Ekran i sheshtë (mburojë). Dizajn akustik. Sinjalet Portabël Sinjali Portable Green Shield Shield

Një ekran i sheshtë ose mburojë është lloji më i thjeshtë i modelit akustik për një kokë (altoparlant) të altoparlantit. Më shpesh është një panel prej druri i një forme katrore ose drejtkëndëshe me madhësi mjaft të mëdha. Për shembull, për të riprodhuar pa zbutjen e zërit me një frekuencë prej 50 Hz (λ \u003d 680 cm), është e nevojshme që ana e ekranit të jetë së paku 0.5λ, d.m.th. rreth 340 cm. Megjithatë, rezultate të mira mund të merren me një panel më të vogël, anën e të cilit është rreth një e katërta e gjatësisë së valës së frekuencës më të ulët të riprodhuar duke rritur përgjigjen e frekuencës në frekuenca të ulëta. Në të njëjtën kohë, kjo frekuencë nuk mund të jetë më e ulët se frekuenca kryesore rezonante e kokës, pasi në këtë rast emetimi i zërit nga koka në ekran zvogëlohet ndjeshëm (18 dB / okt.).

Simetria e ekranit në lidhje me boshtin e difuzorit është e padëshirueshme, pasi në këtë rast do të shfaqet një rënie e thellë në përgjigjen e frekuencës së altoparlantit si rezultat i një qarku të shkurtër akustik në një nga frekuencat. Përmirësim i dukshëm në përgjigjen e frekuencës mund të arrihet duke përdorur një ekran të paekuilibruar ose një pozicion asimetrik të altoparlantit në ekranin e një forme të saktë.

Figura e mësipërme tregon dimensionet e një matjeje tipike të altoparlantit të sheshtë dhe dy mënyra për t'i instaluar ato në një panel. Ky dizajn nuk është shumë i zakonshëm për shkak të masivitetit dhe estetikës së tij.

Instalimi i ekranit në cep të dhomës lejon që madhësia e tij të zvogëlohet pa cenuar riprodhimin me frekuencë të ulët, pasi muret që formojnë këndin shërbejnë si një vazhdim i ekranit, duke rritur madhësinë e tij efektive. Mburoja është pezulluar nga tavani, duke i dhënë asaj formën e një trekëndëshi ose trapezi. Një boshllëk i gjerë duhet të lihet midis buzës së sipërme të mburojës dhe tavanit, dhe hapësira prapa mburojës duhet të mbushet me material thithës të zërit.

Përgjigja e frekuencës së altoparlantit kur vendoset në një mburojë drejtkëndëshe. 1 - në qendër, 2 - kur zhvendoset përgjatë anës së gjatë

Ekrani rekomandohet të bëhet nga pllaka të trasha, chipboard, kompensatë, etj. Trashësi 10-20 mm. Mundësisht, raporti i aspektit të formës drejtkëndëshe është nga 2: 1 në 3: 1. Desirableshtë e dëshirueshme të zgjidhni dimensionet absolute të tilla që në kufirin e poshtëm të intervalit të frekuencës (frekuenca rezonante e altoparlantit) diametri ekuivalent i ekranit (diametri i një rrethi zona e të cilit është e barabartë me zonën e ekranit) D përcaktohet nga formula:

D\u003d 0,5λ /Pyetjeku

D - diametri ekuivalent i ekranit;

λ - gjatësia e valës së zërit në kufirin e poshtëm të intervalit të frekuencës;

Pyetje - faktor i plotë i cilësisë.

Me këtë madhësi të ekranit, përgjigja e frekuencës do të jetë më uniforme. Nëse ekrani bëhet më i vogël, atëherë duhet pritur që do të ketë një rënie në frekuencën më të ulët të intervalit, llogaritur nga formula:

N=20 lg(D/ D 1 ) ku

N - prishja në frekuencën rezonante;

D 1 A është diametri aktual i ekranit.

Shembull ... Frekuenca rezonante e altoparlantit është 85 Hz, faktori Q është 2. Përcaktoni rënien në frekuencën rezonante nëse D 1 \u003d 0,5 m. Përcaktoni diametrin ekuivalent të ekranit: D \u003d 0,5 · (343: 85) · 2 ~ 1 m. Kur D 1 \u003d 0,5 m në frekuencën më të ulët të ndërprerjes N \u003d 20lg (1: 0,5) \u003d 6 dB.

Altoparlanti rekomandohet të jetë i vendosur në qendër të një mburoje drejtkëndëshe. Off-përqendrimi zvogëlon presionin e zhvilluar të zërit dhe degradon përgjigjen e frekuencës. Për një mburojë katrore, kompensimi i pozicionit të montimit të kokës përmirëson përgjigjen e frekuencës, megjithëse zvogëlon presionin e zërit.

Rekomandohet shumë që instalimi i altoparlantit të skuqet me panelin e ekranit. Nëse altoparlanti është i instaluar në brendësi të panelit, përpara tij formohet një depresion cilindrik (një lloj tubi i shkurtër) dhe kolona e ajrit në të mund të rezonojë në një numër frekuencash, duke degraduar kështu përgjigjen e frekuencës dhe cilësinë e zërit. Kur mbuloni anën e përparme të ekranit me një skarë, sigurohuni që pëlhura të jetë e shtrirë mirë. Prapa, nga ana e magnetit, rekomandohet të vendosni një "skaj" në altoparlantin, për shembull, nga një calik i trashë.

Ekzistojnë sisteme të altoparlantëve në të cilat koka e altoparlantit futet në një vrimë në murin e dhomës, d.m.th. muri është ekrani. Një zgjidhje e tillë konstruktive është e dobishme, por duhet të merret parasysh vëllimi i mjaftueshëm në dhomën tjetër. Përdorimi i një muri si ekran jep një përmirësim të dukshëm në përgjigjen e frekuencës dhe cilësinë e zërit (sidomos në frekuenca të ulëta). Një qese shtesë pas altoparlantit duhet të bëhet e madhe (për shembull, në formën e një hemisfere me një diametër të barabartë me atë të altoparlantit) dhe të mbushet me lesh pambuku për të parandaluar rezonancat e padëshiruara.

Mburoja mund të jetë e vogël (dimensionet anësore 40-50 cm) nëse altoparlanti do të riprodhojë frekuenca mbi 150-200 Hz, si, për shembull, në rastin e sistemit 2.1, ku nën-vuoferi luan rolin e tingujve të tingullit me frekuencë të ulët.

Le të shqyrtojmë edhe një llogaritje për dimensionet e një ekrani të sheshtë (mburojë). Ne kemi nevojë për një ekran që do të lejonte në frekuencën e kufirit të poshtëm të intervalit të riprodhuar për të marrë të njëjtin nivel presioni të zërit si në kufirin e sipërm të intervalit të pistonit f gr.v. zonat e veprimit të saj, d.m.th. barazoni presionin e zërit në frekuencat e ulëta dhe të mesme. Vlera f gr.v. mund të gjenden nga formula: f gr\u003d 1,4 s / (∏d) .

