Në vitet 1950 dhe 1960, BRSS ishte në një proces të rritjes së shpejtë të industrisë së automobilave, ndërsa kishte një mungesë katastrofike të makinave, dhe makinat e lëshuara në prodhim masiv ishin shumë të shtrenjta dhe për këtë arsye jo të përballueshme për shumicën e popullsisë. Për më tepër, ishte e nevojshme të zgjidhej çështja e motorizimit të shumë veteranëve me aftësi të kufizuara të Luftës Patriotike. Fillimisht, dizajnerët ndoqën rrugën e zhvillimit të makinave anësore të motorëve dhe përmirësimin e modeleve të tyre ekzistuese. Sidoqoftë, gjatë procesit të kryerjes së një pune të tillë, nevoja për të krijuar një makinë të plotë u bë e qartë, pasi karrocat me motor nuk mund të plotësonin të gjitha kërkesat për automjetet nga konsumatorët. Pra, ata kishin një motor me motor me fuqi të ulët, i cili nuk mund t'i siguronte karriges me rrota lëvizje në terren të ashpër, gjithashtu nuk kishte një trup të fortë, i cili nuk kontribuoi në mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerit nga moti i keq.

Për të kapërcyer mangësitë e lartpërmendura dhe për të ndërtuar një makinë të plotë të lirë, dizajnerët e NAMI kryen një numër punimesh kërkimore, pjesë e të cilave në 1961-1962 ishte krijimi, së bashku me projektuesit e ZIL dhe AZLK, të një makine të re perfekte të vogël. "Sateliti".

Makineria në modelin e saj përdorte më shumë pjesë dhe montime nga makinat anësore të prodhuara në Serpukhov. Ajo kishte një trup të mbyllur plotësisht të bërë nga tekstil me fije qelqi tip "coupe". Nga pikëpamja e dizajnit, makina doli të ishte avangarde, pasi që punuan për të dizajnerët e rinj E. Molchanov dhe V. Rostkov, të cilët i dhanë përmasa të shkëlqyera dhe forma të reja për atë kohë. Salloni Sputnik mund të strehojë dy vende për të rriturit dhe dy vende për fëmijët. Në të njëjtën kohë, ajo dukej si një makinë sportive, pasi kishte vetëm 1.26 metra lartësi. Përveç kësaj, makina kishte një sistem ngrohje, i cili kishte një efekt shumë pozitiv në nivelin e komoditetit brenda saj.

Meqenëse makina u krijua kryesisht për përdorim nga personat me aftësi të kufizuara, ajo ishte e pajisur me një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues të të gjitha rrotave, një tufë elektromagnetike, si dhe kontroll manual, megjithëse versioni i saj me kontrolle standarde ishte gjithashtu duke u zhvilluar. Një tipar interesant i tij ishin vendet e ndara të shoferit dhe pasagjerit të bëra me shirita gome në një kornizë tuba metalike, e cila siguronte një përshtatje të rehatshme me këmbët e zgjatura për një shofer me aftësi të kufizuara.

Si njësi energjie, specialistët e NAMI morën një motor të projektuar posaçërisht 500 metër kub në institut, i cili e dalloi atë për mirë jo vetëm nga makinat anësore të motorëve vendas të prodhuara nga SMZ, por edhe nga analogët perëndimorë të automjeteve të tilla. Motori kishte një fuqi prej 15 kuaj fuqi dhe arriti 4000 rpm. Në të njëjtën kohë, nga dizajni i saj, ishte gjysma e ZAZ-965 "katër" Zaporozhets "katër" në formë V.

Përkundër faktit se në përgjithësi makina doli të ishte e suksesshme, ajo mbeti një prototip, pasi tashmë ishte marrë një vendim për të lëshuar Zaporozhets ZAZ-965 me gunga në seri.

Kur bëhet fjalë për të mbrojtur makinën tuaj nga vjedhjet, shumica e pronarëve të makinave pajtohen se nuk mund të kurseni në këtë çështje, dhe nëse instaloni një alarm, atëherë sigurisht më e mira. Më të besuarit nga shumica janë alarme satelitore për makina, të cilat ofrojnë nivelin më të lartë të mundshëm të mbrojtjes dhe aftësinë për të përcaktuar me saktësi vendndodhjen e një makine nga kudo në botë. Kohët e fundit, teknologji të tilla ishin në dispozicion vetëm për ushtrinë dhe disa agjenci qeveritare.

