ტრანსფორმატორი და ავტოტრანსფორმატორის ტიპის წრე. რა არის ავტოტრანსფორმატორი? საინტერესოა, რა არის "ავტოტრანსფორმატორი" სხვა ლექსიკონებში

არის სიტუაციები, როდესაც აუცილებელია ძაბვის შეცვლა ძალიან მცირე საზღვრებში. უმარტივესია ერთი გრაგნილი ტრანსფორმატორების გამოყენება, რომლებსაც ასევე უწოდებენ ავტოტრანსფორმატორებს. ამ შემთხვევაში, ვინაიდან ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი დიდად არ განსხვავდება ერთიანობისგან, პირველ და მეორე გრაგნილში სიმებს შორის განსხვავება მცირე იქნება. მას შემდეგ, რაც ჩვენ გავაერთიანებთ გრაგნილებს, ვიღებთ ძირითადი ავტოტრანსფორმატორის დიაგრამას. ეს ტრანსფორმატორები მიეკუთვნება სპეციალური დანიშნულების მოწყობილობების ჯგუფს.

მთავარი განსხვავება ავტოტრანსფორმატორებსა და ძირითად ტრანსფორმატორებს შორის მდგომარეობს იმაში, რომ მათ აქვთ ყველაზე დაბალი ძაბვის გრაგნილი და უმაღლესი ძაბვის გრაგნილის უხილავი ნაწილი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ გრაგნილების გრაგნილები რხევა, როგორც მაგნიტური, ასევე გალვანური კავშირები. ძაბვის ცვლის ან შემცირების აღმოსაფხვრელად აუცილებელია ავტოტრანსფორმატორის გრაგნილების სწორად ჩართვა. უმჯობესია გამოიყენოთ ისინი ასეთ სიტუაციებში, როდესაც საჭიროა ძაბვის უმნიშვნელო ცვლილება. გრაგნილის ეს ნაწილი, რომელიც აკავშირებს გრაგნილს, შეიძლება იყოს თხელი მავთულისგან, რაც საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ ლითონი და, ცხადია, ქონება.

ავტოტრანსფორმატორების მუშაობის პრინციპი

ასევე, ავტოტრანსფორმატორის დახმარებით შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ ფოლადი, რომელიც გამოიყენება მაგნიტის მოსამზადებლად. თუ დაეთანხმებით იმ ფაქტს, რომ ეს ნაკვეთი დიდ ფულს დაგიჯდებათ, მაშინ დანაზოგი სწორად გამოვა. სხვა ელექტრომაგნიტურ გადამყვანებში ენერგიის გადაცემა ხდება მაგნიტური ველის მეშვეობით ორ გრაგნილს შორის. ავტოტრანსფორმატორებში ის მუშაობს როგორც მაგნიტური ველის, ასევე პირდაპირი ელექტრული კავშირის მეშვეობით.

მსგავსმა მოწყობილობებმა უკვე დაიწყეს საკუთარი თავის ჩვენება, მათ შორის ცხელი მხრიდან. ავტოტრანსფორმატორები ძლიერ კონკურენციას უწევენ ტრადიციულ ორმაგი გრაგნილ ტრანსფორმატორებს. მხოლოდ მაშინ, თუ მისი ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი დიდად არ განსხვავდება ერთისგან. მთლიანობაში, ავტოტრანსფორმატორები დიზაინით ნაკლებად განსხვავდებიან ტრანსფორმატორებისგან. ეს არის ბირთვის მაგნიტური წრედის გამო, რომელზედაც დამონტაჟებულია ორი გრაგნილი, საიდანაც გრაგნილები აღებულია. ნაწილების უმეტესობა, რომლებიც გამოიყენება ავტოტრანსფორმატორებში, ასევე გამოიყენება ორმაგი გრაგნილ ტრანსფორმატორებში.

