საცხოვრებელი ერთეულების სქემები. ქვესადგურის მთავარ ქვესადგურის წრედთან შეერთების სქემები

სექციური ავტობუსის სისტემა შემოვლითი გზით

შემოვლითი ავტობუსის სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეაკეთოთ მანქანა ერთი საათის განმავლობაში, ნებისმიერ დროს, ან შეცვალოთ იგი მანქანით.

ვარგისია 110 - 500 კვ ძაბვისთვის. BB გაძლევთ საშუალებას განახორციელოთ რემონტი სიცოცხლის ყოველგვარი შეფერხების გარეშე. SHSV (საბურავის საბურავების სერვისი) - სიცოცხლის შეუფერხებლად გადაიტანეთ აქსესუარი ერთი საბურავის სისტემიდან მეორეზე და გამოიტანეთ საბურავების ერთ-ერთი სისტემა შესაკეთებლად.

უპირატესობები:

1. ერთი ავტობუსის სისტემაში მოკლე ჩართვის შემთხვევაში იხარჯება ელექტრომომარაგების მხოლოდ ნახევარი.

2. როდესაც ერთი ავტობუსის სისტემა გაყვანილია შესაკეთებლად, სიცოცხლე გადაეცემა მეორეს სიცოცხლის შეუფერხებლად.

3. ერთ-ერთი მოწყობილობის შეკეთების აუცილებლობის შემთხვევაში ის უნდა შეიცვალოს სიცოცხლის შეუფერხებლად.

ნედოლიკი:

1. ვიდეოპროცესორის ხაზზე მოკლე ჩართვის შემთხვევაში შეგიძლიათ შეასრულოთ ამომრთველის უკმარისობა (გამრთველის გაუმართაობის მოწყობილობა) და ჩართოთ იმავე ავტობუსის სისტემის ყველა მოწყობილობა, რომლებთანაც დაკავშირებულია გაუმართავი კავშირი.

2. მოკლე ჩართვის შემთხვევაში შემოსავლის ნახევარი იხარჯება ერთ-ერთ ზოშ-ზე და თუ ამის შემთხვევაში შსვ გამოუშვეს, მაშინ ყველა დანამატი იკარგება.

განმეორებითი ავტობუსის სქემა

სქემას ასევე უწოდებენ "3/2" - 3 ბონუსი 2 დამატებაზე.

ა) ზოლების ერთნახევარი სქემა ნახაზის გარეშე

უპირატესობები:

1. ერთ-ერთ ZOSH-ზე მოკლე ჩართვის შემთხვევაში ირთვება 1-ლი და მე-3 სტრიქონები და ყველა აქსესუარი იკარგება მუშაობისას.

2. როდესაც 1-ლი ან მე-2 SSH გამოდის სარემონტოდ, დასაკეცი ხელახალი კავშირი არ არის საჭირო. აუცილებელია 1-ლი და მე-3 რიგის ქიმიკატების ჩართვა.

3. ხაზზე მოკლე ჩართვის შემთხვევაში ირთვება 2 ჩამრთველი და ერთ-ერთი გამორთულია, ან ავტობუსების სისტემა ჩაქრება დენის დაკარგვის გარეშე, ან იკარგება ერთი ხაზი ან ერთი გენერატორი.

4. ერთ-ერთი ხარვეზისა და მოკლე ჩართვის შეკეთებისას მხედველობაში არ მიიღება სიცოცხლის სხვა ხარჯები. თუმცა, ბლოკები ჩანს მათი ხაზის გასწვრივ.

ნედოლიკი:

1. უფრო ძვირი, ქვედა წინა სქემები, იმიტომ ავტორისგან შურისძიება ჯერ კიდევ ვიმიკაჩივ.

2. დიდი საოპერაციო ხარჯები დიდი რაოდენობით სარემონტო რობოტების გამოყენებისთვის, რადგან კანის შეერთებისას 2 სქემ არის დაკავშირებული - სქემების დიდი ცვეთა.

3. თუ 1-ლი ან მე-3 რიგის ერთ-ერთი ამომრთველი შეკეთების პროცესშია და ერთ-ერთ შეყვანის ველზე არის მოკლე ჩართვა, მაშინ ფუჭდება მეორე შეყვანის ველი.

4. სარელეო დაცვა უაღრესად დასაკეცია.

ბ) ერთი და ნახევარი სქემა cherguvannyam prєdnan

ამ სქემის უპირატესობა წინასთან შედარებით მდგომარეობს იმაში, რომ ამომრთველების მე-2 რიგის შეკეთებისას და ხაზზე მოკლე ჩართვის შემთხვევაში 1-ლი ან მე-3 რიგის ამომრთველების შეკეთებისას, დახარჯული თანხა. ბლოკი 2-ჯერ ნაკლები იქნება. როდესაც სატრანსპორტო საშუალება შეკეთდება, იქნება ავტობუსის სისტემის ავარია და მისი შეკეთების დროს შემოსავლის დაკარგვა. თუმცა, გაუმართავი ხაზის გათიშვა შესაძლებელია გათიშვით და ავტობუსის სისტემა შეიძლება აღდგეს მას შემდეგ, რაც ფუჭად მიწოდებული ელექტრომომარაგება განახლდება.

თუ სქემაში ლანგრების რაოდენობა იქნება 5-ზე მეტი, მაშინ რეკომენდებულია საბურავების დაყოფა.

მიკროსქემის მაღალი საიმედოობა და მოქნილობა ფართოდ გამოიყენება 330 - 750 კვ ძაბვის ქვედანაყოფებში (RU) ჩვეულებრივ ელექტროსადგურებში.

კვანძის ქვესადგურებში, ეს სქემა სტაგნაციას განიცდის, როდესაც უფრო და უფრო მეტი ადამიანი დაემატება. შეერთების უფრო მცირე რაოდენობით, ხაზები დაკავშირებულია ლანგასთან სამი ძაბვით, ხოლო ტრანსფორმატორები დაკავშირებულია ავტობუსებთან სქემების გარეშე, რომლებიც ქმნიან ტრანსფორმატორ-საბის ბლოკს.

სქემა ორი ავტობუსის სისტემით სამი შეერთებისთვის (სქემა 4/3)

სქემა ყველაზე ეფექტურია, როდესაც ხაზების რაოდენობა 2-ჯერ ნაკლებია ან მეტია ბირთვების რაოდენობაზე.

მას აქვს ერთი და ნახევარი სქემის ყველა უპირატესობა, ასევე:

1. ეკონომიური (1,33 შემოსავალი ერთ დამატებით ჩანაცვლებაზე 1,5);

2. ავტობუსების სექციონიზაცია საჭიროა, როცა დამატებული რიცხვი არის 15 ან მეტი;

3. სქემების საიმედოობა პრაქტიკულად არ მცირდება, თუ ერთი ხაზისა და ერთი ტრანსფორმატორის ნაცვლად ლანგარს დაემატება ორი ხაზი და ერთი ტრანსფორმატორი.

ნედოლიკი:

1. ყველა ნაკლოვანება, როგორიცაა მიმაგრებული სქემები 3/2;

2. ამასთან დაკავშირებით, ამ სქემაში არის 2-ჯერ მეტი შეღავათები შუა რიგში, უფრო დაბალი ვიდრე 3/2 სქემაში, მაშინ ამ შეღავათებით, კიდევ ერთი მოგების დახარჯვის ალბათობა უფრო დიდი იქნება.

სქემა შეიძლება გაერთიანდეს განლაგების 1, 2, 3 ან 4 მწკრივთან. ყველაზე შორეულია ვიმიკაჩის კეთილშობილური ზრდა:

LR დამონტაჟებულია ემნესტიკური ნაკადის კომპენსაციისთვის, რომელიც წარმოიქმნება ელექტროგადამცემი ხაზის მიერ 500 კვ და ზემოთ.

დისციპლინების ლექციის შენიშვნები

„სადგურების და სადგურების ელექტრო ნაწილი“ ნაწილი 2

უშუალოდ ბაკალავრებისთვის _"ენერგეტიკა და ელექტროინჟინერია"_140400

პროფილებისთვის: ” ელექტროენერგეტიკული სისტემები და კავშირები“, „ელექტროსადგურები“, „ელექტროენერგეტიკული სისტემების სარელეო დაცვა და ავტომატიზაცია“, „ელექტრომომარაგება“

Ხელოვნება. მოლარე გალკინი ა.ი.

ნოვოჩერკასკი 2014 წ

ცალკეული შენობების სქემები

ადრე, პირველ ნაწილში, მოცემულია ქვედანაყოფის (RU), როგორც ენერგეტიკული ობიექტის (სადგურების ან ქვესადგურების) სტრუქტურული სქემის ელემენტის ფორმულირება.

RU - ეს ინსტალაცია განკუთვნილია ელექტროენერგიის ერთ ძაბვაზე მიღებისა და განაწილებისთვის და გადართვის მოწყობილობების (გამრთველები და გადამრთველები, ხოლო ქვესადგურებში შეიძლება იყოს ჩამრთველები და მოკლე ჩამრთველები), არ ვიბრირებს არც აღჭურვილობას (ტრანსფორმატორები, ელექტრომომარაგება, ძაბვა) და არც დირიჟორები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ხმის ენას მოწყობილობებს შორის.

არსებობს გადართვის სქემების მრავალფეროვნება, რომლებიც განსხვავდება საიმედოობით, ოპერაციული მოქნილობით და, შესაბამისად, მრავალმხრივობით. არის ადგილი უნაყოფობისთვის: სადაც არის RU-ს უფრო მეტი საიმედოობა და ოპერაციული მოქნილობა - აქ არის უფრო დიდი მრავალფეროვნება. სხვადასხვა ტიპები დაკავშირებულია RU-სთან მითვისება. მთავართა წინ შეუერთდათქვენ შეგიძლიათ შეიყვანოთ: ელექტროგადამცემი ხაზები ( ვ), დენის ტრანსფორმატორები ( თ) ეს გენერატორი ( გ) (თბოელექტროსადგურზე გენერატორის ძაბვის შედეგად).

ყველა სხვადასხვა ტიპის გადართვის მოწყობილობა შეიძლება დაიყოს სქემებად RU დასაკეცი საბურავებით რომ სქემები RU აწყობილი საბურავების გარეშე . დანარჩენი თქვენი ფული შეიძლება დაიყოს RU მარტივი სქემებისთვის და შემდეგ RU დაფუძნებული რგოლების სქემებზე .(მდიდარი მჭრელი) მრავალ გადართვის სქემებში შესაძლებელია მიკროსქემის ნაწილების გადაფარვა, რომელიც მოიცავს სამ თანმიმდევრულად ჩართულ ელემენტს: გათიშვა ( QS1), ვიმიჩი ( ქ), სტრუმუ ტრანსფორმატორი ( თ.ა.) და კიდევ ერთი როზედნუვაჩი ( QS2).

მოდით შევხედოთ ყველაზე ფართო RU სქემების მოქმედებებს დანიშნული ჯგუფების კანში.

RU უფრო მარტივი სქემებისთვის. RU უფრო მარტივი სქემების უკან არის ხაზის ბლოკების სხვადასხვა ვარიანტები - ტრანსფორმატორი ან მდებარეობები, რომლებიც არ არის დამახასიათებელი ელექტროსადგურებისთვის და იწვევენ სტაგნაციას მაღალი ძაბვის ქვესადგურზე მცირე რაოდენობით შეყვანის დნნი. აქ შეგიძლიათ დაამატოთ შესვლის-გასვლის დიაგრამა.

ამ სქემების ვარიანტები ნაჩვენებია ნახ. 8.1-ში. აქ ხაზები ნაჩვენებია ისრებით, ხოლო დენის ტრანსფორმატორები ნაჩვენებია გადაკვეთით (ძაბვის რეგულირება ძაბვის ქვეშ). ხაზები და დენის ტრანსფორმატორები არ არის გამანაწილებელი მოწყობილობის ელემენტები, მაგრამ არის დანართი გადართვის მოწყობილობაზე. გადართვის დიაგრამაზე ნაჩვენებია ამომრთველები, კონექტორები, დენის ტრანსფორმატორები და ძაბვის ტრანსფორმატორები.

RU მიკროსქემის ბლოკის ხაზის უკან - ტრანსფორმატორი (ნახ. 8.1, ბ) დამონტაჟებულია ჩიხში, ერთტრანსფორმატორულ ქვესადგურებზე, როგორიცაა HV გადამრთველი ერთი მაცხოვრებელი ხაზით. ორმაგი ტრანსფორმატორული ჩიხების ქვესადგურებზე ორი ცოცხალი ხაზით, დააინსტალირეთ გამანაწილებელი მოწყობილობა ორი ხაზის ბლოკის წრედის უკან - ტრანსფორმატორი გადამრთველებით და არაავტომატური ჯუმპერი ხაზების მხარეს (ნახ. 8.1, ვ).

RU მიკროსქემის მიღმა (ნახ. 8.1, გі დ) დამონტაჟდეს სატრანზიტო ქვესადგურების მაღალ მხარეს, რომლებიც შედის სატრანზიტო ხაზის დანაყოფებში. ქვესადგურის საზღვრებზე წნევის ტრანზიტს ათავისუფლებს ავტომატური ჯემპერი სითხის მოსათავსებლად. გარდა ამისა, დასახლების სქემაში კიდევ ორი სიმბოლოა. ისინი შეიძლება დამონტაჟდეს დენის ტრანსფორმატორების მხარეს (ნახ. 8.1, გ) ან ხაზების მხარეს (ნახ. 8.1, დ). ერთი საათის განმავლობაში ავტომატური ჯემპერის ელემენტების შესაკეთებლად, რათა არ დაირღვეს დაძაბულობის ტრანზიტი, გადაიტანეს არაავტომატური ჯემპერი (ვიმიკაჩის გარეშე), რომელსაც სარემონტო ეწოდება.

ბრინჯი. 8.1. RU უფრო მარტივი სქემებისთვის:

ა- ბლოკი გათიშვისგან; ბ- იგივე, ale z vimikachem; ვ- ორი ბლოკი გადამრთველებით და არაავტომატური ჯემპერი ხაზების მხარეს; გ- ადგილი ამომრთველებით ტრანსფორმატორების ლანცეტებში და სარემონტო ჯემპერი ტრანსფორმატორების მხარეს;

პროდოვჟენური ბრინჯი. 8.1:

დ- ადგილი ვიმიკაჩებით ხაზებში და სარემონტო ჯემპერი ხაზების მხარეს; ე- შესვლა-გასვლა

სატრანზიტო ერთტრანსფორმატორულ ქვესადგურებზე დააინსტალირეთ გადართვის მოწყობილობა შეყვან-გამომავალი წრედის უკან (ნახ. 8.1, ე). აქ ასევე არის სარემონტო კავშირი ვიმიკაჩის გარეშე

RU სქემები ავტობუსებით. RU აწყობილი საბურავებით იკეცება შეგროვებული საბურავები, რომელთანაც დაკავშირებულია განყოფილებები მითვისება. მთავართა წინ შეუერთდაშეიძლება მოიცავდეს: ელექტროგადამცემ ხაზებს, ელექტროტრანსფორმატორებს და გენერატორებს (გენერატორის ძაბვის გადამრთველის შედეგად).

გაშვებული საბურავებითხისტი ან მოქნილი კონსტრუქციის ავტობუსებს უწოდებენ, რომლებიც ატარებენ მცირე ელექტრო საყრდენებს, რომლებიც განკუთვნილია ელექტრომომარაგების დასაკავშირებლად.

აწყობილი ავტობუსების სქემებში, ძირითადი აქსესუარები მოიცავს შემდეგ მოწყობილობებს. ავტობუსის გვერდით დაყენებულია გადამრთველი, რომელსაც ავტობუსის გადამრთველი ეძახიან, შემდეგ მონტაჟდება ვიმიკაკი, ვიმიკაკის შემდეგ ტრანსფორმატორი და შემდეგ გვერდზე მიმაგრებულია სხვა გადამრთველი, რომელსაც ხაზოვანი ან ტრანსფორმატორი ეწოდება. (დ prєdnannya-ს გამო).

უსახო RU-ებს შორის აწყობილი საბურავებით შეგიძლიათ იხილოთ შემდეგი:

· გადართვის სქემები ერთი მოქმედი ავტობუსის სისტემით (ე.წ. სექციური);

· გადართვის სქემები ერთი მოქმედი და შემოვლითი ავტობუსის სისტემებით;

· გამანაწილებელი სქემები ორი მოქმედი და შემოვლითი ავტობუსის სისტემით;

· სქემები ორი მოქმედი ავტობუსის სისტემით და სამი ვიბრაცია ორი შეერთებისთვის.

გადამრთველი ჩართვა ერთი მოქმედი ავტობუსის სისტემითეს არის მარტივი, მარტივი, ეკონომიური, მაგრამ არ აქვს საკმარისი ოპერატიული მოქნილობა. Lancia-ში საბურავის ან სხვა მოწყობილობის შეკეთებისას საბურავი იხარჯება, ხოლო საბურავის ან საბურავების მონაკვეთის შეკეთებისას იხარჯება ამ საბურავთან (განყოფილებასთან) დაკავშირებული ყველა ნაწილი.

ბრინჯი. 8.2 ამომრთველების დიაგრამა ერთი მოქმედი ავტობუსის სისტემით: a – არასექციური; ბ - სექციური ვიმიკაჩით.

ელექტროსადგურებში, სექციური ვერსიით ასეთი სქემა შეიძლება გამოყენებულ იქნას გადართვის სქემებში 6 კვ სიმძლავრის მოთხოვნის მიწოდებისთვის ან გენერატორის გადამრთველში 6 - 10 კვ თბოელექტროსადგურზე.

ქვესადგურებზე, სექციური ვერსიით ასეთი წრე შეიძლება გამოყენებულ იქნას გადართვის სქემებში 6 - 10 კვ (35 კვ) დაბალი ძაბვის მხარეს (PN გამანაწილებელი მოწყობილობა).

გადამრთველი ჩართვა ერთი მოქმედი და შემოვლითი ავტობუსის სისტემითდამონტაჟებულია სადგურებსა და ქვესადგურებზე 110, 220 კვ ძაბვაზე, თუ მიწოდებული რაოდენობა შვიდზე ნაკლებია. ამ სქემის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა ნებისმიერი (ამჟამად ერთი) ვიმიკაკის ჩანაცვლების შესაძლებლობა ლანკუსში, რომელიც დამატებულია ვიმიკაკის ნებისმიერი შეკეთების ან გადასინჯვის დროს ( QB1ნახ.8.3) სიცოცხლის შეწყვეტის გარეშე. სტრუმა გვერდს უვლის შეკეთებულ ტუმბოს, იგი იქმნება შემოვლითი ტუმბოს და შემოვლითი ავტობუსის სისტემის დახმარებით. ხშირად ამ მიკროსქემის სამუშაო ავტობუსის სისტემა ნაწილდება, როგორც ეს ნაჩვენებია სურათზე. ექსპლუატაციის საგანგებო რეჟიმში, შემოვლითი ავტობუსის სისტემა არ არის ძაბვის ქვეშ და ავტობუსის კონექტორები ( QSB) გამორთულია. გამორთულ მდგომარეობაში არის შემოვლითი გადამრთველი და სოკეტები თქვენს ლანცეტში.

Vimicach-ის Lancus-ში ჩანაცვლებისა და კომუტაციის წესების გვერდის ავლით ძირითადი ოპერაციები განიხილება vimicach-ის აპლიკაციაში. Q1 Lancjug ხაზზე W1:

სოკეტი უნდა ჩართოთ შემოვლითი ვიმიკაჩის ლანციუსში QB1, უფრო მეტიც, ვარდების შემთხვევაში, ჩართეთ იგივე მონაკვეთთან დაკავშირებული W1.

ვისი სახელი უნდა ჩავწერო? QB1და შემდეგ გამოიყენეთ ძაბვა შემოვლითი ავტობუსზე. აუცილებელია შემოვლითი ავტობუსის იზოლაციის შემოწმება.

შემდეგ მომენტში ჩართეთ QB1.

ახლა, თუ იზოლაციის დონე დადასტურდა, ჩართეთ საბურავის გამოსასვლელი QSB1ლანციუსში W1.

მინდა ჩართო QB1.

ახლა ჩვენ გვაქვს ორი გზა ლანზიუზის ნაკადის გავლით W1: ერთი მეშვეობით Q1, და მეორე მეშვეობით QB1.

ახლა შეგიძლიათ დაკავშირება Q1და ვარდები იოგო ლანციუგუში ვინიატკას საბურავის როზეტისთვის QSB1.

თუმცა, ეს სქემა ზოგავს მცირე თანხას, რომელიც იხარჯება მიმაგრებულ მონაკვეთებს შორის კავშირების სამუშაო საბურავის მონაკვეთის შეკეთებისას. მოკლედ, დამატებულია წრე ორი სამუშაო ავტობუსის სისტემით, ხშირად შემოვლითი ავტობუსის გამოყენებით.

ბრინჯი. 8.3 სქემა ერთი მოქმედი განყოფილებით და შემოვლითი ავტობუსის სისტემით (ტრანსფორმატორები და ძაბვა არ არის ნაჩვენები): QSB1, QSB2, QSB3 – შემოვლითი ავტობუსის სისტემის ავტობუსების კონექტორები ემატება ლანგრებს; Q1 – vimikach u lanzyuzi prijednannya; QS1 და QS2 – ავტობუსის და ხაზის სოკეტები lancus შეერთებაში; QB1 - შემოვლითი მოწყობილობა; QK1 (QK2) – სექციური ვიმიკაკი.

