir;

> demirli gemi zili yaklaşık 5 saniye boyunca 1 dakikadan fazla olmayan aralıklarla çalmalıdır. Boyu 100 m veya daha uzun olan bir teknede, bu zil sinyali pruvadan ve hemen kıçtan sonra verilmelidir - yaklaşık 5 saniye boyunca bir gong ile hızlı bir sinyal. Demirli bir tekne, yaklaşan tekneleri pozisyonu konusunda uyarmak için ek olarak üç ardışık düdük çalabilir, yani, biri kısa, biri uzun ve biri kısa;

> karaya oturan gemi bir zil ile ve gerekirse bir gong ile işaret verecektir; bu, demir atan gemiler için ve ayrıca çanın her hızlı çınlamasından hemen önce ve sonra üç farklı çanı çalmak için öngörülmüştür. Karaya oturan bir tekne ek olarak uygun düdük sinyali verebilir. Boyu 12 metreden kısa olan bir tekne yukarıdaki sinyalleri vermek zorunda değildir, ancak vermediği takdirde 2 dakikadan fazla olmayan aralıklarla başka bir etkili ses sinyali vermek zorundadır.

Her tekne kaptanı, pratikte bir ses sinyalinin duyulma aralığının son derece değişken olduğunu ve hava koşullarına bağlı olarak dinleme yerlerindeki gürültü seviyesinin önemli ölçüde artabileceğini veya azalabileceğini açıkça anlamalıdır.

Gemilere ve insanlara yönelik değişen derecelerde tehlike sinyalleri, tehlike sinyalleri adı verilen bir sistemde birleştirilir. Bunlar arasında tehlike sinyalleri, alarm, aciliyet, güvenlik sinyali bulunur. Belirtilen tehlike sinyalleri ve bunları alan kaptanlar tarafından bunlara uygulanma prosedürü, Navigasyon için Tehlike Bildirimlerindeki tehlike sinyallerine ilişkin Kurallarda belirtilmiştir.

Tehlike işaretleri - ışık, ses, görsel, telsiz telefon ve telsiz telgraf sinyalleri, yani onları gönderen gemiler ve insanlar ölüm tehlikesi altında ve yardıma ihtiyaç duyuyor. Hem HDIP hem de COLREG'ler tarafından sağlanan tehlike sinyalleri uluslararasıdır. Aşağıda listelenen, birlikte veya ayrı olarak kullanılan veya sergilenen sinyaller, bir geminin tehlikede olduğunu ve yardıma ihtiyacı olduğunu gösterir:

a) yaklaşık 1 dakikalık aralıklarla top atışları veya diğer patlama sinyalleri;

(b) herhangi bir sis sinyali verme aparatından kesintisiz bir ses;

(c) kısa aralıklarla birer birer ateşlenen kırmızı yıldızları fırlatan roketler veya el bombaları;

(d) seslerin bir kombinasyonundan oluşan, telsiz telgraf veya başka herhangi bir sinyalizasyon sistemi tarafından iletilen bir sinyal - - - Mors alfabesinde (SOS);

(e) telsiz telefonla iletilen ve söylenen "Mayday" sözcüğünden oluşan bir sinyal;

(f) Uluslararası Sinyaller Kodu tehlike sinyali - NC;

(g) üstünde veya altında bir top olan kare bir bayraktan veya topa benzer bir şeyden oluşan bir işaret;

(h) gemideki alevler (örneğin yanan katran veya petrol varilinden vb.);

(i) paraşütlü veya kırmızı el işaret fişekli bir roketten çıkan kırmızı ışık;

(j) duman sinyali - turuncu duman bulutlarının serbest bırakılması;

(k) yanlara doğru uzatılmış kolları yavaşça ve tekrar tekrar kaldırıp indirerek;

(1) telsiz telgraf alarmı;

(t) telsiz telefon alarmı;

(o) acil durum konumu gösteren işaretler tarafından iletilen sinyaller.

Yukarıdaki sinyallerden herhangi birinin, tehlike belirtisi ve yardım ihtiyacı dışındaki amaçlarla kullanılması veya görüntülenmesi yasaktır; Yukarıdaki sinyallerden herhangi biriyle karıştırılabilecek sinyallerin kullanılmasına da izin verilmez.

PPVVP ve MPPSS-72'ye ek olarak, limana girerken, limanlar ve karayolları boyunca hareket ederken vb. Gemilerin seyir güvenliğini sağlamak için tekne yöneticilerinin eylemlerini düzenleyen kurallar vardır. Bu, bir liman (ticari veya balıkçılık) limanı için Zorunlu Yönetmelik olup, belirli bir özeti kural olarak kılavuzda belirtilmiştir ve kaptan (tekne kaptanı) limana vardıklarında bu belgenin bir kopyasını alabilir. Kural olarak, zorunlu bir kararname, limanın özellikleri, limana giren ve çıkan gemiler için prosedür, liman ve liman sularında gemilerin hareketini organize eden vb. Dikkate alınarak gemi kaptanlarına önemli uyarıların detaylandırıldığı birkaç bölüm (bölümler) içerir. Zorunlu yönetmelikler sürekli olarak revize edilir ve yeniden yayınlanır, bu nedenle kaptan, sahip olduğu bir yıldan daha eski bir kararnameye güvenmemelidir.