ავტოტრანსფორმატორი

ავტოტრანსფორმატორი

სპეციალური ტიპის ტრანსფორმატორი, რომელიც გარდაქმნის ალტერნატიული დენის მონაცემებს (პირველ რიგში) მხოლოდ ერთი გრაგნილის მიღმა ბაზად (მეორად), რომელიც ასრულებს როგორც პირველადი, ასევე მეორადი გრაგნილების როლს. ა. პირველადი ტრანსფორმატორების შეცვლა რეკომენდებულია ამ ტალღების დროს, თუ განსხვავება პირველად და მეორად ძაბვას შორის ძალიან მცირეა.

შემცირებული ძაბვის აღმოსაფხვრელად, პირველადი ძაბვა მიეწოდება გრაგნილის ბოლოებს; ეს ამცირებს ძაბვას, რომელიც გამოდის გრაგნილის თითოეული ნაწილიდან, და მთელი გრაგნილი მუდმივი დაძაბულობის ქვეშ იმყოფება, ხოლო კანის გრაგნილი სტრესის ქვეშ იმყოფება იმდენივე ნაკლებია, როგორც ბრუნთა რაოდენობა მთელ გრაგნილში. Ისე. ნიმუში, აიღეთ დაძაბულობა გრაგნილი მოხვევის ნაწილებიდან, ამოიღეთ ძაბვა მეორადი გრაგნილიდან, რაც დაახლოებით იგივეა, რაც მობრუნების შემცირებული რაოდენობის ძაბვა. მიკერძოებული ძაბვის მოსაშორებლად პირველადი ძაბვა მიეწოდება გრაგნილის მოხვევის ნაწილს და შემდეგ ბოლოებში გამოდის მიკერძოებული. ამიტომ, გრაგნილს აქვს რამდენიმე გასასვლელი სხვადასხვა ზომის ძაბვის მოსაშორებლად.

ტექნიკური ლექსიკური ლექსიკონი. - M: სახელმწიფო ტრანსპორტის მომსახურება. მ.მ.ვასილიევი, ო.მ.ისააკიანი, ნ.ო.როგინსკი, ია.ბ.სმოლიანსკი, ქ.ა.სოკოვიჩი, ტ.ს.ხაჩატუროვი. 1941 .

საინტერესოა, რა არის "AUTOTRANSFORMER" სხვა ლექსიკონებში:

ავტოტრანსფორმატორი... ორთოგრაფიული ლექსიკონი

ავტოტრანსფორმატორი- ტრანსფორმატორი, რომლის ორი ან მეტი გრაგნილი გალვანურად არის დაკავშირებული ისე, რომ ქმნის სუნს ცხელ ნაწილში [GOST 16110 82] [BAT RAT "IES of Russia" STO 17330282.27.010.001 2008] ავტოტრანსფორმატორი ტრანსფორმატორი, რომელშიც კიდევ ორი. . ტექნიკური თარგმანის მრჩეველი

რუსული სინონიმების გამყოფი ლექსიკონი. ავტოტრანსფორმატორი არსებითი სახელი, რიცხვი სინონიმებში: 2 გამყოფი (2) ... სინონიმების ლექსიკონი

ელექტრული ტრანსფორმატორი ერთი გრაგნილით, რომელიც შეიცავს რიგ ქინძისთავებს მონაცვლეობით ჭავლთან და გვერდით დასაკავშირებლად. მჭიდრო ავტოტრანსფორმატორები გამოიყენება ელექტრული სქემების დასაკავშირებლად, რომლებიც ატარებენ მჭიდრო ძაბვის მნიშვნელობებს. დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი

- (ავტოტრანსფორმატორი) ტრანსფორმატორი ერთი გრაგნილით, მთელი გრაგნილი მიერთებულია მაღალი ძაბვის ზოლთან, ხოლო გრაგნილის მხოლოდ ნაწილი უკავშირდება დაბალი ძაბვის ზოლს. A. არის ძაბვის შემცირება, მაგალითად. ჩეინჯერის რეაქტიული ძრავების ჩართვის საათზე. U ... Marine Dictionary - 3.2 ავტოტრანსფორმატორი: ტრანსფორმატორი ორი ან მეტი გრაგნილით, რომლებიც დაკავშირებულია გალვანურად ისე, რომ სუნი წარმოიქმნება ჭუჭყიან ნაწილზე.

