Faqja Detare Russia no 14 November 2016 Krijuar: 14 Nëntor 2016 Përditësuar: 14 Nëntor 2016 Hits: 12617

Komunikimi me anije dhe pajisjet e sinjalizimit klasifikohen sipas dy karakteristikave kryesore: sipas qëllimit dhe natyrës së sinjaleve. Me përcaktim, objektet e komunikimit ndahen në pajisje të jashtme dhe të brendshme të komunikimit.

Mjetet e jashtme të komunikimit përdoren për të garantuar sigurinë e lundrimit, komunikimin me anije të tjera, postat dhe stacionet bregdetare, përcaktimin e llojit të aktivitetit të anijes, gjendjen e saj, etj.

Mjetet e komunikimit të jashtëm të anijes përfshijnë:

komunikim radio;

tingull;

vizuale;

pajisje radio emergjente;

piroteknike.

Mjetet e brendshme të komunikimit dhe sinjalizimit janë krijuar për të siguruar alarme dhe sinjale të tjera, si dhe komunikim të besueshëm midis urës dhe të gjitha postimeve dhe shërbimeve.
Këto mjete përfshijnë shkëmbimin automatik të një anije telefonike (ATS), sistemin e adresave publike të një anijeje, një telegraf makine, telefonata me zë të lartë, zile e një anijeje, një megafon, radio stacione portative VHF, një bilbil të buzëve, alarme të tingullit dhe dritës për ngritjen e temperaturës, tymin, hyrjen e ujit në ambientet e anijeve.

Pjesa më e rëndësishme e sinjalizimit detar janë dritat, shenjat, sinjalet e dritës dhe zërit të siguruara nga COLREGs-72.

Pajisjet e komunikimit dhe sinjalizimit të zërit

Mjetet e komunikimit të zërit dhe sinjalizimit kanë për qëllim, para së gjithash, sinjalizimin sipas MPPSS-72. Alarmi zanor gjithashtu mund të të përdoret për të transmetuar mesazhe si në MSS-65 dhe, për shembull, për komunikimin midis akullit dhe anijeve në të cilat lundron.

Ndihmat zanore përfshijnë bilbilin ose tifonin e një anijeje, një zile, një bri të mjegullt dhe një gong.

Bilbili dhe tajfoni janë mjeti kryesor për të dhënë sinjale zanore në përputhje me MPPSS-72. Sinjalet zanore ushqehen nga karroca dhe nga krahët e urës duke shtypur butonin e sinjalit.

Kur lundroni në kushte të shikimit të kufizuar, ndizet një pajisje e veçantë, e cila jep sinjale të mjegullta sipas një programi të caktuar.

Zilja e anijes është instaluar në harkun e anijes, afër xhamit të erës. Përdoret për të transmetuar sinjale në urë gjatë ankorimit dhe ankorimit, për të dërguar sinjale mjegulle kur anija është në ankorim, në tokë, për të dhënë një sinjal shtesë në rast zjarri në port, etj.

Briri i mjegullës është një kopje rezervë për sinjalizimin e mjegullës. Përdoret për të dhënë sinjale të mjegullta kur një bilbil ose tajfon dështon.

Gongu përdoret për të dhënë sinjalet e mjegullës të kërkuara nga rregulli 35 (g) i COLREGS 72.

Pajisjet e komunikimit dhe sinjalizimit të zërit

Mjetet vizuale të komunikimit dhe sinjalizimit

Ndihmat vizuale janë të lehta dhe objektive. Pajisjet e sinjalizimit të dritës përfshijnë pajisje të ndryshme sinjalizimi - dritat e sinjalit, prozhektorët, dritat më ratier, clottik dhe dalluese.

Diapazoni i pajisjeve të sinjalizimit të dritës zakonisht nuk është më shumë se 5 milje.

Shifrat e sinjaleve dhe flamujt e sinjalit të Kodit Ndërkombëtar të Sinjaleve (MCC-65) përdoren si mjete objekti.

Shifrat e sinjalit - topa, cilindra, kone dhe rombe në anije përdoren në përputhje me kërkesat e MPPSS-72. Shifrat janë bërë prej kallaji, kompensatë, tela dhe kanavacë.

Madhësitë e tyre përcaktohen nga Regjistri. Ato ruhen në urën e sipërme, përveç topit të ankorimit, i cili ndodhet në parashikim.

Anijet e flotës detare përdorin Kodin Ndërkombëtar të Sinjaleve (MCC-65), grupi i të cilit përbëhet nga 40 flamuj: 26 alfabetik, 14 dixhital, 3 pendë zëvendësuese dhe përgjigje. Këta flamuj ngrihen në lagje dhe ruhen në timonin në një krehër të veçantë.

, i cili u miratua nga IMCO në 1965 dhe hyri në fuqi në 1.04. 1969, është menduar për komunikim në mënyra dhe mënyra të ndryshme, veçanërisht në rastet kur lindin vështirësi në komunikimin gjuhësor. Gjatë përpilimit të kodit ndërkombëtar, u mor parasysh që, në mungesë të vështirësive gjuhësore, përdorimi i sistemeve të komunikimit radiofonik ofron një komunikim më të thjeshtë dhe më efikas.

Kodi ka për qëllim negocimin mbi çështjet e sigurimit të sigurisë së lundrimit dhe mbrojtjen e jetës së njeriut në det duke përdorur sinjale me një, dy dhe tre shkronja.

Ai përbëhet nga gjashtë seksione:

1. Kushtet e përdorimit për të gjitha llojet e komunikimit.

2. Sinjale me një shkronjë për mesazhe urgjente, të rëndësishme.

3. Seksioni i përgjithshëm i sinjaleve me dy shkronja.

4. Seksioni mjekësor.

5. Indekset alfabetike të fjalëve cilësuese.

6. Shtojcat në fletët e lëshuara të fletëve që përmbajnë sinjale shqetësimi, sinjale shpëtimi dhe procedurën për bisedat radiotelefonike.

Secili sinjal i Kodit Ndërkombëtar ka një kuptim të plotë semantik. Në mënyrë që të zgjerohet kuptimi i sinjalit kryesor, plotësimet dixhitale përdoren me disa prej tyre.

Rregulla të përgjithshme

1. Vetëm një sinjal flamuri duhet të ngrihet njëkohësisht.

2. Secili sinjal ose grup i sinjaleve duhet të lihet i ngritur derisa stacioni pranues të përgjigjet.

3. Kur më shumë se një grup i sinjaleve ngrihen në të njëjtën kanal, secili prej tyre duhet të ndahet nga tjetri me një fyell ndarës.

Emri i thirrjes së stacionit të thirrur duhet të ngrihet njëkohësisht me sinjalin në një mal të veçantë. Nëse thirrja nuk ngrihet, do të thotë që sinjali u drejtohet të gjithë stacioneve të vendosura brenda intervalit të sinjaleve.

Të gjithë stacionet të cilave u drejtohen sinjalet ose të cilat tregohen në sinjale, posa t'i shohin ato, duhet ta rrisin pendën e përgjigjes në gjysmë, dhe menjëherë pas analizimit të sinjalit - në vend; stilolapsi i përgjigjes duhet të ulet në gjysmë sa më shpejt që stacioni transmetues të ketë ulur sinjalin dhe të ngrihet përsëri në pozicion pasi të jetë analizuar sinjali tjetër.

Fundi i shkëmbimit të sinjalit

Pasi të jetë shkrepur sinjali i fundit i flamurit, stacioni transmetues do të ngrejë një flamur të përgjigjes për të treguar që ky sinjal është i fundit. Stacioni pritës duhet t'i përgjigjet kësaj në të njëjtën mënyrë si çdo sinjal tjetër.

Veprimet kur sinjali nuk kuptohet

Nëse stacioni marrës nuk mund të dallojë sinjalin e transmetuar për të, atëherë ai duhet ta mbajë pendën e përgjigjes përgjysmë. Nëse sinjali është i dallueshëm, por kuptimi i tij nuk është i qartë, atëherë stacioni marrës mund të marrë sinjalet e mëposhtme:

Pennat e zëvendësimit përdoren kur sinjali duhet të përdorë të njëjtin flamur (ose flamurin dixhital) disa herë dhe ekziston vetëm një grup flamujsh.

Flamuri i parë zëvendësues gjithmonë përsërit flamurin e sinjalit më të lartë të llojit të flamujve (ndarja sipas llojit bëhet në alfabetik dhe numerik), i cili i paraprin zëvendësuesit. Zëvendësuesi i dytë përsërit gjithmonë të dytin, dhe zëvëndësuesi i tretë përsërit të tretin nga flamuri i sinjalit të sipërm të llojit të flamujve që i paraprin zëvendësuesit.

Një mjet zëvendësues nuk mund të përdoret kurrë më shumë se një herë në të njëjtin grup.

Llamba reciproke, kur përdoret si pikë dhjetore, nuk duhet të merret parasysh në përcaktimin e cilit zëvendësues do të përdoret.

Sinjale me dy shkronja përbëjnë një seksion të përgjithshëm të kodit dhe shërbejnë për negociata në lidhje me sigurinë e lundrimit. Për shembull, duhet të pyesni "Cili është drafti juaj i tmerrshëm?". Fjala "draft" në këtë rast do të jetë një fjalë kualifikuese. Në shkronjën "o" gjejmë fjalën "drafti". Në faqen e treguar pranë kësaj fjale, ne zbulojmë se ky tekst korrespondon sinjali NT Ky sinjal korrespondon me pyetjen "Cili është drafti juaj?" Nën këtë sinjal ndiqni sinjalet NT me shtesa dixhitale nga 1 në 9. Nga këto sinjale zgjidhni NT9, i cili korrespondon me pyetjen e kërkuar.

Për lehtësinë e analizimit, sinjalet në Kodin Ndërkombëtar janë rregulluar në rend alfabetik, dhe shkronjat e tyre të para tregohen në valvulat anësore. Për shembull, për të analizuar sinjalin CZ, duhet të hapni librin në valvulën e shkronjës "C", më pas të gjeni shkronjën e dytë "Z" dhe të lexoni vlerën e sinjalit "Ju duhet të bëheni anën e erës për të marrë një varkë ose trap".

Sinjale me tre shkronja shërbejnë për të transmetuar mesazhe mjekësore. Si shtesa dixhitale në sinjale, përdoren tabelat e shtesave në seksionin mjekësor, në të cilat pjesët e trupit janë të koduara në shifra dyshifrore (tabela M l), një listë e sëmundjeve të zakonshme (tabelat M 2.1, M 2.2), një listë e ilaçeve (tabela M Z).

Emrat e anijeve ose vendndodhjet gjeografike në tekstin e flamurit duhet të shkruhen. Nëse është e nevojshme, sinjali YZ mund të ngrihet paraprakisht (fjalët e mëposhtme transmetohen në tekst të qartë).

Llojet e veçanta të prodhimit të sinjalit

Llojet e veçanta të prodhimit të sinjalit

Flamuri shtetëror i Federatës Ruse

Flamuri shtetëror i Federatës Ruse i ngritur në anije në përputhje me procedurën e përcaktuar tregon se anija i përket Federatës Ruse.
Flamuri kombëtar i Federatës Ruse ngrihet vetëm në anijet që kanë një certifikatë të së drejtës për të lundruar nën flamurin shtetëror të Federatës Ruse në përputhje me Kodin e Transportit Tregtar. Dita e ngritjes së parë të flamurit konsiderohet festë e anijes dhe festohet çdo vit.

Flamuri kombëtar i Federatës Ruse ngrihet në anije ndërsa ankorohet në shtizën e flamurit të ashpër, ndërsa në lëvizje - në gafë ose në shtizën e flamurit të rreptë. Anije të vogla dhe tërheqëse në qetësi dhe në lëvizje lejohen të mbajnë flamurin në gafë.
Flamuri kombëtar i Federatës Ruse në lëvizje dhe në parkingje ngrihet çdo ditë në orën 8 dhe zbret në perëndim të diellit. Mbi Qarkun Arktik në dimër, flamuri shtetëror i Federatës Ruse duhet të ngrihet çdo ditë në orën 8 dhe të jetë në këtë pozicion brenda kohës së dukjes së tij, dhe në verë - nga 8 në 20 orë.
Flamuri shtetëror i Federatës Ruse ngrihet më herët se koha e caktuar (deri në orën 8), dhe gjithashtu nuk zbret pas perëndimit të diellit kur anija hyn dhe del nga porti.

Ngritja dhe ulja e Flamurit Shtetëror të Federatës Ruse dhe flamujve të tjerë kryhet me urdhër të oficerit përgjegjës të orës.

Flamujt e vendeve të huaja. Flamujt tregojnë se anija i përket shtetit përkatës.

Në anijet ruse, ndërsa qëndronin në një port të huaj, si dhe kur lundronin nën pilotim nga rrugët ujore të brendshme, kanalet dhe afrohen rrugëve të para, njëkohësisht me flamurin shtetëror të Federatës Ruse të ngritur në shtizën e ashpër, flamuri i vendit port duhet të ngrihet në direkun e harkut (sinjalit).

Në ditët e pushimeve krejt-ruse dhe lokale, ndërsa qëndronin në porte, anijet ruse janë të ngjyrosura me flamuj të Kodit Ndërkombëtar të Sinjaleve, të cilat barten nga rrjedha nëpër majat e direkëve në panelin e hacker-it.

Kur flamujt janë të ngjyrosur, ngjyrat e tyre duhet të kombinohen në një renditje alternative.

Nuk duhet të përdoret për ngjyrosje:

flamuj shtetërorë dhe detarë të Federatës Ruse;

flamuj të rreptë të enëve ndihmëse dhe hidrografike;

flamuj të zyrtarëve;

flamuj të huaj kombëtarë dhe ushtarakë dhe flamuj të zyrtarëve të huaj;

flamuri i Kryqit të Kuq dhe Gjysmëhënës së Kuqe.

Ngritja dhe ulja e flamujve ngjyrosës kryhet njëkohësisht me ngritjen dhe uljen e Flamurit të Shtetit.

Flamujt zyrtarë. Zyrtarët më të lartë të Federatës Ruse kanë flamujt e tyre (pendët).

Flamujt e zyrtarëve ngrihen në anijet ku këta zyrtarë kanë një vend zyrtar.

Ngrini dhe ulni flamuj (pendë) me lejen e personave të cilëve u ishin caktuar në kohën e hyrjes së këtij zyrtari në bordin e anijes.

Shenja e thirrjes së anijes. Secilës anije i caktohet thirrja e vet në formën e shkronjave ose numrave. Nga shenja e thirrjes, ju mund të identifikoni në mënyrë unike kombësinë, llojin, emrin e anijes dhe karakteristikat e saj kryesore.

Pjesa D përqendron kërkesat për informacion dhe sinjale paralajmëruese të zërit dhe dritës nga anijet.

Disa prej tyre mund të përdoren në shikueshmëri të mirë vetëm kur anijet janë në pamje të plotë të njëra-tjetrës (sinjale manovrimi), ndërsa të tjerat kanë për qëllim vetëm për qëllim të paralajmërimit të anijeve që vijnë në kushte të dukshme të ulët (sinjalet e mjegullës).

Ata dolën të kombinohen në një pjesë për shkak të faktit se të dy ato dhe sinjalet e tjera janë kryesisht të shëndosha.

Sidoqoftë, duke pasur parasysh efikasitetin e pamjaftueshëm të lartë të sinjaleve zanore të dhëna gjatë manovrimit, në COLREG-të e reja lejohet kopjimi me ndihmën e sinjaleve të dritës.

Në lidhje me vendimin për të çuar përpara sinjalin e shqetësimit nga teksti kryesor i COLREGs, Shtojca IV, Pjesa B, përfshin një Rregull të ri 37 që detyron anijen të përdorë këto sinjale në rast ankthi.

Rregulla 32 - P DERKUFIZIMET

Rregulla 32 - PFRKUFIZIMET

(a) Fjala "bilbil" do të thotë çdo pajisje e sinjalizimit të zërit e aftë të japë tinguj të përshkruar dhe të jetë në përputhje me specifikimet e renditura në Aneksin III të kësaj Rregulloreje.

(b) Termi "shpërthim i shkurtër" do të thotë një shpërthim me kohëzgjatje afërsisht 1 s.

(c) Termi "shpërthim i qëndrueshëm" do të thotë një shpërthim me një kohëzgjatje prej 4 deri në 6 sekonda.

