Neden yüzlerce cihaz var? Nijniy Novgorod

TEKNİK OKUL

Gorki Salatası

KDV "Rus Demiryolları" Şubeleri

Lokomotif mürettebatı için Dovidkovy el kitabı

Devreleri ve tasarımı anlatacağım

ED-9m elektrikli trenin arızaları

Nijniy Novgorod

Girmek

Bu koleksiyon, DOPpr-2 N.Novgorod ve DOPps-4 Kazan'daki sorun giderme materyallerinden, NTS özetlerinden materyallerden, sürücü eğitmenlerinden ve PM Kirov test sürücülerinden tavsiyelerden, diyagramlardan ve “Lokomotiv” dergisine katsiya yayınlarından elde edilen materyaller temelinde bölünmüştür.

Koleksiyon, mesai saatleri içinde saklama yöntemiyle doğum öncesi yardım malzemesi olarak ve çeşitli iş ve rutin durumlarda saklanmak üzere saklanıyor.

Görünümün başlangıcından itibaren diyagramları açıklayacağız, ardından düğümün prensip diyagramını özetleyeceğiz ve arıza türlerini, bunların nedenlerini ve ortadan kaldırma yöntemlerini vereceğiz.

Koleksiyonun sonunda elektrikli trenin kabinlerindeki en önemli bileşenlerin ve düzeneklerin organizasyonu, tüm tel ve aksesuarların yer aldığı bir tablo ve bir sözlük düzenlendi.

Kahverengi toplayıcı, koçan yetiştiricileri ve makinistlerin yanı sıra üst sınıf işçiler için bilginin periyodik olarak işlenmesi ve pekiştirilmesi için kullanılır. Komuta ve talimat departmanının lokomotif mürettebatının bilgilerini başlatmasını ve kontrol etmesini sağlar.

Koleksiyon kitabı derleyicisi NTS Belyakov A.L. Toplamadan önce EPT'nin arızalarına ilişkin bir ekleme yapılmış, reostatik galvanizleme devrelerinin açıklaması verilmiştir. Bir araya getirilen koleksiyon vasat bir kadere maruz kaldı:

NTS Başkanı Zapasov V.I.

Galm TCh-7'den eğitmen Petrov G.M.

Eğitmen TC-8 Shkalikov V.Є.

Makine TCH-8 Dumin S.M.

Okatiev V.D.

Elektrik bobinlerindeki hasarı görün

Elektrikli mızrakların ana arızaları şunlardır:

Yanmış sigorta bağlantıları, kopmuş kablolar, hasarlı kontaklar ve makine parçalarının hasar görmesi nedeniyle elektrik devrelerinin bütünlüğünün zarar görmesi;

Struma benzeri parçaların Kolorduya (Dünya) kilitlenmesi;

Tek tip normal yalıtımlı elektrik bobinlerinin bağlantısı (harici ömür veya kısa devre);

ekipmana mekanik hasar verilmesi, parçalarının tahrip edilmesi, gevşek parçaların çıkarılması;

Sıkıştırılmış rüzgarın yetersiz basıncı;

elektrik devrelerinde düşük veya yüksek voltaj.

Arızalar ortaya çıkıyor:

dış işaretlerin arkasında - mekanik hasarı, arızalı parçaları, hasarlı teması (karbon birikintileri, renk değişikliği) görsel olarak tanımlayın;

sürücü konsolundaki ve araçtaki sinyal lambalarının yanı sıra sinyal rölelerinin tasarımı;

cihazların göstergeleri için - manometreler, ampermetreler, voltmetreler, elektrik enerjisi sayaçları.

Zil yöntemini kullanma - bir ampermetre, megohmmetre, prob, test lambası kullanarak.

Seviyenin önemli yeri

Lanzug yönetimi

Lantzugs'ta urvisin kontrol alanına çoğunlukla kontrol lambası denir. Arama yapmadan önce kontrol lambasını kontrol etmelisiniz.

Kontrol mızraklarını düzgün bir şekilde parçalamak için, elektrik mızrağını önceden çıkarmak gerekir (refakatçilerin varlığını kontrol edin, paketleri kapatın, gerekirse cihazların kontakları Primus tarafından kapatılır).

Belirlenen amaç için, kontrol lambasının bir kablosunu bobinin pozitif terminaline 30 kabloyla ek kelepçeleme için keseceğim ve diğer kabloyu bu devredeki cihazların kontaklarına bağlayacağım. Kontrol lambası yandığında, mızrağın 15. darttan bu referans noktasına (a) kadar olup olmadığını kontrol edin.

Negatif üfleme borusundaki röle veya kontaktör bobininin kesildiğinden emin olmak için, kontrol lambasının bir ucunun 15. dart'a, diğer ucunun ise negatif üfleme borusunun bir bölümüne bağlanması gerekir. Lamba yandığında, lansetin 30. darttan verilen çizime (b) kadar doğru olup olmadığını kontrol edin.

Rölenin “+” ve “-” bobinlerine gerilim verildiği halde röle açılmıyorsa bu, bobinin kendisinin zarar görebileceği anlamına gelir. Bobin üzerinde “+” ve “-” işaretini göstermek için onu bir test lambasıyla köprülemek gerekir.

Arızayı en iyi şekilde tespit etmek için kontrol edilen mızrağı akıllıca tamamen ayırmak gerekir.

Lanzug keruvannya'nın vücut üzerindeki “toprak” ile önemli teması

Elektrikli trenlerdeki kontrol mızrakları normalde "zemin"den yalıtılmıştır, dolayısıyla gövde üzerindeki yalıtımın tek bir arızası, elektrikli mızrakların çalışmasına zarar vermez.

Fenerlerdeki “toprağı” belirtmek için şarj ünitesinin LS3 ve LS4 sinyal lambalarını kontrol edin. "Toprak", lambanın bir terminalinin mahfazaya (terminal şeridindeki pim) bağlandığı ve diğer terminalin 15 dart'a bağlandığı bir kontrol lambası ile de gösterilebilir; lamba yandığında, daha sonra “Zemin” 30 darttır. Daha sonra lamba yanar yanmaz 30 dart dışarı çıkar ve ardından 15 dartta "topraklanır".

Kısa devre kontrolü için önemli yer

Kontrol pinlerindeki kısa devrenin nedenleri, röle bobinleri ve kontaktörlerin dönüşler arası kısa devresinin yanı sıra tel üzerindeki 30. dartın röle bobininin veya cihazın pozitif terminaline temasıdır.

Kısa devre; kısa devre, yanmış defans oyuncularını çağırır. Arızalı bir lansetteki kısa devrenin yerini belirlemek için önce bağlantıyı kesmek, kesicileri çıkarmak, kimyasal paketlerini takmak, gerekirse röle kontaklarını açmak, pozitif kabloyu röle bobininin terminalinden çıkarmak gerekir. . Kontrol lambasının bir ucu 15. darta, diğer ucu ise neşterin ayrılmış alanlarına bağlanır. Kontrol lambası yandığında Lanzug bağlantısında eksi voltajın varlığını belirtin.

Röle bobininin pozitif terminaline ulaşıldığında kontrol lambası tam sıcaklıkta yanarsa, bu durum bobinin kendisinde dönüşler arası kısa devre oluşmasına neden olabilir.

Elektrikli trenler için kalıplama şeması

Elektrikli tren, motor, ana ve ana vagonlardan oluşur.

Elektrikli çekiş motorları takılı bir arabaya motorlu araba denir.

Çekiş elektrik motorları olmayan ancak motorlu bir araba ile yataklı olarak çalışmak üzere elektrik tesisatı bulunabilen bir arabaya esas denir.

Arabanın kabinini çevreleyen ana arabaya baş araba denir.

Motor bir ve iki ana araba.

Ana tren ünitesi, 2 ana vagon, 3 ana vagon ve 5 motorlu vagondan oluşan 10'uncu vagonlu elektrikli trendir. Standart katlanabilirliğe sahip bir elektrikli tren aşağıdaki kalıplama modeline sahiptir.

İki motorlu araba ile elektrikli tren, akıllı bir şekilde “Crest” adı verilen bir baş ve bir kuyruk bölümüne bölünmüştür. "Krestya" da kapı ve ters çeviricilerin tellerinin numaralandırması kesişiyor, diğer teller kesişmeden geçiyor.

UVAGA: 3'lü araba bölümünün kafa arabasıyla kalıplanması kapatıldı!

Jetleri kontrol etmek için lansetlerdeki arızalar

Baş kabinde “Kaldırma akımı alma” butonuna bastığınızda proje 25’in ömrü devreye girer ve motorlu araçta KLP-P akım toplayıcının valf bobinine lancug üzerinden PVV1 rölesi üzerinden enerji verilir. akım alımını kontrol etmek için ara röle).

PVV1 rölesinin bobini pr.15'ten Pr3 engelleyici, diyot D1, topraklama transformatörü ZT'nin bloke edilmesi, direnç R12, otomatik minimum basınç AMD, "Vimknennya BB" devre kesicinin kontağı, RZ rölesinin kontakları aracılığıyla ömür alır. .

Motorlu bir arabanın güç alıcısı, kabin üzerindeki “Kaldırma alıcısı” düğmesine basılarak kaldırılabilir. "Kaldırma akımı alma" butonunun açık kontağı açılır ve bu kabinin KLP-P bobinine darbe gönderilir.

Güç alıcılarının indirilmesi, başlıkta veya motorlu araçta bulunan “Alıcı İndirme” butonuna basılarak gerçekleştirilir. Bu durumda pr.26'da “eksi” verilir. Bu durumda, arıza yeni bir potansiyele sahip olduğundan egzoz havası tutucusu ROP'u alçaltmaya yönelik rölenin bobini kısa devre yapmış gibi görünür. ROP rölesinin ankrajı düşer ve kontağı, KLP-O jet egzoz valfinin indirme valfinin yaşam valfinin mızrağını kapatır ve BB-U bobininin mızrağını açar.

Bu sayede jet temizleyicilerin indirilmesi, yüksek gerilim anahtarları kapalı olan tüm araçlarda aynı anda gerçekleştirilir.

Özel bir PTRS rölesi (yangın alarmı) ile, taşıma kutularının blokajı açıldığında veya motorlu aracın çıkışı ve yüksek voltaj girişi bloke edildiğinde, tüm araçlarda VR'nin etkinleştirilmesi ve jet çıkışlarının indirilmesi otomatik olarak gerçekleşebilir. Bu durumda, bobini bu blokajdan geçen kontağı açan RBB rölesi şöntlendiğinden ROP rölesi de açılır.

ROP rölesi açıldığında hava alıcısını kaldırmak mümkün değildir çünkü 15-15VP projesindeki kontak KLP-O bobinine ömür sağlar ve 25A-25B PVV1 projesindeki ek kontak için de yaşam hattına hayat verir. KLP-P bobini sağlanır. Alanın daraltılması durumunda elektrik prizi ilave bir yardımcı kompresörün arkasına kaldırılabilir. 3 yollu vananın kolunu El pozisyonuna (yatay pozisyon) çevirerek arabanın yan tarafındaki kumlama temizleyicisini indirebilirsiniz, bu da kumlama temizleyici silindirinin atmosfere bağlanmasını sağlayacaktır. Ancak bu durumda yüksek voltaj jeneratörü (HV) açılmaz, bu da jet temizleyicinin jetin altına inmesine neden olabilir. Bu nedenle vinci ancak B1 - “Vimknennya VR” adına bu arabadaki VR'yi açtıktan sonra yatay konuma getirin.

UVAGA: ED-9m 0072'den başlayarak modernizasyon tamamlandı - bu motorlu araçta güç çıkışının indirilmesi "Gergiyi indirme" düğmesiyle gerçekleştirilir. Röle bobini BB-U, PVV1 ve ROP'un 15 numaralı kablosunun ömründeki kısa saatlik kesintiler sırasında, 56 numaralı kablonun (+AB) ömrü kapatılır, bu da BP bağlantısını anında keser ve gücü azaltır nötr uçlardaki çıkışlar.

Jet taşıyıcıları herhangi bir esnemeyle yükselmiyor.

• 25 numaralı kabloya voltaj sağlanmıyor

  • Kn1 "Kaptan kaldırılmış" düğmesinin konumunu kontrol edin.

    15. dart esir tarafından çalınır çalınmaz (harf göstergeli 15. tel) 25. tele bir jumper ile kısa süreli voltaj uygulayın.

25'inde kafa ve motorlu arabaların arasındaki dartı tıraş ettim.

• İlk motorlu arabanın odasının üst kısmında, bir esir tarafından çalınan herhangi bir 15. darttan (harf göstergeli 15. dart) 25. tele bir jumper ile kısa süreliğine voltaj verin.

26. dartta “-” bulunması, bu noktada KLP-O valflerinin tren boyunca kararmaya başlaması.

• Motorlu araçlardan birinin RSB'si açıldı (LSRBB yanıyordu). Alt takım ekipmanındaki tüm çekmecelerin kapandığını, çıkış kapılarının kapatıldığını ve kabinin yüksek voltaj girişlerinden kapatıldığını kontrol edin. Peremichka 15BA-30 tüketimi için RBB'ye “-” vergi ödeyebilirsiniz.

  PTRS rölesi etkinleştirildi ve uzaktan kumandadaki “Yangın Güvenliği” LED'i yandı. Arabada yangın belirtileri olup olmadığını kontrol edin, "PTRS'yi kapat" düğmesine basın (RUM ve KMK'dan shafi), kontakların olası yapışması veya yanması için röleye bakın. Bu arızayı ararken ve bundan şüphelenirken dikkatli olun, çünkü ED-9m PTRS rölesindeki 72 numaraya kadar zayıf kontaklar gece boyunca 2 veya 3 arabaya yapışabilir (kaynak yapabilir).

Sebep belirlenememişse hızlı ve hızlı bir şekilde önlem alınması gerekir, böylece rüzgar tamamen boşalana kadar KLP-O valflerinin basıncı kademeli olarak azaltılabilir. Treni trenin ortasına bağladıktan sonra, terminal şeridinden 26. kabloyu çıkarın ve yalıtın, trenin hatalı yarısını RUM ışığı yanan kabindeki RPPVV1 rölesinin LED'inden gösterin.

Trenin kuyruk kısmı arızalı ise üzerindeki 3 yollu jet valflerini “manuel” konuma getirin, RUM’u açın ve orijinal sırasına göre baş kısmına ilerleyin.

Trenin baş kısmı arızalıysa, üzerine 3 yollu jet valflerini "el" konumuna yerleştirin, RUM'u açın ve kuyruk kısmına 6-26 veya 19-26 numaralı bir jumper yerleştirin. Kuyruk kısmındaki hava jetlerini indirmek için Kn8 Flaşör veya Kn9 Patlayıcı Bağlantı Kesme düğmelerini kilitleyin.

Bazı arabalardaki toz toplayıcılar yükselmiyor.

• Kumlama temizleyicisinin pnömatik kenarındaki basınçlı havanın dayanıklılığı veya düşük basıncı.

  • Tahliye vanasının açıklığını ve çek vananın çalışmasını kontrol edin.

ROP rölesinin canlı bobini çıkarılmaz.

• Yüksek gerilim odasının kapanmasını ve ROP bobininin (PR3, D1, ZT, R16) kullanım ömrünü kontrol edin. ROP).

PVV1 rölesinin ömrü ortadan kalkmaz.

• Bu rölenin ömrünü kontrol edin, gerekirse kontrol lambasını (R12, PVV1, AMD, RVP, B1-“Kapalı. B", RZ).

KLP-P valfinin canlı bobini çıkarılmaz.

• Motorlu aracınızın Kn4 “Kaldırma akımı toplayıcı” butonunu kontrol edin.

  PVV1 rölesinin 25A-25B kablolarındaki kontaklarına bakın.

KLP-P kedisini tıraş etmek.

• KLP-P valf mantarı üzerindeki basınca karşı jet basıncını yükseltin,

Kortikal gönderici CLP'nin mekanik sıkışması.

• 3 yollu vanayı “Elde” konumuna getirin, RUM'u açın, ters noktada yağlamayı deneyin ve vana tapasını çıkarın. Robotta jet temizleyici açıldığında Jet temizleyicinin indirilmesini makyaj kabininden uzaktan kontrol etmek zorunludur!

Arızalı jet.

• 3 yollu vanayı “Elde” konumuna getirin ve RUM'u açın.

İşleyiciler hiçbir şekilde aşağıya inmiyor.

• Kn10 "Akım alıcıyı indir" butonu arızalı veya kafa ile motorlu araç arasındaki 26 dartı kesmiş.

  • Odanın bulunduğu kabindeki en yakın motorlu arabanın üzerindeki Kn5 "Akım toplayıcıyı indirme" düğmesine basarak toz toplayıcıları indirin, 6-26 veya 19-26 numaralı jumper'ı takın ve "Blinkery" veya "Blinkery" veya "Blinker" düğmesini kullanarak toz toplayıcıları kabinden indirin. Pencere” düğmeleri BB."

    ED-9m 0072 ile motorlu araçtan "Akım alımını azalt" düğmesinin yalnızca bu araçta mevcut olduğunu unutmamak gerekir, o zaman atlama telini hızlı bir şekilde 30-26'ya bağlamanız gerekecektir.

Tutma yerlerinin etrafından düşmeyin.

• Lantzug diyot D2'nin tıraşlanması.

  • 26-26A atlama kablosunu takın.

15-15VP kablolarında hatalı RVP kontakları.

• 15-15VP'lik bir dartı kısa bir süre için bir jumper'a bağlayın.

KLP-O kedisini tıraş etmek.

• 3 yollu vanayı "Elde" konumuna getirin ve RUM'u açın. KLP-P ve KLP-O valflerinin değiştirilmesi gerekiyorsa, bu arabadaki kumlama temizleyiciyi KLP-P valf mantarına basarak kaldırın, kumlama temizleyiciyi arabanın kabininden indirmek için arabayı ters çevirin!

Valf tapasının mekanik contası.

• 3 yollu vanayı "Elde" konumuna getirin ve RUM'u açın.

Arızalı hava işleme cihazı.

• 1 numaralı çerçeveye, jet kelepçesinin pnömatik kenarına bir mengene yerleştirin, KLP fişi podyumdaki pozisyonda olmalıdır. 3 yollu vanayı birkaç kez çalışma konumundan “Manuel” konuma getirin.

  Sonuç alınamazsa temas hattı teknisyenini arayın ve temas hattındaki yüksek voltajı kestikten sonra hava filtresini indirin ve gerekiyorsa tabana bağlayın.

Mimovilne, çevredeki klima santrallerinin dozda düşürülmesi.

• Bu motorlu arabanın yüksek gerilim dolaplarından birini açmak daha uygundur.

  • Tüm dolapların kapanmasını kontrol edin ve kapalı konumda kilitleyin.

KLP-O valfinin valf kutusunun arızası.

• Yol üzerinde periyodik olarak “Akım toplayıcının kaldırılması” butonuna basılır.

Kn10 tuşuna bastığınızda prizler aşağı iniyor, tuş bırakıldığında tekrar yukarı çıkıyor.

• 25. dartta dışarıda yemek.

  • Toplayıcıların indirilmesi gerekiyorsa, Kn10 "Toplayıcıyı indir" butonuna basın ve gerekli saat kadar bekleyin.

    Açıkçası, deponun ortasında, kabinden 25 kabloyu KMK'dan ayırın ve hatalı yarıyı belirleyin, akım alıcılarını arabalardan Kn4 "Akım toplayıcıyı kaldırma" düğmesinden RUM'dan kabinden kaldırın.

VR kontrol cihazlarındaki arızalar.

Yüksek gerilim jeneratörü - BB, kablo 7'ye hayat verilen baş arabadaki “VV Yenileme ve Zakhistu” düğmesine basılarak çalıştırılır. Motorlu araçlarda hayat kaldırılır ve BB-B bobini açılır. .

BB, 7SH-7R kablolarındaki voltaj blokajını açar ve kapatır, PVV-2 röle bobini ömrü keser ve 7SH-7R projesindeki bir kontağıyla BB'nin blokajını şönt eder ve 7SH-7Yu projesindeki diğer kontağıyla BB-V bobininin yaşam devresini açar. Bu, “VR ve ZAKHIST GÜNCELLEME” düğmesine üç kez veya birden fazla bastığınızda BB-B bobininin darbeli bir kerelik ömrünü garanti edecek ve VR açıldığında robotların “dönme” olasılığını kapatacaktır. acil durum modunda.

BP'nin tüm motorlu araçlara operasyonel bağlantısı, sürücü kabinindeki 19. kabloya "eksi" uygulanan "BP'yi aç" düğmesine basılarak gerçekleştirilir. PVV-1 bobini kısa devre yapmış görünüyor, 15VD-15VE projesindeki PVV-1 rölesinin kapatma kontağı BB-U bobininin ömrünü kesiyor ve PV açılıyor.

Bir arabanın VR'sini hızlı bir şekilde bağlamak için, kabindeki bu arabadaki “Vimknennya VR” vimikach'ı RUM ile açmak gerekir, bu durumda 15VN-15VB projesindeki vimikach'ın teması BB-'nin ömrünü keser. U bobini.

VR'nin acil durum modunda açılması, güvenlik rölesi - RZ açıldığında ömrünü kaybeden VR-U bobininin yanı sıra ara rölenin RVV kontaktörünün hareketiyle sağlanır. transformatör struma T3'ün mızrağı. Ayrıca VR, VR bobininin etkisi altında açılır, çünkü güç devresinin sabit devresinin yanında kısa devre olması durumunda VR'nin hızlandırılmış anahtarlama bloğuna bir darbe sağlanır. TED toplayıcısında dairesel bir yangın olması durumunda. Bu durumda BB-O bobini, BTZ akış kontrol ünitesi ve kapanan kısa devre kontaktörünün kontağı aracılığıyla 22P motorun ömrünü keser. VR kontaktörü açıldıktan sonra kısa devre devreye girerek BB-O bobininden ömür alarak bobinin darbe ömrünü garanti eder.

Aynı zamanda, PVV1 ara rölesinin canlı bobini, bağlandığında kontaklarını 25A-25B projesindeki KLP-P bobininin lansetlerine ve projedeki BB bobinine açan BB-U bobinine bağlanır. 7Yu-7YA. VR'yi açma sinyalinin algılanmasıyla elektrik prizini kaldırma ve VR'yi açma özelliği kapatılır. 15ВІ-15ВУ projesindeki otomatik minimum basınç AMD'nin kontağı kapanır ve hattaki basınç kabul edilemez olduğunda - 4,6 kgf/cm²'den az olduğunda BP'nin açılmasını önler. Ana hattaki basınçlı havanın basıncını azaltmak için, basınçlı havayı hava çıkışı rezervuarlarına ve yüksek voltaja besleyen ek bir yardımcı kompresör DVK kullanarak hava çıkışını yükseltebilir ve VR'yi açabilirsiniz. elektrikli süpürge.

Basınç hattında basınç olmadığından emin olmak için, elektrik prizinin tahriki, şarj edilebilir bir pille çalışan bir elektrik motoruyla çalıştırılan ek bir kompresör tarafından çalıştırılır. Kompresör havayı filtreden filtreler ve yağ ayırıcıdan, çek valften ve ayrıca iki yönde pompalar:

Musluk ve ince filtre aracılığıyla tek kutuplu bir pompaya;

Şanzımandan jet valfine.

Jet valfinden, üç yollu valf, kapak ve jet hortumu yoluyla jet alıcısına ulaşmak zordur. Yardımcı kompresörün otomatik aktivasyonu ve durdurulması, 5±0,2 kgf/cm2 basınçta aktivasyonu gerektiren bir basınç regülatörü tarafından kontrol edilir. 6,5±0,2 kgf/cm²'de vimikannya'da ta. Bu düzenlemeyi kontrol etmek için bir basınç göstergesi takılmıştır.