ავტოტრანსფორმატორების დანიშნულება და პრინციპი

ასეთ სიტუაციებში საჭიროა ძაბვის შეცვლა მცირე ფარგლებში. ამის გაკეთების უმარტივესი გზა არ არის ერთჯერადი ლიკვიდაცია, რომელსაც ეწოდება ავტოტრანსფორმატორები. თუ ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი ოდნავ განსხვავდება ერთიანისგან, მაშინ განსხვავება პირველ და მეორე გრაგნილში ზოლების სიდიდეს შორის მცირე იქნება. რა მოხდება, თუ შეურაცხმყოფელი გრაგნილები მოიხმარენ? იხილეთ ავტოტრანსფორმატორის დიაგრამა (ნახ. 1).

ავტოტრანსფორმატორი კლასიფიცირდება, როგორც სპეციალური დანიშნულების ტრანსფორმატორი. ავტოტრანსფორმატორები განსხვავდება ტრანსფორმატორებისგან, რადგან დაბალი ძაბვის გრაგნილი არის მაღალი ძაბვის გრაგნილის ნაწილი, ანუ ორივე გრაგნილს აქვს მაგნიტური და გალვანური კავშირი.

სანამ ავტოტრანსფორმატორის გრაგნილები ჩართულია, ძაბვის მატება და კლება შეიძლება აღმოიფხვრას.

Პატარა 1 ერთფაზიანი ავტოტრანსფორმატორების სქემები: ა - დაწევა, ბ - ასვლა.

როგორც კი ალტერნატიული ძაბვა გამოიყენება A და X წერტილებზე, მაშინ ხდება მაგნიტური ნაკადის ცვლილება ბირთვში. თითოეულ ინდუქციურ გრაგნილს აქვს იგივე ზომის EPC. ცხადია, a და X წერტილებს შორის უდრის ერთი ბრუნის EPC-ს, გამრავლებული a და X წერტილებს შორის მობრუნებების რაოდენობაზე.

თუ მიუახლოვდებით გრაგნილს a და X წერტილებს, რაც მნიშვნელოვანია, მაშინ მეორე ხაზი I2 გაივლის გრაგნილის ნაწილს და თავად A და X წერტილებს შორის. ხოლო X ხაზის გასწვრივ, დინებაც კი მცირეა, რაც დამოკიდებულია მავთულის ზომა, რაც ამ ხაზებს შორის სხვაობით მიუთითებს გ. ეს საშუალებას აძლევს გრაგნილის ნაწილის მოჭრას მცირე ჭრილიდან სპილენძის დასაცავად. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ეს ნაკვეთი ყველა შემობრუნების ყველაზე დიდი ნაწილი ხდება, მაშინ მედიაში დანაზოგი კიდევ უფრო შთამბეჭდავი აღმოჩნდება.

ამრიგად, ავტოტრანსფორმატორები მთლიანად მოდიფიცირებულია ძაბვის უმნიშვნელო შემცირებისთვის ან გადაადგილებისთვის, თუ გრაგნილის იმ ნაწილში, რომელიც შემავალია ავტოტრანსფორმატორის ორივე გრაგნილისთვის, დამონტაჟებულია ალტერნატიული მავთულები, რაც საშუალებას აძლევს რხევას უფრო თხელი მავთულით და დაიცვას ფერი. ლითონის. ამავდროულად, იცვლება მაგნიტურ ბირთვზე დახარჯული ფოლადის რაოდენობა, რაც იწვევს ტრანსფორმატორის ნაკლებ გამომავალს.

ელექტრომაგნიტური ენერგიის ტრანსფორმატორებში - ტრანსფორმატორებში - ენერგიის გადაცემა ერთი გრაგნილიდან მეორეზე ხდება მაგნიტური ველის გავლენით, რომლის ენერგია კონცენტრირებულია მაგნიტურ წრეში. ავტოტრანსფორმატორებში ენერგიის გადაცემა ხდება როგორც მაგნიტური ველის, ასევე პირველადი და მეორადი გრაგნილების ელექტრული შეერთების მეშვეობით.