Komentimi i Rregullës 32

KOMENT

Kjo Rregull përfshin përkufizime të termave dhe fjalëve të zakonshme që përdoren në Pjesën B të COLREGs-72. 1. Përkufizimi i fjalës "bilbil" i dhënë në Rregullën 32 (a) është disi i ndryshëm nga ai që ishte gjetur më parë në Rregullore.
Ndryshimet e bëra nuk janë vetëm editoriale. COLREG-72 përcakton kërkesat teknike të hollësishme dhe specifike për një bilbil, në lidhje me frekuencën e tij të zërit, fuqinë e zërit, vendndodhjen e instalimit të sinjalizimit të zërit dhe një numër çështjesh të tjera. Të gjitha këto janë dhënë në Shtojcën III të COLREGs. Rregulli 32 (a), kur përcakton fjalën "bilbil", thekson se ajo duhet të plotësojë specifikimet e renditura në Shtojcën III dhe të jetë në gjendje të prodhojë tingujt e përshkruar.
Natyra e tingujve të bilbilit përcaktohet në paragrafin 1 (a) të Aneksit III, sipas të cilit frekuenca themelore e sinjalit duhet të jetë në intervalin nga 70 deri në 700 Hz. Në pikën 1 (b), frekuencat e zërit të bilbilave të instaluar në anije diferencohen në varësi të gjatësisë së tyre.
Në anije të mëdha me një gjatësi prej 200 m dhe më shumë, frekuenca kryesore e bilbilit duhet të jetë më e ulta dhe të jetë në intervalin nga 70 në 200 Hz. Anijet nga 75 deri në 200 m në gjatësi duhet të kenë një bilbil me një tingull më të lartë me një frekuencë sinjali në intervalin 130-350 Hz. Në anije me gjatësi më të vogël se 75 m, duhet të instalohet një bilbil me frekuencë edhe më e lartë, frekuenca themelore e sinjalit të saj duhet të jetë në kufijtë nga 250 në 700 Hz.

2. Përkufizimet e termave "shpërthim i shkurtër" dhe "shpërthim i gjatë" të dhëna në paragrafët (b) dhe (c) të Rregullës 32 janë plotësisht në përputhje me ato të përdorura më parë në Rregulla.

Rregullorja 33 - PAJISJET T S TJERA T S SHENJOUS

Rregullorja 33 - PAJISJET T S TJERA T S SHENJOUS

(a) Një enë me gjatësi 12 m ose më shumë duhet të jetë e pajisur me një bilbil dhe zile, dhe një enë me gjatësi 1 00 m ose më shumë duhet të jetë e pajisur me një gong, toni dhe tingulli i të cilit nuk mund të përzihen me tingullin e bilbilit, ziles dhe gongut. duhet të jetë në përputhje me kërkesat e Shtojcës III të kësaj rregulloreje. Zilja dhe / ose gongu mund të zëvendësohen nga pajisje të tjera që kanë të njëjtat karakteristika përkatëse të zërit dhe duhet të jetë gjithmonë e mundur të jepni sinjalet e përshkruara manualisht

(b) Një anije me gjatësi më pak se 1 deri në 2 metra nuk kërkohet të ketë pajisjet e sinjalizimit të zërit të përshkruara në paragrafin (a) të kësaj Rregulle, dhe nëse një anije e tillë nuk i ka ato, ajo duhet të jetë e pajisur me mjete të tjera për të dhënë një sinjal efektiv të zërit.

Komentimi i Rregullës 33

KOMENT

Rregulla 33 specifikon kërkesat e përgjithshme për pajisjet e anijeve të ndryshme me mjetet që mund të përdoren për të prodhuar sinjalet zanore të përshkruara në Pjesën B. Sipas MPPSS-72, të gjitha anijet në proces, duke përfshirë ato me vela dhe ato me tërheqje, duhet të japin sinjale me një bilbil.
Përdorimi i një bri mjegulle, duke pasur parasysh efikasitetin e tij të pamjaftueshëm, tani nuk parashikohet nga Rregullat, dhe të gjitha anijet me një gjatësi prej 1 2 m dhe më shumë duhet të jenë të pajisura me një bilbil. Kjo kërkesë zbatohet në mënyrë të barabartë për mjetet lundruese dhe tërheqëse, përfshirë çakmakët dhe maunet jo-vetëlëvizëse.

Rregulli 33, në lidhje me furnizimin e pajisjeve të sinjalizimit të zërit për anijet, krijon dy grupe kryesore të anijeve me një gjatësi prej 1 2 m dhe më shumë dhe anije me më pak se 1 2 metra në gjatësi. Anijeve të grupit të fundit nuk u kërkohet të kenë të instaluar pajisje sinjalizimi të zërit, por në të njëjtën kohë ata nuk përjashtohen nga nevoja për të furnizuar sinjal zanor. Për këtë qëllim, ata mund të përdorin çdo mjet të sinjalizimit zanor.

Të gjitha anijet me një gjatësi prej 1 2 m dhe më shumë duhet të jenë të pajisura me një bilbil dhe një zile, të cilat janë pajisjet kryesore të sinjalizimit të zërit të anijes. Paragrafi (a) i Rregullës në shqyrtim gjithashtu përcakton që anijet me një gjatësi prej 100 m ose më shumë duhet të kenë gjithashtu një karakteristikë gong, tingulli (toni dhe tingull) i cili duhet të jetë i ndryshëm nga ato të kambanës së instaluar në anije.

Rregulla 32 thekson se të gjitha pajisjet e saj të sinjalizimit të zërit (bilbili, zilja dhe gongu) duhet të plotësojnë specifikimet e Aneksit III të COLREGs. Duhet të theksohet se karakteristikat e zërit të ziles dhe gongut nuk janë të përcaktuara në këtë aneks, megjithëse ato janë referuar në COLREGs, në veçanti në Rregullën 33.
Kjo është një nga mangësitë e këtyre rregullave. Gjatë zhvillimit të tyre, megjithë përpjekjet e përsëritura, nuk ishte e mundur të formuloheshin kërkesa të dakorduara në lidhje me karakteristikat e tingullit të ziles dhe gongut.
Kjo ka çuar në disa paqartësi në kërkesat e paragrafit (a) të Rregullores 33, e cila përcakton nevojën për një ndryshim në karakteristikat e zërit të ziles dhe gongut të përdorur në anije, si dhe mundësinë e zëvendësimit të tyre me pajisje të tjera që kanë të njëjtat karakteristika të zërit.

Siç është cekur në komentet për Rregullën 32, COLREGs 72 dallojnë kërkesat e frekuencës së bilbilit bazuar në madhësinë e anijes. Për këtë qëllim, janë krijuar tre grupe: anije me një gjatësi prej 200 m dhe më shumë, anije me një gjatësi prej 75 deri në 200 m dhe anije me një gjatësi më të vogël se 75 m. Në paragrafin 1 (c) të Shtojcës III, kërkesat për fuqinë e lejueshme të zërit të një bilbil përcaktohen gjithashtu, duke marrë parasysh mundësitë e vendosjes së sinjalit të zërit pajisje në anije me madhësi të ndryshme.

Këto kërkesa janë të ndara në katër grupe anijesh. Tre të parat korrespondojnë me sa më sipër, dhe grupi i katërt përfshin anije me gjatësi më pak se 20 m. Bazuar në frekuencën e zërit të bilbilit të përcaktuar dhe intensitetin e lejuar të zërit për secilin grup anijesh, mundësia (diapazoni i dëgjueshmërisë së bilbilit).
Për anije me gjatësi mbi 200 m, është 2 milje, nga 75 në 200 m - 1,5 milje, nga 20 në 75 m - 1 milje, dhe për anije me gjatësi më pak se 20 m - 0,5 milje. Të dhënat e treguara janë tipike dhe kanë një probabilitet 90% në një atmosferë të qetë me nivele mesatare të zhurmës në pozicionin e dëgjimit.
Diapazoni aktual i dëgjueshmërisë së bilbilave të instaluar në anije mund të jetë në disa raste shumë më i madh, dhe nganjëherë shumë më pak në prani të erërave të forta ose niveleve të larta të zhurmës në vendet e dëgjimit.
Siç mund të shihet nga të dhënat e paraqitura, bazuar në studimet e fundit të gjera të përhapjes së zërit në atmosferë, në shumicën e rasteve mund të pritet që një diapazon bilbili të jetë më pak se 2 milje, edhe pse ndonjëherë mund të jetë më shumë se 2 milje. Vetëm sinjali i zërit nga anije me gjatësi mbi 200 m mund të dëgjohet me besueshmëri në një distancë prej 2 miljesh, me kusht që atmosfera të jetë e qetë.

Në shqyrtimin e Rregullës 33, duhet të theksohet se, në përputhje me paragrafin (a), lejohet të përdoren pajisje të tjera në vend të ziles dhe gongut të zakonshëm, me kusht që të sigurohen karakteristikat adekuate të zërit. Këto pajisje mund të kuptohen si çdo pajisje automatike që lehtëson ekuipazhin e anijes nga nevoja për të furnizuar manualisht sinjalet e përshkruara. Sidoqoftë, kur përdoren instrumente të tillë, anija duhet të jetë në gjendje të lëshojë manualisht sinjalet e kërkuara zanore.

Duke pasur parasysh vështirësinë ose pamundësinë praktike të pajisjes së zanatit të vogël me pajisjet e sinjalizimit të zërit të përshkruara në paragrafin (a) të kësaj Rregulle, është bërë një përjashtim për anijet me gjatësi më pak se 12 metra, dhe paragrafi (b) i Rregullës 33 parashikon që anijet e tilla të pajisen me mjete të tjera të sinjalizimit efektiv të zërit. Kjo e fundit mund të përfshijë çdo pajisje autonome gjeneruese të zërit, të tilla si një bri dore ose era, një bilbil i gojës, metal dhe sende të tjera që lëshojnë tinguj kur goditen, etj.

Rregulla 34 - SINJALET E DREJTIMIT DHE PARALAJMRIMIT

Rregulla 34 - SINJALET E DREJTIMIT DHE PARALAJMRIMIT

(a) Kur anijet janë në sy të njëri-tjetrit, një anije e drejtuar nga fuqia në proces, kur manovron siç lejohet nga këto Rregulla, duhet të tregojë manovrën e saj duke fryrë sinjalet e bilbilit si më poshtë: një shpërthim i shkurtër do të thotë "Unë po ndryshoj kursin tim në të djathtë "; dy shpërthime të shkurtra do të thotë "Unë po ndryshoj kursin tim në të majtë"; tre shpërthime të shkurtra do të thotë "Sistemet e mia të shtytjes janë në të kundërt".

(b) Anija mund të shoqërojë sinjalet zanore të përshkruara në paragrafin (a) të kësaj Rregulle me sinjale drite të përsëritura gjatë gjithë manovrës: (1) Këto sinjale të dritës duhet të kenë kuptimin vijues:

një blic do të thotë "Unë po ndryshoj kursin tim në yllin e detit";

dy ndezje do të thotë "Unë po ndryshoj kursin tim në të majtë";

tre ndezje nënkuptojnë "Sistemet e mia të shtytjes janë në ingranazh të kundërt";

kohëzgjatja e secilës blic duhet të jetë rreth 1 s, intervali midis ndezjeve - rreth 1 s, intervali midis sinjaleve të njëpasnjëshme - të paktën 1 0 s; (111) Drita e përdorur për të dhënë një sinjal të tillë, nëse është e pajisur, duhet të jetë një dritë e bardhë e gjithanshme e dukshme të paktën 5 milje larg dhe duhet të jetë në përputhje me kërkesat e Shtojcës I të kësaj Rregulloreje.

(c) Kur anijet janë në sy të njëra-tjetrës në një kalim të ngushtë ose rrugë të lirë: (1) një anije që synon të kapërcejë një anije tjetër në përputhje me Rregulloren 9 (e) (1) do të tregojë qëllimin e saj nga sinjalet e mëposhtme të bilbilit :

dy shpërthime të gjata të pasuara nga një shpërthim i shkurtër, që do të thotë "Kam ndërmend t'ju parakaloj në anën tuaj të djathtë",

dy shpërthime të gjata të pasuara nga dy shpërthime të shkurtra, që do të thotë "Kam ndërmend t'ju parakaloj në anën tuaj të portit";

(i) anija që synon të parakalojë duhet, duke vepruar në përputhje me Rregullën 9 (e) (1), të konfirmojë pëlqimin e saj me sinjalin e bilbilit të mëposhtëm në sekuencën e treguar: një shpërthim i gjatë, një i shkurtër, një i gjatë dhe një i shkurtër.

(j) Kur anijet në shikim të njëra-tjetrës afrohen me njëra-tjetrën dhe për ndonjë arsye, njëra prej tyre nuk mund të kuptojë qëllimet ose veprimet e anijes tjetër ose dyshohet nëse anija tjetër po ndërmerr veprime të mjaftueshme për të parandaluar përplasjen, ajo menjëherë raportojeni duke dhënë të paktën pesë tinguj bilbilësh të shkurtër dhe të shpeshtë. Një sinjal i tillë mund të shoqërohet nga një sinjal drite i përbërë nga të paktën pesë ndezje të shkurtra dhe të shpeshta.

(e) Një anije që i afrohet një kthese ose një pjese të një kalimi ose rruge të shpejtë ku anijet e tjera mund të mos jenë të dukshme për shkak të pranisë së pengesave duhet të japë një shpërthim të gjatë. Çdo anije që afrohet brenda vathës së kthesës ose pengesës duhet t'i përgjigjet një sinjali të tillë me një shpërthim të gjatë.

(g) Nëse bilbilat janë instaluar në bord më shumë se 100 m larg, vetëm një bilbil duhet të përdoret për të dhënë sinjale manovrimi dhe paralajmëruese.

Komentimi i Rregullës 34

KOMENTE

1 Sinjalet e përshkruara në Rregullën 34 mund të përdoren vetëm në kushte të shikimit të mirë kur anijet janë në pamje të plotë të njëra-tjetrës. Një përjashtim është sinjali i gjeneruar kur i afrohemi një kthese në një kalim ose rrugë të lirë, i cili përdoret pavarësisht nga prania e kontaktit vizual.

2 Sinjalizimi i sinjaleve të manovrimit përshkruhet nga Rregulli 34 (a) dhe (b) vetëm për një anije të drejtuar nga fuqia kur është në sy të një anijeje tjetër dhe kryen çdo manovër të lejuar ose të kërkuar nga COLREG.
Si pasojë, këto sinjale nuk duhet të jepen nga anija me vela kur kryen ndonjë manovër. Gjatë rishikimit të Rregullave, u sugjerua që kërkesat për sinjalet manovruese të shtriheshin në anijet me vela. Sidoqoftë, ata nuk morën mbështetje dhe u refuzuan.
Kjo, në veçanti, shpjegohet me faktin se kur një anije me vela takon një anije me një motor mekanik, kjo e fundit duhet t'i lëshojë vendin, ndërsa anija me vela duhet të ruajë kursin dhe shpejtësinë e saj, d.m.th. në një situatë të tillë ekziston një nevojë urgjente për të shkëmbyer sinjale manovrimi mungon, ndryshe nga takimi i dy anijeve me motorë mekanikë. Sa i përket kërkesës për të dhënë sinjale të tjera sipas paragrafëve (c), (d) dhe (e) të Rregullës 34, ato duhet të plotësohen nga të gjitha anijet, përfshirë anijet me vela.

3. Megjithëse në tekstin e paragrafit (a) të Rregullës në shqyrtim, sinjalizimi gjatë manovrave nuk ka të bëjë drejtpërdrejt me praninë e një rreziku përplasjeje me një anije tjetër, megjithatë, meqenëse i referohet një manovre të lejuar ose të kërkuar nga COLREG, kjo duhet të kuptohet në një mënyrë të tillë që sinjalizon duhet të paraqitet në situata ku këto rregulla zbatohen, dhe Rregullat e Manovrimit dihet se zbatohen në përgjithësi vetëm kur ekziston rreziku i përplasjes.
Si pasojë, këto sinjale nuk duhet të jepen aspak nga anijet në pamje të plotë të njëra-tjetrës, por kur ekziston rreziku i përplasjes, dhe manovra po ndërmerret për qëllime divergjence, ose kur rreziku i përplasjes mund të paraqitet si rezultat i manovrës.

Sinjalet zanore për manovrim duhet të jepen gjithashtu në rastet kur një informacion i tillë mund të jetë me interes nga pikëpamja e sigurisë së lundrimit në det për anijet e tjera në sy. Konsideratat e mësipërme mund të ilustrohen nga situata vijuese shumë specifike dhe e shpeshtë.