Elektrikli kompresör, basınç hattındaki basıncı 6,5 kgf/cm²'den daha büyük bir değere çıkardıktan sonra, ek kompresörün önünde ve jet presin pnömatik tahrikinden uzakta bulunan basınç regülatörü, çek valf aracılığıyla basınç hattından çalışır.

Kışın, kural olarak, sürgülü vana donar, bu nedenle kuru bir duruştan sonra, elektrikli trene yakıt ikmali yapıldığında ve yardımcı kompresör açıldığında kontrol vanasını kapatın. VR'yi açtıktan ve NM'yi 5'e kadar doldurduktan sonra kgf/cm², kompresörü açın ve musluğu açın.

Her trende VR'yi açmayın.

• 7. kabloya voltaj sağlanmıyor

  • PR25'i, sürücü kontrol cihazının baş kolunu – KM – manevra konumuna – “M” getirerek kontrol edin, çünkü “LK” sinyal lambası yanıyor.

    Kn2 düğmesinin “VR ve koruma güncelleniyor” durumunu kontrol edin.

    Bir esir tarafından 15. dartın çalınması durumunda 7. dart'a bir jumper ile kısa süreli voltaj uygulayın (harf göstergeli 15. dart).

Kafa ile motorlu araba arasındaki 7. dartı tıraş ettikten sonra.

• İlk motorlu arabanın ODASININ tepesinde, bir esir tarafından çalınan herhangi bir 15. darttan (harf göstergeli 15. dart) 7. kabloya bir jumper ile kısa süreliğine voltaj verin. 50-7 numaralı jumper'ı takın, çalışma kabinindeki PR4'ü kontrol edin, "Dzvinok" düğmesine kısa süre basarak BB'yi açın.

“VR'nin yenilenmesi ve korunması” Kn2 düğmesine basıldığında VR hemen açılıp kapatılır.

Kn9 "VR'de" düğmesi arızalı.

• Ana kabinlerdeki Kn9 düğmesine bakın.

19. dart için üçüncü taraf “eksi”.

• Deponun ortasında KMK bulunan kabinde, 19. kabloyu terminal şeridinden çıkarın ve yalıtın, bu da trenin yarısının arızalı olduğunu gösterir. Yanlış yarıda B1 torbalarını açın ve 3 yollu vanaları "Manuel" konumuna getirin, RUM'u açın.

Baş kısmı doğruysa ilk sıraya göre ilerleyin.

Kuyruk kısmı doğru konumdaysa, kuyruk kısmındaki BP'yi açmak için Kn10 "Akım başlatmayı azalt" düğmesine basın veya kuyruk kısmına bir jumper 6-19 takın, "Blinkery" anahtarını kullanarak BP'yi açın. " düğme.

VR açıldığında PR25 yanar.

7. dartta kısa bir gecikme var.

• PR25'i değiştirin, Kn3 "VR'yi Aç" düğmesiyle VR'yi cilt arabası için ayrı ayrı açın.

Arabalardan birinde VR açılmıyor.

• RPVV1, PVV1 ve Röle bobinlerinde ömür yoktur.

BB-U.

Bu devreyi kontrol edin, gerekirse kontrol lambasını çalın (PR3, R12, PVV1, AMD, RVP, B1-“Kapalı. B", RZ). Ayrıca pr.7Zh-30, PR4'teki DK4 blokajının konumunu ve kısa devrenin açılmasını kontrol edin.

BB-B elektromıknatısının açtığı canlılığı ortadan kaldırmaz.

• Bu motorlu araçta Kn3 "Patlayıcılar hakkında" düğmesine basın, eğer patlayıcılar çalışmazsa, PVV2 blokaj istasyonunu kontrol edin, 7SH-7YU kablolarında, PVV1 pr. 7Yu-7Ya'da, GK4 pr. 7Zh-7ZHA, KZ'de pr.-otuzda. PCB konumunda sıkışmışsa, 7ZH-7ZHA atlama kablosunu takın ve RUM'u açın.

BB-V rölesinin bobininin traşlanması veya BB 7Ya-'nın hatalı bloke edilmesi.

• PVV1 rölesini açacak şekilde yeniden bağlandıktan sonra, patlayıcıyı anahtarla manuel olarak açın.

VR'nin mekanik sızdırmazlığı.

• 3 yollu vanayı “Elde” konumuna getirin, B1 “Patlayıcı bağlantı” çantasını ve RUM'u takın.

Araçlardan birinin hava girişi kaldırıldığında VR açılıp kapanıyor.

• Güç neşter zakhistinin uygulanması - RVV, RZ, tıngırdayan zakhist bloğu (BTZ).

Araçlardan birinin hava girişi indirildiğinde VR açılıp kapanıyor.

• VV-U kedisini tıraş etmek.

  • B1 torbasını açın, 3 yollu vanayı "Elde" konumuna getirin, RUM'u açın.

Arızalı tıngırdatma zakhistu ünitesi (BTZ).

• PR4 kesiciyi çıkarın veya kısa devrenin güç kontaklarının altına yalıtım yerleştirin, bu arabadaki RUM'u açın.

VR hiçbir zaman açılmıyor.

• Kn9 "Vimknennya BB" düğmesi arızalı veya kafa ile motorlu araçlar arasındaki tel 19 kopmuş.

  • BP'yi açmak için hızlı bir şekilde Kn10 "Opt.Akım Alıcısı" düğmesini kullanın, ilk motorlu arabaya 6-19 numaralı jumper'ı takın ve "Blinkery" düğmesini kullanarak BP'yi açın.

VR bazı arabalarda açılmıyor.

• B1 paketini açın, eğer BB açıksa, 19-15VA pr.'de BP bağlantısı arızalı, 15VA-15VS pr.'de D diyotu bozuk demektir.

  • VR veya D3 diyotunun bloke edilmesini engellemek için bir atlama teli kullanın. Bu durumda kabindeki Kn9 “Vimknenya VR” butonunun tıngırdamanın altına bağlanacağını unutmamak gerekir.

Patlayıcıların mekanik sızdırmazlığı

• Gerilimi güç transformatöründen mümkün olduğunca çıkarmak için - B2 “Scorched” paketi olan otomatik devre kesici AB'yi açın. 3 yollu vanayı "Kol üzerinde" konumuna ayarlayarak jet kolunu indirin.

Gerekirse VR'yi manuel olarak açın

Jeti indirin.

BP üzerindeki çıkış vanasını kapatın ve tanktaki suyun dışarı çıkmasını sağlayın.

Vimknuti RUM

Çıkışı direnç perdesinden çıkarmak için PR4'ü (şaft No. 4) çıkarınR14'teR15.

VR'yi manuel olarak açın ve fırçayı kaldırın

VR manuel olarak açıldığında aracın çekiş ve galvanizleme moduna girmesi yasaktır.

Mızraklardaki arızalar

Trenin gürültüsüyle Keruvanya.

Sürücü kontrol cihazı KM'nin iki şaftı vardır - bir kafa ve bir ters çevrilebilir, bir direksiyon simidi ve bir ters çevrilebilir kol.

Manevra konumunda yönlendirme için, sürücü kumandasının ters çevrilebilir kolu "İleri" veya "Geri" konuma getirilebilir ve direksiyon simidi "M" (manevra) konumunda olabilir. RKB'den ALS'ye (CLUB olmadan) akan düğmeye veya testere pedalına basıldığında, baş araba yaşam gücünü 3 seçer.

11 veya 12'den itibaren motorlu araçlarda, Vp veya NZ ters çevirici tahrikine giden valf çıkarılır ve ters çevirici PRD gerekli konuma döner. PRD Vp veya NC blok kontağı kapanır ve LK1 ve LK2 doğrusal kontaktörlerinin bobinlerini ateşler. 15GB'lık bir kablo kullanan BRU ünitesi, DK baş kontrol ünitesini ilk konuma, hat kontaktörünü ve 15GR-1NB projesinin lanset koleksiyonlarını kontrol altındaki PLC1 ve PLC2 kontaktörlerine bağlayan lavabonun arkasına GKV1 ve GKV2 aralıklı vanalarını kurar. GK 2 kontağının. Yaklaşık 15 GB'lık BRT bloğu, ilk konuma TKV1 ve TKV2 valflerini değiştiren bir TK ısı kontrol cihazı monte eder.

DC ve TC'yi kablo 3'ün ilk konumuna monte ettikten sonra, LK3 ve LK4 doğrusal kontaktörlerinin bobininin ömrünü RUM, TKU5 kontakları aracılığıyla, GK1 ilk konumunu bloke ederek, AVU'yu kontrol etmek için otomatik devre kesicinin kontaklarını seçin. , kısa devre koruma kontaktörü, histu perineal zakhistu PRZ için röle, motor kablolarının bireysel bağlantı imkanı için vimikachiv B1- 2, B3-4 kontakları

Kontaktörler LK3 ve LK4 açılır ve bunların tekrarlayıcıları PLC3 ve PLC4, LK1 ve LK2 kontaktörlerinin bobinlerinin 11 veya 12 numaralı kablolardaki lanslarını kapatır ve ayrıca pr.3V-3K'daki GK1 kontağını bypass eder.

Bu, DC'nin güç kontrolörü birinci konumda olacak şekilde, manevra konumunda güç borusunun seçimini tamamlayacaktır. Trenin hızlanma röle ünitesi BRU'nun kontrolü altında otomatik olarak çalıştırılması, eğer cankurtaran teli 1 çıkarılırsa, KM'nin baş kolunun ilk çalıştırma konumuna getirilmesiyle sağlanabilir.

Bir motorlu araçta, RUM kontağı, GK3 blok kontağı, PLC1 ve PLC2'nin kısa devre kontakları ve PRB kontağı aracılığıyla, hızlanma rölesinin canlı elektronik bloğu, güç kontrol valflerinin temassız yeniden mikslenmesiyle algılanır.

BRU, çekiş motorlarının armatür akışında bulunur ve saat kontrolü altında DC güç kontrol cihazının sürücüsüne güç sağlar.

19. pozisyonda GK3 blok kontağı açılır ve güç kontrol cihazı bip sesi çıkarır. 20. sıranın silahsız olması Medeni Kanun'un birinci sıraya geçmesine neden oluyor.

KM direksiyon simidi çıkarılıp sıfır konumuna takıldığında, 1, 3 ve 11 (12) numaralı okların ömrü tükenir, bunun sonucunda LC kontaktörleri açılır ve dolayısıyla TED güç lancerları açılır. Demonte. Ana kontrol kontrolörü, 15GB'lık matkaptan gelen sinyal üzerine 1. konuma hareket eder, TK galm kontrolörü, itme kuvveti bırakıldığında 1. konuma kaybolur.

Güç kontrol cihazı DK'nin 1. pozisyona döndürülmesi de ALSN'deki özel bir testere kontrol sistemi ile mümkün olacak, ayrıca sürücü kontrol cihazı yüksek konumda olmadığından ömür 3'ün RZ rölesi ve LK3, LK4 kontaktörlerinin açılmasıyla da mümkün olacaktır. -gerilim konumları.

Boks rölesi RB yapılandırıldığında, BRU'nun mahfazasındaki kontağı (ara boks rölesi PRB aracılığıyla) açılır, bu da boks arabasının DC bağlantısının boks uygulanmadan önce sabitlenmesine neden olur.

CM'yi ayarlarken çalışma konumlarından biri PR25'i yakar.

• 3, 11, (12) numaralı kablolarda kısa devre var.

  • Baş taraftaki motorlu arabanın kontrol odasını açmayı deneyin.

    Deponun ortasındaki ("haçın" arkasında) sahneden çıkmak için terminal rayından 3 ve 12 dartı çıkarın, bunları izole edin ve trenin arızalı yarısını belirleyin.

Trenin baş kısmını kontrol ederken orijinal sırayı takip edin.

Trenin kuyruk kısmı doğru yönde ise, içine 50-1-3-12 numaralı bir jumper takılır, tren çökmeye başlar ve "Dzvinok" düğmesine basıldığında konumları otomatik olarak çevirir.

Ters çevirici “İleri” ve KM “M” konumunda olduğunda tren “Geriye” doğru ilerlemeye başlar.

• Arka kokpitteki ters çevirme mili sıfır konumuna getirilmedi.

  Ters çeviricide bir arıza var.

  • Güvenliği sağlamak için kasayı açın ve ters çeviricinin ona giden kablolarına ve kontaklarına bakın, pnömatik tahriki kontrol edin.

KM “M” konumuna getirildiğinde tren kumandalara gelmiyor ve uzaktan kumanda üzerindeki “LK” lambası yanmıyor.

• Sürücü kumandası devre dışı bırakılmıyor (otobüs 1A ve 1B)

  • PR25'i kontrol edin, PT paketini "1" konumunda yeniden değiştirin, 15MK-15D kablolarındaki RPT kontağını kontrol edin.

    15D-1B projesindeki ters çeviricinin bloke edilmesini kontrol edin. Pozisyonların seçimi kontrolör tarafından gerçekleştirilir.

    15-1B atlama kablosunu takın (KM veriyolunda sağ tarafta)

    PR4 dolabını kontrol edin, 2 50-1-3-11 numaralı şasiye bir jumper takın, tren çökmeye başlar ve "Dzvinok" düğmesine basıldığında pozisyonları otomatik olarak arar.

    PR44 dolabını kontrol edin, 2 13-3-11 ve 1-59 numaralı şasiye bir jumper takın, tüm motorlu araçlarda “Zgad” paketlerini açın. kompresör." "Ek kompresör" düğmesi açıkken treni sürün ve "Sandboxes" düğmesini kullanarak konumları seçin.

KM “M” konumuna getirildiğinde tren gelmeyecek, uzaktan kumanda üzerindeki “LK” lambası yanacaktır.

• 3. veya 11. dartların yiyecekleri çıkarılmaz veya bu dartların 1. ve 2. arabalar arasında kesilmesi söz konusu değildir.

  • Ana arabanın 2 numaralı şasisine veya ilk motorlu arabanın odasındaki şasiye 3-11-50 numaralı bir jumper takın. Manevra konumu “Dzvinok” butonu ile etkinleştirilir ve “1” konumu sürücü kumandası tarafından etkinleştirilir.

Bu jumperları takarken kabinden kabine geçmeden önce bunları çıkarmayı unutmayın, aksi takdirde tren "Geri" çökecektir.

CM'yi "1" konumuna ayarladığınızda hız artmaz.

• Kafa ile motorlu taşıtlar arasındaki birinci telin veya ikinci telin ömrü ortadan kalkmaz.

  • En yakın motorlu aracın kontrol odasına 3-1 numaralı jumper'ı takın, tren çökmeye başlar ve sürücü kontrol cihazının "M" konumundaki konumu otomatik olarak titreşir.

Pr3'ü kontrol edin. RPZ rölesi açıktır ve LED'i açıktır. RPZ açıksa, DNT lancerındaki yağın sıcaklık göstergesini, Pr11, Pr12'yi ve termal röleler TP7, TP8'i kontrol edin.

Kafadaki ve sürüş arabalarındaki Pr4 ve Pr33'ü kontrol edin - kısa devre kontaktörü arızalı.

AVU'yu kontrol edin, dartlar 3k-2g.

TK galm denetleyicisinin konumunu kontrol edin. TC 1. konumda değilse B10 "Galmuvannya" paketini açın ve gerekirse TC'yi manuel olarak 1. konuma getirin.

Samohid trenleri

• Vimknuti EPK.

  VR'yi açın ve açıldığında VR'yi etkinleştirin.

  Reostatik galvanizlemenin ilk konumunda KM'yi “0”dan aktararak konumu sıfırlamayı deneyebilirsiniz.

ARF'nin başlatılmasındaki arızalar.

“UI” fazı sıçrama koruma bloğu şunları sağlayacaktır:

Ayırıcının jeneratör fazının (kablo 63-63ph) yaşam voltajı Ur'nin varlığının izlenmesi ve başlatma tristörleri TT3, TT4 ve kontaktör KS tarafından kontrol edilen PNF rölesinin aynı voltaj değerinde açılması.

62s-61 kablolarında (GT'nin yardımcı sargısında) ~220 V canlı voltajın varlığının izlenmesi, canlı voltaj göründüğünde KR kontaktörünün açılması ve voltaj kesildiğinde kapatılması.

Ayırıcının döner fazlarının T8 transformatörü boyunca akışının ~I kontrolü ve kabul edilemez (önemsiz) aşırı gerilim durumunda KR kontaktörünün kapatılması.

Stabilize voltaj miktarını (kablo 62-61) kontrol eder ve kabul edilemez voltaj değişimi durumunda KR ve KS kontaktörlerini kapatır.

Başlatmanın doğruluğunun izlenmesi (KR açıldıktan bir saat sonra KS kontaktörü suçludur).

Faz ayırıcının başlatılması mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirilir. Yüksek voltaj anahtarını mızrağın yardımcı sargısından AB, kablo 62s'ye kadar açtıktan sonra, Pr20 dolabı 1-2 saniye sonra canlı blok “UI”yi (giriş c4-c5) seçer. A2-a4 marpuç anahtarını kapatan ve RCC bobininden (Pr10, PSP, Tr10, Tr9 aracılığıyla marpuç anahtarıyla) ve KR bobininden (mızrak anahtarıyla) +110 V beslemesini kesen bloğa bir röle gönderir. Pr10, PSP, Tr10, Tr9, PKR aracılığıyla).

Sargı tipi o1 - x1'den AB'ye, tel 62Ш, tristörler Тт1, Тт2, tel 62Я, termal röle Тр9, kontaktörler KR, ARF'nin (С1-С3) döner fazının ömrünü ve termal röle Тр10 aracılığıyla, tristörler ТТ3, Тт4, başlatma atılır jeneratör fazının 63D-63F bölümü, başlangıç ​​​​sargısının rolünü oynar. Bu durumda, TT3, TT4 tristörlerinin çekirdek elektrotları, PNF kontaktörü ve R29 direnci üzerinden çekilir ve pozitif tristör açıldıktan sonra çekirdek elektrot yok edilir.

Şarkı söyleme frekansına ulaştıktan sonra, jeneratör fazının ARF voltajının rotor sargısı 105-115V değerine ulaşır, bu noktada “UI” neşterini a2-a3 ve 15NV darttan kapatan özel röleyi bloke eder. PN rölesinin canlı bobini F alınır. TT3, TT4 tristörleri üzerinde kontrol edilecek sinyallerin beslemesi açılır ve başlatma mızrağı kapatılır.

Aynı zamanda, PNF bobini, 15G-15NV projesinde bloke edilerek "kendi kendine yaşayan" hale gelir ve PNF ve KR'nin bloke edilmesi yoluyla 15NA görüntülenir, canlı bobin KS, güç kontağı KS, tel aracılığıyla çıkarılır. 62 kaldırılır ve pr 63-63C'de açılan KS kontağı “UI” bloğunun C2-C3 girişindeki voltajı açar.

Önemsiz (3 saniyeden fazla) yer değiştirmiş bir akışla, sıkıştırılmış ARF (proje 62Ya gibi) ve ayrıca "UI" bloğundaki artan stabilize voltaj ayarıyla, PKR ve PNF rölesinin bobininin canlı devresi açılır, ardından KR ve KS kontaktörleri anahtarlanır ve ardından ARF ve yaşanabilir tüm voltajlar açılır.

Termal röleler Tr9 ve Tr10, acil durumlarda ARF'nin yedek koruması rolünü oynar ve ayrıca ARF'nin büyük ölçekli başlatmalarının kesintisiz olarak gerçekleştirilmesini imkansız hale getirir.

PSP remiksi, ARF'yi sistematik korumayla "0" konumunda açmanıza olanak tanır.

Asenkron faz ayırıcı başlamıyor.

• KR ve KS kontaktörleri açılmıyor

  • PSP paketinin konumunu “Normal” konuma kontrol edin.

    AB, TP9 ve TP10'un atamasını ve PNF'nin dahil edilmesini kontrol edin.

    PKR rölesi, KR kontaktörü veya UI ünitesi arızalı.

    Transfer lastiğini "Rezerve 3F" konumuna (proje 62S-62Ya) yerleştirin ve PSP paketini "Rezerve" konumuna getirin.

Faz değiştirici arızalı, CR açılıyor ancak ARF açılmıyor.

• Geçiş veriyolunu "Rezerv 1F" konumuna (proje 62-62C) yerleştirerek bölümü tek fazlı bir yedeğe aktarın ve PSP paketini "0" konumuna getirin - bu yalnızca arabaların, şarj ünitesi ve kabinin ilave ısıtılması için fırın.

ALSN'li araçlarda, baş arabada PRP paketini "Rezerve" konumuna getirin. CLUB food bulunan makinelerde yaşamın doğru yönünde kalması ve PRP paketinin sürekli kapalı konumda olması gerekir.

DNT lansetlerindeki arızalar

Transformatör pompası, ana transformatörün yağını sirküle etmeye hizmet eder ve 61-62 ünitelerde 220V voltaj göründükten ve ARF başlatma tamamlandıktan sonra, transformatör pompası kontaktörü KNT tarafından çalıştırılan DNT elektrik motoru tarafından çalıştırılır, yanı sıra transformatördeki yağın sıcaklığında ve 30°С'nin üzerinde. Bu, KNT kontaktörünün bobininin devresinde RNT rölesi pr.15VG-15VL'nin kontağına kadar varlığını sağlayacaktır. І sıcaklık sensörünün teması TPT +30°С.

KNT kontaktörü, Proje 62P-62N ve Proje 63P-63N'deki kontaklarıyla DNT motorunu etkinleştirir.

KNT kontaktörünün acil olarak açılması, TP7, TP8 termal röleleri yapılandırıldığında ve kontakları 28-28A projesinde açıldığında sağlanır, bu durumda RNT transformatörünün ara pompa rölesi açılır. Bu kaza, trafonun parçalarının aşırı ısınıp bozulabileceği çekiş kuvvetinin sorumlusu değildir. Çalışmayan DNT ile bağlantıda, pr.15IB-15IV'de RNT'yi bloke ederek, RPZ rölesinin ömrünü keserek ve LK1...LK4 kontaktörlerinin ömrünü kendi yönteminizle sabitleyin.

Kontrol panelindeki “LK” LED'i yandığında DNT başlamıyor

• KNT kontaktörü devreye girmiyor

  • TP7 ve TP8 termik rölelerinin tasarımını kontrol edin.

    Transformatörün ara rölesinin arızası - RNT veya 15VG-15VP projesinde kısa devre yapan kontakları (gerekirse bypass).

DNT başlamıyor, kendine özel BTM'si var.

• Sıcaklık sensörünün Olії ТрТ (+85°) ile temasını sağlayarak ve lansetin KNT bobiniyle olan bağlantısını keserek. BTM'yi güncelleyin. Tekrar sorarken RUM'u açın.

DNT'ye başlarken TP7, TP8'e sorun.

• İki arkadaştan birini yakmış olmak – PR11 veya PR12.

  2 kutuplu kontaktör KNT'nin kontaklarından biri arızalı.

  61, 62, 63 numaralı dartlardan birini tıraş etmek.

  DNT motorunun arızası.

Kültür Sarayı Lanzyug'larındaki arızalar

Kafa elektrikli kompresörler, kafa arabalarına takılan AK-11B mengene regülatörlerinin kontrolünde otomatik olarak kontrol edilmektedir. AK-11B yardımcı regülatör, açık ayar noktasını yaklaşık 6 kgf/cm²'ye ve ofseti yaklaşık 8 kgf/cm²'ye ayarlar.

Kompresörlerin açılması, KMK kompresör motorlarının kontaktörleri tarafından yalnızca ARF fazlarının ayırıcısı çalışırken gerçekleştirilir, çünkü regülatör kapalıyken AK basıncı ve özel rölenin ayırma fazı çalışmaz. Tekrarlanan röle gi phasorozchepluvacha PNF'nin teması yoluyla hayatı ortadan kaldıran RVK'nın saati.