ტრანსფორმატორი და ავტოტრანსფორმატორი

ავტოტრანსფორმატორები წარმატებით უწევენ კონკურენციას ორმაგი გრაგნილ ტრანსფორმატორებს, თუ მათი ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი ოდნავ განსხვავდება ერთიდან ერთამდე ან 1,5 - 2-ზე მეტი. ტრანსფორმაციის კოეფიციენტით მინიმუმ 3 ავტოტრანსფორმატორი, ატორები ვერ აცხადებენ საკუთარ თავს სიმართლეს.

სტრუქტურულად, ავტოტრანსფორმატორები მცირედ განსხვავდებიან ტრანსფორმატორებისგან. მაგნიტური ბირთვის ღეროებზე არის ორი გრაგნილი. ქინძისთავები აღებულია ორი გრაგნილიდან და კუთხის წერტილებიდან. ავტოტრანსფორმატორის ნაწილების უმეტესობა სტრუქტურულად არ განსხვავდება ტრანსფორმატორის ნაწილებისგან.

ლაბორატორიული ავტოტრანსფორმატორები (LATRs)

ავტოტრანსფორმატორები ასევე გამოიყენება დაბალი ძაბვის აპლიკაციებში, როგორც ლაბორატორიული დაბალი ძაბვის რეგულატორები (LAVR). ასეთ ავტოტრანსფორმატორებში ძაბვის რეგულირება ხდება მაშინ, როდესაც ყალბი კონტაქტი მოძრაობს გრაგნილის მონაცვლეობით.

ლაბორატორიული რეგულირებადი ერთფაზიანი ავტოტრანსფორმატორები შედგება რგოლისმაგვარი ფერომაგნიტური მაგნიტური სქემისგან, რომელიც დახვეულია იზოლირებული სპილენძის ისრის ერთი ბურთით (ნახ. 2).

ამ გრაგნილის ირგვლივ შეიქმნა მრავალი მუდმივი გრაგნილი, რაც საშუალებას აძლევს დამონტაჟდეს ისეთი მოწყობილობები, როგორიცაა ავტოტრანსფორმატორები, ჩამოიწიოს ან გადაინაცვლოს ზემოთ, მუდმივი ტრანსფორმაციის კოეფიციენტით. გარდა ამისა, გრაგნილის ზედაპირზე, გაწმენდილი იზოლაციით, არის ვიწრო ბილიკი, რომლის გასწვრივ გადაადგილდება ფუნჯი ან როლიკებით კონტაქტი მეორადი ძაბვის გასათავისუფლებლად, რომელიც შეუფერხებლად რეგულირდება, ნულიდან 250 ვ-მდე.

როდესაც LATR-ში დენის შემობრუნებები მოკლედ არის შერწყმული, შემობრუნების მოკლე ჩართვა არ წარმოიქმნება, რადგან დენები და ძაბვა ავტოტრანსფორმატორის მთლიან გრაგნილში ახლოს არის ერთთან და პირდაპირ სიმეტრიულია.

ლაბორატორიული ავტოტრანსფორმატორები მზადდება ნომინალური დაჭიმვით 0,5; 1; 2; 5; 7,5 კვა.

ლაბორატორიული ავტოტრანსფორმატორი (LATR)

სამფაზიანი ავტოტრანსფორმატორები

ერთფაზიან ორმოხვევიან ავტოტრანსფორმატორებთან ერთად ხშირად გვხვდება სამფაზიანი ორმაგი და სამფაზიანი სამგრიხიანი ავტოტრანსფორმატორები.

სამფაზიან ავტოტრანსფორმატორებში ფაზები დაკავშირებულია სარკის მიერ დანიშნული ნეიტრალური წერტილით (ნახ. 3). ძაბვის შემცირების აუცილებლობის შემთხვევაში ელექტროენერგია მიეწოდება A, B, C ტუმბოებს და გამომავალი a, b, c ტუმბოებიდან, ხოლო თუ ძაბვა გაიზარდა - უკანა მხარეს. ისინი გამოიყენება როგორც ძაბვის შესამცირებელი მოწყობილობა მძიმე ძრავების გაშვებისას, ასევე ელექტრო ღუმელების წნევაზე ძაბვის ეტაპობრივი რეგულირებისთვის.