Përgjigje tipike me frekuencë të ulët në Q\u003e 1.93

Zgjedhja e frekuencës më të ulët të ndërprerjes varet nga faktori i cilësisë së kokës së përdorur. Formulari i përgjigjes së frekuencës në Q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2 dhe një kulm në frekuencën ω 1. Faktori i cilësisë së kokës, kur vendoset në një panel të sheshtë, praktikisht nuk ndryshon. Përgjigje e pabarabartë e frekuencës në Q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 ... Në Q≥1.93, frekuenca e pikut zakonisht zgjidhet për frekuencën më të ulët të ndërprerjes ω 1 Përgjigja e frekuencës së dinamikës dhe pabarazia e përgjigjes së frekuencës në këtë rast përcaktohet nga zhytja në frekuencë ω 2... Sidoqoftë, në këtë rast, diapazoni i llogaritur i frekuencave të riprodhueshme është ngushtuar disi në krahasim me vlerën e tij në Q<1,93.

Varësia e φ (Q) nga Q

Për të eleminuar këtë disavantazh, propozohet një metodë tjetër për zgjedhjen e frekuencës më të ulët të ndërprerjes, e cila lejon uljen e vlerës së tij. Thelbi i saj qëndron në faktin se frekuenca e ndërprerjes zgjidhet në frekuencë ω<ω 2 , në të cilën niveli i përgjigjes së frekuencës është i barabartë me nivelin e tij në frekuencën e zhytjes ω 2... Në varësi të vlerës Pyetje kjo frekuencë mund të jetë pak më e lartë ose më e ulët ω 0 ... Studimet kanë treguar se faktori më racional i cilësisë së kokës për altoparlantët e hapur është 2.4. Në këtë rast, frekuenca më e ulët e ndërprerjes së altoparlantit të hapur f gr. n përputhet me frekuencën rezonante të altoparlantit ω 0 .

Luftëtarët sllavë, shumë kohë para shfaqjes së Kievan Rus, sipas autorëve bizantinë të shekullit të 6-të. janë mburojat që veprojnë si mjeti i vetëm i mbrojtjes:
Prokopi i Cezaresë: "Duke hyrë në betejë, shumica shkojnë te armiqtë në këmbë, duke pasur mburoja të vogla dhe shtiza në duar, por ata kurrë nuk e vendosin predhën".
Strateg i Mauritius: "Secili njeri është i armatosur me dy shtiza të vogla, dhe disa prej tyre me mburoja, të guximshëm, por të vështirë për t'u mbajtur".

Për fat të keq, nuk është e mundur të imagjinohet paraqitja e mburojave të lartpërmendura sllave, pasi nuk ka asnjë provë vizuale ose arkeologjike nga burimet e shkruara. Padyshim, mburojat sllave të kësaj kohe janë bërë tërësisht nga materiale organike (dërrasa, shufra) dhe, për shkak të mungesës së pjesëve metalike, nuk kanë mbijetuar deri më sot.

Fragmentet më të hershme të mburojave të gjetura në territorin e Rusisë Antike datojnë nga shekulli i 10-të. Me përjashtime të rralla, këto janë vetëm pjesë metalike. Kështu, informacioni për të rikrijuar pamjen dhe tiparet e dizajnit të mburojave është shumë i kufizuar.

Fragmente të paktën 20 mburojash janë regjistruar arkeologjikisht në territorin e Rusit Antik. Pjesa më e zakonshme dhe e identifikueshme qartë e mburojës është omboni, i cili është një hemisferë hekuri e bashkangjitur në qendër të mburojës.

A.N. Kirpichnikov dallon dy lloje të umboneve të Rusisë së Vjetër: hemisferike dhe sfero-konike. Lloji i parë përfshin 13 nga 16 ekzemplarë të gjetur. Të gjithë ata kanë formë standarde - qemer hemisferik në një qafë të ulët, dhe në madhësi - diametër 13,2-15,5 cm, lartësi 5,5-7 cm. Trashësia e metalit nuk kalon 1.5 mm.

Lloji i dytë përfshin tre ombonë, dy prej të cilëve vijnë nga zona Juglindore e Ladogas dhe një tjetër u gjet në shtresën e Vjetër Ruse të vendbanimit Tsimlyansk. Këto janë cadra sfero-konike, të shprehura qartë në mostrat Ladoga. Ato janë disi më të mëdha se ombonet e llojit të parë: diametri 15,6 cm dhe 17,5 cm, lartësia 7,8 cm dhe 8,5 cm. Nuk ka qafë. Umbon nga vendbanimi Tsimlyansk është më i vogël (diametri 13,4 cm, lartësia 5,5 cm) dhe prania e një parvazi të vogël në majë të qemerit.
Ombonet e të dy llojeve kanë fusha me gjerësi 1.5-2.5 cm. Në këto fusha shpoheshin nga 4 deri në 8 vrima përmes të cilave kalonin thonjtë (rrallë thumba), të cilët fiksonin ombonin në fushën prej druri të mburojës. Disa thonj fiksues kanë mbijetuar, të cilat bëjnë të mundur llogaritjen e përafërt të trashësisë së fushës prej druri nën ombon. Me një gjatësi prej 2.5 deri në 5 cm, thonjtë përkulen në mënyrë të tillë që trashësia e fushës prej druri të rindërtohet brenda 7-8 mm. Në të njëjtën kohë, në një nga bumët e llojit të dytë të gjetur në zonën Ladoga, ishte fiksuar një gozhdë që nuk kishte kthesa, të gjata 4,5 cm. Sipas A.N. Kirpichnikov, thumba të ngjashëm lidhnin njëkohësisht buzën e boomit, dërrasën e mburojës dhe shiritin e dorezës.

Përveç bumëve, pjesa e përcaktuar e mburojës janë pajisje metalike, të cilat ishin bashkangjitur përgjatë buzës së mburojës. Në gjashtë raste, prangat u gjetën së bashku me çadrat, në tre raste pa çadra. Numri i pajisjeve varionte nga disa pjesë në dy duzina. Ato janë shirita të hollë (0,5 mm) hekuri (në një rast, bronzi) rreth 6 cm të gjatë dhe rreth 2 cm të gjerë, të përkulura në gjysmë. Gjurmët e zbukurimit në formën e dy vijave paralele janë ruajtur në njërën prej prangave. Dy thumba të vegjël ishin bashkangjitur në buzë të mburojës. Shumica e prangave të vjetra ruse në të dy anët kishin një hap, i cili, siç tregon materiali i huaj, ishte i nevojshëm për vendndodhjen e një rrip lëkure që kalonte përgjatë buzës së mburojës. Distanca midis skajeve të falsifikimit në të gjitha rastet ishte 5-6 mm, e cila ishte e barabartë me trashësinë e fushës prej druri në buzë të mburojës.

33. Një disk i verdhë (Fig. 68) jep një sinjal - lejohet të lëvizë me një rënie të shpejtësisë dhe gatishmërisë për të ndjekur një vend të rrezikshëm, të rrethuar nga shenjat e sinjalit "Fillimi i një vendi të rrezikshëm" dhe "Fundi i një vendi të rrezikshëm" (Fig. 95, 96), në shpejtësinë e caktuar pronari i infrastrukturës ose pronari i shinave të hekurudhës jopublike.