Zgjedhja e një alarmi për një makinë nuk ia vlen të kurseni, veçanërisht nëse makina nuk i përket klasës së buxhetit. Siç tregon praktika, për të anashkaluar kompleksin e makinave të sigurisë, rrëmbyesit i duhet vetëm kohë - nga disa minuta në disa orë, gjë që varet nga lloji i alarmit. Një nga më premtuesit, me të drejtë konsiderohet si një alarm satelitor, i cili lejon, në kushte të caktuara, të zbulojë një makinë të vjedhur në çdo cep të planetit. Kjo mundësi mbetet për sa kohë që të paktën një njësi sinjalizimi mbetet aktive dhe i dërgon një sinjal satelitit.

Pajisja dhe përparësitë e sinjalizimit satelitor

Çdo alarm i makinës satelitore përbëhet nga disa elementë themelorë - njësi procesori, grup sensorë, buton paniku, imobilizues.Mund të ketë disa pajisje që komunikojnë me satelitin - kjo rrit besueshmërinë e sistemit dhe e bën jetën më të vështirë për rrëmbyesit që kanë më shumë kohë për t'i gjetur dhe çaktivizuar ato.

Sa më e shtrenjtë të jetë makina, aq më shumë transmetues të tillë shtesë është e dëshirueshme të instalohen. Ata duhet të punojnë nga një bateri autonome, duke komunikuar me satelitin vetëm në mënyrë periodike - kjo do t'i lejojë ata të qëndrojnë pa u vënë re nga elektronika e kërkimit të ndërhyrës. Përparësitë e dukshme të sinjalizimit satelitor me cilësi të lartë përfshijnë:

• mbrojtja maksimale e një makine nga vjedhja;
• saktësi e lartë në përcaktimin e vendndodhjes së makinës;
• mundësia e kontrollit nga larg të funksionimit të motorit;
• shpagim i shpejtë i sistemit për shkak të marrjes së një zbritje për sigurimin.

Duhet të theksohet se disa marka makinash nuk do të sigurohen fare në mungesë të një sistemi të tillë.

Sa kushton një alarm satelitor për një makinë

Kostoja e sinjalizimit satelitor për një makinë është një kriter i rëndësishëm për të, pasi që një produkt cilësor nuk mund të jetë shumë i lirë. Kjo është për shkak jo vetëm të kostos së pajisjeve të instaluara në makinë, por edhe të rrjetit të periferisë "tokësore" - qendrat e dërgimit, stacionet e gjetjes së drejtimit, etj. Pra, sateliti që sinjalizon Satelitin Caesar mund të "mburret" prania e më shumë se 500 ekipeve të përgjigjes së shpejtë.

Vëmendje! Koha e transmetimit të një sinjali alarmi në polici ose një ambulancë nuk i kalon 11 sekonda.

Alarmi satelitor Caesar, duke përdorur aftësitë intelektuale, njeh në mënyrë të pavarur pronarin, dhe në rast të një përpjekje për të filluar makinën me çelësat e vjedhur nga pronari ose një përpjekje për të kapur me forcë, ajo menjëherë transmeton një sinjal në qendrën e monitorimit, duke funksionuar gjatë gjithë kohës. Do të duhen disa sekonda për të filluar sistemin e reagimit në rast urgjence. Alarmi satelitor për makinën Satelitore Caesar do të lejojë që operatori të bllokojë në distancë motorin e makinës së vjedhur, duke e bërë të pamundur që kriminelët të vazhdojnë lëvizjen, dhe në të njëjtën kohë të dërgojnë ekipin e tyre të përgjigjes ose oficerët e policisë në vendndodhjen e makinës.