გადამრთველის დიაგრამა ორი მოქმედი და შემოვლითი ავტობუსის სისტემითჩერდება RU 110, 220 კვ ძაბვაზე, თუ რიცხვი არ არის შვიდზე ნაკლები. ამ სქემაში, აქსესუარის ნაწილი დაკავშირებულია ერთ მოქმედ ავტობუსთან (K1), ნაწილი კი მეორესთან (K2). წინააღმდეგ შემთხვევაში, კავშირის გადატანა შესაძლებელია დამატებითი QK საბურავების ჩეინჯერის და ავტობუსის კონექტორების გამოყენებით, რომლებიც დაკავშირებულია ერთი მოქმედი ავტობუსის სისტემიდან მეორეზე. (ამ ოპერაციის დროს სპლინოზური QKდა ამ ტერიტორიის დისტრიბუტორები არიან დამნაშავეები ჩართულ მდგომარეობაში.) ეს უნდა იქნას გამოყენებული ნებისმიერი სამუშაო საბურავის შეკეთებისას. შემოვლითი მიკროსქემის და შემოვლითი ავტობუსის არსებობა იგივე უპირატესობებს იძლევა, როგორც წინა წრე.

ბრინჯი. 8.4 სქემა ორი მომუშავე და შემოვლითი ავტობუსის სისტემით (ტრანსფორმატორები და ელექტრომომარაგება და ძაბვა არ არის ნაჩვენები): QK – ავტობუსის ერთეული ტუმბო; QB - შემოვლითი საშუალებები; K1 – პირველი მოქმედი საბურავების სისტემა; K2 – სხვა მოქმედი ავტობუსის სისტემა; KV – შემოვლითი ავტობუსის სისტემა.

ამ სქემებიდან რამდენიმე, ისევე როგორც წინა, მოკლებულია მათ, რომ გადაუდებელი კავშირის შემთხვევაში, ერთ-ერთი მომუშავე ავტობუსი (მაგალითად, ავტობუსში მოკლე ჩართვის შედეგად) გაითიშება და კავშირები დაკავშირებულებს შორის დაზიანდება.ჰა, ამ საბურავთან არის მიბმული.

სქემა ორი მოქმედი ავტობუსის სისტემით და სამი ვიმიკაჩამი ორი შეერთებისთვისრეკომენდირებულია 330 - 750 კვ ძაბვის და ექვსი ან მეტი დამატებული ძაბვის მქონე გადამრთველში დაყენებამდე. ეს სქემა აღწევს მაღალ საოპერაციო ეფექტურობას და საიმედო კავშირს დანამატებს შორის მდიდარ საგანგებო და საოპერაციო სიტუაციებში.

სქემების უპირატესობებს შორის შეიძლება აღინიშნოს, რომ ნებისმიერი მოწყობილობის შეკეთების ან გადასინჯვის დროს, ყველა კავშირი იკარგება ექსპლუატაციაში, ხოლო ერთ-ერთი სამუშაო ავტობუსის გადაუდებელი გათიშვის შემთხვევაში, კავშირებს შორის კავშირები არ იკარგება. როგორ მუშაობს რობოტში დაკარგული საბურავის მეშვეობით.

ხარვეზებს შორის შეიძლება შეამჩნიოთ კომუტაციის ორ მოწყობილობასთან დაკავშირება და გამომავალი გაზრდის აუცილებლობა. უფრო მეტიც, ამ წრეში ტრანსფორმატორების სტრუმის მეორადი ლანგრები იკეცება, რადგან შტრიხ-ტრანსფორმატორები შემდეგ მონტაჟდება სქემების სქემებში და ღეროს მოსაშორებლად აუცილებელია ორი ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილების ღეროების გაერთიანება (კირჩჰოფის პირველი კანონის მიხედვით).

ბრინჯი. 8.5 გადართვის აპარატის ერთნახევარი დიაგრამა (ტრანსფორმატორები და ძაბვები არ არის ნაჩვენები): K1 და K2 – სამუშაო ავტობუსების სისტემები.

RU სქემები დაფუძნებული რგოლების სქემებზე (მდიდარი სქემები).ჩაერთეთ გადართვის 110-220 კვ და სხვა. რგოლების სქემებში (მდიდარი მიკროსქემების სქემები), კომპონენტები ერთმანეთთან აკავშირებს და ქმნის რგოლს. ტყავის ელემენტი - ხაზი, ტრანსფორმატორი - დაკავშირებულია ორ მიმდებარე წრეს შორის. უმარტივესი რგოლის დიაგრამა არის სამკანიანი დიაგრამა (ნახ. 8.6 ა). ხაზი W1 უკავშირდება წრედს Q1, Q2, ხაზი W2 - Q2, Q3 სქემებით, ტრანსფორმატორი - Q1, Q3 სქემებით. საბაზისო წრეში მეტი ელემენტის დამატება ზრდის რობოტის მოქნილობას და საიმედოობას, ხოლო წრეში კომპონენტების რაოდენობა არ აღემატება დანამატების რაოდენობას. ტრიკუტნიკის სქემას აქვს სამი დანართი - სამი უპირატესობა, ამიტომ სქემა ეკონომიურია.

წრიულ სქემებში, ნებისმიერი ქიმიური წყაროს გადახედვა ხორციელდება რაიმე ელემენტის შეფერხების გარეშე. ასე რომ, vimikach Q1-ის გადახედვისას ჩართეთ იგივე კონექტორები, რომლებიც დამონტაჟებულია vimikach-ის გვერდზე. როდესაც დაზიანებული ხაზი და ტრანსფორმატორი იკარგება ექსპლუატაციაში, წრე ხდება ნაკლებად საიმედო რგოლის რღვევის გამო. თუ ამ რეჟიმში არის მოკლე ჩართვა W2 ხაზზე, ჩართულია Q2 და Q3 ჩამრთველები, რის შედეგადაც დამრღვევი ხაზები და ტრანსფორმატორი ძაბვას მოკლებული იქნება. ქვესადგურის ყველა ელემენტის შეერთების მიღმა, ასევე შესაძლებელი იქნება ხაზის მოკლე ჩართვის შემთხვევაში და ერთი ამომრთველის გამომავალი: მაგალითად, მოკლე ჩართვის შემთხვევაში W1 ხაზზე და ამომრთველი Q1 ამომრთველში, ჩართულია ამომრთველები Q2 და Q3. გაქცევის შესაძლებლობა

ბრინჯი. 8.6 რგოლის სქემები (მდიდარი კოჭები) (ტრანსფორმატორები და ძაბვები არ არის ნაჩვენები).

ქიმიური ტუმბოს გადასინჯვის გამო ხაზის გაფუჭება, როგორც ეს უპირველეს ყოვლისა დადგინდა, უნდა იყოს ქიმიური ტუმბოს შეკეთების ხარჯზე. ქიმიკატების შემობრუნების დროისა და საიმედოობის გაზრდა, ასევე რემონტის ღირებულების შემცირება, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს სქემების საიმედოობას.

რგოლის სქემები უფრო საიმედოა, ვიდრე სხვა სქემები, მაგრამ არსებობს სქემების ნორმალური მუშაობისას ნებისმიერი სახის სქემის ტესტირების შესაძლებლობა. მიკროსქემის ტესტირება ამ შეერთებით არ არღვევს დაკავშირებული ელემენტების მუშაობას და არ იწვევს წრეში არასაჭირო შეფერხებებს.

ნახ. 8.6, ბწარმოდგენილია ჭოტირიკუტნიკის (კვადრატის) დიაგრამა. ეს სქემა ეკონომიურია (მიუხედავად იმისა, რომ ის გამოიყენება), ის იძლევა ნებისმიერი მოწყობილობის ტესტირებისა და აუდიტის საშუალებას მისი ელემენტების მუშაობის დაზიანების გარეშე. სქემას აქვს მაღალი საიმედოობა. ყველას შეერთება ნაკლებად საიმედოა, რაც შეიძლება მოხდეს, თუ დაზიანებულია ერთ-ერთი სქემის გადახედვა, მაგალითად Q1, დაზიანებულია ხაზი W2 და დაზიანებულია სხვა წრედის, Q4 წრე. W2 ხაზის შეკეთებისას ჩართეთ Q3, Q4 გადამრთველები და სხვა ხაზებთან დაყენებული კონექტორები. სამუშაოებში დაკარგული W1, T1 და T2 კავშირები ემატება Ql, Q2 კონტაქტების მეშვეობით. თუ ამ პერიოდში T1 დაზიანდა, მაშინ ჩაირთვება Q2 გადამრთველი, სამუშაოდან დაიკარგება მეორე ტრანსფორმატორი და W1 ხაზი, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაზიანდება წნევის ტრანზიტი. ხაზოვანი გასასვლელების QS1 და QS2 დაყენებას მხოლოდ მცირე დრო სჭირდება.

ყველა რგოლის სქემის უპირატესობა არის სარემონტო სამუშაოების გათიშვის აღმოფხვრა. ასეთ სქემებში გათიშვის ოპერაციების რაოდენობა მცირეა.

რამდენიმე კვალამდე, დაამატეთ ტრანსფორმატორების დასაკეცი არჩევანი შტრიხზე, ვიმიკაკებსა და გამთიშველებზე. ტრანსფორმატორები და სტრუმა დამონტაჟებულია აქ, ისევე როგორც გამეორების წრეში, ვიმიკაჩივის ლანზიგუგში.

ელექტრული კავშირების ხელმძღვანელი დიაგრამაElektrostannitziya Abo PIDSTANTSIA - წიწაკა მთავარი Elektro -Statatkavanny (გენერატორი, ტრანსფორმატორი, linії), Zbirny საბურავები, komutatovyu, პირველადი Aparaturi viconasi მათ ბუნებაში spoluki.

მთავარი მიკროსქემის არჩევა არის საწყისი ნაბიჯი ელექტროსადგურის (ქვესადგურის) ელექტრული ნაწილის დაპროექტებისას, რადგან ის მიუთითებს ელემენტების საბოლოო შენახვაზე და მათ შორის კავშირებზე. ძირითადი წრე არჩეულია გამოსავალად ელექტრული კავშირის წრეების დიაგრამების, მოთხოვნის სქემების, მეორადი შეერთების სქემების, გაყვანილობის დიაგრამების და ა.შ.

სკამზე, ძირითადი სქემები ნაჩვენებია ერთი ხაზის დიაგრამაში, როდესაც ყველა სამონტაჟო ელემენტი გამორთულია. ზოგიერთ შემთხვევაში, ნებადართულია მიკროსქემის ელემენტების ჩვენება მათ სამუშაო მდგომარეობაში.

მიკროსქემის ყველა ელემენტი და მათ შორის კავშირი ნაჩვენებია საპროექტო დოკუმენტაციის ერთიანი სისტემის (USD) სტანდარტების შესაბამისად.

ქვედა PS განკუთვნილია ენერგიის განაწილებისთვის PN ლიმიტის გასწვრივ და კავშირის წერტილების შესაქმნელად HV ლიმიტს შორის (გადამრთველი წერტილები). თავდაპირველად, PS-ის გაფართოების არჩევისთვის, არსებობს ბადის სქემა, რისთვისაც იგი განკუთვნილია ცხოვრება. PS-ის მოქმედების ოპტიმალური დაძაბულობა და რადიუსი განისაზღვრება დაძაბულობის სიძლიერით მისი განლაგების არეში და PS-ის კიდეების ნიმუშით. დანადგარების მაღალი სიმკვრივით, დასაკეცი და გაშლილი ელექტრომომარაგების ხაზებით, გაითვალისწინეთ უფრო დიდი HV ქვესადგურის სარგებლობა სიცოცხლის საიმედოობის გაზრდისა და ელექტრომომარაგების ხაზის შენარჩუნების ხარჯების შესამცირებლად. მარეგულირებელი დოკუმენტები არ ადგენს ქვესადგურების კლასიფიკაციას მათი ადგილის მიღმა და ლიმიტამდე შეერთების მეთოდს. დაყენებული ქსელის კონფიგურაციის ტიპებიდან (ნაწილი 4.2) და ქვესადგურის დასაკავშირებლად შესაძლო სქემებიდან გამომდინარე, ისინი შეიძლება დაიყოს ეტაპებად (7): ჩიხური ხაზები - ცოცხალი ერთზე (სექცია 4.7, ა) ან ორ რადიალურზე. ხაზები ორმოს; სქემა 4.7, a განიხილება, როგორც საზღვრის განვითარების პირველი ეტაპი შემდგომი გარდაქმნებით სქემაში 4.7, b ან 4.7, d; vіdgaluzhnі - რომ მოგიწევთ ერთი (7, c) ან ორი (7, d) PL-ის გავლა vіdgaluzhny-ზე; სქემა 4.7, є განვითარების პირველი ეტაპი შემდგომი გარდაქმნებით სქემაში 4.7, g ან d; გადასასვლელები - რა არის საჭირო, სანამ გზა ერთ ხაზზე შევა ორმხრივი ქუჩებით (7, დ); ვუზლოვი - რა მიდის მინიმალურ დონეზე სამ ცოცხალ ხაზში (7, f, g). ცენტრალური და გამსვლელი PS მოიხსენიება ტერმინით შუალედური, რაც ნიშნავს PS-ის განთავსებას ორ სასაზღვრო CPU-ს (ან კვანძის PS-ებს) შორის.
გადასასვლელ ან კვანძოვან ქვესადგურებს, რომლებშიც ავტობუსები მიედინება მიმდებარე გადაკვეთის პუნქტებს შორის, ეწოდება ტრანზიტი. ტექნიკურ ლიტერატურაში და სხვადასხვა მარეგულირებელ დოკუმენტებში ზოგჯერ გამოიყენება ტერმინი "ქვესადგურის მხარდაჭერა", რომელიც, როგორც წესი, ეხება უფრო მაღალი ძაბვის დონის ქვესადგურს (მაგალითად, 220/110 კვ ქვესადგური 110 კვ ზღურბლზე). . თუმცა, ეს ტერმინი გამოიყენება PS-ის ოპერატიული როლის ხაზგასასმელად. ამიტომ, PS-სთვის, ძაბვის ლიმიტის არსებობისთვის, როგორც ჩანს, აუცილებელია ტერმინის სიცოცხლის ცენტრის (LC) სრულად გამოყენება. Მაგიდაზე 4.3 მოცემულია მონაცემები სტატისტიკური ანალიზიდან 110-330 კვ ხაზებზე მეტი ქვესადგურის შეერთების სქემების ინდუქციის სტაგნაციის სიხშირის შესახებ. მონაცემებიდან ირკვევა, რომ PS-ების უმეტესობა გზაჯვარედინზე მოდის ორი ხაზით. ასეთი სქემების რაოდენობის გაზრდის ტენდენცია შეინიშნება PS-ის იმ ნაწილის ცვლილების გამო, რომელიც დამატებულია პირველ ეტაპზე ერთი ხაზის გასწვრივ. შედეგად, შეერთების PS-ების ძაბვა იზრდება საზღვრის დაძაბულობის გაზრდის გამო, ხოლო ჩიხებისა და შეერთების PS-ების პროპორცია ერთდროულად მცირდება. ყველაზე ფართო ტიპის ქვესადგური 110-330 კვ არის გადასასვლელი. ცხრილი 4.3

110-330 კვ ძაბვის ელექტრული წრედის დიაგრამების ანალიზი გვიჩვენებს, რომ ოთხამდე წყალქვეშა ნავი დაკავშირებულია კვანძის ქვესადგურებთან; ხაზების დიდი რაოდენობა, როგორც წესი, არის კიდეების არაკერამიკული განვითარების მემკვიდრეობა, რომელიც არ იძლევა კონფიგურაციის არჩევის საშუალებას ან სპორების დაგროვებას HV CPU-ს კიდეზე, რაც ჩანს. . PS-ის საზღვარზე მიმაგრების სქემები, ორ CPU-ს შორის შუალედური ქვესადგურების დასაშვები რაოდენობა შეირჩევა თანამშრომლობის ქვესადგურების მნიშვნელობისა და ტიპის მიხედვით, სასაზღვრო მონაკვეთის სიგრძე, როგორც ჩანს, ასოც. ამ მონაკვეთის უპირატესობები. და დაძაბულობის ტრანზიტის შენარჩუნების აუცილებლობა. პირუტყვის გარკვეული ჯგუფებისთვის (წევის ქვესადგურები, მაგისტრალური მილსადენების სატუმბი და საკომპრესორო სადგურები, ნაფტას ნავთობის საბადოები ზახიდნი ციმბირში, უმეტეს ადგილებში) საკვებს არეგულირებენ დიასახლისები და მარეგულირებელი დოკუმენტები. რეკომენდაციები ქვესადგურის შეძენის სქემების შესახებ მცხოვრები მცხოვრებთა ტიპიური ჯგუფებისთვის მოცემულია ქვემოთ (სექციები 4.5–4.9). დაბალი სიმძლავრის ქვესადგურების პროექტების დასაპროექტებლად ენერგოსისტემების და ელექტრული ხაზების განვითარების სქემები ძირითადად განისაზღვრება: ქვესადგურის ადგილმდებარეობის ფართობით, ელექტრომომარაგება გაფართოების პერიოდში, გადართვის ძაბვა, ტრანსფორმატორების სიძლიერე და სიმძლავრე და ა.შ. ბრწყინვალება. დაძაბულობის უკან ხაზის პირდაპირი დაძაბულობა, KU-ს ტიპი და დაძაბულობა, მოკლე ჩართვის ნაკადების როზრაჰუნკოვის მნიშვნელობები; რეკომენდაციები ძირითადი ელექტრული კავშირის დიაგრამაზე. ძირითადი ელექტრული შეერთების სქემების ძირითადი უპირატესობები: წრე პასუხისმგებელია კომპანიონების საიმედო მიწოდების უზრუნველსაყოფად ნორმალურ, სარემონტო და საგანგებო რეჟიმებში, ელექტრომომარაგების საიმედოობისთვის მნიშვნელობის კატეგორიამდე, სიცხადით და ხელმისაწვდომობით. დამოუკიდებელი სარეზერვო სიცოცხლის რესურსები; სქემა პასუხისმგებელია დაძაბულობის ტრანზიტის საიმედოობის უზრუნველყოფაზე PS-ზე ნორმალურ, სარემონტო და საგანგებო რეჟიმებში, ღობის განხილული მონაკვეთის მნიშვნელობის მსგავსი; სქემა შექმნილია ისე, რომ იყოს მარტივი, მარტივი, ეკონომიური და უზრუნველყოს მაცხოვრებლების საკვებით უზრუნველყოფის განახლების შესაძლებლობა საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში ავტომატური საშუალებების გამოყენებით პერსონალისთვის გადაცემის გარეშე; სქემამ შეიძლება დაუშვას RU-ს თანდათანობითი განვითარება ერთი ეტაპიდან მეორეზე გადასვლასთან ერთად მნიშვნელოვანი სამუშაოების გარეშე რეკონსტრუქცია და საკვების მიწოდების შეფერხება; ერთდროული სქემების რაოდენობა, რომლებიც უნდა იქნას გამოყენებული ერთ გამანაწილებელ მოწყობილობაში, უნდა იყოს არაუმეტეს ორი, თუ ხაზი დაზიანებულია და არაუმეტეს ოთხი, თუ ტრანსფორმატორი დაზიანებულია. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პრინციპია მაქსიმალური საიმედოობისა და მინიმალური ნარჩენების უზრუნველყოფა და PS-ის კონსტრუქციული გადაწყვეტილებების უნიფიცირება. უდიდესი ეფექტის მიღწევა შესაძლებელია მასობრივი სტაგნაციის PS-ის გაერთიანებით, რომელიც მოიცავს ენერგეტიკული სისტემების სადისტრიბუციო ქსელის ელემენტებს. ამისათვის აუცილებელია ძირითადი ელექტრული შეერთების სქემების ტიპიზაცია, რაც გულისხმობს ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს ქვესადგურის დაპროექტებისა და განვითარების დროს. სტანდარტული სქემები დამტკიცდა დღგ „FGC EES“-ის მიერ 2007 წლის 20 დეკემბერს. (STO 5694700729.240.30.010-2008). ქვესადგურის ელექტრული კავშირის ძირითადი დიაგრამა შერჩეულია 35-750 კვ ძაბვის ტიპიური გადართვის სქემებიდან, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება დიზაინის დროს. სტანდარტული სქემებიდან შეყვანა დასაშვებია ტექნიკური და ეკონომიკური პირობებისა და პირობების გათვალისწინებით, გამკვრივების სადგურების გამოყენებით. დანარჩენ გამოცემაში მნიშვნელოვნად გაიზარდა სტანდარტული სქემების რაოდენობა (14-დან 20-მდე); ამ თარიღთან ერთად ნანახია 11 სქემა, რომლებიც რეკომენდირებულია მომავალში. აღსანიშნავია, რომ დაბალი დონის ახალი სქემების ხელშეწყობა, როგორც ჩანს, არასაკმარისად მოტივირებულია, რამდენადაც ირღვევა წამახალისებელი ღონისძიებების პრინციპები. ტიპიური გადართვის სქემების 8 ინსტალაციისთვის 35-750 კვ და ცხრილი. 4.4 - დიაგრამების და მათი სტაგნაციის სფეროების მონახაზი. ტიპიური გადართვის სქემები მითითებულია ორი ნომრით, რომლებიც მიუთითებენ ძაბვის კავშირებზე და მიკროსქემის ნომერზე (მაგალითად, 110-5N, 330-7 და ა.შ.). სქემების ნომრები არ შეცვლილა სტანდარტული სქემების პირველი გამოცემის შემდეგ; შემდეგ ზოგიერთი სქემა გამოირიცხა სტანდარტული სქემებიდან.

