მომაკვდინებელი ჰიპერბგერა. ჰიპერბგერითი სითხე ჰიპერბგერითი სითხე ტრადიციულია

იგი გამოიხატება შემდეგნაირად: სადაც u არის სხეულის დინების სითხე ან ბგერის სითხე შუაში. ხმის სითხე მითითებულია, როგორც დე - ადიაბატური გარემოს ინდიკატორი (იდეალური n-ატომური გაზისთვის ნებისმიერი წყლის მოლეკულას აქვს თავისუფლების იგივე ხარისხი). აქ არის მოლეკულის თავისუფლების ხარისხების რაოდენობა. ამ შემთხვევაში თავისუფლების არაერთი პროგრესული ნაბიჯია. წრფივი მოლეკულისთვის არის თავისუფლების ირიბი საფეხური და თავისუფლების რამდენიმე გირაო საფეხური (როგორც აქ). სხვა მოლეკულებისთვის,.

რუსეთში, ზებგერითი სითხის შუაგულში, სხეული ვალდებულია შექმნას ბგერითი სითხე. თანაბარი, სწორი ხაზით, ხმის ტალღის წინა მხარეს აქვს კონუსის მსგავსი ფორმა, სხეულში მწვერვალით, რომელიც იშლება. ხმის ხმაურის სიძლიერე იწვევს ენერგიის დამატებით დანაკარგს სხეულში, რომელიც იშლება (ენერგიის დაკარგვასთან ერთად, სხვა ძალების დაკარგვასაც იწვევს).

კოლაფსირებული სხეულების ვიბრაციის მსგავსი ეფექტები დამახასიათებელია ჰიდროლოგიური ბუნების ყველა ფიზიკური ობიექტისთვის, მაგალითად: ჩერენკოვის ვიბრაცია წყლის ზედაპირზე გემების მიერ შექმნილი სხეულების ვიბრაციაზე.

ატმოსფეროში სითხეების კლასიფიკაცია

ყველაზე ექსტრემალურ ატმოსფეროში ხმის სიჩქარე ხდება დაახლოებით 331/წმ. ინოდური სიჩქარის უმეტესობა გამოიხატება მახის რიცხვებში და შეესაბამება ზებგერითი სიჩქარეებს, სადაც ჰიპერბგერითი სიჩქარე ამ დიაპაზონის ნაწილია. NASA განსაზღვრავს "სუფთა" ჰიპერბგერას სიჩქარის დიაპაზონში 10-25 მსადაც ზედა საზღვარი პირველ კოსმიურ სითხეს წააგავს. სიჩქარე უფრო მნიშვნელოვანია არა ჰიპერბგერითი სიჩქარის გამო, არამედ ბრუნვის შვედურობაკოსმოსური ხომალდი დედამიწაზე.

რეჟიმების შეცვლა

ზებგერითი ობიექტები

კოსმოსური ხომალდები, რომლებსაც ისინი ატარებენ, და დღევანდელი თვითმფრინავების უმეტესობა, აჩქარებულია ზებგერითი სიჩქარით. ასევე დაიშალა მრავალი სამგზავრო ზებგერითი თვითმფრინავი - Tu-144, Concorde, Aerion. ყოველდღიური ხანძრის გაჩენის სიმპტომების უმრავლესობის სითხე უფრო დიდია M1-ისთვის.

დივ. ასევე

შენიშვნები

ფონდი ვიკიმედია. 2010 წელი.