KMK bobininin devresindeki RVK rölesinin kontağı açılır ve herhangi bir can kaybı yaşanmaz.

ARF'nin fırlatılması tamamlandıktan sonra PNF rölesi 27-27B projesinde kontağını açar ve açar, böylece RVK rölesinin ömrü tükenene kadar RVK rölesi yaklaşık 4-5 saniye kapanır. KMK kontaktörünün bobini üzerindeki pr.27-27A'da.

Ön cam derhal kapatılmalı ve tüm yardımcı motorlar çalıştırılmalıdır. KMK, güç kaynağını keser ve 62D-62E ve 63D-63E projelerindeki kontaklarıyla DC kompresör motorunu açar.

KMK kontaktörü titriyor:

Üst basınç hattı basınç ayarına (yaklaşık 8 kgf/cm²) ulaşıldığında AK mengene regülatörüyle.

Kompresör motorunu korurken proje 27A-27G'deki PRK kontaktörü (termal röle TP7 ve TP8),

Gerilim 220V olduğunda RVK rölesinin ömrünün sonunda PNF ile iletişime geçin.

KMK kontaktörünün açık olduğu tüm durumlarda blok kontağı, kompresör silindirlerini ve basma hattını atmosfere bağlayan VMK kompresör ayırma valfinin valfini açarak kompresör çalışmaya başlamadan hemen önce kapatılmasını sağlar.

Kompresör arıza alarmı ek bir PRK rölesi tarafından tetiklenir. Kompresör TP7 ve TP8'i korumak için termik röleler kullanıldığında, 15С-15СМ kablolarındaki kontakları açılır ve 15Ц-15Ш ve 15Ц-15У hatlarında açılan kontaklarını kapatan PRK rölesinin yaşam devresini açar. Arızalı taşıyıcıdaki navigasyon yardım lambaları yanıyor ve “
Sürücü kabininde ilave mızraklar.

VR açıldıktan ve ARF çalıştırıldıktan sonra hiçbir trende kompresörler açılmaz.

• 27. drota'da hafta içi gerilim

  • Baş ve kuyruk arabalarının KMK'si ile çerçevelerdeki Pr12'yi kontrol edin.

    AK-11B kampına bakın.

27. dartta kısa süreliğine yanıp sönüyor (değiştirdikten sonra PR12 tekrar yanar)

• Deponun ortasındaki kabinde, motorlu araç odasından, terminal rafındaki 27. kabloyu ayırın ve yalıtın, yanmış PR12'yi değiştirin, bu durumda kompresör sağ yarıda çalışır.zda.

Diğer arabalardaki eğlence merkezini açmayın.

• Bu arabadaki KMC kontaktörü bağlanmıyor.

  • TP7 ve TP8 termik rölelerini kontrol edin.

    RVK kedisi düşmüş olabilir.

    PR40, PR41 savunucularına göz atın

PR8 – ekli arabada

PR12 – arabanın baş tarafında.

DC başlar ve ardından TP7, TP8'i sorar.

• DC'ler, VMC'deki bir arıza nedeniyle başlatılıyor.

  • Nem toplayıcının musluğunu açın, yardımcı olmazsa PR40, PR41 tutucuları çıkacaktır.

DC'ler tüm trenlere bağlı değildir.

• AK-11B'den birini açmadan

  • AK-11B makinesini kontrol edin, gerekirse PR12 arızalı kontağı ayarlayın veya yalıtın.

27. dartta üçüncü taraf yiyecekleri (her iki kabinde de düşen konumda AK-11B).

• Deponun ortasındaki kabin içerisinde motorlu araç odasından 27. kabloyu terminal rayına bağlayıp yalıtınız. Kompresörlerin pompalanmaya devam ettiği trenin bu bölümünde, KMK'dan gelen şaftlardaki ilgili tüm vagonlara PR40 ve PR41 hükümlüleri kuruludur.

Araçlardan birindeki PC bağlanamıyor.

• Arızalı KMC kontaktörü.

  • KMK'ye bakın ve PR40 ve PR41'e bakın.

Şarj cihazı lanslarındaki arızalar

Elektrikli trenin baş vagonlarında, 110 V'luk stabilize voltajda sabit bir akım ve baş ve ana vagonlarda bulunan şarj edilebilir pillerin şarjı ile Lanzugs'un ömrünü sağlayan doğrudan stabilizasyon cihazları bulunmaktadır.

Cilt kurulumunda bir bölüm transformatörü TrP, tristörler TT1, TT2, diyot VK1-VK5, bobin DF, yumuşatıcı, tristör kontaktörü CT, akü kontaktörü BC ve elektronik kontrol ünitesi "RSB" bulunur.

TrP transformatörünün birincil sargısı, Pr10 kilidi aracılığıyla 220 hattına (62 ve 61 numaralı kablolar) bağlanır. İkincil sargı seri bağlı üç bölümden oluşur.

TrP'nin sekonder sargısına bağlanan VK1-VK4 diyotları asimetrik bir çift fazlı doğrultucu oluşturur. Doğrultucunun çıkış voltajının stabilizasyonu, doğrultucunun artısını kontaktör kontaktörü KT aracılığıyla TrP transformatörünün 71G çıkışına bağlayan tristör TT2 tarafından sağlanır. Tristör kontrol lansları stabilizasyon regülatörüne ve akü şarj ünitesi "RSB"ye bağlanır.

TrP'nin sekonder sargısının bölümlerine paralel bağlanan R26-C5, R27-C10, R28-C11 lansetleri, diyotların ve tristörlerin aşırı gerilime karşı korunmasını sağlar. Lanset, anahtarlama doğrultucunun çıkışında onu yumuşatan bir DF kısma tertibatına sahiptir.

Yaşam voltajının rezerv ömrü, artı pili ateşleyici Pr45 aracılığıyla transformatör TrP'nin 71a bağlantısına ve ayrıca є artı pillere bağlanan VK5 diyotu aracılığıyla bağlayan tristör TT1 aracılığıyla şarj edilebilir pillerden 110'dur. kablo 15 (artı 110 V). Tüm piller, ateşleyici Pr36 aracılığıyla kablo 56'ya ve düzleştirilmiş, kablo 15'e bağlanan çalışmayan cihazlar için BC kontakları aracılığıyla paralel olarak bağlanır.

CT kontaktör bobini, TPP'nin ikincil sargısından RSB bloğu aracılığıyla hayat alır. Değişken bir voltajın varlığı nedeniyle, kafanın BC bobininin ve arabaların sürüşünü çıkarmak için Pr34 dolabına, KT kontağına, R31 direncine ve tren iletkeni 20'ye boyun askılarından birini takmak istiyorum.

BC kontaktörleri, pilleri 15-15 numaralı kablolara bağlar ve bunları şarj moduna aktarır ve ayrıca canlı radyo istasyonundaki baş arabalardaki pillerin uçlarını 75 V voltajla (kablo tipleri 22 ve 78 ps) ve bir köprüyle köprüler. 58 V 30 sabit voltaj).

Bir voltaj yükseltme koruması gerektiğinde, RSB bloğu CT bobininin canlı bobinini açar, tristör TT2 transformatör TrP'ye bağlanır ve doğrultucunun çıkışındaki ortalama voltaj azalır. Her iki tesisatın redresörleri paralel bağlı olduğundan, 110 aralığındaki voltaj (15 ve 30 numaralı kablolar arasında) iki tesisatın herhangi birinden ayrılabilir.

Doğrudan stabilizasyon cihazlarının çalışmasını kontrol etmek için PV voltmetre PV vericisinin üç konumu aktarılmıştır:

"Sabitleyici" . Bu kurulumun dengeleyicisinin çıkış voltajı, Pr34 kilidi boyunca 15 numaralı kablo ile RSB bloğunun eksi çıkışı (bu kurulumun redresörünün eksi parçası) arasında gözlenir.

"Merezha" . Ölçülen voltaj 110'dur (15 ve 30 numaralı kablolar arasında).

"Pil". Akü voltajı değişir (Pr14, Pr15 ve VB anahtarı aracılığıyla).

Normal çalışma sırasında, dönüştürücünün “Stabilizatör” ve “Merezha” konumlarındaki PV voltmetreye göre voltaj aynıdır (yaklaşık 110 V). Bir kurulumun arızalanması (CT bağlantısı veya Pr10'un yanması) veya bu kurulumun stabilizatörünün arızalanması durumunda, "Stabilizatör" konumundaki voltaj, "M" voltajıyla aynı olacak şekilde hafife alınır veya sıfır seviyesinde olur. Diğer kurulum normal şekilde çalışmaya devam ettiği için "Erezha" konumu hala 110 V'tur.

"Pil" konumunda, çalışma saati boyunca voltaj PV voltmetreye kadar çıkıyor, bir doğrudan dengeleme cihazı istiyorum ve BC kontakları açıldığında "Merezha" voltajına eşit hareket ediyor konumu ve BC kontakları bağlandığında kapalıdır.

VB akü anahtarı, kurulum modunda harici olarak bağlı bir akü oluşturmanıza olanak tanır: artı, eksi, arabaların baş kısmında ayrıca 78a ve 78b kabloları aracılığıyla. LS3, LS4 "İzolasyon kontrolü" sinyal lambaları mahfazaya ve devre kesici VI aracılığıyla bağlanır - uygun izolasyonla izolasyon seviyesinin sabit bir seviyede izlenmesine izin verdikleri ölçüde, voltajları daha düşüktür, ancak yeni izolasyon desteği - eksi LS4 lambasının ısısındaki azalma ve artı - LS3 lambaları.

Değişken voltaj nedeniyle ve ayrıca kurulumun özel olarak korunması durumunda, sürücü kabinindeki "Şarj ünitesi" sinyal lambası kapatılır (Pr34 borusu, CT kontağı, 15e kablosuyla).

ALS sisteminin arkasında 50 V'luk bir voltajla sabit bir akımda yaşayan şarj edilebilir pil (78b), 78v-78g kablolarındaki BC kontağını kapatan Pr31 aracılığıyla çıkarılır. AB ile deşarj modu olarak çalışma - çıkış 78a'dan Pr39'a ve 78zh-78g kablolarında BK ile temasa geçin.

220 V'luk bir geçiş voltajının varlığı için, PH2 rölesi açılır, “50 V doğrultucu” sinyal lambası yanar ve ALS sisteminin ömrü, Pr47 düşürücü transformatör, TrP düşürücü aracılığıyla çalışır. transformatör, D4-D7 doğrultucu, yedek besleme PRP vericisi ve dosyası.tr DLS-S2. Bu, ALS sistemi ile elektrikli trenin sabit voltajı arasında galvanik bağlantının bulunmamasını sağlayacaktır. Güç kaynağını kapatmak için, PH2 rölesine, D6-D8 doğrultucu ve D8-D9 doğrultucunun pozitif grubundan gelen balast direnci R34 aracılığıyla güç verilir.

Alternatif voltajın varlığı nedeniyle PH2 rölesi açılır ve 30-30, 78-78d kablolarında açılan kontaklarıyla ALS sistemini aküye bağlar. “Varminatör 50” lambası yanmadığında D2 diyotu Vivator D6-D7'deki pilin şarjını kapatır. Geçiş voltajı dengeleyicisi (220) ve redresör D4-D7'nin ayarı bozulduğunda, PRP atlama teli "Rezerv" konumuna getirilmelidir, bu durumda ALS sistemi şarj edilebilir bir pil şeklinde çalışır. Trenin baş vagonunda ve kuyruğunda bulunan ALS ve DLS-S2 filtresinin ömrünün uzatılabilmesi için PRP jumper'ının "0" konumuna ayarlanması gerekir.

Radyo istasyonu, BC kontaktörünün kontakları aracılığıyla 75 V AB voltajla çalışır. Düşük pil modunda, BC kontaktörü kapatılır ve radyo 22 ve 78b kablolarına (69 pil elemanı) ve şarj modunda 22 ve 78a kablolarına (60 pil elemanı) bağlanır. Direnç R24 ​​gövde üzerinde bulunur ve akünün voltaj şarjı için ayarı RSB bloğuna ayarlamak için aşırı havadaki sıcaklık sensörü olarak kullanılır.

VB alternatörü açıldığında ve PV alternatörü “Merezha” veya “Akü” konumuna takıldığında, voltmetredeki voltaj günlüktür.

• Lantsyug proje 15 ve AB'de görünmüyor.

  • PR14, PR15, PR34, PR45 savunucularına göz atın.

    15-15І kablolarındaki BC kontağını kontrol edin.

BBB açıldığında PR10 yanar.

• Vk1…Vk4 diyotlarının ve Tt1, Tt2 tristörlerinin bir dökümü haline geliyor.

  • Bir süre (en fazla 8 yıl) işinize devam edin.

VR açıldığında KT kontaktörü açılmıyor.

• Lanset, TPP kesit transformatöründe çalışmaz.

  • PR10 ocak kutusunu kontrol edin, eğer uç sıcaksa, PV vericiyi “Stabilizatör” konumuna ayarlayın, voltmetre değeri sıfıra eşittir.

    PR34'ü kontrol edin.

    "Döndür" düğmesini kullanarak robotu RSB bloğuna güncelleyin.

VR açıldığında CT kontaktörü açılmaz, ancak PV konumunda voltaj dengeleyici 95-100V olur.

• Arızalı veya kusurlu blokR.S.B.»veya CT kontaktöründe bir arıza var.

  • CT kontaktörüne bakın.

    PR34, PR45'i kontrol edin.

    “RSB'ye Çevir” düğmesini kullanarak kilidi yenileyin.

    "RSB" bloğu arızalanırsa CT'yi kilitli konumda açın. TT1 aracılığıyla pil şarjından tasarruf etmek amacıyla korumayı yenilemek için bloktaki "Döndür" düğmesini kullanın.

    Bir süre (en fazla 8 yıl) işinize devam edin.

    Bahis şirketinin bağlantılarına bakın.

VR açıldıktan sonra ELT'nin ve hava valfinin ömrü kaybolur.

• Mahkum PR31'i yaktı.

  • Eki değiştirin.

Bu, BC pr.78V-78GA'nın anahtarlama bloğundaki kontak veya VB remixer pr.78G-78GA'nın kontağıdır.

• Bahis şirketinin bağlantılarına bakın.

Baş arabalarda VR'yi açtıktan sonra blok isteyinR.S.B.

• Peregoriv Zabozhnik PR34 .

  • Eki değiştirin.

Yeniden yakılan PR34, 20. dartta "Zemin" anlamına gelir, 15-20 numaralı atlayıcıyla kontrol edin. Gösterge ışığı açıkken:

• RUM'un şaftındaki "gövdede" terminal şeridinden pr.20'yi çıkarın ve trenin sağ yarısında pr.34'ü değiştirin. RSB bloğunu güncelleyin.

VR açıldıktan sonra PR31 ve PR39 yanar.

• Kırık diyot D1.

  • Kabloyu D1 diyotuna bağlayın; bu, BC yeniden mikro devre yapıldığında 78G ömrü kaybına neden olabilir.

Kutudaki 78A ve 78B kablolarının AB ile bağlantılarının karışması mümkündür.

• AB'yi açın, dartları yeniden düzenleyin, PR31, PR39'u değiştirin, AB'yi açın.

ALSN'nin beyaz ateşte sürekli arızalanması durumunda, ELT'nin dengesiz robotu ve ayrıca nötr uçlardan sonra VR açıldığında ve ARF başlamadığında BC'nin klinker robotu durumunda

• PR14, PR15, PR20, PR34, PR36, PR45'i kontrol edin.

Ana arabalarda BC'nin etrafına bakın

• BC kaynaklanmışsa, tüm konumlardaki voltmetre akü voltajını 120 - 130 V gösterecektir.

Robot ünitesinin neye ihtiyacı olduğunu güncelleyinR.S.B.

Kural olarak, tüm operasyonel arızaların sorumlusu lokomotif mürettebatının zayıf performansıdır. ER-9p'de PR14 ve PR15 yandığında, EPT hemen yiyecek kaybettiyse, ED-9m, ER-9t görülebilir.

Öndeki arabadaki AB endişesinden kurtuldum.

• AB'yi elektrikli trenlerden ayırın.

  • Vimknuti vimikach VB ve viynyat zabozhniks PR31 ve PR39.

RS stabilizasyon ünitesine eksi lancug'dan güç verin.

• 30V-30'luk bir jumper takın.

Kuyruk arabasındaki bekleme modunda ELT ve ALSN'ye 50V besleyin.

• Kuyruk ve kafa arabalarına 78G-yedek tel 60 veya 50'ye veya her iki kafa arabasına da PR4 atlatma telleri takın.

“CLUB” ile donatılmış elektrikli trenlerde hayat, 110V voltajı 50V'a dönüştüren ve dengeleyen bir güç kaynağı jeneratörü (ünite 110-IP-LE) aracılığıyla sağlanır. PRP açılabilir.

İlave mızrakların arızaları

Kavurucu mızraklar, çekiş transformatörünün kavurucu sargısı a-O1'in (620) ömrünü azaltır. Bir transformatör, iki arabanın (motor ve ana (baş) araba) ısıtıcısına ve fırınına ve üç arabalı bölüm için - motor ve iki ana arabaya güç sağlar.

Yüksek gerilim soketi X7, kontak anahtarı motorlu araçtaki X7, X8 soketlerinin ve ana soketlerin bloke edilmesini sağlayan KRS1 kontaktörü tarafından açılır - yüksek gerilimin VB'sini (B 12) bloke eder. -gerilim şasisi. Her üç araba bölümünde, orta taşıyıcının BPX kontaktörü açılacak ve X7, X9 ve X8, X10 konnektörleri (X9 ve XI0 blokajı açılacaktır) ile bağlanacak olan ek taşıyıcıya 620 V besleyecektir. Ek bölme Ana arabada kilitleme bloğu kapalıdır) .

Kavurucu lansetlerin korunması, motorlu aracın diğer Pr1 ve Pr2 koruyucularından sorumludur. Deri arabanın ısıtıcı ve fırınının yenilenmesi sırasında RPO yeniden ısıtma rölesi çalındı

Düşük voltajlı lansetlerin ömrünü uzatmak için, GT transformatörünün ek bir O1 - X2 sargısı (276 nominal gerilimde) ek sargı X1'e (220 V nominal gerilimde) bağlanır.

Sargıya bağlantılar, elektromanyetik ve termal etkiyi birleştiren otomatik bir AB anahtarı aracılığıyla yapılır.

Normal modlarda, robotun ömrü 01 - X2 sargılarından devre kesici AB'ye kadar uzanır. 62Ш teli, TT1, TT2 tristörleri, 62E-62Ya kontak şeridi (“normal” konumda monte edilmiştir) ARF faz ayırıcısına (TP9 termik rölesi ve KR kontaktörü aracılığıyla) ve 62 numaralı kabloya (KS kontaktörü aracılığıyla) beslenir.

Bir BUS bloğu ile kaplanmış TT1, TT2 tristörleri, bölme fazlarının ve birlikte yaşayanların (bir PV voltmetre tarafından kontrol edilen) yaşam voltajının stabilizasyonunu sağlar ve bölme fazı ARF, tek fazlı voltajı dönüştürür (güç kaynağına verilir) ilave asenkron motorların ömrü için üç fazlı voltajda (6-6) sargılar c1-c3): DV1 ve DV2 fanları (ana arabalar ve DVZ'de), transformatör pompası DNT (motorlu araçlarda), kompresör DK (başta ve ana üzerinde) arabalar).

Tiristori TT1, TT2 Z'dnani Zustrichnoy - paralel Lantsyuug, Zhilnnya Roscheluvach Phaz Istizhivach'ı açtım, yani izhnerevali'de, eğer bir tiristoriv vidkrititi, teller üzerinde bir halı 62. - 61 O1 X2 sargısının voltajı ve tristörler kapatıldığında voltaj e.m.f. tarafından belirlenir. aşamaların ayrılması. Bu nedenle stabilizatör, tükürme maddesiyle birlikte çok fazla vikorystvovayutsya'dır.

Yardımcı motorların korunması, iki faza (62 ve 63 numaralı kablolar) monte edilen termik röleler ve ısıtıcılar tarafından sağlanır.

OS kontaktörü ve Pr15...Pr18 yardımcıları aracılığıyla 62, 61 numaralı kabloların tipi, aydınlatma devresinin ömrünü kontrol etmek için kullanılır ve baş arabalarda, Pr10 osilatörü ve kesit transformatörü TrP aracılığıyla, aydınlatma devresinin ömrü kontrol edilir. Doğrudan stabilizasyon cihazları, 110 V'luk sabit bir voltaj ve şarjla hayvancılığın ömrünü sağlayacak şekilde belirlenir.

Yolcu alanlarının havalandırması baş kabinde bulunan “Havalandırma” butonu ile açılır. Bu durumda hayati kablo 36 ortadan kaldırılır.Bu durumda, faz ayırıcı çalışır ve bu nedenle motorlu araçtaki faz ayırıcı PNF'nin (36Zh-30) voltaj tekrarlayan röle kontağını termik kontaklar aracılığıyla kapatır. TRZ, TR4, TR 5, TP6 (36-36E) fan motorlarının rölesi ve RPV1 (36T-36Zh) fan motorları için gerilim rölesinin kontağı, KV1 fan kontaktörünün canlı bobinini alır.

Kontaktör KV1, kafa kontaklarıyla birlikte aracın DV1 ve DV2 fanlarının motorlarını çalıştırır. Aynı zamanda, KV1 kafa kontakları açıldığında, ısıtma kontaktörü K02'nin bobininin fenerinde, her iki devreyi de (OKI, OK2) açmak üzere tasarlanmış ikinci blokaj kontağı (15SB-15SZH) açılır. arabanın elektrikli ısıtıcısı. K02 brülörünün kontaktör bobini, termootomatik PTB1'in (15SZh-15SG) ara rölesinin kontak konumundaki konumundan kapanır. Özünde, PTV1 rölesinin bobininin ömrü, ısıtıcının hava kanalına monte edilen TV1 ve TV2 termal kontaktörlerinin açık veya kapalı konumunda yatmaktadır. Termal kontaktörler TV1 ve TV2, hem TV1 hem de TV2'nin yanı sıra PTV1 bobini 50 V voltajda çalışacak şekilde tasarlanmıştır ve R21, R22 voltaj dağıtıcısı aracılığıyla devreye bağlanır.

Isıtıcının hava kanalındaki sıcaklık +8°C'nin altına düştüğünde TV1 (15T-15P +8°C'de kapanır) ve TV2 (15T-15F +16°C'de kapanır) termik kontaktörlerinin kontakları açılır ve PTV1 röle bobininin bağlantısı kesilmemiş. Bu durumda PTV1 (15SZh-15SG) rölesinin kontağı kapatılır ve fan motorları açıldığında K02 kontaktörünün canlı bobini çıkarılır. Elektrikli ısıtıcı daha karanlık hale gelecektir.

Isıtıcının hava kanalındaki hava sıcaklığı +16 °C'ye ulaştığında TV2 termik kontaktörünün (15T-15F) kontağı kapanır ve PTV1 röle bobini devre dışı kalır. Röle kontağı PTV1 (15SZh-15SG), kontaktör bobini K02'nin yaşam hattını açar ve bu da elektrikli ısıtıcının açılmasına yol açar. Aynı zamanda PTV 1 rölesi kontağını (15E-15F) kapatır. Bu, +8°C sıcaklıkta kapatılan TV1 termal kontaktörünün teması yoluyla PTV1 rölesinin bobininin ömrünü koruyacaktır. Böylece hava kanalındaki sıcaklık +16°C'nin altındaysa ve TV2 termik kontaktörü açılırsa PTB1 röle bobini kapanmaya devam edecektir.