ელექტრული ხაზების მაღალი სიჩქარით აწევის პერიოდში, „ფართო ელექტრიფიკაციის“ ეტაპზე (1960–1985 წწ.), 110 კვ ქვესადგურებზე (ხშირად - 35 და 220 კვ) გამარტივებული სქემებით HV–ზე, რადგან გადართვის მოწყობილობები ფართოდ გავრცელდა. nyya წყალგაუმტარი და მოკლე ჩაკეტვა. დიზაინის სიმარტივემ და მათმა აშკარად დაბალმა ღირებულებამ, ქიმიურ ნივთიერებებთან გათანაბრებული, შესაძლებელი გახადა PS-ის მასობრივი ხელმისაწვდომობის უზრუნველყოფა მოკლე ვადაში. ამავდროულად, ამ მოწყობილობებს აქვთ მრავალი დიზაინის დეფექტი და ოპერაციული ხარვეზები. წყლის გამაძლიერებლებისა და მოკლე ჩართვის ძირითადი რამდენიმე სქემა არის ის, რომელიც ინდივიდუალურად ქმნის მოკლე ჩართვას საზღვრის დაზიანებული მონაკვეთის დასაკავშირებლად წყლის გამაძლიერებლის დახმარებით, რაც მკვეთრად ზრდის გარე დაზიანებას. უდიდესი ზომით რობოტებისა და ვიმიკაჩების მნიშვნელოვანი გონება სუმიჟნიჰ PS-ებზე. ამიტომ, ამ დროისთვის ახალ ქვესადგურებზე წყლის ტუმბოების და მოკლე ჩართვების გამოცვლა შეჩერებულია, არსებული ქვესადგურების რეკონსტრუქციისას კი სუნი ვიმიკაკებით უნდა შეიცვალოს. სტანდარტული სქემების რაოდენობამდე, რომლებშიც ჰიდრავლიკური და მოკლე სქემები შეიცვალა ქიმიკატებით, დაამატეთ ინდექსი "H" (3H, 4H, 5H, 5AN). RU VN-სთვის, რომლებიც ხასიათდება დანამატების უფრო მცირე რაოდენობით, როგორც წესი, გამოიყენება უფრო მარტივი სქემები: ქიმიკატების გარეშე ან კანზე ერთი და ნაკლები ქიმიკატების რაოდენობით. LV LV-სთვის გამოიყენეთ სქემები ავტობუსის სისტემებით და ერთზე მეტი (1,5-მდე) გამომავალი კავშირებით. ცხრილი 4.4

გაგრძელება ცხრილი 4.4
გაგრძელება ცხრილი 4.4
შევსებული ცხრილი 4.4

ბლოკის სქემები 1, 3Н, როგორც წესი, არის ორმაგი სატრანსფორმატორო ქვესადგურის პირველი ეტაპი ბოლო წრეთი "ორმაგი ბლოკი ჯუმპერის გარეშე". სქემა 1 ჩარჩენილია დაბინძურებული ატმოსფეროს გონებაში, სადაც სრულიად აუცილებელია მინიმუმ გადართვის მოწყობილობების დაყენება, ან 330 კვ ქვესადგურისთვის, რომელიც მოითხოვს ორ მოკლე წყალქვეშა ნავს. ორმაგი 3H წრე ანაცვლებს 4H წრეს დახურული მეიდანის გონებაში. ლოკალური სქემები 5, 5N და 5AN ფართოდ გამოიყენება 110-220 კვ დიაპაზონში. პირველ ეტაპზე, მიკროსქემის დიაგრამებთან დაკავშირებით, შესაძლებელია გაფართოებული ბლოკის დიაგრამა (ორი ტრანსფორმატორი და ერთი წყალქვეშა ნავი) ან ერთი ტრანსფორმატორის დაყენება; ხშირ შემთხვევაში, არსებობს მთელი რიგი ქიმიკატების საჭიროება. სქემა 6 ხელახლა დაინერგა სტანდარტული სქემების ახალ გამოცემაში და, არსებითად, არის პირველი ეტაპის ერთ-ერთი ვარიანტი. მდიდარი საჭრელების სქემები. სქემა 7 დამონტაჟებულია 220 კვ ძაბვაზე 5N ან 5AN სქემების დამაგრების შეუძლებლობით და 330-750 კვ ძაბვით ყველა ქვესადგურისთვის, რომელიც დაკავშირებულია მინიმუმ ორ წყალქვეშა ნავთან. 110 კვ ძაბვისას მცირე ვიკორიზაციაა. პირველ ეტაპზე ერთი AT-ით დამონტაჟებულია სამი ვიმიკი. სქემა 8 (ექვს კვანძი) შედის დიაგრამის დანარჩენ გამოცემაში, რომელიც ცვლის გაფართოებულ chotirikutnik-ს. მთავრობის სქემის შედეგად არის 8 ხარვეზი (საზღვრის რღვევა რომელიმე დანადგარის ავტომატური შეერთებით შეკეთებისას) არ არის პრაქტიკული სტაგნაცია. 110-220 კვ ძაბვის მაღალი ძაბვის ქვესადგურებისთვის უპირატესობა ენიჭება სქემებს ერთი ავტობუსის სისტემით, ხოლო 330 კვ ქვესადგურისთვის - სქემებს "ტრანსფორმატორი - ავტობუსები" ან ერთნახევარი. 35-220 კვ ქვესადგურების HV და 330-750 კვ ქვესადგურების MV (PN) გადამრთველებისთვის განკუთვნილია სქემები ერთი ან ორი სამარშრუტო სისტემით. სქემა 9 ჩვეულებრივ გამოიყენება 110-330 კვ ქვესადგურის MV და PN მხარეს. სქემა 110-12 დამონტაჟებულია კვანძის ქვესადგურების HV მხარეს 110 კვ ხაზში (ჩვეულებრივ 4 VL), სქემები 110-12 და 220*12 - ქვესადგურის MV მხარეს 220 (330) /110/ LV kV და 500 /110/ნ კვ. იმისათვის, რომ შეწყვიტოთ ჩართვა 12-ით და ჩაანაცვლოთ იგი 13 წრედით, ერთზე მეტი რადიალური PL ემატება PS საბურავების კანის განყოფილებას. თუმცა, როგორც 4.2 პუნქტიდან ჩანს, რადიალური წყალქვეშა ნავების გადარჩენა ბოლო სამი საათის განმავლობაში მცირეა. 12-14 სქემების სტაგნაციის დეტალების დათვალიერებისას, კვალი დაფარულია "გალნის ტექნიკური დამხმარე საშუალებებით ახალი თაობის 330-750 კვ ქვესადგურებში" (BAT "FSK IES", 2004 წ.), ისევე როგორც 220 კვ. გადამრთველი, არის სტაგნაცია ერთსექციური ავტობუსის სისტემები, შეჩერებული და შემოვლითი ავტობუსის სისტემები უფრო სავარაუდოა, რომ ჩავარდეს სპეციალური უგულებელყოფით, დაცვით, ან არასაკმარისად საიმედო ან არაზედმეტად ელექტრული სქემებით. რაციონალური 110-220 კვ გამანაწილებელი ქსელის საფუძველია დახურული ან ქვეერთეული რადიალური კონფიგურაციების ვიკორისტანი (დივ. გვ. 4.2), მთავარი სქემა, რომელიც რეკომენდირებულია 110-220 კვ MV გადამრთველებისთვის არის ერთსექციური ავტობუსის სისტემა (სქემა 9). ამ აზრებში, რეკომენდებულია ახალი სქემების რაოდენობამდე ჩართვა ერთი ავტობუსის სისტემით - მიმაგრებული ტრანსფორმატორებით შტეფსელზე ორი ამომრთველით ან „დამატებითი“ წყალქვეშა ნავის მეშვეობით ერთი და ნახევარი სამაჯურით (სქემები 9N, 9AN და 12N) - ჩანს არამოტივირებული და მათი სტაგნაციის აზრები - უმნიშვნელო: ექიმები ტრანსფორმატორების ძაბვის არჩევით, რათა უზრუნველყონ მუდმივი წნევის სიცოცხლე, როდესაც ისინი დაკავშირებულია (სექცია 5.3.12), შეუძლებელია იდენტიფიცირება "ძაბვის ცვლილებები". , რისთვისაც აუცილებელია ტრანსფორმატორებში MV ძაბვის სრული დუბლირება; დახურულ, ცალკეულ დიაპაზონში ცვალებადი რეჟიმებითა და მიმდებარე ნაკვეთების მონაცვლეობით, შეუძლებელია უფრო და უფრო ნაკლები დაქვემდებარებული ხაზების დანახვა. სატრანსფორმატორო სქემები - ავტობუსები და გამეორებები შესაძენად 15–17 დამონტაჟდება RU HV ქვესადგურებისთვის 330–750 კვ და RU SN PS 750/330, 500/220 და 1150/500 კვ. სქემები 16-17 220-500 კვ ძაბვისთვის ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია MV მხარეს. რამდენიმე AT-ით (სქემები 15, 16) ან ექვსზე მეტი ხაზით (სქემები 16, 17), ისევე როგორც სისტემის სტაბილურობით, დამოწმებულია ავტობუსის განყოფილების საჭიროება. RU სქემები 10 (6) კვ ინდუცირებულია 9-ზე. წრე ერთი სექციური სამარშრუტო სისტემით (9, 1) ურთიერთდაკავშირებულია ორ ტრანსფორმატორთან დაუყოფელი PN გრაგნილებით, წრედი ორი სექციური ავტობუსის სისტემით (9, 2 ) - ორი ტრანსფორმატორით გაყოფილი PN გრაგნილით ან ორმაგი რეაქტორებით, წრე სამი ან მეტი ცალმხრივი ავტობუსის სისტემით (9, 3 ) - ორი ტრანსფორმატორით გაყოფილი PN გრაგნილით და ორმაგი რეაქტორებით. სათანადო პრაიმინგით დასაშვებია სხვა სექციური ტუმბოს დაყენება. სინქრონული კომპენსატორი მიმაგრებულია პირდაპირ PN AT გრაგნილზე ბლოკ-სქემის უკან (9, 4) რეაქტორის მეშვეობით გაშვებით.

სტატიკური კონდენსატორების ბატარეები, როდესაც დაკავშირებულია PN-თან, დაკავშირებულია PN-ის RU განყოფილებასთან. 20 კვ გადამრთველისთვის - ძაბვა სიგანის გარკვეული ზრდით (განყოფილება 4.1) - ზოგადად რეკომენდებულია მიკროსქემის გამოყენება ერთი სექციური ავტობუსის სისტემით (დიაგრამა 9), ჩიხში ერთტრანსფორმატორულ ქვესადგურებთან მიმდებარე კავშირებისთვის - ბლოკ-სქემა (3H). HV 35-220 კვ ქვესადგურისთვის ათვისებულია ბლოკის სრული სატრანსფორმატორო ქვესადგურის (KTP) - KTPB (სექცია 5.8) ქარხნული წარმოება. 10 ინდუცირებულ სქემებზე იწარმოება KTPB 110 კვ სადგური და ისინი მიჰყვებიან მარტივ სქემებს ამომრთველებით HV-ზე.

KTPB 220 კვ სქემები HV მხარეს მარტივი სქემებით მითითებულია 11-ზე. 110 კვ ქვესადგურის მაქსიმალური სიძლიერე, რომელიც მიდის ქვესადგურში HV 220 კვ-დან, უფრო დაბალია:

ა) იხილეთ სქემები და მათი მნიშვნელობა

ელექტროსადგურის (ქვესადგურების) ძირითადი ელექტრული კავშირის დიაგრამა არის ძირითადი ელექტრული ინსტალაციის (გენერატორები, ტრანსფორმატორები, ხაზები), ავტობუსები, კომუტაცია და სხვა პირველადი მოწყობილობების მთლიანობა, მათ შორის ბუნებრივად მიერთებული მთლიანი ვიკონიდან.

მთავარი მიკროსქემის არჩევა არის საწყისი ნაბიჯი ელექტროსადგურის (ქვესადგურის) ელექტრული ნაწილის დაპროექტებისას, რადგან ის მიუთითებს ელემენტების საბოლოო შენახვაზე და მათ შორის კავშირებზე. მთავარი წრე არჩეულია და არის გამოსავალი ელექტრული შეერთების სქემების, ენერგიის მოხმარების სქემების, მეორადი შეერთების სქემების, გაყვანილობის დიაგრამების და ა.შ.

ექსპლუატაციის შემთხვევაში აუცილებელია ძირითადი მიკროსქემის გამოყენება უფრო მარტივი ოპერაციული სქემების გამოყენებით, რომლებიც არ საჭიროებს ძირითად ინსტალაციას. კანის შემცვლელი პერსონალი შეავსებს ოპერაციულ სქემას და მის წინაშე შეიტანს აუცილებელ ცვლილებებს, რათა დააკმაყოფილოს იმ სამედიცინო მუშაკებისა და გამთიშველების პირობები, რომლებიც იმყოფებიან კანის ცვლილების დროს.

p align="justify"> ელექტრული დანადგარის დაპროექტებისას, ძირითადი მიკროსქემის შემუშავებამდე, ყალიბდება ელექტრული ენერგიის (ძალა) ტიპის ბლოკ-სქემა, რომელიც აჩვენებს ელექტრული დანადგარის ძირითად ფუნქციურ ნაწილებს (გამანაწილებელი მოწყობილობები, ტრანსფორმატორები, გენერატორები) და მათ შორის კავშირები. ბლოკ-სქემები ემსახურება უფრო დეტალური და მნიშვნელოვანი სქემების შემდგომ განვითარებას, ასევე ელექტრული ინსტალაციის მუშაობის საბაზისო გაგებას.

ბ) ძირითადი ინსტრუქციები ელექტრო სამონტაჟო სქემებისთვის

ელექტრო სამონტაჟო დიაგრამების არჩევისას გასათვალისწინებელია შემდეგი ფაქტორები:

ენერგეტიკული სისტემისთვის მნიშვნელოვანია ელექტროსადგურის ან ქვესადგურის როლი. ენერგოსისტემაში პარალელურად მოქმედი ელექტროსადგურები კონკურენციას უწევენ თავიანთი მიზნებისთვის. ზოგიერთი მათგანი, ძირითადი, ძირითადად ელექტროენერგიას ატარებს, ზოგი კი, პიკი, განსხვავებულად მუშაობს მაქსიმალური სიმძლავრის საათში, ზოგი კი ელექტროენერგიას ატარებს, რაც მითითებულია თერმული გენერატორებით (CHC). ელექტროსადგურების მნიშვნელობა ნიშნავს სხვადასხვა ელექტრული კავშირის სქემების შენარჩუნების მნიშვნელობას, რათა უზრუნველყოფილი იქნას იგივე სქემების გამოყენება.

ქვესადგურები შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიდი რეგიონის რამდენიმე მაცხოვრებლის საკვების მიწოდების მიზნით, ენერგოსისტემის ნაწილების და სხვადასხვა ენერგოსისტემის დასაკავშირებლად. ქვესადგურის როლი განისაზღვრება მისი სქემით;

ელექტროსადგურის ან ქვესადგურის პოზიცია ენერგოსისტემაში, მიმდებარე სქემების სქემები და ძაბვები. ელექტროსადგურების და ქვესადგურების მაღალი ძაბვის ავტობუსები შეიძლება იყოს ენერგოსისტემის კვანძი, რომელიც უკავშირდება რამდენიმე ელექტროსადგურის პარალელურ მუშაობას. ამ შემთხვევაში, ავტობუსების მეშვეობით ელექტროენერგიის სისტემის ერთი ნაწილიდან მეორეზე - დენის ტრანზიტი მიედინება. ასეთი ელექტრული დანადგარების სქემების არჩევისას, ჩვენ პირველ რიგში ვაცნობიერებთ ენერგიის ტრანზიტის დაზოგვის აუცილებლობას.

ქვესადგურები შეიძლება იყოს ჩიხი, გამსვლელი ან მიმწოდებელი; ასეთი ქვესადგურების სქემებს ექნებათ სხვადასხვა ძაბვა, ტრანსფორმატორების იგივე რაოდენობა რჩება სირთულის იმავე დონეზე.

კომპანიონების ელექტრომომარაგების სქემებში შედის 6-10 კვ ქვედანაყოფების სქემები: ელექტრომომარაგება ერთ ან პარალელურ ხაზებზე, რეზერვის ხელმისაწვდომობა უნდა დაინერგოს კომპანიონებშიც;

საიმედოობის თვალსაზრისით, ელექტროენერგიის მიწოდება შეიძლება დაიყოს სამ კატეგორიად.

I კატეგორიის ელექტრომოწყობილობა - ელექტრომოწყობილობა, ელექტრომომარაგების შეფერხებები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები ხალხის ცხოვრებაში, ხალხის მდგომარეობის მნიშვნელოვანი დარღვევა, ძვირადღირებული ძირითადი აღჭურვილობის დაზიანება, პროდუქციის მასიური დეფექტები, ტექნოლოგიური პროცესის დარღვევა, განსაკუთრებით ფუნქციის ამოცნობის დარღვევა. კომუნალური ბატონობის მნიშვნელოვანი ელემენტები.

I კატეგორიის ელექტრო მოწყობილობების ამ საწყობში არის ელექტრო მოწყობილობების სპეციალური ჯგუფი, რომელთა უწყვეტი მუშაობა აუცილებელია უპრობლემოდ მუშაობისთვის, რათა თავიდან იქნას აცილებული საფრთხე ადამიანების, მსხვერპლის და სხვათა სიცოცხლეს. kojennyu ძვირფასო ფლობა.

I კატეგორიის ელექტრო მიმღებების სპეციალური ჯგუფის ელექტრომომარაგებისთვის, მიეწოდება მესამე დამოუკიდებელი დენის წყაროს დამატებითი მიწოდება. სიცოცხლის გადარჩენის დამოუკიდებელი მოწყობილობები შეიძლება იყოს ადგილობრივი ელექტროსადგურები, ენერგეტიკული სისტემების ელექტროსადგურები, სპეციალური უწყვეტი სიცოცხლის ერთეულები, დატენვის ბატარეები და ა.შ.

II კატეგორიის ელექტრომოწყობილობა - ელექტრომოწყობილობა, ელექტრომომარაგების შეფერხებები, რაც იწვევს პროდუქციის მასიურ დეფიციტს, მუშების მასიურ მუშაობას, სამრეწველო სატრანსპორტო მექანიზმებს, ასობით პატარა და სოფლის ნაძირალას ნორმალური აქტივობის დარღვევას. ამ ელექტრული მოწყობილობების რეკომენდირებულია სარეზერვო სიმძლავრის მიწოდება ორ დამოუკიდებელ ძრავზე, რომლებიც ერთმანეთის რეზერვებით ინარჩუნებენ ერთმანეთს; მათ ეძლევათ ნებადართული შესვენება ერთი საათის განმავლობაში, რაც აუცილებელია სარეზერვო სიმძლავრის ჩართვისთვის ჩვეულებრივი პერსონალის საქმიანობისთვის ან ოპერატიულ ჯგუფს სტუმრად.

დასაშვებია II კატეგორიის ელექტრომოწყობილობის ფუნქციონირება ერთ დაზიანებულ ხაზზე, რაც უზრუნველყოფს ამ ხაზზე გადაუდებელი შეკეთების ჩატარების შესაძლებლობას საათში არა უმეტეს 1 დამატებითი დროისა. დასაშვებია ცხოვრება ერთი საკაბელო ხაზის გასწვრივ, რომელიც შედგება მინიმუმ ორი კაბელისაგან, რომლებიც დაკავშირებულია ერთ საძილე მოწყობილობასთან. ტრანსფორმატორების ცენტრალიზებული რეზერვის არსებობის და დაზიანებული ტრანსფორმატორის შეცვლის შესაძლებლობის გამო არაუმეტეს 1 საათის განმავლობაში, ნებადართულია ერთი ტრანსფორმატორის სიცოცხლე.

III კატეგორიის ელექტრო მიმღები - ყველა სხვა ელექტრომოწყობილობა, რომელიც არ ჯდება დანიშნულ I და II კატეგორიებში.

ამ ელექტრო მოწყობილობებისთვის, ელექტრომომარაგება შეიძლება შემცირდეს ერთ ელექტრომომარაგებამდე, რათა შეწყდეს ელექტრომომარაგება, რაც აუცილებელია ელექტრომომარაგების სისტემის დაზიანებული ელემენტის შეკეთების ან შეცვლისთვის, ერთი დამატებითი გადასახადის გადაჭარბების გარეშე.

ელექტროსადგურის, ქვესადგურის და მიმდებარე სასაზღვრო ნაკვეთების გაფართოების პერსპექტივა და განვითარების შუალედური ეტაპები. ცალკეული სტრუქტურის სქემა და განლაგება უნდა იყოს არჩეული ენერგეტიკული სისტემის განვითარების გამო სიმძლავრის შესაძლო ზრდით. მიუხედავად იმისა, რომ დიდი ელექტროსადგურების ყოველდღიური ცხოვრება ეტაპობრივად მიმდინარეობს, ელექტროსამონტაჟო სქემების არჩევისას მხედველობაში მიიღება მთელი რიგი ერთეულები და ხაზები, რომლებიც შემოტანილია პირველ, მეორე, მესამე ეტაპამდე და მათი ნარჩენი განვითარების დროს.

ქვესადგურის მიკროსქემის შესარჩევად მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ მაღალი და საშუალო ხაზის ძაბვის სიძლიერე, მისი ტიპის დონე, შემდეგ კი ენერგოსისტემის განვითარების სხვადასხვა ეტაპზე, ქვესადგურის წრე შეიძლება იყოს განსხვავებული.

ელექტროსადგურის ან ქვესადგურის სადისტრიბუციო სქემის თანდათანობით განვითარებას არ უნდა ახლდეს ძირითადი გადამუშავება. ეს შეიძლება ნაკლებად მნიშვნელოვანი იყოს, თუ თქვენ აირჩევთ სქემას მისი განვითარების პერსპექტივის უზრუნველსაყოფად.

ელექტრული სამონტაჟო სქემების არჩევისას უზრუნველყოფილია მოკლე ჩართვის დენების დასაშვები დონე. საჭიროების შემთხვევაში, მონტაჟდება ელექტრომომარაგების სექციები, ელექტრომოწყობილობა ხორციელდება დამოუკიდებელ ნაწილებზე და დამონტაჟებულია სპეციალური მოწყობილობები საყრდენების გამოსაყოფად.

გონების რთული ნაკრებიდან, რომელიც გადადის ძირითადი ელექტრული სამონტაჟო სქემების არჩევაში, შეგიძლიათ იხილოთ სქემების ძირითადი უპირატესობები:

მოსახლეობისთვის ელექტროენერგიის მიწოდების საიმედოობა; მდგრადობა სარემონტო სამუშაოების ჩატარებამდე; ელექტრული სქემების ოპერატიული მოქნილობა; ეკონომიური ეფექტურობა.

