Tesla pili: cihaz, özellikler, durum. Tesla gizlice yeni nesil düşük voltajlı piller yaratıyor Tesla pilleri

2015 baharında Tesla, halka evde kullanım için yeni bir pil gösterdi. Bu, şirketin gelişiminde yeni bir aşamaya işaret ediyor. Bu pil, harici iletişime bağımlı olmayan akıllı bir evin yaratılmasına giden yolda bir solucan gibidir.

Yaratılış tarihi

21. yüzyılın en önemli sorunlarından biri elektrik enerjisinin üretimi ve üretimidir. Tüm insanlık için zengin umutlar içeriyor. Geleneksel olarak elektrik enerjisinin kullanımı iki şekilde gerçekleşir:

1. ticari (kömür, nafta, gaz, nükleer enerji, doğal su ve güneş enerjisinin işlenmesi);
2. ticari olmayan (endüstriyel çıktıların işlenmesi, yakacak odun, etin canlılığı).

Ayrıca ticari jeneratörler toplam elektrik arzının %90'ından fazlasını oluşturmaktadır. Bu eğilim, kaynakların yakılması ve bulutlu atmosfer gibi mevcut krize rağmen onlarca yıldır gözlemleniyor. Durumu düzeltmeye başlamazsak, bir enerji krizi veya küresel bir çevre felaketi meydana gelebilir. Bu nedenle Tesla şirketi, yenilikçi bir pil sisteminin geliştirilmesine katkıda bulunmaya karar verdi.

Benzersiz bir Tesla pili yaratma projesi, bu alanda devrim niteliğinde sayılabilecek Elon Musk tarafından gerçekleştirildi. Bilişim Teknolojileri. Doğrusunu söylemek gerekirse 10 yıl daha elektrikli araçların başarısına neredeyse hiç kimse inanmadı. Ancak Elon Musk'un çabalarıyla her sürücünün satın almak isteyeceği popüler elektrikli otomobil Tesla Model S'yi yaratmayı başardı. İçten yanmalı motorların tekelinde olmasına rağmen, nadir ateşe bir alternatifin uzun zaman önce bulunduğu ortaya çıktı. Sadece kimse yorgun gelenekleri değiştirmeye cesaret edemedi. Elektrikli otomobillerin başarısının ardından Tesla, tüketici pilini geliştirmeye başlamaya karar verdi.

Bununla ilgili karar bizzat Elon Musk tarafından 30. çeyrekte sunuldu. Böylesine devrim niteliğinde bir gelişmenin sadece kamu sektörüne değil, ekonomiye de olumlu etkisi olabilir. Yeni pilin adı Tesla Powerwall. Atmosfere salınan karbondioksit miktarını değiştirmenize ve dolayısıyla enerji maliyetlerinizi azaltmanıza olanak sağlayacağız. Yani Tesla şirketi, özünde, artık benzersiz olmayan otonom güç kaynağı fikrinin devamını benimsedi. Bugün bile birçok Vlasnik hanesi, tıpkı kurşun asitli pillerle yaşamak gibi, hayatlarının kapılarını güneş panelleriyle kaplıyor. Tesla'nın yeni bataryası çok daha verimli ve ekonomik.

Powerwall pillerinin özellikleri

Powerwall pili, diğer enerji kaynaklarının yanı sıra güneş panellerinden de enerji alabilir. Sistem 7 veya 10 kW kapasiteye sahip olabilir. Açıkçası, ilk seçenek durgunluğu kurtarmak için uygun, diğeri ise enerji rezervleri oluşturmak için. Kapalı üç yatak odalı bir evde ve çalışan bir Tesla pilinde yaşayan ortalama bir Amerikan ailesi, yılda yaklaşık 3.200 kW kullanıyor. Dolayısıyla pili şarj ederek böyle bir alarmı yaklaşık 4-5 yıl koruyabilirsiniz.

Tesla pillerinin kurulumunun eş zamanlı olarak Solar City firmasından gerçekleştirileceği aktarılıyor. Güneş pillerinin üretimi ve montajıyla uğraşan bu şirketin en büyük hissedarı parlak Elon Musk'tur. Gelecekte projenin geliştirilmesinde rol alacak diğer ortakların da projeye dahil edilmesi planlanıyor. Finans uzmanlarına göre yeni pil satışları Tesla'ya 4,5 milyar dolar kadar getiri sağlayabilir, bunun nedeni ise birçok büyük şirketin yeni pilleri kendi amaçları için kullanabilmesidir. Onlar için, yılda 100 kW kapasiteli bir dizi akü ünitesini içerecek olan Powerpack sistemi geliştirilecek. Ticari kullanımda bu piller, yılda 10 MW veya daha fazla kapasiteye sahip bir yanma sistemi halinde birleştirilebilir. Tesla şirketi, ekipmanlarının Amerikan şirketleri Walmart ve Cargill'de test edilmeye başladığını zaten açıklamıştı.

Tesla Powerwall pilinin avantajları

Lityum iyon pil hücrelerinin durması

Yüksek kaliteli lityum iyon pillerin kullanımı, yeni Powerwall pilinin temeli olarak kullanılan önemli yenilikçi çözümler sağlar. Bu pil, geleneksel asit-kurşun pilleri birçok açıdan önemli ölçüde geride bırakıyor. Böylece, bir kurşun-asit akü 800'den fazla deşarj ve şarj döngüsünden biraz daha fazla dayanır. Aynı zamanda lityum iyon pil 1000-1200 şarj ve deşarj döngüsüne dayanır. Ek olarak, lityum iyon pil, kapasitesine bağlı olarak neredeyse her zaman kurşun pilden daha düşüktür.