Bölüm D - SES VE IŞIK SİNYALLERİ

Kural 32 - TANIMLAR

(a) "Düdük" kelimesi, öngörülen sesleri üretebilen ve bu Yönetmeliğin Ek III şartlarına uyan herhangi bir ses sinyali verme cihazı anlamına gelir.

(b) "Kısa patlama" terimi, yaklaşık 1 saniyelik bir patlama anlamına gelir.

(c) "Sürekli patlama" terimi, 4 ila 6 saniye süren bir patlama anlamına gelir.

YORUMLAMA

Bu tanımlar CPS60 Kural 1 (c) 'de verilenlerle hemen hemen aynıdır.

Kurallarda belirtilen tüm düdük işaretleri kısa ve / veya uzun seslerden oluşur.

Kural 33 - SES SİNYALİ EKİPMANLARI

(a) Boyu 12 m veya daha fazla olan bir tekneye düdük ve zil takılmalıdır ve 100 m veya daha uzun olan bir tekneye de tonu ve sesi bir zil ile karıştırılamayacak bir gong takılmalıdır. Düdük, zil ve gong, bu Yönetmeliğin Ek III gereksinimlerine uygun olmalıdır. Zil ve / veya gong, aynı karşılık gelen ses özelliklerine sahip diğer cihazlarla değiştirilebilir ve gerekli sinyalleri manuel olarak vermek her zaman mümkün olmalıdır.

(b) Boyu 12 metreden az olan bir teknenin, bu Kuralın (a) paragrafında belirtilen ses sinyalizasyon cihazlarını taşıması gerekli değildir, ancak böyle bir gemide bunlara sahip değilse, ona etkili bir ses sinyali vermek için başka araçlar sağlanacaktır.

YORUMLAMA

Bu Kural, 1960 Kuralının 15 (a) Kuralı'na dayanmaktadır, ancak önemli ölçüde değiştirilmiştir. Artık güçle çalışan gemiler ve yelkenli gemiler aynı ekipman gereksinimlerine sahip. Sis düdüğü kullanımı eskiden yelkenli gemiler için zorunluydu ve çekilen gemiler için isteğe bağlıydı; gemiler için gereksinimlerdeki bu farklılık 1972 Kurallarına yansımadı.

Düdük sesi frekansı. Sesli sinyal cihazlarının teknik özellikleri Ek III'ün ilk bölümünde verilmiştir. Düdük frekansları, yeterince geniş bir özellik çeşitliliği sağlamak için geminin uzunluğuna bağlı olarak belirlenir. Boyu 200 m veya daha fazla olan bir teknenin düdüğünün temel frekansı, nispeten düşük tonlu sinyaller üretmek için 70 ile 200 Hz arasında olmalıdır. Boyu 75 metreden az olan tekneler, nispeten keskin bir tonda sinyaller veren 250 ila 700 Hz'lik bir düdük frekansına sahip olacaktır. Orta büyüklükteki bir geminin düdüğü, 130 ile 350 Hz arasında bir frekansa sahip olacaktır.

Duyulabilirlik aralığı. Ek, sessiz koşullarda minimum düdük işitme aralığı hakkında bilgi sağlamaz. Farklı boyutlardaki ıslıkların birkaç tipik duyulabilirlik aralığı, duyulabilirlik aralığının değişken ve hava koşullarına büyük ölçüde bağlı olduğuna dair bir uyarı ile birlikte verilir. Uzunluğu 200 m veya daha fazla olan bir geminin düdüğünün tipik duyulabilirlik aralığı, uygun koşullarda 2 mildir.

Bell ve gong. Zilin ve gongun teknik özellikleri Ek III, paragraf 2'de verilmiştir. Kural 33 (a), zilin ve gongun aynı ses özelliklerine sahip, sinyalleri otomatikleştirilebilen başka cihazlarla değiştirilmesine izin verir. Ancak bu durumda, sinyalleri manuel olarak vermek mümkün olmalıdır.

Küçük tekne. Kural 33 (b), uzunluğu 40 fitten (12.19 m) daha kısa olan tekneler için Kural 15 (c) (ix) PPSS-60'a benzer şekilde uzunluğu 12 metreden az olan tekneleri ıslık, zil ve gong gerekliliklerinden muaf tutar. Bununla birlikte, bu cihazlardan yoksun küçük tekneler, örneğin aerosol tipi bir sis borusu gibi etkili ses sinyalleri sağlamak için ikame vasıtalarla donatılmalıdır.