Me një disk të gjelbër (Fig. 69) - treni ka kaluar një vend të rrezikshëm. Në seksionet me një shinë, shoferi sheh një sinjal të tillë në anën e majtë në drejtim të udhëtimit.

Vendet e instaluara nga pronari i infrastrukturës ose pronari i shinave hekurudhore jopublike dhe që kërkojnë një ulje të vazhdueshme të shpejtësisë janë të rrethuara në të dy anët në shinat hekurudhore publike në një distancë prej 50 m, dhe në shinat hekurudhore jopublike - 15 m nga kufijtë e një vendi të rrezikshëm me shenja të përhershme të sinjalit "Fillimi i rrezikshme Vendet "dhe" Fundi i Vendeve të Rrezikshme ". Nga këto shenja sinjali në një distancë A të specifikuar në kolonën 3 të Tabelës 1, në varësi të zbritjes drejtuese dhe shpejtësisë maksimale të lejuar të trenave në shinat hekurudhore publike, vendosen sinjale konstante të zvogëlimit të shpejtësisë dhe në shinat hekurudhore jopublike në një distancë të distancës së frenimit të përcaktuar dhe instaluar nga pronari i shinave hekurudhore jopublike (këtu e tutje - distanca "T") - sinjalet e zvogëlimit të shpejtësisë.
Në tabelën 1 dhe në të gjitha diagramet në këtë aneks, distancat janë dhënë në metra.

Tabela 1

Skemat për instalimin e disqeve të përhershme të zvogëlimit të shpejtësisë dhe shenjave të sinjalit "Fillimi i një vendi të rrezikshëm" dhe "Fundi i një vendi të rrezikshëm" të pronarit të infrastrukturës në një seksion me një udhë të vetme tregohen në Fig. 70, në një nga binarët hekurudhor të një seksioni me dy shina - në Fig. 71, në të dy shinat hekurudhore të seksionit me dy shina - në Fig. 72, në shinat hekurudhore jopublike - përkatësisht në Fig. 73, 74, 75.

34. Sinjalet portabël përfshijnë:
1) mburoja drejtkëndëshe me të kuqe në të dy anët ose në njërën anë të kuqe, dhe në anën tjetër - të bardhë;
2) mburoja katrore të verdha (mbrapa jeshile);
3) fenerë në shtylla me drita të kuqe dhe flamuj të kuq në shtylla.

35. Kërkesat imponohen nga sinjalet portative:
1) një mburojë e kuqe drejtkëndëshe (ose një flamur i kuq në një shtyllë) gjatë ditës dhe një fanar i kuq në një shtyllë gjatë natës - ndalo! Forbiddenshtë e ndaluar të vozisësh përmes sinjalit (fig. 76);

2) një mburojë e verdhë katrore gjatë ditës dhe natës (Fig. 77) kur ndodhet një vend i rrezikshëm:
në shtrirje - lejohet lëvizja me një rënie të shpejtësisë, ka një vend të rrezikshëm përpara që kërkon ndalimin ose vazhdimin me një shpejtësi të zvogëluar;
në binarin kryesor hekurudhor të një stacioni hekurudhor - lejohet lëvizja me një rënie të shpejtësisë, ka një vend të rrezikshëm përpara, që kërkon kalim me një shpejtësi të zvogëluar;
në binarët hekurudhorë të stacioneve të mbetura - sinjali lejohet të udhëtojë me shpejtësinë e përcaktuar në paralajmërim, dhe në mungesë të tij - në shinat hekurudhore publike me një shpejtësi që nuk i kalon 25 km / orë dhe në shinat hekurudhore jopublike - me një shpejtësi që nuk kalon 15 km / orë ...

Ana e pasme e mburojës katrore (jeshile) ditën dhe natën (Fig. 78) në shtrirje dhe në binarin kryesor hekurudhor të stacionit hekurudhor tregon se drejtuesi i trenit ka të drejtë të rrisë shpejtësinë në shpejtësinë e caktuar pasi i gjithë treni të ketë kaluar vendin e rrezikshëm.

36. Çdo pengesë për lëvizjen e trenave në shtrirje duhet të rrethohet me sinjale ndalimi, pavarësisht nëse pritet një tren apo jo.
Vendet e punës në shtrirje, që kërkon trenat të ndalojnë, janë të rrethuara në të njëjtën mënyrë si pengesat.
Pengesat në shtrirje janë të rrethuara në të dy anët në shinat hekurudhore publike në një distancë prej 50 m, dhe në shinat hekurudhore jopublike - 15 m nga kufijtë e zonës së rrethuar me sinjale të kuqe portative. Në shinat hekurudhore publike nga këto sinjale në një distancë B të specifikuar në kolonën 4 të Tabelës 1, në varësi të zbritjes drejtuese dhe shpejtësisë maksimale të lejuar të trenave në shtrirje, tre fishekzjarre grumbullohen dhe në një distancë prej 200 m nga fishekzjarri i parë më i afërt me vendin e punës , në drejtim nga vendi i punës dhe në shinat hekurudhore jo-publike në një distancë janë instaluar sinjale portabël të zvogëlimit të shpejtësisë "T".
Në shinat hekurudhore jo-publike, kur makinat lëvizin përpara, distanca e instalimit të sinjaleve portative rritet me gjatësinë e trenit që qarkullon në një seksion specifik.
Diagramet e pengesave rrethuese dhe vendet e punës në shinat hekurudhore publike në një seksion me një shirit të vetëm janë treguar në Fig. 79, në një nga binarët hekurudhor të një seksioni me dy shina - në Fig. 80, në të dy shinat hekurudhore të seksionit me dy shina - në Fig. 81, dhe në shinat hekurudhore jo-publike - përkatësisht në Fig. 82, 83, 84

Në shinat hekurudhore publike, sinjalet portative të zvogëlimit të shpejtësisë dhe fishekzjarrët duhet të ruhen nga sinjalizuesit që qëndrojnë me sinjale të kuqe dore 20 m nga fishekzjarri i parë, dhe në shinat hekurudhore jopublike - nga sinjalet e zvogëlimit të shpejtësisë drejt vendit të punës (vendi i pengesës). Sinjalet e kuqe portative duhet të mbikëqyren nga mbikëqyrësi.
Kur kryeni punë me një front të vendosur (më shumë se 200 m), vendet e punës janë të rrethuara në rendin e treguar në Fig. 85. Në shinat hekurudhore publike, sinjalet portative të kuqe të instaluara në një distancë prej 50 m dhe në shinat hekurudhore jopublike - 15 m nga kufijtë e seksionit që kërkon rrethim, duhet të ruhen nga sinjalizuesit që qëndrojnë pranë tyre me sinjale të kuqe të mbajtura nga dora.