Resepsiyon tasarımı

Küçük boyutuna rağmen Tesla'nın piline şık ve şık bir tasarım kazandırıldı. Tesla Powerwall perakendecileri bu ürünün düşmanlık yaratabileceğine ve bunun da başlangıçta hasara yol açabileceğine inanıyordu. Bu ürün yuvarlatılmış kenarlara sahiptir ve rakiplerine oldukça benzemektedir. Ayrıca yaratıcılar bu şarj edilebilir piller için çok çeşitli renk çözümleri sunuyor. Bunu bize tezahürat etmeden anlatın teknik özellikler, Tesla Powerwall saygınızı kesinlikle yerine getirecektir. Bu cihaz minimum yer kaplamadan doğrudan duvara monte edilebilir.

Tsilisna ekolojik yapısı

Yeni Powerwall aküsü, her biri yılda 7 ve 10 kW kapasiteye sahip iki versiyonla geliyor. Riskleri günlük 3 bin ve 3,5 bin dolar. Prensip olarak kapasite herhangi bir nedenle kaldırılamazsa sisteme daha fazla pil ekleyerek depolama kapasitesini yılda 90 kW'a çıkarabilirsiniz. Maksimum 9 adete kadar pil bağlayabilirsiniz. Bu pilleri bağlamak için prensipleri iyice öğrenmenize gerek yoktur. elektrik hatları. Burada tüm sorunları tek bir kabloyla çözebilirsiniz.

İşletme ve endüstri için etkili çözümler

Powerwall'a paralel olarak endüstriyel tesislere elektrik sağlamayı amaçlayan başka bir sistem daha sunuluyor. Bu yeni ürüne Tesla Powerpack adı verildi. Bu pilin özelliği, potansiyel kapasitede yılda birkaç Gigawatt'a ulaşan sınırsız bir artış olasılığında yatmaktadır. Bu pil, büyük çapta bir düşüncenin sesi olan Elon Musk'un gözetiminde oluşturuldu. Bu nedenle, bu pil belirli kamu hizmetleri için değil, bir bütün olarak tüm elektrifikasyon sistemi için sunuldu. Tesla, tüm gezegene enerji sağlamak için 900 milyondan fazla Powerpack pili üretmeyi planlıyor.

Bu sistem, endüstriyel elektrik üretiminin büyük bir kısmının fosil kaynaklardan üretilmesini sağlamak amacıyla ekoloji ile ilgilidir. Yapabileceğiniz tek şey Dovkill'in yabancı konuşma türlerini değiştirmek. Ayrıca Tesla Powerpack aküsü, herhangi bir endüstriyel tesis için daha fazla özerkliğe sahip olmanızı sağlar.

Rusya'da kapitalizmin gelişimi

Tesla pili eklemeden önce sizin için neyin doğru olduğunu anladığınızdan emin olun. Yılda 10 kW başına aynı miktarda pil kapasitesi maliyetiyle, yılda 10 kW için çok fazla depolanan enerji nasıl alınır? Tesla Powerwall pilinin fiyatı 3,5 bin, mevcut döviz kuruyla yaklaşık 175 bin ruble. Ayrıca şu anda maliyeti 1,5 bin dolar olan bir invertör ekleme ihtiyacını da unutmamak gerekiyor. Ayrıca ödemek zorunda kalabileceğiniz masrafları da unutmanıza gerek yok elektrikli lanset Akü ile birleşerek invertörün akışını tersine çeviren. Bu oranda bir Tesla pilinin toplam CCD'si yaklaşık %87'dir. Bu nedenle kazan yılda 10 kW'ın tamamını değil, yılda yalnızca 8,7 kW tüketir.

Çift bölgeli tarife sistemi kapsamında, ek birikmiş enerji, Tesla Powerwall'un maksimum kaynağının %57'si olan yıllık 5 kW'a ayarlanmıştır. Akşam toplantısına giderken Reshta enerjisi. Elektrik tedariki için böyle bir tahsisatla, nehir başına maliyet ABD'de nehir başına yaklaşık 22 bin ruble, Rusya topraklarında ise üçte birinden daha az oluyor. Standart bir lityum iyon pilin zaman içinde kapasitesinin yaklaşık %6'sını boşa harcadığını da unutmamak gerekir. Bu nedenle zamanla pil kapasitesi yavaş yavaş değişir ve artık tek bir Tesla Powerwall piliyle başa çıkamayacaksınız.

Mevcut maliyetler göz önüne alındığında ülkemizdeki Tesla Powerwall pilinin 15 rubleyi kendisi amorti etmediği ortaya çıktı. Güneş panelleri olmayan bir çatıya sahip olmanın toplam maliyeti yaklaşık 250.000 ruble.