Kural 34 - YÖN VE UYARI İŞARETLERİ

(a) Gemiler birbirlerini gördüklerinde, seyir halindeki ve bu Kuralların izin verdiği veya gerektirdiği şekilde manevra yapan, kuvvetle yürütülen bir tekne, aşağıdaki şekilde düdük sinyalleri vererek manevrasını gösterecektir: kısa bir düdük: ";

İki kısa düdük "Rotamı sola doğru değiştiriyorum" anlamına gelir;

Üç kısa patlama "iticilerim ters yönde" anlamına gelir.

(b) Tekne, manevra boyunca tekrarlanan ışık sinyalleri ile bu Kuralın (a) paragrafında belirtilen ses sinyallerine eşlik edebilir;

(ben) bu ışık sinyalleri aşağıdaki anlama sahip olacaktır:

Bir flaş, "Rotamı sancağa doğru değiştiriyorum" anlamına gelir;

İki flaş "Rotamı sola doğru değiştiriyorum" anlamına gelir;

Üç kez yanıp sönme "Pervanelerim ters yönde" anlamına gelir;

(ii) her flaşın süresi yaklaşık 1 s, flaşlar arasındaki aralık - yaklaşık 1 s, ardışık sinyaller arasındaki aralık - en az 10 s olmalıdır;

(iii) Bu tür bir sinyali vermek için kullanılan ışık, takılıysa, en az 5 mil mesafeden görülebilen çok yönlü beyaz bir ışık olacak ve bu Yönetmeliğin Ek I şartlarına uygun olacaktır.

(kimden) Gemiler dar bir geçitte veya bir çim geçitte birbirlerini gördüklerinde:

(ben) Kural 9 (e) uyarınca sollama niyetinde olan bir gemi; (i) başka bir tekne niyetini aşağıdaki Düdük işaretleri ile belirtmelidir: iki uzun düdük ve ardından bir kısa düdük “sizi sancak tarafınızdan geçmek niyetindeyim” anlamına gelir;

İki uzun düdük, ardından iki kısa düdük, "Sizi iskele tarafında geçmek niyetindeyim" anlamına gelen;

(ii) Sollama niyetinde olan bir tekne, Kural 9 (e) (i) uyarınca, belirtilen sırayla aşağıdaki düdük sinyali ile rızasını bildirmelidir:

Bir uzun, bir kısa, bir uzun ve bir kısa bip ...

(d) Birbirlerini gören gemiler birbirlerine yaklaştığında ve herhangi bir nedenle içlerinden biri diğer geminin niyetlerini veya eylemlerini anlayamadığında veya diğer geminin çarpışmayı önlemek için yeterli önlem alıp almadığından şüphe ettiğinde, bunu derhal rapor etmelidir. en az beş kısa ve sık ıslık sesi vererek. Böyle bir sinyale, en az beş kısa ve sık yanıp sönmeden oluşan bir ışık sinyali eşlik edebilir.

(e) Engellerin varlığı nedeniyle diğer teknelerin görülemeyebileceği bir viraj veya geçit veya geçidin bir bölümüne yaklaşan bir tekne, uzun bir düdük atacaktır. Bir virajın veya engelin işitme mesafesindeki herhangi bir yaklaşan tekne, böyle bir sinyale uzun bir düdük ile cevap vermelidir.

(ben) Bir tekneye birbirinden 100 metreden daha uzak mesafede düdükler takılırsa, sinyal verme, manevra ve uyarı için sadece bir düdük kullanılacaktır.

YORUMLAMA

Manevra ve uyarı sinyalleri daha önce Kural 28 PPSS-60'da belirtilmişti.

Birbirlerini tam olarak görecek şekilde gönderilir. (A), (b), (c) ve (d) şıklarında açıklanan sinyaller yalnızca birbirlerini gören tekneler tarafından verilmelidir ve (e) noktasının açıkça iyi görüş koşullarında kullanılması amaçlanmıştır. Çatışmadan kaçınma eylemleri görsel olarak değil radar ekranında görüldüğü gibi teknenin yakınında yapıldığında gemi manevra sinyalleri verilmemelidir. Ancak, bu sinyalleri vermeyen bir gemiyi mazur görmek imkansızdır, çünkü zayıf görsel gözlem sonucu, başka bir gemiyi zamanında tespit etmemiştir.

"Lucile Bloomfleld" - "Ronda". Benim bakış açıma göre "açık görüşte", gözlemleme zahmetine katılırsanız görülebilecek bir şey anlamına geliyor ve tabii bu durumda da bu böyledir. Kısacası, kimsenin çevreyi izlemiyor olması beni kornayı çalma zorunluluğundan kurtarmaz ”(Yargıç Karminski, 1966).

Yelkenli gemiler tarafından kullanılan manevra sinyalleri. Kural 34 (a) yalnızca motorlu tekneler için geçerlidir. Yelkenli teknelerin bir çarpışmayı önlemek için harekete geçtiklerinde manevra işaretleri vermeleri gerekmemektedir. Kural 34'ün geri kalan paragrafları tüm gemilere uygulanır. Özellikle, yelkenli gemilerin, başka bir teknenin niyetleri veya eylemleri hakkında şüphe duymaları halinde, en az beş kısa ve sık sesten oluşan bir sinyal vermesi gerektiği unutulmamalıdır.