Një anije që ndjek ngushtësinë e mbuluar nga Rregullorja 9 (a) dhe ndryshon kursin në përputhje me kthesat e ngushtësisë nuk duhet të sinjalizojë kur ndryshon kursin, edhe nëse shikon një anije tjetër që ndjek të njëjtën ngushtësi.
Çdo anije që lundron në të ngushtë duhet të marrë parasysh që tjetra do të ndjekë lakimin e ngushtësisë dhe do të ndryshojë rrjedhën në përputhje me rrethanat dhe kjo nuk do të rezultojë në përplasje, pasi anija tjetër do të ndryshojë gjithashtu kurset pas ngushtësisë.
Dhënia e sinjaleve për të manovruar në një situatë të tillë mund të jetë e rrezikshme, pasi anija që vjen mund ta gabojë atë me një paralajmërim të qëllimit për të kaluar ngushtësinë dhe reagimi i saj mund të çojë në një përplasje.
Sidoqoftë, në rast se një anije dëshiron të kalojë një ngushtësi, duhet domosdoshmërisht të përdorë sinjale manovrimi për të informuar anijet e tjera.

Sinjalet në shqyrtim duhet të jepen njëkohësisht me fillimin e manovrës. Ato duhet të përdoren pavarësisht nga pozicioni relativ dhe lloji i qasjes së anijeve.
Kur jepni sinjale, së pari duhet të keni kujdes për të shmangur dhënien e një sinjali që mund të mashtrojë një anije tjetër. Nëse sinjali i gabuar është dhënë gabimisht, duhet, pasi të keni pritur për një kohë, të jepni sinjalin e duhur dhe në të njëjtën kohë të tregoni më aktivisht veprimet tuaja (për shembull, të jepni një ingranazh të plotë të kundërt ose të zhvendosni timonin në bord).

Kur jepni sinjale për manovrim, është e nevojshme të siguroheni që ato të mos bashkohen me sinjalet e një anijeje tjetër dhe të kenë intervalet e kërkuara nga Rregulla.
Për shembull, nëse një anije, duke ndryshuar kursin e saj në dërrasë e djathtë, lëshon një tingull të shkurtër dhe më pas e përsërit atë pa pritur intervalin e kërkuar, atëherë ena tjetër mund t'i perceptojë ato së bashku si një sinjal që tregon një ndryshim të kursit në të majtë.
Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që sinjalet e drejtimit të tregojnë kthimin aktual të anijes. Prandaj, edhe ndryshimet e vogla të kursit, nëse lejohen ose kërkohen nga Rregullat, duhet t'u njoftohen anijeve të tjera duke dhënë sinjale manovrimi.

Siç specifikohet në Rregullën 34 (a), sinjalet e manovrës duhet të jepen pavarësisht nga distanca, me kusht që anijet të jenë në pamje të plotë të njëra-tjetrës dhe të kryejnë manovra të lejuara ose të kërkuara nga COLREGs 72.
Si pasojë, sinjalet duhet të jepen gjithashtu kur distanca midis anijeve tejkalon diapazonin normal të dëgjimit të sinjaleve të zërit. Kjo kërkesë tani është edhe më e arsyeshme, pasi që sinjalet zanore të manovrimit mund të kopjohen nga sinjalet e dritës.
Falë kësaj, tani është e mundur të informohen të gjitha anijet e tjera përreth paraprakisht për veprimet e anijes. Sidoqoftë, nëse ndryshimi i kursit kryhet kur një anije tjetër është në sy, por në një distancë të konsiderueshme dhe nëse nuk ekziston rreziku i përplasjes midis anijeve dhe, për këtë arsye, Rregullat e Manovrimit nuk zbatohen, atëherë sinjalet e manovrimit nuk mund të jepen.

4. changeshtë bërë një ndryshim i lehtë në vlerën e sinjalit, i përbërë nga tre bip të shkurtër, të dhëna kur enët kthejnë rrjedhën. Duke marrë parasysh përdorimin e llojeve të ndryshme të helikave në anijet moderne (për shembull, një helikë me shpejtësi të rregullueshme), në të cilën nuk kërkohet kthimi mbrapsht i makinës, tani tre bip të shkurtër tregojnë jo funksionimin e makinave në të kundërt, por për funksionimin përkatës të shtytjes së anijes.
Në këtë rast, furnizimi i sinjalit përcaktohet vetëm nga funksionimi i njësisë së shtytjes në të kundërt, pavarësisht nëse kjo ndryshon drejtimin e lëvizjes përpara të anijes apo jo. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të jepni një sinjal menjëherë pasi telegrafi i makinës të kthehet në të kundërt, së pari duhet të siguroheni që helika ka filluar të kthehet mbrapsht.

5. Gjatë rishikimit të Rregullores, u diskutuan propozimet për të përdorur sinjalet e Rregullës 34 (a) për të komunikuar veprimet që do të divergjojnë, domethënë qëllimet e anijes.
Ky aplikacion i sinjalit dihet se praktikohet me sukses, për shembull, në lumenj. Sidoqoftë, pas shqyrtimit të këtij propozimi, u vendos që të ruhet kuptimi i këtyre sinjaleve.
Kjo për faktin se në shumicën e rasteve veprimet e ndërmarra janë përcaktuar tashmë nga Rregullat e Manovrimit dhe nuk ka nevojë për të koordinuar qëllimet e anijeve. Përveç kësaj, u konsiderua më e rëndësishme të informohej anija tjetër jo për qëllimet, por për vetë veprimet.

6. Në vitet e fundit, janë propozuar mundësi të ndryshme për sinjalet e dritës, për shembull në formën e shigjetave me shkëlqim që tregojnë në drejtim të kthesës, ose dritave të kuqe dhe jeshile ndezëse, etj.
Sidoqoftë, pas një diskutimi të hollësishëm të propozimeve të tilla, u vendos që të përdorte një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse për të dërguar sinjale drite. Ajo do të ekspozohet në planin qendror të anijes ku mund të shihet më së miri dhe të paktën 2 m mbi dritën e kokës së përparme; vendndodhja e tij specifike përcaktohet në pikën 12 të Shtojcës I të COLREGs-72.
Sinjali i dritës i dhënë gjatë manovrimit konsiston në numrin e ndezjeve që korrespondojnë me numrin e bipeve të shkurtër në sinjalin e zërit të dyfishuar prej tij. Kohëzgjatja e çdo blici dhe intervali ndërmjet tyre duhet të jetë rreth 1 s.
Ndryshe nga sinjali i zërit, i dhënë një herë, sinjali i dritës duhet të përsëritet në intervale prej 10 s gjatë gjithë manovrës. Si rezultat, mund të pritet që sinjali i dritës të jetë më efektiv në të ardhmen sesa sinjali i zërit.
Duke marrë parasysh këtë, gjatë rishikimit të PPSS, shumë delegacione sugjeruan që të bëhej e detyrueshme përdorimi i sinjaleve të dritës kur manovron të paktën në anije me gjatësi 50 m e më shumë, domethënë të kesh dy drita koka.
Fatkeqësisht, shumica e pjesëmarrësve në Konferencë e konsideruan të arsyeshme për kohën që të kufizoheshin duke u dhënë gjykatave të drejtën për të përdorur këto sinjale. Kjo u bë për shkak të mungesës së përvojës së nevojshme praktike në përdorimin e sinjaleve të dritës.

7. Kërkesat e Rregullës 34 (c) janë të një rëndësie themelore. Ato kanë të bëjnë me sinjalet e zërit që do të përdoren gjatë parakalimit në zona të ngushta dhe në rrugë të mbara. Procedura për një parakalim të tillë përcaktohet në Rregulloren 9 (c) (1).
Paragrafi (c) i Rregullës 34 tregon natyrën e sinjaleve zanore të përdorura, të cilat korrespondojnë me ato të përdorura në BRSS dhe u miratuan në bazë të propozimit Sovjetik. Duhet theksuar se këto sinjale zanore duhet të jepen për të treguar qëllimin e anijes dhe për të treguar anën e parakalimit.
Nëse kryhet ndonjë manovër e nevojshme për parakalimin, ajo duhet të raportohet në anijen tjetër duke lëshuar sinjalin e duhur të zërit të kërkuar nga Rregulli 34 (a). E njëjta rregull 34 (c) (i) specifikon natyrën e sinjalit të zërit që duhet të jepet nga anija që duhet kapërcyer kur bie dakord të parakalojë.
Nëse anija e parakaluar dyshon në mundësinë e parakalimit të saj të sigurt nga një anije tjetër, ajo nuk duhet të japë sinjalin e parashikuar në paragrafin (c) (I) të kësaj Rregulle. Prandaj, mungesa e një sinjali përgjigje tregon se parakalimi është i pamundur.
Sidoqoftë, anija e parakaluar gjithashtu mund të përdorë gjithashtu sinjalet e parashikuara në rregullën 34 (d) për të treguar rrezikun për anijen parakaluese.
Kështu, parakalimi në ngushtësi, kur anija e parakaluar duhet të hapë rrugën për atë parakalim, mund të kryhet vetëm pasi anija e parakalimit të kërkojë leje për të parakaluar, duke treguar anën e parakalimit dhe duke marrë konfirmimin nga anija e parakaluar. Kjo procedurë rrit sigurinë e parakalimit.

8. Në paragrafin (f të Rregullores 34) thuhet në lidhje me përdorimin e një sinjali të përbërë nga pesë ose më shumë tinguj të shkurtër dhe të shpeshtë për të paralajmëruar një anije tjetër për një rrezik të mundshëm. Tani ky sinjal mund të kopjohet duke dhënë një sinjal drite, gjithashtu i përbërë nga të paktën pesë tinguj të shkurtër dhe të shpeshtë paraqitje të shkurtër
Përdorimi i këtij sinjali nuk është i kufizuar në anijen, e cila duhet të ruajë kursin dhe shpejtësinë e saj, domethënë anijen e privilegjuar, siç është përcaktuar më parë. Sipas PPSS-60, një anije e tillë lejohej të përdorte vetëm sinjalin në fjalë dhe nuk mbante asnjë detyrim.
Sipas klauzolës (f të Rregullores 34 të COLREGS-72, ky sinjal duhet të jepet domosdoshmërisht nga çdo anije që, gjatë një takimi me një anije tjetër në sy, nuk mund të kuptojë natyrën e veprimeve ose qëllimeve të asaj anije ose dyshon se anija tjetër po ndërmerr veprime mjaft të efektshme për shmangien e përplasjes.

9. Paragrafi (e) i Rregullës 34 në shqyrtim përcakton natyrën e sinjalit të zërit (një shpërthim i gjatë) i dhënë nga një anije kur afrohet në një kthesë në një kalim ose rrugë të lirë për informacionin e një anijeje tjetër të vendosur përtej një kthesë në ngushtësi dhe nuk përmban ndonjë gjë të re.

10. Në portet sovjetike të tregtisë së detit dhe të peshkimit, për të siguruar kryerjen pa probleme të operacioneve të tërheqjes dhe ankorimit me ndihmën e tërheqjeve, janë vendosur rregulla uniforme të sinjalizimit midis anijeve tërheqëse dhe tërheqëse.

Këto sinjale kanë këto kuptime:

një bip të gjatë - "Tërhiqeni drejt në drejtimin që dëshironi";

dy bip të gjatë - "Ndal makinën";

një tingull i gjatë dhe një i shkurtër - "Zvogëlo goditjen";

një tingull i shkurtër dhe një i gjatë - "Rritja e goditjes";

një tingull i gjatë, një i shkurtër dhe një i gjatë - "Jepni ose merrni tërheqjen";

një shpërthim i shkurtër - "Tërhiqni djathtas";

dy bip të shkurtër - "Kthehu majtas";

tre shpërthime të shkurtra - "Puna me shpejtësi të plotë prapa";

tre tinguj të gjatë dhe një të shkurtër - "Thirrje tërheqëse";

tinguj të shpeshtë të shkurtër (të paktën pesë) - "Ndaloni lëvizjen menjëherë."

Sinjalet jepen nga bilbili i anijes ose buzëve. Metoda e sinjalizimit zakonisht vendoset para fillimit të tërheqjes. Sinjali i dëgjueshëm i dhënë nga ena tërheqëse duhet të provohet menjëherë nga ena tërheqëse, e cila është konfirmim i marrjes në kohë dhe kuptimit të saktë të sinjalit.

11. Sinjale të veçanta të zërit dhe dritës përdoren gjithashtu për komunikimin midis akullit dhe anijeve të shoqëruara. Ato u zhvilluan, miratuan nga Asambleja e IMO dhe u vunë në fuqi në 1 Janar 1966. Ato janë përshkruar në Njoftimet për Mariners, Çështja Nr. 1.

12. COLREGS Shtojca III përcakton mundësinë e pajisjes së anijeve të mëdha me të paktën dy fishkëllima. Në funksion të kësaj dispozite të mundshme, Rregulla 34 (e) specifikon që nëse një anije ka dy fishkëllima më shumë se 100 m larg, atëherë vetëm një bilbil duhet të përdoret për të dhënë një sinjal manovrimi dhe paralajmërues në mënyrë që të mos shtrembërojë sinjalin e zërit. pranuar në anijen që po afron.

Rregulla 35 - SIGNALE T S TJERA P VR VIZIBILITETIN E ZHVILLUAR

Rregulla 35 - SIGNALE T S TJERA P VR VIZIBILITETIN E KUFIZUAR

Në zonat me shikim të kufizuar ose afër zonave të tilla. ditën ose natën, sinjalet e përshkruara nga kjo Rregull duhet të jepen si më poshtë.

(a) Një anije e drejtuar nga fuqia, kur lundron në ujë, duhet të lëshojë një shpërthim të gjatë në intervale jo më shumë se 2 minuta.

(b) Një anije e drejtuar nga fuqia në zhvillim, por e ndaluar dhe që nuk bën përparim në ujë, do të tingëllojë, në intervale jo më shumë se 2 minuta, dy shpërthime të zgjatura me një interval prej rreth 2 sekondash midis tyre.

(c) Një anije që nuk është në gjendje të lundrojë ose është e kufizuar në aftësinë e saj për të manovruar, një anije e kufizuar nga drafti i saj, një anije me vela, një anije e angazhuar në peshkim dhe një anije që tërheq ose shtyn një anije tjetër duhet, në vend të sinjaleve të përshkruara në paragrafët (a) dhe (b) ) të kësaj Rregullore, tingëllojnë tre tinguj të njëpasnjëshëm në interval jo më shumë se 2 minuta, domethënë, një tingull i gjatë i ndjekur nga dy tinguj të shkurtër.

(t) Një anije e angazhuar në peshkim në spirancë dhe një anije e kufizuar në aftësinë e saj për të manovruar gjatë kryerjes së punës së saj në spirancë, në vend të sinjaleve të përshkruara në paragrafin (e) të kësaj Rregulle, do të lëshojë sinjalin zanor të përshkruar në paragrafin (c) të kësaj Rregulle.

(f) Anija që tërhiqet, dhe nëse më shumë se një anije po tërhiqet, e fundit prej tyre, nëse ekuipazhi është në të, do të tingëllojë katër shpërthime të njëpasnjëshme në intervale jo më shumë se 2 minuta, domethënë, një shpërthim i gjatë i ndjekur nga tre shpërthime të shkurtra. Nëse është e mundur, ky sinjal duhet të jepet menjëherë pas sinjalit nga ena tërheqëse.

(g) Nëse ena shtytëse dhe ena që shtyhen përpara janë bashkuar në mënyrë të ngurtë në një enë të artikuluar, ato do të trajtohen si një anije e drejtuar nga fuqia dhe të japin sinjalet e përshkruara në paragrafët (a) ose (b) të kësaj Rregulle.
(e) Një anije në spirancë duhet t'i bjerë ziles në intervale jo më shumë se 1 minutë për afërsisht 5 sekonda. Në një enë me gjatësi 100 m ose më shumë, ky sinjal zile duhet të jepet në hark dhe menjëherë të ndiqet nga një sinjal i shpejtë zile në sternë për afërsisht 5 s.
Një anije e ankoruar mund të japë gjithashtu tre tinguj bilbilësh të njëpasnjëshëm për të paralajmëruar anijet që afrohen për pozicionin e saj dhe për mundësinë e përplasjes, domethënë një të shkurtër, një të gjatë dhe një të shkurtër.