Konuyu düşünün

Pek çok temsilcinin görüşüne göre şirketin yeni gelişimi, enerji bağımsızlığına ulaşmayı sağlayan faydalı bir seçenektir. Bu cihaz, doğal kopalinlerin sürekli birikmesinden kaynaklanan gereksiz kayıpların önlenmesi için önümüzdeki günlerde yenilenebilir. Ancak günümüzde bu özelliğin ülkemizde ön plana çıkabilmesi için popülaritesinin yüksek olması gerekmektedir. Ayrıca konvertör, invertör ve güneş panelleri için başka bir fiyat ekleme fırsatından önce durum daha da kötü görünecektir. Aynı zamanda yeşil bir gezegen yaratmak için geleceklerine bu şekilde yatırım yapmaya hazır birçok insan var. Bu amaç için Tesla Powerwall en uygunudur. Ayrıca pil ömrünü daha da azaltmak için sigorta satın alabilirsiniz.

Elbette Elon Musk'un fikri tamamen yenilikçi değil çünkü günümüzde ev tipi piller için herhangi bir seçenek yok. Ancak Musk'a göre tüm bu piller çok pahalı, etkisiz ve pek de güvenilir değil. Dolayısıyla Tesla şirketinin ana stratejisi bu pilleri yaygınlaştırmak ve fiyatlarını değiştirmek.

Uzmanlara göre yeni Powerwall pilleri, evlerinde halihazırda güneş panelleri kurulu olan aileler ve işletmeler için uygun olabilir. Musk, yalnızca Kaliforniya'da uyku sistemleriyle donatılmış en az 300 özel kabinin bulunduğunu belirtiyor. Dolayısıyla hepsi kolaylıkla Tesla pilleriyle donatılabiliyor. Ayrıca bu tür piller, sürekli şarj gerektiren araçlar için mükemmel bir seçenek haline gelecektir. kesintisiz yemek. Hastaneler, askeri kuruluşlar vb. ile ilgili pek çok endişe var. Bir kez biriktiğinde uyku enerjisi üretilebilir Sony pilleri daha etkili ve talep edilir. Örneğin, daha önce pek çoğu fındık faresi panellerinden görülebildiğinden, kokunun parçaları fındık faresinin parlak ışığından kaynaklanıyordu; şimdi durum değişebilir. Pil kullanımı nedeniyle gün boyu enerji birikebilir ve akşam saatlerinde tüketilebilir ki bu daha akılcıdır.

Nedoliky

Pilin en önemli dezavantajı yüksek voltajıdır. Ayrıca pili takmak için fazladan bin dolar ödemeniz gerekecek. Durun, kendinize ne tür bir lüksü karşılayabilirsiniz? Dolayısıyla Elon Musk'a göre bu ek cihazın tamamen korunabileceğini insanlara göstermek gerekiyor. Bu nedenle koçan veriminin yaklaşık %30 oranında değiştirilmesi gerekmektedir. Bu, Nevada yakınlarındaki yeni Tesla fabrikasının inşaatı tamamlandıktan sonra mümkün olacak. Uzmanlar iyimser ve onlara göre son birkaç düzine yılda elektrik enerjisinin gücü genel olarak düşüyor ve yakın gelecekte bunu artırmak için fikir değiştirecek bir plan yok. Bunlar fiyatlar. Tesla şirketinin benzersiz bir ev bataryası geliştirmesinin çok popüler ve talep görmesi sebepsiz değil.

Elektrikli otomobillerin asıl sorunu altyapı değil, “pillerin” kendisidir. Şarj cihazlarını cilt otoparkına yerleştirmek o kadar da zor değil. Elektriksel gerilimi tamamen sıkmak mümkündür. İnanmak istemiyorsanız Vibukhov'un büyümesini tahmin edin Stilnikov'un Merezh'i. Operatörler tam anlamıyla 10 yıl içinde tüm dünyada çok daha karmaşık, daha pahalı, elektrikli otomobillere daha az ihtiyaç duyulan bir altyapı inşa ettiler. “Sonsuz” bir kuruş akışı ve gelişme beklentileri olacak, bu yüzden konuya fazla telaşlanmadan devam edebiliriz.

Tesla Model S'in pil ekonomisinin basit bir dökümü

Sosisli sandviçinizin neden doğrandığını öğrenerek başlayalım. Ne yazık ki, üreticinin web sitesinde, Ohm yasası hakkında düşünmek istemeyen, bilgi arayan ve kendi kaba tahminleriyle meşgul olan alıcı için performans özellikleri verileri yayınlanmaktadır.
Bu pil hakkında ne biliyoruz?
Kilowatt-yıl başına etiketlenen üç seçenek vardır: 40, 60 ve 85 kWh (40'ı zaten üretimden alınmıştır).

Pilin seri 18650 Li-Ion 3.7v pillerden alındığı görülmektedir. Vibnik Sanyo (diğer adıyla Panasonic), cildin kapasitesi yaklaşık 2600mAh ve kapasitesi 48g'dir. Hepsinden önemlisi, performans özellikleri aynı olsa da ve konveyör üzerindeki ana kütle hala bir ışık lideri formunda olmasına rağmen alternatif kaynaklar mevcuttur.