İzin verilir veya zorunludur. Kural 34 (a) 'da belirtilen düdük işaretleri, izin verildiği veya bu kuralların gerektirdiği şekilde manevra yaparken tekne tarafından verilecektir. Akıntıyı nötrleştirmek için dümeni kullanırken veya geri teknenin dönmesini engellemek için yön alarmları gerekli değildir. Bir nehirde geriye doğru hareket etmeden dönerken makineleri ters çalışan bir geminin üç kısa düdükten oluşan bir işaret vermesi gerekmez.

Kurallar izin veriyorsa veya gerektiriyorsa, rotadaki küçük bir değişikliğe bile genellikle uygun bir sesli sinyal eşlik etmelidir.

"Varmdo" - "Jeanne M". "Küçük direksiyon hareketi, bir ıslık sesi ile sinyal vermek için belki daha da önemlidir, çünkü böyle bir direksiyon hareketini tespit etmek, ani ve önemli direksiyon hareketlerinden şüphesiz daha zordur" (Yargıç Langton, 1939).

Ancak "Royalgate" - "Peter" (1967) davasındaki mahkeme kararı, rotayı 5 ° sola çeviren geminin ses sinyaline gerek olmadığını ve 5 dakika sonra eski rotasına döndüğünü gösterdi. esasen bir rota değişikliği değildi.

"İzin verildi" kelimesi, yakın bir tehlikeden kaçınmak için Yönetmeliklerden sapma ihtiyacı veya Kural 2 uyarınca normal denizcilik uygulamasının gerektirdiği bir önlem gibi Yönetmeliklerin belirli gereklilikleriyle ilgili olmayan eylemleri kapsar.

Çarpışma tehlikesi oluşmadan önce, görsel temas halindeki bir tekne ile çok uzak mesafeden işlem yapılırsa, ses sinyalleri gerekli değildir; ancak, Kurallar geçerliyse, tekne duyulacağından şüphe duysa bile sesli işaretler vermelidir.

"Haugland" - "Kagatea". "Yargıç sinyalin neden verilmediğini sorduğunda," Haugland "gemisinin baş arkadaşı cevap verdi:" Çünkü bana, "Kagatea" gemisi bizden çok uzaktaymış gibi geldi; sinyalimizi duymazdı. " Bu, Kuralın açık bir ihlaliydi. Gemiler birbirlerini görüyorsa, sinyal vermeleri gerekir. Bu gereklilik, bu sinyallerin başka bir gemi tarafından duyulup duyulmayacağına bağlı değildir. Bu Kuralın neden bu kadar kesin bir şekilde ifade edildiğini anlamak kolaydır OOW'ler, başka bir geminin bunu duyacağı varsayımına dayanarak ses verip vermemeye karar verirlerse çok tehlikeli olur; görünürde ise sinyal vermelidir ”(Viscount Finlay, House of Lords, 1921).

"Fretnona" - "Electra". “Seyrüsefer nöbetinden sorumlu subayların bu tür durumlarda bazen düdük çalarak kaptanı veya gemideki bir başkasını rahatsız edeceğini düşündüklerini çok iyi biliyoruz ve sonra sinyalin gerekli olmadığı ortaya çıkıyor. Bunu bahane olarak kabul edemeyiz. Kural çok açık bir şekilde belirlenmiştir. "Zorunlu" kelimesini içeriyor - ıslık çalmalı ve bu kelime "zorunlu" yerine getirilmelidir; ve nöbet görevlileri herhangi bir nedenle bu Kuralın kendilerine yüklediği görevleri ihmal etmeyi seçerlerse, yalnızca suçlu bulunduklarında kendilerini suçlamak zorunda kalacaklar\u003e (Yargıç Bargrave Dean, 1907).

İzin verilmeyen bir eylem için sinyaller. Kuvvetle yürütülen bir tekne, başka bir teknenin görüş hattında ve sesli sinyalleri duyarken, Kurallar tarafından izin verilmeyen veya zorunlu kılınmayan bir işlem yaptığında, yine de Kural 34 (a) 'da belirtilen işaretleri vermek zorundadır.

Ters işlem. Üç kısa bip sesinden oluşan bir bip sesi, tedarik teknesinin suya göre geri hareket ettiği anlamına gelmez. Teknenin ileri hareketini durdurmak, makineyi geri döndürmek için birkaç dakika alabilir. Bazı gemilerin pervaneleri ters yönde çalıştırmak için makinelerini tersine çevirmeleri gerekmediğinden, önceki kurallarda kullanılan "makinelerim tersine" yerine "pervanelerim ters yönde" ifadesi benimsenmiştir.

Görsel sinyal. PPS-60 Kural 28'e göre manevra yapmanın görsel sinyali de isteğe bağlıydı ve ışık sinyalinin ses sinyal mekanizmasına bağlanması ve onunla aynı anda hareket etmesi gerekiyordu, Senkronizasyon artık gerekli değildir ve görsel sinyal artık en az 10 aralıklarla tekrarlanabilir. s ve manevra düdük sinyali tekrarlanmadan devam eder.