• ელექტრო ძაბვა
• მახის ნომერი

საინტერესოა, რა არის „ზებგერითი სითხე“ სხვა ლექსიკონებში:

SUPERSONIC SQUAREITY- შუა ან სხეულის სითხე შუაში, რომელიც აღემატება ამ შუაში არსებული ბგერის სითხეს. ფიზიკური ენციკლოპედიური ლექსიკონი. M: რადიანსკის ენციკლოპედია. მთავარი რედაქტორი A.M. პროხოროვი. 1983 წ. ... ფიზიკური ენციკლოპედია

SUPERSONIC SQUAREITY- SUPERSONIC SQUIDITY, სიჩქარე, რომელიც აღემატება ხმის ადგილობრივ სიჩქარეს. მშრალ ჰაერში 0 °C ტემპერატურაზე სიჩქარე შეიძლება იყოს 330 მ/წმ ან 1188 კმ/წელი. ეს მნიშვნელობა ჩვეულებრივ გამოიხატება MAX რიცხვით, რაც არის ფარდობითი სიჩქარე. სამეცნიერო და ტექნიკური ენციკლოპედიური ლექსიკონი

ზებგერითი სითხე- 1) გაზის V სითხე, რომელიც აჭარბებს a ბგერის ადგილობრივ სითხეს: V > a (M > 1, M მახის რიცხვი). 2) ს.ს. თვითმფრინავის სითხის ნაკადი, რომელიც აჭარბებს ბგერის სითხეს არაგაბურღულ ნაკადში (ხშირად ს.ს.-ით ფრენისთვის ვგულისხმობთ ფრენას სითხით, ... ტექნოლოგიის ენციკლოპედია

ზებგერითი სითხე- სხეულის მოძრაობის სითხე (გაზის ნაკადი), რომელიც აჭარბებს იდენტურ ტვინში ბგერის გაფართოების სითხეს. ახასიათებს მახის რიცხვის მნიშვნელობები (M); M მნიშვნელობა მერყეობს 1-დან 5-მდე. სითხე 5-ჯერ აღემატება ბგერის სითხეს.

SUPERSONIC SQUAREITY- სხეულის მოძრაობის სითხე (გაზის ნაკადი), რომელიც აჭარბებს ბგერის სითხეს იდენტურ სხეულებში (ბგერის სითხე 0°C-ზე არის 331 მ/წმ). ახასიათებს მახის რიცხვი M (), რომელიც მერყეობს 1-დან 5-მდე. სითხე, რომელიც აღემატება M... დიდი პოლიტექნიკური ენციკლოპედია

ზებგერითი სიჩქარე- გაზის სითხე, რომელიც აჭარბებს ხმის ადგილობრივ სითხეს. [GOST 23281 78] თემები თვითმფრინავის აეროდინამიკა ურალის თვალსაზრისით გაზის გადაცემის მახასიათებლები EN ზებგერითი სიჩქარე ... ტექნიკური თარგმანის მრჩეველი

ზებგერითი სიჩქარე- viršgarsinis greitis statusas t sritis standartizacija ir metrologija apibrėžtis skraidymo aparato greitis, viršijantis garso greit terpėje arba aplinkoje, kurioje jis juda. atitikmenys: ინგლისური. ჰიპერბგერითი სიჩქარე; ზებგერითი სიჩქარის ხმა…… Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas

ზებგერითი სიჩქარე- viršgarsinis greitis statusas T sritis fizika atitikmenys: ინგლ. ჰიპერბგერითი სიჩქარე; ზებგერითი სიჩქარის ვოკ. Überschallgeschwindigkeit, f; Ultraschallgeschwindigkeit, f rus. ზებგერითი სიჩქარე f pranc. Vitesse hypersonique, f … Fizikos Terminų žodynas

ზებგერითი სიჩქარე- viršgarsinis greitis statusas T sritis apsauga nuo naikinimo premonių apibrėžtis Greitis, viršijantis garso greitį. atitikmenys: ინგლისური. ზებგერითი სიჩქარე; სიჩქარე რუს. ზებგერითი სიჩქარე... Apsaugos nuo naikinimo průmonių enciklopedinis žodynas

ჰიპერხმა

რა საჭიროა საავიაციო ტექნოლოგიების განვითარება, ანუ კერამიკული იატაკის დანერგვა არაუმეტეს დედამიწის ატმოსფეროზე? ეს ნიშა არის ჰიპერბგერითი, რის გამოც ფრენა ხორციელდება სითხეებით, რაც კიდევ ბევრჯერ (ექვსამდე) აჭარბებს სითხეს. როგორც ყველა ტექნოლოგია, ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიაც არის ჰიპერბგერითი, ამიტომ ჰიპერბგერითი ფრენა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედრო მიზნებისთვის. უფრო მეტიც, ჰიპერბგერითი სითხეების ფართობი შეიძლება გამოყენებულ იქნას საჰაერო-კოსმოსური თვითმფრინავის ექსპლუატაციისთვის.