Პატარა 3. სამფაზიანი ავტოტრანსფორმატორის დიაგრამა, რომელიც აკავშირებს გრაგნილის ფაზებს სარკესთან და გამოსახულ ნეიტრალურ წერტილთან.

სამფაზიანი მაღალი ძაბვის ტრივინგური ტრანსფორმატორები ასევე გამოიყენება მაღალი ძაბვის ელექტრულ სქემებში.

სამფაზიანი ავტოტრანსფორმატორები, როგორც წესი, უერთდებიან ნულოვანი ძაბვის წერტილს უმაღლეს ძაბვაზე. სარკეში შეერთება უზრუნველყოფს ძაბვის შემცირებას, რაც უზრუნველყოფს ავტოტრანსფორმატორის იზოლაციის დაზღვევას.

ავტოტრანსფორმატორების სტაგნაცია შეამცირებს ენერგეტიკული სისტემების ეფექტურობას, შეამცირებს ენერგიის გადაცემის ეფექტურობას და გამოიწვევს მოკლე შერთვის დენების ზრდას.

რამდენიმე ავტოტრანსფორმატორი

ავტოტრანსფორმატორთან ერთად საჭიროა ორივე გრაგნილის იზოლაცია უფრო მაღალ ძაბვაზე, გრაგნილის ფრაგმენტებმა შეიძლება გამოიწვიოს ელექტრული კავშირები.

ავტოტრანსფორმატორების მთავარი ნაკლი არის გალვანური კავშირი პირველად და მეორად ლანცეტებს შორის, რაც არ იძლევა საშუალებას გამოიყენონ ისინი სიმძლავრედ 6-10 კვ დიაპაზონში შემცირებული ძაბვის დროს 0,38 კვ-მდე, ვინაიდან ძაბვა არის 380 ვ პ-მდე. მიიყვანეთ ოსტატობის დონემდე, რომელზედაც ადამიანები მოქმედებენ.

ავარიების შემთხვევაში, ავტოტრანსფორმატორში გრაგნილებს შორის ელექტრული კავშირის არსებობის გამო, ძაბვა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქვედა გრაგნილზე. ამ შემთხვევაში, ინსტალაციის ყველა ნაწილი, რომელიც ფუნქციონირებს, დაკავშირებულია მაღალი ძაბვის ნაწილთან, რაც ხელს უშლის შენარჩუნებას დაკავშირებული ელექტრული დანადგარის კვამლის გამტარი ნაწილების იზოლაციის დაშლის შესაძლებლობის გამო.

ტრანსფორმატორები აღჭურვილია აღჭურვილობის მრავალფეროვანი ჯგუფით, რომლებსაც აქვთ შიდა ფუნქციები მათი დიზაინის მახასიათებლების გამო. გარდა ამისა, სხვადასხვა ტიპის სამუშაოს დასჭირდება სხვადასხვა ძაბვა. საშუალო მნიშვნელობები გამოჩნდება. როგორ მივიღოთ დაზღვევა კავშირებზე ტექნიკური ნებართვის მოპოვების საათში. მაგალითად, საყოფაცხოვრებო ტექნიკა შეფასებულია 220, ან თუნდაც 110 ვ. და სამრეწველო ტიპის ელექტრომომარაგების ღერძი არის 380 ვ. მათ აქვთ საკუთარი ვარიანტები, რომლებიც უფრო მსუბუქი და იაფია. უპირველეს ყოვლისა, გადახედეთ ვებსაიტს, რომ იცოდეთ რა განსხვავებაა ტრანსფორმატორსა და ავტოტრანსფორმატორს შორის.

უნდა შევამციროთ ძაბვა?