Ancak hava kanalındaki sıcaklık +8°C'ye düştüğünde TB1 termik kontaktörü açıldığında PTV 1 rölesinin bobini ömrünü kaybeder ve PTV1 (15SZh-15 SG) kontağı K02 kontaktörünün bobinine hayat verir. , elektrikli ısıtıcıyı tekrar çalıştırır. VP elektrikli fırınların ısıtılması, PTV2 röle kontağının (15SB-15SV) konumuna bağlı olarak bobini kapatılan KO1 ateşleme kontaktörü tarafından otomatik olarak kontrol edilir. PTV2 röle bobininin ömrü, aracın iç kısmına monte edilen TOl ve T02 termik kontaktörlerinin açılıp kapatılmasına bağlıdır. PTV2 röle bobini ve TO1, T02 termal kontaktörleri, PTV1 röle bobini ile aynı direnç voltaj devresine ve pozitif tarafa bağlanır.

Kabin içi sıcaklık +12°C'nin altına düştüğünde TO1, T02 termik kontaktörlerinin kontakları açılır ve PTV2 röle bobini devre dışı kalmaz. PTV2 rölesinin (15SB-15SV) açık kontağı aracılığıyla K01 kontaktörünün canlı bobini çıkarılır. Salondaki ocaklar açıldı. Kabin içindeki sıcaklık +12°C'nin üzerine çıktığında T01 kontakları kapanır ancak PTV2 röle bobini hala çalışır durumdadır. Kabin içindeki hava sıcaklığının +16°C'ye kadar ısınması ve T02 kontağının kapanması durumunda ömrü iptal olur. Bu durumda PTV2 (15SB-15SV) kontağı, kabindeki elektrikli sobayı açan K01 kontaktörünün devre kesicisini açar.

PTV2 röle bobini, T01 kontağı açıldığında araç içi sıcaklık +12°C'ye düşmediği sürece aktif kalacaktır. Bu işlem sonrasında kontaktör KO1 bobini yenilenecek ve kabindeki elektrikli sobalar tekrar açılacaktır. Böylece kabin içindeki sıcaklık +14 °C civarında tutuluyor. Bu durumda yüksek sıcaklıklarda TV1, TV2 ve T01, T02 termik kontaktörlerinin kontakları kapatılır ve PTV1, PTV2 röle bobinleri sürekli devre dışı bırakılır. Bu durumda KO1 ve KO2 kontaktör bobinlerinin devresindeki PTV1, PTV2 rölelerinin açık kontakları açıktır. Bu sayede arabanın kavurma sistemi tamamen kapatılmış olur. Bu aşamada, kontağı (15C-15CA) ile kavurucu kontaktörler K01, KO2'nin canlı bobinlerini açan ve ayrıca direnç voltaj bölücüsünü ve canlı bobinleri de açan "Kavurucu" anahtarının açılması gerekir. Gereksiz elektrik israfını önlemek için PTV1, PTV röleleri 2.

Neşterlerdeki elektrikli fırınları ve elektrikli ısıtıcıları yeniden çalıştırırken, yeniden kavurma rölesi RPO açılır ve kontağı (15CA-15SB) ile canlı bobinlerin, K01 ve K02 kontaktörlerinin lansetini keser. kavurma sistemi devreye giriyor.

Isıtma bataryasının sıcaklığı +100 °C'ye çıkarıldığında elektrikli ısıtıcılar da devreye girer. Bu durumda termik röleler T3-1...T3-8 kullanılır ve kontaklarını (15СІ-30) K02 kontaktörünün kontaktör bobininde açarlar. DV1 i'nin lans motorlarının yeniden mühendisliğini yaparken. DV2, TR-Z...TR-6 termik rölelerini etkinleştirir ve havalandırma açılana kadar etkinleştirilen KB1 kontaktör bobinindeki kontaklarını açar. Fan voltaj rölesi RNV1 yapılandırıldığında fanlar da açılır. Araç havalandırması açıldığında elektrikli ısıtıcılar otomatik olarak kapanır. Bu, anahtarlama kontaktörü K02'nin varlığını sağlayacaktır. Aracın yakılması ve havalandırılmasının acil olarak kapatılması durumunda, PTV aracının termootomatik rölesinin canlı bobini, kafadaki motordaki (15CA-33) kontağı (15A-15Ш) ve kara taşıtları "Ek" Lanzyugi lambasının" mızrağını kapatır ve motordaki (15А-15Ш) ve baş ve ana taşıyıcılardaki (15Ц-15Ш) temasını kapatır, lamba ışığı hatalı taşıyıcı "SNO" sinyaline geçer ".

Sürücü kabininin ısıtılması Kn23 "Kabin ısıtma" butonu ile etkinleştirilir. Bu durumda kabin ısıtıcısının alt kademesi açılır. Bazen Kn28 “Yoğun ısıtma” butonunu kullanarak elektrikli ısıtıcıyı ilave bir yüksek seviyede açabilirsiniz. Kabin ısıtıcısının çıkışındaki hava kanalında, yaşam devresine dahil olan TV4 ve TV5 termik kontaktörleri, PTB4 röle bobinleri monte edilmiştir. Termik kontaktörler TB4 ve TB5, PTV4 bobininin ısıtıcı çıkışında +20°C'nin üzerindeki bir sıcaklıkta açılmasını ve +16°C'nin altındaki bir sıcaklıkta açılmasını sağlar. Kabin fanı DVZ'nin motoru açıksa (KVZ 15VP-15PG kontağı kapalıysa) ve PTV4 röle bobini kapalıysa (PTV4 15PB-15PV röle kontağı kapalıysa), o zaman canlı bobin, kavurucu kontaktör KO3 devreye girer. kaldırıldığında ve “Yoğunluk K04” butonu açıldığında.

Acil durum modlarında kavurucu kabindeki kontaktörlerin canlı bobinleri kapatılır:

geri alma durumunda - RPO rölesinin (15PG-15PD) temasıyla,

ısıtıcı tankında kabul edilemez yüksek sıcaklık olması durumunda - termal rölelerin T39, T310 (15PZh-30) kontakları ile,

Acil durumlarda DVZ fan motoru, KV3 (15PV-15PG) kontaktör kontaktörü tarafından çalıştırılır.

KOZ, K04 kontaktörünü kullanırken kabin ısıtıcısını açın. Kabindeki ısı sıcaktır ve sürücü ile asistanın bacakları ısınır. Bacakların ısınmasını arttırmak için “Ek kabin ısıtması” butonunu kullanın.

Arabanın birkaç kapısının arkasındaki kaplama, valfleri katlayan, açan ve kapatan pnömatik bir tahrike sahiptir. 52, 53, 54 ve 55 numaralı kablolar aracılığıyla baş arabadan kontrol edilirler.

VD1, VD2, VD5 ve VD6 kontrol vanalarının 52 ve 54 numaralı kabloları ve VD3, VD4, VD7 ve VD8'i kapatan 53 ve 55 numaralı kontrol vanalarının kabloları. Elektrikli trenlerin kapıları, makinist kabininden, kontrol panelinden açılabileceği gibi, baş ve kuyruk vagonlarının servis hollerinden de açılabilmektedir.

Kapıyı kontrol panelinden açarken sürücü sağ (Kn24) ve sol (Kn26) kapılar için düğmeleri açar ve B27, B29 jumper'ları çalışır. Servis giriş kapılarından kapı açıldığında Kn27, Kn25 düğmeleri açılır ve B28, B30 jumper'ları ile servis etkinleştirilir.

Tüm trenin BD1-BD8 kapılarının sıralı blokajı açıldığında, 18 numaralı kablo aracılığıyla, sürücü kabinine tüm kapıların kapanmasıyla ilgili bir sinyal gönderilir.

Yolcu alanlarını aydınlatmak için uzaktan kumanda üzerinde “Aydınlatma” anahtarı bulunmaktadır. Bu durumda, 220 V alternatif hattın mızrağını kapatan OS kontaktörünün canlı bobini kapatılır.Aydınlatma lambaları, ciltte ve kapanımlarda olmak üzere iki grup halinde monte edilir. Aydınlatma, OS kontaktörü tarafından ve ayrıca doğrudan anahtar tarafından açılır. Deri taşıyıcıda "görev görevi".

Spot ışığı, üç konumu olan B4 anahtarı kullanılarak açılır: "Loş ışık", "Parlak ışık" ve "Aç".

Yağ ayırıcının ısıtılması, uzaktan kumandadaki ВЗ “Yağ ayırıcının ısıtılması” düğmesine basılarak açılır. Üst ve alt sinyaller, Kn11, Kn12 çıkış düğmeleri açıldığında Pr19 denetleyicisi aracılığıyla port 15'ten gelen ömrü kontrol eder.Çıkış düğmeleri açıldığında sürücü Pr18 aracılığıyla aydınlatma lambaları açılır.abіni, uzaktan kumanda, koridor,

Zabozhnik Pr7 aracılığıyla rota düzeni - iç mekanın aydınlatılması için lambalar, montaj parçaları, tuvaletler, dolaplar, rota çakmakları. Gerekirse sürücü camı ısıtması açılır, bu da Pr55 kilidi aracılığıyla ok 15 boyunca harekete geçer.

Şarj edilebilir bataryadan BC'nin kontakları aracılığıyla lokomotif alarm sisteminin 50V güç kaynağı, elektro-pnömatik cihazlar ve radyo tesisatının güç kaynağı algılanır. KP'nin kum havuzu valfi, Kn3 “Sandboxes” butonu kullanılarak 59 numaralı okla döndürülür.

EPK belirtildiğinde elektro-pnömatik ısıtıcının otomatik olarak açılması ve KM sürücüsünün kontrol ünitesinin titreşimi için, açık kontağı (15D-15MK) ile KM yaşam hattının lansetlerini açan bir RPG ısıtıcı rölesi monte edilmiştir. ve kapatma kontağı (47-78VP) ve (49-78VP) B T ta VO ile. Tamamlandıktan sonra EPC'nin güncellenmesinin imkansız olması durumunda elektro-pnömatik valfin bağlanması için Vimikach VA uygulamaları.

“Havalandırma” butonu açıldığında hiçbir trende “Ek fenerlerin korunması” lambası yanmıyor ve havalandırma çalışmıyor.

• PR24'ün yanması veya “Havalandırma” düğmesinin arızalanması

  • Dolabı değiştirin, 15G-36 numaralı jumper'ı takın.

Fırınları motorlu araçlarda çalıştırmayın.

• KO1 açılmıyor, PR1, PR6 yanıyor, RPO sorunları

  • Cihaz verilerini kontrol edin ve mümkünse güncelleyin. KO1 aktivasyon anahtarını kontrol edin (Röleler hasar gördüğünde PR6, brülör anahtarı, RPO ve PTV2 kontakları kapalıdır).

Sobaları ana taşıyıcı üzerinde çalıştırmayın.

• Kavurucu güller X7 (X9) veya X8 (X10) ile temas yok

  BP1 kontaktörünün arızası veya römork arabasındaki şasinin bloke olması

  • Cihazın verilerini referans verileriyle karşılaştırın ve gerekirse 29-29B atlama kablosunu takın.

    Ekli arabadaki PR6, PR8'i kontrol edin.

Bir vagonda havalandırma yoktur.

• Motorlu araçta, TP3-TP6 termik rölelerinin aktivasyonunu ve PR13 ve PR14 fan motorlarındaki anahtarları kontrol edin.

  Ekli araçta PR42 ve PR43'ü kontrol edin.

Sürücü kabini ısıtılmıyor

• PR52'yi kontrol edin, KO3 yaşam döngüsünü kontrol edin, TZ9 ve TZ10, PR50, PR51 istasyonunu kontrol edin.

Ne pahasına olursa olsun kapıları açmayın

• PR3 öndeki arabada yandı.

  • Adanmışı değiştirin.

Kapılar bir taraftan açılmadığından, kabindeki ve çalışma girişindeki geçiş anahtarlarının konumuna bakın.

Kapılar açılmaz, tamir edilmez ama çok çalışılması gerekir

• Kapılar kuyruk kabininden yaşam alanına monte edilir

  • Trenin kuyruk kabininin kapılarını kapatın.

Tren genelinde aydınlatma yok

• PR21 yanması veya Kn4 "Aydınlatma" düğmesinin arızası

  • 15R-37 atlama kablosunu takın.

Bir bölümü hafifletmez

• Peregoriv Zabozhnik PR15 ve PR 18 motorlu bir arabada

  • Mahkûmu değiştirin.

Aydınlatma tek araçta çalışmıyor

• Motorlu araçtaki mahkum PR16 veya PR 17'yi veya ana arabadaki ve baş taraftaki PR1 ve PR2'yi yaktı.

  • Mahkûmu değiştirin.

İşletim sistemi kontaktör hatası

• 67A-67B, 67B-67G atlama tellerini takın.

Güç mızraklarındaki arızalar

Elektrikli tren motorlu vagonunun güç halat devresi, yüksek voltajlı halatları (25 kV), bir ana GT transformatörünü, silikon iletken redresörlerin halatlarını ve cer motorlarını içerir.

25 kV voltajlı alternatif akım, akış alıcısından T, sarım bobini DP ve sarım yüksek voltaj anahtarı BP aracılığıyla ana transformatör GT'nin birincil sargısına (A1-X) beslenir.

Çekiş modunda, M1 ... M4 elektrik motorları, köprü devresinin arkasında devreye girerek doğrultucu VU aracılığıyla transformatörün sekonder sargısından çıkarılır. Çekiş motorları seri olarak iki motordan oluşan iki paralel grup halinde bağlanır. Düzleştirilmiş akışın, kalıntıların yanmalı motoruna olan titreşimini azaltmak için, SR reaktörü onu yumuşatır.

Transformatörün sekonder sargısı, dokuz dönüşle (0...8) sırayla bağlanan sekiz bölümden oluşur. İkincil sargının orta noktası - çıkış 0 - topraklama rölesi RZ ve direnç R1 aracılığıyla topraklanır.

Trenin akışkanlığı, transformatörün cer sargısı bölümünün sıralı bağlantısı yoluyla cer motorlarına sağlanan voltaj miktarına ve cer motorlarının alanını zayıflatarak geri kalan bölümlere (şantlı) bağlı olarak değişir. sargılara dirençler tarafından enerji verilir). Bu işlemler Merkez Komitesinin baş (güç) kontrolörü tarafından yürütülür.

Güç kontrol cihazında 17 adet kontaktör bulunmaktadır.Çıkış kontağının kapalı olduğu kontrol cihazının konum numaraları şema üzerinde kontak kollarının yanında gösterilmektedir.

Kontaktörler 1...12, çekiş motorlarındaki voltajı düzenlemek için kullanılır, kontaktörler Ш1...Ш6, blok 1БЭ.091'e monte edilmiş dirençler tarafından sargıları şöntleyerek motor alanını zayıflatmak için kullanılır. 1…12, Ш2, Ш3, Ш5 kontaktörleri ark söndürmesizdir ve Ш1 ve Ш4 ark söndürmelidir, koku parçacıkları jetin altında çözülür.

Ortalama kare akışının, yüksek konumlarda (16...19) düz olarak, bu konumların etrafında akan 8 ve 10 numaralı kontaktörler paralel olarak açıldığında maksimum değerine ulaşması önemlidir.

DC'nin ilk konumunda, 1 ve 12 numaralı kontaklar kapalıdır Devre, transformatörün bir bölümünden (7 ve 8 numaralı kafalar) tek fazlı düzeltme modunda çalışır. Bu aşama bir manevra aşaması olarak kabul edilir.

Ana akünün diğer konumunda 1, 11, 12 numaralı kontaktörler kapalıdır Devre çift fazlı düzeltme modunda çalışır. Çekiş motorları transformatörün bir bölümü tarafından çalıştırılır (bölüm 7-8).

Üçüncü konumda 1, 2, 11 numaralı kontaktörler kapalıdır. Transformatörün sekonder sargısı terminal 6'dan terminal 8'e doğru düzleştirilir, motora e.m.f. akımına eşit bir voltaj verilir. iki bölüm. Önümüzdeki dönemde e.r.s. Transformatörün sekonder sargısı doğrudan terminal 8'den terminal 6'ya kadardır, transformatörün iki bölümüne voltaj beslemesi kontaktörün 12 dalgalanmasını aştığı için motorlara yalnızca bir bölüm 7-8 voltajla beslenir. 7-8 fenerle beslenir: 7, kontaktör 1 ila 11, valfler VU, yumuşatma reaktörü SR, çekiş motorları, valf VU, devre 8, transformatör sargısı.

Böylece, bir yönde motorlardaki voltaj, transformatörün iki bölümündeki voltajla, diğer yönde ise bir bölümdeki voltajla aynıdır. Üçüncü konum, 15'e kadar eşleştirilmemiş konumların tüm adımlarını kapsayan hareketli bir titreşimle alt bölümlere ayrılır.

4. pozisyonda kontaktör 12 açılır ve motordan önce transformatörün sekonder sargısının 2 bölümünün ömrü kesilir. Darbeli akış beklenen değeri aşmadığında 1 ve 11 numaralı kontaktörler akışın etrafından akmaz ve 5. konuma hareket edildiğinde kontaktör akışı açar.

5. pozisyonda 1 ve 11 numaralı kontaktörler açıldıktan sonra 3 numaralı kontaktör kapanır.Bu noktada tekrar ileri titreşimli doğrultma modu oluşturulur. Motorların ömrü bir yönde, transformatörün sekonder sargısının 5-8 numaralı üç bölümünden, diğer yönde ise 6-8 numaralı iki bölümden gelen voltajla sağlanır.

Çekiş motorlarındaki voltajı 16 konumuna yükseltmenin diğer işlemi yukarıda açıklanana benzer: eşleştirilmemiş konumlarda - kontaktörlerden (11 veya 12) birini açtığınızda akışın artan titreşimiyle düzleştirme modu; adamlarda - struma'nın normal titreşimiyle düzleştirme, 11 ve 12 numaralı kontaktörler kapalı.

16. pozisyondan itibaren, transformatörün sekonder sargısının 8 bölümünün tamamının kontaktörler 8 ve 10 tarafından doğrultucu köprüsüne bağlandığı akışın normal titreşimiyle düzeltme meydana gelir.

Çekiş motorlarının sargılarına paralel olarak, çekiş motorlarını çalıştırırken uyarma akımının titreşiminde bir azalma sağlamak için R2 ve R3 dirençleri bağlanır. Çalıştırma saatinde bu motorların alanı %94,3'e kadar zayıflatılmıştır.

17 konumunda, Ш1 ve Ш4 kontaktörleri kapanır, tüm motorların alanı %56,6'ya zayıflatılır. 18 konumunda Sh2 ve Sh5 kontaktörleri ek olarak kapatılır ve motor alanı %37'ye zayıflatılır. 19 pozisyonunda Ш3, Ш6 kontaktörleri kapalıdır ve alan %27'ye zayıflatılmıştır.

Pozisyon 20 (boşta), ana gövdenin ilk pozisyonuna geçerken şaftın sarılmasını sağlayacaktır.

Çekiş motorlarının açılması LK1 ... LK4 kontaktörleri tarafından kontrol edilir, bu durumda elektrik kontrolörü TK 1. konumda olmalıdır.

Çekiş motorlarının ters çevrilmesi, alarm sargılarındaki akışı doğrudan değiştiren ek bir ters çevirici B1-B4, H1-H4 kullanılarak gerçekleştirilir.

Güç mızraklarının çekiş modundan galm moduna geçişi TK galm kontrolörü tarafından kendi başına kontrol edilir, TK'nin 3…12 pozisyonunda reostatik galvanizasyon mızrakları seçilir. TC halm kontrol cihazının diğer bir konumu, kontrol cihazının karışımını sağlamak için geçiş konumudur.

Yüksek basınç modunda cer motorlarının armatürleri iki devrede çalışır. LK1 kontaktörü açıldığında, ilk galvanik devre M1, M2 motorları, DT1 sensörü, LK1 kontaktörü, ampermetre, TK1 kontaktörü, R30, 32, 34, 36, 38 dirençleri tarafından etkinleştirilir.

LK2 kontaktörü açıldığında, M3, M4 motorları, TK19 kontaktörü, R39, 37, 35, 31 dirençleri, TK1 kontaktörü, LK2 kontaktörü, PA2 ampermetre, DT2 sensörü tarafından başka bir galvanik devre etkinleştirilir.

Galvanik kontrolör TK'nin yardımıyla, 7 aşamalı reostatik galvanizleme sağlayan belirlenen dirençlerin tersine çevrilmesi söz konusudur. TC'yi 5'ten 6'ya, 8'den 9'a ve 11'den 17'ye değiştirirken devre destekleri değişmez, 6 ve 9 konumları geçişlidir ve akışsız komütasyon sağlamaya hizmet eder. 12. pozisyonda elektropnömatik galvanizleme açılır. TK13 ... TK20 konumları geçişlidir ve reostatik galvanizlemeden etkilenmez.

Galm modunda çekiş motorlarının arızası, ana transformatör GT'nin 0-4 sarım bölümünden iki tristör TT5, Tt6 ve iki diyottan oluşan güçlendirilmiş doğrudan pozisyona kadar seri bağlı uyarma sargılarının ömründen bağımsızdır. D5, D6, diyot akışını düzenlemenizi sağlar Köprünün kolları, kapanma anında veya alternatif voltaj açıldığında cer motorlarının ikaz sargılarının akışı akacak şekilde açılır. bunlar aracılığıyla ve ayrıca tristörler kullanılarak akım kontrolü dürtü kaldırıldığında köprünün garantili kapanmasını sağlar.

Çekiş motorlarının kordonu, ankraj akım sensörleri DT1, DT2 ve alarm akım sensörü DTV'yi içerir. Elektrikli tren çalıştırıldığında, DT1 ve DT2 sinyalleri, DC'nin baş kontrol ünitesinin interkomlarını takiben cer motorlarının otomatik olarak çalıştırılmasını sağlayan elektronik hızlanma rölesi BRU'ya uygulanır. Galvanik modda, DT1, DT2 armatür akışındaki sensörlerden ve DTV'nin alarm akışından gelen sinyaller daha sonra reostatik galvanizasyon kontrol sistemine gider. BUTR ve BRT bloklarında, birincisi Tt5, Tt6, D5, D6 köprüsünü (cer motorlarının alarmı) kontrol eden, diğeri ise elektrikli trenin otomatik reostatik galvanizasyonunu sağlayan TK'nin galvanik kontrolörüdür. Armatür akışının ve alarmın belirtilen ayarları.

Elektrik enerjisi tüketimini en üst düzeye çıkarmak için, güç kaynağının sargısı P1'dir, strut sargısı, ana transformatör GT'nin birincil sargısının mızrağının içinde yer alan transformatör strandında T1 bulunur, gerilim sargısı kafa transformatörünün yardımcı sargısı 220 V. Motorların tıngırdaması Bu pinler PA1 ampermetrelerden RS1 şöntlerine, RS2'ye kadar kontrol edilir.

ZAHİST SILOVYKH LANTSYUGIV

Atmosferdeki aşırı gerilime karşı koruma, ilave RV tutucu tarafından sağlanır ve anahtarlama aşırı gerilimlerine karşı koruma, ilave tutucu RV tarafından sağlanır.

Atmosfer ve komütasyon aşırı gerilimleri durumunda elektrik tesisatı C2-C4 kapasitörleri tarafından korunur. Kokunun amacı radyo parazitini bastırmak. Kondansatör C2, endüktif bobini DP'yi aktaran kapasitörlere ek olarak radyo karışmasının titreşimini bastırmak için bir deşarj direnci R10 ile birlikte monte edilir.

Güç borusu kısa devre olduğunda rölenin topraklama rölesi toprakla temas eder ve akış bobinine temas eder. RZ kontakları VV-U bobininin ömrünü açar, RZ rölesi bir klipsle bağlanır ve manuel olarak döndürülür.

Halatların kesilmesi durumunda lanyardlarda oluşabilecek yüksek voltaj kaybına karşı koruma sağlamak için şanzıman kısmalarının topraklama fırçaları topraklanmıştır.