1970-1980-იან წლებში, ტექნიკური ოპტიმიზმის ეპოქაში, ევროპაში შემუშავდა საჰაერო-კოსმოსური ფრენების პროექტები ჰორიზონტალური აფრენით და დაშვებით. ეს პროექტები პირდაპირ კონკურენციას უწევდა ამერიკულ კოსმოსურ შატლს (Space Shuttle), კოსმოსურ ხომალდს სტაგნაციის მაღალი მაჩვენებლით. „ჩოვნიკი“, როგორც ჩანს, ვერტიკალურად აფრინდება მძიმე რაკეტის გამაძლიერებლის უკან და, მისიის შესრულების შემდეგ, ფრენის დროს დაეშვება. დიდ ბრიტანეთში, ასეთი პილოტის პროექტს ეწოდა "HOTOL" (ჰორიზონტალური აფრენის დაშვება). ცხადია, ქარის რეაქტიული ძრავის სიმძლავრემ, როგორც ენერგიის პირველმა წყარომ, მნიშვნელოვნად გაზარდა მთლიანი სისტემის ეფექტურობა.

ამ შემთხვევაში ატმოსფეროში ცეცხლი წარმოიქმნა თავად ატმოსფეროს წვის შედეგად და არა სარაკეტო ტანკებში შენახული მჟავისგან.

ვინაიდან „HOTOL“ იყო პროექტი სარაკეტო თვითმფრინავის ზედაპირზე, მაშინ ქარის კოსმოსური თვითმფრინავის ამჟამინდელმა გერმანიის ფედერაციულმა რესპუბლიკამ ქარის რეაქტიული ძრავის სტაგნაცია გადაიტანა პირველ გემზე. ამ მოწყობილობას სახელწოდება "Sänger" ეწოდა ცნობილი გერმანელი ინჟინრის ევგენ სენგერის პატივსაცემად, რომელიც აქტიურად მუშაობდა 1930-1940 წლებში. ნიმეჩჩინაში სარაკეტო და რეაქტიული ძრავების კარიბჭეზე. შემდეგ, 80-იან წლებში, ჩანდა, რომ ქარის სივრცის სისტემების შექმნა სრულიად შესაძლებელი იყო. რაც მთავარია, ტექნიკურად ასე მოხდა. თუმცა, ეს პერსპექტიული პროექტები არ განხორციელებულა გზის განვითარების გზით, რაც ერთი რეგიონის ბიუჯეტს სცილდება. ეს არანაკლებ სიმართლეა და დღეს უკვე აშკარაა საერთაშორისო კვლევებისა და მსგავსი აქტივობების საფუძველზე ამ პროექტებზე დაბრუნების შესაძლებლობა. როგორც კი ამერიკელი „გუბერნატორების“ კონცეპტუალურად საკამათო პროგრამები დასრულდება, დროა დაიწყოს ასეთი სისტემის შექმნა. ყველასთვის, თავისი ჰორიზონტის გასაფართოვებლად, სასარგებლოა ვიცოდეთ კოსმოსური ხომალდის დედამიწის დაბალ ორბიტაზე გაშვების სქემა საავიაციო ტექნოლოგიების მდგომარეობიდან გამომდინარე.