(B) Një anije e rrethuar do të tingëllojë me një zile dhe, nëse kërkohet, një gong, siç përshkruhet në paragrafin (e) të kësaj Rregulle, dhe përveç kësaj tingëllojë tre goditje të dallueshme të ziles menjëherë para dhe pas çdo tingëllimi të shpejtë të ziles.
Një anije anash mund të tingëllojë gjithashtu sinjalin e duhur të bilbilit. (1) Një anije me gjatësi më pak se 12 metra nuk kërkohet të japë sinjalet e mësipërme, por nëse nuk i jep ato, duhet të japë një sinjal tjetër efektiv të zërit në interval prej të paktën 2 minutash.
(]) Një anije pilot, kur është në detyrë pilotimi, përveç sinjaleve të përshkruara në paragrafët (a), (b) ose (e) të kësaj Rregulle, mund të tingëllojë një sinjal identifikimi që përbëhet nga katër shpërthime të shkurtra.

Koment i Rregullës 35

KOMENTE

1. Natyra e sinjaleve të dëgjueshme të mjegullës për shumicën e anijeve dhe situata ka mbetur e pandryshuar. Ndryshimi i vetëm i rëndësishëm ka të bëjë me anijet me vela. Në lidhje me heqjen e përdorimit të fogornit në to dhe pajisjen e këtyre anijeve me një bilbil, një sinjal i ri i mjegullës është instaluar për ta. Sinjali zgjidhet ndërsa jepet tani nga të gjitha anijet që kanë, në një shkallë ose në një tjetër, manovrim të kufizuar.
Si rezultat, një anije me vela do të ketë një sinjal të vetëm me një anije të privuar nga aftësia për të lundruar, ose një anije me aftësi të kufizuar për të manovruar, një anije e angazhuar në peshkim, një anije që tërheq ose shtyn një anije tjetër, d.m.th. me kategorinë e anijeve që një anije konvencionale me një mekanik motori duhet të lëshojë vendin.
E njëjta kategori e anijeve, e detyruar të lëshojë një shpërthim të gjatë të ndjekur nga dy shpërthime të shkurtra, përfshin anije të kufizuara nga drafti i tyre dhe për këtë arsye nuk janë në gjendje të manovrojnë lirisht.

2. Sipas Rregullës 35 (g), kur shtyn, kur enët shtytëse dhe shtytëse artikulohen në mënyrë të ngurtë në një enë, duhet të jepen sinjalet e specifikuara për një anije konvencionale të drejtuar nga fuqia.

3 Sinjalet e zhurmshme të mjegullës të përshkruara në Rregulloren 35 duhet të jepen në zona me shikueshmëri të zvogëluar ose kur lundroni pranë tyre. Përkufizimi i "dukshmërisë së zvogëluar" Siç përshkruhet në Rregullën 3 (e), por nuk ofron një vlerë specifike sasiore për shikimin e zvogëluar.

4. Rregulla 35 thekson nevojën për sinjale të zhurmshme të mjegullës, jo vetëm kur lundroni në një zonë me shikueshmëri të kufizuar, por edhe kur lundroni pranë një zone të tillë.
Kjo dispozitë bazohet në praktikën e mirë detare dhe mbështetet nga komentet e Rregullave. Sinjalet e zhurmshme të mjegullës duhet të jepen jo vetëm kur afroheni në një zonë me shikueshmëri të kufizuar, por edhe kur lundroni përgjatë kësaj zone, duke marrë parasysh mundësinë e një anijeje që vjen papritur të largohet nga zona e dukshmërisë së kufizuar.
Sinjalet e zhurmshme të mjegullës duhet të jepen në kushte të dukshmërisë së kufizuar, pavarësisht nga përdorimi i radarit të anijes dhe natyrës së informacionit të marrë me ndihmën e saj në lidhje me praninë ose mungesën e anijeve të tjera.
Koha kur sinjalet e zhurmës së zërit fillojnë dhe mbarojnë, si dhe ndryshimet e mundshme në natyrën e sinjaleve të dhëna, duhet të regjistrohen në ditarin e regjistrave.

5. Rregulla 35 përcakton një interval uniform dy minutësh midis sinjaleve të mjegullës dëgjimore. Në të njëjtën kohë, intervali midis sinjaleve të dhëna nga anije me manovrim të kufizuar u rrit nga 1 në 2 minuta dhe papranueshmëria e tejkalimit të tij u theksua në Rregull.
Kjo vlerë është maksimale. Sidoqoftë, praktika e mirë detare rekomandon që ky hendek të zvogëlohet nëse prania e një anijeje tjetër (ose anijeve) vendoset në zonën ku mund të dëgjohen sinjalet e mjegullës.
Në këtë rast, intervalet midis sinjaleve duhet të zvogëlohen në mënyrë që qartësia e zërit të tyre të mos përkeqësohet dhe vlera e tyre të mos prishet. Kur lundroni në zona me trafik të madh, duhet të përputhni sinjalet tuaja të mjegullës me sinjalet e anijeve të tjera në mënyrë që të shmangni ndërhyrjet e ndërsjella.
Shtë e këshillueshme që të zvogëloni intervalet midis sinjaleve të zhurmës së mjegullës kur lundroni pranë porteve, vendeve të ankorimit dhe në zona të tjera të trafikut të anijeve të zënë.

6 Në varësi të Rregullës 35 (a), një anije e drejtuar nga rryma që kalon nëpër ujë do të tingëllojë një shpërthim të gjatë. Ky sinjal duhet të përdoret në të gjitha rastet kur anija ka një lëvizje përpara në krahasim me ujin, pavarësisht nëse helikat e saj po punojnë apo jo, nëse po lëviz përpara ose prapa dhe shpejtësia e saj është e lartë ose e ulët.

7 Nëse një anije e drejtuar nga rryma ka ndaluar dhe nuk po lëviz përpara në krahasim me ujin, ajo, në përputhje me paragrafin (b) të kësaj Rregulle, do të lëshojë dy shpërthime të vazhdueshme.
Ky sinjal është shumë i rëndësishëm, pasi lejon që anijet e tjera në zonën e dukshmërisë së kufizuar të jenë të vetëdijshëm për praninë e një anijeje të palëvizshme dhe, duke marrë parasysh këtë, të manovrojnë në përputhje me rrethanat për t'u larguar prej saj. Përdorimi i sinjalit në fjalë është i lejueshëm vetëm në rastin kur anija është me të vërtetë jashtë natyrisht në ujë.
Prandaj, kërkohet vëmendje dhe kujdes i madh, veçanërisht gjatë natës, për të vendosur qetësinë e enës në lidhje me ujin para se të vazhdohet nga sinjalizimi nga një bip i gjatë në sinjalizimin nga dy bip të gjatë. Për të përcaktuar saktë momentin e ndalimit të anijes, kapitenët duhet të dinë inercionin e saj nën mënyra të ndryshme të lëvizjes dhe ngarkesa të ndryshme të anijes.
Duhet të theksohet se mjaft shpesh, kur anija po lëviz nga inercia me automjete të kyçura, lundruesit fillojnë të japin një sinjal para kohe - dy bip të gjatë. Praktika gjyqësore dhe e arbitrazhit tregon se një mjet lundrues që ka zbatuar gabimisht sinjalin në fjalë është gjithmonë fajtor për këtë.

8. Siç u përmend më herët, anijet me vela tani duhet të tingëllojnë të njëjtin sinjal, një shpërthim i gjatë i ndjekur nga dy shpërthime të shkurtra, si të gjitha anijet e tjera me manovrim të kufizuar. Vendimi për të ndryshuar sinjalin për anijet me vela shpjegohet me faktin se sinjalet e përdorura më parë në to - një, dy ose tre bip të shkurtër - mund të gabohen për manovrim të sinjaleve.

9. Sipas Rregullës 35 (c), të gjitha anijet që kanë. manovrimi i kufizuar, duke përfshirë anijet e paafta për të lundruar, anijet e angazhuara në peshkim ose anije të vështira tërheqëse, duhet të tingëllojë një sinjal i përgjithshëm i mjegullës i dëgjueshëm, i përbërë nga një tingull i gjatë dhe dy i shkurtër. Ky sinjal do të përdoret nga të gjitha anijet me emër në proces, pavarësisht nëse ato po lundrojnë në ujë ose jo.
Duhet të theksohet se sinjali në shqyrtim mund të jepet nga anije me aftësi të ndryshme manovrimi dhe të përdoret prej tyre si në prani të lëvizjes përpara në krahasim me ujin, ashtu edhe kur ato ndalen plotësisht.
Duke marrë parasysh këtë, duhet të pranohet që informacioni i marrë gjatë marrjes së këtij sinjali ka një shkallë të konsiderueshme të pasigurisë. Prandaj, duhet të tregohet kujdes i veçantë kur merrni një sinjal të tillë.

10. Sinjali i dëgjueshëm i mjegullës i përshkruar në Rregulloren 35 (c) nën COLREGs 72 jepet në kushte të dukshme të ulët nga anijet që tërheqin ose shtyjnë anije të tjera.
Kjo kërkesë shtrihet në anijet e angazhuara në tërheqjen e tërheqjes, me përjashtim të rasteve të artikulimit të ngurtë të enëve shtytëse dhe shtytëse. Anija e tërhequr, nga ana tjetër, duhet gjithashtu të japë një sinjal mjegullor të dëgjueshëm, i përbërë nga një tinguj i gjatë dhe tre i shkurtër.
Zbatimi i kësaj kërkese i nënshtrohet pranisë së një ekuipazhi në bordin e anijes së tërhequr. Sidoqoftë, duke pasur parasysh që sinjali i dhënë nga anija tërheqëse nuk tregon praninë e një anijeje tjetër në tërheqje, rekomandohet, në përputhje me kërkesat e Rregullores 2 (a), të merren masa për të siguruar që sinjali të jepet nga anija tërheqëse. Kjo është veçanërisht e nevojshme kur kryeni tërheqje të vështirë ose kur tërheqni një anije tjetër në një tërheqje të gjatë.

11. Rregulla 35 (c) nuk specifikon nëse anijeve të renditura në këtë paragraf u kërkohet të japin sinjalin e tingullit njerëzor të përshkruar vetëm gjatë procesit ose nëse ata gjithashtu mund ta përdorin atë gjatë ankorimit.
Për shumicën e anijeve, të tilla si anije me vela, anije të kufizuara nga drafti i tyre, anije që nuk janë në gjendje të lundrojnë dhe disa prej anijeve të klasifikuara si të kufizuara në aftësinë e tyre për të manovruar, kërkesat e paragrafit (c) duhet të zbatohen vetëm kur ato janë duke u zhvilluar. ...
Anijet e ankoruara nuk mund të konsiderohet se kanë manovër të kufizuar dhe duhet të konsiderohen thjesht anije të ankoruara dhe të japin sinjalet e përshkruara në Rregulloren 35 (e) në lidhje me këtë.
Sidoqoftë, disa nga kategoritë e anijeve me aftësi të kufizuara manovrimi, të cilat, sipas Rregullës 27, mbajnë sinjale identifikuese vizuale ndërsa janë në spirancë për të paralajmëruar anije të tjera të natyrës së operacioneve të tyre, duhet të lëshojnë në mënyrë të ngjashme sinjalin e mjegullës në spirancë siç përshkruhet në Rregulloren 35 (c) ...
Kjo vlen, për shembull, për anijet e përfshira në operacione pastrimi ose nënujore, vendosjen e kabllove dhe punë të tjera të ngjashme, si dhe anijet që peshkojnë në spirancë. Përdorimi i tyre i këtij sinjali do t'u tregojë anijeve të tjera që të mbajnë larg anijen që jep një sinjal të tillë.

12. Të gjitha anijet në spirancë do të japin sinjale mjegulle me zile. Duke marrë parasysh që diapazoni i dëgjueshmërisë së tij është i parëndësishëm, paragrafi (e) i Rregullës 35 përcakton një interval të reduktuar për furnizimin e sinjaleve të mjegullës spirancë të barabartë me 1 min.
Për më tepër, një anije në spirancë lejohet të fërshëllejë një sinjal shtesë K përmes MCC për të paralajmëruar anijet që afrohen, të zbuluara, për shembull, me anë të radarit, të përbërë nga një tingull i shkurtër, i gjatë dhe një më i shkurtër.
Sipas paragrafit (f) të kësaj Rregulle, një anije e angazhuar në peshkim dhe një anije e kufizuar në aftësinë për të manovruar, duke kryer punën e tyre gjatë ankorimit, duhet në vend të kësaj; nga sinjalet e përshkruara në paragrafin (e), jepni sinjalin e kërkuar nga paragrafi (c) i kësaj Rregulle.
Në anije të mëdha me gjatësi mbi 100 m, Rregullat përshkruajnë një sinjal zile që duhet të jepet në hark dhe menjëherë pas tij të lëshojë një sinjal në sternën e enës duke përdorur një gong.

13. Një anije e bllokuar mund, në përputhje me dispozitat e Rregullës 35 (b), të përdorë tingullin e bilbilit përveç këmbanave dhe gongave. Natyra e këtij sinjali nuk përcaktohet nga Rregullat.
Kjo çështje u shqyrtua në mënyrë gjithëpërfshirëse në Konferencën në 1972 për rishikimin e CAP dhe shkaktoi një diskutim të gjallë. Sidoqoftë, nuk u mor ndonjë vendim specifik për natyrën e sinjalit në shqyrtim. Shumica e delegacioneve ishin të mendimit se për çdo situatë të caktuar, briri i përshkruar në rregullin 35 (b) mund të zgjidhet me diskrecionin e masterit.
Si një sinjal i tillë, u sugjerua që një anije me tokë të përdorte ose sinjalet MCC II, që do të thotë "ju po shkoni drejt rrezikut", ose sinjalin K të dhënë nën Rregulloren 35 (e) për anijet e ankoruara. Sinjali i parë i sugjeruar "C" duket të jetë më i përshtatshmi kur, siç vërehet nga një anije me tokë, një anije tjetër po ndjek një kurs që mund të rezultojë ose në një përplasje ose në tokë.

Nëse ky paralajmërim nuk është i nevojshëm për anijen tjetër, mund të përdoret sinjali K. 14. Rregullorja 35 (g) siguron një sinjal identifikues për anijet pilot. Karakteri i tij nuk ka ndryshuar, por tani mund të përdoret jo vetëm nga një anije pilot me motor mekanik, por edhe nga një anije pilot me vela.

Rregulla 36 - SINJALET P FORR T ATRHEQJEN E VMENDJES

Rregulla 36 - SINJALET P FORR T ATRHEQJEN E VMENDJES

Çdo anije, nëse është e nevojshme për të tërhequr vëmendjen e një anijeje tjetër, mund të japë sinjale të lehta ose të shëndosha, por të tilla që nuk mund të gabohen për sinjalet e vendosura nga këto Rregulla, ose mund të drejtojnë rrezen e dritës në drejtim të rrezikut, por në mënyrë që të mos ndërhyjë me të tjerët. gjykatat.

Çdo dritë që përdoret për të tërhequr vëmendjen e një anijeje tjetër duhet të jetë e tillë që të mos gabohet si një ndihmë për lundrimin. Për qëllimet e kësaj rregulloreje, përdorimi i dritave me ndërprerje ose rrotulluese me intensitet të lartë (të tilla si elektrik dore) duhet të shmanget.

(Pjesë nga Rregullat, të mjaftueshme vetëm për të dhënë provimin)

COLREGs - 72 janë një sistem i rregullave ndërkombëtare të njohura të ndërlidhura që përcaktojnë procedurën për mjeshtrat e anijeve për të parandaluar përplasjet kur anijet takohen në det.

COLREGs-72 përmbajnë 5 pjesë (38 Rregulla) dhe 4 shtojca. Rregullat përcaktojnë kërkesat për organizimin e mbikëqyrjes në anije, shpejtësinë e sigurt, veprimet e anijes për të parandaluar përplasjet, lundrimin në zona të ngushta, lundrimin në sistemet e ndarjes së trafikut. Janë përshkruar rregullat e divergjencës së sigurt në situatat e afrimit të anijeve që shkojnë drejt njëri-tjetrit dhe kalimit të kurseve të parakalimit, si dhe detyrimet reciproke të anijeve të kategorive të ndryshme kur takohen, rendi i anijeve me vela. Rregullat përcaktojnë veprimet e anijes kur lundrojnë me përdorimin e radarit, renditja e mospërputhjes në këto raste, karakteristikat e dritave të lundrimit të anijes dhe shenjat e lundrimit, jepen ndihmat e sinjalizimit të zërit, sinjalet e manovrimit dhe paralajmërimit, sinjalet për shikim të kufizuar, etj. COLREG-72 zbatohen për të gjitha anijet e deteve të mbuluara dhe ujërave të lidhura me to, në të cilat anijet detare mund të lundrojnë dhe i nënshtrohen ligjit ndërkombëtar kur hetojnë rrethanat dhe vendosin përgjegjësinë për përplasjet e anijeve në det. Asgjë në COLREGS-72 nuk e lehtëson anijen, pronarin e saj, masterin ose faqen nga përgjegjësia për pasojat që mund të vijnë nga mosrespektimi i tyre ose nga neglizhimi i çdo masë paraprake të kërkuar nga praktika normale detare ose rrethanat e veçanta të çështjes.