Sipas statistikave të zbatimit të ligjit, më shumë se 90% e makinave të vjedhura të pajisura me alarme të tilla u kthehen pronarëve të tyre. Në rast se automjeti tashmë ka një alarm të instaluar dhe pronari është i kënaqur me cilësinë dhe lehtësinë e përdorimit, është gjithmonë e mundur që ta plotësoni atë me një njësi monitorimi satelitor. Një hap i tillë do t'ju lejojë të siguroni mbrojtjen më të përsosur për makinën tuaj me kosto minimale. Për shembull, sistemi shumë i popullarizuar i alarmit Pandora, i plotësuar nga një njësi satelitore, do të jetë sigurim i besueshëm kundër vjedhjes së makinës më të shtrenjtë.

Zgjedhja e sinjalizimit më të mirë satelitor

Vendin e tretë e zë MS Griffin, një produkt vendas i ndërmarrjes së Shën Petersburgut Magic System, e cila ka zhvilluar sisteme të tilla për më shumë se 10 vjet. Ai përfshin tre komplekse të pavarura të sigurisë:

1. Vetë alarmi i makinës me një kod dialogu.
2. Imobilizator me etiketë radio interaktive.
3. Njësia GSM / GPS.

Kodi i dialogut ka qenë prej kohësh i njohur për rezistencën e tij në vjedhje, kështu që rrëmbyesit e ndryshëm të kodit nuk lejojnë leximin e informacionit nga butoni kryesor. Furnizimi me energji i të gjithë alarmit të hajdutit satelitor është i pavarur, prandaj, edhe me një bateri të shkyçur / të shkarkuar, ajo mbetet funksionuese deri në 1 vit. Njësia e projektuar për komunikim me satelitin është e pajisur me një sistem zbulimi "bllokues" që do të njoftojë menjëherë pronarin e makinës nëse zbulon një përpjekje për të ndërhyrë në funksionimin normal të alarmit.

Vendi i dytë gjithashtu i përket zhvilluesve vendas - sinjalizimi satelitor Рandora DXL 5000 NEW. Së bashku me aftësitë tradicionale - sensorët e goditjes dhe vëllimit, një imobilizues dhe fillimin e motorit në distancë, vlen të përmendet një kod dialogu, si dhe aftësia për të gjurmuar një automjet përmes dy sistemeve satelitore që kanë provuar efektivitetin e tyre - GPS dhe GLONASS. Përveç transmetimit të sinjalit në qendrën e monitorimit, ai kopjohet edhe në telefonin e pronarit të makinës... Isshtë e mjaftueshme për të instaluar një aplikacion falas, dhe do të jetë e mundur të kontrolloni makinën përmes telefonit - për shembull, për të monitoruar ngarkimin e baterisë ose temperaturën në kabinën, si dhe për të filluar në distancë motorin. Një nga karakteristikat e rëndësishme të këtij sistemi është prania e një akseleometri me tre boshte, i cili është i ndjeshëm ndaj pozicionit të makinës - kur përpiqet ta evakuojë atë, për shembull, pronari do të marrë menjëherë një njoftim. Një përmbledhje e këtij sistemi mund të shihet në video:

Në krye të listës është StarLine D94 GSM / GPS, gjithashtu e zhvilluar dhe prodhuar në Rusi. Sistemi i sinjalizimit satelitor Starline është i përshtatshëm në mënyrë ideale për të funksionuar në temperatura ekstreme nga -50 në +85 gradë, dhe gjithashtu ka një nivel ekstrem të mbrojtjes nga ndërhyrjet e radios - bandë e ngushtë e sinjalit dhe 512 kanale në të njëjtën kohë... Kjo në mënyrë të konsiderueshme ndërlikon, nëse jo më shumë, jetën e rrëmbyesve, pasi jo çdo bllokues mund të bllokojë një sistem të tillë. Nuk ka analoge për sa i përket shkallës së mbrojtjes nga bllokuesit. Njësia GSM / GPS ju lejon të përdorni monitorimin në internet të vendndodhjes së makinës dhe, paralelisht, të kontrolloni makinën duke përdorur një celular. Ekziston një imobilizues, një kod dialogu me enkriptim, kundër të cilit kodi rrëmbyes është "i pafuqishëm", si dhe një përshpejtues me 3 akse. Ky alarm mund të instalohet lehtësisht në një makinë me një sistem start-stop.