Topraklama, elektrikli lansetlerin acil durum modlarında kuru bir rol oynar. Kafa transformatörünün birincil sargısının bir ucu, sargıları yerden tekerlek çifti aracılığıyla bağlayan bir fırça cihazından ve sargıları yerden bağlayan DZT'nin topraklama bobininden oluşan özel bir cihaz aracılığıyla topraklanır. aynı zamanda fırça teması bozulur. Normal modda, mızrak başlığının topraklama cihazları aracılığıyla daha az desteği olması nedeniyle akış gaz kelebeğinden geçmez. Fırça topraklaması periyodik olarak kontrol edilmeli, hasarlı tellerden gelen parçalar aracın aks yataklarından geçmelidir.

Güç transformatörünün kafa sekonder sargısı topraklanır ve orta nokta kuru topraklama rölesi RZ üzerinden toprağa bağlanır.

Sekonder sargının toprağındaki herhangi bir arıza, akımın yüksek voltaj jeneratörünü bağlayan röle üzerinden akmasına neden olur. Acil durum modunda orta noktanın topraklanması, güç devrelerinin tüm elemanlarının toprak potansiyelini iki katına çıkarır.

Çekiş ve galvanik modlarda boks ve perakende boksa karşı koruma, boks rölesi RB ve perakende boks rölesi RRB tarafından kontrol edilir.

Çekiş motoru komütatöründe dairesel bir yangın olması durumunda, LK1…LK4 doğrusal kontaktörlerinin açılmasını sağlayan özel bir RRB rölesi de bulunmaktadır.

Hazne modunda, çekiş motorları, hazne jetinin acil durum hareketinden, hazne jeti RPT, RPT2'yi yeniden canlandırmaya yönelik manyetik anahtar rölesi tarafından korunur.

Kalıcı topraklamaya ek olarak, transformatörün sekonder sargısı, topraklama transformatörünün 3T her iki ucunda bulunur, açıldığında, sekonder sargı kısadır, voltaj aniden birincil sargıya çarptığında geçen akımı geçer. transformatör. Yüksek voltajlı ekipmanlarla veya arabanın altında çalışırken jet alıcısı her zaman indirildiğinde topraklama anahtarları açık olmalıdır.

Ek sargıların topraklanması, 620 ve 220 numaralı ek sargıların toprağa sabit potansiyelini sağlayacaktır.

Güç mızraklarının kısa devre yapmasına karşı koruma sağlamak ve diğer anormal iletim modlarında yüksek voltajı kapatmak için yüksek voltajlı devre kesiciler kullanılır. Ya BB-O bobinine bir darbe uygulandığında açılır ve bu da onu açar ya da sabah bobini BB-U'nun ömrü etkinleştirildiğinde, ömrünün mızrağında yer alan blokajlardan biri açılır.

100 A'dan büyük strumalar için, sargısı bir transformatör struma TZ aracılığıyla bağlanan rüzgar enerjisi jeneratörü RVV'yi bağlamak için bir röle gereklidir. RVV rölesi, kontaklarıyla kedinin yıkanıp ıslanan yaşam bobinini açar. VU doğrultucunun girişinden gelen akım, T2, T4 strum transformatörleri aracılığıyla BTZ strum koruma bloğunun girişine beslenir.

Doğrultucuda veya çıkışında kısa kısa devre olması durumunda ve yeniden tasarlandığında, akış kontrol ünitesi aracılığıyla BB-O bobinine bir darbe gönderilir ve bu bobin onu açar ve bu da VR'nin daha hızlı yanıp sönmesini sağlar. .



VR açıldığında RZ gerektirir.

• Transformatörün sekonder sargısının izolasyon testleri.

  C3 veya C4 kapasitörlerinin bozulması.

  Doğrudan kurulumun yalıtımının bozulması.

  • Şarj ünitesinin, yardımcı makinelerin ve trenin normal çalışması için, yalıtım katmanının PCB'nin ilk güç kontağının altına yerleştirildiği noktada, güç kablosunu trafo hattı T2'ye vb. bağlayın. 73A, 74A.

Manevra pozisyonundaki RZ'yi belirtir.

• TED gruplarından birinde yalıtımın dökümü

  C2 kapasitörlerinin bozulması.

  • TED gruplarından birini shafi z RUM'daki vimikacham B1-2 veya B1-3'e bağlayın.

    RUM'u açın, RZ'yi güncelleyin.

RP gereklidir; sürücünün kumandası 1. konuma getirildiğinde VR açılır.

• VP1…VP4 bağlantı noktasındaki valflerin arızası nedeniyle PCB kontaklarının akışsız anahtarlanmasının arızalanması.

  • RUM'u açın, RZ'yi açın ve PCB'nin güç kontakları istasyonuna bakın.

Eğer hafif bir erime varsa VR’ı açabilirsiniz.

PCB'nin kontakları önemli ölçüde erimişse püskürtme temizleyiciyi kaldırın ve güç kaynağını açmayın.

Alarm

Elektrikle donatılmış trenin normal çalışmasını izlemek, arızaları bildirmek ve arızanın nerede olduğunu belirtmek için bir sinyal lambaları ve sinyal röleleri (minterler) sistemi kullanın.

Sürücü kabinindeki kontrol panelinde bir lamba takılıdır “LK”, “VV”, “Ek lantyugs”, “Elektrik hatları”, “Boks”, “Şarj ünitesi”.

Uyanık olmak



Sinyal lambası "BB" trenin motorlu vagonlarından birinde yüksek gerilim anahtarı yoksa yanar.

Sinyal lambası "TAMAM" Sürücü kumandasının (CM) baş kolunun çalışma pozisyonuna getirilmesi güvenlidir. Yalnızca sürücünün kumanda başlığı kolunun çalışma konumuna getirildiği andan itibaren hat kontaktörlerinin tekrar açılmasına kadar geçen süre boyunca yanmalıdır. Trenin tüm vagonlarında hat kontaktörleri açıldıktan sonra PLC1, PL1 (dart 31L-31B, 31G-31B) kontakları açılır ve lamba söner. Kafa denetleyicisi başka bir konuma hareket ettikten sonra “LK” lambası tekrar yanmazsa, iki paralel çekiş motorunda bir akımın ortaya çıktığına ve çekiş kontrolünün normal çalışmasına dikkat etmelisiniz (rölenin kontaklarını açın) Tüm motorlarda 31L-31V kablolarında RKT1, RKT2.

Lineer kontaktörlerden biri ıslanmazsa veya cer motorlarının günlük akışı sağlanmazsa, KM kolu çalışır konumda olduğu sürece “LK” lambası sürekli yanar.

KM kolu halmivnaya konursa, “LC” lambası Doti'dir, rıhtımlar gallmivna şemasını karartmaz ”і çekiş dviguniv ankrajlarında gallmiv struz і Struma RCT1, RCT2'nin röle kontrolünün çatı kontrolü (31L-31V, 31g- 31g- 31 3.

“LK” lambası yandığında şunu görebilirsiniz:

galm denetleyicisi birinci konum üzerinde hareket eder;

hat kontaktörlerine bakım sistemi arızalı;

perakende kutusu rölesi çalışıyordu;

Transformatör kutbu aşırı ısınmış;

temas bariyerindeki günlük voltaj;

arabalardan birinin faz ayırıcısı çalışmadı;

vimkneno yüksek gerilim vimikach.

İstasyondaki elektrik galvanizleme devreleri kontrol edilirken kontrol panelindeki “BB” butonu açıldığında “LK” sinyal lambasının yanması ve yaklaşık bir saat sonra sönmesi gerekmektedir, bu da tesisin normal çalışması anlamına gelir. Tüm trenlerde elektrik galvanizli güç devreleri. Güç mızraklarında arıza olan bir arabayı tespit etmek için kontrol panelindeki “Blinkery” butonuna basabilirsiniz. Bu durumda, K1 rölesinin BSM bloğuna giden canlı bobini kapatılır ve kendi kendine yeterli hale geldikten sonra LED H2-C'yi ve kontağı (35A-15E) üniteye hayat sağlayan RBS rölesini açın. Arızalı araçtaki navigasyon lambalarına yardımcı olur (L1 ... L3). RBS ayrıca kendi kendine zarar verme tehlikesiyle de karşı karşıyadır.

Hat kontaktörlerinin açılması ve “LK” lambasının yanması transformatörün aşırı ısınmasından kaynaklanıyorsa, kendi kendini tahrip eden RBM rölesi, LSM bloğundaki H1-“M” LED'ini yakar. LBM bloğundaki “M” ve “C” ışık yayan diyotların bağlantısı ve ayrıca RBM, RBS (K1) rölesinin kendi kendine beslemeden serbest bırakılması, S1 ve S2 düğmelerine basılarak elde edilebilir. LBM bloğu.

Kontak devresinde voltaj yoksa BB ve RN lambaları LC lambasıyla aynı anda yanar. Güç mızraklarında veya kontrol mızraklarında kalıcı bir arıza olması durumunda, arızalı arabadaki RUM anahtarı kesilir; bu, kontaklarıyla birlikte hat kontaktörlerini ve kontakları (3 1A) kontrol etmek için mızrakların ömrünü uzatır. -31L, 31A-31G ve 15A-35A), sinyal lambaları " SNO", "LK", "VV", "Boksuvannya" ve "RN".

Sinyal lambası "RN" Motorlu araçlardan birindeki faz ayırıcının çalışmadığı bildirildi. Bu durumda RN lambasına PNF rölesinin (35A-34) açık kontağı üzerinden hayat verilir.

Referans lanset ile “RN” lambası kontak hattında gerilim olduğunu, yüksek gerilim şalterlerinin açık olduğunu, elektrikli süpürgelerin kaldırıldığını, otomatik kesicinin kontaklarının kapalı olduğunu, gerilim ve voltajın açık olduğunu gösterir. 61 ve 62 nolu lansetlerin yardımcı telleri Tüm bölümlerde ayırma fazları bulunmaktadır.

Sinyal lambası "Boxuvannya" motorlu araçların tekerlek çiftlerinden birini boks yaparken veya kullanırken, özel PRB rölesi “Boks” lambasının ışığında kontağını (35A-35) kapattığında yanmaya başlar.

Ek olarak, “Boks” lambası, bir motorlu aracın kutulanması veya baş veya ana taşıyıcıların kullanımı sırasında PPS'nin protivo-anti-bokslama sistemi tarafından kullanılır. Bu gerçekleştiğinde acil durum taşıyıcısındaki acil durum navigasyon lambaları açılır.

Sinyal lambası "Şarj ünitesi" Yaşam sürdürme sistemi devreye girip akülerin şarj edilmesi sırasında ve ayrıca trenin lanyardlarında gerilim yerin üstünde olduğunda yanıyor. Lamba “Şarj ünitesi kafanın arkasında yanıyor:

adanmışların hazırlanması Pr10;

Lanzug kontrol voltajını değiştirmek kabul edilemez;

Yardımcı 220 V motorlu araçta gerilim olmadığında (örneğin, yüksek gerilim jeneratörü veya otomatik devre kesici açıldığında). Bu durumda “LK”, “VV”, “RN” lambalarını hemen açabilirsiniz.

Sinyal lambası "Ek Lanc'lar" 33'ün canını alır. Arabaların yanma ve havalandırma sistemlerindeki arızalarda ve ayrıca kompresör motorlarının acil bağlantılarında yanar. Yanma ve havalandırma sisteminde arıza olması durumunda, RTV arabasının termootomatiklerinin (kafa ve çekiş arabalarında 33-15 CA ve 15A-15Ш) kısa devre kontağı aracılığıyla “Ek Lansetler” lambası kapatılır. motorlu araba). PTV rölesi aşağıdaki durumlarda "İlave Mızraklı Süvariler" sinyal lambasını tetikler ve ona ömür sağlar:

röle etkinleştirildiğinde brülör rölesi etkinleştirilir;

ısıtma bobinlerinde dünya standartlarının üzerinde yüksek sıcaklıklarda özel termal kontaklar TZ1 ... TZ8 ile;

TP3...TP6 termik röleleri arabalardaki fan motorlarının lanslarına takıldığında, bu lanslarda daha sonra yeniden bir bakış açısı oluşur;

ısıtma açıkken arabaların fan motorlarının üflemelileri, kısa devreleri olduğunda ise RNV1 rölesi ayrıca bağlanır.

Acil durum modlarında, DC kompresör motorlarının lans motorlarında, PRK kompresörünün ara rölesinin bobininin ömrünü kontaklarıyla kesen termal röleler TP7, TP8 kullanılır. PRK rölesi açılır ve kapanan kontağı (15C-15U) ile “Ek Mızraklı Süvariler” lambasına güç sağlar. Aynı zamanda “Ek Lantsyug” lambası ile vagon üzerinde arıza olan navigasyon yardım lambalarını yakar.

Herhangi bir arabanın kavurucu ve havalandırma sisteminde kalıcı arıza olması durumunda SOV sinyalinin (kavurucu havalandırma sinyali) açılması gerekir. Kontakları (15CA-15C ve 15SH-15E), SNO lambalarının ve "Ek Lantzugların" kullanım ömrünü keser.

Acil durum kompresör arızasına ilişkin sinyal, SMK (motor-kompresör sinyali) aracılığıyla tespit edilebilir. Bu noktada sinyal lambalarının ömrü SMK kontakları (33-15U ve 15SH-15E) tarafından kesilebilir.

Trenin tüm vagonlarındaki tüm kapılar kapalı olduğundan, BD1 ... BD8 tüm kapı kilitleri kapalı olduğundan, "Kapı kontrolü" sinyal ışıkları tren 18'deki faaliyeti gösterir. Tren kapılarından biri tamir edilmezse sinyal lambası yanmaz.

L85 “Yangın güvenliği” sinyal lambası, sıcaklık arttığında motorlu araç için (15Х-66) – baş kabin için, (15М-66) – ana kabin için ve (15В-66) PTRS kontağı tarafından açılır. Тп1…Тп8 veya Тп1…Тп6 sensörleri uygundur. Acil durum taşıyıcısındaki acil durum navigasyon lambaları aynı anda açılır.

Motorlu araçta BK1 ... BK8 ve B9, B11 bloke edildiğinde, L54 ... L56 SNO lambaları açılır. Kabine yangın alarm sistemi kurulduğunda RKD rölesi devreye girer ve kısa devre kontağı (15TB-15Zh) baş kabin üzerindeki SNO L82-L84 lambaları yakar ve RKD kontağı (15TB) üzerinden anında can verir. -50) sesli alarma tsіyu.

Pnömatik balsam ekipmanının şeması

elektrikli trenler ED-9m

Ancak bu, Vikonan elektrikli treninin tüm vagonlarında bulunan önemli bir aktarımdır. Görünüşe göre, cilt arabasına aşağıdakiler kurulu:

iki röle akla aykırıdır. 404 – cilt başına bir adet,

ek obsyag rezervuarı - “Pomilkoviy alışveriş merkezi”,

basınç hattından başka bir yedek tank doldurulur,

Bir çift yüzey silindiri için, silindirlerdeki basıncın izin verilenden daha fazla hareket etmesine izin vermeyen, serbest bırakan bir valf monte edilmiştir.

Şema, hem bir vagonun elektrik sistemini hem de tüm vagonun elektrik devresini her bir elektrikli tren vagonuna bağlamanıza olanak tanır.

Bir deri araba VR veya EVR'de otogalmas veya EPT ile galvanizleme yapılırken, bunlar ilk yedek tanktan RD-404'e ve "gerçek olmayan alışveriş merkezine" aktarılır. Yardımcı röle, tekrarlayıcı BP veya EBP olarak kullanılır ve başka bir yedek tanktan birinci ve diğerinin galvanik silindirlerine geri aktarılır.

PT veya EPT'yi serbest bırakırken, VR veya EVR'nin serbest bırakılmasını talep edin ve polis alışveriş merkezinden serbest bırakın ve RD-404'ten çıkın. Mengene rölesi, tekrarlayıcı BP veya EBP olarak kullanılır ve birinci ve diğer viskozların galvanik silindirlerinden havayı serbest bırakır.

Elektrikli trenin pnömatik sistemi, uç valfler 1 ve bağlantı hortumları ile biten vagonların basınç ve basınç hatlarını içerir.

Tüm pnömatik sistemler üzerindeki basıncı azaltmak için kafaya ve ana arabalara elektrikli kompresörler takıldı 59. . deri Bu kurulum boru hattında, yoğuşmanın tahliyesi için bir tahliye vanası (7) içeren bir çek valf (56) ve bir yağ ayırıcı (57) bulunmaktadır. Ana ve yedek tanklardan yoğuşmayı boşaltmak için, su tahliye muslukları (64) monte edilmiştir.Elektrikli kompresörün giriş boru hattına kadar çalıştırılmasını kolaylaştırmak için, kompresör bittikten sonra havayı serbest bırakan bir elektrikli-pnömatik valf (58) aralıklıdır. basınç hattından kompresörden sürgülü vanaya kadar atmosfere. Ana tanklardan arabanın basınç hattına ve uç valf 1 ve bağlantı hortumu 2 aracılığıyla trenin ana basınç hattına gidin.

Kompresörün çalışması, basınç hattının basıncı 8 kgf/cm²'ye ulaştığında kompresörleri otomatik olarak titreten ve basınç 6,5 kgf/cm²'ye düştüğünde kompresörleri çalıştıran, kafa kabinine monte edilmiş bir basınç regülatörü (18) tarafından kontrol edilir. . Mengene basınç sisteminde hareket ettirildiğinde, arıza durumunda takılan mengene regülatörü yerine (elektrikli veya pnömatik lans), 9 ± 0,1 kgf/cm² basınca ayarlanan kilitleme valfi (55) etkinleştirilir. Pompa hattı, bir kontrolör (16) ile sürücü valfı aracılığıyla basınç hattından boşaltılır. Sürücü valfını basınç ve basınç hatlarıyla besleyen boru hatlarında, bir boşaltma valfi (9) monte edilir. Sürücü valfi, bir dengeleme tankı (10) ile monte edilir.

Basınç deposundaki ve kafa arabasının galvanik hattındaki basıncı kontrol etmek için, çift tabancalı bir basınç göstergesi (15) monte edilir ve ana basınçtaki ve baş arabanın ön taşıyıcısının galvanik silindirlerindeki basıncı kontrol etmek için - a çift ​​tabancalı basınç göstergesi 17 Galvanik hattan cilt arabasına ve çıkışa kadar

Dağıtıcının önünde 38 adet vardır ve bu boru hattında bir tahliye vanası 9 bulunur;

Sürücünün katılımı olmadan acil durum galvanizleme çağrısı yapma imkanı için 52'ye kadar stop vanası kullanılır. Durdurma vanaları giriş hollerine, yolcu bölmelerine ve sürücü kabinlerine monte edilmiştir.

Elektrikli trenin her vagonunda 38 adet rüzgar prizi ve 37 adet elektrik prizi bulunmaktadır. Hava dağıtıcısı ile basınç rölesi arasındaki boru hattındaki galvanik silindirlerde optimum basıncı elde etmek için, 16 l kapasiteli ek bir tankın (40) 45 kurulumu.

Galvanik asidi boru hatlarına manuel olarak salabilmek için, çıkış vanalarına (42) yedek tanklı bir su dağıtıcısı ve bir basınç rölesi monte edilmiştir.

Basınç rölesi (45), boru hatlarıyla, bir çek valf (43), üç yollu bir valf (44), bir filtre (12) ve bir basınç hattından bir boşaltma valfı (7) aracılığıyla beslenen 170 litre kapasiteli bir canlı tanka (54) bağlanır. Basınç rölesini galvanik silindirlere bağlayan boru hattına bağlayabilmek için bir bağlantı kesme vanası 46 takın.

Arabaları çalışmayan bir değirmene yönlendirirken, basınç hattında günlük hava basıncı varsa, basınç rölesinin (45) ömrü, ikincil konumda anahtarlamadan sorumlu olan üç yollu vanalar (44) aracılığıyla basınç hattında çalışır.

Takılan galvanik silindirlere giden boru hatlarından gelen girişlerde, anti-inflamatuar cihazın deposuna giden ve galmik silindirden gelen basınçlı havanın sıvı basıncına yönelik olan valfler (30) çıkarılır. galmuvanny sırasında tekerlek çiftinin Yuvannya'nın (yuza) ele geçirilmesi ve güncellenmiş normal obervalny rukhu çark bahisleri sırasında rüzgarın otomatik olarak doldurulması için

Prensip pnömatik diyagramı

kafa araba



ÜRÜN YELPAZESİNDEN TRENLER

Titreşimli jetin çekiş motorları, elektrik enerjisini, motorlu bir arabanın tekerlek çiftlerinin sarılması için gerekli olan mekanik enerjiye dönüştürmeye yarar.

ER9M ve ED9T elektrikli trenlerinde, RT-51D veya RT-51M cer motorları ve ED9M - TED-ZU1 elektrikli trenlerinde kuruludur. Çekiş motorlarının tüm modifikasyonlarının çalışma prensibi ve kontrolü, ancak sınıfın kapasitesi durağandır.

Yalıtımlarımız ve fırça kesicilerimizin boyutları.

Motorun çekiş modunda çalıştığı saat boyunca alarm sargısı armatür sargısına seri bağlanır ve elektriksel galvanizleme ile özel bir statik alarm aracılığıyla bağımsız bir alarm oluşturulur.

Çekiş motorunun ana parçaları çerçeve 1 (böl. Şekil 2.10) ve ankraj 2'dir.

İstasyonda, motoru taşıyıcıya sabitlemek için braketler ve soğutma havasının girişi ve çıkışı için kapaklar ve ayrıca fırça-komütatör tertibatının incelenmesi ve önlenmesi için kapaklar bulunur. İstasyonda, cer motorunun komütasyonunun azaltılması yöntemi ile ana manyetik akıyı oluşturacak kafa direkleri ve komütasyon bölgesinde manyetik alan oluşturacak ek kutuplar monte edilir. 10 adet kafa direğinin çekirdekleri, elektrikli çelikten damgalanmış şekillendirilmiş saclardan monte edilmiştir, bobinler 8 adet çift bilyeli direk olup, sarımları bakır dikişten yapılmıştır. 17 ek direğin çekirdekleri daha ileri mekanik işlemlere tabi tutulmuş çelikten yapılmış ve 15 bobinin sargıları Viconan bakırdan yapılmış ve özel şeritlere monte edilmiştir. Kafanın bobinlerinin ve ek direklerin izolasyonu çapraz mulida dikiş ve kanaviçe ile sağlanır. Direklerle birleştirilen bobinler epoksi bileşiği ile süzülerek yekpare bir yapı oluşturur. Eklentiyi yükleyin

Pirinç. 2.10. Çekiş motoru RT-51M:

1 - motor çekirdeği; 2 – yakir; 3 - disk çok meşgul; 4 – ön kapak; 5 - açısal temas yatağı; 6 – ön yatak kalkanı; 7 – fırça düzeltici; 8 – baş kutup bobini; 9 – baş direğinin kesilmesi; 10 – baş direğinin çekirdeği; 11 - yaylı flanş; 12 – arka yatak kalkanı; 13 – radyal yatak; 14 – arka kapak; 15 – ek direğin bobini; 16 – kutup cıvatası; 17 - ek direğin çekirdeği; 18 - ek direğin kesilmesi

kutupların hiçbiri baş kutuplar arasındaki nötr düzlemlerde değildir.