საიმედოობა - ელექტრული ინსტალაციის, ელექტრული წრედის და ენერგეტიკული სისტემის სიმძლავრე ნორმალურ სიმძლავრის დონეზე უწყვეტი კვების უზრუნველსაყოფად. მიკროსქემის რომელიმე ნაწილის ელექტრომომარაგებამ შეიძლება არ შეაფერხოს ელექტრომომარაგება, ელექტროენერგიის მიწოდება ელექტროსისტემაში ან ელექტროენერგიის ტრანზიტი ავტობუსებით. სქემების საიმედოობა დამოკიდებულია მაცხოვრებლების ბუნებაზე (კატეგორიაზე), რაც განსაზღვრავს ელექტრო ინსტალაციის მიწოდებას.

საიმედოობა შეიძლება შეფასდეს ელექტროენერგიის გათიშვის სიხშირითა და სიმძიმით არსებულ საგანგებო რეზერვებში, რაც აუცილებელია ენერგოსისტემისა და მიმდებარე ბლოკების ავარიის გარეშე მუშაობის მოცემული დონის უზრუნველსაყოფად.

ელექტრული დანადგარის მთლიანობა შეკეთებამდე განისაზღვრება რემონტის განხორციელების შესაძლებლობით ელექტრომომარაგების დაზიანების ან ურთიერთდაკავშირების გარეშე. შექმენით სქემები, რომლებშიც მოწყობილობის შესაკეთებლად საჭიროა მონაცემების ჩართვა შეკეთების მთელი საათის განმავლობაში; სხვა სქემებში საჭიროა რამდენიმე სხვა მოწყობილობის ჩართვა ერთი საათის განმავლობაში სპეციალური სარემონტო სქემების შესაქმნელად; მესამე, ელექტროსისტემის შეკეთება შეიძლება განხორციელდეს ელექტრომომარაგების დაუზიანებლად მოკლე დროში. ამრიგად, სქემების რემონტის ჩასატარებლად ვარგისიანობა შეიძლება შეფასდეს კომპანიონებისა და სიცოცხლის რესურსების შეერთების სიხშირისა და საშუალო სირთულის საფუძველზე აღჭურვილობის შეკეთებისთვის.

ელექტრული სქემების ოპერაციული მოქნილობა განისაზღვრება მათი დაცვით საჭირო სამუშაო რეჟიმების შექმნისა და ოპერატიული ურთიერთკავშირების განხორციელებით.

მიკროსქემის უდიდესი ოპერაციული მოქნილობა უზრუნველყოფილია, როდესაც მისი ოპერაციული გადართვა წარმოიქმნება ამომრთველებით და სხვა გადართვის მოწყობილობებით დისტანციური დისკზე. თუ ოპერაცია განხორციელდება დისტანციურად და მით უმეტეს ავტომატიზაციის გამოყენებით, მაშინ საგრძნობლად დაჩქარდება საგანგებო სიტუაციის აღმოფხვრა.

ოპერაციული მოქნილობა ფასდება საოპერაციო ცვლილებების სიძლიერით, სირთულით და სირთულით.

სქემების ეკონომიური ეფექტურობა ფასდება გაწეული ხარჯებით, რომელიც მოიცავს ინსტალაციის ხარჯებს - კაპიტალური ინვესტიცია, ექსპლუატაცია და ელექტროენერგიის გათიშვის გამო შესაძლო დაზიანება.

გ) ელექტროსადგურების და ქვესადგურების ბლოკ-სქემები

სტრუქტურული ელექტრული დიაგრამა განლაგებულია შესანახ საწყობში (გენერატორების რაოდენობა, ტრანსფორმატორები), გენერატორების დაყოფა და სხვადასხვა ძაბვის ცალკეულ მოწყობილობებს (RU) შორის განაწილება და ამ RU-ს შორის კავშირი.

ნახ. 1 გვიჩვენებს TEC-ის ბლოკ-სქემას. თუ თბოელექტროსადგური მდებარეობს U = 6 ÷ 10 კვ მუდმივი ელექტრომომარაგების მახლობლად, საჭიროა ცალკე გენერატორის ძაბვის მოწყობილობა (GRU). გენერატორების რაოდენობა, რომლებიც მიეწოდება GRU-ს, უნდა იყოს 6-10 კვ ძაბვაზე. ნახ. 1, და ორი გენერატორი დაკავშირებულია GRU-სთან და ერთი, ჩვეულებრივ, უფრო მძიმე, დაკავშირებულია მაღალი ძაბვის გამანაწილებელ მოწყობილობასთან (HV RU). ხაზები 110 - 220 კვ, მიერთებულია სადისტრიბუციო ცენტრთან ენერგოსისტემასთან შეერთების დასამყარებლად.

ვინაიდან ენერგო ინტენსიური საწარმოო ქარხნები გადადის თბოელექტროსადგურთან, მათი შენახვა შეიძლება განხორციელდეს 35 - 110 კვ ძაბვის წყალქვეშა ნავში. ამ შეერთებისას თესლზე გადადის ცალკე საშუალო ძაბვის მოწყობილობა (RU SN) (ნახ. 1 ბ). კავშირები სხვადასხვა ძაბვის გადამრთველ მოწყობილობებს შორის ხდება ტრივინგური ტრანსფორმატორების ან ავტოტრანსფორმატორების გამოყენებით.

ძაბვის უმნიშვნელო მატებით (6-10 კვ), გენერატორების სრული ბლოკირების კავშირი დამხმარე ტრანსფორმატორებთან გენერატორის ძაბვაზე ჯვარედინი დაწყვილების გარეშე, რაც ცვლის მოკლე შერთვის ნაკადს და საშუალებას აძლევს ძვირადღირებული GRU-ს ჩანაცვლებას სრული სტაგნაცია. გადამრთველი კავშირი spozhivachiv 6-10 kV (ნახ. 1, V). 100 – 250 მეგავატი სიმძლავრის მძიმე სიმძლავრის ბლოკები დაკავშირებულია HV გადამრთველზე საცხოვრებელი კვარტლების შედუღების გარეშე. TEC-ის მუდმივი წნევა ადგენს ბლოკ დიაგრამას.

Malyunok 1. TPP-ის სტრუქტურული დიაგრამები

Malyunok 2. KES, GES, AES სტრუქტურული დიაგრამები

მალიუნოკი 3. ქვესადგურების ბლოკ-სქემები

ნახ. ელექტროსადგურების ბლოკ-სქემების 2 ჩვენება ელექტრული ენერგიის მნიშვნელოვანი განაწილებით ამოძრავებულ ძაბვაზე (KES, GES, AES). ასეთი ელექტროსადგურების მახლობლად მცხოვრები ადამიანების არსებობა შესაძლებელს ხდის GRU-ში ეჭვის შეტანას. ყველა გენერატორი დაკავშირებულია ბლოკებად ტრანსფორმატორებით, რომლებიც მათ მოძრაობენ. ბლოკების პარალელური მუშაობა მუშაობს მაღალ ძაბვაზე, სადაც გადადის ცალკე მოწყობილობა (ნახ. 2, ა).

თუ ელექტროენერგია მიეწოდება ძირითად და საშუალო ძაბვას, გადართვის მოწყობილობას შორის კავშირი ხდება ავტოტრანსფორმატორის მიერთებით (ნახ. 2, ბ) ან ბლოკზე დამონტაჟებული ავტოტრანსფორმატორით გენერატორთან (ნახ. 2, გ).

ნახ. 3-ზე ნაჩვენებია ქვესადგურების ბლოკ-სქემები. ქვესადგურში, რომელსაც აქვს ორმაგი გრაგნილი ტრანსფორმატორები (ნახ. 3, ა), ელექტროენერგიის სისტემიდან ელექტროენერგია აღწევს HV გადამრთველ მოწყობილობას, შემდეგ იგი გარდაიქმნება და ნაწილდება PN გადამრთველ აპარატზე მუშებს შორის. კვანძის ქვესადგურებში არის კავშირი ენერგოსისტემის მიმდებარე ნაწილებსა და მაცხოვრებლების სიცოცხლეს შორის (ნახ. 3, ბ). შესაძლებელია ქვესადგურის მოწყობა ორი საშუალო ძაბვის გადამრთველით, HV და PN გამანაწილებელი. ასეთ ქვესადგურებზე დამონტაჟებულია ორი ავტოტრანსფორმატორი და ორი ტრანსფორმატორი (ნახ. 3, გ).

ელექტროსადგურების და ქვესადგურების როგორც სხვა სტრუქტურული დიაგრამების არჩევანი ხორციელდება ორი ან სამი ვარიანტის ტექნიკური და ეკონომიკური შედარების საფუძველზე.

ელექტრული დიაგრამები 6-10 კვ მხარეზე

ა) სქემა ერთი სამარშრუტო სისტემით

უმარტივესი ელექტრული სამონტაჟო წრე 6-10 კვ-ის მხარეს არის წრე, რომელსაც აქვს ერთი არასექციური ავტობუსური სისტემა (ნახ. 4 ა).

სქემა მარტივი და გასაგებია. ძერელაში 6-10 კილოვოლტიანი ხაზები ავტობუსებს უერთდება დისტრიბუტორებისა და გათიშვის საშუალებით. კანისთვის საჭიროა ერთი მოწყობილობა, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია კანის ჩართვა და გამორთვა ნორმალურ და საგანგებო რეჟიმებში; თუ გჭირდებათ W1 ხაზის გამორთვა, უბრალოდ ჩართეთ Q1 ხაზი. თუ Q1 გადამრთველი გარემონტებულია, გამორთვის შემდეგ ჩართეთ კონექტორები: ჯერ ხაზი QS1 და შემდეგ ავტობუსი QS 2.

ამრიგად, გათიშვით ოპერაციები საჭიროა მხოლოდ მაშინ, როდესაც კავშირი ხდება უსაფრთხო და უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად. გამთიშველებთან მუშაობის ერთგვაროვნებისა და სიმარტივის გამო, პერსონალის მიერ მათთან არასწორი ქმედებების გამო ავარიის მაჩვენებელი მცირეა, ამიტომ მნიშვნელოვანია სქემების შედარება, რომლებიც ჩანს.

Malyunok 4. სქემები ერთი სისტემით ავტობუსებით, არასექციური (ა) და სექციური ვიმიკაჩამი (ბ)

სქემა ერთი ავტობუსის სისტემით იძლევა სრული გადართვის ერთეულების (SGD) დაყენების საშუალებას, რაც ამცირებს ინსტალაციის დროს, იძლევა მექანიზაციის ფართო ინსტალაციის საშუალებას და ელექტრული ინსტალაციის დროს ცვლილებების შეტანას.

უპირატესობების მიუხედავად, სქემას ერთი არასექციური ავტობუსის სისტემით აქვს ნაკლოვანებების მცირე რაოდენობა. ავტობუსების და ნებისმიერი სახის სამარშრუტო კონექტორების შესაკეთებლად აუცილებელია ძაბვის მთლიანად ამოღება სამარშრუტო ზოლებიდან და ჩართოთ სიცოცხლის მიწოდება. ეს არის ყველა ადამიანის ელექტრომომარაგების შეწყვეტა რემონტის დროს.

ხაზის მოკლე ჩართვის შემთხვევაში, მაგალითად, K1 წერტილში (ნახ. 4, ა) ჩაირთვება მეორადი გადამრთველი (Q4) და მუშაობაში დაიკარგება ყველა სხვა დაკავშირებული მოწყობილობა; თუმცა, როდესაც ეს წრე ამოღებულია, Q5, Q6 სასიცოცხლო ციკლის ამომრთველები უმოძრაო ხდება, რის შედეგადაც შემგროვებელი საბურავები მოკლებულია დაძაბულობას. ავტობუსებზე მოკლე ჩართვა (პუნქტი K2) ასევე იწვევს სიცოცხლის გამაძლიერებლების ჩართვას, რის შედეგადაც მყოფთათვის ელექტროენერგიის მიწოდება შეფერხებულია. დანიშნულ ნაკლოვანებებს ხშირად ფარავს ბილიკი განყოფილებაში ავტობუსების ქვეშ, რომელთა რაოდენობა მიუთითებს სიცოცხლის ციკლების რაოდენობაზე.

ნახ. 4b გვიჩვენებს დიაგრამას ერთი ავტობუსის სისტემით. დანაწევრებული ვიმიკაჩემით. წრე ინახავს სქემების ყველა უპირატესობას ერთი ავტობუსის სისტემით; გარდა ამისა, აწყობილ საბურავებზე ავარიამ შეიძლება გამოიწვიოს ერთზე ნაკლები ავტომობილისა და მგზავრების ნახევარის გათიშვა; კიდევ ერთი სექცია და მთელი დარიცხვა, სანამ ის ჩამორჩება რობოტს.

მიკროსქემის უპირატესობებია სიმარტივე, სისუფთავე, ეკონომიურობა და მაღალი საიმედოობა, რაც შეიძლება დადასტურდეს ძირითადი დასაწევი ქვესადგურის (GPS) მიერთებით ელექტროსამონტაჟო ავტობუსებთან ორი ხაზით W3, W4 (ნახ. 4,b). ). თუ ერთი ხაზი გაუმართავია (მოკლე ჩართვა K2 წერტილში), ჩართულია Q2, Q3 გადამრთველები და ავტომატურად ჩაირთვება QB2, რაც არის GPP ხაზის W4 პირველი მონაკვეთის სიცოცხლე.

K1 წერტილში ავტობუსებზე მოკლე ჩართვის შემთხვევაში ჩართულია QB1, Q6, Q3 გადამრთველები და ავტომატურად ჩაირთვება QB2. როდესაც ერთი მოწყობილობა ჩართულია, სასიცოცხლო ძალა, რომელიც დაიკარგა მუშაობაში, იპყრობს.

ამრიგად, GPP-ის უზრუნველყოფა ამ საგანგებო რეჟიმებში არანაირად არ არის კომპრომეტირებული სადგურის სხვადასხვა მონაკვეთებთან დაკავშირებული ორი სასიცოცხლო ხაზის არსებობით, რომელთა პასუხისმგებლობაც გარედან არის დაზღვეული (100% რეზერვი მაინც). საზღვრის გასწვრივ ასეთი რეზერვის არსებობის გამო, გარკვეული კომპანიონებისთვის შეიძლება რეკომენდებული იყოს სქემა ერთი სექციური ავტობუსის სისტემით.

თუმცა, სქემას აქვს მთელი რიგი ნაკლოვანებები.

თუ ერთი მონაკვეთი დაზიანებულია და შემდგომ რემონტს გადის, ყველა თანამგზავრი, რომელიც ნორმალურად ცხოვრობს ორივე განყოფილებაში, იკარგება რეზერვის გარეშე, ხოლო კომპანიონები, რომლებიც ამასობაში არ იყო რეზერვირებული, ჩართულია შეკეთების მთელი საათის განმავლობაში. ამ რეჟიმში, სარემონტო განყოფილებასთან დაკავშირებული სასიცოცხლო ციკლი გამორთულია შეკეთების მთელი საათის განმავლობაში.

დარჩენილი ნაწილის ამოღება შესაძლებელია ერთდროულად ორი მონაკვეთის დამატებით, ან ცალკეული სტრუქტურის დასაკეცი დიზაინის და სექციების უფრო დიდი რაოდენობის გამოყენებით (ორი მონაკვეთი კანზე).

ზემოთ მოცემულ დიაგრამაზე (ნახ. 4 ბ) ნაჩვენებია სექციური ამომრთველი QB1 ნორმალურ გადართვის რეჟიმში. ეს რეჟიმი უნდა იქნას მიღებული ელექტროსადგურებში გენერატორების პარალელური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. ქვესადგურებში სექციური ამომრთველი ნორმალურ რეჟიმში უკავშირდება მოკლე ჩართვის სქემებს.

სქემა ერთი ავტობუსის სისტემით ფართოდ გამოიყენება 6-10 კვ ძაბვის ქვესადგურებისთვის და სადგურის ენერგეტიკული მოთხოვნილებების შესანარჩუნებლად, სადაც შესაძლებელია მისი გადაცემის დაძლევა, განსაკუთრებით გამანაწილებელი მოწყობილობების მუდმივი სტაგნაცია.

ელექტროსადგურების გენერატორის ძაბვაზე, რომლებიც ელექტროენერგიის უმეტეს ნაწილს აწვდიან მიმდებარე მუშაკებს, სქემები შეიძლება დამონტაჟდეს რგოლში დაკავშირებული ერთი ავტობუსის სისტემით (ნახ. 5). ავტობუსები დაყოფილია სექციებად გენერატორების რაოდენობის მიხედვით. სექციები ერთმანეთთან დაკავშირებულია სექციური რეაქტორებით QB და სექციური რეაქტორებით LRB, რომლებიც ემსახურებიან ავტობუსებზე მოკლე შერთვის ნაკადის ურთიერთდაკავშირებას. ხაზები 6 -10 კვ უერთდება გამანაწილებელ ავტობუსებს, რომლებიც ინარჩუნებენ სიცოცხლეს ჯგუფური ორმაგი რეაქტორების LR1, LR2, LR3 სათავე განაწილების განყოფილების ცალკეული განყოფილებებიდან. რიგი ჯგუფური რეაქტორები განლაგებულია რიგ ხაზებსა და 6-10 კვ გამანაწილებელ ხაზებში. თვით რეაქტორში ავარიების დაბალი ალბათობაა, ხოლო ავტობუსები რეაქტორიდან სათავე ავტობუსებამდე და ჯგუფური რეაქტორის გადამრთველ მოწყობილობებამდე მუშაობს თხევადი ტუმბოს გარეშე და მხოლოდ მეორადი ტუმბო გადადის ვაჭრებში სარემონტო სამუშაოებისთვის. და რეაქტორი. წვეთების ხაზებისთვის, გადართვის მოწყობილობების შუაები უნდა იყოს სტაგნირებული.

Malyunok 5. სქემა ერთი სისტემით ავტობუსებით, რომლებიც დაკავშირებულია რგოლთან

ორმაგი რეაქტორის კანის წრე შეიძლება შეფასდეს 600-დან 3000 A-მდე, ისე, რომ 6 კვ ძაბვის რამდენიმე ხაზი შეიძლება დაუკავშირდეს კანის წრეს. დიაგრამაზე (ნახ. 5) სამი ჯგუფის რეაქტორის მეშვეობით თვრამეტი ხაზია დაკავშირებული; ამგვარად, 15 განყოფილებიანი ჯგუფური რეაქტორების გარეშე სქემიდან თანაბრად იცვლება სათავე ავტობუსებზე მიწოდებული ენერგიის რაოდენობა, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ელექტროსადგურის სათავე ავტობუსების მუშაობის საიმედოობას, ამცირებს დავის ხარჯებს. RU რეაქტორების რაოდენობის ცვლილებისთვის და ინსტალაციის დროის შეცვლა 6-10 კვ ხაზების დამაკავშირებელი ხაზების სრული ტერმინალების დამონტაჟების გამო.

კომპანიონების სიცოცხლე ხორციელდება მინიმუმ ორ ხაზში სხვადასხვა ორმაგი რეაქტორებიდან, რაც უზრუნველყოფს ელექტრომომარაგების საიმედოობას.

ვინაიდან გენერატორის ძაბვის ავტობუსები იყოფა სამ ან ოთხ განყოფილებად და არ არის დაკავშირებული რგოლში, საჭიროა ძაბვის გადამოწმება განყოფილებებს შორის, როდესაც ერთი გენერატორი არის დაკავშირებული. ასე რომ, როდესაც გენერატორი G1 ჩართულია, პირველი მონაკვეთი უნდა იცხოვროს G2 და G3 გენერატორებიდან, რომლებიც დაიკარგა ოპერაციის დროს, რომელშიც G2-დან ნაკადი გადის რეაქტორზე LRB1, ხოლო ნაკადი G3-დან. ორი რეაქტორი - LRB2 და LRB1. რეაქტორებში ძაბვის დაკარგვის გამო სექციებში ძაბვის დონე განსხვავებული იქნება: ყველაზე მაღალი V3 განყოფილებაში და ყველაზე დაბალი განყოფილებაში B1. B1 განყოფილებაში ძაბვის გასაზრდელად აუცილებელია LRB1 რეაქტორის შუნტირება, რისთვისაც გადამცემ წრეში არის QSB1 კონექტორი, რომელიც შუნტირებს. ამ რეჟიმში, სხვა შუნტის გადამრთველი არ ირთვება, რადგან ეს იწვევს G2 და G3 გენერატორების პარალელურ მუშაობას მათ შორის რეაქტორის გარეშე, რაც მიუღებელია მოკლე ჩართვის გამო.

შუნტის ჩამრთველების მუშაობის თანმიმდევრობა ასეთია: ჩართეთ სექციური გადამრთველი QB, გამორთეთ შუნტი ჩამრთველი QSB, გამორთეთ სექციური გადამრთველი QB.

რაც უფრო მეტი განყოფილებაა ელექტროსადგურში, მით უფრო მნიშვნელოვანია ძაბვის მიმდინარე დონის შენარჩუნება, ამიტომ სამი ან მეტი მონაკვეთისთვის ავტობუსები დაკავშირებულია რგოლთან. მე-5 დიაგრამაზე, პირველი განყოფილება შეიძლება დაუკავშირდეს მესამე განყოფილებას რეაქტორით და რეაქტორით, რაც ქმნის ავტობუსების რგოლს. ჩვეულებრივ, ყველა სექციური რეაქტორი და გენერატორი მუშაობს პარალელურად. ერთ მონაკვეთში მოკლე ჩართვის შემთხვევაში, ამ მონაკვეთის გენერატორი და ორი სექციური ამომრთველი ჩართულია, მაგრამ სხვა გენერატორების პარალელური მუშაობა არ ირღვევა.