მაგალითად, მოდით შევხედოთ Zenger საჰაერო კოსმოსური თვითმფრინავის რობოტულ დიაგრამას. ეს არის ორნაწილიანი მოწყობილობა: პირველი ეტაპი არის ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი ტურბო-პირდაპირი დეფექტის ელექტროსადგურით, რომელიც მუშაობს წყალზე, მეორე ეტაპი არის რაკეტა ერთი წყალ-ჟანგბადის სარაკეტო ძრავით. „ზენგერი“ თვითმფრინავივით დაფრინავს პირველადი ტურბორეაქტიული ძრავების დამატებითი ბიძგის გამოყენებით. ასე რომ, საფრენი გზით, ის იძენს 11 კმ სიმაღლეს ქვებგერითი სიჩქარით. ტრაექტორიის ამ წერტილში (H = 11 კმ, M = 0,8) ფრენა შეიძლება განხორციელდეს ტრივიალური საკრუიზო ფრენით (1 საკრუიზო ფრენის რეჟიმი). შემდეგ აჩქარება იწყება 3,5 მახამდე 20 კმ-მდე სიმაღლეზე ასვლით. ტრაექტორიის ამ მომენტში ტურბორეაქტიული ძრავა გუგუნებს და თავს იყრის და ამის ნაცვლად პირდაპირი დინების წრე ჩართულია. ტრაექტორიაზე არის კიდევ ერთი წერტილი (მე-2 საკრუიზო რეჟიმი), რომლის პარამეტრებს შეუძლიათ უზრუნველყონ ფრენის ტრივიალური საკრუიზო ფრენა (H=25 კმ, M=4,5). როდესაც დადგინდება, რომ 30 კმ სიმაღლეზე და მაღალსიჩქარიანი ჰაერის ნაკადი, რომელიც შეესაბამება მახის რაოდენობას 6.8, განხორციელდება სხვა სარაკეტო ეტაპის ცალკე გაშვება. სინამდვილეში, ეს მასალა უკვე გაისროლა დიდი სიჩქარით და, შესაბამისად, დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე შესასვლელად, სხვა ეტაპის რაკეტას დასჭირდება ენერგიის მნიშვნელოვნად მცირე რეზერვი (დაწვა), დღეზე ნაკლები. რაკეტის გაშვება მიწიდან.

ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ ჰიპერბგერის დროს ნახშირწყლების საწვავის (გაზის) სტაგნაცია ესაზღვრება მახის ნომრის დონეს = 4 წყლის ტემპერატურის დაბალი დონით ნახევარი. გაზრდილი სითხის გაცვლის და ჰაერის კინეტიკური გაცხელების შედეგად, რომელიც იზრდება, გალვანზირებული აბაზანის შესასვლელთან, მიწოდებული სითბოს რაოდენობა იცვლება და შესაბამისად იცვლება. რობოტი დაპროექტებულია და თერმული CCD (ჩვენ ვიცით კარნოს ფორმულა. ). ამიტომ რობოტზე ცეცხლის ქიმიური ენერგიის ეფექტური გარდაქმნის მისაღწევად აუცილებელია ცეცხლის მაღალ ტემპერატურაზე დაყენება ნახევრად გაცხელებულ ღუმელში. თავად წყალს აქვს ასეთი სითხე და ასევე არის ლიკვიდობის გადაადგილება და თავად Mmax = 7. ამის ალტერნატივა არის ჰაერის გაგრილების ტექნოლოგია ძრავის შესასვლელთან სითბოს გადამცვლელ-რეკუპერატორის დახმარებით, გამაცივებელი რესურსით. ინახება სასმელ ავზებში (იშვიათი წყალი, რომელიც ინარჩუნებს დაბალ ტემპერატურას).