(İÇİNDE seri arabalar Katlanmış piller hiç de öyle görünmüyor =)
Yani toplam pil kapasitesi ~ 500 kg (belli ki kapasitede kalan miktar). Kuru bir kabuk, ısıtma/soğutma sistemi, yakıt ve kablolama eklememiz gerekiyor, yani 100 kg diyelim, ~ 400 kg pil kaybediyoruz. 48 gr'lık bir kavanozdan verim yaklaşık 8000-10000 kavanozdur.
Varsayımımızı doğrulayalım:
85.000 watt-yıl / 3,7 volt = ~23.000 amper-yıl
23000/2,6 = ~8850 kutu
Tobto ~425kg
Yani bir araya gelmek kabalıktır. Yaklaşık 8k miktarında ~2600mAh öğelerin olduğunu doğrulayabiliriz.
i ekseni filme açıldıktan sonra uygulandı =). Burada pilin 7 binin üzerinde voltaja dayandığı belli belirsiz aktarılıyor.

Artık beslenmenin maddi yönünü rahatlıkla anlayabiliyoruz.
Sınır ötesi bir alıcı için bugün bir cilt bankasının maliyeti yaklaşık 6,5 dolardır.
Asılsız olmamak için ekran görüntüsüyle onaylayacağım. 13,85 dolarlık erkek setleri:


Fabrikadan toptan satış fiyatı muhtemelen iki kat daha düşük olacaktır. Parça başına 3,5-4 dolar. Bir tüp için iplik satın alabilirsiniz (8000-9000 adet - bu zaten ciddi bir toptan satıştır).
Ve bugün pil çekirdeklerinin maliyetinin ~ 30.000 dolar olduğu ortaya çıktı.Görünüşe göre Tesla'lar çok daha ucuza geliyor.
Şarj cihazının (Sanyo) özelliklerine göre 1000 garantili şarj döngümüz bulunmaktadır. Arka planda minimum 1000 yazıyor, ancak sağ tarafta ~8000 kutu için bu mevcut minimum olacaktır.
Bu şekilde bir arabanın standart ortalama kilometresini 25.000 km (yani günde ~1-2 şarj) olarak alırsak, %100 kullanılamaz hale gelene kadar yaklaşık 13 yıl sürecektir. Ancak bu modda 4 gün geçirdikten sonra bu bankaların kapasitesinin yarısı dolmaktadır (bu gerçek 10 yıldır kayıtlara geçmiştir). bu tip piller). Aslında garanti, arabanın kilometresinin yarısına ulaşmış olsa bile robotların kötü kokmasıdır. Bu şekilde sömürü bazı anlamlara zarar verir.
Bu, burada 4 günlük normal seyir için 30-40 bin doların bruht'a girdiği anlamına geliyor. Ne olursa olsun, şarj maliyeti çok saçma görünüyor (pilin tüm ömrü boyunca ~2-4 bin dolar değerinde elektrik olacak =).
Bu kaba rakamlara dayanarak, otomobil pazarından "ICE-smerduchok" üretimine yönelik beklentiler tahmin edilebilir.
Model S benzeri içten yanmalı motora sahip bir sedan için yolda 25.000 km, benzin için ~ 2500-3000 dolar. 4 gün boyunca kesinlikle ~ 10-14 bin dolar.

Visnovki

Pilin fiyatı 2,5 kat artmayacak (ve yakıtın fiyatı da 2,5 kat artmayacak =), pazarın kitlesel tükenmesinden bahsetmek için henüz çok erken.
Prote'un beklentileri harika. Pil üreticileri kapasitelerini artırıyor. Piller hafifleyecek. Daha az nadir toprak metallerine sahip olacaklar.
Yak sadece benzer kutular için (3,7v) 1000 kapasite için toptan satış fiyatı mevcutturmAh 0,6-0,5 dolara düşecek, elektrikli otomobillerde kitlesel devrim başlayacak(Benzin, tüketim nedeniyle daha pahalı hale geliyor).
İzlemeyi ve diğer pil form faktörlerini öneririm. Fiyatların dengesiz bir şekilde değişmesi mümkündür.
Bu tür fiyat indirimlerinin kimyasal pil teknolojilerindeki yeni devrimden önce bile gerçekleşeceğini varsayıyorum. Tse olacak 2-5 yıl süren hızlı bir evrim süreci.
Bu tür pillerin kullanımında elbette ani yer değiştirme riski yoktur. Sonuç olarak hammadde ve malzeme sıkıntısı var ama her şey yoluna girecek gibi görünüyor. Bu tür yelekler geçmişte fazlasıyla abartılmıştı ve sonuç olarak daha da kötüye gidiyor gibi görünüyordu.
İşte bir iz daha güzel an. Tesla sadece 8 bin kutuyu tek bir kutuya sığdırmıyor. Piller kapsamlı testlerden geçirilir, tek tek seçilir, parlak bir mızrak oluşturulur, gelişmiş bir soğutma sistemi eklenir, henüz ortalama bir alıcının eline geçmeyen bir dizi kontrol cihazı, sensör vb. yüksek basınçlı sıvı. Peki ne satın almalıyım? yeni pil Tesla'dan daha ucuz olacak" ve daha az tasarruf edip her türlü şeyi alacak. Ve öyle oldu ki Tesla, tüm müşterilerini derhal 10 kat daha pahalı olan ve enerji ücretini düşüren sarf malzemelerine kaydettirdi. Bu iyi bir iş =).
Insha zengin, rakipler yakında ortaya çıkacak. Örneğin, BMW halihazırda elektrikli bir i-serisi aks aksı piyasaya sürüyor (her şeyden önce uzun vadede Tesla yerine BMW hisselerine yatırım yapacağım). Peki, o zaman – daha fazlası.