Nuk ka ende analoge me alarme satelitore

Shpesh, në përpjekje për të kursyer para dhe duke mos kuptuar plotësisht se si funksionon sinjalizimi satelitor, ata pajisin makinat e tyre me sisteme të tjera të sigurisë. Për shembull, shumë kanë dëgjuar që alarmet në radio ju lejojnë të gjurmoni me më shumë besim makinat në vende të tilla si parkingje nëntokësore ose tunele. Duke punuar në bazë të një feneri radioje, një sistem i tillë, megjithëse ndryshon në kosto më të ulët dhe besueshmëri të mjaftueshme, ka një pengesë të konsiderueshme - një gamë të vogël. Përveç kësaj, niveli i mbrojtjes kundër "bllokuesve" është i dobët.

E rëndësishme! Sinjalizimi GSM është një metodë më serioze e mbrojtjes.

Efikasiteti i transmetimit të sinjalit për nxitjen e një sensori të caktuar është në një lartësi këtu, si dhe shumë funksione të shërbimit - fillimi i largët i motorit, kontrolli i klimës, "përgjimi" i dhomës së pasagjerëve. Por kostoja e komplekseve të tilla është mjaft e lartë, dhe për këtë çmim mund të blini një imobilizues me cilësi të lartë që plotëson në mënyrë të përsosur sistemin e alarmit standard ose të lirë tashmë të instaluar në automjet.

Në përgjithësi, pyetja se sa kushton një alarm satelitor për një makinë është me të vërtetë e rëndësishme, pasi që një sistem me cilësi të lartë me një nivel të pranueshëm shërbimi thjesht nuk mund të jetë i lirë. Në shumë mënyra, ky fakt shoqërohet me shkallën e mbrojtjes ndaj llojeve të ndryshme të ndërhyrjeve në funksionimin normal të sistemit. Dhe një punë e madhe po bëhet nga zhvilluesit e sistemeve të sigurisë satelitore posaçërisht në drejtim të mbrojtjes së njësive nga llojet e ndryshme të bllokuesve. Përveç kësaj, po zhvillohen blloqe të reja, vendndodhja e të cilave është shumë e vështirë të zbulohet me pajisje speciale.

Çfarë të kërkoni para se të blini

Pavarësisht nga kostoja dhe marka, një alarm makine me cilësi të lartë duhet të ketë tiparet dalluese të mëposhtme:

Sipas pronarëve të sinjalizimit satelitor, Caesar Satellite, ose, për shembull, Cobra, funksioni Anti-HiJack (mbrojtje ndaj sulmit), disa kanale aktive të kontrollit të energjisë dhe disa zona të kontrollit të pavarur gjithashtu mund të vijnë në ndihmë. E gjithë kjo, natyrisht, ndikon në sa kushton një alarm satelitor, por në fund të fundit kostot kompensohen më shumë nga qetësia e pronarit të makinës dhe "paprekshmëria" e vetë makinës.

Sateliti: Përmbajtja 1 Shkencë dhe teknologji 1.1 Hapësirë \u200b\u200b1.2 Teknologji ... Wikipedia

Një makinë (zakonisht një makinë pasagjerësh) me rrota të përparme. Avantazhet mbi një makinë konvencionale të pasagjerëve me rrota të pasme: peshë më e lehtë dhe efikasitet më i madh, trajtim më i mirë dhe siguri më e madhe e trafikut, etj. Në BRSS ... ... Fjalor i Madh Enciklopedik Politeknik

Brezi i parë i familjes Samara VAZ 2108 ... ... VAZ 2109 ... Brezi i dytë i familjes Samara VAZ 2113 ... ... Wikipedia

Ky term ka kuptime të tjera, shih Sputnik. SMZ NAMI 086 "Sputnik" ... Wikipedia

Ky term ka kuptime të tjera, shih Lada. Logo ... Wikipedia

Ky artikull ose seksion përmban një listë të burimeve ose referencave të jashtme, por burimet e pretendimeve individuale mbeten të paqarta për shkak të mungesës së shënimeve në fund të faqes ... Wikipedia