Nëse vendi i pengesës ose puna në shtrirje ndodhet afër stacionit hekurudhor dhe është e pamundur të gardhosh këtë vend në mënyrën e përcaktuar, atëherë nga ana e ngarkesës është e rrethuar siç tregohet në këtë paragraf, dhe nga ana e stacionit hekurudhor është instaluar një sinjal i kuq i lëvizshëm në boshtin e binarit hekurudhor përballë hyrjes semafori (ose një shenjë sinjali "Kufiri i stacionit"). Në të njëjtën kohë, në shinat hekurudhore publike me vendosjen e tre fishekzjarreve, të ruajtura nga një sinjalizues (Fig. 86), dhe për shinat hekurudhore jopublike pa hedhur fishekzjarre (Fig. 87). Nëse vendi i pengesës ose punës ndodhet në një distancë më pak se 60 m nga semafori i hyrjes (ose shenja e sinjalit "Kufiri i Stacionit"), atëherë fishekzjarret nga ana e stacionit hekurudhor nuk janë të grumbulluar dhe sinjalet portabël të zvogëlimit të shpejtësisë nuk janë instaluar në shinat hekurudhore jo-publike. Një diagram i rrethimit me pengesa para një semafori hyrje në shinat hekurudhore publike është treguar në Fig. 86, dhe në shinat hekurudhore jo-publike - në Fig. 87

Në shinat hekurudhore jo-publike, vendi i pengesave për prodhimin e punës në ngarkesa, i cili kërkon trenat të ecin me një shpejtësi të reduktuar, është i rrethuar në një distancë "T" nga kufijtë e zonës së rrethuar me sinjale portabël të zvogëlimit të shpejtësisë.
Skema për vendosjen e sinjalit të zvogëlimit të shpejtësisë në një seksion me një shirit të vetëm tregohet në Fig. 88, në një nga binarët hekurudhorë me dy shina - në Fig. 89, në të dy shinat hekurudhore të një ngarkese me dy shina - në Fig. 90

Kur një tren afrohet një sinjal të verdhë të lëvizshëm, shoferi duhet të fryjë një bilbil të gjatë të një lokomotivë, një tren makine motorike, një mjet lëvizës hekurudhor të veçantë vetëlëvizës dhe kur i afrohet një sinjalisti me një sinjal të kuq manual, jep një sinjal ndalimi dhe merr masa për të ndaluar menjëherë trenin në mënyrë që të ndalet pa kaluar sinjal i kuq.
Sinjalistët për të dalluar veten nga punëtorët e tjerë të hekurudhës duhet të mbajnë një kokë me një krye të verdhë.
Vendet e pengesave për lëvizjen e trenave dhe vendet e punës në seksionet me shumë shina janë të rrethuara në përputhje me procedurën e vendosur nga pronari i infrastrukturës, pronari i hekurudhave jo-publike.

37. Në rast të një ndodhi të papritur të një pengese në shtrirje dhe mungesës së sinjaleve të domosdoshme portative, një sinjal ndalimi duhet të instalohet menjëherë në vendin e pengesës (Fig. 91): gjatë ditës - një flamur i kuq, natën - një fanar me një dritë të kuqe dhe në të dy anët në shinat hekurudhore publike në një distancë prej B , treguar në kolonën 4 të Tabelës 1, në varësi të zbritjes drejtuese dhe shpejtësisë maksimale të lejuar të lëvizjes së trenave në shtrirje, vendosni tre fishekzjarre dhe në shinat hekurudhore jo-publike vendosni një sinjal ndalimi nga ana e trenit të pritur - në një distancë "T".

Fishekzjarret duhet të ruhen nga punonjësit e pronarit të infrastrukturës ose pronarit të shinave hekurudhore jopublike, të cilëve u kërkohet të qëndrojnë me sinjale të kuqe dore në një distancë prej 20 m nga fishekzjarri i parë në drejtim të pengesës.
Sinjalet vendosen kryesisht nga ana e trenit të pritur. Në seksionet me një shinë të vetme, nëse nuk dihet se nga cila anë pritet treni, sinjalet instalohen para së gjithash nga ana e zbritjes në vendin e rrethuar me gardh dhe në vend - nga ana e kurbës ose nivelit.
Procedura e detajuar për veprimet e punonjësve kur rrethojnë pengesat e krijuara papritmas përcaktohet nga pronari i infrastrukturës, pronari i shinave hekurudhore jo-publike.

38. Vendet përmes të cilave trenat mund të kalojnë vetëm me një përcjellës (me një shpejtësi më të vogël se 15 km / orë), si dhe plexuse të binarëve hekurudhorë në seksione me dy shina në një nivel, janë të rrethuara si një vend i pengesave në trafik, por pa vendosur fishekzjarre. Lëshohen paralajmërime me shkrim për instalimin e këtyre sinjaleve në trena.
Nëse është e nevojshme të kaloni një tren me një përcjellës për të cilin nuk është lëshuar asnjë paralajmërim, vendosja e fishekzjarreve është e detyrueshme.
Nëse kalimi i trenave me një përcjellës është vendosur për një kohë të gjatë, atëherë sinjalet e kuqe portative mund të zëvendësohen me semaforë të mbuluar, të lënë në pozicion të mbyllur, me semaforë paralajmërues të instaluar para tyre (Fig. 92).

Vendet e instalimit për mbulimin e semaforëve përcaktohen nga pronari i infrastrukturës, pronari i shinave të hekurudhës jopublike.
Kur shtyllat e shinave hapen në të dy anët e vendit të rrethuar, lëvizja e trenave midis këtyre shtyllave kryhet duke përdorur një nga mjetet e përdorura të sinjalizimit dhe komunikimit pa një përcjellës. Në disa raste, në këtë rast, një dirigjent mund të caktohet gjithashtu për të monitoruar lëvizjen e trenit nëpër zonën e rrethuar me një shpejtësi të caktuar.

39. Fishekzjarrët në të gjitha rastet grumbullohen në sasi prej tre copash: dy në shinën e djathtë të binarit hekurudhor përgjatë trenit dhe një në të majtë (Fig. 91). Distanca midis fishekzjarreve duhet të jetë 20 m.

40. Sinjalet portabile të zvogëlimit të shpejtësisë dhe shenjat e sinjalit "Fillimi i një vendi të rrezikshëm" dhe "Fundi i një vendi të rrezikshëm" janë instaluar në shinat hekurudhore publike sipas skemave të treguara në fig. 70, 71, 72 dhe në shinat hekurudhore jopublike - në Fig. 73, 74, 75.
Nëse një vend që kërkon një ulje të shpejtësisë në një shtrirje ndodhet afër stacionit hekurudhor dhe është e pamundur ta rrethosh atë në mënyrën e përcaktuar, atëherë nga ana e transportit është e rrethuar siç tregohet në këtë paragraf, dhe nga ana e stacionit hekurudhor në shinat hekurudhore publike - në mënyrën e specifikuar në fig. 93, dhe në shinat hekurudhore jo-publike - në Fig. 94

Kur i afrohemi një sinjali të verdhë të lëvizshëm, drejtuesi i një lokomotivë, një treni me shumë njësi, një mjet lëvizës hekurudhor i vetë-lëvizshëm duhet të fryjë një bilbil të gjatë dhe të drejtojë trenin në mënyrë që të ndjekë vendin e rrethuar me shenja të sinjalit portabël "Fillimi i një vendi të rrezikshëm" (Fig. 95) dhe "Fundi i një vendi të rrezikshëm "(Fig. 96), me shpejtësinë e treguar në paralajmërim dhe në mungesë të një paralajmërimi në shinat hekurudhore publike - me një shpejtësi jo më shumë se 25 km / orë, dhe në shinat hekurudhore jo-publike - jo më shumë se 15 km / orë.
Shenja e sinjalit "Fundi i një vendi të rrezikshëm" vendoset në pjesën e pasme të shenjës "Fillimi i një vendi të rrezikshëm".