Bonus. Işık pazarı nasıl değişecek?

Görünüşe göre otomobil üretiminin temel nedeni hızla azalmasıdır. İçten yanmalı motordan gelen alüminyum gövde parçalarına taşınacağından elektrikli arabaların gövdelerini çalıştırmak artık mümkün olmayacaktır (çok önemli). DVZ olmadan gerekli katlanabilir ve önemli çelik bileşenlere ihtiyaç duyulmaz. Araba (ve altyapı) önemli ölçüde daha fazla medyaya, daha fazla polimere, daha fazla elektroniğe sahip olacak ve belki de hiç çelik olmayacak (minimum çekiş elemanları + yürüyen aksam ve zırh. Her şey). Akü ocaklarını hiç sertleştirmeden sarabilirsiniz =).
Yağın, yağlayıcının ve her türlü katkı maddesinin vitratı sıfıra indirilebilir. Tarihe girerken kokuşmuş bir sıcaklık var. Ancak giderek daha fazla polimere ihtiyaç duyulacak, bu nedenle Gazprom atı kaybedecek =). Naftayı zagalo ile “tükürmek” mantıksızdır. En yüksek teknolojik seviyede katı ve kimyasal madde üretmek için kullanılabilir. Bu karbonhidrat çağı elektrikli arabalarla bitmeyecek ama bu pazardaki reformlar ciddi ve sancılı olacak.

Yeni nesil Tesla pilleri gizli bir alanda sökülüyor

Oleksandr Klimnov, fotoğraf Tesla ve Teslarati.com

Bugünün şirketi Tesla Inc. Zaten yıpranmış olan yeni nesil piller üzerinde çok yoğun çalışıyor. Önemli ölçüde daha fazla enerji tasarrufu sağlamalı ve aynı zamanda çok daha ucuz olmalılar.

Gelecek vaat eden Tesla kamyonetinde yeni piller durgunlaşmaya başlayabilir (diğer verilere göre acımasız hale gelebilecek olası küçük bir kamyonet, bunun sonucunda mevcut en çok satan Amerika Ford F- pazarından çıkacak) seri)

Elektrikli araçların seri üretimine, yüksek enerjili lityum iyon şarj edilebilir pillere ilk eklemeleri yapan ve böylece menzillerini önemli ölçüde artıranlar Kaliforniyalılardı. O dönemde Tesla markasının amiral gemisi olan Roadster modelinin pilleri, dizüstü bilgisayarlar için binlerce parmak tipi pilden oluşuyor, lityum iyon piller ise elektrikli araçlar için özel olarak yaratılıyordu. Herhangi bir jeneratör izi bırakmadan piyasaya sürülüyorlar ancak Tesla'nın ileri teknolojisi, daha önce olduğu gibi, yüksek enerjili pil segmentindeki liderliğini kaybetmesine neden oluyor. Ancak dünya, gelecek nesil Tesla pillerine ilişkin ilk bilgileri sızdırmaya başladı.

Kil işiyle teknolojik atılım
Tesla pil tasarımının geliştirilmesinde devrim niteliğindeki bir atılım muhtemelen Tesla Inc.'in dikkatine sunulacak. San Diego'daki Maxwell Technologies'den. Maxwell şirketi süper kapasitörler (iyonlaştırıcılar) geliştiriyor ve katı hal (kuru) elektrot teknolojisini aktif olarak araştırıyor. Maxwell'in uygulamasına göre aynı teknoloji kullanılarak pil prototiplerinde halihazırda 300 Wh/kg enerji kapasitesine ulaşıldı. Mayday'ın hedefi, enerji yoğunluğunda yılda 500 W/kg'ın üzerinde bir atılımdır. Ayrıca katı hal pillerin uyumluluğu, Tesla'nın test ettiği nadir elektrolite kıyasla %10-20 daha düşük. Kaliforniyalı şirket ayrıca başka bir bonus daha duyurdu; pil ömründe öngörülen bir artış. Bu sayede Tesla, elektrikli araçlarının söz verdiği 400 mil (643,6 km) menzile ulaşabilecek ve uygun fiyata benzer arabalarla daha fazla rekabet gücü elde edebilecek.

Yeni süper otomobil Tesla Roadster 2020, belirtilen 640 km menzile yalnızca tamamen yeni pillerle ulaşabiliyor.

Tesla pili değiştirmeyi planladı mı?
Auto motor und sport dergisinin Almanca web sitesi, pillerin tükenmesinin Tesla'nın ateşlenmesiyle ilgili biraz bilgi veriyor. Tüm pil hücreleri (bileşenler) Kaliforniyalılara Japon Panasonic jeneratörü tarafından sağlandı - Model S ve Model X için bunlar doğrudan Japonya'dan ithal ediliyor ve Model 3 için piller Amerika'nın Nevada eyaletindeki Gigafactory 1'de üretiliyor. Gigafactory 1'deki üretim tamamen Panasonic ve Tesla tarafından yönetiliyor. Ancak bu sonuçta önemli bir anlaşmazlığa yol açtı; Panasonic, görünüşe göre Tesla'nın satış rakamlarından hayal kırıklığına uğradı ve aynı zamanda Kaliforniyalıların gelecekte pil üretimini artırmayacağından korktu.