VAZ Tarzan 2 ... Wikipedia

Ky term ka kuptime të tjera, shih Zhiguli (kuptimet). Ky artikull nuk ka lidhje me burimet e informacionit. Informacioni duhet të jetë i verifikueshëm, përndryshe mund të vihet në dyshim dhe të fshihet. Ju mo ... Wikipedia

VAZ 210834, VAZ 210934, VAZ 2109934 ... Wikipedia

- ... Wikipedia

Libra

• Si funksionon sot, Macauley David, Ardley Neal. Rreth librit Këtu është një botim i azhurnuar i enciklopedisë legjendare rreth pajisjeve dhe mekanizmave, i cili do të ndihmojë për të kuptuar teknologjitë komplekse edhe për një lexues me mendje jo-teknologjike. Përparimi nuk është ...
• Si funksionon gjithçka sot, Makoli D. Këtu është një botim i azhurnuar i enciklopedisë legjendare rreth pajisjeve dhe mekanizmave, i cili do të ndihmojë edhe lexuesin teknikisht pa përvojë të kuptojë teknologjitë komplekse. Përparimi nuk ia vlen ...
• Si funksionojnë gjërat sot. Enciklopedia e Illustruar e Pajisjeve dhe Mekanizmave, David McAuley, Neil Ardley. Këtu është një botim i azhurnuar i enciklopedisë legjendare rreth pajisjeve dhe mekanizmave, i cili do të ndihmojë edhe lexuesin teknikisht pa përvojë të kuptojë teknologjitë komplekse. Përparimi nuk është ...

1989 Lada Sputnik 1300 - kilometrazhin 6,000 km, 1 pronar, makinë e re fabrike

VAZ-2108 "Sputnik" (emri i eksportit - Lada samara; pseudonimet - "Tetë", "Daltë") - Makina me rrota të përparme sovjetike dhe ruse të grupit II të një klase të vogël me një trup të tipit hatchback. Zhvilluar dhe prodhuar serikisht në Fabrikën e Automjeteve Volga në 1984-2003. Ishte një model themelor në familjen e modeleve Lada Sputnik. Që nga viti 2004, makina është zëvendësuar nga modeli VAZ-2113 në linjën e montimit.

HISTORIA

Skema e drejtimit të rrotave të përparme ka tërhequr prej kohësh dizajnerë të automobilave, por tranzicioni masiv në modele të tilla në botë filloi vetëm në mes të viteve 1970. Në të njëjtën kohë, edhe në kushtet e rrjetit rrugor Evropian, përhapja e tyre u frenua nga zhvillimi i pamjaftueshëm i dizajnit dhe teknologjisë së njësive të drejtimit të rrotave, drejtimit dhe pezullimit të njësisë së energjisë. Sidoqoftë, rregullimi i tërthortë i njësisë së energjisë dhe rrotave drejtuese të përparme, në nivelin ekzistues të zhvillimit teknologjik, tashmë bëri të mundur që të bëhet një makinë e vogël më kompakte dhe më e lehtë se zakonisht. Projekti i një makine me rrota të përparme filloi të zhvillohej nga Fabrika e Automjeteve Volzhsky në 1971. Nga 1971 deri më 1977 në fabrikë, u projektuan dhe ndërtuan disa prototipa të automjeteve me rrota të përparme.

Projektimi i VAZ-2108 filloi në maj 1977. Më 17 shkurt 1978, Ministria e Industrisë së Automotive të BRSS miratoi caktimin teknik për VAZ për një familje të automjeteve me rrota të përparme. Në këtë kohë, uzina tashmë kishte një koncept të zhvilluar plotësisht të makinës në të ardhmen. Prototipi i parë i VAZ-2108 ishte gati në fund të vitit 1978 dhe në shkurt 1979 filluan provat e tij laboratorike. Disa përbërës dhe asamble të VAZ-2108 u zhvilluan së bashku me kompanitë perëndimore Porsche dhe UTS. Më 29 maj 1979, Këshilli i Ministrave i BRSS lëshoi \u200b\u200bnjë dekret Nr. 470 "Për zhvillimin dhe zhvillimin e një familjeje të automjeteve me rrota të përparme në Fabrikën e Automjeteve Volga".