Përkufizimet kryesore të miratuara në COLREGs-72:

"anije" - të gjitha llojet e pajisjeve lundruese, duke përfshirë anije dhe aeroplanë jo-zhvendosës, të përdorura ose të cilat mund të përdoren si mjete transporti në ujë;

"një anije me një motor mekanik". - çdo anije e shtyrë nga një instalim mekanik;

"mjet lundrimi" do të thotë çdo mjet lundrues, duke përfshirë ato me termocentral, me kusht që të mos përdoret;

"anije e angazhuar në peshkim" do të thotë çdo anije që merret me peshkim me rrjeta që kufizojnë manovrueshmërinë e saj, por nuk zbatohet për një anije që peshkon me mjete fikse tërheqëse ose mjete të tjera peshkimi që nuk kufizojnë manovrueshmërinë e anijes.

"një anije e privuar nga aftësia për të lundruar" - do të thotë një anije që, për shkak të disa rrethanave të jashtëzakonshme, nuk është në gjendje të manovrojë siç kërkohet nga këto Rregulla, dhe për këtë arsye mund t'i japë rrugë një anijeje tjetër;

"anije me aftësi të kufizuar për të manovruar" - një anije që, për nga natyra e punës së kryer, është e kufizuar në aftësinë e saj për të manovruar në mënyrën e kërkuar nga Rregullat, dhe për këtë arsye nuk mund t'i lëshojë rrugë një anijeje tjetër. Këto rregulla përfshijnë: anije të angazhuara në vendosjen, mirëmbajtjen ose heqjen e shenjave të lundrimit, vendosjen, inspektimin ose ngritjen e një kablli nënujor (tubacion); anije të angazhuara në pastrim ose punë të tjera të ngjashme; anije pastrimi minash; i angazhuar në një operacion tërheqje që e bën të pamundur për të që të shmanget nga rruga e tij

"në zhvillim e sipër" do të thotë që anija nuk është në spirancë, nuk është e ankoruar në breg ose e zhytur;

"gjatësia" dhe "gjerësia" e një ene nënkuptojnë gjatësinë dhe gjerësinë e saj më të madhe;

"dukshmëri e kufizuar" nënkupton çdo gjendje ku dukshmëria është e kufizuar për shkak të mjegullës, reshjeve të borës, reshjeve të mëdha të shiut, stuhisë së rërës ose ndonjë arsye tjetër të ngjashme.

"Bilbil" do të thotë çdo pajisje e sinjalizimit të zërit e aftë të prodhojë tinguj të përshkruar dhe të jetë në përputhje me kërkesat e Shtojcës III të kësaj Rregulloreje.

"tingull i shkurtër" - një tingull që zgjat rreth 1 sek. "tingull i vazhdueshëm" - një tingull që zgjat nga 4 në 6 sekonda.

"dritë ton" do të thotë një dritë e bardhë e vendosur në rreshtin qendror të anijes, duke ndriçuar me një dritë të vazhdueshme harkun e horizontit 225 "prapa mbështetëses së secilës anë;

"dritat anësore" do të thotë një dritë jeshile në anën e djathtë dhe një dritë e kuqe në anën e portit; secila prej këtyre dritave ndriçon një hark 112.5 ° të horizontit me dritë të vazhdueshme dhe është e pozicionuar të ndriçojë nga një hark i drejtpërdrejtë deri në 22.5 "prapa mbështetëses së anës në fjalë. Në një anije me gjatësi më pak se 20 m, dritat anësore mund të kombinohen në një llambë të vetme , të ekspozuar në planin qendror të anijes;

"dritë e ashpër" do të thotë një dritë e bardhë e vendosur afër sternës së enës, duke ndriçuar me një dritë të vazhdueshme një hark të horizontit prej 135 "dhe i pozicionuar në mënyrë që të ndriçojë nga një drejtim drejtpërdrejt në 67.5" drejt secilës anë.

"dritë tërheqëse" do të thotë një dritë e verdhë që ka të njëjtat karakteristika si një "dritë e ashpër";

"zjarr i gjithanshëm" - një dritë që ndriçon harkun 360 ° të horizontit me një dritë të vazhdueshme;

"dritë skintiluese" - një dritë që pulson në intervale të rregullta me një frekuencë prej 120 ose më shumë ndezje në minutë.

Çdo anije duhet të mbajë mbikëqyrje të përshtatshme vizuale dhe dëgjimore në çdo kohë, si dhe mbikëqyrje me të gjitha mjetet në dispozicion, të përshtatshme për rrethanat dhe kushtet mbizotëruese, në mënyrë që të vlerësojë plotësisht situatën dhe rrezikun e përplasjes.

Çdo anije gjithmonë duhet të lundrojë me një shpejtësi të sigurt në mënyrë që të mund të ndërmarrë veprime të përshtatshme dhe efektive për të shmangur përplasjen dhe të mund të ndalet brenda distancës së kërkuar në rrethanat dhe kushtet ekzistuese.

Kur zgjedhin një shpejtësi të sigurt, kapitenët duhet të marrin parasysh gjendjen e dukshmërisë, dendësinë e trafikut, aftësitë manovruese të anijes së tyre dhe atyre që vijnë, distancën e nevojshme për të ndaluar anijen plotësisht, si dhe gjendjen e erës, detit, rrymave dhe afërsinë e rreziqeve të lundrimit.

Ekzistojnë dy faktorë kryesorë që duhet të merren parasysh kur përcaktohet nëse ekziston një rrezik përplasjeje:

\u003e një rrezik i tillë konsiderohet se ekziston nëse mbajtësi i anijes që afrohet nuk ndryshon dukshëm (konstant);

\u003e rreziku i përplasjes mund të ekzistojë edhe kur ka një ndryshim të dukshëm në mbajtës, por kur afroheni me një anije shumë të madhe (tërheqje) ose kur anijet po afrohen në një distancë të shkurtër.

Çdo veprim i ndërmarrë për të shmangur përplasjen duhet të jetë i sigurt, në kohë dhe në përputhje me praktikën e mirë detare. Ndryshimet në kurs dhe / ose shpejtësinë për të shmangur përplasjen duhet të jenë aq të mëdha sa të zbulohen lehtësisht nga një anije që vjen përpara. Manovra e divergjencës duhet të kontrollohet me kujdes derisa anija tjetër të kalojë dhe të lihet përfundimisht.

Një anije që ecën përgjatë një korridori të ngushtë ose rrugë të lirë do të mbajë kufirin e saj të jashtëm, i cili është në anën e tij të djathtë, dhe një anije me gjatësi më pak se 20 m ose një anije me vela nuk do të pengojë lëvizjen e saj. Çdo anije, nëse e lejojnë rrethanat, duhet të shmangë ankorimin në një korridor të ngushtë.

Kërkesat themelore të rregullave për anijet e ndryshme :

Kur dy anije me vela i afrohen njëra-tjetrës në një mënyrë të tillë që ekziston rreziku i përplasjes, njëra prej tyre duhet t'i japë vendin tjetrës si më poshtë:

\u003e nëse mjetet lundruese lëvizin në tacka të ndryshme, mjeti lundrues i portit duhet t'i lëshojë vendin një anijeje tjetër;

\u003e nëse anijet po lundrojnë në të njëjtën gyp, anija në erë duhet t'i lëshojë anijen në erë;

\u003e nëse një anije që lundron në anijen e portit sheh një anije tjetër në anën e erës dhe nuk mund të përcaktojë saktësisht nëse kjo anije tjetër po lundron në një port ose në anijen e djathtë, atëherë duhet t'i lëshohet rruga, dhe ana e kundërt me atë në të cilën ndodhet boshti kryesor konsiderohet të jetë ana e erës, dhe me armatim të drejtpërdrejtë, ana e kundërt me atë në të cilën ndodhet vela më e madhe e zhdrejtë.

Kur dy anije të drejtuara nga fuqia i afrohen njëra-tjetrës në rrjedha të kundërta ose gati të kundërta, në mënyrë që të ekzistojë rreziku i përplasjes, secila duhet të ndryshojë kursin e saj në dërrasën e djathtë, në mënyrë që secila anije të kalojë në anën e portit të tjetrës. Kur ata vazhdojnë në kurse ndërprerje, në mënyrë që të ekzistojë rreziku i përplasjes, anija, e cila ka një tjetër në anën e saj të djathtë, duhet t'i lëshojë vendin anijes tjetër dhe në të njëjtën kohë, nëse e lejojnë rrethanat, ajo duhet të shmang kalimin e rrjedhës së një anijeje tjetër në harkun e saj.

Në përgjithësi, një anije e drejtuar nga fuqia në proces duhet të lëshojë vendin:

\u003e një anije e angazhuar në peshkim;

\u003e një mjet lundrimi;

një anije me vela në lëvizje duhet të lëshojë rrugën:

\u003e një anije e paaftë për të lundruar;

\u003e një anije me aftësi të kufizuara për të manovruar;

\u003e një anije që merret me peshkim.

Çdo anije, në kushte të dukshme të zvogëluar, duhet të procedojë me një shpejtësi të sigurt të përcaktuar për rrethanat, dhe një anije me motor duhet të mbajë automjetet e saj gati për manovrim të menjëhershëm. Çdo anije që dëgjon një sinjal të mjegullt nga një anije tjetër përpara rrezes së saj, ose e cila nuk mund të parandalojë afrimin e tepruar me një anije tjetër përpara rrezes së saj, do të zvogëlojë shpejtësinë e saj në minimumin e mjaftueshëm për ta mbajtur atë në kurs ose për të ndaluar lëvizjen, dhe në çdo rast vazhdon nga ekstremi kujdes derisa të kalojë rreziku i përplasjes.

Rregullat në lidhje me bartjen e dritave (shenjave) nga anijet duhet të respektohen në çdo mot, nga dritat - nga perëndimi i diellit deri në lindjen e diellit, nga shenjat, përkatësisht, gjatë ditës.

Dritat duhet të ketë intensitetin e specifikuar në seksionin 8 të Aneksit I të Rregullores në mënyrë që ato të jenë të dukshme në distancat minimale të mëposhtme:

\u003e në anije me gjatësi 12 m ose më shumë, por më pak se 50 m: një dritë koka - 5 milje, me një gjatësi të anijes më pak se 20 m - 3 milje, dritat anësore dhe të ashpra - 2 milje; drita rrethore të bardha, të kuqe, jeshile, të verdhë - 2 milje;

\u003e në anije me gjatësi më pak se 12 milion : një dritë direk 2 milje, një dritë anësore 1 milje, një dritë të ashpër 2 milje; drita tërheqëse të gjithanshme, të bardha, të kuqe, jeshile, të verdhë, 2 milje. Drita e kokës së një anijeje të drejtuar nga fuqia me një gjatësi prej 12 m ose më shumë, por jo më pak se 20 m, duhet të jetë e vendosur në një lartësi prej të paktën 2.5 m mbi pjesën e armës; enët me një gjatësi më të vogël se 12 m mund të mbajnë dritën më të lartë në një lartësi më të vogël se 2.5 m mbi pjesën e armës. Sidoqoftë, nëse ajo mbart një dritë koka, përveç një drite anësore ose të ashpër, atëherë një dritë e tillë duhet të jetë e vendosur të paktën 1 m mbi dritat anësore. Në të gjitha rrethanat, një dritë ose dritë koka duhet të vendoset në mënyrë që ato të jenë qartë të dukshme mbi të gjitha dritat dhe strukturat e tjera.

Në bord dritat e një anijeje të drejtuar nga fuqia duhet të jenë të vendosura jo më shumë se trefishi i lartësisë së dritës së kokës së përparme mbi byk. Ato nuk duhet të jenë aq të ulëta sa dritat e kuvertës ndërhyjnë në shikimin e tyre. Dritat anësore, nëse janë në fenerin e kombinimit dhe kur barten nga një anije me motor me gjatësi më pak se 20 m, duhet të vendosen të paktën 1 m nën dritën e kokës.

3 shenja duhet të jetë e zezë dhe me dimensionet e mëposhtme: një top - me një diametër prej të paktën 0.6 m, një kon - një diametër në bazën e të paktën 0.6 m dhe një lartësi të barabartë me diametrin, një romb duhet të përbëhet nga dy kone me një bazë të përbashkët (për dimensionet e kone, shih më lart). Distanca vertikale midis shenjave duhet të jetë së paku 1.5 m. Në një anije me gjatësi më pak se 20 m, shenja më të vogla mund të përdoren për t'iu përshtatur dimensioneve të enës dhe distanca midis shenjave mund të zvogëlohet në përputhje me rrethanat. Projektimi i fenerëve, shenjave, pajisjeve të sinjalizimit të zërit, karakteristikat e tyre dhe instalimi në anije duhet të plotësojnë kërkesat e autoritetit përkatës kompetent të shtetit ku është regjistruar anija.

Anijet e drejtuara nga energjia në proces do të shfaqin:

një dritë koka (një dritë e dytë e kokës - prapa dhe mbi dritën e përparme, megjithatë, një enë më pak se 50 m në gjatësi nuk kërkohet, por mund të shfaqë një dritë të tillë), dritat anësore dhe të ashpra.

Hovercraft, ata që janë në gjendje jo-përzierëse të ujit, përveç dritave të përshkruara më sipër, do të shfaqin një dritë të verdhë të verdhë gjithëpërfshirëse.

Anije të drejtuara nga fuqia më pak se 7 m në gjatësi, që ka një shpejtësi maksimale prej jo më shumë se 7 nyje, në vend të dritave të treguara më sipër, mund të shfaqin një dritë të bardhë të gjithanshme. Nëse është e mundur, anijet e tilla duhet të shfaqin edhe dritat anësore.

Anija me vela në lëvizje do të shfaqin drita anësore dhe të rrepta. Në një anije me vela me gjatësi më pak se 12 m, dritat mund të kombinohen në një fanar, të vendosur në pjesën e sipërme (afër majës) të direkut në vendin më të dukshëm. Një anije mund, përveç dritave të mësipërme, të shfaqë në majë (afër majës) së direkut ku mund të shihen më mirë dy drita të gjithanshme në një vijë vertikale, e sipërmja është e kuqe dhe e poshtmja jeshile, por këto drita nuk duhet të shfaqen së bashku. me fanar të kombinuar. Një anije nën vela dhe në të njëjtën kohë e shtyrë nga një instalim mekanik duhet, gjatë ditës, të tregojë një shenjë në formë koni me majën poshtë përpara në vendin më të dukshëm.

Varkë me vela e gjatë më pak se 7 m, nëse është e mundur, duhet të ekspozojë dritat e treguara më sipër, nëse është e pamundur - duhet të ketë gati një fanar me një dritë të bardhë, i cili duhet të shfaqet paraprakisht për të parandaluar përplasjet.

Një varkë duke ecur me rroba mund të shfaqë dritat e përshkruara nga kjo Rregull për anijet me vela, por nëse nuk ekspozon, do të ketë një fener të ndezur me një dritë të bardhë gati, i cili duhet të ekspozohet paraprakisht për të parandaluar përplasjen.

Një anije e privuar nga aftësia për të lundruar do të shfaqen në vendin më të dukshëm: natën - dy drita të kuqe të gjithanshme të vendosura në një vijë vertikale dhe, nëse anija po lëviz në krahasim me dritat anësore dhe të rrepta të ujit. Gjatë ditës - dy topa ose shenja të ngjashme të vendosura në një vijë vertikale.

Një anije e kufizuar në aftësinë e saj për të manovruar me përjashtim të një anijeje të përfshirë në pastrim minash, ajo duhet të shfaqet në vendin më të dukshëm natën - tre drita të gjithanshme të vendosura në një vijë vertikale, pjesa e sipërme dhe e poshtme e këtyre dritave duhet të jenë të kuqe dhe e mesmja duhet të jetë e bardhë, për më tepër, nëse anija po lëviz në krahasim me ujin, atëherë këto drita plotësohen me dritë toni, anësore dhe të rrepta. Gjatë ditës, anije të tilla mbajnë tre shenja të vendosura në një vijë vertikale, pjesa e sipërme dhe e poshtme e këtyre shenjave duhet të jenë topa, dhe ajo e mesme - një diamant.