Kompakt Tesla Model Y'nin 2020'de piyasaya sürülmesinin ardındaki entrika, pillerin bulunabilirliğinin artmasıydı

2020 sonbaharında duyurulan Model Y için ritmik pil tedariki, Panasonic CEO'su Kazuhiro Tsuga tarafından şüpheyle karşılandı. Şu anda Panasonic, Gigafactory 1 yatırımını zaten tamamlamış durumda. Tesla'nın pil hücrelerinin nem üretiminin geliştirilmesinde Japonlardan bağımsız olmak istemesi mümkün.
Tesla şu anda elektrikli araçlara yönelik yüksek kapasiteli pil teknolojisinde endüstri lideridir ve Kaliforniyalı şirket bu prensipte rekabet üstünlüğünü korumayı amaçlamaktadır. Nihai sonuç, Maxwell Technologies'in satın alınması olabilir, ancak San Diego teknoloji uzmanlarının devrim niteliğindeki katı hal pil teknolojisini pazara sunma konusunda gerçekte ne kadar ileri gidebilecekleri henüz bilinmiyor.

Devrim niteliğindeki katı hal pil teknolojisi gerçekten meyve verirse, Tesla Semi elektrikli traktörün, tıpkı binek otomobil pazarındaki Model 3 gibi, özel pazarda en çok satanlar arasında yer alması mümkün.

Şimdilik birçok otomobil üreticisi pil hücresi üretimine odaklanıyor. Görünüşe göre Tesla, patronu Panasonic'ten daha bağımsız olmak ve dolayısıyla sorunlarını da gözetlemek istiyor.
Yeterli sayıda devrim niteliğindeki yüksek enerjili katı hal pillerin mevcut olmasıyla Tesla, piyasada belirleyici bir avantaj elde ediyor ve uzun süredir hedeflenen Vlasnik Elon Musk'u piyasaya sürmeye karar vererek gerçekten ucuz ve "uzun menzilli" elektrikli BEV pazarının çığ benzeri büyümesi nedeniyle hacimler.
CNBC'ye göre Tesla'nın gizli laboratuvarı, Fremont yakınlarındaki Tesla fabrikasının yakınında bulunuyor (açılış ekranının arkasındaki fotoğraf). Daha önce işletmenin farklı bir versiyonunda yer alan kapalı “laboratuvar bölgesi” ile ilgili bildirimler vardı. Elbette bu yeni pilli cihaz o büyük laboratuvarın saldırganıdır ve daha da fazla sırları vardır.

Tesla'nın otomotiv pazarındaki yeni atılımı ancak model serisinin önemli ölçüde daha düşük bir fiyatla daha da "uzun menzilli" hale gelmesiyle başarılabilir

IHS Markit analistlerine göre modern bir elektrikli aracın en pahalı unsuru şarj edilebilir pil Paranın çoğunu Tesla değil Panasonic alıyor.
İçeridekiler henüz Tesla'nın gizli laboratuvarının gerçek başarılarını açıklayamıyor. Elon Musk'un geleneksel konferans görüşmesinde yatırımcılarla günün kaderini paylaşması bekleniyor.
Daha önce Tesla'nın birim başına 1.000 adet Tesla Model 3 elektrikli otomobil satmayı planladığı bildirilmişti. Tesla'nın Model 3'ün teslimatıyla elde ettiği tarihi aylık rekor, 90.700 elektrikli aracı içeriyor. Şirketin planladığı sayıda elektrikli aracı teslim etmesi halinde bu rekor kırılabilir.

Pil konfigürasyonuna sık sık baktık Tesla Modeli S Kapasite 85 kW*yıl. Görünen o ki, pilin ana elemanı şirketin lityum iyon şarj edilebilir pili. Panasonic, 3400 mAh, 3,7 V.

Panasonic çekirdeği, boyut 18650

Bebek için tipik bir merkez gösterilmektedir. Aslında Tesla'nın çekirdekleri büyük ölçüde değiştirildi.

Dani seredki paralel katıl gruplar 74 adet.. Paralel bağlandığında grubun voltajı cilt elemanlarının voltajına (4.2), grubun kapasitesi ise elemanların kapasitelerinin toplamına (250 Ah) eşittir.

Dali altı grup toplanmak modüle sırasıyla. Bu durumda modülün gerilimi gerilim grubundan hesaplanır ve yaklaşık 25'e (4,2*6 grup) ulaşır. Kapasite kaybı 250 Ah. Zreshta, modüller aküye seri olarak bağlanır. Bu pil 16 modül (toplamda 96 grup) içerir. Tüm modüllerin voltajı hesaplanır ve sonuç 400 V (16 modül * 25 V) olur.

Bu pil, maksimum 310 kW güce sahip asenkron bir elektrikli sürücü tarafından desteklenmektedir. P=U*I parçacıkları, nominal modda 400 V voltajda, lancus boyunca I=P/U=310000/400=775 A akışı akar.İlk bakışta bunun ilahi bir akış olduğunu düşünebilirsiniz. böyle bir "pil" için. Prote, lütfen Kirchhoff'un birinci yasasıyla paralel bağlantılı olarak şunu unutun: I=I1+I2+…In, burada n paralel bacakların sayısıdır. Raz n=74. Grubun ortasındaki parçalar ortanın iç destekleridir ve saygı çerçevesinde zihinsel olarak eşitiz, o zaman akışlar aynı olacaktır. Belli ki ortasından bir dere akıyor In=I/n=775/74=10,5 A.