ჰიპერბგერითი სამგზავრო თვითმფრინავის თეორიული განვითარება დაასრულა ნასამ (აშშ) ჯერ კიდევ 1970-იან წლებში. იგეგმებოდა ფრენის შექმნა სახელწოდებით "Shidniy Express", რომელიც ნიუ-იორკიდან ტოკიოში სამ (!) წელიწადში გაემგზავრებოდა. ეს რეისი განკუთვნილი იყო 300 მგზავრის გადასაყვანად 12000 კმ მანძილზე საკრუიზო სიჩქარით M=5. 440 ტონიანი თვითმფრინავი აღჭურვილია ოთხი ძრავით 27,5 ტონა ბიძგით (ენერგიის მოხმარება იგივეა კლასიკური 0,25 ოთხძრავიანი თვითმფრინავისთვის). დაიბადა 1989 წელს პერსპექტიული ჰიპერბგერითი სამგზავრო თვითმფრინავის ელექტროსადგურისთვის ტექნოლოგიების შემუშავების საერთაშორისო პროექტი დაიწყო. იაპონია არჩეულ იქნა ძრავის პროექტის ინტეგრაციის საფუძვლად Rolls-Royce-ისა და General Electric-ის გაზის ტურბინის ძრავების სადენიანი სინათლის დისტრიბუტორების მონაწილეობით. პროექტი თითქმის ოცი წელია მიმდინარეობს, ექსპერიმენტები ჩატარდა მომავალი ტურბო-პირდაპირი ფრენის ძრავის რამდენიმე ერთეულზე, მაგრამ შედეგი ჯერ არ მოსულა.

შეერთებული შტატები და ევროპელები არ დგანან: უკვე 21-ე საუკუნის დასაწყისში, დაგეგმილ ბრიუსელ-სიდნეის გზატკეცილზე 200 (300 ტონა საჰაერო ტვირთი) და 300 (400 ტონა საჰაერო საწვავი) მგზავრისთვის ჰიპერბგერითი სამგზავრო თვითმფრინავების პროექტები. მომავალი ჰიპერბგერითი ფრენა სამ წელიწადში განხორციელდება. რამდენად რეალურია ეს პროექტები? ეკონომიურობის თვალსაზრისით, სამგზავრო ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი უკვე სარისკო პროექტია. განვითარებაში დიდი ინვესტიცია ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ანაზღაურდება მისი ძვირადღირებული ოპერაცია. ზუსტად ასე... მომავალი პეკინი-ნიუ-იორკის გზატკეცილზე.

და ჰიპერბგერის სამხედრო და კოსმოსური სტაზის ღერძი სრულიად რეალურია და აქ, ყველასზე წინ, შეერთებული შტატები აღიარებულია კარგად გააზრებული სტრატეგიით. უფრო მეტიც, NASA-მ და აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტმა შექმნეს ყოვლისმომცველი ორგანიზაციული სტრუქტურა, სახელწოდებით National Aerospace Initiative (NAI), მომავალი თაობის პროექტების პრაქტიკული განხორციელებისთვის. ატანჯული "ადრეებით" მათი საიმედოობის პროგნოზირება ხშირი სტაგნაციის პირობებში, NASA-მ დაისახა მიზანი რადიკალურად შეამციროს კოსმოსური ხომალდების გაშვების ხარჯები ჰიპერბგერითი ფრენის სტაგნაციისგან ახალი თაობის ცხვირის შემუშავების დახმარებით. ამ კოსმოსური თვითმფრინავის პროექტი, რომელიც ეფუძნება X-43-ის აღნიშვნას (ისევე, როგორც ნებისმიერი მოწინავე თვითმფრინავს, რომელსაც აქვს ინდექსი "X"), დაგეგმილია დასრულება 2025 წლამდე. დემონსტრატორის სხვადასხვა ვიბრაციით. მართალია, პირველი ეტაპის ტიპის ნარჩენი შერჩევა ჯერ კიდევ არ არის დაყოფილი. განიხილება ორი ვარიანტი: ან სარაკეტო გამშვები ან გაზის ტურბინის ძრავაზე დაფუძნებული. პირველი ეტაპის "ზედა" ნაწილი იკვებება ზებგერითი წვის კამერებიდან ზებგერითი რეაქტიული ძრავით.