ერთი გენერატორის მიერთებისას, ერთი და იგივე სექციები გამოყოფილია ორივე მხრიდან, რაც ქმნის ძაბვის უფრო მცირე განსხვავებას სექციებში და იძლევა სექციური რეაქტორების არჩევის საშუალებას უფრო მცირე ნაკადისთვის, ქვედა წრეში დახურული ავტობუსის სისტემაში.

რგოლების წრეში სექციური რეაქტორების ნომინალური ნაკადი დაახლოებით უდრის გენერატორის ნომინალური ნაკადის 50 - 60%-ს, ხოლო მათი მხარდაჭერა - 8-10%.

ბ) ორი ავტობუსური სისტემის სქემა

რაც შეეხება ელექტრული მიმღებების (I, II კატეგორიები) სპეციფიკას, მათ ელექტრომომარაგების სქემებს (სანამ არსებობს რეზერვი საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში), ასევე დიდი რაოდენობით ავტობუსები TEC-ის მთავარი გამანაწილებელი განყოფილებისთვის. ტექნიკური ეკონომიური უგულებელყოფა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მიკროსქემის გადასატანად ორი ავტობუსის სისტემიდან (ნახ. 6), თითოეული ტყავის ელემენტი დაკავშირებულია ორი ავტობუსის კონექტორის ჩანგლით, რაც რობოტს საშუალებას აძლევს იმუშაოს ამა თუ იმ ავტობუსის სისტემაზე.

მალიუნოკი 6. სქემა თორი ავტობუსის სისტემა

ნახ. ნახაზი 6 გვიჩვენებს დიაგრამას სამუშაო მდგომარეობაში: გენერატორები G1 და G2 დაკავშირებულია პირველ საბაგირო სისტემასთან A1, რომელიც გამოყოფს ჯგუფის რეაქტორებისა და ტრანსფორმატორების სიცოცხლეს და კავშირებს T1 და T2. მოქმედი ავტობუსის სისტემა დაყოფილია როგორც QB, ასევე LRB რეაქტორით, ისევე როგორც ერთი ავტობუსის სისტემის დიზაინში. მეორე ავტობუსის სისტემა A2 არის სარეზერვო, მასზე ძაბვა ნორმალურია. ორივე ავტობუსის სისტემა შეიძლება დაუკავშირდეს ერთმანეთს ამომრთველების QA1 და QA2 მეშვეობით, როგორც ჩვეულებრივი კავშირის რეჟიმში.

ამ მიკროსქემის მუშაობის სხვა რეჟიმი შესაძლებელია, თუ ორივე ავტობუსის სისტემა ძაბვის ქვეშ იმყოფება და ყველა შეყვანა თანაბრად ნაწილდება მათ შორის. ეს რეჟიმი, რომელსაც ეწოდება რობოტული ოპერაცია ლანცუგის ფიქსირებული მიმაგრებით, იწვევს საბურავების სტაგნაციას გაზრდილი დაძაბულობის პირობებში.

სქემა ორი ავტობუსის სისტემით საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ რემონტი ერთ ავტობუსის სისტემაზე, დაზოგოთ რობოტისთვის საჭირო ყველა აღჭურვილობა. ასე რომ, A1 სამუშაო ავტობუსის სისტემის ერთი მონაკვეთის შეკეთებისას, დაკავშირებული უნდა გადავიდეს სარეზერვო ავტობუსის სისტემაში A2, რისთვისაც ხორციელდება შემდეგი ოპერაციები:

ჩართეთ საბურავის ტუმბო QA2 და ამოიღეთ მოქმედი ზამბარა მისი ამძრავიდან;

შეამოწმეთ, რომ QA2 პოზიცია ჩართულია;

დააკავშირეთ A2 ავტობუსის სისტემაში გადასატანი ყველა მოწყობილობის გამოსასვლელები;

დააკავშირეთ A1 ავტობუსის სისტემა ყველა დენის გასასვლელთან, გარდა QA2 გასასვლელებისა და ძაბვის ტრანსფორმატორისა;

სარელეო მართვის სისტემის, ავტომატიზაციისა და მართვის მოწყობილობების ცოცხალი ძაბვა წყდება A2 ავტობუსის სისტემის ძაბვის ტრანსფორმატორთან;

შეამოწმეთ ამპერმეტრი QA2-ზე ძაბვის არსებობისთვის;

წაისვით მოქმედი სითხე დისკზე და ჩართეთ QA2;

განახორციელეთ მზადება A1 საბურავის განყოფილების შეკეთებამდე.

მოქმედი ავტობუსის სისტემის A1 პირველ მონაკვეთში მოკლე ჩართვის შემთხვევაში ჩართულია გენერატორი G1, სექციური გენერატორი QB და დაწყვილების ტრანსფორმატორი T1.

ამ ტიპის სიტუაციებში თანამშრომლების მუშაობის განახლებისთვის, აუცილებელია გააუქმოთ შემდეგი:

ჩართეთ ყველა მოწყობილობა, რომელიც არ არის დაკავშირებული სარელეო დაცვით (dead line მოწყობილობები);

დააკავშირეთ ყველა გასასვლელი დაზიანებულ მონაკვეთზე;

დახურეთ პირველი განყოფილების ყველა კავშირის კონექტორები სარეზერვო ავტობუსის სისტემასთან;

ჩართეთ ტრანსფორმატორის კავშირი T1, ძაბვის მიწოდება სარეზერვო ავტობუსის სისტემაში მისი მოქმედების შესამოწმებლად;

აცნობეთ თქვენი ოჯახის წევრებს;

ჩართეთ G1 გენერატორი და ჩართეთ გენერატორი სინქრონიზაციის შემდეგ;

ჩართეთ ყველა ჩართული ხაზის სიგნალები.

ამ სქემით შესაძლებელია საბურავის ტუმბოს გამოყენება ნებისმიერი სახის საბურავის ტუმბოს შესაცვლელად.

სქემა, რომელიც ჩანს, ძალიან კარგი და საიმედოა. მცირე მოცულობით, აუცილებელია გავითვალისწინოთ დიდი რაოდენობით გათიშვა, იზოლატორები, სითხის გამტარი მასალები და ქიმიკატები, ქვედანაყოფის დასაკეცი დიზაინი, რაც იწვევს GRU სპორუჟენიას კაპიტალური ხარჯების ზრდას. ერთადერთი ნაკლი არის აღჭურვილობის გამოყენება, როგორც ოპერატიული აღჭურვილობა. სოკეტების მიერ შესრულებული ოპერაციების დიდი რაოდენობა და სოკეტებსა და სოკეტებს შორის კომპლექსური ბლოკირება იწვევს სოკეტების ნაკადთან გლუვი კავშირის შესაძლებლობას. სარემონტო პერსონალის არასათანადო მუშაობის გამო ავარიების ალბათობა უფრო დიდია სქემებში ორი ავტობუსის სისტემით, ვიდრე სქემებში ერთი ავტობუსის სისტემით.

თბოსადგურზე შესაძლოა დამონტაჟდეს სქემა ორი ავტობუსის სისტემით, რომელიც გაფართოვდება, რაზეც ადრეც იგივე სქემა გამოიყენებოდა.

ელექტრო დიაგრამები 35 კვ-ის მხარეს

ა) გამარტივებული გადართვის სქემები

მცირე რაოდენობის შეყვანით 35 - 220 კვ, გამოიყენება უფრო მარტივი სქემები, რომლებიც მოიცავს ყოველდღიურ ავტობუსებს, კომპონენტების რაოდენობა მცირდება. ასეთ სქემებში მაღალი ძაბვის სქემები არ გადაიცემა. გამარტივებული სქემები საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ელექტრო დანადგარების, ნარჩენი მასალების მოხმარება, შეამციროთ ქვედანაყოფის ცვეთა და დააჩქაროთ მისი მონტაჟი. ასეთმა სქემებმა ყველაზე დიდი გაფართოება გამოიწვია ქვესადგურებზე.

ერთ-ერთი მარტივი სქემებია ტრანსფორმატორის ბლოკის წრე - ხაზი (სურ. 7, ა). ბლოკ დიაგრამებში ელექტრული სამონტაჟო ელემენტები თანმიმდევრულად არის დაკავშირებული სხვა ბლოკებთან ჯვარედინი კავშირების გარეშე.

Malyunok 7. მარტივი სქემები VN ნავზე:

a – ტრანსფორმატორის ბლოკი – ხაზი HV სქემით; ბ - სატრანსფორმატორო ხაზის ბლოკი განშტოებით; გ - ორი ბლოკი ჰიდრავლიკური ხიდებით და არაავტომატური ჯემპრით; გ - ქალაქი ვიმიკაჩით

წრეს აქვს ტრანსფორმატორი, რომელიც დაკავშირებულია W და Q2 ხაზთან. ხაზის გაუმართაობის შემთხვევაში, Q1 ჩამრთველი ჩართულია ხაზის ბოლოს (უბნის ქვესადგურზე), ხოლო Q2 - HV ტრანსფორმატორის მხარეს, ტრანსფორმატორში მოკლე ჩართვის შემთხვევაში, Q2 და Q3 ჩართულია. on. ბლოკებში გენერატორი - ტრანსფორმატორი - ელექტრომომარაგების ხაზი Q2 არ არის დამონტაჟებული, ბლოკში ხარვეზის არსებობის შემთხვევაში ის უერთდება გენერატორის ელექტრომომარაგების ხაზს Q3 და რაიონულ ქვესადგურ Q1-ს.

ქვესადგურების სატრანსფორმატორო ხაზის ბლოკებში (ნახ. 7,ბ), QR კონექტორები და QN მოკლე ჩართვის ამომრთველები დამონტაჟებულია მაღალი ძაბვის მხარეს. ტრანსფორმატორის ნორმალურ რეჟიმში დასაკავშირებლად საკმარისია ჩართოთ ძაბვის მიწოდება ვიდრე Q2 6-10 კვ-ის მხარეს და შემდეგ ჩართოთ QR ტრანსფორმატორის დამაგნიტიზაციის წყარო. დარჩენილი ოპერაციის დასაშვებობა დამოკიდებულია ტრანსფორმატორის სიძლიერესა და მის ნომინალურ ძაბვაზე.

ტრანსფორმატორის გაუმართაობის შემთხვევაში, რელე გადამრთველი ჩართავს Q2 ჩამრთველს და აგზავნის პულსს, რათა ჩართოს Q1 გადამრთველი ენერგოსისტემის ქვესადგურზე. მაღალი ძაბვის პულსი შეიძლება გადაიცეს სპეციალურად დაყენებული კაბელით, სატელეფონო საკომუნიკაციო ხაზებით ან მაღალი ძაბვის ხაზის მაღალი სიხშირის არხით. ტელევიზორის გადართვის პულსი (TO) მიღების შემდეგ ჩართულია Q1 გადამრთველი, რის შემდეგაც QR ავტომატურად ჩართულია. სატრანზიტო ხაზმა, რომელზედაც დაკავშირებულია ტრანსფორმატორი, უნდა დაკარგოს ძაბვა, ამიტომ QR-ის მიერთების შემდეგ Q1 გადამრთველი ავტომატურად ჩაირთვება. ავტომატური ხელახლა დახურვის (AR) წრეში პაუზა შეიძლება დარეგულირდეს QR კავშირის საათზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ხაზი ჩაირთვება, თუ ტრანსფორმატორი არ არის გაუმართავი.

Q1 ძაბვის უზრუნველყოფა შესაძლებელია ტელევიზორის პულსის გადაცემის გარეშე. ამ მიზნით, დანადგარების HV მხარეს არის მოკლე ჩართვის QN. ტრანსფორმატორის დაცვა, ფაქტობრივად, აწვდის იმპულსს QN დისკს, რომელიც ჩართვისას ქმნის მოკლე ჩართვას. W1 ხაზის სარელეო დაცვა გააქტიურებულია და გააქტიურებულია Q1-ით. მოკლე ჩართვის საჭიროება წარმოიქმნება იქიდან, რომ ენერგოსისტემის ქვესადგურზე W1 ხაზის სარელეო დაცვა შეიძლება არ იყოს მგრძნობიარე მანამ, სანამ ტრანსფორმატორის შუაში არ მოხდება ხარვეზი. თუმცა, მოკლე ჩართვის გამორთვა მნიშვნელოვან პრობლემებს უქმნის ამომრთველს ხაზის მძლავრი ბოლოში (Q1), ამიტომ რომელი ამომრთველი უნდა იყოს ჩართული მოკლე ჩართვის შემთხვევაში.

სქემების მთავარი უპირატესობა (ნახ. 7, ბ) არის ხარჯების ეფექტურობა, რამაც გამოიწვია ასეთი სქემების ფართო გამოყენება ერთტრანსფორმატორული ქვესადგურებისთვის, რომლებიც დაკავშირებულია ტრანზიტის ხაზთან ბრმა კავშირებთან.

განხილული სქემების მუშაობის სანდოობა მდგომარეობს მოკლე ჩართვისა და მოკლე ჩართვის სამუშაოების სიცხადეში და საიმედოობაში, რის გამოც აუცილებელია ღია ცის ქვეშ მოკლე ჩამრთველების მთლიანად ჩანაცვლება SF6 გაზით. ამავე მიზეზების გამო, კლერკის შეცვლა შეიძლება გამოწვეული იყოს QW-ის დაყენებით.

პარანდაზე - ყოფილ Pidstanziyi 35-220 კვ, Blokv-ის ჩართვა - ტრანსფორმატორი - Linіya, yaki for bilshi gnuchkosti z'dnani არის ძროხის ვარდის არაავტომატური თაყვანისცემა, QS4 (ნახ. 7, გ). ნორმალურ რეჟიმში, ჯუმპერის ერთ-ერთი კონექტორი შეიძლება იყოს მოკლე ჩართვა. თუ არაფრის გაკეთება არ შეიძლება, მაშინ რომელიმე ხაზის მოკლე ჩართვის შემთხვევაში (W1 ან W2) დამრღვევი ხაზები ჩართულია რელეს გადამრთველით, რაც ანადგურებს ამ ხაზებთან დაკავშირებული ყველა ქვესადგურის ელექტრომომარაგებას.

სატრანსფორმატორო კავშირები (ოპერატიული და გადაუდებელი) კონფიგურირებულია ისევე, როგორც ერთი ბლოკის წრეში (ნახ. 7, ბ). ჯუმპერი ორ კონექტორს შორის არის გამარჯვებული, როდესაც ხაზები არის დაკავშირებული.

თუ ხაზი W1 სამუდამოდ დაზიანებულია, Q1, Q3 ჩართულია და 6-10 კვ-ზე მომუშავე ATS ჩართულია სექციურ გადამრთველზე QB, რაც უზრუნველყოფს T2-დან საკვების მიწოდებას. როგორც კი ხაზი გამოდის სარემონტოდ, მაშინ ქვესადგურის პერსონალის ან ოპერატიული სავიზო ჯგუფის მოქმედებებით გამორთეთ ხაზის გადამრთველი QS1, ჩართეთ გადამრთველი ჯემპერზე და მოათავსეთ ტრანსფორმატორი T1 ჩამრთველების კონტროლის ქვეშ. და PN-ის (Q3) მხარეს სექციური ვიმიკაჩის შემდგომ მხარეს. ამ სქემას აქვს უკეთესი საკვები T1 W2 ხაზიდან W1 ხაზის შეკეთებისას (ან T2-ის აღდგენა W1 ხაზიდან).

220 კვ ქვესადგურებზე კონექტორები დამონტაჟებულია QR1 და QR2 გათიშვის წინ.

BN ელექტროსადგურზე მისი განვითარების პირველ საფეხურზე შესაძლებელია ვიმიკაჩამით არეალის წრედის სტაგნაცია (სურ. 7, დ) მიკროსქემით წინსვლის შესაძლებლობით.

ოთხისთვის წრეში დამონტაჟებულია სამი ვიმიკი Q1, Q2, Q3 (ნახ. 7, დ). ჩვეულებრივ, Q3 გადართავს ჩანართების ორ ხაზს W1 და W2 (ადგილზე). თუ W1 ხაზი დაზიანებულია, Q1 გადამრთველი ჩართულია, T1 და T2 ტრანსფორმატორები იკარგება რობოტიდან და მყარდება კავშირი ენერგოსისტემასთან W2 ხაზის გასწვრივ. ტრანსფორმატორის დაზიანების შემთხვევაში T1 6-10 კვ გადამრთველები Q4 და Q1 ჩამრთველები და Q3 დაკავშირებულია. ამ შემთხვევაში, ხაზი W1, როგორც ჩანს, ჩართული იყო, თუმცა მასზე არ არის რეგულარული ხარვეზები და არ არის ბევრი მიკროსქემის დიაგრამა. უნდა აღინიშნოს, რომ ტრანსფორმატორების ავარიული გამორთვა იშვიათად ხდება, ასეთი მცირე რაოდენობის სქემები შეიძლება მოითმინოს, განსაკუთრებით Q1 და Q3 შეერთების შემდეგ და, საჭიროების შემთხვევაში, დაზიანებული ტრანსფორმატორის შეკეთების შემდეგ, ჩართეთ 'Ednuvach QS1 და ჩართეთ Q1, Q3. , W1 ხაზის მუშაობის განახლება.

ნებისმიერი ამომრთველის (Q1, Q2, Q3) გადახედვისას ორივე ხაზის მუშაობის შესანარჩუნებლად, დამატებითი ჯუმპერი გადადის ორი კონექტორიდან QS3, QS4. ჩვეულებრივ, ერთი კონექტორი QS3 ჯუმპერი გამორთულია, ყველა ჩამრთველი ჩართულია. Q1 ტუმბოს შესამოწმებლად ჯერ ჩართეთ QS3, შემდეგ ჩართეთ Q1 და კონექტორები ტუმბოს ორივე მხარეს. შედეგად, ტრანსფორმატორები და დამრღვევი ხაზები დაიკარგა ექსპლუატაციაში. თუ ამ რეჟიმში ერთი ხაზი მოკლედ შეერთდება, მაშინ Q2 ჩაირთვება, ანუ დამრღვევ ხაზს ძაბვა ჩამოერთმევა.

ჯემპერის Q3 შესამოწმებლად ასევე ჩართეთ ჯემპერი ჯერ, შემდეგ ჩართეთ Q3. ამ რეჟიმს აქვს იგივე ნაკლოვანებები: როდესაც ერთი ხაზი მოკლედ არის ჩართული, შეურაცხმყოფელი ხაზები ჩართულია.

ერთ-ერთი სქემის შემოწმებით ავარიის თავიდან აცილების ალბათობა უფრო მეტია, ვიდრე მიკროსქემის შეკეთების რისკი, რადგან ელექტროსადგურებში ამ მიკროსქემის განვითარების დარჩენილი ვარიანტი არ ჩერდება.

ქვესადგურის 35 - 220 კვ მხარეზე დასაშვებია სატრანსფორმატორო ლამპიონებში ამომრთველების სქემების დაყენება წყლის ამომსუნთქვისა და მოკლე ჩართვის ნაცვლად, რადგან კლიმატის კონტროლის ბლოკების უკან დანარჩენის დაყენება მიუღებელია.

ბ) კილცის სქემები

რგოლების სქემებში (მდიდარი მიკროსქემების სქემები), კომპონენტები ერთმანეთთან აკავშირებს და ქმნის რგოლს. ტყავის ელემენტი - ხაზი, ტრანსფორმატორი - დაკავშირებულია ორ მიმდებარე წრეს შორის. უმარტივესი რგოლის დიაგრამა არის სამკანიანი დიაგრამა (ნახ. 8 ა). ხაზი W1 უკავშირდება წრედს Q1, Q2, ხაზი W2 - Q2, Q3 სქემებით, ტრანსფორმატორი - Ql, Q3 სქემებით. საბაზისო წრეში მეტი ელემენტის დამატება ზრდის რობოტის მოქნილობას და საიმედოობას, ხოლო წრეში კომპონენტების რაოდენობა არ აღემატება დანამატების რაოდენობას. ტრიკუტნიკის სქემას აქვს სამი დანართი - სამი უპირატესობა, ამიტომ სქემა ეკონომიურია.

Malyunok 8. Kilcevy სქემები

სქემა ნაკლებად საიმედო ხდება რგოლის გატეხვის გამო. თუ ამ რეჟიმში იქნება მოკლე ჩართვა W2 ხაზზე, ჩაირთვება Q2 და Q3 სქემები, რის შედეგადაც დამრღვევ ხაზებს და ტრანსფორმატორს ძაბვა მოუკლდება. Vydklochennya Vykhkhkhkhdtstandsky vidu არის ასეთი, როდესაც KZ in LINIA TO VIMIKACHA: ისე, სხვათა შორის, KZ-ზე LINI W1-ზე I VIMIKOVI VIMIKACA Q1 vimikachi Q2 I Q3. ქიმიური ტუმბოს გადახედვით ხაზის დაზიანების თავიდან აცილების ალბათობა, როგორც დადგინდა, უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ქიმიური ტუმბოს შეკეთება. ქიმიკატების შემობრუნების დროისა და საიმედოობის გაზრდა, ასევე რემონტის ღირებულების შემცირება, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს სქემების საიმედოობას.

ნახ. 8b გვიჩვენებს chotirikutnik-ის (კვადრატის) დიაგრამას. ეს სქემა ეკონომიურია (მიუხედავად იმისა, რომ ის გამოიყენება), ის იძლევა ნებისმიერი მოწყობილობის ტესტირებისა და აუდიტის საშუალებას მისი ელემენტების მუშაობის დაზიანების გარეშე. სქემას აქვს მაღალი საიმედოობა. ყველას შეერთება ნაკლებად საიმედოა, რაც შეიძლება მოხდეს, თუ დაზიანებულია ერთ-ერთი სქემის გადახედვა, მაგალითად Q1, დაზიანებულია ხაზი W2 და დაზიანებულია სხვა წრედის, Q4 წრე. შუბებში, ხაზოვანი გასასვლელები არ არის დამონტაჟებული, რაც ამსუბუქებს გარე გამანაწილებელი მოწყობილობის დიზაინს. W2 ხაზის შეკეთებისას ჩართეთ Q3, Q4 გადამრთველები და სხვა ხაზებთან დაყენებული კონექტორები. სამუშაოებში დაკარგული W1, T1 და T2 კავშირები ემატება Q1, Q2 კონტაქტების მეშვეობით. თუ ამ პერიოდში T1 დაზიანდა, მაშინ ჩაირთვება Q2 გადამრთველი, სამუშაოდან დაიკარგება მეორე ტრანსფორმატორი და W1 ხაზი, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაზიანდება წნევის ტრანზიტი.