Sinjalet portabile të zvogëlimit të shpejtësisë dhe shenjat e sinjalit "Fillimi i një vendi të rrezikshëm" dhe "Fundi i një vendi të rrezikshëm" në shinat hekurudhore të stacioneve dhe seksionet me shumë shina mund të përdoren me shtylla të shkurtra.

41. Vendet e punës në binarin hekurudhor që nuk kërkojnë rrethim me sinjale ndalimi ose zvogëlimi të shpejtësisë, por që kërkon që punëtorët të paralajmërohen për afrimin e trenit, janë të rrethuara me shenja të lëvizshme të sinjalit "C" - duke fryrë një bilbil, të cilat janë instaluar në binarin hekurudhor ku kryhet puna, si dhe në secila shinë kryesore hekurudhore ngjitur. Renditja e shenjave të sinjalit "C" tregohet në fig. 97, ku për gjurmët hekurudhore jopublike distanca nga vendi i punës deri te shenja e sinjalit "C" është e barabartë me distancën "T".

Shenjat e sinjalit të lëvizshëm "C" janë instaluar në të njëjtin rend në shinat kryesore hekurudhore ngjitur dhe gjatë kryerjes së punës, të rrethuara nga sinjale ndalimi (Fig. 80, 86 - 90) ose sinjale të zvogëlimit të shpejtësisë.
Në shinat ku trenat funksionojnë me një shpejtësi prej më shumë se 120 km / h, shenjat e sinjalit portabël "C" janë instaluar në një distancë prej 800 - 1500 m nga kufijtë e vendit të punës.

42. Çdo pengesë për lëvizjen në gjurmët hekurudhore të stacioneve dhe numrin e kthimeve duhet të jetë e rrethuar me sinjale ndalimi, pavarësisht nëse pritet një tren (tren shuting)
Kur rrethoni një vend pengese në shinën hekurudhore të stacionit ose kur kryeni punë me sinjale ndalimi, të gjithë shigjetat që çojnë në këtë vend vendosen në një pozicion të tillë që stacionet lëvizëse të hekurudhës nuk mund të hyjnë në të, dhe mbyllen ose qepen me paterica. Në vendin e një pengese ose pune në aksin e binarit hekurudhor, është instaluar një sinjal i kuq i lëvizshëm (Fig. 98).
Nëse ndonjë prej këtyre shigjetave drejtohet me zgjuarsi në drejtim të vendit të pengesës ose punës dhe nuk bën të mundur izolimin e binarit hekurudhor, një vend i tillë në të dy anët është i rrethuar me sinjale të kuqe portative të instaluar në shinat hekurudhore publike në një distancë prej 50 m, dhe në shinat hekurudhore jo-publike. përdorimi - 15 m nga kufijtë e vendit të pengesës ose punës (Fig. 99). Në rast se pikat e çelsave në shinat hekurudhore publike janë të vendosura më afër se 50 m, dhe në shinat hekurudhore jopublike - më afër se 15 m nga vendi i pengesës ose punës, një sinjal i kuq i lëvizshëm është instaluar midis pikave të secilës shigjetë të tillë (Fig. 100)

Kur skermoni me sinjale portative të kuqe vendin e një pengese ose kur kryeni punë në një çelës pjesëmarrjeje, sinjalet vendosen: nga ana e kryqit - kundrejt shtyllës kufitare në boshtin e secilës nga binarët hekurudhorë konvergjent; në anën e kundërt në shinat hekurudhore publike - 50 m, dhe në shinat hekurudhore jopublike - 15 m nga pika e çelësit (Fig. 101).

Nëse një çelës tjetër ndodhet pranë çelësit të pjesëmarrjes që duhet të rrethohet, i cili mund të vendoset në një pozicion të tillë që stacioni hekurudhor të hekurudhës të mos mund të hyjë në çelësin e pjesëmarrjes atje ku ka një pengesë, atëherë çelësi është i kyçur ose i qepur në këtë pozicion. Në këtë rast, një sinjal i kuq i lëvizshëm nga ana e një shigjete të tillë izoluese nuk është vendosur (Fig. 102).

Kur shigjeta nuk mund të vendoset në pozicionin e treguar, atëherë në shinat hekurudhore publike në një distancë prej 50 m dhe në shinat hekurudhore jopublike - 15 m nga vendi i pengesës ose punojnë në drejtim të kësaj shigjetë, është instaluar një sinjal i kuq i lëvizshëm (Fig. 101).
Nëse vendi i pengesës ose prodhimi i punës është në ndërprerësin e hyrjes, atëherë nga ana e ngarkesës është rrethuar me një sinjal të mbyllur të hyrjes dhe nga ana e stacionit hekurudhor - me sinjale portative të kuqe të instaluara në boshtin e secilës nga binarët hekurudhorë konvergjentë kundrejt shtyllës kufitare (Fig. 103).

Kur vendi i një pengese ose pune është midis çelësit të hyrjes dhe sinjalit hyrës, atëherë nga ana e shtrirjes është e rrethuar me një sinjal të mbyllur hyrës, dhe nga ana e stacionit hekurudhor - me një sinjal të kuq të lëvizshëm të instaluar midis buzës së çelësit të hyrjes (Fig. 104).

Oficeri i postës së kalimit i cili ka zbuluar një pengesë në kalimin e pjesëmarrjes duhet të instalojë menjëherë një sinjal të kuq të lëvizshëm në vendin e pengesës (para fillimit të punës së riparimit) dhe t'ia raportojë këtë oficerit të shërbimit të stacionit hekurudhor.

43. Vendi që kërkon zvogëlimin e shpejtësisë, i vendosur në binarin kryesor hekurudhor të stacionit hekurudhor, është i rrethuar me sinjale portabël të zvogëlimit të shpejtësisë dhe shenja sinjalizuese "Fillimi i një vendi të rrezikshëm" dhe "Fundi i një vendi të rrezikshëm", siç tregohet në fig. 105 dhe 106.

Nëse një vend që kërkon një ulje të shpejtësisë ndodhet në shinat e mbetura hekurudhore të stacionit, atëherë ai rrethohet vetëm nga sinjalet portabël të zvogëlimit të shpejtësisë. Rendi i instalimit të këtyre sinjaleve tregohet në Fig. 107

Në stacionet hekurudhore të shinave hekurudhore jopublike që nuk janë të pajisura me pajisje elektrike bllokuese për çelsat dhe semaforët, në rast se një tren ndalet në qafën e një stacioni hekurudhor dhe nuk ka asnjë kalim (një distancë e caktuar midis akseve të shinave hekurudhore të stacionit) përgjatë shinave hekurudhore ngjitur, të gjitha daljet nga këto shina hekurudhore janë të rrethuara ndalesa (fig. 108).