Chi zengin mi yoksa yeterli değil mi? İyi ya da kötü? Güç kaynağının lityum iyon pilin deşarj özelliklerine uygun olduğundan emin olmak için. Pili çıkartan Amerikalı halk ustaları düşük bir test gerçekleştirdi. Zokrema, gerçek bir cihazdan alınan ortadaki deşarj sırasında bebeğe uygulanan voltaj osilogramları Tesla Modeli S, Ustrumami: 1A, 3A, 10A.

Navantazhenya'nın 3A'da manuel olarak yeniden karıştırılması için 10 A eğrisine sıçrama. Deneyin yazarı paralel olarak başka bir görevi daha gerçekleştirdi, bu yüzden bunun üzerinde durmayacağız.

Küçükten de görebileceğiniz gibi, 10 A'lık tıngırdamanın deşarjı, odanın voltajı açısından tamamen tatmin edicidir. Bu mod 3C eğrisi deşarjına karşılık gelir. Motor geriliminin maksimum olması halinde en kritik düşüşü aldığımızı da belirtelim. Gerçekte, optimum dişli oranına sahip yüksek kaliteli çift motorlu tahrik sayesinde araç 2...4 A (1C) deşarjla çalışır. Çok keskin hızlanmalarda bile, yokuş yukarı yüksek hızda sürerken ortalama 12 ... 14 A'ya ulaşabilir.

Ne gibi avantajlar sağlıyor? Bu amaçla bakır iletken travers için 2 mm kareyi tercih edebilirsiniz. Tesla Motorları burada bir taşla iki kuş vuruyor. Tüm bağlantı kılavuzları kullanıcıların başka bir işlevini yerine getirir. Açıkçası, eritme potalarını vikoristleştirmenin yanı sıra yol koruma sistemini de vikoristleştirmeye gerek yok. Bağlantı iletkenleri küçük bir kesikle aşırı yüklendiğinde erir ve acil bir duruma girer. Onlar hakkında bir rapor yazdılar.

Küçükler için iletkenler 507 ve aynı bağlantılar.

Haydi gelin, şimdiki zamanın aklını yücelten ve süper yanak haykıran yiyeceklerin geri kalanına bir göz atalım. Tesla neden lityum iyon pilleri seçiyor?

Hemen kimin yemeğinden öznel düşüncelerimi ifade edeceğimi söyleyeceğim. Onunla anlaşamazsın)

Kapsamlı bir analiz yapacağız farklı şekiller piller

Açıkçası, lityum iyon pil günümüzün en popüler evcil hayvanlarına yetiyor. En iyi piller Enerji yoğunluğu ve kütle/boyut oranları açısından seri üretim ne yazık ki anlaşılamıyor. Bu yüzden Tesla'nın 500 km'ye kadar menzil sağlayacak kadar dengeli bir batarya oluşturulmasına karar verildi.

Bana göre bir diğer neden ise pazarlamadır. Ortalama olarak, bu tür enerji vericilerin hizmet ömrü yaklaşık 500 şarj-deşarj döngüsüdür. Bu, araç aktifse maksimum iki yıl sonra aküyü değiştirmeniz gerekeceği anlamına gelir. Şirketin verimli çalışmasını istiyorum.

Çekiş lityum iyon pilleriTesla'nın, ortada ne var?

Tesla Motors, gerçek anlamda devrim niteliğindeki elektrikli araçların yaratıcısıdır; yalnızca seri üretilmekle kalmayıp aynı zamanda kelimenin tam anlamıyla her gün üretilmelerine olanak tanıyan benzersiz modellere sahip elektrikli araçlar. Bugün Tesla Model S elektrikli otomobilin çekiş bataryasına göz atacağız, bu bataryanın başarı büyüsünden nasıl ilham aldığını göreceğiz.

Aküler, OSB'den yapılan bu tür aks kutularında müşterilere tedarik edilmektedir.

Tesla Model S'in en büyük ve en pahalı yedek parçası çekiş aküsü ünitesidir.

Çekiş aküsü ünitesi arabanın alt kısmında bulunur (esasen elektrikli bir aracın - arabanın yerine geçer), bu nedenle Tesla Model S arabanın çok alçak bir merkezine ve mucizevi bir seramik kaplamaya sahiptir. Pil, sıkı braketler kullanılarak gövdenin güç kısmına bağlanır (aşağıdaki bölüm fotoğrafı) ve araç gövdesinin güç parçası rolünü oynar.

Amerikan Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA) verilerine göre, nominal voltajı 400 V DC olan ve yılda 85 kW kapasiteye sahip Tesla çekiş lityum iyon aküsünün bir şarjı, 265 mil (426 km) menzil sağlıyor .gu, bu tür elektrikli araçlara izin veriyor. Böyle bir araba yılda 0'dan 100 km'ye yalnızca 4,4 saniyede hızlanır.

Tesla Model S'in başarısının sırrı, yüksek enerji kapasitesine sahip, yüksek verimli silindirik lityum iyon pilleridir, temel elemanların kaynağı Japon Panasonic firmasından gelmektedir. Pillerin arasında dolaşmak biraz soğuktu.