Ek I, paragraf 12, manevra lambasının, uygulanabilir olduğu durumlarda, ön direk lambasının dikey olarak en az 2 m yukarısına yerleştirilmesi gerektiğini belirtir. Bu, iyi bir görünürlük sağlamalıdır.

Bazı gemilerde, özellikle de dizel gemilerde gürültü seviyesi genellikle çok yüksektir ve bu da ses sinyallerinin işitilebilirliğini bozar. Görsel sinyal, özellikle manevra sırasında tekrarlandığında, bir çarpışmadan kaçınmak için yapılan işlem hakkında önemli ek bilgiler sağlar. Bu sinyal isteğe bağlı olduğundan, diğer gemilerin kafasını karıştırabileceği koşullarda kullanılması gerekli değildir, ancak bazen paha biçilemez bir hizmet olabilir. Umarım birçok gemi bu yeni manevra ışığıyla donatılır.

Dar bir koridorda sollama sinyalleri. Paragraf (c), Kural 9 (e) uyarınca çalışan gemiler tarafından kullanılacak sinyalleri belirtir (ayrıca bkz. S. 94-95). Yönetmelikte, sollanan geminin geçmeyi güvenli bulmadığını belirten bir işaret yoktur, ancak Kural 9 (e), şüphe durumunda, böyle bir teknenin, Kural 34 (d) 'de belirtilen en az beş kısa düdük sinyali verebileceğini belirtir. Bu sinyal, sollama niyetinde olan geminin sinyallerinin duyulduğunun teyidi olarak ve kanalın bu kısmında geçmeye çalışmanın bilgeliğine dair şüphenin bir ifadesi olarak kullanılabilir. Bundan sonra, sollayan tekne sollama yapmadan önce sinyallerini tekrar etmeli ve bir anlaşma sinyali almalıdır. Bu durumda telsiz telefon iletişimi kurmak faydalıdır.

Uyarı sinyali. Yatan geminin, Kural 16'ya göre, açık kalabilmek için erken ve kararlı eylemde bulunması ve Kural 8 uyarınca, çarpışmadan kaçınmak için güvenli ve zamanında hareket etmesi gerekmektedir. Yol veren gemi kendinden emin ve proaktif hareket etmezse, rotasını ve hızını koruyan tekne en az beş kısa ve sık düdük çalacaktır. Bu "uyarı" sinyali önceden isteğe bağlıydı. Bu sinyalin en az beş kısa bip sesinden oluşması gerektiği vurgulanmalıdır; sinyale hızlı bir tepki verilmezse, dikkat çekme umuduyla sinyali hareket ettirmeye veya tekrar etmeye devam etmelisiniz.

Kural şimdi, sinyali bir ıslık ile tamamlayan, en az beş kısa ve sık yanıp sönen bir ışık sinyalinin kullanımına özel önem vermektedir. Bu sinyal bir sinyal lambası ile verilebilir ve geniş uygulama alanı bulmuştur. Bir sinyal ışığı kullanmak, özellikle geceleri düdük kullanmaktan daha etkili olabilir.

Kural 34 (d) 'de öngörülen sinyal, başka bir geminin niyetleri veya eylemleri hakkında şüpheleri olan herhangi bir gemi tarafından uygulanmalıdır. Dar koridorlarda kullanımı Kural 9 (d) ve (c) 'de vurgulanmaktadır. PPSS-60'ın bu sinyali yalnızca rotasını ve hızını koruyan bir gemide kullanmasına izin verildi.

Kural 35 - KISITLI GÖRÜNÜRLÜK İÇİN SES İŞARETLERİ

Görüş mesafesinin azaldığı alanlarda veya bu tür alanların yakınında, gece veya gündüz, bu Yönetmelikte öngörülen sinyaller aşağıdaki şekilde verilecektir:

(a) Suyun üzerinde seyreden kuvvetle yürütülen bir tekne, 2 dakikadan fazla olmayan aralıklarla uzun bir düdük çalacaktır.

(b) Seyir halindeki ancak durmuş ve suya göre hareket etme yolu bulunmayan bir güçle yürütülen tekne, aralarında yaklaşık 2 saniye aralıklarla 2 dakikadan fazla olmayan aralıklarla iki uzun düdük çalacaktır.

(c) Seyrüsefer kabiliyeti olmayan veya manevra kabiliyeti sınırlı olan bir tekne, su çekimi nedeniyle kısıtlanmış bir tekne, bir yelkenli tekne, bir tekne / balıkçı ve başka bir tekneyi çeken veya iten bir tekne, bu Kuralın (a) veya (b) paragraflarında belirtilen işaretler yerine , 2 dakikadan fazla olmayan aralıklarla art arda üç ses verin, yani biri uzun olanı ve ardından iki kısa sesi.