Armatürün tüm ana parçaları burç üzerine monte edilir ve mile bastırılır. Ancak ihtiyaca göre diğer armatür elemanlarının bütünlüğüne zarar vermeden mil değiştirilebilir. Armatür göbeği, sarım ve komütatör burcu arasına preslenmiş 2 takım vernikli elektrikli çelik levhadan yapılmıştır. Sarma makinesi fan pervanesi ile aynı zamanda çelikten imal edilmiştir. Armatür bobini yedi adet tek turlu bölümden oluşur. Bobinler mika ve cam dikişlerle eşit şekilde yalıtılmıştır. Armatürün oluk kısmında, sarım kamalarla, ön kısımlarda bir bandaj ve katlanmış bir bandaj dikişiyle kesilir. Koleksiyoncunun kemerli bir kısmı var

Peki, tasarım. Basınç konisi, jet ve topraklama parçaları arasında gerekli yalıtım yüzeyini oluşturmak için bir silecek dikişiyle güçlendirilmiştir. Yalıtım manşetleri plastik mikadan yapılmıştır. Ankraj, dış halkaları uzatılmış çelik yatak kalkanlarına (6 ve 12) bastırılan makaralı yataklara (5 ve 13) sarılır. Bu kalkanlar, motor katlandığında çerçevenin (1) boynuna monte edilir. Yataklara yağ eklemek için 4 ve 14 numaralı yatakların kapaklarındaki doğrusal boruları kullanın. Fırça kesiciler 7 pirinçten yapılmıştır. Basınç cihazının vidasını çevirerek yayın fırça üzerindeki basıncını ayarlayın. Plastikten yapılmış Wikonan fırça düzeltici braketleri

braketlerin dişli ve temas kısımlarında metal parçalarla güçlendirilmiş kütle. Elektrik motorunu bağlamak için kullanılan kablolar hümik izolasyonlu yüksek yoğunluklu ahşaptan yapılmıştır ve motor manşonlarla korunmaktadır. Tellerin işaretleri çerçeve ve uçlar üzerinde aşağıdaki sırayla işaretlenmiştir: I1 ve I2 - armatür sargılarının çekirdeği ve ucu ve ek direkler; C1 ve C2 – alarm sarmanın başlangıcı ve sonu.

Rozshcheplyuvach aşamaları

Atama

Faz ayırıcı, asenkron motorlara güç sağlamak için tek fazlı alternatif jeti üç fazlı jete dönüştürür.

Bölüm 2. Elektrik kurulumu

Faz ayırıcının teknik verileri

Pirinç. 2.11. Faz ayırıcı RF-1D (çalışma konumunda):

1 – stator çekirdeği; 2 – yatak; 3 – yıkayıcı basıncı; 4, 5 - büyük harfler: 6 -

Patileriniz ortada olacak şekilde motorlu arabanın gövdesinin altına sürün. ER9M ve ED9T elektrikli trenlerinde, ED9M - RF-1D6 üzerine RF-1D5 faz ayırıcı kuruldu.

Uygula. Ayırıcının (2) çerçevesi (küçük 2.11) çelikten yapılmıştır, arabanın çerçevesine sabitlemek için ayakları vardır ve havalandırma penceresi için açılır. Stator çekirdeği çerçeveye 11 kez bastırılır. Stator sargısı "sıfır" olarak bağlanmıştır ve 5 pime sahiptir: SI, C2, SZ, P, O. Ayırıcı faz 3'ün rotoru bir alt sargı (beyaz kama) ile kısa devre yapar. Rotor yatakların etrafına sarılır. Yatak korumaları çelikten yapılmıştır ve makinenin boynuna monte edilmiştir. Yatak kalkanı, havalandırma havasını toplamak için bir boyun oluşturur. Yatak odalarına yağ eklemek için yağlayıcıları kullanın. Vi fazlarının ayırıcısını bağlamak için tel

Hümik yalıtımlı zengin damarlı dartın en dış kısmı, dartın tamamı bir kılıfla korunmaktadır. Dartların uçlarında viconano ile işaretlenmesi. Faz ayırıcı, sincap kafesli rotora ve asimetrik üç fazlı stator sargısına sahip asenkron bir makinedir. C1 ve C3 fazlarına beslenen 220 voltajı kullanın. Başlamadan önce, Z1 ve Z2 fazları arasına, başlatma için gerekli olan Z2 fazının manyetik akısının Z1 ve Z3 fazlarının akışına gerekli beslenmesini sağlayacak bir başlatma desteği eklenir. Bölme aşaması ambalajın nominal frekansına ulaştığında başlangıç ​​desteği açılır. Çalışma sırasında, rotorda, etrafını saran, üç fazlı stator sargısını aşan ve içinde üç fazlı bir EPC oluşturan ikincil bir manyetik alan ortaya çıkar.

1KU.040UZ kontrol ünitesinin teknik verileri

İşçiler arasında yeterli gerilim ve akış simetrisinin desteklenmesi ve Viconan stator sargısının farklı fazlardaki dönüş sayısına göre asimetrik olmasının sağlanması.

Sürücü denetleyicisi

ER9M elektrikli trenlerinde 1KU.023 kontrol cihazı, ED9T ve ED9M elektrikli trenlerinde ise 1KU.040UZ kontrol cihazı bulunmaktadır.

Uygula. Kam cihazı ve manuel tahrikli kontrol cihazı, kontrol cihazının çerçevesi, örgüler ve şeritlerle birlikte örülmüş kapaklardan ve bir tabandan oluşur. Çubukların üzerine kam kontaktörleri monte edilmiştir. Kontrolörün kam milleri, kam rondelaları üzerine montajları olan çelik çubuklardan, konum sabitleme parçaları ve millerin mekanik bloke edilmesinden oluşur. Ters çevrilebilir şaftta beş kam rondelası, ters çevrilebilir şaftın konumunu sabitleyen bir mandal ve kafa şaftının konumunu sabitleyen bir sabitleyici bulunur ve yataklar kapağa ve tabana bastırılır. Ters çevrilebilir şaftın “ileri, sıfır, geri” olmak üzere 3 sabit konumu vardır. Ters çevrilebilir şaftın kontrol gövdesi, ters çevrilebilir kol koludur. Kam rondelalı kafa kam mili, montajların yatağa cırcırla sabitlenmesi, kapağa ve tabana bastırılması. Kafa kam mili 2 parçaya bölünmüştür ve şu sabit konumlara sahiptir: sıfır, 2 yol ve 4 adım. Mil kontrol elemanı volandır. Kafa ve yön değiştirme milleri, yön değiştirme milinin dönüşü yalnızca kafa mili sıfır konumundayken mümkün olacak ve kafa milinin dönüşü yalnızca çalışma konumunda (“ileri” veya “geri) mümkün olacak şekilde bloke edilmiştir. ”) ters çevirme milinin.

Güvenlik denetleyicileri

Atama

Güç pnömatik kontrolörleri otomasyonun ana cihazlarıdır.

ED9M, ED9T, ER9P serisinin elektrikli trenleri

Güç kontrolörlerinin teknik verileri

Ters çevrilebilir pompanın teknik verileri

Matik kontrol, başlatma ve galvanizleme sırasında cer motorlarındaki voltajı düzenlerken kontrol ve güç devrelerinin etkili bir şekilde kesilmesi için tasarlanmıştır. ED9T ve ED9M serisinin elektrikli trenlerinde, ER9M – 1KS-006 elektrikli trenlerinde 1KS.023U2 ve 1KS024U2 kontrolörleri kuruldu.

Uygula. Kontrolörler kapalı bir kutuya monte edilmiştir, çerçeve iki geç örgüden ve desteklere tutturulmuş üç enine çerçeveden oluşur; çerçeveler, etraflarına kam rondelaları sarılmış bir şafta sahiptir. Şaft, dişli şanzıman aracılığıyla elektrikli-pnömatik bir tahrik ile sarılır. Kontrol ünitesinin eksantrik milinin yanlarında, güç lansının kam kontaktörleri ve kontrol lansının kontaktörleri tektolit raflara monte edilmiştir. 1KS.024U2 kontrol cihazında güç kontaktörlerinin üzerinde kontrol kontaktörleri bulunur. Tahrik mili ile kafa mili arasındaki dişli aktarımı 3:10 dişli oranına sahiptir. Böylece çubuk deri tarafından hareket ettirildiğinde kam mili 18 derece döner, bu da sabit bir konumu belirtir. İçin

Kilitleme konumu iyileştirildi ve kontrolör raylarına 2 adet mekanik kilit takıldı. Kafa milinin orta kısmı, kontrol ünitesinin orta çerçevesine monte edilen ve milin sapmasını kapatan bir yatak süspansiyonuna dayanır.

Ters çevrilebilir remikser

Ters çevrilebilir aktüatör, trenin vites kutusunu değiştirirken cer motorlarının uyarma sargılarının yeniden mikro devresini yapmak için kullanılır. ER9M elektrikli treninde PR-320B-1 ters çevrilebilir pompa kuruludur ve ED9T ve ED9M'de 1P.008U2 bulunur.

Pnömatik kontaktör 1KP.006

Amaç ve prensip

Güç kontaktörleri ana elektrik bobinlerini anahtarlamak ve kesmek için tasarlanmıştır. Güç elektrik mızrakları başlık kontaklarını kapatır ve açar ve kontrol ve alarm mızrakları blok kontakları kullanır.

Kontaktör 1KP.006, motorlu bir aracın güç devrelerinin ana anahtarlarını anahtarlamak için kullanılır. Kontaktörün tüm parçaları yalıtım çubuğuna (13) monte edilmiştir (Şekil 2.12). Cihazın tasarımı döner kontaklar 9 ve 10, ark odası 15, pnömatik tahrik ve bloke kontaklarını içerir. Kırılgan olmayan kontak, ark söndürme bobini (12) ve nem kontağı (10) içeren bir brakettir (11). Gevşek kontağın braketi (6) üzerinde, menteşeli kurulumlar önemlidir (8) trimach (7) ve kontak (9) ile bağlamanın önemi Pnömatik çubuk tahrikli çubuk 5.

Tahrik, açılan bir yay, bir çubuk, bir piston ve elektromanyetik valfin (2) bir kapağını içeren bir silindirden (3) oluşur. Piston, lastik manşetlerle güçlendirilmiştir.

Kontaktör, iki yan duvarlı (kompozit malzeme) ve çıkışta bir bölmeye sahip labirent şeklinde bir ark söndürme odası (15) içerir.

Engelleme kontakları kapalı ünite şeklinde yapılır 1. Plakadan gelen kontak parçaları ile köprü tipi kontaklar şeffaf bir muhafaza ile kaplanmıştır. Valfler, pnömatik aktüatörün 3. silindirine monte edilir ve aktüatör çubuğuna sabitlenmiş braket 4'ün hareketi altında kapanır veya açılır.

Tahrik silindirine giren sıkıştırılmış rüzgar, pistonu ve döner kontaktör sistemini hareket ettirir ve başlık kontaklarını kapatır, aynı anda bloke kontakları arasında köprü oluşturur.

Kafa kontakları, valf bobininin ömrü çıkarıldıktan sonra açılan yayın etkisi altında açılır. Silindir vanadan atmosfere çıktığında, dönen kontaktör sistemi çıkış pozisyonuna dönerek kafa kontaklarını açar. Kontaklar arasındaki vinil, ark bobininin manyetik alanı altındaki ark, ark odasının boşluğuna çekilir, burada soğur, donar ve dışarı çıkar.

Elektromanyetik valfin pnömatik çıkışında, 1,5 mm çapında kalibre edilmiş, içinden sıkıştırılarak tahrik silindirine giren açıklığı olan bir manşon bulunmaktadır. Bu nedenle kontaklar açıldığında şok sinyallerini tanımazlar.

KPP-101 püskürtme vanası

Tahrik püskürtmenin amaçları. Motorlu aracın alçak gerilim şasisindeki kurulumlar, uzaktan kumanda için pnömatik tahrikli üç yollu bir valf içerir.

Pnömatik tahrik, iki elektro-pnömatik valfin takıldığı silindir 8'den (Şekil 2.13) oluşur.

Bölüm 2. Elektrik kurulumu

Pnömatik kontaktörün teknik verileri

Pirinç. 2.12. Elektrikli pnömatik güç kontaktörü 1KP-005:

1 – olumlu temas; 2 - ark odası çubuğu çok sıkı; 3 - üst ark söndürme donanımı; 4 – ark kontakları; 5 - ark odası; 6 – bahar; 7 - alt ark söndürme bölgesi; 8 – ark odasının yaylı kilidi: 9 – yalıtım braketi; 10 - kişileri engelleme; 11 - yalıtkanın doğrudan teması; 12 – valf bobini; 13 – valf; 14 – krişka; 15 - silindir; 16 – saç kesimi; 17 – dış yükseklik; 18 – yalıtkan; 19 - başarılı uğurlama; 20 - rukhomiy iletişim utrimuvach; 21 - hepsi; 22 – ruhom dışı temas; 23 - ana kişiler; 24 - izolasyona dayanıklı

Pirinç. 2.13. KLP-101 jet valfi:

1 – redüktör valf yuvası; 2 – dişli valf; 3 – dişli valf yayı; 4 – dişli muhafazası; 5 – yay plakası; 6 - ayar cıvatası; 7 – tanktan giriş borusu; 8 – silindir; 9 - piston: 10 - genişleyen pistonun halkaları: 11 - vanaların ne zaman açılacağı; 12 – çubuk; 13 - daha kalın doldurma; 14 - çubuk somunu; 15 – makara tapası; 16 - makara tapası kafası; 17 – zirka; 18 – kuru kasa; 19, 27 – valf kutusu; 20 - kısma cihazının gwenti; B - sıkıştırılmış rüzgarın açılması; B - pnömatik silindire bağlantı

la 11 (BB-2). Silindirin gövdesinde cilt valfini silindirin çıkış iç kısmına bağlayan kanallar bulunur. Silindirin ortasında, dar bir metal halkaya (10) sahip bir piston (9), gövdenin flanşındaki delikten geçen bir çubuk (12) bulunmaktadır. Jet basıncı düşürücü vananın yuvası flanş gövdesine vidalanmıştır. Çubuğun (12) geçiş açıklığı sakız contası (13) ile güçlendirilmiştir. Conta bir somun (14) ile sıkıştırılmıştır ve gövde (19) (valf kutusu), güçlendirilmiş contalara sahip cıvatalı bağlantılarla silindire bağlanmıştır.

Çubuk sapı, silindirlerin güçlendirildiği 12 yuvaya sahiptir. Çubuk daha sonra hareket ettirildiğinde silindirler, kuyruk üzerine monte edilmiş aynanın (17) üzerinde yüzer.

ED9M, ED9T, ER9P serisinin elektrikli trenleri

Fiş tipi 15, valf gövdesine topraklanmış. Musluk gövdesi ve tapa, çubuk doğru konumda olduğunda jet silindirini basınçlı hava deposuna (kaldırma) veya basınç düşürücü bir valf (indirme) aracılığıyla atmosfere bağlayan kanallar oluşturur ve açılır.

Sağ valfın bobini uyandırıldığında ve silindirin (8) sağ kısmında bulunan rüzgar sıkıştırıldığında, pistonu (9) çubuk (12) ile aynı anda en sol konuma hareket ettirin. Boru çubuğunun (17) silindiri, tapa (15) döndürülene kadar yıl okuna karşı 90° dönecektir. Bu noktada püskürtme silindiri basınçlı hava silindirine bağlanacak ve atmosferi yeni kanala bırakacaktır. Sıkıştırılmış rüzgar, püskürtme temizleyici silindirine enjekte edilecek ve püskürtme temizleyicisi yükselecektir. Numunenin açıklığı küçük olduğundan, püskürtme temizleyicisinin silindirine giren hava akışının akışkanlığı önemsizdir ve püskürtme temizleyicisinin akışı her zaman yeterlidir. Hava çıkışının ayarlanması, kısma cihazının vidası (20) kullanılarak gerçekleştirilir.Vana bobininin darbe aktivasyonu tamamlandıktan sonra, tapa (15) nihayet yerine itilir ve hava çıkışı yerine bastırılır.Bu, sabit basınç haline gelecektir. sıkıştırılmış rüzgar. Sol valf bobininin kısa saatlik darbe aktivasyonu sırasında, piston (9) çubuk (12) ile birlikte doğru konumda hareket edecektir. Zirka 17, yıl okunun arkasında 90° döner, kanalı daraltılmış açıklıklarla tıkayan tapayı 15 döndürür ve aynı zamanda iki dik açıklıkla elektrikli süpürgenin silindirini kanala bağlayarak basınç düşürme valfına gider. Bir kez daha vana 2, basınç düşürücü vana muhafazasının 1 ve 4 numaralı yuvalarındaki açıklıklardan atmosfere salınır. Sonuç olarak, püskürtme temizleyicisi hızla kontak çubuğuyla temasa geçecektir.

Güç çıkışı alçaltıldığında, silindir üzerindeki basınç düşer ve yayın (3) etkisi altındaki valf (2) serbest bırakma konumuna döner. Silindirdeki hava, valf 2'nin kalibrasyon açıklığı yoluyla atmosfere salınır ve jet temizleyicinin düşen kısmı tamamen humus damperlerinin üzerine indirilir. Yayın vanaya uyguladığı basınç, basınç düşürücü vana gövdesinde bulunan 6 numaralı vida ile ayarlanır.

Pnömatik cihazlar

Pnömatik cihaz UPN-5, otomatik kapıların pnömatik tahriklerinin uzaktan kontrolü için kullanılır. Ayrı kutuda (2) (Şekil 2.14) iki elektromanyetik valf (1) güçlendirilmiştir Giriş ve çıkış borularını valf odalarıyla iletişim kurmaya yönelik kanallar hümik burçlarla güçlendirilmiştir. Valf gövdesi alt kısımda bir tapa ile kapatılmıştır.

Pirinç. 2.14. Pnömatik cihaz UPN-5:

1 – elektromanyetik valf; 2 – ayrı kutu; 3 - fiş

Valf, bobine hayat verirken borudan son cihaza doğru akar; bobin boşaldığında ise atmosfere çıkarak son cihazı koçan değirmenine getirir.

Pnömatik cihaz UPN-6 (pnömatik valf), elektrikli pnömatik tabancaların doğru şekilde dahil edilmesini ve bütünlüğünü kontrol etmek için kullanılır. UPN cihazı hasar görmüşse, acil durum galvanizleme çağrısı yaparak elektro-pnömatik valf EPK'yi çalıştırın. Ayrı kutuya bir elektromanyetik valf takılmıştır. Hava hatlarını valf odalarına bağlayan kanallar, burçlar üzerine yerleştirilen hümik halkalar ile güçlendirilmiştir.

Vanaya ömür verirken, giriş borusundan son cihaza gidin ve ömür kesildiğinde atmosfere salınır.

Strum sensörleri DT-010, DT-011

Strumadaki sensörlerin amacı

Akış sensörleri, akışın kuvvetiyle orantılı bir elektrik sinyali üretecek şekilde tasarlanmıştır. Elektrikli trenler, armatür akışına veya cer motorlarının uyandırma gücüne orantılı bir elektrik sinyali üretmek üzere tasarlanmış bir armatür akış sensörü DT-010 ve bir alarm akış sensörü DT-011 (Şekil 2.15) ile donatılmıştır.

Sensörler pratik olarak aynı tasarıma sahiptir ve bağlı sargıların devresi ile birbirlerinden ayrılırlar.

Sensör, çalışma sargılarına sahip iki halka manyetik iletkenden oluşur. Çalışma sargıları bir direnç aracılığıyla 50 Hz frekansta 127 voltaja bağlanır. Direnç üzerindeki ortalama voltaj değeri, akış sensörünün penceresine monte edilen iletken boyunca akan akışın boyutuyla doğru orantılıdır.

DT-010 tıngırdama sensörü tüm sargılara sahipken DT-011 yalnızca

Pirinç. 2.15. Akış alarm sensörü DT-011

en fazla iki pin, diğer iki pin hazırlanıp yalıtıldığında bağlanır.

Sensörlerin çalışma prensibi, mıknatıslandığında desteklerini değiştirmek için ferromanyetik malzemeden yapılmış bir çekirdeğe sahip bobinlerin dolaylı gücüne dayanmaktadır. Bu durumda, bobinin çalışma sargısının akışı, sabit mıknatıslanma akışıyla orantılıdır.

Direnç elemanı KF

Amaç ve cihazlar

Direnç elemanı KF (Şekil 2.16), akış aracılık, başlatma, başlatma galm, damper dirençleri ve uyarma zayıflama dirençlerinin bloklarını birleştirmek için kullanılır. Merkezi bir direnç elemanı (spiral), nervürlü seramik izolatörler, yivli metal kaplama ve borulardan oluşur. Direnç elemanı 1, spiral şeklinde kavisli, yüksek bir elektrik desteği hattına sahiptir. Spiral, oluklu trimach'ın (3) dış taraflarına kalıplanmış seramik izolatörlerin (2) oluklarına monte edilir. Spiralin uçlarına perçinler (4) lehimlenir. İzolatörlerin titreşim nedeniyle düşmesini önlemek için ek olarak iki oluk da monte edilir. trimah.

Başlangıç ​​voltajı dirençleri

Amaç ve cihazlar

Galvanik başlatma dirençleri BSE.089U1... 1BSE.089.7U1, 1BSE.090U1 I1BSE.090.1U1, başlatma modunda cer motorlarının gücünü sirküle etmek ve reostatik galvanizasyon modunda enerjiyi söndürmek için tasarlanmıştır.

Dirençler, arabanın güvertesine monte edilmiş on blok gibi monte edilir. Cilt direnci, uçları braketlere sarılmış olan toplama kapaklarının üzerine monte edilen, beş ila altı arasında değişen KF tipi bir dizi direnç elemanından oluşur. Trimach'lar yalıtkan borularla kaplanmış çelik saplamalardan yapılmıştır

Bölüm 2. Elektrik kurulumu

Pirinç. 2.17. Balast direnci RP-44:

I – kuru kasa; 2 – panel; 3 - ayarlanabilir kelepçe; 4 – direnç elemanı; 5 – trimah; 6 – saç tokası; 7 - sabitleme braketi

ve dirençlerin sabitlenmesini ve izolasyonlarının birbiriyle ve zımbalarla aynı olmasını sağlamak için porselen pullar. Braketler destekleyici izolatörlere monte edilir ve örgülerle bağlanır. İzolatörler, dirençlerin kütleye temel yalıtımını sağlar. Tesisatın dışından gelen teller dirençlere braketlerle sabitlenir. Çalıştırma-frenleme dirençlerinin birbirine bağlantısı, harici kurulumun dartlarının sabitlenmesine benzer şekilde sabitlenmiş bakır çubuklar kullanılarak yapılır.

Uyarma zayıflama direnci

Amaç ve cihazlar

Direnç 1BSE.091U1 ve 1BSE.091.1U1

Çekiş motorlarının alanını düzenlemek amacıyla. Üç sıra halinde düzenlenmiş ve raflar arasına monte edilmiş trimler yardımıyla monte edilen CF tipi üç direnç elemanından oluşan bir bloktur. Trimach'lar, dirençlerin birbirine sabitlenmesini ve izolasyonunu sağlayan, izolasyon boruları ve porselen pullarla kaplanmış çelik pimlerdir.

Direnç elemanlarının bloğu, direncin kütleye karşı ana yalıtımını sağlayacak şekilde yalıtkanların üzerine monte edilir. Motorlu aracın arkasına iki blok direnç monte edilmiştir.

Balast direnci

Amaç ve cihazlar

Direnç 1BSE.009U2, spot ışığının çeşitli çalışma modlarında spot lambasının akışını değiştirmek için kullanılır. Vіn, üzerinde 6 ve 5 numaralı ek pimlerin arkasında 4 tipi CP ile güçlendirilmiş direnç elemanlarının bulunduğu bir panel 2'dir (Şekil 2.17). Direncin emniyet kelepçeli 3 bir elemanı desteğin ayar değerini ayarlar. Bağlantı tellerinin uçlarının dönmesini önleyen kafaların üzerine sabitleme braketleri 7 monte edilmiştir. Balast direnci, arabanın arka kısmına, kuru cildin yakınındaki yalıtkanların üzerine monte edilir 1.