44. Vagonët e riparuar në binarët hekurudhorë të stacioneve dhe vagonët me mallra të rrezikshëm të klasit I (eksplozivë), vagonët e udhëtarëve që qëndrojnë në binarë të veçantë hekurudhor janë të rrethuara me sinjale të kuqe portative të instaluara në shinat hekurudhore publike në aksin e binarit hekurudhor në një distancë prej të paktën 50 m, dhe në shinat hekurudhore jopublike - të paktën 15 m (përmes shinave hekurudhore - në të dy anët dhe në shinat hekurudhore pa krye - nga ana e pjesëmarrjes).
Nëse në këtë rast makina ekstreme në shinat hekurudhore publike është më pak se 50 m nga shtylla kufitare dhe në shinat hekurudhore jopublike - më pak se 15 m, atëherë një sinjal i kuq i lëvizshëm nga kjo anë instalohet në boshtin e binarit hekurudhor përballë shtyllës hekurudhore.
Në stacionet hekurudhore të shinave hekurudhore jopublike të pajisura me pajisje për ndërthurjen elektrike të çelsave dhe semaforëve, shinat hekurudhore në të cilat pastrohen makinat, eliminohen keqfunksionimet komerciale, riparimet dhe mirëmbajtjet e çiftëzuara të makinave janë të pajisura me pajisje skermë që parandalojnë hyrjen e stokut hekurudhor
Gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave, mund të përdoren pajisje dhe rrethime të centralizuara të trenave, ndërsa procedura për rrethimin e trenave ose grupeve individuale të makinave gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të tyre, në varësi të kushteve lokale, përcaktohet nga pronari i infrastrukturës, pronari i hekurudhave jo-publike.

45. Në rast të një ndalese të detyruar në pjesën e trenit të pasagjerëve, roja duhet të bëhet nga përcjellësi i karrocës së fundit të pasagjerëve në drejtim të shoferit në rastet e mëposhtme:
1) kërkesat për një tren rikuperimi ose zjarri, si dhe një lokomotivë ndihmëse, nëse ofrohet ndihmë nga bishti;
2) nëse treni është dërguar me një ndërprerje në funksionimin e të gjitha mjeteve të sinjalizimit dhe komunikimit në shinën e saktë hekurudhore në një binar me dy shina ose me një shinë me një njoftim për nisjen e një treni tjetër për të.
Përçuesi i makinës së fundit të pasagjerëve, që ruan trenin e ndalur, duhet të aktivizojë frenën e dorës, të vendosë fishekzjarre në një distancë prej 800 m nga bishti i trenit, pastaj të kthehet nga vendi i fishekzjarrëve të vendosur përsëri në tren me 20 m dhe të tregojë një sinjal të kuq manual në drejtim të ngarkesës (Fig. 109).

Në rast të një ndalese të detyruar në ngarkesën e trenave të tjerë, ato janë të rrethuara në rastet kur nisja është bërë në kushtet e një ndërprerjeje në funksionimin e të gjitha mjeteve të sinjalizimit dhe komunikimit përgjatë binarit të saktë hekurudhor në një hekurudhë të dyfishtë ose me një binar me lëshimin e një njoftimi për nisjen e një treni tjetër për të. Në këtë rast, gardhi bëhet nga një ndihmës shofer, i cili duhet menjëherë pasi të ndalojë të shkojë në bisht të trenit, të kontrollojë praninë e një sinjali treni, të vëzhgojë me kujdes transportin dhe, në rast të ardhjes së një treni tjetër, të marrë masa për ta ndaluar atë.
Nëse ndihma për një tren të ndaluar sigurohet nga koka, drejtuesi i lokomotivës kryesore, kur një tren rikuperimi ose zjarri ose një lokomotivë ndihmëse afrohet, duhet të japë një sinjal të përgjithshëm alarmi; ndizni prozhektorin natën dhe ditën me një shikueshmëri të dobët.

46. \u200b\u200bNjë përcjellës kamionçinë që ruan bishtin e një treni pasagjerësh të ndaluar në shtrirje kthehet në tren vetëm pas afrimit dhe ndalimit të një treni rikuperimi ose zjarrfikës ose një lokomotivë ndihmëse, ose pas transferimit të parmakut te një punonjës tjetër i cili është afruar në vendin ku ndalet treni i pasagjerëve.
Ndihmësi i shoferit, i cili është në bisht të një treni të dërguar kur ndërpriten të gjitha mjetet e sinjalizimit dhe komunikimit, kthehet në lokomotivë vetëm pasi të vijë treni dhe të ndalet duke ndjekur ose në sinjalin e shoferit të dhënë nga bilbili i lokomotivës, nëse nevoja për një gardh ka kaluar.

47. Në seksionet e pajisura me bllokim automatik, kur ndalet në shtrirjen e një treni pasagjerësh, përcjellësi i makinës së fundit të pasagjerëve është i detyruar të kontrollojë dukshmërinë e sinjaleve të trenit, të vëzhgojë me kujdes pjesën, dhe në rast të shfaqjes së një treni vijues, të marrë masa për ta ndaluar atë.

48. Në rast të një ndalimi të detyruar të një treni në një hekurudhë të dyfishtë ose me shumë shina për shkak të shinimit, përplasjes, ngarkesës së shembur, etj., Kur kërkohet për të mbrojtur vendin e pengesave për lëvizjen e trenit që ka lindur në binarin hekurudhor ngjitur, shoferi duhet të japë një sinjal të përgjithshëm alarmi.
Në këtë rast, në rast të ndalimit të një treni udhëtarësh, gardhi bëhet nga ana e kokës së trenit nga ndihmësi i shoferit dhe nga bishti - nga dirigjenti i makinës së fundit të pasagjerëve, duke vendosur fishekzjarre në një distancë prej 1000 m nga koka dhe bishti i trenit, siç tregohet në Fig. 110

Për më tepër, drejtuesi i trenit të pasagjerëve raporton incidentin duke përdorur mjetet e disponueshme të komunikimit tek shpërndarësi i trenit ose oficeri i shërbimit në stacionet hekurudhore që kufizojnë transportin, si dhe drejtuesit të lokomotivës që ndjek rrugën e hekurudhës ngjitur.
Në shinat hekurudhore jopublike, nëse treni shoqërohet nga një përpilues, vendi i pengesës është i rrethuar nga ana e kokës së trenit - nga ndihmësi i shoferit dhe nga bishti - nga përpiluesi, të cilët largohen në distancën "T" dhe tregojnë një sinjal të kuq manual në drejtim të ngarkesës, përkatësisht trenat. Nëse treni nuk shoqërohet nga krijuesi, rrethimi i vendit të pengesës në binarin hekurudhor ngjitur bëhet nga ndihmësi i shoferit nga ana e trenit të pritur në një distancë "T". Nëse shoferi i trenit merr një mesazh në lidhje me nisjen e trenit në shiritin e gabuar, ai duhet të fishkëllojë lokomotivën për të thirrur ndihmësin e drejtuesit të trenit për të rrethuar pengesën nga ana e kundërt.
Kur pjesa tjetër e trenave ndalet, skermimi bëhet nga ndihmësi i shoferit duke hedhur fishekzjarre në binarin hekurudhor ngjitur nga ana e trenit që pritet përgjatë kësaj linje hekurudhore në një distancë prej 1000 m nga pengesa (Fig. 111). Nëse koka e trenit është në një distancë prej më shumë se 1000 m nga vendi i pengesës, fishekzjarret në binarin hekurudhor ngjitur janë grumbulluar përballë lokomotivës. Nëse shoferi i trenit merr një mesazh se një tren është dërguar në drejtim të gabuar përgjatë një shine hekurudhore ngjitur, ai duhet të thërrasë një ndihmës shofer me anë të komunikimit me radio ose me një bilbil të lokomotivës për të vendosur fishekzjarre në të njëjtën distancë nga pengesa në anën e kundërt dhe në shinat e pazakonta hekurudhore të rrethojë një pengesë nga ana e kundërt.