Zyrtarisht, krijimi i një modeli të ri të një makine pasagjerësh në Togliatti u njoftua nga Ministri i Industrisë Automotive V.N. Polyakov në fjalimin e tij në Kongresin XXVI të CPSU në Shkurt 1981. Ai tha se në planin e njëmbëdhjetë pesë-vjeçar një makinë me rrota të përparme do të krijohet në VAZ, e cila nuk është e lidhur në dizajn dhe teknologji me modelin klasik të prodhuar nga Zhiguli.

Prodhimi i grupit të parë prej 2,000 automjeteve komerciale filloi më 18 dhjetor 1984 dhe në gjysmën e parë të vitit 1985, makinat filluan të mbërrinin në dyqane me një çmim prej 8346 rubla.

PROJEKTIMI

E JASHTME

Fillimisht, makina u prodhua me të ashtuquajturin parafango "të shkurtër", por kjo doli të ishte jopraktike, pasi mbivendosja e përparme plastike shpejt "u largua" nga mbrojtësit dhe deformohet nga ekspozimi në diell. Duke filluar nga viti 1991, u zhvillua një dizajn i ri i pjesës së përparme, me mbrojtëse më të gjata dhe një kapuç. Përveç kësaj, grilë e rreme e radiatorit ka ndryshuar, gjë që i dha makinës një pamje më moderne (facelift).

BRENDSHME

Nga fillimi i prodhimit makina ishte e pajisur me një pult "të ulët". Që nga viti 1991, një panel instrument "i lartë" filloi të instalohej në VAZ-2108, i cili dallohej nga prania e një tahometri dhe mungesa e një voltmetër, si dhe ergonomia e modifikuar.

P DRSHKRIMI I NDSTRRTIMIT

TRUPI

Trupi i VAZ-2108 ka një strukturë mbështetëse të bashkuar me të gjitha metalet me tre dyer. Makina ka mundësi si për trupat e pasagjerëve ashtu edhe për trupat e pasagjerëve. Të gjitha pjesët dhe përbërësit e trupit, përveç atyre të montuara, përbëjnë një tërësi të vetme, të salduara nga saldimi në vend të rezistencës, dhe pjesët e ngarkuara rëndë janë ngjitur shtesë me saldim me hark elektrik. Pjesët kryesore të trupit janë vulosur nga fletë çeliku të butë. Trashësia e pjesëve kryesore të trupit është 0.8 mm, dhe trashësia e paneleve të jashtme të dyerve dhe mbrojtësve të para është 0.7 mm, e amplifikatorëve 1-1.2 mm. Pjesët e vogla vulosen nga çeliku me një trashësi prej 0.8-2.5 mm.

ENGJINI DHE MOTARI

Makina është e pajisur me një karburator me katër cilindra me katër goditje ose motor injeksion me një vëllim cilindrash prej 1100 cm 3, 1300 cm 3 ose 1500 cm 3 (në varësi të modifikimit) me një rregullim in-line të cilindrave dhe me një bosht shufër të vendosur në kokën e cilindrit. Motori është projektuar posaçërisht për pozicionimin tërthor në një automjet me rrota të përparme. Motori së bashku me kutinë e shpejtësisë dhe tufën formojnë njësinë e energjisë. Isshtë montuar në automjet në tre montime elastike.

Në varësi të pajisjes së automjetit, është instaluar një kuti shpejtësie me katër ose pesë shpejtësi. Strukturisht, kutia e shpejtësisë është e kombinuar me ingranazhin kryesor dhe diferencialin. Çift rrotullimi nga kutia e shpejtësisë transmetohet në rrotat e drejtimit përmes makinës me rrota të përparme.