(d) Yedekte çekilen tekne ve birden fazla tekne çekiliyorsa, sonuncusu, üzerinde mürettebat varsa, 2 dakikadan fazla olmayan aralıklarla, bir uzun ses ve ondan sonra üç kısa olmak üzere arka arkaya dört ses çıkarmalıdır. Mümkünse, bu sinyal, çekici gemiden gelen sinyalin hemen ardından verilmelidir.

(e) İtici tekne ve ileri doğru itilen tekne, mafsallı bir tekne oluşturmak için rijit bir şekilde birleştirilirse, bunlar kuvvetle çalışan bir tekne olarak muamele görecek ve bu Kuralın (a) veya (b) paragraflarında belirtilen işaretleri vereceklerdir.

(f) Demirlemiş bir gemi, yaklaşık 5 saniye boyunca 1 dakikadan fazla olmayan aralıklarla zili çalmalıdır. Boyu 100 m veya daha uzun olan bir teknede, bu zil sinyali pruva tarafından verilmeli ve hemen ardından kıçta yaklaşık 5 saniye süreyle hızlı bir zil sinyali verilmelidir. Demirlenmiş bir tekne, yaklaşan gemileri konumu ve çarpışma olasılığı hakkında uyarmak için, bir kısa, bir uzun ve bir kısa olmak üzere, ek olarak üç ardışık ıslık sesi verebilir.

(g) Karaya oturan bir tekne, bu Kuralın (f) paragrafında belirtildiği gibi, bir zil ve gerekirse bir gong ile çalacak ve ayrıca çanın her ani çalmasından hemen önce ve sonra üç farklı zilin vuruşunu çalacaktır. Karaya oturan bir tekne ek olarak uygun düdük sinyali verebilir.

(h) Boyu 12 metreden kısa olan bir tekne yukarıdaki sinyalleri vermek zorunda değildir, ancak vermediği takdirde 2 dakikadan fazla olmayan aralıklarla başka bir etkili ses sinyali vermek zorundadır.

(ben) Bir kılavuz gemi, kılavuzluk görevindeyken, bu Kuralın (a), (b) veya (f) paragraflarında belirtilen sinyallere ek olarak, dört kısa düdükten oluşan bir tanımlama sinyali verebilir.

YORUMLAMA

Düşük görüş koşullarında gemiler tarafından verilecek ses sinyalleri 1960 Yönetmeliğinin 15 (c) Yönetmeliği ile düzenlenmiştir.

Sınırlı görüş alanına sahip bir alanda veya yakınında. Artık, sınırlı görüş alanına sahip bir alanın yakınında seyrederken, özellikle böyle bir alana yaklaşırken sis sinyalleri de verilmelidir. Siste gemilerin davranışını düzenleyen Kural 19, görüş mesafesinin azaldığı bir alandaki gemilere ve bu tür bir alanın yakınındaki gemilere uygulanır (bkz. S. 163).

Sis sinyallerinin başlatılması gereken sis yoğunluğu belirlenmemiştir. Elbette, ses sinyalleri vermek için kullanılan cihazların görsel aralığı işitilebilirlik aralığını aştığında sesli sinyal vermenin bir anlamı yoktur. Bununla birlikte, görsel görüşün üst sınırını Ek III'te belirtilen sesli sesli aralıklardan daha büyük kabul etmek akıllıca olacaktır, çünkü sesli sinyal cihazları belirtilen mesafelerden daha fazla duyulabilir ve ayrıca görsel aralığı doğru bir şekilde belirlemek zordur.

Düdük sinyalleri arasındaki aralıklar. Düdüklü tüm sis sinyalleri 2 dakikadan fazla olmayan aralıklarla verilmelidir. Eskiden 1 dakikadan fazla olmayan aralıklarla bazı düdük sinyalleri gerekliydi, ancak 1972 Konferansı, tüm düdük sinyalleri için standart maksimum 2 dakikalık aralık belirlemeye karar verdi, çünkü çok sık düdük sinyalleri geçici sağırlığa yol açabilir. Zil ve gong sinyalleri daha önce olduğu gibi, yani 1 dakikadan fazla olmayan aralıklarla verilmelidir.

Kural, sinyaller arasındaki aralığın maksimum değerini belirler. Başka bir teknenin yakın olduğu bilindiğinde, 2 dakikadan az aralıklarla düdük sinyali verilmelidir. Daha hızlı sinyal verme, genellikle radar olmayan diğer gemilerin yaklaşık bir kerteriz belirleme yeteneğini artırır.

İki uzun düdük. İki uzun bipten oluşan sinyal, teknenin suya göre hareketini durdurduğu tespit edilene kadar ses çıkarmayacaktır.

Lifland - Rosa Lüksemburg. “Bu ayırt edici özelliğin doğru değerlendirilmesine ve zamanında tespit edilmesine büyük önem veriyorum; aynı zamanda bu tür açıklamaları da dinlemeyeceğiz: "Eğer gemi tamamen durdurulmadıysa, neredeyse durmuştu ve benim için çok zorlanmamalısın, çünkü geminin tam olarak ne zaman durduğunu belirlemek çok zor." Bu sinyal, gemi durana kadar verilmemelidir ve vermeden önce, suya göre hareket etmediğinden kesinlikle emin olmalısınız ”(Yargıç Langton, 1934).