ელექტროენერგიის შორეულ ადგილებში გადაცემა მოითხოვს მაღალი ძაბვის დონეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ტრანსპორტირებადი ენერგიის დაკარგვა პროცესს წამგებიანი გახდის. ელექტროენერგიის სამრეწველო და, რაც მთავარია, ყოველდღიური მიზნებისთვის გამოყენების მიზნით, მისი საჭიროება მცირდება. იმუშავეთ ტრანსფორმატორების ამ ეტაპობრივ სისტემაზე, ისევე როგორც მათ უფრო დიდ მობილურ ანალოგებზე - ავტოტრანსფორმატორებზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ამ ტიპის დაწკაპუნება ცვლის გამომავალ ძაბვას, ტრანსფორმატორები შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად. პირველი - მოძრავი - ზრდის დაძაბულობას, ხელს უწყობს ტრანსპორტირების საკმარისად გაგრძელებას და აღდგენას სამრეწველო მიზნებისთვის. სხვები - დაწევა - შემთხვევით, ამცირებენ სტრესს, რაც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ენერგია ყოველდღიური მიზნებისთვის.

რა არის მოწყობილობების შეურაცხყოფა?

ნებისმიერი ტრანსფორმატორი არის სტატიკური ტიპის მოწყობილობა, რომელიც ცვლის დენის ნაკადს, სიხშირეს და ფაზების რაოდენობას. ეს მოწყობილობა მოიცავს ორ ან მეტ გრაგნილს, რომლებიც დახვეულია ერთი ფოლადის ბირთვის გარშემო. ერთ-ერთი გრაგნილი ელექტრულად არის დაკავშირებული ალტერნატიულ ჭავლთან. სხვები შეიძლება ასოცირდნენ კინცევის კომპანიონებთან. შედეგად, მათ შორის არის როგორც ელექტრომაგნიტური, ასევე ელექტრული კავშირი. გარდა ამისა, ავტოტრანსფორმატორის გრაგნილი აღჭურვილია სამი ან მეტი ქინძისთავით, რათა ის დაუკავშირდეს სხვადასხვა ქინძისთავებს და, შესაბამისად, აიღოს სხვადასხვა ძაბვის მნიშვნელობები.

მუშაობის პრინციპი ეფუძნება ელექტრომაგნიტურ ინდუქციას. მარტივად რომ ვთქვათ, მაგნიტური ნაკადი, რომელიც იცვლება გრაგნილის გავლისას, ქმნის მასში ელექტრო დესტრუქციულ ძალას.

ამ ტიპის ტრანსფორმატორი იდეალურია ძაბვის შესაცვლელად ძალიან მცირე დიაპაზონში.

რა არის ტრანსფორმატორის სიმძლავრე მანქანისთვის?

ტრანსფორმატორსა და ავტოტრანსფორმატორს შორის განსხვავება არის გრაგნილების რაოდენობა. მეტი - ტრანსფორმატორებისთვის, ავტოტრანსფორმატორებისთვის, არის მხოლოდ ერთი ასლი.

ავტო ოფციონების აშკარა უპირატესობები ვლინდება, როდესაც ისინი გაჩერებულია 150 კვ ან მეტი ძაბვის დონეზე. ისინი იაფია, ხოლო გრაგნილების ღირებულება მნიშვნელოვნად ნაკლებია. ავტოტრანსფორმატორები ასევე სწირავენ თავიანთ ზომას სტატიკური კოლეგებისთვის.

გარდა ამისა, ავტოტრანსფორმატორებს აქვთ კოროზიული მოქმედების უფრო მაღალი კოეფიციენტი. ასე შეიძლება ადგილობრივმა საზოგადოებამ დაძაბულობა ხელახლა შექმნას. საწყობები გაფორმებულია ნაკლებად გაფლანგული მასალებით და, ცხადია, ნაკლები წონით და მეტი კომპაქტურობით.

მისი უპირატესობები და ნაკლოვანებები

ავტოტრანსფორმატორის, როგორც ტრანსფორმატორის, მთავარი დიზაინის მახასიათებელი მდგომარეობს იმაში, რომ ავტოტრანსფორმატორში HV გრაგნილის ნაწილი არის PN გრაგნილის ნაწილი. ამასთან დაკავშირებით, პირველადი ლანცეტის ენერგია გადადის მეორადში არა მხოლოდ ამ შუბებს შორის მაგნიტური კავშირის საშუალებით, არამედ ამ შუბებს შორის ცენტრალურ ელექტრულ კავშირს შორის. მოდით შევხედოთ ერთფაზიანი ქვედა ჭრის ავტოტრანსფორმატორის რობოტს (ნახ. 3.2 ა).