რამდენიმე რგოლის სქემამდე, შეგიძლიათ დაამატოთ რგოლზე დამონტაჟებული ტრანსფორმატორების, რეაქტორების და გამთიშველების კომპლექსური არჩევანი, ფრაგმენტები ინახება სტრიქონის სქემების მუშაობის რეჟიმში, რომელიც მიედინება მოწყობილობებში, იცვლება. მაგალითად, Q1-ის გადახედვისას (ნახ. 8, ბ), Lancusia Q2-ში შტრიხი ორმაგდება ზომაში. სარელეო დამცავი შეიძლება ასევე იყოს საჭირო იმისათვის, რომ დარწმუნდეს, რომ ყველა შესაძლო რეჟიმი მორგებულია მიკროსქემის ქიმიკატების აუდიტში ჩასვლამდე.

ჩოტირიკუტნიკის წრე დამონტაჟდება 330 კვ და უფრო მაღალი ელექტროსადგურების გამანაწილებელ მოწყობილობებში, როგორც მიკროსქემის განვითარების ერთ-ერთი ეტაპი, ასევე 220 კვ და მეტი ძაბვის ქვესადგურებში.

ფართო სტაგნაციის მისაღწევად გამოიყენებოდა shestikutnik-ის სქემა (სურ. 8, c), რომელიც შეიცავს სხვადასხვა სქემის ყველა მახასიათებელს. Vimics Q2 და Q5 არის მიკროსქემის ყველაზე სუსტი ელემენტები, ამიტომ ისინი შეიძლება დაზიანდეს ორი ხაზის W1 და W2 ან W3 და W4 დასაკავშირებლად. თუ ეს ხაზები გაივლის დაძაბულობის ტრანზიტს, საჭიროა შემოწმდეს, დაზიანდება თუ არა ენერგოსისტემის პარალელური მუშაობის სტაბილურობა.

დაბოლოს, უნდა აღინიშნოს, რომ რგოლის სქემების უკან ცალკეული მოწყობილობების სტრუქტურული დიზაინი საშუალებას გაძლევთ ადვილად გადახვიდეთ შენაკადის სქემებიდან მალსახმობის სქემებზე, შემდეგ კი ტრანსფორმატორის სქემებზე - ავტობუსის ბლოკებზე ან სქემები ავტობუსებით.

გ) სქემები ერთი მოქმედი და შემოვლითი ავტობუსების სისტემით

მაღალი წნევის სქემების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სარგებელი არის გონების შექმნა ქიმიკატების გადასინჯვისა და ტესტირებისთვის მუშაობის შეფერხების გარეშე. ამას ნათლად ასახავს წრე შემოვლითი ავტობუსის სისტემით (ნახ. 9). ნორმალურ რეჟიმში, AT შემოვლითი ავტობუსის სისტემა ძაბვის გარეშეა, დაკავშირებულია QSO კონექტორები, რომლებიც აკავშირებენ ხაზებს და ტრანსფორმატორებს შემოვლითი ავტობუსის სისტემასთან. წრე გადასცემს შემოვლითი წრე QO, რომელიც შეიძლება დაუკავშირდეს ნებისმიერ მონაკვეთს ორი კონექტორის გაყოფით. სექციები განლაგებულია ერთმანეთის პარალელურად. QO სიგნალს შეუძლია შეცვალოს ნებისმიერი სხვა სიგნალი, რომელიც მოითხოვს შემდეგ ოპერაციებს: ჩართეთ QO შემოვლითი მანქანა შემოვლითი ავტობუსის სისტემის ფუნქციონირების შესამოწმებლად, გამორთეთ QO, ჩართეთ QSO, ჩართეთ QO, ჩართეთ Q1. მანქანა, შეერთეთ კონექტორები QS1 და QS2.

მითითებული ოპერაციების შემდეგ, ხაზი გამოაქვს სიცოცხლეს შემოვლითი ავტობუსის სისტემის და Q0 გადამრთველის მეშვეობით პირველი განყოფილებიდან (9, ბ). ყველა ეს ოპერაცია ხორციელდება ხაზის გასწვრივ ელექტრული დენის დაზიანების გარეშე, თუმცა ისინი დაკავშირებულია შეფერხების მაღალ ხარისხთან.

ამ დაზოგვის გამო, შესაძლებელია შემოვლითი და სექციური მოწყობილობების ფუნქციების დაკავშირება. დიაგრამაზე ნახ. 9 და ჩამრთველის ტერმინალი Q0 არის ჯუმპერი ორი სოკეტიდან QS3 და QS4. ნორმალურ რეჟიმში, ეს ჯუმპერი დახურულია, გვერდის ავლით კავშირებს B2 მონაკვეთთან და ასევე კავშირებთან. ამ გზით, B1 და B2 განყოფილებები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული

Malyunok 9. სქემა ერთი სამუშაო და შემოვლითი ავტობუსის სისტემით:

a - დიაგრამა ტრანსფორმატორებში შემოვლითი და მონაკვეთების ნარევით; ბ - ხაზოვანი ტუმბოს შემოვლითი გზით შეცვლის რეჟიმი; გ - დიაგრამა შემოვლითი და სექციური ვიმიკებით

QO, QS3, QS4 და შემოვლითი სიგნალის ჩამომტვირთველის საშუალებით ცვლის სექციური კონტროლერის ფუნქციებს. ნებისმიერი ხაზის გადამრთველის შემოვლების შეცვლისას, თქვენ უნდა ჩართოთ QO, ჩართოთ ჯუმპერის კონექტორი (QS3) და შემდეგ შეცვალოთ QO შესაბამისად. ხაზოვანი ტუმბოს შეკეთების მთელი საათის განმავლობაში, რობოტის პარალელური მონაკვეთი ნადგურდება. მიკროსქემის ტრანსფორმატორების შუბებს, რომლებიც ჩანს, დაყენებულია შტეფსელი (შეიძლება დამონტაჟდეს QW ტრიგერები). თუ ტრანსფორმატორი (მაგალითად, T1) დაზიანებულია, ჩართულია W1, W3 და QO კონცენტრატორები. QR1 გააქტიურების შემდეგ, კონტროლერი ავტომატურად ჩაირთვება, განაახლებს ხაზების მუშაობას. ასეთ სქემას დასჭირდება ზუსტი ავტომატიზაციის რობოტები.

სქემა 3 ნახ. 9, არეკომენდირებულია HV ქვესადგურებისთვის (110 კვ) შეერთებების (ხაზები და ტრანსფორმატორები) 6-მდე ჩათვლით, თუ ხაზის პარალელური მუშაობის უკმარისობა დასაშვებია და შემდგომი განვითარების ყოველდღიური პერსპექტივაა. თუ არსებობს გადამრთველის გაფართოების პერსპექტივა, მაშინ ვიმიკები დამონტაჟებულია ტრანსფორმატორებში. სატრანსფორმატორო სქემებით სქემები შეიძლება დამონტაჟდეს 110 და 220 კვ ძაბვისთვის ქვესადგურების HV და MV მხარეს.

ორივე ზემოაღნიშნულ სქემაში, კავშირის მონაკვეთის შეკეთება გულისხმობს ამ მონაკვეთთან დაკავშირებული ყველა ხაზისა და ერთი ტრანსფორმატორის შეერთებას, ამიტომ ასეთი სქემები შეიძლება გაერთიანდეს დაწყვილებულ ხაზებთან ან ხაზებთან, რომლებიც რეზერვირებულია სხვა ხაზებიდან. სადგურები, ასევე. რადიალური, მაგრამ არა უმეტეს ერთი მონაკვეთზე.

ელექტროსადგურებში შესაძლებელია მიკროსქემის დაყენება ერთი სექციური ავტობუსის სისტემით ნახ. 9, კანის მონაკვეთზე დამატებით შემოვლით პროცედურებთან ერთად.

დ) სქემა ორი მოქმედი და შემოვლითი ავტობუსების სისტემით

RU 110 - 220 კვ-სთვის დიდი რაოდენობით, დამონტაჟებულია წრე ორი მომუშავე და შემოვლითი ავტობუსის სისტემით თითო ამომრთველით თითო შუბით (ნახ. 10, ა). როგორც წესი, რობოტში მუშაობს სხვადასხვა ავტობუსის სისტემა ყველა კავშირის ფიქსირებული ფიქსირებული განაწილებით: ხაზები W1, W3, W5 და ტრანსფორმატორი T1 უკავშირდება პირველ ავტობუსის სისტემას A1, ხაზებს W2, W4, W6 და ტრანსფორმატორს. T1 დაკავშირებულია სხვა A2 ავტობუსის სისტემასთან, საბურავის ჩეინჯერის QA ჩანართებით. ეს დაყოფა მატებს მიკროსქემის საიმედოობას, ვინაიდან ავტობუსებზე მოკლე ჩართვის შემთხვევაში QA ავტობუსის ტერმინალი ჩართულია და მიწოდების ძაბვის მხოლოდ ნახევარი ჩართულია. თუ საბურავის თაროს დაზიანებაა, მაშინ კავშირი, რომელიც დაკავშირებულია, უნდა გადავიდეს საცნობარო ავტობუსის სისტემაში. ელექტროენერგიის მიწოდების ნახევრის შეწყვეტა ნიშნავს, რომ შეფერხება ტრივიალურია. განხილული დიაგრამა რეკომენდირებულია RU 110 - 220 კვ ქვესადგურების HV და MV მხარეს, შეერთებების რაოდენობა 7-15, ასევე ელექტროსადგურებზე 12-მდე შეერთებით.

Malyunok 10. სქემა ორი სამუშაო და შემოვლითი ავტობუსის სისტემით:

ა – ძირითადი დიაგრამა; ბ, გ - სქემის ვარიანტები

RU 110 კვ-სთვის და უპირველეს ყოვლისა, შესაფერისია შემდეგი სქემებიდან რამდენიმე:

საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, ავარიის შემთხვევაში, ჩართულია მოცემულ ავტობუსის სისტემასთან დაკავშირებული ყველა ელექტროგადამცემი ხაზი, ხოლო თუ რობოტში არის ერთი ავტობუსის სისტემა, ჩართულია ყველა კავშირი. ავარიის აღმოფხვრა დაგვიანებულია, რადგან ყველა ოპერაცია, რომელიც მოიცავს ერთი ავტობუსის სისტემიდან მეორეზე გადასვლას, მოიცავს გათიშვას. ვინაიდან ტურბოგენერატორ-ტრანსფორმატორული ბლოკების სიცოცხლისუნარიანობა მჭიდროა, მაშინ მათი გაშვება ზეწოლის შემცირების შემდეგ 30 წუთზე მეტი საათის განმავლობაში შეიძლება რამდენიმე წელიწადს გაგრძელდეს;

საბურავის ტუმბოს დაზიანება უდრის მოკლე ჩართვას ორივე ავტობუსის სისტემაზე, ისე, რომ ყველა კავშირი დაკავშირებულია;

ქიმიური აღჭურვილობის შემოწმებისა და შეკეთების დროს გადამყვანების მიერ შესრულებული ოპერაციების დიდი რაოდენობა ართულებს რეაქტორის ქარხნის მუშაობას;

საბურავის და შემოვლითი მოწყობილობების და დიდი რაოდენობის გათიშვის საჭიროება ზრდის RU-ს შეკეთების ხარჯებს.

სქემების უფრო დიდი მოქნილობა და საიმედოობა მიიღწევა ერთი ან ორივე ავტობუსის სისტემის დაყოფით.

TES-ზე და AES-ზე, 12-16 სექციების დამატებით, გამოიყენება ერთი ავტობუსის სისტემა; სექციების უფრო დიდი რაოდენობით დამატებულია ორი ავტობუსის სისტემა.

ქვესადგურებში ერთი ავტობუსის სისტემა სექციურია U = 220 კვ-ზე 12-15 შეყვანის რაოდენობით ან 125 MVA-ზე მეტი სიმძლავრის ტრანსფორმატორების დაყენებისას; 110 - 220 კვ ძაბვის ყველა ავტობუსის სისტემა იხსნება, როდესაც კავშირების რაოდენობა აღემატება 15-ს.

ვინაიდან საკოლექციო საბურავები სექციურია, მაშინ კაპიტალური ხარჯების შესამცირებლად შესაძლებელია QOA საბურავებისა და შემოვლითი მოწყობილობების მოცულობების გაყინვა (ნახ. 10, ბ). ნორმალურ რეჟიმში QS1, QSO, QS2 ჩამრთველები ჩართულია და შემოვლითი გადამრთველი იღებს ავტობუსის ამძრავის როლს. თუ საჭიროა ერთი ვიმიჩის შეკეთება, ჩართეთ QOA vimicach და QS2 კონექტორი და გამოიყენეთ შემოვლითი vimicach პირდაპირი მიზეზების გამო. ხაზების დიდი რაოდენობის მქონე სქემებში, მდინარეზე ასეთი წყვეტილების რაოდენობა მნიშვნელოვანია, რაც იწვევს ოპერაციის სირთულეს, რაც ამცირებს ავტობუსების და შემოვლითი სქემების რაოდენობას.

უსაფრთხოების საბურავების სქემებზე Poskojenni-ზე Abo-ს საბურავებზე KZ-ში LINIA-ში, Vimikacha აფუჭებს მიღების 25%-ს (სატვირთო მანქანის საათისთვის), პროზას კლასერში თანმიმდევრული მოქმედებით. მოქმედების მოქმედების მოქმედების 50% დრო.

ელექტროსადგურებისთვის, რომლებსაც აქვთ მძიმე სიმძლავრის ერთეული (300 მეგავატი ან მეტი), მიკროსქემის საიმედოობა შეიძლება გაიზარდოს ბირთვის ან ავტოტრანსფორმატორის კავშირის დამატებით ორი სქემიდან შტეფსელზე (ნახ. 10, გ). ნორმალურ რეჟიმში, ეს მოწყობილობები ასრულებენ საბურავის განყოფილების ფუნქციებს. თუ რომელიმე ავტობუსის სისტემაზე ხარვეზია, ავტოტრანსფორმატორი იკარგება რობოტიდან და გამორთულია ორივე ავტობუსის სისტემის გაფუჭების შესაძლებლობა.

ე) სქემა ორი ავტობუსის სისტემით და სამმხრივი ვიმიკაჩამი ორი ლანცეტისთვის

330 - 750 კვ ძაბვის ცალკეული მოწყობილობებისთვის, არსებობს სქემა, რომელიც შედგება ორი ავტობუსის სისტემისგან და სამი ამომრთველი ორი ლანგისთვის. როგორც ჩანს ნახ. 11, ექვსს უნდა დაამატოთ ცხრა ვიმიკაკი, რათა კანს დაემატოს ვიმიკაკის „გამეორება“ (ამას ასევე უწოდებენ სხვა სქემას: „ერთი და ნახევარი“, ან „სქემა 3/2 ვიმიკაკით ლანცისთვის“ ).

Malyunok 11. სქემა 3/2 vimikach-ით შეძენისთვის

კანი რბილდება ორი პროცედურის შედეგად. ხაზის W1 დასაკავშირებლად, ტრანსფორმატორის დასაკავშირებლად უნდა დააკავშიროთ გადამრთველები Q1, Q2 T1 - Q2, Q3.

ნორმალურ რეჟიმში, ყველა წრე მაღალია, ავტობუსის სისტემები კი ძაბვის ქვეშაა. ნებისმიერი ვიმიჩის შესამოწმებლად, ჩართეთ ვიმიჩის გვერდზე დამონტაჟებული კონექტორები. გადასინჯვისთვის საჭირო ოპერაციების რაოდენობა მინიმალურია, რადგან ისინი მხოლოდ ქვეგანყოფილების როლს ასრულებენ რემონტის დროს და ყოველდღიური ოპერაციული მონაცვლეობა გამორიცხავს მათ. სქემების უპირატესობა ისაა, რომ ნებისმიერი სახის გადახედვის გამო, სამუშაოს ყველა აღიარება ჩამოერთმევა. ერთნახევარი სქემის კიდევ ერთი უპირატესობა მისი მაღალი საიმედოობაა, ვინაიდან საბურავების დაზიანების შემთხვევაში ყველა შუბი დაზიანდება მუშაობისას. ასე, მაგალითად, პირველ ავტობუსის სისტემაზე მოკლე ჩართვის შემთხვევაში ჩართულია ამომრთველები Q3, Q6, Q9, ავტობუსებს ძაბვა მოუკლდებათ, წინააღმდეგ შემთხვევაში მთელი ელექტრომომარაგება დარჩება ფუნქციონირებაში. თუმცა, როდესაც ყველა შუბის რობოტის ხაზის სიცოცხლე შენარჩუნებულია, ძაბვა შენარჩუნებულია ორივე ავტობუსის სისტემის მიერთებისას, ამ შემთხვევაში შეიძლება დაზიანდეს ამოძრავებული ძაბვის მხარეს არსებული პარალელური რობოტი.

სქემა მუშებს საშუალებას აძლევს შეამოწმონ ქიმიკატები სამუშაო რეჟიმში, ყოველგვარი გათიშვის ოპერაციების გარეშე. საბურავების შეკეთება, იზოლატორების გაწმენდა, საბურავების დისპენსერების შემოწმება ტარდება ლანცეტების მუშაობის დაზიანების გარეშე (ჩართულია საბურავების დისპენსერების სერია), ყველა ლანცეტის დამუშავება გრძელდება პარალელურად ავტობუსის სისტემის მეშვეობით, რომელმაც დაკარგა სიმძლავრე. გაზაფხული.

ყველა მოწყობილობის, გათიშვისა და ავტობუსების შესამოწმებლად საჭირო ოპერაციების რაოდენობა გათიშვაზე საგრძნობლად ნაკლებია, ვიდრე სქემაში ორი სამუშაო და შემოვლითი ავტობუსის სისტემებით.

სქემების საიმედოობის გასაზრდელად, იგივე ელემენტები ემატება სხვადასხვა ავტობუსის სისტემას: ტრანსფორმატორები T1 , TZ და ხაზი W2 – პირველ ავტობუსის სისტემამდე, ხაზები W1, W3 – ტრანსფორმატორი T2 – მეორე ავტობუსის სისტემამდე. ასეთი დაზიანებული ელემენტის ან საბურავის შეკრებისას, ერთი აპარატის ერთსაათიანი მოხსნის და სხვა კავშირის შეკეთების დროს, ჩართულია არაუმეტეს ერთი ხაზი და ერთი სიცოცხლის წყარო.

მაგალითად, Q5-ის შეკეთებისას მოკლე ჩართვა W1 ხაზზე და ამომრთველში Q1 ჩართულია ამომრთველები Q2, Q4, Q7, რის შედეგადაც, დაზიანებული ხაზის W1-ის გარდა, კიდევ ერთი ელემენტი იქნება. იყოს დაკავშირებული - T2. სიგნალის მინიჭების გამორთვის შემდეგ ხაზი W1 შეიძლება დაუკავშირდეს ხაზის კონექტორს და ტრანსფორმატორი T2 Q4-ს. განხილულ წრეში ორი ხაზის ან ორი ტრანსფორმატორის ერთდროული გადაუდებელი კავშირი არის დაბალი ძაბვის.

დიაგრამაში ნახ. 11, დასაკეცი საბურავებზე დამაგრებულია სამი ლანგარი. თუ ასეთი ლანგარი სულ მცირე ხუთია, მაშინ რეკომენდებულია საბურავების ცალკე გამოყოფა.

დიაგრამის რამდენიმე მიმოხილვა:

მოკლე ჩართვის შეერთება ორი წრედის ხაზზე, რაც ზრდის სქემების უკანონო გადასინჯვის რაოდენობას;

ემატება RU დიზაინის გაზრდილი ფასი დაუწყვილებელი ნომრით, რადგან ერთი ლანცეტი უნდა დაემატოს ორი გზით;

სქემების საიმედოობის შემცირება, რადგან ხაზების რაოდენობა შეესაბამება ტრანსფორმატორების რაოდენობას. ამ კომბინაციაში სამი სქემიდან ერთ ბმულამდე ემატება ორი იდენტური ელემენტი, ამიტომ შესაძლებელია ერთდროულად ორი ხაზის ავარიული შეერთება;

სარელეო დაცვის ლანზიუგების დაკეცვა;

სქემაში წამლების რაოდენობის ზრდა.

სქემის მაღალი საიმედოობისა და მოქნილობის გამო, იგი ფართოდ გამოიყენება 330 - 750 კვ ძაბვის ელექტროსადგურებში.

კვანძის ქვესადგურებში, ეს სქემა სტაგნაციას განიცდის, როდესაც უფრო და უფრო მეტი ადამიანი დაემატება. უფრო მცირე რაოდენობით, ხაზი შედის სამი მოწყობილობის ლანგარში, როგორც ნაჩვენებია ნახ. 11 და ტრანსფორმატორები უერთდებიან უშუალოდ საბარგულებს, ქიმიკატების გარეშე, რომლებიც ლუქავს ტრანსფორმატორს - საბარგულის ბლოკი.