Një anije e angazhuar në operacione pastrimi ose nënujorekur është i kufizuar në aftësinë e tij për të manovruar, duhet të shfaqë dritat dhe shenjat e përshkruara për anije të tilla (shih më lart) dhe, nëse ekziston një pengesë për kalimin e një anijeje tjetër, ajo duhet të shfaqë gjithashtu:

\u003e dy drita të kuqe të gjithanshme (dy topa gjatë ditës) në një vijë vertikale në anën në të cilën ekziston pengesa;

\u003e dy drita jeshile të gjithanshme (dy diamante gjatë ditës) në një vijë vertikale në anën e qartë të kalimit të një anijeje tjetër

Nëse dimensionet e një anijeje të angazhuar në punë zhytjeje praktikisht nuk lejojnë shfaqjen e shenjave të përshkruara nga Rregullat, atëherë duhet të shfaqen flamuri "A" sipas Kodit Ndërkombëtar të Sinjaleve, i bërë në formën e një mburoje të ngurtë me një lartësi prej të paktën 1 m, dhe duhet të merren masa për të siguruar që për të siguruar shikueshmëri të gjithanshme të këtij flamuri.

Një anije në spirancë do të ekspozojë aty ku mund të shihet më mirë:

\u003e në harkun e enës - një dritë e bardhë e gjithanshme (pasdite - një top);

\u003e në ose afër sternës dhe poshtë dritës së harkut, një dritë e bardhë e gjithanshme. Një enë me gjatësi më pak se 50 m mund të shfaqë një dritë të bardhë gjithëpërfshirëse në vend të dritave të mësipërme, ku mund të shihet më mirë.

Anija është e zhytur Do të ekspozojnë dritat e përshkruara për anijet në spirancë dhe, përveç kësaj, aty ku ato mund të shihen më mirë, dy drita të kuqe të gjithanshme (tre topa gjatë ditës) në një vijë vertikale.

Anije me gjatësi më pak se 7 milion në spirancë ose në tokë, kur nuk është në një kalim të ngushtë, në një rrugë të lirë, ankorim ose pranë tyre, si dhe në zonat ku lundrojnë anije të tjera normalisht, nuk është i detyruar të shfaqë dritat e mësipërme.

Anije 12m ose më shumë në gjatësiduhet të jetë i pajisur me një bilbil dhe zile, dhe një enë prej 100 m ose më shumë në gjatësi gjithashtu duhet të jetë e pajisur me një gong, toni dhe tingulli i të cilit nuk mund të gabohen me tingullin e një zile. Bilbili, zilja dhe gongu duhet të jenë në përputhje me kërkesat e Shtojcës III të COLREGs - 72.

Anije me gjatësi më pak se 12 m Nuk kërkohet të ketë pajisje të tilla sinjalizimi të zërit, por nëse një mjet i tillë nuk i ka, atëherë duhet të sigurohet me mjete të tjera për të dhënë një sinjal efektiv të zërit.

Kur anijet janë në sy të njëra-tjetrës atëherë një anije e drejtuar nga fuqia në proces, kur manovron siç lejohet ose kërkohet nga këto rregulla, duhet të tregojë manovrën e saj duke sinjalizuar fishkëllimet si më poshtë:

\u003e një shpërthim i shkurtër do të thotë "Unë po ndryshoj kursin tim në djathtë";

\u003e dy shpërthime të shkurtra do të thotë "Unë po ndryshoj kursin tim në të majtë";

\u003e Tri shpërthime të shkurtra nënkuptojnë "Sistemi im i shtytjes është i kundërt".

Anija mund të shoqërojë gjithashtu sinjalet e dhëna të zërit dhe sinjalet e dritës të përsëritura gjatë manovrës:

\u003e një blic do të thotë "Unë po ndryshoj kursin tim në yllin e detit";

\u003e dy ndezje që do të thotë "Po ndryshoj kursin majtas";

\u003e tre ndezje do të thotë "Shtytësit e mi janë në të kundërt".

Në këtë rast, kohëzgjatja e secilit blic duhet të jetë rreth 1 sek, intervali midis tyre duhet të jetë rreth 1 sek, dhe intervali midis sinjaleve të njëpasnjëshme duhet të jetë së paku 10 sek. Drita për një sinjal të tillë duhet të jetë një dritë e bardhë e gjithanshme e dukshme në një distancë prej të paktën 5 milje dhe duhet të jetë në përputhje me kërkesat e Shtojcës I të kësaj Rregulloreje.

Kur anijet në sy të njëra-tjetrës afrohen me njëra-tjetrën dhe për ndonjë arsye njëri prej tyre nuk është në gjendje të kuptojë qëllimet ose veprimet e anijes tjetër ose është në dyshim nëse ajo anije do të ndërmarrë veprime të mjaftueshme për të parandaluar përplasjen, ajo duhet ta raportojë menjëherë këtë duke dhënë të paktën pesë fishkëllima të shkurtra dhe të shpeshta. Një sinjal i tillë mund të shoqërohet nga një sinjal drite i përbërë nga të paktën pesë ndezje të shkurtra dhe të shpeshta.

Çdo anije nëse është e nevojshme tërheq vëmendjen e një anijeje tjetër mund të japë sinjale të lehta ose të shëndosha, por të tilla që nuk mund të gabohen për sinjale të vendosura nga Rregullat, ose mund të drejtojnë rrezen e dritës së dritës në drejtim të rrezikut, por në një mënyrë të tillë që të mos ndërhyjë me anije të tjera.

Në zonat me shikueshmëri të zvogëluar ose afër zonave të tilla, ditën ose natën, sinjalet e përshkruara nga Rregullorja duhet të jepen si më poshtë:

> anije e drejtuar nga fuqia, ai që ka një goditje në krahasim me ujin, duhet të japë në intervale prej të paktën 2 minutash një tingull të vazhdueshëm, i cili nuk ka një goditje në lidhje me ujin, duhet të japë dy tinguj të vazhdueshëm në intervale jo më shumë se 2 minuta me një interval prej rreth 2 sekondash midis tyre;

> anije e pakontrollueshme ose i kufizuar në aftësinë për të manovruar, një anije e detyruar nga drafti i saj, një anije me vela, një anije e angazhuar në peshkim dhe një anije që tërheq ose shtyn një anije tjetër, në vend të sinjaleve të mësipërme, tingëllojnë tre tinguj radhazi në interval jo më shumë se 2 minuta, domethënë një e ndjekur gjatë nga dy të shkurtra;

> anije me tërheqje,dhe nëse po tërhiqen më shumë se një anije, atëherë i fundit prej tyre (nëse ekuipazhi është në të) duhet, në intervale jo më shumë se 2 minuta, të tingëllojë katër tinguj të njëpasnjëshëm, domethënë, një tingull i gjatë i ndjekur nga tre tinguj të shkurtër. Nëse është e mundur, ky sinjal duhet të jepet menjëherë pas sinjalit nga ena tërheqëse. Nëse ena shtytëse dhe ena që shtyhen përpara bashkohen në mënyrë të ngurtë për të formuar një enë të artikuluar, ato do të konsiderohen si një anije e drejtuar nga fuqia;

> anije e ankoruar duhet të bjerë zilja në intervale jo më shumë se 1 minutë për rreth 5 sekonda. Në një anije me gjatësi 100 m ose më shumë, ky sinjal zile duhet të jepet në hark dhe menjëherë të ndiqet nga një zhurmë e shpejtë me një gong për afërsisht 5 sekonda në sternë. Një anije e ankoruar gjithashtu mund të tingëllojë tre bilbila të njëpasnjëshme për të paralajmëruar anijet që afrohen për pozicionin e saj, domethënë, një e shkurtër, një e gjatë dhe një e shkurtër;

> anija në tokë do të sinjalizojë me një zile dhe, nëse kërkohet, me një gong, si; kjo është e përshkruar për anije në spirancë, dhe përveç kësaj për të rënë tre kambana të dallueshme të dallueshme menjëherë para dhe pas çdo tingëllimi të shpejtë të ziles. Një anije anash mund të tingëllojë gjithashtu sinjalin e duhur të bilbilit. Një anije me gjatësi më pak se 12 metra nuk është e detyruar të japë sinjalet e mësipërme, por nëse nuk i jep ato, duhet të japë një sinjal tjetër efektiv të zërit në intervale jo më shumë se 2 minuta.

Çdo drejtues i anijeve duhet të kuptojë qartë se në praktikë diapazoni në të cilin mund të dëgjohet një sinjal zanor është jashtëzakonisht i ndryshueshëm dhe, në varësi të kushteve të motit, nivelit të zhurmës në vendet e dëgjimit, ai mund të rritet ose zvogëlohet ndjeshëm.

Sinjalet e shkallëve të ndryshme të rrezikut për anijet dhe njerëzit kombinohen me një sistem të quajtur sinjale rreziku. Këto përfshijnë: sinjale shqetësimi, alarm, urgjencë, sinjal sigurie. Sinjalet e treguara të rrezikut dhe procedura për veprimet ndaj tyre nga kapitenët që i morën ato janë dhënë në Rregullat për sinjalet e shqetësimit në Njoftimet e rrezikut për lundrimin.

Sinjalet e shqetësimit - sinjale të lehta, të shëndosha, vizuale, radiotelefonike dhe radiotelegrafike, që do të thotë se anijet dhe njerëzit që i dërgojnë ato janë në rrezik vdekjeje dhe kanë nevojë për ndihmë. Sinjalet e shqetësimit të siguruara nga të dy HDIP dhe COLREG janë ndërkombëtare. Sinjalet e renditura më poshtë, të përdorura ose të ekspozuara së bashku ose veçmas, tregojnë se një anije është në gjendje të vështirë dhe ka nevojë për ndihmë:

a) të shtëna topi ose sinjale të tjera shpërthimi në interval prej rreth 1 minutë;

(b) një tingull i vazhdueshëm nga çdo aparat sinjalizimi i mjegullës;

(c) raketa ose granata që hedhin yje të kuq qëllohen një nga një në intervale të shkurtra;

(d) një sinjal, i transmetuar nga radiotelegrafi ose nga ndonjë sistem tjetër sinjalizimi, i përbërë nga një kombinim i tingujve - - - (SOS) në kodin Morse;

(e) një sinjal i transmetuar nga radiotelefoni i përbërë nga fjala e thënë "Mayday";

(f) Sinjali i shqetësimit i Kodit Ndërkombëtar të Sinjaleve - NC;

(g) një sinjal i përbërë nga një flamur katror me një top mbi ose nën të, ose diçka të ngjashme me një top;

(h) flakët në anije (për shembull, nga një katran që digjet ose fuçi vaji, etj.);

(i) një dritë e kuqe nga një raketë me parashutë ose një flakë të kuqe dore;

(j) sinjali i tymit - lëshimi i reve të tymit portokalli;

(k) ngadalë dhe vazhdimisht ngritjen dhe uljen e krahëve të shtrirë në anët;

(1) alarmi radiotelegrafik;

(t) alarmi radiotelefon;

(o) sinjalet e transmetuara nga fenerët që tregojnë pozicionin e emergjencës.

Shtë e ndaluar të përdoret ose shfaqet ndonjë nga sinjalet e mësipërme për qëllime të tjera përveç tregimit të shqetësimit dhe nevojës për ndihmë; Gjithashtu nuk lejohet të përdoren sinjale që mund të ngatërrohen me ndonjë nga sinjalet e mësipërme.

Përveç PPVVP dhe MPPSS-72, ekzistojnë rregulla që rregullojnë veprimet e mjeshtrave të anijeve në mënyrë që të sigurojnë sigurinë e lundrimit të anijeve kur hyjnë në port, duke lëvizur përgjatë porteve dhe shtigjeve, etj. Ky është një urdhëresë e detyrueshme për një port detar (komercial ose peshkatar), një përmbledhje specifike e së cilës, si rregull, përcaktohet në pilot dhe një kopje e këtij dokumenti mund të merret nga kapiteni (mjeshtri i varkës) pas mbërritjes në port. Si rregull, një dekret i detyrueshëm përmban disa seksione (kapituj), ku detajohen paralajmërimet e rëndësishme për mjeshtrat e anijeve, duke marrë parasysh specifikat e portit, procedurën për hyrjen dhe daljen e anijeve nga porti, organizimin e lëvizjes së anijeve në ujërat e portit dhe portit, etj. Ordinancat e detyrueshme rishikohen dhe ribotohen vazhdimisht, kështu që kapiteni nuk duhet të mbështetet në një dekret në zotërimin e tij që është më shumë se një vjeçar.

Pjesa D - SINJALET E TINGULLIT DHE T L LEHTA

Rregulla 32 - P DERKUFIZIMET

(a) Fjala "bilbil" nënkupton çdo pajisje të sinjalizimit të zërit, e aftë të prodhojë tinguj të përshkruar dhe të jetë në përputhje me kërkesat e Shtojcës III të kësaj Rregulloreje.

(b) Termi "shpërthim i shkurtër" do të thotë një shpërthim me kohëzgjatje afërsisht 1 sekondë.

(c) Termi "shpërthim i vazhdueshëm" do të thotë një shpërthim që zgjat nga 4 deri në 6 sekonda.

INTERPRETIMI

Këto përkufizime janë pothuajse identike me ato të dhëna në Rregullën 1 (c) të CPS-60.

Të gjithë sinjalet e bilbilit të përshkruara nga Rregullat përbëhen nga tinguj të shkurtër dhe / ose të gjatë.

Rregullorja 33 - PAJISJET T S TJERA T S SHENJOUS

(a) Një enë me gjatësi 12 m ose më shumë duhet të jetë e pajisur me një bilbil dhe zile, dhe një enë me gjatësi 100 m ose më shumë gjithashtu duhet të jetë e pajisur me një gong, toni dhe tingulli i të cilit nuk mund të gabohen si një zile. Bilbili, zilja dhe gongu duhet të jenë në përputhje me kërkesat e shtojcës III të kësaj rregulloreje. Zilja dhe / ose gongu mund të zëvendësohen nga pajisje të tjera që kanë të njëjtat karakteristika përkatëse të zërit, dhe gjithmonë duhet të jetë e mundur të jepni sinjalet e kërkuara manualisht.

(b) Një anije me gjatësi më pak se 12 metra nuk kërkohet të mbajë pajisjet e sinjalizimit të zërit të përshkruara në paragrafin (a) të kësaj Rregulle, por nëse një anije e tillë nuk i ka ato, ajo do të pajiset me mjete të tjera për të dhënë një sinjal efektiv të zërit.

INTERPRETIMI

Kjo Rregull është e bazuar në Rregullën 15 (a) të Rregullës së 1960, por është modifikuar në mënyrë të konsiderueshme. Anijet me motor dhe anijet me vela tani kanë të njëjtat kërkesa për pajisje. Përdorimi i një fogorn ishte më parë i detyrueshëm për lundrim dhe opsional për anijet me tërheqje; kjo ndryshim në kërkesat për anijet nuk u pasqyrua në Rregulloren e vitit 1972.

Frekuenca e zërit të bilbilit. Karakteristikat teknike të pajisjeve të sinjalizimit të zërit janë dhënë në seksionin e parë të Shtojcës III. Frekuencat e bilbilit përcaktohen në varësi të gjatësisë së enës në mënyrë që të sigurojnë një larmi mjaft të gjerë të karakteristikave të tyre. Frekuenca themelore e bilbilit të një ene me gjatësi 200 m ose më shumë duhet të jetë midis 70 dhe 200 Hz në mënyrë që të gjenerojë sinjale relativisht të ulëta të tonit. Anijet me gjatësi më pak se 75 m duhet të kenë një frekuencë bilbili prej 250 deri 700 Hz, duke dhënë sinjale me një ton relativisht të mprehtë. Bilbili i një anijeje me madhësi të mesme duhet të ketë një frekuencë midis 130 dhe 350 Hz.

Diapazoni i dëgjueshmërisë. Shtojca nuk siguron informacion mbi sferën minimale të dëgjimit të bilbilit në kushte të qeta. Janë dhënë disa diapazone tipike të dëgjueshmërisë së bilbilave me madhësi të ndryshme, së bashku me një paralajmërim që diapazoni i dëgjueshmërisë është i ndryshueshëm dhe shumë i varur nga kushtet e motit. Diapazoni tipik i dëgjueshmërisë së bilbilit të një anijeje me gjatësi 200 m ose më shumë është 2 milje në kushte të favorshme.