გრაგნილი AX-ის მონაკვეთი არის ღუმელი პირველადი და მეორადი გრაგნილისთვის. ნეხტუუჩი სტრუმი x. x., მოდით ჩამოვწეროთ MDS:

I1 w AX + w aX I2 = 0.

დონის გაყოფით გრაგნილის w AX შემობრუნების რაოდენობაზე, შეგვიძლია განვსაზღვროთ ავტოტრანსფორმატორის სიმების დონე:

I 1 + I 2 (w aX / w AX) = 0, ან I 1 = - I 2 / k A, (3.5)

de k A = w AX / w aX - ავტოტრანსფორმატორის ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი.-

ავტოტრანსფორმატორის გრაგნილის AX მოხვევის გრუნტის ნაწილის გასწვრივ გადის შტრიხი I12, რომელიც უდრის შტრიხების ალგებრის ჯამის შემდეგ.

I 12 = I 1 + I 2. (3.6)

ქვედა ავტოტრანსფორმატორში მეორე სტრიქონი უფრო დიდია ვიდრე პირველი, ამიტომ I2>I1. ეს გვიჩვენებს, რომ ამ სატრანსფორმატორო ღეროში I12, AH მოხვევის ქვედა ნაწილში, არსებობს ტრადიციული განსხვავებები მეორად და პირველად ღეროებს შორის:

I12 = I2-I1. (3.7)

ვინაიდან ავტოტრანსფორმატორის ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი სამჯერ აღემატება ერთს, მაშინ I1 და I2 ნაკადები ოდნავ განსხვავდება ერთმანეთისგან და მათი განსხვავება მცირე ხდება. ეს საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ ავტოტრანსფორმატორის გრაგნილის ნაწილი მცირე გადაკვეთით.

შემოვიღოთ ავტოტრანსფორმატორის მიწოდების ძაბვის კონცეფცია, რომელიც წარმოადგენს მთელ ძაბვას Spp=U2I2, რომელიც გადადის პირველადიდან მეორადში. გარდა ამისა, დაძაბულობა პირველად და მეორე კიდურებს შორის იყოფა მაგნიტური ველით. ამ დაძაბულობას ეწოდება ის ფაქტი, რომ ტრანსფორმატორის ძაბვის ზომა დევს ამ დაძაბულობის სიდიდის ფარგლებში. ტრანსფორმატორში მთლიანი ნაკადის წნევა იგივე ტიპისაა და ტრანსფორმატორის გრაგნილებს შორის ფრაგმენტები თავისუფალია მაგნიტური კავშირებისგან. მაგრამ პირველ და მეორე შუბებს შორის ავტოტრანსფორმატორში, მაგნიტური შეერთება კვლავ ელექტროა. ამრიგად, შიდა დაძაბულობა მცირდება გამვლელი წნევის ნაწილზე, მეორე ნაწილი გადადის შუბებს შორის მაგნიტური ველის მონაწილეობის გარეშე. ამის დასადასტურებლად საწყობში ვდებთ ავტოტრანსფორმატორის Spr=I2U2 მიწოდების დაძაბულობას. რომლის მაჩვენებელი გამოიხატება (3.7), რაც ნიშნავს, რომ I2 = I1+I12. ამ გამოთქმის ჩანაცვლება დაძაბულობის გავლის ფორმულაში, შეგვიძლია უარვყოთ

S np = U2I2 = U 2 (I 1 + I 12) = U 2 I 1 + U 2 I 12 = S e + S ღია (3.8)

Აქ ს ე --უ 2 I1- დაძაბულობა, რომელიც გადადის ავტოტრანსფორმატორის პირველადი შუბიდან ამ შუბებს შორის მეორად ელექტრულ კავშირზე.

ამრიგად, დაძაბულობა ავტოტრანსფორმატორში S dis = U 2 I12 ხდება მოკლებული ნაკადის ბილიკის ნაწილს. ეს შესაძლებელს ხდის ავტოტრანსფორმატორის წარმოებას მაგნიტოგამტარის როტაციით უფრო მცირე გადაკვეთით, რაც ამცირებს ტრანსფორმატორის დაძაბულობას.