Hakkındadin zonlar – tsekarışmayın, öldürün beni!

ABD'li Tesla Model S tutkunlarından ve meraklılarından biri, tasarımını detaylı incelemek amacıyla yıllık 85 kW enerji kapasiteli Tesla Model S'in pilini değiştirmeyi planlıyor. Konuşmadan önce ABD'de yedek parça maliyetinin 12.000 USD olduğunu belirtelim.

Akü bloğunun üstünde kalın polietilen filmle kaplanmış ısı ve ses yalıtımlı bir kaplama bulunmaktadır. Örtülü olduğu biliniyor, kilime benziyor ve sökülmeden hazırlanıyor. Pille çalışmak için aleti yalıtmanız ve sakız ve kuru sakız eldivenleriyle fırçalamanız gerekir.

Tesla'nın pili. Hadi çözelim!

Tesla çekiş aküsü (çekiş aküsü ünitesi), nominal voltajı 25V olan 16 akü modülünden oluşur (akü ünitesi derecesi IP56'dır). On altı akü modülü, nominal voltajı 400V olan bir aküye seri olarak bağlanmıştır. Pil modülü, 6s74p devresine (arka arkaya 6 öğe ve paralel olarak bu tür 74 grup) bağlı 444 elemandan (pil) 18650 Panasonic'ten (bir pilin kapasitesi 46 g'dir) oluşur. Tesla çekiş akülerinin toplam sayısı bu tür elemanların (akümülatörlerin) 7104'üdür. Pil, alüminyum kapaklı metal bir kasanın arkasındaki ekstra çekirdekten korunmaktadır. Camlı alüminyum kapağın iç kısmında tükürük görünümü veren plastik astarlar bulunmaktadır. Alüminyum kapak, ek silikon dolgu macunu ile kapatılmış metal ve sakız contalı vidalarla sabitlenir. Çekiş aküsü ünitesi 14 hücreye bölünmüştür, her hücrede bir akü modülü bulunur. Hayvanın derisi üzerinde ve pil modüllerinin alt kısmında preslenmiş mika tabakaları bulunmaktadır. Mika levhalar, elektrikli araç gövdesine pilin iyi elektriksel ve termal yalıtımını sağlar. Pilin ön tarafının yanında kapağının altında iki adet benzer pil modülü bulunmaktadır. Cildin 16 pil modülü vardır ve bunlara bağlanan bir BMU ünitesi içerir. hukuk sistemi kapsamında Robotik olarak çalışan BMS, parametreleri takip ederek aynı zamanda tüm akülerin korunmasını da sağlar. Kurşun terminalleri (terminal), çekiş aküsü ünitesinin arkasında bulunur.

Açmadan önce, ihmal edilebilir bir elektrik voltajı vardı (yaklaşık 313,8V idi), tabiri caizse pilin boşaldığı ve çalışır durumda olmadığı gerçeğini anlatıyor.

Pil modülleri, parçaların yerleştirildiği Panasonic 18650 hücrelerinin (pillerin) yüksek yoğunluğuna ve parçaların hassasiyetine dayanır. Tesla fabrikasındaki tüm montaj süreci, değişen sıcaklıklara ve neme maruz kalan robotların kullanıldığı tamamen steril bir ortamda gerçekleşiyor.

Pil modülü, basit AA pillere çok benzeyen 444 öğeden (piller) oluşur; tümü Panasonic tarafından üretilen 18650 lityum iyon silindirik pillerdir. Bu tür elemanların cilt pil modülünün enerji kapasitesi 5,3 kWh'dir.

Panasonic 18650 pillerde pozitif elektrot grafit, negatif elektrot ise nikel, kobalt ve alüminyum oksit.

Tesla çekiş aküsü 540 kg ağırlığında olup boyutları arkadan 210 cm, arkadan 150 cm ve arkadan 15 cm'dir. Tek bir ünitenin (16 akü modüllü) ürettiği enerji (5,3 kW yıl), 100 dizüstü bilgisayardaki yüzlerce pilin ürettiği enerji miktarına eşittir. Cilt elemanının (pil) eksisine, bağlantı olarak, struma'nın yer değiştirmesi durumunda (veya gerektiğinde) bir gergi çubuğu (harici struma ara konektörü) lehimlenir. kısa devre) mızrağı yakar ve kirletir, bu durumda sadece grup (6 pilli) herhangi bir elemana işlenmez, diğer tüm piller işlenmeye devam eder.

Tesla çekiş aküsü, antifriz bazlı ek bir sistem tarafından soğutulur ve ısıtılır.

Tesla, pillerini toplarken, Panasonic tarafından Hindistan, Çin ve Meksika gibi çeşitli ülkelerde üretilen elemanları (pilleri) topluyor. Pil kutusunun son testleri ve yerleştirmesi Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleştiriliyor. Tesla, ürünleri için (pil dahil) 8 yıla kadar servis garantisi vermektedir.

Fotoğrafta (yanan) elemanlar Panasonic 18650 pillerdir (parçalar yan tarafa artı “+” ile yuvarlanmıştır).

Böylece Tesla Model S şarj edilebilir çekiş aküsünün nelerden oluştuğunu öğrendik.

Saygınız için teşekkür ederiz!