Në zonat ku trenat e pasagjerëve operojnë me shpejtësi më të madhe se 120 km / orë, distancat mbi të cilat duhet të vendosen fishekzjarret përcaktohen nga pronari i infrastrukturës.
Pas vendosjes së fishekzjarreve, ndihmësi i shoferit dhe dirigjenti i karrocës duhet të lëvizin 20 m nga vendi i fishekzjarrëve të vendosura përsëri në tren dhe të tregojnë një sinjal të kuq në drejtim të një treni të mundshëm që afrohet.

49. Me urdhër të shoferit të lokomotivës kryesore, punëtorët e ekuipazhit të lokomotivës, përçuesit e makinave të pasagjerëve, përçuesit mund të përfshihen në gardhin e bishtit dhe kokës së një treni që ka një ndalesë të detyruar në shtrirje, si dhe vendet e pengesave për lëvizjen e trenave në një hekurudhë ngjitur të një pjese të dyfishtë ose me shumë shina.
Punëtorë të tjerë të vendosur me urdhër të pronarit të infrastrukturës ose pronarit të hekurudhave jo-publike mund të përfshihen gjithashtu në gardhin e bishtit dhe kokës së një treni që ka një ndalesë të detyruar në shtrirje, si dhe vendet e pengesave për lëvizjen e trenave në një hekurudhë ngjitur të një pjese të dyfishtë ose me shumë shina.
Kur lokomotivat e trenave të pasagjerëve servisohen nga një shofer, rrethimi i trenit gjatë një ndalese të detyruar në shtrirje kryhet nga koka (mekanik-përgjegjës) i trenit të pasagjerëve dhe përçuesit e vagonave me udhëzim të shoferit, transmetuar nga radio.
Kur servisoni lokomotivat e trenave të mallrave nga një shofer, rrethimi i trenit në rast të një ndalese të detyruar në shtrirje kryhet në përputhje me procedurën e vendosur nga pronari i infrastrukturës, pronari i hekurudhave jo-publike.

3.2. Sinjalet portabël përfshijnë:

mburoja drejtkëndëshe me të kuqe në të dy anët ose në njërën anë të kuqe, dhe në anën tjetër të bardhë,

mburoja katrore të verdha (mbrapa jeshile),

fenerë në shtylla me zjarr të kuq,

flamuj të kuq në shtylla.

3.3. Kërkesat imponohen nga sinjalet portative:

një mburojë e kuqe drejtkëndëshe (ose një flamur i kuq në një shtyllë) pasdite dhe drita e kuqe poli natën - "Ndal! Ndalohet kalimi i sinjalit" (Fig. 3.3, a);

mburojë katrore e verdhë ditën dhe natën (Figura 3.3, b) kur ndodhet një vend i rrezikshëm:

• në shtrirje - "Lejohet të lëvizni me një rënie të shpejtësisë, ka një vend të rrezikshëm përpara, që kërkon një ndalesë ose duke vazhduar me një shpejtësi të reduktuar";

  në binarin kryesor të stacionit - "Lejohet lëvizja me ulje të shpejtësisë, përpara një vendi të rrezikshëm, i cili kërkon të procedohet me shpejtësi të zvogëluar";

  në shinat e mbetura të stacionit - "Lejohet të ndiqet sinjali me shpejtësinë e treguar në paralajmërim, dhe në mungesë të tij, me një shpejtësi jo më shumë se 25 km / orë."

Ana e kundërt e mburojës katrore (jeshile) ditën dhe natën (Fig. 3.3, c) në shtrirje dhe në binarin kryesor të stacionit tregon se shoferi ka të drejtë të rrisë shpejtësinë në shpejtësinë e caktuar pasi të ndjekë vendin e rrezikshëm me tërë trenin.

Rrethimi i vendeve me pengesa për lëvizjen e trenave dhe vendeve të punës në shina

3.4. Çdo pengesë për lëvizjen e trenave në shtrirje duhet të rrethohet me sinjale ndalimi, pavarësisht nëse pritet një tren apo jo.

Vendet e punës në shtrirje, që kërkon trenat të ndalojnë, janë të rrethuara në të njëjtën mënyrë si pengesat.

Pengesat në shtrirje janë të rrethuara në të dy anët në një distancë prej 50 m nga kufijtë e zonës së rrethuar me sinjale të kuqe portative. Nga këto sinjale në një distancë B të treguar në kolonën 4 të tabelës. 3.1, në varësi të zbritjes udhëzuese dhe shpejtësisë maksimale të lejuar të lëvizjes së trenave në shtrirje, tre fishekzjarre janë bërë pirg dhe në një distancë prej 200 m nga fishekzjarri i parë më i afërt me vendin e punës, në drejtim nga vendi i punës, janë instaluar sinjale portative të zvogëlimit të shpejtësisë.

Skemat e skermës për pengesat dhe vendet e punës në një seksion me një shirit të vetëm janë treguar në Fig. 3.4, a, në një nga shinat e seksionit me dy shina - në Fig. 3.4, b, në të dy gjurmët e seksionit me dy shina - në Fig. 3.4, c.

Sinjalet dhe fishekzjarret portabël të zvogëlimit të shpejtësisë duhet të ruhen nga sinjalizuesit që qëndrojnë me sinjale të kuqe dore 20 m nga fishekzjarri i parë drejt vendit të punës. Sinjalet e kuqe portative duhet të mbikëqyren nga mbikëqyrësi.

Kur kryeni punë me një front të vendosur (më shumë se 200 m), vendet e punës janë të rrethuara në rendin e treguar në Fig. 3.4, g.

Sinjalet e kuqe portative të instaluara në një distancë prej 50 m nga kufijtë e zonës që kërkojnë rrethim duhet të ruhen nga sinjalistët që qëndrojnë pranë tyre me sinjale të kuqe të mbajtura nga dora.

Nëse vendi i një pengese ose pune në shtrirje ndodhet afër stacionit dhe është e pamundur të gardhosh këtë vend në rendin e vendosur, atëherë nga ana e shtrirjes është e rrethuar siç tregohet më sipër, dhe nga ana e stacionit një sinjal i kuq i lëvizshëm është instaluar në boshtin e pistës kundër sinjalit të hyrjes (ose shenjës së sinjalit ") Kufiri i stacionit ") me vendosjen e tre fishekzjarreve, të ruajtura nga një sinjalizues (Fig. 3.5).