Cihaz radyo iletim kodu FSE-ZB-3'e karşı koruma sağlar

Amaç ve cihazlar

Elektrikle çalışan tren çalışırken, güç kaynağı birimleri, cer motorlarının anahtarlanması, yardımcı makineler, kontaktörlerin anahtarlanması ve diğer ekipmanlar tarafından tetiklenen güçlü radyo sinyalleri üretilir. Bir indüktör ve bir kapasitörden oluşan endüktif emnestik filtre, radyo frekansını yaklaşık on kat azaltır.

Endüktans bobini, çekirdeği olmayan yüksek frekanslı bir bobindir. Güç transformatörünün birincil sargısının mızrakları üzerindeki anahtarlar, gerilim kontak devresinin altındadır ve aynı zamanda arabanın güvertesine monte edilen kapasitörle birliktedir.

Kondenser filtresi iki tiptir: 1F.005 ve 1F.004. Filtre, arabanın güvertesindeki gaz kelebeği ile aynı anda kurulur.

dii ilkesi

Endüktif emnestic filtrenin çalışması, kapasitörün gücüne dayanır, değişken bir akışın geçmesi kolaydır ve kalıcı olanın geçmesine izin vermez. Ancak endüktans bobini sabit bir akım için destek sağlamaz ve değiştirilebilir bir akım için mükemmel bir destektir. Radyo kesintileri, depoları sabit tutan ve değişen yüksek frekanslı titreşimli tıngırdamalar gibi ses çıkarır. Sabit depolama (aynı zamanda çekiş jetleri) indüktör bobininden kolayca geçebilir, değiştirilebilir depolama kondansatöre yerleştirilir ve geri döner

dzherel'e, tobto'ya. Bu jetler elektrikli trenin sınırlarında donuyor. Bobinin endüktansı ne kadar büyük olursa, değişim akımının desteği o kadar büyük olur, kapasitörün kapasitansı o kadar büyük olur, değişim akımının kısmı filtreden akar ve filtre o kadar verimli olur. Güç devresindeki voltaj dalgalanmaları devrelerin çıkışına iletilmez, bu nedenle kontak aralığında büyük voltaj titreşimleri olmaz ve elektrikli tren çok fazla alanda geçici radyo dalgası oluşturmaz.

Şarj edilebilir pil

Onu özel bir şekilde inşa edeceğim

Elektrikli trenler 90NK-55 şarj edilebilir pillerle donatılmıştır (böl. Şekil 2.18). İlk rakam, bataryadaki elemanların (kutular) sayısını, NK harfi - nikel-kadmiyum, harften sonraki sayı - akünün amper-yıl cinsinden nominal kapasitesini gösterir. Pil, ahşap bir tahta çerçeveyle birbirine bağlanmış doksan kutudan (1) oluşan bir bloktur. Bankalar, bakır baralar 2 vasıtasıyla elektriksel olarak sırayla birbirine bağlanır. Kaplama römork (kafa) arabasına, özel kutulara paralel bağlı iki şarj edilebilir pil takılıdır. Asidik olan yağlanmış aküler aynı kapasitede daha az ağırlık taşır ve çoğu durumda hizmet süreleri artar, ancak önemli ölçüde daha pahalıdırlar.

Elektrikli trenler ED9T ve ED9M'nin elektrik şemaları

Demikhivsky Makine İmalat Fabrikasında üretilen ED9T ve ED9M elektrikli trenleri, Primorsky Rusya'daki birçok maden sahasında kullanılıyor. Birçok lokomotif ekibi, elektrik devrelerinin çalışma özelliklerini açıklayan bir raporla teknik bilgi eksikliğini algılamaktadır. Editörün dikkatine: Müh. V.A. Pivnichnaya yolu üzerindeki Vologda deposundan SMIRNOV, bilgili depo çalışanları arasındaki boşluğu dolduracağını umduğumuz bir dizi makale hazırladı.

Bir motorlu aracın güç mızraklarının devresi, 25 kV'luk bir kontak voltajı altında çalışan yüksek gerilim mızraklarını içerir. Bunlardan önce bir aşırı gerilim alıcısı T, bir radyo koruma cihazı DP, bir aşırı gerilim koruyucu RVS, bir yüksek gerilim devre kesici VR ve kafa transformatörü GT'nin birincil sargısı gelir.

Ek olarak, güç lansları, transformatörün sekonder sargısında yaşayan cihazları ve cihazları içerir: çekiş motorları, doğrultucu kurulumu, yumuşatma reaktörü, doğrudan uyarıcı kurulumunun yanı sıra doğrusal kontaktörler, ters çevirici, güç başlığı ve galvanik kontrolörler, ünite ve galm .

Transformatörün sekonder sargısı seri bağlı sekiz eşit gerilim bölümünden oluşur. 2208 V'luk bir kurşun voltajına sahip dokuz pin 0 - 8 vardır. İkincil sargının 0 orta noktası, topraklama rölesi RZ ve direnç R1 aracılığıyla topraklanır.

Çekiş motorlarına sabit akışla güç sağlamak için, GT çekiş transformatörünün sekonder sargısına ana güç kontrol cihazının 1 - 12 kontakları aracılığıyla doğrudan bir kurulum bağlanır. Her biri sırayla bağlanmış üç tablet çığ diyotuna sahip dört omuzdan oluşur.İki kolun uçları, geçiş plakaları üzerinde akışsız komütasyon sağlamak için bölünmüştür.

Elektrikli tren şaftının akışkanlığı, cer motorlarına sağlanan voltajda yatmaktadır. GT transformatörünün çekiş sargısının ana devrenin anahtarlama aparatının çeşitli bölümlerine sonraki bağlantılarını değiştirmek için: 1. konumdan 16. konuma, çekiş motorlarındaki voltaj 138'den 2208'e ve 17. konumdan artar. motor taslaklarının aktivasyonunu zayıflatmak için 19. konuma (LU1 - LU6 kontaktörlerinin yardımıyla R4 - R9 dirençleri tarafından C1-C2 sargı aktivasyonunu bypass edin). Normal şartlarda zayıflama katsayısı %94,3, 17. pozisyonda %56,6, 18. pozisyonda %37, 19. pozisyonda %27 olur.

Kontaktörler 1 - 12, Ш2, ШЗ, Ш5 и Ш6 ark söndürmesizdir ve LU1 ve LU4 ark söndürmelidir, çünkü 19'dan itibaren kontrolör 1. konuma getirildiğinde kontaktörler giriş tarafından serbest bırakılır. Ortalama karesel akış, tren yüksek konumlarda (17 - 19) olduğunda maksimum değerine ulaşır, akan akışlar olan 8 ve 10 numaralı kontaktörler paralel bağlanır.

Minimum hızda direksiyon çevirmek için sürücü kumandasının manevra konumunu (M) kullanın. Bu durumda, ana mil 1. konumdadır, kontaktörler 1.12 kapalıdır, çekiş motoru, geçici diyotlar VPZ, VP4'ün transformatör sargısının 7-8 bölümünde bulunur.

Aynı zamanda e.r.s. İkincil sargı çıkış 7'den çıkış 8'e doğru düzleştirilir, çekiş motoruna akım e.m.f.'ye eşit bir voltaj verilir. bir bölüm. Başka bir dönemde e.r.s. ana gövdeye yönlendirildiğinde, kontaktör 11 üzerinden atladığından çekiş motorlarına voltaj sağlanmaz.Akış düzeldiğinde, çekiş motorundaki ortalama voltaj değeri 138 V'a ulaşır.

2. pozisyonda kontaktör (11) kapanır, jet lansetten her iki yönde akar, çekiş motorlarındaki direkt voltaj 276 V olur. DC'nin 3. pozisyonunda kontaktör (12) jetin içinden akmadan hemen açılır ve daha sonra kontaktör 2'yi kapatır. Bu şekilde

3. pozisyonlar 1, 2 ve 11 numaralı kontaktörler tarafından kapatılacaktır. Aynı zamanda e.m.f. GT'nin sekonder sargısı terminal 6'dan terminal 8'e doğru düzleştirilir. Çekiş motoruna ünite voltajına eşit bir voltaj verilir. iki bölüm.

Başka bir dönemde e.r.s. çekiş motorlarına doğrudan hizalandığında, voltaj iki değil bir bölüme (7 - 8) beslenir ve bu, kontaktör (12) tarafından mızrağın kopmasıyla geçilir. Bu konumda, titreşim önlenir, tıngırdatıyorum, ortalama voltaj Çekiş motorundaki değer 414 St.

4. pozisyonda kontaktör 12 açılır, çekiş motorları ileri doğru hareket eder, sekonder sargının iki bölümüne voltaj verilir. Çekiş motorlarındaki voltaj 552 V'a ayarlanmıştır. Akımın titreşimi izin verilen sınırı aşmıyor.

Ayrıca 16. konuma kadar çekiş motorlarındaki voltaj artar. Eşleştirilmemiş konumlarda, kontaktörlerden (11 veya 12) biri açık olduğunda ileri titreşimli düzeltme modu tekrarlanır ve eşleştirilmiş konumlarda normal titreşimli düzeltme modu tekrarlanır, kontaktörler (11 ve 12) kapalıdır. 16. pozisyonda, akışın normal titreşimini düzeltme modu ayarlanır. Kontaktörler 11 ve 12 kalıcı olarak kapalıdır. Doğrultucudan önceki 8 ve 10 numaralı kontaktörler, ana GT transformatörünün sekonder sargısının tüm bölümünü bağladı.

Rölanti (20.) konumu, sürücü kontrol tekerleğini sıfır konumuna taktıktan sonra 1. konuma geçerken ana milin eşit şekilde sarılmasını sağlayacaktır.

Sürücü kontrol ünitesinin direksiyon simidini 1. konuma getirdikten sonra, DC kontrol ünitesinin baş kontrol ünitesinin kontrolü ve robot kontrolü, tren hızlanırken BRU hızlanma rölesinin elektronik ünitesinin sürücünün seçtiği hıza uygun kalmasını sağlar. Buna, sürücü kabinindeki kontrol panelinde bulunan B40 hızlanma kontrol cihazının permütasyonları ile ulaşılır. Bu, mevcut akış ayarlarına bağlı olabilir: 1. - 150 A, 2. - 185 A, 3. - 220 A, 4. - 265 A, 5. - 300 A, 6. - 345 A, 7. - 390 A.

Hücumda hücumda DK'nin 4. pozisyonunda yer alan power lancus'taki struma'ya bir göz atalım.

Her şey sırayla. Akış, GT'nin sekonder sargısının 6'dan 8'e çıkışından T2 kurutma cihazı, VG2 diyotu (A7 noktası, VU noktası), TK17, TK18 kontaktörleri 1. konumda kapalıdır. Daha sonra neşter iki iğneye bölünür:

1-a: LKZ, ters çevirici kontağı B2, alarm sargıları TD M2 ve Ml, ters çevirici kontağı B1, galm kontrol cihazının kontağı (TK10), 1. konumda kapalı, armatür sargıları M2 ve M1, tıngırdama sensörü DT1, ampermetre şöntü RA1, L 1, B7 noktası (VU), diyot VP4, kuru cihaz T4, kontaktör 2 GK ve bağlantı 6 GT;

2-a: LK4, ters çevirici kontağı B4, alarm sargıları TD M4 ve MZ, ters çevirici kontağı VZ, galm kontrol cihazının kontağı (TK12), 1. ve 2. konumlarda kapalı, armatür sargıları M4 ve MZ, tıngırdama sensörü DT2, şönt ampermetre RA2 , LK2, B7 noktası (VU) ve ayrıca daha önce incelenen lantzug'a benzer.

İleriye doğru başka bir yol. Çıkış 8'den GT'nin sekonder sargısının 6 noktasına akış, kontaktör 2 GK, kuru cihaz T4, kontaktör 12, diyot VP2, nokta A7 (VU), yumuşatma reaktörü CP, kontaktörler TK17, TK18, 1 konumuna kapalı olarak akar ve ayrıca benzer şekilde daha önce mızraklara bakılan iki kişi için.

Elektrikli tren makinisti, akışkanlığı veya elektrikli tren bağlantılarını düzenlemek için elektrodinamik galvanizleme sistemini durdurduğunda, güç üfleme borusunda aşağıdaki değişiklikler yapılır. Galm kontrolörünün 1. ve 2. pozisyonları hazırlık niteliğindedir ve 3. ila 12. pozisyonlar da dahil olmak üzere işçilerdir. TC'yi 1. pozisyondan hemen başlattıktan sonra, TK10 güç kontaktörü açılır, TD huni devresinin halatlarını ve uyandırma halatlarını açar ve TK17 ve TK18 cihazları, doğrultma tesisatındaki TD ömrünün halatlarını açar.

Daha sonra TC 2. pozisyondan ayrıldığında alarm devresinden TD'nin silindir devresine bağlanan TK12 güç kontaktörü açılır. TD'nin alarm sargılarını endüktif şöntler aracılığıyla bağlayan TK15 ve TK16 kontaktörleri açılır. 3. pozisyonda TD silindir devresinin lankusunda TK1 ve TK19 kontaktörleri kapalı, TD alarm devresinde TK11, TK13 ve TK14 kontaktörleri kapalı. 4. ila 14. konumlar arasında, TD'nin voltaik devrelerindeki anahtarlamayı etkileyen TK4... TK9 kontaktörleri anahtarlanır.

LANTZUGI YOK EDİLDİ

Alarmın doğrudan ayarlanması, ana transformatörün sekonder sargısının 0 - 4 numaralı bağlantılarından gelen çıkışa dayanır. İlk aşamada, akış üfleme borusundan akar: devre 0, kontaktör TK11, kablo 16B, tristör TT5, ampermetre şant RAZ, akış alarm sensörü DTV, kontaktör TK13, ters çevirici kontağı B1, alarm sargıları M1 ve M2, ters çevirici kontağı B2, doğrusal kontak LK4, ters çevirici kontağı B4, alarm sargıları M4 ve MOZ, ters çevirici kontağı VZ, kontaktör TK14, diyot D6, drit 16D, kilit Pr24, ikincil sargı GT'ye bağlantı 4.

Diğer yönde, akış çıkış 4'ten Pr24 kilidine, kablo 16D'ye, diyot5'e, ampermetre şöntü RAZ'a, akış alarm sensörü DTV'ye, kontaktör TK13'e, ters çevirici kontağı B1'e, alarm sargıları M1 ve M2'ye, ters çevirici kontağı B2'ye, hat no kontaktörlerine doğru akar. LKZ ters çevirici V4, sargı aktivasyonu M4 ve MOZ, ters çevirici kontağı VZ, kontaktör TK14, kablo 16P, tristör TTB, kablo 16B, kontaktör TK11, GT'nin sekonder sargısının devre 0'ı. T5 ve TTB tristörlerinin kontrolü, T5, T6 darbe transformatörleri ve bir galvanizleme reostatik kontrol ünitesi (BUTR) aracılığıyla gerçekleştirilir.

HALM CONTOUR'UN LANZUGS'LARI

1. devre: M2 motorunun Y2 çıkışı, R38, R36, R34, R32 ve R30 galvanik dirençleri, TK1 kontaktörü, LK1 hat kontaktörü, PA1 ampermetre şöntü, DT1 tıngırdama sensörü, M1 motorunun Y1 çıkışı, M1 ve M2 armatür sargıları.

2. devre: M4 motorunun Y2 çıkışı, R39, R37, R35, R33 ve R31 galvanik dirençleri, TK1 kontaktörü, LK2 hat kontaktörü, RA2 ampermetre şöntü, DT2 akış sensörü, MZ motorunun çıkışı I1, MZ ve M4 armatür sargıları.

Rotorun akışkanlığının azaltılması işlemi sırasında galvanizlemenin istenen etkisini korumak için TK4... TK9 kontaktörleri devreye alınır. Bu yardımla voltaik devre direncinin desteği 5,39 Ohm'dan 0,95 Ohm'a değişir.

ZAHİST SILOVYKH LANTSYUGIV

Atmosferdeki aşırı gerilimlere karşı koruma sağlamak için RVS tutucuyu kullanın ve dalgalanmaları değiştirmek için RV tutucuyu kullanın.

Güç devrelerini geçersiz kılmaya ve kısa devreye karşı korumak ve yüksek voltaj dalgalanmaları nedeniyle acil durumlarda GT'yi derhal açmak için BP anahtarı kullanılır. GT'nin birincil sargısı 100 A'dan fazla bir akıştan geçtiğinde, kafa girişinde bulunan TZ transformatöründen artan akış, ROV rölesinin bobinine akar. İşlem tamamlandığında lanset VR-U bobinine aktarılır.

Kısa devre veya VU'nun doğrudan kurulumunun yeniden tasarlanması durumunda BTZ akış bloğu aracılığıyla açılan BB-O bobinine bir darbe uygulandıktan sonra da VR gereklidir. Bu durumda, acil durumlarda T2 ve T4 transformatörlerinden artan akım, kendisi de bir BB-O bobini ile çevrelenen BTZ bloğunun girişlerine beslenir. Güç borusu toprakla temas ettiğinde, rölenin topraklama rölesi sanki bir tıngırdayan bobinmiş gibi açılır. RZ kişileri, kedi VV-U'nun lantsyug ömrünü açar.

Şarj cihazının topraklanması gereken fırçaları kesildiğinde kontrol devrelerini yüksek voltajdan korumak için DZT'nin topraklama kısmasını aktarın.

Komütasyon aşırı gerilimlerine karşı güç kullanımını sağlamak için ikincil lancus'a C2, SZ ve C4 kapasitörleri takılıdır. C2 kapasitörüne ek bir deşarj direnci eklenir.

Çekiş motorlarını çekiş ve elektrikli galvanizleme modlarında kontrol etmek için, manyetik anahtar rölelerine dayalı RB1, RB2, RPT1 ve RPT2 elektronik ünitelerini kullanın. Çekiş modunda tekerlek çiftleri kutulanırken veya elektrikli galvanizleme modunda tekerlek çiftlerinin sarılmasında bir fark olduğunda, RB1 ve RB2 manyetik anahtar röleleri PRB rölesinin açılmasını etkinleştirir. Cer motorlarının normal çalışma modları yenilenene kadar BRU ve BRT bloklarının ömrünü uzatır.

Diferansiyel boks röleleri RRB1, RRB2, RPT1 ve RPT2, (706 ± 50) V hareket eden TD kollektörleri üzerinde voltaj farkı olduğunda çekiş modlarında ve elektrikli galvanizlemede kullanılır. Bu noktada, üzerinde bir mızrak oluşturulur. RZZ'nin rozmika ile bağlantısı olan PRZ rölesi. Hat kontaktörleri buraya bağlanır.

Pr24 transfer pompalarının 200 A'de elektrodinamik galvanizleme modunda yeniden canlandırılması sırasında lansetlerin uyanmasını önlemek için. Tt5 ve Ttb, D5 ve D6 besleyici ünitelerine paralel olarak monte edilen R-C-lantsug, sırasında aşırı gerilime maruz kaldıkları komütasyon ara bağlantısına hizmet eder. Geçici süreçler.

İlk üretimdeki elektrikli trenlerde, tekerlek çiftlerinin aşınmasını kontrol etmek için ayrı bir cihaz olan DUKS sistemi kuruldu. Bu eylemin ilkesi, bir arabanın tekerlek çiftlerinin eşit şekilde sıvıyla sarılmasına dayanmaktadır. Çekiş ve elektrikli galvanizleme modlarında akışkanlık farkı %9'dan fazla olduğunda mantıksal blok kutulama ile ilgili bir sinyal alır ve sarmadaki fark PRB rölesi için bir lans oluşturur. BRU ve BRT bloklarının ömrü boyunca bağlantılarınızla kalın. Pnömatik galvanizleme modunda akışkanlık farkı %15'ten fazla olduğunda, mantıksal ünite tekerlek çiftlerinin dövülmesine ilişkin bir sinyal üretir. Serbest bırakılan SB valflerinin yaşam döngüsü galvanik silindirlerin ana kısmında oluşturulur.

EK LANTZUGI

Ek mızraklar ana GT transformatörünün ikincil sargısını destekler. Kavrulmuş mızraklar, kafa transformatörünün a - 01 (620) sarım bölümüne bağlanır. Motorlu ve motorlu araçlarda, transfer ısıtıcısına yüksek voltaj sağlamak için K02 kontaktörü ve fırında - K01 kullanılır. Motorlu arabanın mızrakları mahkum Pr1 (80 A) ve RPO'yu yeniden yakmak için kullanılan röle tarafından çalındı.

Motorlu araç üzerindeki KRS1 kontaktörü açıldıktan sonra yüksek voltajlı araç içi bağlantılar, RSB prizleri (X7 ve X8) ve ShS fişleri (X7 ve X8) aracılığıyla bağlı kabine yüksek voltaj sağlanır. Ana arabanın mızrakları mahkum Pr2 (80 A) ve RPO'yu yeniden kavurma rölesi tarafından çalındı.

Eşleştirilmemiş sayıda vagonla (katlanır tip M+P+P) elektrikli trenler çalıştırılırken, ek bir RSB soketi (X9 ve X10) ve bir VRX kontaktörü (şaft No. 4) önden cilt tipi vagona aktarılır ek tedarikin neşterlerinin ömrü boyunca yan ayak arabası. Bu durumda ısıtıcı Pr2'nin değeri 160 A'ya yükselebilir. Sürücü kabini ısıtıcısının beslemesi, sürücü kabininin ısıtma yoğunluğunun seçimine bağlı olarak KOZ ve K04 kontaktörleri aracılığıyla sağlanır.

Ana GT transformatörünün ek sargısında ayrıca 220 (01 - X1) ve 276 (01 - X2) voltajlı pinler bulunur. ARF fazlarının bu sargıları ve asenkron ayırıcısı AB otomatik kesicisi tarafından çalındı. ARF robotunun başlatılması ve kontrolü “UI” bloğu tarafından, voltaj stabilizasyonu ise BUS bloğu tarafından gerçekleştirilir. ARF, çalışmaya başladıktan sonra tek fazlı voltajı üç fazlı voltaja dönüştürür ve bu da ek elektrikli makinelere güç sağlar.

ASENKRON BİR ROSCHIPLYUVACH FAZ ARF'İN LANZYUGI LANSMANI

Yüksek voltaj pompası açıldıktan sonra, GT'nin X1 yardımcı sargısının çıkışından 62F tel boyunca AB devre kesici, 62C teli, Pr20 tutucusu, 62K teli boyunca akış akar. Besleme voltajı 220 V olup C5 bloğunun “UI” ortasına gider. Aynı zamanda, sekonder sargıdan 01 çıkışı verildiğinde, 61 numaralı rota boyunca “UI” bloğunun c4 merkezine gidin. 1 - 2'den sonra, “III” bloğunun P1 röle kontağı a4 merkezlerinde kapanır - a2.

Aynı zamanda alçak gerilim lancusunda da ARF kontrolü aynı şekilde gerçekleştirilir. Bağlantı noktası 15'ten mahkum PrYu'ya kadar, PSP yaşam sistemlerinin toplu anahtarlaması (durum “Normal”), kablo 15NA, termal röle kontağı TrYu, kablo 15DA, termal röle kontağı Tr9 ve kablo 15D yiyecek kaynağı A4 panosuna gider. 15G dart üzerindeki P1 rölesinin kapatma kontağı aracılığıyla, PKR yedek kontaktörlerini bağlamak için rölenin canlı bobini seçilir.

PKR'nin 15D - 15GA kablolarının mızrakındaki anahtarlama kontağı aracılığıyla, KR'nin yedek kontaktörünün bobinine enerji verilir. Aynı zamanda, Pr23 mahkumundan 61 numaralı bağlantı noktasına girin, PKR rölesinin kontağını kapatan 61ШД kablosunu, 61ШГ kablosunu, PSP toplu devre kesiciyi ("Normal" konumu) ve 61Ш voltajını BUS'un orta A6'sına gidin. engellemek. Ben, GT'nin sekonder sargısının X2 çıkışından gelen voltajın AB boyunca 62Yu boyunca, 62SH telinin BUS bloğunun A3 bloğuna gittiğini buldum. Oluşturulan lantzug, BUS ünitesini açmanıza, TT1 ve TT2 tristörlerine seramik darbeler sağlamanıza ve 62I kablosuna stabilize voltaj sağlamanıza olanak tanır.