გრაგნილის შუა შემობრუნება ასევე უფრო მცირე ხდება; შემდეგ იცვლება სპილენძის დანაკარგი ავტოტრანსფორმატორის გრაგნილზე, მაგნიტური და ელექტრული დანაკარგები ერთდროულად იცვლება და ავტოტრანსფორმატორის CCD მოძრაობს ზემოთ.

ასეთი წოდება, ავტოტრანსფორმატორი Porivnyano RINENSTICAL MAHNITISH Perevgi-ს ტრანსფორმატორის მიერ: მენჩუ ვიტრატი აქტიური დედით (შუა і Elektrochnaya ფოლადი), Bilsh of the Time KKD, Men Rosemors I Vartystya. მაღალი წნევის ავტოტრანსფორმატორებისთვის, CCD აღწევს 99,7%.

ავტოტრანსფორმატორის გადატანა განისაზღვრება უფრო მნიშვნელოვანი S E დაძაბულობის დიდი და, შესაბამისად, ნაკადის ძალის მცირე ნაწილის გამო.

შებოჭილობა S E, რომელიც გადაეცემა პირველადიდან მეორად ლანცეტზე ამ შუბებს შორის ელექტრულ კავშირზე, მითითებულია ვირუსით.

Se = U2I1 = U2I2/kA = S pr /k A, (3.9)

ანუ S e უკან დაძაბულობის სიდიდე პროპორციულია ავტოტრანსფორმატორის k A-ს გარდაქმნის კოეფიციენტის.

ნახ. 3.3 ნათელია, რომ ავტოტრანსფორმატორის სტაგნაცია იძლევა მნიშვნელოვან უპირატესობებს, რომლებიც ტოლია ორმაგი გრაგნილი ტრანსფორმატორის ტრანსფორმაციის კოეფიციენტის დაბალი მნიშვნელობებით. მაგალითად, კ A = ავტოტრანსფორმატორის მთელი დაძაბულობა გადადის მეორე ლანგერზე ლანსერებს შორის დამატებითი ელექტრული კავშირის დახმარებით (S e / Spr = 1).

ყველაზე მნიშვნელოვანია ავტოტრანსფორმატორების სტაგნაცია ტრანსფორმაციის კოეფიციენტით k A 2. ტრანსფორმაციის კოეფიციენტის მაღალი მნიშვნელობით, ავტოტრანსფორმატორის მცირე ნაწილები უფრო მნიშვნელოვანია:

ველიკი სტრუმი კ.ზ. ქვევით ავტოტრანსფორმატორის ონკანებში: a და X წერტილების დახურვისას (დაყოფა სურ. 3.2, ა), ძაბვა U1 მიეწოდება მხოლოდ Aa მოხვევის მცირე ნაწილს, რომელიც ამახვილებს თუნდაც მცირე მოკლე შერთვის საყრდენს. . ამ შემთხვევაში ავტოტრანსფორმატორების დაცვა შეუძლებელია მოკლედ შერთვის დენების დამღუპველი მოქმედებისგან, შემდეგ მოკლე შერთვის დენებისაგან. ერთმანეთთან უნდა იყოს დაკავშირებული ელექტრული დანადგარის სხვა ელემენტების საყრდენით, რომლებიც ჩართულია ავტოტრანსფორმატორის შუბამდე.

ელექტრო კავშირი HV მხარეს და PN მხარეს შორის; ეს ეყრდნობა ყველა გრაგნილის გაძლიერებულ ელექტრო იზოლაციას.

როდესაც ავტოტრანსფორმატორები ვერ ახერხებენ სქემებში, რათა შეამცირონ ძაბვა ძაბვის მიწოდების სადენებსა და მიწას შორის, ჩნდება ძაბვა, რომელიც უფრო მაღალია, ვიდრე ძაბვა მავთულსა და მიწას შორის HV მხარეს.

მომსახურე პერსონალის ელექტრული უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, HV წრეში PN სქემების მიწოდებისთვის ავტოტრანსფორმატორების დაყენება შეუძლებელია.