Yelkenli gemiler. Artık yelkenli gemilerin manevra kabiliyeti sınırlı tekneler için Kural 35 (c) 'de gerekli kornaları çalmaları gerekmektedir. Konferans, rüzgarın yönüne göre yelkenli bir geminin konumunu gösteren sinyalleri saklamamaya karar verdi, çünkü bu bilgiler diğer gemiler için çok az değer taşıyor ve bu gemilere önceden atanmış olan bir, iki ve üç düdükten oluşan sinyaller yanlış olabilir. manevra sinyalleri.

Kural 35 (c) 'de belirtilen işaret, yalnızca yelkenleri ayarlanmış ve seyreden bir tekne tarafından verilecektir. Demirli yatlar ve yelkenli tekneler Kural 35 (f) 'de belirtilen işaretleri vermelidir.

Yedekte çeken bir gemi. Kural 35 (c) 'de öngörülen ses sinyalleri, Kural 18'de bazı ayrıcalıkların tanındığı hemen hemen tüm tekne kategorileri tarafından yayılmalıdır, yani bunlar yalnızca karmaşık yedekleme operasyonları yapan yedekte çekme tekneleri tarafından verilmemelidir. Yedeğe alınan bir tekne, uzun ve iki kısa bip sesinden oluşan bir sinyal vermelidir. Mürettebat varsa, yedeklenen tekne Kural 35 (d) 'de belirtilen özel ses sinyalini vermek zorundadır. Bununla birlikte, bu, Kural 2 (a) 'nın gerektirdiği bir önlem olarak görülmelidir, yani özellikle uzun römorkör uzunlukları için böyle bir sinyalin verilmesini sağlamak için önlemler alınmalıdır, çünkü römorkör, sis sinyaliyle bu şekilde tanımlanamaz.

Bir gemiye bağlanmış ancak yedeklenmemiş bir römorkör, çekici gemi için öngörülen sis sinyallerini vermeyecektir. Mahkemenin bu davadaki kararında, diğer hususların yanı sıra, römorkörle ilgili geminin, römorkörden herhangi bir sinyalle birlikte olmaması gereken, seyir halindeki gemiye öngörülen sinyalleri vermiş olması gerektiği belirtilmiştir.

Başka bir gemiyi iten bir gemi. Başka bir tekneyi iten bir tekne şimdi, çeken tekne ile aynı sinyalleri vermelidir.

Önceki Yönetmelikte, bu tür gemilerden bahsedilmiyordu ve sıradan motorlu gemiler için öngörülen sinyalleri vermeleri gerektiği düşünülüyordu. Kural 35 (e), güçle çalışan tekneler için öngörülen sinyalleri vermek üzere mafsallı bir tekneye sert bir şekilde bağlanmış tekneleri gerektirir.

Gemi demirlemede. Boyu 100 m veya daha uzun olan ve demirlemiş olan bir teknede, çandan sonra kıçta hızlı bir zil verilmelidir. Önceki Kurallar, bu sinyalleri verme sırasını belirtmiyordu.

Ek III, muhtemelen nispeten kısa olan çanlar ve gonglar için tipik işitme aralıkları vermemektedir. Kapalı sularda demirlemiş olan ve başka bir teknenin yaklaşmasının aşırı göründüğü bir tekne için Kural 35 (f), daha güçlü düdük sinyallerinin sesine izin verir.

Demirde balık tutan bir gemi. Kural 15 (c) (viii) PPSS-60'a göre, seyir halindeyken veya demirlerken balıkçılıkla uğraşan bir tekne, bir uzun ve iki kısa sesten oluşan bir işaret vermelidir. COLREGS-72'nin 35 (c) kuralı daha az ayrıntılıdır, sadece balıkçılıkla uğraşan bir tekneye atıfta bulunur, ancak her şey değişmeden kalır. Demirde balık tutmakla uğraşan bir tekne Kural 35 (c) 'de belirtilen düdüğü çalacak ve demirde balıkçılıkla meşgul olmayan bir balıkçı teknesi Kural 35 (f)' de belirtilen işaretleri çalacaktır.

Demirde özel operasyonlar. Kural 27 (b), “manevra kabiliyeti sınırlı” olarak sınıflandırılan belirli demirli teknelerin, üst ve alt kısımları kırmızı ve ortası beyaz olmak üzere her yönden görünür üç fener sergilemesini gerektirir. Bu, denizaltı kablosunun döşenmesi veya kaldırılması veya su altı operasyonlarıyla uğraşan gemiler için geçerlidir. Demirde böyle bir gemi tarafından verilecek sis sinyali çok iyi tanımlanmamıştır, ancak diğer gemileri uyarmak için Kural 35 (c) 'de gerekli görülen düdüğü çalma hakkına sahip olabilir.