TEC CIRCUIT მაგისტრალური

ა) სქემები TEC გენერატორის ძაბვის ავტობუსებით

თბოელექტროსადგურებში, რომლებსაც აქვთ 63 მეგავატი გენერატორი, ხელმისაწვდომ ელექტროენერგიას, რომელიც ნაწილდება 3-5 კმ ქარიდან, შეუძლია ელექტროენერგიის მიწოდება გენერატორის ძაბვაზე. და აქ თბოელექტროსადგურზე არის 6-10 კვ მთავარი გამანაწილებელი, ანუ ერთი ავტობუსის სისტემით. GRU-სთან დაკავშირებული გენერატორების რაოდენობა და სიმძლავრე განისაზღვრება მაცხოვრებლებისთვის ელექტროენერგიის მიწოდების პროექტის საფუძველზე და უნდა იყოს ისეთი, რომ დაკარგული ერთი გენერატორის ჩანაცვლებით, მაცხოვრებლების საკვებით მიწოდება სრულად იყოს უზრუნველყოფილი. .

ენერგოსისტემასთან დაკავშირება და ჭარბი სიმძლავრის ტიპი ხდება 110 და 220 კვ ხაზებით. თუ გადატანილია დიდი რაოდენობით 110, 220 კვ ხაზები, თბოელექტროსადგური აერთიანებს გადამრთველს ორ მოქმედ და შემოვლითი ავტობუსის სისტემასთან.

თბოელექტროსადგურებზე მოთხოვნილების მატებასთან ერთად შეიძლება დამონტაჟდეს 120 მეგავატი ან მეტი სიმძლავრის ტურბოგენერატორები. ასეთი ტურბოგენერატორები არ არის დაკავშირებული გენერატორის ძაბვის ავტობუსებთან (6-10 კვ), ფრაგმენტები, უპირველეს ყოვლისა, მკვეთრად უნდა გაიზარდოს მოკლე შერთვის დენით და სხვაგვარად, ამ გენერატორების ნომინალური ძაბვა არის 15,75; ცალკეული სქემების ძაბვისთვის 18 კვ. დენის გენერატორები დაკავშირებულია ბლოკებთან, რომლებიც მუშაობენ 110 – 220 კვ ავტობუსებზე.

ბ) ბლოკის დიაგრამები TEC

ტურბოგენერატორების ერთჯერადი სიმძლავრის ზრდამ, რომელიც თბოელექტროსადგურებში სტაგნაციას განიცდის (120, 250 მგვტ), გამოიწვია ბლოკ-სქემების ფართო გაფართოება. ნახ. 12, 6-10 კვ-ზე მცხოვრებთათვის საკვების მიწოდება განისაზღვრება G1, G2 გენერატორების რეაქტორებით; ყველაზე შორეული მაცხოვრებლები ცხოვრობენ ღრმა შეყვანის ქვესადგურებში, რომლებიც მუშაობენ 110 კვ ავტობუსებით. გენერატორების პარალელური მუშაობისას გროვდება მაღალი ძაბვა, რომელიც ცვლის მოკლე შერთვის დენს 6-10 კვ. როგორც ნებისმიერი ბლოკ-სქემის შემთხვევაში, ასეთი სქემა უზრუნველყოფს ხარჯების დაზოგვას, ხოლო ნაყარი მთავარი გადამრთველის არარსებობა შესაძლებელს ხდის დააჩქაროს ელექტრული ნაწილის დამონტაჟება. გადართვის აპარატის დამონტაჟებისთანავე, სექციურ vim-ზე არის ორი განყოფილება AVR-ით. ელექტრომომარაგების უფრო საიმედოობისთვის, Q1 Q2 ამომრთველები დამონტაჟებულია გენერატორის შუბებში. ტრანსფორმატორების კავშირები T1, T2 დაზღვეულია ყველა ჭარბი აქტიური და რეაქტიული ძაბვის გათვალისწინებით და უზრუნველყოფილი უნდა იყოს დატვირთვის ონკანით.

G3, G4 ბლოკების ტრანსფორმატორებზე შეიძლება გადავიდეს დატვირთვის ონკანი, რაც შესაძლებელს ხდის უზრუნველყოს მუდმივი ძაბვის დონე 110 კვ ავტობუსებზე თბოელექტროსადგურის სარეზერვო რეაქტიული სიმძლავრის არსებობისას, რომელიც მუშაობს თერმული მრუდის მიხედვით. ამ ტრანსფორმატორებში ჩატვირთვის ონკანის არსებობა იძლევა ძაბვის მიწოდების შეცვლის საშუალებას MV დანადგარებში.

თბოელექტროსადგურის შემდგომი გაფართოებით, დამონტაჟებულია G5 G6 ტურბოგენერატორები, რომლებიც დაკავშირებულია ბლოკებად. ამ ბლოკების 220 კვ ხაზები დაკავშირებულია დიდ რეგიონულ ქვესადგურთან. TEC-ის 220 კვ მხარეს არ არის დამონტაჟებული ამომრთველები, ხაზის შეერთება უნდა მოხდეს ადგილობრივ ქვესადგურზე. თუ ქვესადგურის სარელეო დაცვის მგრძნობელობა არასაკმარისია, T5, T6 ტრანსფორმატორების გაუმართაობამდე გადასცეს სატელევიზიო პულსის გადაცემა (TO) ან დააინსტალირეთ მოკლე ჩართვის და წყლის მიმღები. გენერატორების ელექტრომომარაგებაზე გავლენას ახდენს ტუმბოები Q3, Q4.

110 და 220 კვ გადამრთველებს შორის კავშირები არ არის გადატანილი, რაც საგრძნობლად ამარტივებს 220 კვ გამანაწილებელ წრეს. ფაქტობრივად, დასაშვებია 110-დან 220 კვ-მდე კავშირის დამონტაჟება უახლოეს რეგიონულ ქვესადგურზე.

მიმდინარე თბოელექტროსადგურები (500-1000 მგვტ) მუშავდება ბლოკის ტიპის სახით. გენერატორ-ტრანსფორმატორულ აგრეგატებში დამონტაჟებულია გენერატორის გადამრთველი, რომელიც ზრდის MV-ს და მაღალი ძაბვის გადამრთველის სიცოცხლის საიმედოობას, რადგან ეს გამორთავს რიცხვით ოპერაციებს MV-ს გადამრთველში გენერატორიდან სიცოცხლის გადაცემიდან. SN-ის სარეზერვო ტრანსფორმატორი. კანის შეფერხების შემთხვევაში ელექტროსადგური გამორთულია მაღალი ძაბვის ამომრთველების გამოყენებით. არ დაგავიწყდეთ, რომ TPP-ზე ენერგობლოკების ჩართვა და გამორთვა ბევრად უფრო ხშირად იცვლება, ვიდრე CES-სა და AES-ზე.

მალიუნოკი 12. თბოელექტროსადგურის ბლოკ-სქემა

ძირითადი სქემები KES

ა) ვიმოგი თბოელექტროსადგურების დაჭერის სქემებს

თბოელექტროსადგურებზე დაყენებულ გენერატორებზე დატვირთვა გარდაუვლად იზრდება. ექსპლუატაციაში შევიდა 500 და 800 მეგავატი სიმძლავრის ბლოკები, ექსპლუატაციაშია 1200 მეგავატიანი ბლოკები. დადგენილია, რომ ყოველდღიური CES-ის ინტენსივობა რამდენიმე მილიონ კილოვატს შეადგენს. ასეთი ელექტროსადგურების საბურავებზე არის კავშირი რამდენიმე ელექტროსადგურს შორის და ხდება ელექტროენერგიის გადინება ელექტროსისტემის ერთი ნაწილიდან მეორეზე. ეს ყველაფერი მივყავართ იმ ფაქტს, რომ დიდი CES-ები ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ენერგოსისტემაში. KES-ის ელექტრული კავშირის დიაგრამების წინ არის ნიშნები:

1. მთავარი წრე უნდა შეირჩეს ენერგოსისტემის განვითარების დამტკიცებული პროექტის საფუძველზე, რათა ძაბვა, რომელზედაც მიეწოდება ელექტროენერგია, ამ ძაბვების ძაბვის დიაგრამები, გაყვანილობის დიაგრამა და ხაზების რაოდენობა, ე.წ. სიარული, მოკლე ჩართვის დასაშვები დენები მოძრავ ძაბვაზე, სტაბილურობის შესანარჩუნებლად საზღვრის სექციალიზაცია, ენერგიის უდიდესი დასაშვები დანაკარგი რეზერვზე ენერგოსისტემაში და ელექტროგადამცემი ხაზის სიმძლავრე.

2. 300 მგვტ და მეტი სიმძლავრის ელექტროსადგურებზე არ არის უკანონო ერთზე მეტი ენერგობლოკის და ამა თუ იმ ხაზების შეერთება, რომელიც ინარჩუნებს ენერგოსისტემის მდგრადობას. როდესაც სექციური ან ავტობუსიანი ტუმბო დაზიანებულია, ენერგოსისტემის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად ნებადართულია ორი ენერგეტიკული ერთეულის და ხაზის გაფლანგვა. თუ დაზიანების თავიდან აცილება ან ერთი ელექტრული ერთეული დაიკარგება მეორის შეკეთებისას, ნებადართულია ორი ენერგობლოკის დაკარგვა.

3. ელექტროსადგურის ავტობუსებით ტრანზიტის შეფერხება, რათა ერთზე მეტი სატრანზიტო ხაზი იყოს დაკავშირებული, არცერთი ოპერატორის ბრალი არ არის, რადგან ავტობუსი შედგება ორი პარალელური ავტობუსისგან.

4. ენერგობლოკები, როგორც წესი, დაკავშირებულია ტრანსფორმატორების და მოწყობილობების მეშვეობით მოძრავი ძაბვის მხარეს.

5. ელექტროგადამცემი ხაზების შეერთებები უნდა განხორციელდეს არაუმეტეს ორი ამომრთველით, ხოლო ენერგობლოკები, დენის ტრანსფორმატორები - არაუმეტეს სამი კანის ძაბვის ამომრთველით.

6. 110 კვ და მეტი ძაბვის ამომრთველების შეკეთება შესაძლებელია ელექტრომომარაგების მიერთების გარეშე.

7. მაღალი ძაბვის გამანაწილებელი სქემები პასუხისმგებელნი არიან მიკროსქემის ან ელექტროსადგურის ქვეშ სექციალიზაციის სიმძლავრის გადაცემაზე დამოუკიდებლად მოქმედ ნაწილებზე მოკლე ჩართვის ნაკადების ურთიერთდაკავშირების მეთოდით.

8. ამ გადამრთველ მოწყობილობაზე ორი დამწყები ელექტრომომარაგების ტრანსფორმატორის მიერთებისას გამორთულია ორივე ტრანსფორმატორის გაფუჭების შესაძლებლობა რაიმე სახის ელექტრომომარაგების დაზიანების ან დაკარგვის შემთხვევაში.

სქემების დარჩენილი შერჩევა უნდა ეფუძნებოდეს მათ სანდოობას, რაც მათემატიკურად შეიძლება შეფასდეს ელემენტების ხარისხით. ძირითად სქემას შეუძლია დააკმაყოფილოს ენერგოსისტემის საოპერაციო სარგებელი და უზრუნველყოს მინიმალური დანახარჯები.

ბ) ბლოკ-სქემები: გენერატორი - ტრანსფორმატორი და გენერატორი - ტრანსფორმატორი - ხაზი

ერთეულში, რომელსაც აქვს ორმაგი გრაგნილი ტრანსფორმატორი, ძაბვა გენერატორის ძაბვაზე, როგორც წესი, ყოველდღიურია (ნახ. 13 ა). ელექტროსადგურის ჩართვა და გამორთვა ნორმალურ და საგანგებო რეჟიმებში განისაზღვრება Q1-ით მოძრავი ძაბვის მხარეს. ასეთ ელექტროსადგურს მონობლოკი ეწოდება. გენერატორის შეერთება ბლოკის ტრანსფორმატორთან და კავშირი MV ტრანსფორმატორთან დასრულებულია მიმდინარე ელექტროსადგურებში დახურული სრული რეაქტიული არხებით განცალკევებული ფაზებით, რაც უზრუნველყოფს რობოტის მაღალ საიმედოობას, პრაქტიკულად ამ ბლოკებში ინტერფაზური მოკლე ჩართვების ჩათვლით. 'ednannyah. . ამ ტიპის აღჭურვილობას აქვს გარკვეული კომუტაციური მოწყობილობა გენერატორსა და ტრანსფორმატორს შორის, რომელიც მოძრაობს, ასევე ტრანსფორმატორთან შეერთებაზე. ნ. არ გადააჭარბო. გალერეაში ელექტრომომარაგების არსებობა MV-ს აუცილებლობას ხდის მთელი ენერგეტიკული ბლოკის გამორთვას MV ტრანსფორმატორის დაზიანებისას (Q1 ჩართულია, ასევე MV ტრანსფორმატორის 6 კვ მხარე და AGP გენერატორი). .

Malyunok 13. გენერატორ-ტრანსფორმატორის სიმძლავრის ერთეულის სქემები:

a, d - ბლოკები ორმაგი გრაგნილი ტრანსფორმატორებით; ბ - ბლოკი ავტოტრანსფორმატორით; გ - საინფორმაციო ბლოკი; გ-ბლოკი 1200 მგვტ გენერატორით

ტრანსფორმატორის მუშაობის მაღალი საიმედოობისა და ენერგოსისტემაში საჭირო სიმძლავრის რეზერვის ხელმისაწვდომობის გამო, ეს სქემა მიღებულია როგორც სტანდარტი 160 მეგავატი ან მეტი სიმძლავრის ელექტროსადგურებისთვის.

ნახ. 13 b გვიჩვენებს გენერატორის ბლოკის დიაგრამას ავტოტრანსფორმატორით. ეს სქემა ეფუძნება CES-ზე ორი ძაბვის ცვლის არსებობას. როდესაც გენერატორი გაუმართავია, Q3 გადამრთველი გამორთულია და შენახულია კავშირები ორ გადართვის მოწყობილობას შორის. 110 - 220 კვ ძაბვის ან 500 - 750 კვ ძაბვის ავტობუსებზე გაუმართაობის შემთხვევაში ჩაირთვება Q2 ან Q1 და დანადგარი აღარ იმუშავებს 500-750 ან 110 ძაბვის ავტობუსებზე - 220 კვ. ამომრთველებს შორის Q1, Q2, Q3 და ავტოტრანსფორმატორს შორის გათიშვა აუცილებელია იმისათვის, რომ ამომრთველები ამოიღონ სარემონტოდ, ბლოკის ან ავტოტრანსფორმატორის მუშაობის შენარჩუნებისას.

ზოგიერთ შემთხვევაში, 330 - 750 კვ ძაბვის მქონე გადართვის მოწყობილობის დიზაინის გამარტივებისა და ღირებულების შემცირების მიზნით, ხანძარსაწინააღმდეგო გენერატორის Q1 ქვეშ გაერთიანებულია ორი ბლოკი მიმდებარე ტრანსფორმატორებით (ნახ. 13, გ). Q2, Q3 ჩამრთველები საჭიროებენ გენერატორების ჩართვას რობოტის პარალელურად და უზრუნველყოფენ დიდ საიმედოობას, ვინაიდან ერთი გენერატორის შესანარჩუნებლად მეორე გენერატორი ინახება რობოტში.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ გენერატორის გენერატორის დეფექტების არსებობა იძლევა გენერატორის გაშვებას MV დამწყებ ტრანსფორმატორის შეცვლის აუცილებლობის გარეშე. ვის აქვს პრობლემა ავტობუსში ცხოვრების ვიმიკაჩას გენერატორის ვიმიკან ს.ნ. მიეწოდება ბლოკის ტრანსფორმატორის და სამუშაო ტრანსფორმატორის ს.ნ. გაშვების ყველა ოპერაციის შემდეგ, გენერატორი სინქრონიზებულია და უკავშირდება Q2 (Q3).

ნაყარი და ძვირადღირებული გენერატორულ-ძაბვის გენერატორების ნაცვლად შეიძლება დამონტაჟდეს გენერატორის ძაბვის გენერატორები. ნებისმიერ შემთხვევაში, ნებისმიერი ენერგეტიკული ერთეულის დაზიანება შეიძლება მივიდეს ვიმიკაჩა Q1 დონეზე. დაზიანებული ელექტროსადგურის გამოყოფის შემდეგ, დამხმარე შედის სამუშაოში.

საერთო ენერგობლოკების სტაგნაცია დასაშვებია მჭიდრო ენერგოსისტემებში, რომლებსაც გააჩნიათ საკმარისი რეზერვი და სისტემური კავშირების სიმძლავრე, რთული განლაგების პრობლემების შემთხვევაში (დახურულია 500 - 750 კვ ძაბვის გადამრთველის ასაშენებლად), ასევე. როგორც ეს ნიშნავს ფულის დაზოგვას ელექტროენერგიაზე, ელექტროენერგიაზე და კაბელებზე დაძაბულობის ენაზე.

1200 მეგავატი სიმძლავრის გენერატორი, რომელიც გამოიმუშავებს ორ დამოუკიდებელ სტატორის გრაგნილს (ექვსფაზიანი სისტემა), უკავშირდება ბლოკს მოძრავი ტრანსფორმატორით ორი PN გრაგნილით: ერთი დაკავშირებულია სამფაზიან გრაგნილთან, მეორე კი სარკესთან კომპენსაციისთვის. ZSUVu 30 ° შორის ძაბვის ვექტორები სტატორის გრაგნილები (ნახ. 13, დ).

რიგ ჩავარდნაზე დამონტაჟებულია ბლოკები გენერატორის გენერატორით (ნახ. 13, ე). გენერატორის შეერთება და ჩართვა დამოკიდებულია Q-ზე (ან QW-ზე), ამ შემთხვევაში ის არ იკვრება

მალიუნოკი 14. CES სქემა (8x300 + 1 x 1200) მეგავატი

მალიუნოკი 15. CES სქემა (6x800) მგვტ

AES CIRCUIT მაგისტრალური

ა) სპეციალური სარგებელი AES სქემებისთვის

სხვა ელექტროსადგურების (CHP, KES) სქემების მსგავსად, AES სქემები მაქსიმალურად უნდა იქნას გათვალისწინებული მანამდე, საიმედოობის, მოქნილობის, გამოყენების სიმარტივისა და ხარჯების ეფექტურობის თვალსაზრისით.

AES-ის ტექნოლოგიური პროცესის თავისებურებები, რეაქტორის ელექტროსადგურების მაღალი დატვირთვის სიმძლავრე, რომელიც 1500 მგვტ-ს აღწევს ამჟამინდელ ელექტროსადგურებზე და მთელი დატვირთვის ელექტროსისტემაზე 330 - 1150 კვ ხაზებით მიწოდება, წარმოადგენენ რიცხვს. სპეციალური შეღავათები AES-ისთვის:

AES-ის ძირითადი წრე შეირჩევა ენერგოსისტემის ურთიერთდაკავშირების სქემებისა და იმ მონაკვეთების საფუძველზე, რომლებთანაც დაკავშირებულია ელექტროსადგური;

AES-ის ენერგოსისტემასთან დაკავშირების სქემამ უნდა უზრუნველყოს ნორმალური გამომავალი რეჟიმები AES-ის განვითარების ყველა ეტაპზე, რათა უზრუნველყოს AES-ის ახლად დანერგილი სიმძლავრე და დაზოგოს რობოტების სტაბილურობა ენერგოსისტემაში საგანგებო ავტომატიზაციის შემოდინების გარეშე. ნებისმიერ ხაზთან დაკავშირებისას, რომელიც მიდის ტრანსფორმატორის შეერთებამდე;

სარემონტო რეჟიმებში, ასევე გაუმართაობის ან რელეს დაცვის მოწყობილობების შემთხვევაში, AES-ის წინააღმდეგობა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს AES-ის დემონტაჟისთვის გადაუდებელი ავტომატიზაციის მოქმედებით. მზღვეველებს შეუძლიათ ისარგებლონ იმით, რომ AES-ში, პირველი დანერგილი ელექტროსადგურიდან დაწყებული, ენერგოსისტემასთან კავშირები მუშაობს არანაკლებ სამი ხაზით.

ძირითადი AES მიკროსქემის არჩევისას უზრუნველყოთ: ერთეულების იგივე დაძაბულობა და იგივე რაოდენობა; ძაბვები, რომლებიც მიუთითებენ ენერგოსისტემის დაძაბვაზე; ნაკადების სიდიდე სხვადასხვა ძაბვის გადამრთველებს შორის; KZ ნაკადები კანის RU-სთვის და მათი გაცვლის საჭიროება; უდიდესი ძალისხმევა, რომელიც შეიძლება დაიხარჯოს რაიმე ტრავმის შემთხვევაში; ერთი ან მეტი ენერგობლოკის უშუალოდ უახლოეს რეგიონული ქვესადგურის გადამრთველთან დაკავშირების შესაძლებლობა; ძაბვა, როგორც წესი, არის არაუმეტეს ორი ძაბვის ცვლა და მათ შორის ავტოტრანსფორმატორების შეერთების შესაძლებლობა.

ცალკეული კონსტრუქციები 330-1150 კვ AES უნდა დამონტაჟდეს ინკლუზიურად და საიმედოდ:

ნებისმიერი ტიპის გენერატორის დაზიანება, სექციური თუ საბურავის ტუმბო, არ არის ბრალი, როგორც წესი, იწვევს ერთზე მეტი რეაქტორის ბლოკის და იმ რაოდენობის ხაზების გათიშვას, რაც მისაღებია ენერგოსისტემის სტაბილურობისთვის;

სექციური ან ავტობუსური ტუმბოს დაზიანების შემთხვევაში, აგრეთვე ერთი ტუმბოს დაზიანების ან უკმარისობის შემთხვევაში მეორის შეკეთებისას, დასაშვებია ორი რეაქტორის ბლოკის და იმავე რაოდენობის ხაზის შეერთება, რაც მისაღებია ენერგეტიკული სისტემის გონებრივი სტაბილურობის გამო;

ხაზის კავშირები, როგორც წესი, მოითხოვს არაუმეტეს ორი კავშირის;

ტრანსფორმატორების კავშირი, რომლითაც მოძრაობენ ტრანსფორმატორები. ნ. რომ კავშირი სამი ვიმიკაჩამის მეტი არ არის.