Nëse vendi i pengesës ose prodhimi i punës ndodhet në një distancë prej më pak se 60 m nga sinjali i hyrjes (ose shenja e sinjalit "Kufiri i stacionit"), fishekzjarret nga stacioni nuk përshtaten. Diagrami i rrethimit të pengesës para sinjalit të hyrjes tregohet në Figurën 3.5.

Figura 3.5

Kur një tren i afrohet një sinjali të verdhë të lëvizshëm, shoferi duhet të fryjë një bilbil të gjatë të një lokomotivë (tren me shumë njësi) dhe kur i afrohet një sinjalisti me një sinjal të kuq manual, jep një sinjal ndalimi dhe merr masa për të ndaluar menjëherë trenin në mënyrë që të ndalet pa kaluar sinjalin e kuq portabël.

Sinjalistët për të dalluar veten nga punëtorët e tjerë të hekurudhës duhet të mbajnë një kokë me një majë të verdhë.

Vendet e pengesave për lëvizjen e trenave dhe vendet e punës në seksionet me shumë shina janë të rrethuara në përputhje me procedurën e përcaktuar nga Ministria e Hekurudhave.

3.5. Në rast të një ndodhi të papritur të një pengese dhe mungesës së sinjaleve të domosdoshme portative, një sinjal ndalimi duhet të instalohet menjëherë në vendin e pengesës (Fig. 3.6): gjatë ditës - një flamur i kuq, natën - një fanar me një dritë të kuqe dhe në të dy anët në një distancë B, të treguar në kolonën 4 të tabelës. 3.1, në varësi të zbritjes drejtuese dhe shpejtësisë maksimale të lejuar të trenave në shtrirje, vendosni tre fishekzjarre secili.

Figura 3.6

Fishekzjarret duhet të ruhen nga punëtorët hekurudhorë, të cilët duhet të qëndrojnë me sinjale të kuqe të mbajtura në dorë në një distancë prej 20 m nga fishekzjarrët e parë në drejtim të pengesës.

Sinjalet vendosen kryesisht nga ana e trenit të pritur. Në seksionet me një shinë të vetme, nëse nuk dihet nga cila anë pritet treni, sinjalet vendosen para së gjithash nga ana e zbritjes në vendin e rrethuar dhe në vend - nga ana e kthesës ose nivelit.

Procedura e hollësishme për veprimet e punëtorëve kur rrethojnë pengesat e krijuara papritmas përcaktohet nga udhëzimi përkatës i Ministrisë së Hekurudhave.

3.6. Vendet përmes të cilave trenat mund të kalojnë vetëm me një përcjellës (me një shpejtësi më të vogël se 15 km / orë), si dhe pleksuset e shinave në seksionet me dy shina në një nivel, janë të rrethuara si një pengesë për trafikun, por pa vendosur fishekzjarre. Lëshohen paralajmërime me shkrim për instalimin e këtyre sinjaleve në trena.

Nëse është e nevojshme të kaloni një tren me një përcjellës për të cilin nuk është lëshuar një paralajmërim, vendosja e fishekzjarreve është e detyrueshme.

Nëse kalimi i trenave me një përcjellës është vendosur për një kohë të gjatë, atëherë sinjalet e kuqe portative mund të zëvendësohen me semaforë të mbuluar të lënë në pozicion të mbyllur, me semaforë paralajmërues të instaluar para tyre (Fig. 3.7).

Figura 3.7

Instalimi i këtyre semaforëve të mbuluar njoftohet me urdhër të shefit të hekurudhës, dhe në këtë rast, nuk lëshohen paralajmërime të trenave.

Kur shtyllat e shinave hapen në të dy anët e vendit të rrethuar, lëvizja e trenave midis këtyre shtyllave kryhet duke përdorur një nga mjetet e përdorura të sinjalizimit dhe komunikimit pa një përcjellës. Në të njëjtën kohë, në disa raste, një dirigjent mund të caktohet gjithashtu për të monitoruar lëvizjen e trenit nëpër zonën e rrethuar me një shpejtësi të caktuar.

3.7. Fishekzjarret në të gjitha rastet grumbullohen në sasi prej tre copash: dy në shinën e djathtë përgjatë trenit dhe një në të majtë (shih Figurën 3.6). Distanca midis fishekzjarreve duhet të jetë 20 m.

3.8. Sinjalet portabile të zvogëlimit të shpejtësisë dhe shenjat e sinjalit "Fillimi i një vendi të rrezikshëm" dhe "Fundi i një vendi të rrezikshëm" instalohen sipas diagrameve të paraqitura në fig. 3.2.

Nëse vendi që kërkon një rënie të shpejtësisë në shtrirje është i vendosur afër stacionit dhe është e pamundur për ta mbrojtur atë në rendin e vendosur, atëherë nga ana e shtrirjes është e rrethuar siç tregohet më lart, dhe nga ana e stacionit - në rendin e treguar në Fig. 3.8.

Figura 3.8

Kur i afrohet një sinjali të verdhë të lëvizshëm, shoferi duhet të fryjë një bilbil të gjatë të lokomotivës (tren me shumë njësi) dhe të drejtojë trenin në një mënyrë të tillë që të ndjek vendin e rrethuar me shenja të sinjalit portabël "Fillimi i një vendi të rrezikshëm (Fig. 3.9, a) dhe Fundi i një vendi të rrezikshëm" (Fig. 3.9, b), me shpejtësinë e treguar në paralajmërim dhe në mungesë të një paralajmërimi - me një shpejtësi jo më shumë se 25 km / orë.

Shenja e sinjalit "Fundi i një vendi të rrezikshëm" vendoset në pjesën e pasme të shenjës "Fillimi i një vendi të rrezikshëm".

Sinjalet portabile të zvogëlimit të shpejtësisë dhe shenjat e sinjalit "Fillimi i një vendi të rrezikshëm" dhe "Fundi i një vendi të rrezikshëm" në shinat e stacioneve dhe shinat me shumë shina mund të përdoren me shtylla të shkurtra.

3.9. Vendet e punës në pistë që nuk kërkojnë skermë me sinjale ndalimi ose zvogëlimi të shpejtësisë, por që kërkon që punëtorët të paralajmërohen për afrimin e një treni, janë të rrethuara me shenja të lëvizshme të sinjalit "C" në lidhje me fryrjen e bilbilit, të cilat janë instaluar në pistën ku po kryhet puna, si dhe në secilën pista kryesore ngjitur (Figura 3.10).

Shenjat e sinjalit të lëvizshëm "C" janë instaluar në të njëjtin rend në shinat kryesore ngjitur dhe gjatë punës, të rrethuara me sinjale ndalimi (shih Fig. 3.4, b dhe 3.5) ose sinjale të zvogëlimit të shpejtësisë.

Në shinat ku trenat operojnë me një shpejtësi prej më shumë se 120 km / orë, shenjat e sinjalit portabël "C" janë instaluar në një distancë prej 800-1500 m nga kufijtë e vendit të punës.