Zile dhe gong. Karakteristikat teknike të ziles dhe gongut janë dhënë në Shtojcën III, § 2. Rregulli 33 (a) lejon zëvendësimin e ziles dhe gongut nga pajisje të tjera që kanë të njëjtat karakteristika zanore, sinjalizimi i të cilave mund të automatizohet. Sidoqoftë, në këtë rast duhet të jetë e mundur të jepni sinjale manualisht.

Artizanat i vogël. Rregullorja 33 (b) përjashton anije me gjatësi më pak se 12 m, e ngjashme me Rregullën 15 (c) (ix) PPSS-60, për anije me gjatësi më pak se 40 metra (12.19 m) në gjatësi, nga kërkesat e fishkëllimës, ziles dhe gongut. Sidoqoftë, zanatit të vegjël që nuk kanë këto pajisje duhet të pajisen me mjete zëvendësuese për të siguruar sinjale efektive të zërit, të tilla si, për shembull, një brirë mjegulle të llojit aerosol.

Rregulla 34 - SINJALET E DREJTIMIT DHE PARALAJMRIMIT

(a) Kur anijet janë në sy të njëri-tjetrit, një anije e drejtuar nga fuqia në proces, ndërsa manovron siç lejohet ose kërkohet nga këto Rregulla, duhet të tregojë manovrën e saj duke fryrë sinjalet e bilbilit si më poshtë: një shpërthim i shkurtër do të thotë "Unë po ndryshoj kursin tim në dërrasën e djathtë ";

Dy shpërthime të shkurtra do të thotë "Unë po ndryshoj kursin tim në të majtë";

Tri shpërthime të shkurtra do të thotë "Shtytësit e mi janë në të kundërt".

(b) Anija mund të shoqërojë sinjalet zanore të përshkruara në paragrafin (a) të kësaj Rregulle me sinjale drite të përsëritura gjatë gjithë manovrës;

(i) këto sinjale të dritës do të kenë kuptimin vijues:

Një blic do të thotë "Unë jam duke ndryshuar kursin tim në starboard";

Dy ndezje do të thotë "Unë po ndryshoj kursin tim në të majtë";

Tri ndezje do të thotë "Helikat e mi janë në të kundërt";

(ii) kohëzgjatja e secilës blic duhet të jetë rreth 1 s, intervali midis ndezjeve - rreth 1 s, intervali midis sinjaleve të njëpasnjëshme - të paktën 10 s;

(iii) drita e përdorur për të dhënë një sinjal të tillë, nëse është e pajisur, do të jetë një dritë e bardhë e gjithanshme, e dukshme nga një distancë prej të paktën 5 miljesh dhe do të jetë në përputhje me kërkesat e Shtojcës I të kësaj Rregulloreje.

(nga) Kur anijet janë në sy të njëra-tjetrës në një kalim të ngushtë ose në rrugë të lirë:

(i) një anije që synon të parakalojë në përputhje me Rregulloren 9 (e); (i) një anije tjetër duhet të tregojë qëllimin e saj nga sinjalet e mëposhtme të Bilbilit: dy shpërthime të gjata të pasuara nga një shpërthim i shkurtër që do të thotë "Kam ndërmend t'ju parakaloj në anën tuaj të djathtë";

Dy shpërthime të gjata, të ndjekura nga dy shpërthime të shkurtra, që do të thotë "Kam ndërmend t'ju parakaloj në anën tuaj të portit";

(ii) një anije që synon të parakalojë duhet, në përputhje me Rregullën 9 (e) (i), të sinjalizojë pëlqimin e saj me sinjalin e bilbilit të mëposhtëm në sekuencën e treguar:

Një bip i gjatë, një i shkurtër, një i gjatë dhe një i shkurtër ...

(d) Kur anijet në sy të njëra-tjetrës afrohen me njëra-tjetrën dhe për ndonjë arsye njëra prej tyre nuk mund të kuptojë qëllimet ose veprimet e anijes tjetër, ose dyshon nëse anija tjetër po ndërmerr veprime të mjaftueshme për të parandaluar përplasjen, ajo duhet ta raportojë menjëherë këtë. duke dhënë të paktën pesë tinguj bilbilësh të shkurtër dhe të shpeshtë. Një sinjal i tillë mund të shoqërohet nga një sinjal drite i përbërë nga të paktën pesë ndezje të shkurtra dhe të shpeshta.

(e) Një anije që i afrohet një kthese ose një pjese të një kalimi ose rruge në të cilën anijet e tjera mund të mos jenë të dukshme për shkak të pranisë së pengesave duhet të japë një shpërthim të gjatë. Çdo anije që afrohet brenda vathës së kthesës ose pengesës duhet t'i përgjigjet një sinjali të tillë me një shpërthim të gjatë.

(i) Nëse bilbilat janë instaluar në një anije në një distancë prej më shumë se 100 m nga njëra-tjetra, atëherë vetëm një bilbil duhet të përdoret për sinjalizim, manovrim dhe paralajmërim.

INTERPRETIMI

Sinjalet e manovrimit dhe paralajmërimit ishin përcaktuar më parë në Rregulloren 28 PPSS-60.

Anijet janë në sy të njëra-tjetrës. Sinjalet e përshkruara në pikat (a), (b), (c) dhe (d) duhet të jepen vetëm nga anije në sy të njëri-tjetrit, dhe pika (e) padyshim që synohet të përdoret në kushte të mira të shikimit. Sinjalet e manovrimit të anijes nuk duhet të jepen kur veprimet e shmangies së përplasjes bëhen në afërsi të anijes siç shihet në ekranin e radarit sesa në mënyrë vizuale. Sidoqoftë, është e pamundur të justifikohet një anije që nuk i dha këto sinjale sepse, si rezultat i një vëzhgimi të dobët vizual, një anije tjetër nuk u zbulua në kohë.

"Lucile Bloomfleld" - "Ronda". Nga këndvështrimi im, "në sy" do të thotë diçka që mund të shihet nëse merrni mundimin të vëzhgoni, dhe që, natyrisht, është thelbësore në këtë rast. Me pak fjalë, fakti që askush nuk vëzhgonte mjedisin nuk më heq nga detyrimi për të dhënë sinjale ”(Gjykatësi Karminski, 1966).

Sinjalet manovruese të përdorura nga mjetet lundruese. Rregulli 34 (a) zbatohet vetëm për varkat me motor. Anijeve me vela nuk u kërkohet të japin sinjale manovrimi kur ndërmarrin veprime për të shmangur përplasjen. Pjesa tjetër e paragrafëve të Rregullës 34 zbatohet për të gjitha anijet. Në veçanti, duhet të theksohet se mjetet lundruese, nëse dyshojnë për qëllimet ose veprimet e një anijeje tjetër, duhet të japin një sinjal të përbërë nga të paktën pesë tinguj të shkurtër dhe të shpeshtë.

Lejohet ose kërkohet. Sinjalet e bilbilit të përshkruara nga rregulli 34 (a) do të jepen nga anija kur manovron siç lejohet ose siç kërkohet nga këto rregulla. Alarmet e drejtimit nuk kërkohen kur përdorni timonin për të neutralizuar rrymën ose për të mbajtur anijen prapa që të mos kthehet. Një anije makineritë e së cilës po vrapojnë prapa kur kthehen në një lumë pa lëvizur prapa nuk është e nevojshme të japë një sinjal të përbërë nga tre bilbila të shkurtër.

Edhe një ndryshim i lehtë në kurs duhet të shoqërohet zakonisht nga një sinjal i duhur i zërit, nëse lejohet ose kërkohet nga Rregullat.

"Varmdo" - "Jeanne M". "Veprimi i vogël drejtues është ndoshta edhe më i rëndësishëm për të sinjalizuar me një bilbil, pasi një veprim i tillë drejtues është padyshim më i vështirë për t'u zbuluar sesa lëvizjet e menjëhershme dhe të rëndësishme të drejtimit" (Gjykatësi Langton, 1939).

Sidoqoftë, vendimi i gjykatës në çështjen "Royalgate" - "Peter" (1967) tregoi se nuk ishte e nevojshme të binte sinjali nga anija, e cila ndryshoi kursin e saj me 5 ° në të majtë, dhe pas 5 minutash u kthye në kursin e saj të mëparshëm, pasi që në thelb nuk ishte një ndryshim i kursit.

Fjala "e lejuar" përfshin veprime që nuk lidhen me kërkesat specifike të Rregullores, të tilla si nevoja për të devijuar nga Rregulloret për të shmangur një rrezik të afërt, ose një masë paraprake të kërkuar nga praktika normale detare në përputhje me Rregulloren 2.

Sinjalet zanore janë të panevojshme nëse merren masa me një anije në kontakt vizual në një distancë të madhe përpara se të ndodhë rreziku i përplasjes; por nëse Rregullat janë të zbatueshme, anija duhet të japë sinjale zanore edhe nëse ekziston dyshimi se ato do të dëgjohen.

"Haugland" - "Kagatea". "Kur gjykatësi pyeti pse nuk ishte dhënë sinjali, shoku kryesor i anijes" Haugland "u përgjigj:" Sepse më dukej se anija "Kagatea" ishte shumë larg nesh; nuk do ta dëgjonte sinjalin tonë ". Kjo ishte një shkelje e qartë e Rregullës. Nëse anijet janë në sy të njëra-tjetrës, atëherë ato duhet të japin sinjale. Kjo kërkesë nuk i nënshtrohet nëse sinjalet do të dëgjohen nga një anije tjetër. Easyshtë e lehtë të kuptohet pse kjo Rregull është formuluar në mënyrë kategorike. Do të ishte shumë e rrezikshme nëse OOW vendosin nëse do të tingëllojnë ose jo duke supozuar se një anije tjetër do ta dëgjojë atë; ai duhet të sinjalizojë nëse është në sy të thjeshtë ”(Viscount Finlay, Dhoma e Lordëve, 1921).

"Fretnona" - "Electra". “Ne e dimë shumë mirë që oficerët e ngarkuar me orën e lundrimit në raste të tilla ndonjëherë mendojnë se duke i dhënë bilbil, ata do të shqetësojnë kapitenin ose dikë tjetër në anije, dhe pastaj del se sinjali nuk ishte i nevojshëm. Ne nuk mund ta pranojmë këtë si një justifikim. Rregulli përcaktohet shumë qartë. Ai përmban fjalën "duhet" - duhet të fryj bilbilit, dhe kjo fjalë "duhet" duhet të përmbushet; dhe nëse oficerët e orës, për ndonjë arsye, zgjedhin të lënë pas dore detyrat e vendosura mbi ta nga kjo Rregull, ata do të duhet të fajësojnë vetveten vetëm kur të shpallen fajtorë\u003e (Gjykatësi Bargrave Dean, 1907).

Sinjalet për një veprim që nuk lejohet. Kur një anije e drejtuar nga rryma, ndërsa është në vëzhgim të një anijeje tjetër dhe brenda dëgjimit të sinjaleve zanore, ndërmerr veprime që nuk lejohen ose kërkohen nga Rregullat, ajo gjithsesi duhet të japë sinjalet e përshkruara në Rregullën 34 (a).

Operacioni i kundërt. Një bip i përbërë nga tre bip të shkurtër nuk do të thotë domosdoshmërisht se ena furnizuese po lëviz mbrapsht në krahasim me ujin. Ndalimi i lëvizjes përpara të anijes mund të kërkojë disa minuta për ta kthyer makinerinë. Shprehja "helikat e mi janë në të kundërt" është miratuar në vend të "makinat e mia janë në të kundërt" të përdorura në Rregullat e mëparshme, pasi disa anijeve nuk u kërkohet më të kthejnë makineritë e tyre për të funksionuar me helikat e kundërt.

Sinjali vizual. Sinjali vizual për manovrim në përputhje me Rregullën 28 \u200b\u200btë PPS-60 ishte gjithashtu opsional, dhe sinjali i dritës duhej të ishte i lidhur me mekanizmin e sinjalizimit të zërit dhe të vepronte njëkohësisht me të, Sinkronizimi nuk është më i nevojshëm dhe sinjali vizual tani mund të përsëritet në interval prej të paktën 10 s, dhe ekzekutimi i manovrës vazhdon pa përsëritur sinjalin e bilbilit.

Shtojca I, paragrafi 12 specifikon që drita e manovrimit duhet të vendoset, kur është e mundur, në një lartësi prej të paktën 2 m vertikalisht mbi dritën e përparme të kokës. Kjo duhet të sigurojë shikueshmëri të mirë.

Niveli i zhurmës në disa anije, veçanërisht ato me naftë, është shpesh shumë i lartë, gjë që dëmton dëgjueshmërinë e sinjaleve të zërit. Sinjali vizual, veçanërisht kur përsëritet gjatë rrjedhës së manovrës, ofron informacione të rëndësishme shtesë mbi veprimin e ndërmarrë për të shmangur një përplasje. Meqenëse ky sinjal është opsional, nuk është e nevojshme të përdoret në kushte ku mund të ngatërrojë anije të tjera, por ndonjëherë mund të jetë me një shërbim të paçmuar. Le të shpresojmë që shumë anije të pajisen me këtë dritë të re manovrimi.

Parakalimi i sinjaleve në një korridor të ngushtë. Paragrafi (c) specifikon sinjalet që do të përdoren nga anijet që veprojnë sipas Rregullës 9 (e) (shih gjithashtu f. 94-95). Nuk ka asnjë sinjal në rregullore që të tregojë se një anije që po parakalohet nuk e konsideron të sigurt parakalimin, por Rregulli 9 (e) specifikon që, nëse ka dyshim, një anije e tillë mund të tingëllojë sinjalin e të paktën pesë shpërthimeve të shkurtra të përshkruara në Rregullën 34 (d). Ky sinjal mund të përdoret si konfirmim se sinjalet e anijes që synojnë të kapërcejnë, dhe si një shprehje e dyshimit në lidhje me mençurinë e përpjekjes për të kapërcyer në këtë pjesë të kanalit. Pas kësaj, anija parakaluese, para se të përpiqet të parakalojë, duhet të përsërisë sinjalet e saj dhe të marrë një sinjal marrëveshjeje. Në këtë rast, është e dobishme të vendosni komunikim radiotelefonik.

Sinjal paralajmërues. Anija që jepet është e nevojshme sipas Rregullores 16 të ndërmarrë veprime të hershme dhe vendimtare në mënyrë që të qëndrojë e qartë, dhe sipas Rregullores 8 të marrë masa të sigurta dhe me kohë për të shmangur përplasjen. Nëse anija që lëshon rrugë nuk ndërmerr veprim të sigurt dhe proaktiv, anija që mban kursin dhe shpejtësinë e saj duhet të fryjë të paktën pesë shpërthime të shkurtra dhe të shpeshta të bilbilit. Ky sinjal "paralajmërues" ishte më parë fakultativ. Duhet theksuar se ky sinjal duhet të përbëhet nga të paktën pesë bip të shkurtër; nëse nuk ka reagim të shpejtë ndaj sinjalit, duhet të vazhdoni ngasjen ose të përsërisni sinjalin me shpresën për të tërhequr vëmendjen.

Rregulli tani i kushton vëmendje të veçantë përdorimit të një sinjali drite prej të paktën pesë flakërimesh të shkurtra dhe të shpeshta, duke plotësuar sinjalin me një bilbil. Ky sinjal mund të jepet nga një llambë sinjali dhe përdoret gjerësisht. Përdorimi i një drite sinjali mund të jetë më efektiv sesa përdorimi i një bilbili, sidomos gjatë natës.

Sinjali i përshkruar nga Rregulli 34 (d) tani duhet të zbatohet nga çdo anije që ka dyshime në lidhje me qëllimet ose veprimet e një anijeje tjetër. Përdorimi i tij në korridoret e ngushta theksohet në rregullën 9 (d) dhe (c). PPSS-60 u lejua të përdorë këtë sinjal vetëm për një anije që mban kursin dhe shpejtësinë e saj.

Rregulla 35 - SIGNALE T S TJERA P VR VIZIBILITETIN E KUFIZUAR

Në zonat me shikueshmëri të zvogëluar ose afër zonave të tilla, ditën ose natën, sinjalet e përshkruara nga kjo rregullore jepen si më poshtë:

(a) Një anije e drejtuar nga rryma që ka rrjedhën mbi ujë do të tingëllojë një shpërthim i gjatë në intervale jo më shumë se 2 minuta.