PEZULLIMI I PARE

Makina është e pajisur me një "qiri lëkundës" ose pezullim të mbështetur nga MacPherson

Suspension i pasmë

Makina është e pajisur me një pezullim të shiritit rrotullues të rrotave të pasme. Pajisja udhëzuese e pezullimit është dy krahë zvarritës të lidhur me një lidhës elastik. Pavarësia e udhëtimit të secilës rrotë sigurohet duke gjarpëruar amplifikatorin, i cili ka një prerje tërthore në formë U, i cili ka ngurtësi të lartë të përkuljes dhe ngurtësi të ulët rrotulluese.

Amortizuesi i pezullimit të pasëm është hidraulik teleskopik me veprim të dyfishtë. Elementet e pezullimit elastik përbëhen nga një sustë dhe një tampon udhëtimi me ngjeshje. Susta është bërë prej çeliku të rrumbullakët pranveror. Shtë montuar në një amortizues. Burimet e pezullimit të pasmë, si dhe ato të përparme, nën ngarkesën e kontrollit ndahen në gjatësi në dy klasa - A dhe B. Sustat e klasës A janë shënuar me bojë të verdhë në pjesën e jashtme të mbështjellësve të mesëm, klasa B - jeshile.

GRUP TIMONI

Një mekanizëm drejtues raft dhe pinion është instaluar në makinë.

SISTEMI I Frena

Mekanizmi i frenimit të përparmë - disk, i hapur. Pasme - daulle, me rregullimin automatik të hendekut midis jastëkëve dhe daulles.

PAJISJE ELEKTRIKE

VAZ-2108 përdor një skemë të lidhjes me një tel - një tel është i përshtatshëm nga burimi i energjisë dhe roli i të dytit luhet nga masa e makinës.

Në modifikimin VAZ-21083, është instaluar një sistem i kontrollit të motorit me bazë mikroprocesori.

Modifikimet

SERIALE

• VAZ-2108 - një model bazë i një makine me një motor karburator 1.3 litërsh dhe një kuti ingranazhesh me 4 ose 5 shpejtësi.
• VAZ-21081 - një model me një motor të varfër 1,1 litër dhe një kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi.
• VAZ-21083 - një model me një motor 1.5 litërsh dhe një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi.
• VAZ-21083-20 - një model me një motor injeksion 1.5 litërsh dhe një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi.
• VAZ-21083-37 - një model me një motor injeksion me një vëllim prej 1.5 litra dhe një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi për pjesëmarrjen në NGS "Cup Lada"
• VAZ-21086 - model i ngjashëm i eksportit bazë me makinë të djathtë.
• VAZ-21087 - modeli i eksportit i ngjashëm me modelin VAZ-21081 me drejtimin e djathtë.
• VAZ-21088 - një model eksporti i ngjashëm me modelin VAZ-21083 me një makinë të djathtë.
• VAZ-2108-91 - një model me një RPD VAZ-415 me dy seksione me një kapacitet prej 140 hp, një vëllim prej 1308 cm3.

Tufë Eksperimentale dhe e Vogël

• VAZ-210834 - Në vitin 1998, në bazë të modeleve 21083 dhe 21213, u krijua një automjet jashtë rrugës VAZ-210834 - prototipi Lada Tarzan
• VAZ-21084 - nga pamja e jashtme plotësisht identike me VAZ-2108, është instaluar një motor me një vëllim prej 1600 cm3. Isshtë një motor VAZ-21083 me një bllok të rritur me 1.2 mm në lartësi, një kokë pak të modifikuar dhe një bosht me gunga dhe bosht të ri. Prodhuar në grupe të vogla në kushtet e prodhimit pilot.
• VAZ-21085 - një model me një motor injeksion VAZ 2112 me 16 valvola me një vëllim prej 1.5 litra dhe një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi.
• VAZ-2108 IKS - makinë - njehsori i koeficientit të fërkimit të pistës. 10 makina janë prodhuar me porosi të Aeroflot.
• VAZ-2108 "Natasha", VAZ 21081 "Cabrio" - një kabrioletë bazuar në VAZ-2108. Ato ishin bërë nga "tetë" të zakonshme nga tregtarët evropianë që shisnin makina Togliatti.
• Lada-EVA - një makinë sportive bazuar në VAZ-2108, e ndërtuar nga Fabrika Elektrike Eksperimentale Vilnius.