Gemi karaya oturdu. Karaya oturmuş bir geminin ses sinyalleri, RPS60 Kural 15 (c) (vii) 'de belirtilenle aynı kalacaktır. Boyu 100 m veya daha fazla karaya oturan bir tekne, ikinci üç zillik seriden hemen sonra zil çalacaktır.

Yeni bir hüküm, karaya oturan bir teknenin buna göre düdük sinyalini çalmasına izin verilmesidir. Konferans, tüm koşullar için hangi sinyalin kabul edilebilir olduğuna karar vermediğinden, bu sinyalin niteliği belirtilmemiştir. "Rotanız tehlikede" anlamına gelen "U" sinyali (iki kısa bip ve bir uzun bip) genellikle diğer gemileri uyarmak için uygun kabul edilir.

Pilot gemiler. Yelkenli pilot dahil her pilot, dört kısa düdükten oluşan bir tanımlama sinyali verebilir. Bu özellik daha önce yalnızca güçle çalışan pilot gemiler tarafından kullanılıyordu. Gemilere pilotlar sağlamaya dahil olan bazı gemilerin yerel makamlarca başka tanımlama sinyalleri vermesine izin verilir. Tanımlama sinyalleri veren gemiler, sabit aralıklarla sis sinyalleri vermeye devam edeceklerdir.

Kural 36 - DİKKAT ÇEKİCİ İŞARETLER

Gerekirse başka bir teknenin dikkatini çekmek için herhangi bir tekne ışıklı veya sesli sinyaller verebilir, ancak bu Kurallar tarafından belirlenen sinyallerle karıştırılamayacak veya projektör ışığını tehlike yönüne yönlendirebilecek, ancak başkalarına müdahale etmeyecek şekilde. mahkemeler.

YORUMLAMA

Bu Kural CPS60'ın 12. Kuralına benzer, ancak onun içindedir. el fenerlerinin başka bir geminin dikkatini çekmek için bir sinyal olarak kullanılmasından özel olarak bahsedilmiyor. Yaklaşan bir teknenin dikkatini çekmek için, Kuralların diğer bölümlerinde belirtilen sinyallerle karıştırılamayacak, ışık çakmaları da dahil olmak üzere herhangi bir sinyal kullanmasına izin verilir. Yelkenli bir gemi, yelkenlerini aydınlatmak için elektrikli bir meşale veya projektör kullanabilir. Projektör ışınının tehlikenin yönünü belirtmek için kullanılması daha önce balıkçılıkla uğraşan gemiler için CPSS-60 Kural 9 (g) ile belirlenmişti ve şimdi projektör diğer tekneler tarafından bu amaçla kullanılabilir.

Balıkçılıkla uğraşan gemiler için PPSS-60 Yönetmeliği 9 (g) tarafından izin verilen balıkçılık fenerleri yeni Kurallarda belirtilmemiştir. Tüm gemiler, Kural 20 (b) COLREGS 72 tarafından gerekli görülen ışıkların görünürlüğünü veya ayırt edici özelliklerini bozmamaları koşuluyla, güverte ışıklarını ve diğer ışıkları kullanabileceğinden, bunların referansı gerekli görülmemiştir.

Yönetmeliğin diğer bölümlerinde belirtilen sinyallerle karıştırılabilecek ışıklar veya ses sinyalleri, başka bir geminin dikkatini çekmek için kullanılmayacaktır. Özellikle, Kural 37'de belirtilen sinyallerle karıştırılabilecek sinyaller, gemi tehlikede olmadığı sürece kullanılmamalıdır. Örneğin, bir geminin düdüğünden çok uzun bir patlama, "herhangi bir sis sinyal cihazından gelen sürekli bir ses" ile karıştırılır [Ek IV, paragraf 1, (b)].

Kural 37 - İLÇE İŞARETLERİ

Bir gemi tehlikede olduğunda ve yardıma ihtiyaç duyduğunda, bu Yönetmeliğin Ek IV'ünde belirtilen işaretleri kullanacak veya gösterecektir.

YORUMLAMA

Tehlike sinyallerinin listesi daha önce SPS-60 Kural 31'de verilmişti. 1972 Konferansı'nda, bazı ülkeler denizde çarpışmadan kaçınma ile hiçbir ilgisi olmadığı için tehlike sinyallerini Yönetmeliklerden çıkarmayı önerdiler. Ancak, Konferansa katılan ülkelerin çoğu, onlara mümkün olan en geniş dağıtımı sağlamak için tüzükler çerçevesinde tehlike sinyallerinin tutulmasından yanaydı. Tehlikedeki bir gemiyi tehlike sinyallerini kullanmaya mecbur eden ve Ek IV'teki listeye atıfta bulunan kısa bir Kural 37'yi dahil etmek için bir uzlaşma kararı verildi.

Tehlikede olan ve bu sinyallerden bir veya daha fazlasını kullanmak için yardıma ihtiyaç duyan gemilerin görevi şimdi vurgulanmaktadır.