(b) Një anije e drejtuar nga fuqia në proces, por e ndaluar dhe nuk ka një mënyrë për të lëvizur në krahasim me ujin, do të tingëllojë, në intervale jo më shumë se 2 minuta, dy shpërthime të gjata me një interval prej rreth 2 s midis tyre.

(c) Një anije që nuk është në gjendje të lundrojë ose është e kufizuar në aftësinë e saj për të manovruar, një anije e kufizuar nga drafti i saj, një anije me vela, një anije / peshkim dhe një anije që tërheq ose shtyn një anije tjetër, do të vendosë në vend të sinjaleve të përshkruara në paragrafët (a) ose (b) të kësaj Rregulle , jepni tre tinguj radhazi në interval prej jo më shumë se 2 minutash, domethënë, një tingull i gjatë i ndjekur nga dy tinguj të shkurtër.

(d) Anija e tërhequr, dhe nëse po tërhiqen më shumë se një anije, atëherë e fundit prej tyre, nëse ka një ekuipazh në të, duhet të tingëllojë katër tinguj të njëpasnjëshëm në interval jo më shumë se 2 minuta, domethënë, një tingull i gjatë i ndjekur nga tre të shkurtër. Nëse është e mundur, ky sinjal duhet të jepet menjëherë pas sinjalit nga ena tërheqëse.

(e) Nëse ena shtytëse dhe ena që shtyhen përpara janë bashkuar në mënyrë të ngurtë për të formuar një enë të artikuluar, ato do të trajtohen si një mjet i drejtuar nga energjia dhe do të japin sinjalet e përshkruara në paragrafët (a) ose (b) të kësaj Rregulle.

(f) Një anije në spirancë duhet t'i bjerë ziles në intervale jo më shumë se 1 minutë për afërsisht 5 sekonda. Në një anije me gjatësi 100 m ose më shumë, ky sinjal zile duhet të jepet në hark dhe menjëherë të ndiqet nga një sinjal i shpejtë zile në sternë për afërsisht 5 s. Një anije e ankoruar mund të japë gjithashtu tre tinguj bilbilësh të njëpasnjëshëm për të paralajmëruar anijet që afrohen për pozicionin e saj dhe për mundësinë e përplasjes, domethënë, një e shkurtër, një e gjatë dhe një e shkurtër.

(g) Një anije e rrethuar do të tingëllojë me një zile dhe, nëse kërkohet, me një gong, siç përshkruhet në paragrafin (f) të kësaj Rregulle, dhe përveç kësaj tingëllojë tre goditje të dallueshme të ziles menjëherë para dhe pas çdo tingëllimi të shpejtë të ziles. Një anije anash mund të tingëllojë gjithashtu sinjalin e duhur të bilbilit.

(h) Një anije me gjatësi më pak se 12 metra nuk është e detyruar të japë sinjalet e mësipërme, por nëse nuk i jep ato, duhet të japë një sinjal tjetër efektiv të zërit në intervale jo më shumë se 2 minuta.

(i) Një anije pilot, kur është në detyrën e saj të pilotimit, përveç sinjaleve të përshkruara në paragrafët (a), (b) ose (f) të kësaj Rregulle, mund të tingëllojë një sinjal identifikimi i përbërë nga katër shpërthime të shkurtra.

INTERPRETIMI

Sinjalet zanore që do të jepen nga anijet në kushte të dukshme të ulët përshkruhen nga Rregullorja 15 (c) e Rregullores së vitit 1960.

Në ose pranë një zone me shikueshmëri të kufizuar. Sinjalet e mjegullës tani duhet të jepen edhe kur lundroni pranë një zone me shikueshmëri të kufizuar, veçanërisht kur i afroheni një zone të tillë. Rregulla 19 që rregullon sjelljen e anijeve në mjegull zbatohet për anijet në një zonë me shikueshmëri të zvogëluar, si dhe për anijet në afërsi të një zone të tillë (shih f. 163).

Dendësia e mjegullës në të cilën duhet të fillojnë sinjalet e mjegullës nuk është vërtetuar. Sigurisht, nuk ka kuptim të japësh sinjale zanore kur diapazoni vizual tejkalon gamën e dëgjueshmërisë së pajisjeve të përdorura për të dhënë sinjale zanore. Sidoqoftë, do të ishte e mençur të pranohej kufiri i sipërm i dukshmërisë vizive më i madh se diapazoni i dëgjueshëm i dëgjueshëm i specifikuar në Shtojcën III, pasi pajisjet e sinjalizimit të dëgjimit mund të dëgjohen në distanca më të mëdha se sa specifikuara dhe, përveç kësaj, është e vështirë të përcaktohet saktë diapazoni vizual.

Intervalet midis bipave të bilbilit. Të gjithë sinjalet e mjegullës me një bilbil duhet të jepen në intervale jo më shumë se 2 minuta. Disa sinjale bilbili kërkoheshin më parë në intervale jo më shumë se 1 minutë, por në Konferencën e vitit 1972 u vendos që të caktohet një interval maksimal standard prej 2 minutash për të gjitha sinjalet e bilbilit, meqenëse sinjalet shumë të shpeshta të bilbilit mund të çojnë në shurdhim të përkohshëm. Sinjalet e ziles dhe gongut duhet të jepen si më parë, domethënë në intervale jo më shumë se 1 minutë.

Rregulli vendos vlerën maksimale të intervalit ndërmjet sinjaleve. Kur dihet që një anije tjetër është afër, sinjalet e bilbilit duhet të jepen në intervale më pak se 2 minuta. Sinjalizimi më i shpejtë zakonisht rrit aftësinë e anijeve të tjera, të cilat mund të mos jenë radarë, për të përcaktuar një mbajtës të përafërt.

Dy shpërthime të gjata. Sinjali i përbërë nga dy bip të gjatë nuk do të tingëllojë derisa të vërtetohet se anija ka ndaluar së lëvizuri në lidhje me ujin.

Lifland - Rosa Luksemburg. “Unë i kushtoj shumë rëndësi vlerësimit të saktë të kësaj karakteristike dalluese dhe zbulimit të tij në kohë; në të njëjtën kohë, ne nuk do të dëgjonim shpjegime të tilla: "Nëse anija nuk do të ndalohej plotësisht, ajo pothuajse ishte ndaluar dhe nuk duhet të jesh shumë i rreptë me mua, pasi është shumë e vështirë të përcaktohet saktësisht kur ndaloi anija". Ky sinjal nuk duhet të jepet derisa ena të ndalojë dhe para se ta jepni duhet të jeni absolutisht i sigurt se nuk po lëviz në lidhje me ujin "(Gjykatësi Langton, 1934).

Anije me vela. Anijeve me vela tani u kërkohet të lëshojnë brirët e kërkuar nga Rregulli 35 (c) për anijet me aftësi të kufizuara për të manovruar. Konferenca vendosi të mos ruajë sinjalet që tregojnë pozicionin e një anijeje me vela në lidhje me drejtimin e erës, pasi që ky informacion ka pak vlerë për anijet e tjera dhe sepse sinjalet e përshkruara më parë për këto anije, të përbërë nga një, dy dhe tre bilbila, mund të gabohen për sinjalet e manovrimit.

Sinjali i përshkruar në rregullën 35 (c) duhet të jepet vetëm nga një anije me vela të vendosura dhe në proces. Jahtet e ankoruara dhe mjetet lundruese duhet të japin sinjalet e përshkruara në Rregulloren 35 (f).

Një anije e angazhuar në tërheqje. Sinjalet zanore të përshkruara nga Rregulli 35 (c) duhet të emetohen nga pothuajse të gjitha kategoritë e anijeve të cilave u jepen disa privilegje nga Rregulli 18, domethënë, ato duhet të jepen jo vetëm duke tërhequr anije të përfshira në operacione komplekse tërheqëse. Një anije e angazhuar në tërheqje duhet të japë një sinjal të përbërë nga një bip i gjatë dhe dy i shkurtër. Anija që tërhiqet, nëse është në ekuipazh, kërkohet të lëshojë sinjalin special të zërit të përshkruar nga Rregulla 35 (d). Sidoqoftë, kjo duhet të shihet si një masë paraprake e kërkuar nga Rregullorja 2 (a), domethënë që duhet të merren masa për të siguruar që një sinjal i tillë të jepet, veçanërisht për gjatësi të gjata tërheqjeje, pasi ena tërheqëse nuk mund të identifikohet si e tillë nga sinjali i saj i mjegullës.

Një rimorkiator i ankoruar në një anije por që nuk tërhiqet nuk do të japë sinjale mjegulle që janë të përshkruara për anijen tërheqëse. Në vendimin e gjykatës në këtë rast, ndër të tjera, u shpreh se anija e lidhur me tërheqje duhet të kishte dhënë sinjale të përshkruara për anijen në proces, të cilat nuk duhet të ishin shoqëruar me ndonjë sinjal nga tërheqja.

Një anije që shtyn një anije tjetër. Një anije që shtyn një anije tjetër duhet të japë tani të njëjtat sinjale si anija tërheqëse.

Në rregulloret e mëparshme, anije të tilla nuk u përmendën dhe u konsiderua që ato të jepnin sinjalet e përshkruara për anijet e zakonshme të drejtuara nga energjia. Rregullorja 35 (e) kërkon që anijet të jenë të lidhura ngushtë në një anije të artikuluar për të dhënë sinjalet e përshkruara për anijet me motor.

Anija është në spirancë. Në një enë me gjatësi 100 m ose më shumë dhe në spirancë, duhet të jepet një tingëllimë e shpejtë në sternë pas ziles. Rregullat e mëparshme nuk specifikuan sekuencën e dhënies së këtyre sinjaleve.

Shtojca III nuk siguron diapazone tipike të dëgjimit për zile dhe gonga, të cilat ndoshta janë relativisht të shkurtra. Për një anije në spirancë në ujëra të mbyllura dhe ku afrimi i një anijeje tjetër duket të jetë i tepruar, Rregulla 35 (f) lejon tingullin e sinjaleve më të forta të bilbilit.

Një anije e angazhuar në peshkim në spirancë. Në përputhje me Rregullën 15 (c) (viii) PPSS-60, një anije e angazhuar në peshkim, ndërsa është duke u zhvilluar ose në spirancë, duhet të japë një sinjal të përbërë nga një tingull i gjatë dhe dy i shkurtër. Rregulla 35 (c) e COLREGs-72 është më pak e detajuar, thjesht i referohet anijes së angazhuar në peshkim, por gjithçka mbetet e pandryshuar. Një anije e angazhuar në peshkim në spirancë do të fryjë bilbilin e përshkruar në rregullën 35 (c), dhe një anije peshkimi në spirancë që nuk merret me peshkim do të lëshojë sinjalet e përshkruara në rregullën 35 (f).

Operacione speciale në spirancë. Rregulli 27 (b) kërkon që disa anije të ankoruara të klasifikuara si "të kufizuara në aftësinë e manovrimit" të shfaqin tre drita të gjithanshme, nga të cilat pjesa e sipërme dhe e poshtme janë të kuqe dhe e bardha e mesme. Kjo vlen për anijet e angazhuara në vendosjen ose ngritjen e kabllove nëndetëse ose operacioneve nënujore. Sinjali i mjegullës që duhet të jepet nga një anije e tillë në spirancë nuk është përcaktuar mirë, por mund të ketë të drejtë të fryjë bilbilin e kërkuar nga rregulli 35 (c) për të paralajmëruar anije të tjera.

Anija është e zhytur. Sinjalet zanore të një anijeje në tokë do të mbeten të njëjtat siç përshkruhen në Rregullën 15 (c) (vii) të RPS60. Një anije e ngjitur me një gjatësi prej 100 m ose më shumë do të bie zile menjëherë pasi të goditet seria e dytë e tre këmbanave.

Një dispozitë e re është që një anije e zhytur lejohet të fryjë sinjalin e bilbilit në përputhje me rrethanat. Natyra e këtij sinjali nuk është specifikuar pasi Konferenca nuk vendosi se cili sinjal do të ishte i pranueshëm për të gjitha kushtet. Sinjali "U" (dy bip të shkurtër dhe një të gjatë), që do të thotë "kursi juaj çon në rrezik", zakonisht konsiderohet i përshtatshëm për të paralajmëruar anijet e tjera.

Anije pilot. Çdo anije pilotimi, përfshirë pilotimin me vela, mund të tingëllojë një sinjal identifikimi i përbërë nga katër shpërthime të shkurtra. Kjo karakteristikë më parë ishte përdorur vetëm nga anijet pilot të drejtuara nga fuqia. Disa anije të përfshira në sigurimin e anijeve me pilot lejohen nga autoritetet lokale të japin sinjale të tjera identifikuese. Anijet që japin sinjale identifikuese do të vazhdojnë të lëshojnë sinjale mjegulle në intervale fikse.

Rregulla 36 - SINJALET P FORR T ATRHEQJEN E VMENDJES

Çdo anije, nëse është e nevojshme për të tërhequr vëmendjen e një anijeje tjetër, mund të japë sinjale të lehta ose të shëndosha, por të tilla që nuk mund të gabohen për sinjalet e vendosura nga këto Rregulla, ose mund të drejtojnë rrezen e dritës në drejtim të rrezikut, por në mënyrë që të mos ndërhyjë me të tjerët. gjykatat.

INTERPRETIMI

Kjo rregull është e ngjashme me rregullën 12 të CPS60, por në të. asnjë përmendje e veçantë nuk bëhet për përdorimin e elektrik doreve si një sinjal për të tërhequr vëmendjen e një anijeje tjetër. Për të tërhequr vëmendjen e një anijeje që afrohet, lejohet të përdorë çdo sinjal, duke përfshirë ndezje drite, të cilat nuk mund të gabohen për sinjale të përshkruara në seksione të tjera të Rregullave. Një anije me vela mund të përdorë një pishtar elektrik ose prozhektor për të ndriçuar velat e saj. Përdorimi i rrezes së dritës së dritës për të treguar drejtimin e rrezikut ishte përshkruar më parë nga Rregulli 9 (g) i CPSS-60 për anijet që merren me peshkim, dhe tani drita mund të përdoret për këtë qëllim nga anije të tjera.

Dritat e peshkimit të autorizuara nga Rregullorja 9 (g) e PPSS-60 në anijet që merren me peshkim nuk përmenden në Rregullat e reja. Referenca e tyre nuk u konsiderua e nevojshme pasi të gjitha anijet mund të përdorin drita në kuvertë dhe drita të tjera me kusht që ato të mos dëmtojnë shikimin ose karakteristikat dalluese të dritave të kërkuara nga Rregullorja 20 (b) COLREGs.

Dritat ose sinjalet e zërit që mund të gabohen si sinjale të përshkruara në seksione të tjera të Rregullores nuk do të përdoren për të tërhequr vëmendjen e një anijeje tjetër. Në veçanti, sinjalet që mund të ngatërrohen me sinjalet e përshkruara në Rregullën 37 nuk duhet të përdoren përveç nëse anija është në gjendje të vështirë. Një shpërthim shumë i gjatë nga bilbili i një anijeje, për shembull, do të gabohej si një "tingull i vazhdueshëm nga çdo aparat sinjalizimi i mjegullës" [Shtojca IV, paragrafi 1, (b)].

Rregulla 37 - SHENJAT E DISTRESS

Kur një anije është në gjendje të vështirë dhe kërkon ndihmë, ajo do të përdorë ose shfaqë sinjalet e përshkruara në Aneksin IV të këtyre rregulloreve.

INTERPRETIMI

Lista e sinjaleve të shqetësimit ishte dhënë më parë në Rregullën 31 të SPS-60. Në Konferencën e vitit 1972, disa vende propozuan të hiqnin sinjalet e shqetësimit nga Rregulloret pasi ato nuk kanë asnjë lidhje me shmangien e përplasjes në det. Sidoqoftë, shumica e vendeve pjesëmarrëse në Konferencë ishin në favor të mbajtjes së sinjaleve të shqetësimit brenda kornizës së Rregullores për t'i dhënë atyre shpërndarje sa më të gjerë të mundshme. Një vendim kompromisi u mor për të përfshirë një Rregull konciz 37, i cili detyron një anije në gjendje të vështirë të përdorë sinjale shqetësimi dhe i referohet listës në Shtojcën IV.

Tani është theksuar detyra e anijeve në gjendje të vështirë dhe që kanë nevojë për ndihmë për të përdorur një ose më shumë prej këtyre sinjaleve.