ARF çalışırken, akış ön üfleme borusundan akar: 62I teli, struma transformatörü T8, 62IB teli, termal röle Tr9, kapanan kontaktör kontaktörü KR, 62I teli, ARF'nin yardımcı sargıları (şebeke C1 ve SZ) . ARF'nin çalıştırıldığı saat için jeneratörün çalıştırma sargısı bağlanır)

İlk olarak, akış ön mızrak boyunca akar: 62I teli, TrYu termal rölesi, 62IE teli, D5 diyotu, 62P teli, R29 direnci, 62C teli, PNF tekrarlayan voltaj rölesinin kontağını açar, 62E teli, aşındırıcı olmayan elektrot tristör TT4'ün.

Tristör TT4'ü açtıktan sonra devre etkinleştirilir: 62Zh, başlangıç ​​direnci R26, 63D, 63D, C2. Diğer yönde akım, başlatma direnci R26, PNF kontağını açan diyot D6, direnç R29 ve tristör TTZ'nin çekirdek elektrodu üzerinden akar. TT3 telini açtıktan sonra 62I teli üzerinden 62G hattına gidin.

Frekans değiştiğinde ve c2 ve c3 merkezleri tarafından kontrol edilen ARF 105... 115 jeneratör sargısındaki voltaj, “UI” bloğunda a3 - a2 merkezlerindeki P1 rölesinin kontakları kapalıdır. 15НВ bağlantı noktasından, PNF voltajını tekrarlayan rölenin canlı bir bobini vardır. Açıldıktan sonra, TT3 ve Tt4 tristörlerinin seramik elektrotlarının mızrağındaki kontak açılır ve marş mızrağı devre dışı bırakılır. 15NA teli, 28 numaralı PNF kısa devre kontağı, KR kısa devre kontağı ve 28V tel aracılığıyla KS stabilizasyon kontaktörünün canlı bobini çıkarılır.

Açıldıktan sonra güç kontağı kapanır ve 62 numaralı kablonun ömrü kesilir. Kapama kontağı KS, “UI” bloğunun SB ve C7 bölümlerine bağlantı oluşturur. Orta SB ve C7'den, KR ve KS kontaktörlerinin kontaklarının yanı sıra orta C8 ve C9'un kontakları boyunca, “UI” bloğu ARF'nin başlangıcını kontrol eder. ARF'nin 3 numaralı uzantısı henüz çalışmıyorsa, “UI” bloğu P1 rölesinin (a4, a3 ve a2 merkezleri) kontağını açmak için bir komut verecektir.

Faz ayırıcının çalıştırılmasından sonra, PNF rölesinin açık kontağı, "Gerilim sınırları" sinyal lambasını (kablo 34) yakar ve robota girişini bildirir. ED9M elektrikli trenlerde PNF rölesi, açıldığında kapanan röle kontağının ömrünü gösteren bir kontrol LED'i ile donatılmıştır.

Bölünen fazların yeniden bakışa karşı korunması, T8 transformatörü ve Tr9 termik rölesi tarafından kontrol edilir ve başlatma momenti, TrYu termik rölesi tarafından kontrol edilir.

Voltaj stabilizatörünün (220) arızalanması durumunda, hayvanın ömrü, kafa transformatörünün yardımcı sargısının X1 çıkışına aktarılır. Motorlu aracın 4 numaralı şasisine, 62С ve 62Я (“Üç fazlı rezerv”) bir geçiş veriyolu ile bağlanır. Stres zamanlarında refakatçilerin yiyecek tedariki dengelenmez.

Toplu remikser PSP, “Rezerv” konumunda sağlanabilir. Bu durumda, yedekleme modunda uygulanan voltajın koruması kapatılır (ortadaki 8 blok "UI" tarafından sağlanır).

Güç üfleme borusu veya üfleme borusunda korumanın sistematik olarak uygulanması durumunda, ARF fazlarının ayırıcısının kontrolü kapatılmalıdır. Bu tür bir yaşamda, tutarlı bir tek fazlı voltaj ihtiyacını ortadan kaldırmak gerekir: 220 V aydınlatma, şarj ünitesi ve kabini ve kabini ısıtan fırın. Motorlu aracın 4 numaralı şasisine, 62 - 62C dartları bağlamak için bir değiştirme lastiği kullanın. Toplu remikser PSP “0” konumuna kurulabilir.

Faz ayırıcıyı çalıştırdıktan sonra, ek makinelere 220 V'luk üç fazlı alternatif voltajla güç verilir. Ek lancerın (KMK, KNT veya KV) kontaktörü açıldıktan sonra, ek makinelerin sargılarına voltaj verilir. . Aşırı gerilim ve kısa devre durumunda lansetleri sigortalı faz tutucular ve termik röleler ile korunmaktadır. Fan motorlarının çalıştırılması ayrıca RNV1 ve RNVZ voltaj röleleri tarafından kontrol edilir.

DNT pompa transformatörünün motoru, kafa transformatör tankındaki yağ sıcaklığı +30 °C olduğunda açılır. Bu, GT'nin genleşme deposunda bulunan bir sıcaklık sensörü (termokupl) takıldığında gereklidir.

Lantsug'lar da aynı kontrole sahiptir. Lanset, KNT kontaktörünün bobinine bağlanır: kablo 15, dolap PrZ, kablo 15V, TrT +30 °C sıcaklık sensörünün kısa devre kontağı, kablo 15VG, pompa transformatör rölesi RNT'nin kısa devre kontağı ( bu, lanseti termal röleler5), kablo 1 yoluyla yeniden yayılmaya karşı korur

Kontaktör, 15V - 15VG kablo devresindeki kısa devre kontağı KNT aracılığıyla kendi kendini sürdürür. Transformatörün genleşme deposundaki +85 °C'lik yağ sıcaklığında bir termokupl üretilir ve bunun TpT +85 °C kontağı kapanır. Bu durumda, mızraklar Mlintsіv oliї RBM'nin rölesinde ve 15BI dartında - motorlu aracın Mlintsіv'in (şaft No. 2) tutamak bloğundaki sinyal LED'inde etkinleştirilir.

RBM rölesi bu motorlu aracın hat kontaktörlerini dolaylı olarak bağlar. Kısa devre kontağı aracılığıyla ek lanseti diğer ışık bloğunun sinyal LED'ine bağlar.

Rüzgar türbininin kontak sisteminin donmaması için ısıtmasını kapattık. Bunu yapmak için, paketlenmiş ısı eşanjörü POW'u (bölme No. 2) açın ve bir dizi kablo 61 ve 62 aracılığıyla PRO ısıtma elemanına 220'lik tek fazlı bir voltaj sağlayın.
Sürücü kabinindeki ana ısıtıcılar ve ısıtıcılar, B35 "Ek kabin ısıtması" paket anahtarı açıldıktan sonra 61 ve 62 numaralı kablolar boyunca 220 tek fazlı voltajla beslenir. Bu kablolar sürücü kabinindeki (sürücü kontrol paneli) X14 soketine güç sağlar. Saldırgan lantsyugi, esir Pr49 tarafından çalındı.

MBT tuvalete, VID tuvalete, OFT fan borusuna ve OST drenaj borusuna ısıtma tankları sağlamak için, vimikach POB paketi (şaft No. 2) dahil olmak üzere aynı 220 V voltajı (61 ve 62 numaralı kabloların kanalları) kullanın. baş araba).

ED9M serisi elektrikli trenlerin kabinleri floresan gün ışığı lambalarıyla donatılmıştır. Bu nedenle, ana harmonik depolarının voltajının büyük titreşimleri yoluyla bunların uyumlu bir şekilde anında çıkışı için, kafa transformatörünün yardımcı sargısının 01 - X1 pinlerine ömür verilir. Bu yöntemle, N9 şasisinde 4 motorlu araç, 62C ana şafta bölündü. Asenkron faz ayırıcı başlatılmadan önce rüzgar jeneratörü açıldıktan sonra lambalar açılır.

Aydınlatmadaki bu değişiklik test gezilerinden sonra yapıldı. Lanzug'un ömrü boyunca tesis jeneratörünün şemalarında, daha önce olduğu gibi, stabilizasyon kontaktörü açıldıktan sonra 61 ve 62 numaralı kabloların tipi gösterilmektedir.

(Sonu şöyledir)

__________________

Kısa Açıklama

Demikhivsky Makine İmalat Fabrikasında üretilen ED9T ve ED9M elektrikli trenleri, Primorsky Rusya'daki birçok maden sahasında kullanılıyor. Birçok lokomotif ekibi, elektrik devrelerinin çalışma özelliklerini açıklayan bir raporla teknik bilgi eksikliğini algılamaktadır. Editörün dikkatine: Müh. V.A. Pivnichnaya yolu üzerindeki Vologda deposundan SMIRNOV, bilgili depo çalışanları arasındaki boşluğu dolduracağını umduğumuz bir dizi makale hazırladı.

ED9M elektrikli treninin kontrol elemanlarının yenilenmesi küçük 1.3'te gösterilmektedir. Küçük resim 1.4, ED9T elektrikli tren kabininin arka tarafındaki uzaktan kumandadaki kontrollerin düzenini göstermektedir. Sürücü kabinindeki kontrol paneli çevredeki blokları kontrol eder ve cihazların her biri aşağıdaki göstergelere göre düzenlenir. Elektrikli lans bloklarının tren devresinden bağlantısı, orta kısımda kontrol panelinin altında bulunan Ш bloğuna monte edilen ShR tipi prizler ile yapılır. Aynı yerde, geçici direnci sağlamak için üzerine iletken-komütatör lambaları için dirençlerin takıldığı P bloğu yeniden inşa edildi. Sürücünün önünde, konsola ters çevrilebilir saplı bir sürücü denetleyicisi 1 KU.04O takılmıştır. Solda, trenin dümenini kontrol etmeye yönelik ana bileşenlerle birlikte yönlendirme ünitesinin kontrolörü bulunmaktadır. K bloğunda aşağıdaki kontroller kuruludur: kapıların ömrünü uzatmak, hava girişinin bakımını yapmak için, "Durma serbest bırakma", "Korumanın yenilenmesi", "Patlayıcı bağlantı", "Sandbox'lar", çekiş (KT) , "SIO'yu başlat" (SSZ-I sistemleri) ve ayrıca aydınlatmayı ve kabinleri açmak için geçiş anahtarları. Kontrolörün sağında, ALSN kontrol ekipmanının kurulu olduğu A bloğu vardır (testere düğmesi, ALSN'yi kontrol etmek için “KP” düğmesi, testere üzerindeki kesme düğmesine basılması arasındaki saati ayarlamak için “DZ” atlama teli). otomatik kilitleme olmayan bölümler). A bloğunun üzerinde, mafsallı anahtarlar ve otomatik kapılarla birlikte D bloğu kuruludur. Kapı bir sürücü veya asistan tarafından çalıştırılabilir. Bu amaçla, DV blokları D bloğuna ve çalışma girişine #0 ve #1 numaralı çerçevelere monte edilir.

Kafa arabası

Pirinç. 1.3. ED9M serisi elektrikli trenin makinist kabininin kontrolleri ve donanımı:

1 - gösterge ünitesi BIL-2M; 2 – radyo istasyonu; 3 – mikrotelefon ahizesi; 4 – elektrikli ısıtıcı; 5 – sürücünün vinci; 6 – RB düğmesi; 7 – spot ışığının değişken parlaklığı; 8 - düdük ve tayfonu kontrol etmek için pedal; 9 - sürücü testere kontrol pedalı; 10 – sürücü denetleyicisi; 11 - seramik panelin remikser bloğu; 12 – 220 V soket; 13 – 110 V soket; 14 - el direksiyon simidi; 15 – ek radyo istasyonu kontrol paneli; 16 – sürücünün çalışma alanını aydınlatmak için lamba; 17 - otomatik lokomotif sinyali için trafik ışığı; 18 - Guchnomovets radyo istasyonu; 19 - sinyal lambaları bloğu; 20 – kilo-voltmetre; 21 - sıcak su hattının ve seviyelendirme tankının basınç göstergesi; 22 - galvanik silindirin ve basınç hattının basınç göstergesi; 23 - Otomatik kapı seçimi

1. Bölüm. Kamera arkası raporları

Pirinç. 1.4. Organların elektrikli tren güderi ED9T ile restorasyonu: ■

a – kontrol paneli; b - kabinin arkasındaki ısıtma ünitesi; 1 – vimikach spot ışığı; 2 – RB düğmesi; 3 – ters; 4 – sürücü denetleyicisi; 5 – çekiş kontrol düğmesi (CT); 6 – vimikach sanal alanı; 7 - jet alıcısı, kabin aydınlatması, drenaj ve güncellenmiş koruma için kontrol ünitesi; 8 - yüksek voltajlı kimyasal ünitenin kapısı ve bağlantısı için kimyasal ekipman bloğu; 9 – hızlanma rölesinin başlangıç ​​hızı ayarını değiştirme bloğu; 10 – remiksör bloğu; II – sinyal lambası bloğu; 12 – kilovoltmetre; 13 - galvanik hattın ve seviyelendirme silindirinin basınç göstergesi; 14 - galm silindirinin ve basınç hattının basınç göstergesi; 15 - "B" bloğu

Genişletme bloğunun üstünde, üzerine on altı dahili alarm lambasının takıldığı L bloğunun yanı sıra hızlanma rölesi başlatma ayarını (1 B.712) ve ön cam yıkayıcı etkinleştirme düğmesini sorunsuz bir şekilde değiştirmek için bloğun kendisi bulunur. Kabinin arka kısmında sürücü koltuğunun arkasında ek tren sistemleri için kontrol ünitesi bulunmaktadır. B bloğuna takılı: kabinde ayarlanan sıcaklığı korumak için termostatlı T bloğu, vimika-

Havalandırma ve kavurucu kabinler, ısıtmalı cam pencereler ve yan dikiz aynaları, aydınlatılmış iç kısımlar, sinyaller ve tampon çakmakları, ek bir kompresör, radyo iletişimi ve silecek temizleyicileri bulunmaktadır.

D ve L blokları arasında kontak hattındaki voltajı gösteren bir kilovoltmetre, galm silindiri ve dengeleme tankındaki basıncı kontrol etmek için iki noktalı bir manometre ve başka bir iki noktalı manometre bulunmaktadır.

Basınç ve basınç hatlarındaki basıncı kontrol etmek için sayaç. Sağ elini kullanan, sürücünün musluğunun önünde, uzaktan kumandaya bir hız göstergesi takılmıştır. Kontrol panelinin üstünde, ön camların merkez istasyonunda bir lokomotif trafik ışığı var ve üstünde bir radyo istasyonu kurulu. Elektrikli trenlerde radyo iletişimi ve uyarı sistemi olmak üzere iki tür iletişim vardır. Geç gelen bir görevliyle, bir istasyon görevlisiyle veya diğer trenlerin makinistleriyle yapılacak görüşmeler için,

Pirinç. 1.4. (devam etti)

Mikrotelefon ahizeli iki radyo istasyonu kontrol paneli güncellendi: sürücü için - sürücünün dokunuşundan sağ elini kullanan, asistan için - panelin sol tarafında. Yolcu bilgilendirme sistemi ve sürücü ile kuyruk vagonunun kondüktörü arasındaki hizmet görüşmelerinin yürütülmesi için TON sistemi kullanılıyor. Konsolun orta kısmında, sol el denetleyiciye bakacak şekilde, TON sisteminin taşınabilir mikrofon manipülatörünün bulunduğu bir konsol bulunur, servis girişinde iki mikrofon daha bulunur. Kabin güvertesine iki TON sistemi kuruludur. Uzaktan kumandanın sol tarafında, radyo istasyonunun sol elinde dönen bir el çarkı bulunur.

Kontrol panelinin üzerinde spot ışıklarına ve rota göstergelerine erişim için bir kapı bulunmaktadır.

Sürücü koltuğunun önündeki kontrol panelinin altında bir testere pedalı, tayfunu açmak için bir pedal ve bir düdük bulunmaktadır.

Kabinin duvarlarında sağ ve sol tarafta kabini ısıtmak için ilave bir fırın bulunmaktadır.

Kabinin aydınlatması duvara monte edilen iki adet lamba ile sağlanmaktadır. Işıklar, K blokta bulunan açma/kapama anahtarıyla açılır. Kabinin arka kısmında, sürücü koltuğunun arkasında yeşil ışıklar bulunur. B blokta Vimikach yeşil aydınlatma armatürleri kuruluyor. Krem, aydınlatma rota düzenine aktarılıyor, D blokta monte ediliyor ve sürücü asistanının çalışma alanının aydınlatması yapılıyor.

Kabinin arka kısmında sürücü asistanı koltuğunun arkasında bir bank bulunmaktadır.

Odyagu için. Bloğun yanında ilk yardım çantası için bir dolap ve termoslar ve ürünler için bir dolap bulunmaktadır. Bu dolapların arasında, yangın alarm sisteminin bakımı amacıyla bitişikteki termik kontaktörlere erişim için ve bunların altında da ısıtıcı odasına erişim için kapılar bulunmaktadır. Yüksek voltaj ekipmanına sahip tüm kutular ve dolaplar otomatik kilitleme ile sabitlenmiştir ve kabin kapıları ve araç iç kapıları bir güvenlik alarmı ile donatılmıştır.

Arabanın güvertesinde radyo istasyonu antenleri (değiştirilebilir ve diskonik) ve bir projektör direnç bloğu bulunmaktadır.

Arabanın arka uç duvarında, araçlar arası elektrik bağlantıları için prizler ve fişler bulunmaktadır. Arabanın ön duvarında iki priz için kapılı bir niş var

ED9M, ED9T, ER9P serisinin elektrikli trenleri

Pirinç. 1.6. ED9T elektrikli trenin baş vagonunun 1 numaralı şasisindeki ekipmanın döndürülmesi:

Pil – şarj edilebilir pil; PR7 - chergovy aydınlatmasının ve dağların ve tuvaletlerin aydınlatılmasının bir adananı; Pr20 - Lanzygu chergovih lekhtarlarının bir adanmışı; Pr34 - şarj edilebilir pilin şampiyonu; Pr9 - Lancius ELT'nin bir adananı; PrZZ - Lanzyuzi KZ'nin bir adananı; Pr14, Pr15 – şarj edilebilir pilin yaşam döngüsündeki takipçiler; Pr38 - ısıtmalı tuvaletin adananı; Pr48 - Lancus radyo yayınının takipçisi; Pr55 - ön cam ısıtmanın adananı

Baş arabaların birbirine bağlanmasını sağlayan araç içi bağlantılar.

Araç gövdesinin altındaki çerçeve üzerinde, şarj edilebilir pili olan bir kutu (böl. Şekil 1.5), bir elektrikli kompresör, bir 1BA ünitesi asılıdır. 174.2 (şarj ünitesi için termal sensör), transformatör 1TR.071.1 (pilleri şarjlı tutmak için röle), NOV lansetlerindeki titreşimi yumuşatmak için gaz kelebeği 1DR.007.1, elektrikli güç dağıtıcısı, güç dağıtıcısı, aerosol yangını kurmak için seramik ünite 55 l hacimli bir tank, yaklaşık olarak bir dengeleme tankı -

kapasite 20 litre, 16 litre hacimli ek tank, yağ pompası, fan borusu ısıtıcısı, iki adet boşaltılan valf, galm girişi için iki alarm, iki düdük, iki tifon, statik valf VZZISH. Ağır hizmet tipi çerçevelerin üzerinde kalıplanmış galvanizli silindirler bulunmaktadır. Araç mekanize olduğunda takılan, araç gövdesinin altında sol ve sağ taraflara takılı su boruları bulunmaktadır.

Kabinde, sürücü koltuğunun arkasında bir kabin şasisi, üst kısımda döner bir blok, alt kısımda ise bir asma valfi olan elektro-pnömatik otomatik durdurma valfi EPK-150I bulunmaktadır.

taslak, regülatör AK-11B mengenesi, elektro-pnömatik galvanizlemeyi pnömatik olanla değiştiren valf, iki çıkış musluğu, filtre, tıklayan ton cihazı (TVU), ön ışık sinyal ünitesi (BPSS), geç tellerde engelleyici koruma ünitesi (döndürme) yardımcı kompresör, ısıtma yağı sızdırmazlık elemanı, havalandırma, yanma, ömür SSZN-I-1B.711) ve zabozhniks PP1 panelinde.

Shaf No. 0 günler arasındaki bağlantıları kaydeder. Elektrikli tren güvenlik sistemleriyle donatılabilir: CLUB, KKD-ZV, USAVP/2, SAUT-CM/485. Şöyle

1. Bölüm. Kamera arkası raporları

Pirinç. 1.7. ED9T elektrikli trenin baş vagonunun 2 numaralı şasisindeki ekipmanın döndürülmesi:

DUX - dövme kontrolü için ayrı cihaz; RO – galma giriş rölesi; RPT – pnömatik galm rölesi; RT – galvanik röle; RKB – güvenlik kontrol rölesi; PTV-4 – arabanın termootomatikleri için ara röle; RKO – galm girişinin kontrolü için röle; RKT – galma kontrol rölesi; RN V-3 – 3 numaralı fan voltajı rölesi; KV-3 – fan kontaktörü No. 3; RZ – zakhistu rölesi; Pr50, Pr51, Pr52 - kavrulmuş kokpitteki mahkumlar

0 No'lu şaftta KKD-ZV sisteminin birimleri kuruludur.

1 No'lu şaft, 50 V yaşam soketleri, PZ, akü şarjı, yangın alarm lanyardları, akü şarjı için ampermetre ve voltmetre, 220 V yaşam soketleri, yalıtım bütünlüğü izleme kabloları, vimicach paketi içeren bir blok (1BA. 169.2) barındırır. İskele istasyonunun sonunda servis holünü aydınlatmak için bir anahtar ve bir güvenlik alarmı bulunmaktadır. Şafinin duvarına anti-ısı kontaktörleri monte edilmiştir.

2 No'lu kuyuda aşağıdakiler kuruludur: tren şemasıyla birlikte ALSN'den alınan ekipman bloğu (1 B.691); kavurma ve kabin havalandırma ekipmanı, elektrikli pnömatik ile blok (1B.699); radyo istasyonu canlı filtresi; elektronik blok PPU'su; BP-01 sileceklerin ve sileceklerin kullanım ömrünü uzatan blok; SSZ-I PKPI-P, EB PPU sisteminin kontrolü ve iletimi.

Şasi No. 3'te aşağıdakiler kuruludur: düşük frekanslı güçlendirici U-100, TON ekipman seti için bir geçiş cihazı, radyo istasyonu setine sahip radyo donanımlı bir kabin, bir bağlantı cihazı ve TON ekipman seti için bir iletişim anahtarlama cihazı (PKU). iletişim ekipmanı “Si-

sürdü", lokomotif filtresi FO 25/75, ekipman seti ALSN V-1D, lokomotif dzherelo 110IP-LE.

2 ve 3 numaralı kabinin kapılarında TON sisteminin manipülatörlerini bağlamak için uzaktan kumandalar bulunmaktadır.

4 numaralı şoför, kontrol ekipmanıyla donatılmış bir panele (1PA441) sahiptir: kabinin havalandırması ve ısıtılması, kompresör, aydınlatma, elektrikli pnömatik.

5 No'lu şaft, yüksek voltaj ekipmanının kurulu olduğu bir panele (1PA-383) sahiptir.

ED9T elektrikli trenin baş vagonunun şasisine ekipmanın montajı Şekil 1.6 ve 1.7'de gösterilmektedir.