ასეთი მაგალითები ილუსტრირებულია 4/3, 3/2 სქემებით შეერთებისთვის, გენერატორის - ტრანსფორმატორის - ხაზის ბლოკის სქემებით, ერთი ან ორი მდიდარი სქემით.

110 - 220 კვ AES ქვებლოკი აღჭურვილია ერთი ან ორი მოქმედი და შემოვლითი ავტობუსის სისტემით. სამუშაო ავტობუსის სისტემა ნაწილდება, როდესაც კავშირების რაოდენობა აღემატება 12-ს.

ბ) ტიპიური AES სქემები

მაღალკვალიფიციური ჯანდაცვის პროვაიდერებს შეუძლიათ იმუშაონ AES სქემებთან და დიზაინერ ორგანიზაციებს არღვევენ კონკრეტული ატომური ელექტროსადგურის ძირითად ელექტრული სქემებს. მოდით შევხედოთ ყველაზე ტიპურ AES სქემას 1500 მგვტ მდუღარე წყლის რეაქტორებით (RBMK-1500) და 800 მეგავატიანი ტურბოგენერატორებით (ნახ. 16). AES-ის ძაბვის ტიპი ხელმისაწვდომია 750 და 330 კვ ძაბვაზე. 330 კვ გადამრთველი გამოიყენება 4/3 წრედ შესაერთებლად. 750 კვ გადამრთველი განლაგებულია ორი ურთიერთდაკავშირებული ჩოტირიკუტნიკის მიკროსქემის უკან პერემიჩკაზე ვიმიკაჩებით. გენერატორები G3, G4 და G5, G6 ქმნიან გაფართოებულ ენერგეტიკულ ერთეულებს, რაც საშუალებას იძლევა რეაქტორის ეკონომიკური წრე ჩამოყალიბდეს მესამე რეაქტორის ენერგობლოკის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ. მეოთხე რეაქტორის ენერგობლოკი G7, G8 გენერატორებით დაუკავშირდება სხვა 750 კვ რეაქტორს. ატომური ელექტროსადგურის შემდგომი გაფართოებით და მეხუთე რეაქტორის ელექტროსადგურის დამონტაჟებით, გენერატორები G7, G8 და ახლად დაყენებული G9, G10 გაერთიანდება გაფართოებულ ელექტროსადგურებში. 750 კვ ხაზებს აქვთ დაახლოებით 2000 მეგავატი სიმძლავრე, ამიტომ სამი ხაზი სრულად უზრუნველყოფს დაკავშირებული ელექტროსადგურების სრულ სიმძლავრეს და უზრუნველყოფს შესაძლო გაფართოებას.

შუნტური რეაქტორები LR1 - LR3 უკავშირდება ხაზს ტერმინალებით. კავშირი RU 330 და 750 კვ-ს შორის შედგება სამი ერთფაზიანი ავტოტრანსფორმატორის ჯგუფისგან (გადატანილია სარეზერვო ფაზის დაყენება). სარეზერვო ტრანსფორმატორები ს. ნ. მიერთებულია RT1 – რაიონულ ქვესადგურთან 110 კვ; RT2 – RU 330 კვ-მდე; RTZ - ავტოტრანსფორმატორის შეერთების საშუალო ძაბვამდე 330 კვ გადამრთველზე ურთიერთდაკავშირების შესაძლებლობით; RT4 - ავტოტრანსფორმატორის PN გრაგნილამდე.

Malyunok 16. AES-ის სქემა 1500 მგვტ სიმძლავრის რეაქტორის ენერგობლოკებით

პედსადგურების ძირითადი დიაგრამები

Zagalnye Vidomosti

ქვესადგურის ელექტრული კავშირების ძირითადი დიაგრამა შეირჩევა ენერგოსისტემის ელექტრული სქემების ან ტერიტორიის ელექტრომომარაგების სქემებიდან.

კვანძთან შეერთების მეთოდის მიხედვით, ყველა ქვესადგური შეიძლება დაიყოს ჩიხებად, ქვესადგურებად, გამტარებლებად და კვანძებად.

ჩიხური ქვესადგური არის ქვესადგური, რომელიც ელექტროენერგიას იღებს ერთი ელექტრული დანადგარიდან ერთი ან რამდენიმე პარალელური ხაზის გასწვრივ.

ქვესადგური დაკავშირებულია ბრმა შედუღებით ერთ ან ორ ხაზთან, რომელიც გადის.

გამტარი ქვესადგური ჩართულია მანამ, სანამ არ იქნება ერთი ან ორი ხაზი ორმხრივი ან ცალმხრივი მოქმედებით.

კვანძის ქვესადგური არის ქვესადგური, რომელსაც უკავშირდება ორზე მეტი სასიცოცხლო ხაზები, რომლებიც მოდის ორი ან მეტი ელექტრული დანადგარიდან.

ფუნქციები იყოფა ცოცხალ და სისტემურ ქვესადგურებად.

ქვესადგურის დიაგრამა მჭიდრო კავშირშია ქვესადგურის შეერთების მახასიათებლებთან და მეთოდთან სიცოცხლისა და მოვალეობის მოცულობით:

უზრუნველყოს ქვესადგურის ელექტრომომარაგების საიმედოობა და ელექტროენერგიის დინება სისტემათაშორისი ან ძირითადი კავშირებით ნორმალურ და საგანგებო რეჟიმებში;

შეითვისოს განვითარების პერსპექტივა;

დაუშვას ყველა ძაბვის RU-ს ეტაპობრივი გაფართოების შესაძლებლობა;

აღჭურვილობის განახლება საგანგებო ავტომატიზაციამდე;

უზრუნველყოს მიკროსქემის მიმდებარე ელემენტებზე სარემონტო და საოპერაციო სამუშაოების ჩატარების შესაძლებლობა გემის კავშირების შეერთების გარეშე.

ვიმიკაჩების რაოდენობა, რომელთა მოთხოვნაც შესაძლებელია ერთდროულად, უნდა იყოს არაუმეტეს:

ორი – დაზიანებული ხაზით;

ოთხი - დაზიანებული ტრანსფორმატორებით 500 კვ-მდე ძაბვით, სამი - 750 კვ.

როგორც ჩანს, შესაძლებელია 6 - 750 კვ ქვესადგურების ქვესადგურების ტიპიური სქემების დაშლა, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ქვესადგურების დიზაინზე.

არასტანდარტული სათავე წრე შეიძლება მოპირკეთდეს ტექნიკური და ეკონომიური დიზაინით.

ჩიხების და ქვესადგურების სქემები

ჩიხი ერთტრანსფორმატორული ქვესადგურები 35 -330 კვ-ის მხარეს უკავშირდება ტრანსფორმატორის ბლოკის დიაგრამას - ხაზს გადართვის აღჭურვილობის გარეშე ან ერთი კონექტორით (ნახ. 17 ა), ვინაიდან ხაზი დაცულია მძლავრი ბოლოს მხრიდან. ტრანსფორმატორის დაზიანებისადმი მგრძნობელობა. ეს სქემა ასევე შეიძლება დაიბლოკოს, თუ სატელევიზიო კავშირის სიგნალის გადაცემა გადადის 330 კვ ქვესადგურებზე ნებისმიერი სიმძლავრის ტრანსფორმატორებით და 110 - 220 კვ ქვესადგურებისთვის 25 მბ A-ზე მეტი ტრანსფორმატორებით. ტრანსფორმატორში კაბელის ჩასმისას, ელემენტები არ არის დაყენებული.

დენის ტრანსფორმატორების 35, 110 კვ-იან მხარეს დამცველები არ არიან გამარჯვებულები. ჩიხში და 110 კვ-მდე ქვესადგურებზე ნებადართულია წყლის გამაძლიერებლებით სქემების დაყენება (სურ. 17, ბ) ხაზის უკან: ცივ კლიმატურ ზონებში დაყენებული ქვესადგურები, ასევე ოჟელედიცკის რაიონში; როგორ იწვევს ჰიდრავლიკური სარქველების და მოკლე ჩართვების მოქმედება კომპანიონში სინქრონული ძრავების სინქრონიზაციამდე; ტრანსპორტის და ნავთობისა და გაზის წარმოების ქვესადგურებში; 25 MBA-ზე მეტი სიმძლავრის ტრანსფორმატორების დასამაგრებლად; ლანცეტის ტრანსფორმატორებში, რომლებიც დაკავშირებულია ხაზებთან, რომლებსაც შეუძლიათ OAPV წარმოქმნა.

ქვესადგურის დიაგრამაში, რომელიც ნაჩვენებია ნახ. 17 b 110 კვ მხარეს დამონტაჟებულია QS გადამრთველი, QR ჩამრთველი და ერთ ფაზაში - QN მოკლე ჩართვის ჩამრთველი, 6-10 კვ მხარეს - Q2 ჩამრთველი.

იმ შემთხვევებში, როდესაც ზემოაღნიშნული სქემები არ არის რეკომენდებული, არ არის რეკომენდებული სტანდარტული წრედის დაყენება 35 - 500 კვ ძაბვით (ნახ. 17, გ).

Malyunok 17. სატრანსფორმატორო ბლოკების სქემები - ხაზი:

a – ვიმიკაჩა VN-ის გარეშე; ბ - VN განყოფილებით; c – h vimikachem VN

გამტარი ქვესადგურების სქემები

თუ საჭიროა ხაზების გადაკვეთა, ტრანსფორმატორების სიმძლავრე 63 მბ A-მდე, ძაბვის ჩათვლით 35 - 220 კვ, რეკომენდებულია ადგილობრივი სქემები (ნახ. 18). დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 18 A, სტაგნაცია 110 კვ-ის მხარეს ტრანსფორმატორის დატვირთვით 25 მბ A-მდე ჩათვლით. სარემონტო ჯემპერი სოკეტებით QS7, QS8 ჩვეულებრივ დაკავშირებულია ერთი სოკეტით (QS7).

Vimikach Q1 გადართვის წერტილში, რადგან ხაზები W1, W2 უზრუნველყოფს წნევის ტრანზიტს. აუცილებელია W1, W2 ხაზების პარალელური მუშაობის გამორთვა, რათა უზრუნველყოფილ იქნას მოკლე ჩართვის სქემები ერთმანეთთან და ამომრთველი Q1 გამორთულია. ტრანსფორმატორის (T1) გაუმართაობისას, ჩართულია 6 (10) კვ Q4-ის მხარეს გადამრთველი, ჩართულია მოკლე ჩართვის ჩამრთველი QN1, ჩამრთველი Q2 ჩართულია W1 ხაზის ელექტრული ბოლოზე და QR1 ჩამრთველი ჩართულია და შემდეგ QS ჩამრთველი ჩართულია 1.

მალიუნოკი 18. ქალაქის სქემები:

ა - რა განსხვავებაა პერემიჩცისა და ჰიდრავლიკურ გამაგრებებს შორის ტრანსფორმატორების შუბებში; ბ - ვიმიკაჩამით ხაზის ლანცეტში და სარემონტო ჯემპერი ხაზის მხარეს

თუ რობოტულ რეჟიმში აუცილებელია რობოტში W1 ხაზის განახლება, მაშინ გადამრთველი სიცოცხლის ხაზის ბოლოს და ჩამრთველი Q1-ზე ავტომატურად გააქტიურდება, ასე რომ ტრანზიტი W1, W2 ხაზებით განახლდება. სარემონტო ჯემპერი ტესტირება ხდება Q1 გადამრთველის გადახედვისას, რისთვისაც ჩართულია QS7, Q1 და QS3, QS4. ტრანზიტი W1, W2 ხაზების გასწვრივ ხდება სარემონტო ჯემპრებისა და ტრანსფორმატორების მეშვეობით. T1, T2 რობოტთან.

220 კვ ტრანსფორმატორებისთვის და ტრანსფორმატორებისთვის 63 მბ A-მდე ჩათვლით, საიმედოობის გაზრდის მიზნით, რობოტი დისტრიბუტორები უნდა შეიცვალოს ვიბრაციული ტუმბოებით Q1, Q2 (ნახ. 18, ბ).

სარემონტო ჯემპერი ღია ცირკულირებულია QS9-ით. Vimikac Q3 განლაგებულია ჩართვის წერტილში, რომელიც უზრუნველყოფს ტრანზიტს W1 და W2 მჭიდრო ხაზებით. ტრანსფორმატორზე ავარიის შემთხვევაში T1გვერდით არის დაკავშირებული 6 (10) კვ გადამრთველი და ჩამრთველი Q1 და Q3. QS3 კონექტორის ჩართვის შემდეგ Q1 და Q3 ჩართულია და ტრანზიტი განახლდება. Q1-ის შესაკეთებლად ჩართეთ სარემონტო ჯემპერი (QS9 კონექტორი), დააკავშირეთ Q1 და QS1 კონექტორები QS2-ს. თუ ამ რეჟიმში T2-ში მოხდა ავარია, მაშინ Q2 და Q3 ჩართულია და ტრანსფორმატორები იკარგება სიცოცხლის გარეშე. აუცილებელია ჩართოთ QS6 და ჩართოთ Q3 და Q2, შემდეგ T1აკავშირებს ორივე ხაზს. ამ პატარა ნაწილის ამოღება შესაძლებელია, თუ ადგილი და სარემონტო ჯემპერი ადგილებზე შეიცვლება. ამ შემთხვევაში ტრანსფორმატორის დაზიანებისას, ტრანსფორმატორის HV მხარეს ერთი გადამრთველი ზიანდება, ზონაში ჩამრთველი აღარ არის ჩართული და ინახება W1, W2 ძაბვის ტრანზიტი.

ვინაიდან 220 კვ ხაზებში სისტემის ავტომატიზაციის პროექტი გადასცემს OAPV-ს, ზემოაღნიშნული მიკროსქემის ნაცვლად რეკომენდებულია მალსახმობი ჩართვა.

ჩოტირიკუტნიკის წრე შექმნილია ორი ხაზით და ორი ტრანსფორმატორით, თუ საჭიროა სატრანზიტო ხაზების გადაკვეთა, განსაკუთრებული პირობების და ტრანსფორმატორების წნევის შემთხვევაში 220 კვ 125 MB A და მეტი ძაბვისას და ნებისმიერი დაძაბულობის ძაბვაზე. 330 - 750 კვ.

წნევის კვანძის ქვესადგურების სქემები

კვანძის ქვესადგურების 330 - 750 კვ ავტობუსებზე არის კავშირები ენერგოსისტემის მიმდებარე ნაწილებს შორის ან კავშირები ორ სისტემას შორის, ასე რომ, HV მხარეს სქემების წინ, გადაადგილებები ჩამოკიდებულია საიმედოობისთვის. როგორც წესი, ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვიყენებთ სქემებს დიდი რაოდენობით მიმაგრებული ხაზებით: რგოლების სქემები, 3/2 სქემები ლანცეტზე და სატრანსფორმატორო სქემები - ავტობუსები მიმაგრებული ხაზებით ორი სქემით (სამი ან თუნდაც nіyah) ან განმეორებითი ხაზების დამატება (თუ p' ხუთი-ექვსი ხაზი).

ნახ. ნახაზი 19 გვიჩვენებს ელექტრომომარაგებული კვანძის ქვესადგურის დიაგრამას. 330 - 750 კვ მხარეს არის ავტობუსის წრე - ავტოტრანსფორმატორი. Lancus კანის ხაზს აქვს ორი ვიმიკი, ავტოტრანსფორმატორები დაკავშირებულია ავტოტრანსფორმატორებთან ვიმიკის გარეშე (დაყენებულია გათიშვები დისტანციური დისკით). ტრავმის შემთხვევაში T1 330-750 კვ ხაზის K1-თან დაკავშირებული ყველა გადამრთველი ჩართულია დაუზიანებლად. შემდეგ T1ყველა მხრიდან, QS1 კონექტორი დისტანციურად არის დაკავშირებული და HV-ის მხარეს არსებული წრე განახლებულია ყველა მოწყობილობის ჩართვით, რომელიც დაკავშირებულია პირველ K1 ავტობუსის სისტემასთან.

330-750 კვ ხაზების რაოდენობის მიხედვით შესაძლებელია რგოლის სქემების ან 3/2 სქემების დაყენება თითო წრეზე.

საშუალო ძაბვის 110-220 კვ წნევის ქვესადგურების მხარეს დამონტაჟებულია სქემა ერთი მუშა და ერთი შემოვლითი ავტობუსის სისტემით ან ორი მუშა და ერთი შემოვლითი ავტობუსის სისტემით.

NP-სთვის მიკროსქემის არჩევისას, ჩვენ ვაწყდებით მიკროსქემის მიწოდებას მოკლე ჩართვაზე. ამ მიზნით, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ტრანსფორმატორები გადატანილი მნიშვნელობებით u-ზე, ტრანსფორმატორები გაყოფილი PN გრაგნილით, ან დააინსტალიროთ ტრანსფორმატორის ლანკუგის რეაქტორები. ნახ. 19, PN მხარეს არის დამონტაჟებული ორმაგი რეაქტორები. სინქრონული კომპენსატორები დამწყებ რეაქტორებთან დაკავშირებულია უშუალოდ ავტოტრანსფორმატორების PN კავშირებთან. მძიმე მომუშავე GC-ების დამატებამ 6-10 კვ ავტობუსებზე გამოიწვია მოკლე შერთვის დენების მიუღებელი ზრდა.

ავტოტრანსფორმატორის შუბებზე, ძაბვის დამოუკიდებელი რეგულირებისთვის PN-ის მხარეს შეიძლება დამონტაჟდეს წრფივი მარეგულირებელი ტრანსფორმატორები JIPT.

Malyunok 19. კვანძის ქვესადგურის სქემა

მალიუნოკი 1.15. ჩოტირიკუტნიკების ქსოვის სქემა.

ხიდებზე ვიმიკაჩი ყურადღებას გაამახვილებს სქემების ეკონომიურ ჩვენებაზე და გაართულებს ცალკეული სტრუქტურის დიზაინს. ამიტომ, ელექტრომომარაგების მაღალი მოცულობით 330 კვ ძაბვაზე, უმჯობესია სქემები დააკავშიროთ იმავე ტიპის ელექტრომომარაგების ელემენტებთან.

1.6. სქემები "Napivtorn" და 4/3 (თითქმის სამი)

სქემები დამონტაჟდება 330 კვ და უფრო მაღალ ძაბვაზე შემომავალი რაოდენობის მიხედვით.

არის ექვსი ან მეტი.

მცირე სურათი 1.16 გვიჩვენებს დიაგრამას, რომელშიც მიმღებთა რაოდენობის თანაფარდობა შესყიდვასთან აღწევს 1.5-ს (მეორდება).

მალიუნოკი 1.16. მეორე სქემა.

პატარა 1.17-ზე ნაჩვენებია დიაგრამა, რომელიც იცვლება რიცხვის თანაფარდობით -

ლეი დავამატოთ 4/3. წახალისების სქემების პრინციპი თავისთავად იკარგება, ხარჯ-ეფექტურობის კოეფიციენტი (1.33) უფრო მოკლეა ვიდრე ერთნახევარზე (1.5), მაგრამ მაინც ნაკლებად სტაგნაცია.

ამწეები და მნიშვნელოვნად ზრდის გარე გამანაწილებელი მოწყობილობების დიზაინის ღირებულებას. Yakshcho vrahuvati, scho სიმაღლე stan-

როდესაც პორტალები 500 კვ GRP-ზე დაყენებულია 27 მ-ზე, ცხადი ხდება, თუ რატომ ჩერდება ასეთი სტრუქტურა იშვიათად.

ეს პრობლემა შეიძლება გამოწვეული იყოს ვიკორისტანული სისხლძარღვთა შეერთების გზით (რ

სურათი 1.18), მაგრამ ამ შემთხვევაში GRP-ის ფარული ზომები გაიზრდება.

500 კვ გარე გამანაწილებელი მოწყობილობის ბირთვის სიგანე ხდება 30 მეტრი და ამ განლაგებით ბირთვების რაოდენობა იყოფა და გაორმაგდება გარე გამანაწილებელი მოწყობილობის გამომავალი. ეს უპირატესობა ხშირად მიიღწევა ერთნახევარი სქემებით.

1.7. სქემა ორი ვიმიკაჩამით ერთ შეერთებაზე

არა 330 კვ და უფრო მაღალი ძაბვის დროს განსაკუთრებით უჩვეულო ტალღებში. მაგალითად, AES-ში და დიდ ევროკავშირში, რომლებიც მუშაობენ იზოლირებულ ენერგეტიკულ სისტემებში. ასეთი ევროკავშირის დაკარგვამ შეიძლება გამოიწვიოს ენერგეტიკული სისტემის სრული კრახი. ზამთარში ასეთმა ავარიამ შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ რამდენიმე ბიზნესი, არამედ ადამიანების სიკვდილი.

წრე (დიდი პატარა 1.19) საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ რემონტი დაკავშირების გარეშე

იქნება ეს მინარევები თუ შეგროვებული საბურავები. ვონი ყველაფერს იხსნის რობოტისგან

კავშირი დამნაშავეა ისეთ საშიშ პრობლემაში, როგორიცაა მოკლე ჩართვა აწყობილ საბურავებზე.

მალიუნოკი 1.19. სქემა ორი ვიმიკაჩამით ერთ შეერთებაზე.

კანის სისტემებით მდიდარი სქემები და სქემები იგივე ტიპის დანართებით ძლივს

ასე რომ, უწყვეტი გადაცემის გამო, გათანაბრებულ წრეებსა და ასაწყობ საბურავებს აქვთ ერთი ფარული ნაკლი. ნებისმიერ დამაგრებულ რელეზე მოკლე ჩართვის შემთხვევაში,

ეს დაცვა ეხება ორი მოწყობილობის შეერთებას, ამიტომ მოწყობილობების ჩართვასა და დაკავშირებაში ჩართული ოპერაციების რაოდენობა დამოკიდებულია

საოპერაციო ხარჯები და ხარჯები იზრდება პასუხისმგებლობით.

გარდა ამისა, რგოლის სქემები უფრო მეტ დასაკეცი დაცვას იღებენ მიმართულების რელეებისგან.

კატეგორიები

პოპულარული