შეხედეთ, კოსმოსური ხომალდის ოპტიმალური ძრავის ბუნებრივი ტრანსფორმაცია ასე გამოიყურება. გაშვებისას, თუ ატმოსფეროში კობალტის სითხე არის ნულის ქვემოთ, აირების ტურბინის ძრავის კომპრესორი აუცილებელია მუშაობისთვის. გაზრდილი სითხის გამო, შეკუმშვის დიდი ნაწილი წარმოიქმნება ჰაერის გალვანზებით ჰაერის მიმღებში და ნაკლები კომპრესორში. ნაკადის M რიცხვიდან დაწყებული, რომელიც 3-3,5-ზე მეტია, კომპრესორი, არსებითად, დეგენერაციას განიცდის, ქარის წყალმიმღების შეკუმშვის დონეს პრაქტიკულად არაფერს ემატება. აქ ძრავის გაზის ტურბინის ნაწილი მთლიანად ვიბრირებს და გადადის წმინდა პირდაპირი დინების წრედზე ქვებგერითი წვის კამერებიდან M = 5 რიგის ლიკვიდობამდე. ძრავის ამჟამინდელი ოპტიმალური მოდიფიკაცია არის პირდაპირი დინების ძრავა ზებგერითი წვის კამერებით (M4-ზე, გალვანიზაციის ტემპერატურა სტაბილიზატორის გარშემო მუშაობისას აღწევს დაკავებულ მნიშვნელობას და წვის კამერის სტაბილურობა გავლენას ახდენს მაღალ ტემპერატურაზე, მათ შორის ზებგერითი წვის კამერა. ძვლები). მე, აღმოჩნდა, რომ ინტერატმოსფეროდან გასვლისას, სადაც სიმკვრივე დაბალია და არ შეიძლება იყოს სამუშაო სითხე, რაკეტის ძრავა ჩერდება, რაც შემცვლელია ატმოსფერული ჰაერისა და ჟანგვის დენის წყაროს სარაკეტო ავზში ან ლ. Ისე. წვის კამერაზე აუცილებელ წნევას უზრუნველყოფს სამუშაო სხეულის ნარჩენები, რაც, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს ტუმბოებს, რომლებიც ამოტუმბავს ჟანგვის კამერას საჭირო მოცულობიდან.

იმის გამო, რომ გაზის ტურბინის ტექნოლოგიები კარგად არის განვითარებული 3 მახამდე, პირდაპირი ნაკადის ძრავის მუშაობის არეალი ზებგერითი წვის კამერებით (M4) პრობლემურია როგორც სამეცნიერო, ასევე პრაქტიკული თვალსაზრისით. და რომლის სუბიექტიც უშუალოდ ინტენსიურ გამოძიებას გადის. გარდა ამისა, ჩვენ დავამატებთ გაზის ტურბინის ძრავის სტაგნაციის არეალის გაფართოებას (თუნდაც პირდაპირი დინების კომბინირებულ ვერსიაში) M=4-მდე. ასე რომ, კოსმოსურ ხომალდში, მისი აჩქარების ელექტროსადგური შედგება სამი მოდულისგან: პირდაპირი დინების ტურბო, პირდაპირი დინების ზებგერითი წვის ძრავა და სარაკეტო ძრავა.

შეერთებულმა შტატებმა მიიღო უნიკალური პროგრამა ეგრეთ წოდებული "რევოლუციური ტურბინის ამაჩქარებლის" (RTU ან, ინგლისური ტრანსკრიფციით, RTA) განვითარებისთვის, რომელშიც ცნობილია კომპანია General Electric. როგორც ასეთი "რევოლუციური" ძრავის პროტოტიპი, F-120 ითვლება "ციკლის ძრავად, რომელიც იცვლება" გადასასვლელების მექანიკურად რეგულირებადი უბნებით (ფანჯარა, ტურბინის საქშენი).

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შექმნასთან დაკავშირებით ბევრი პრობლემაა. თავდაპირველად, არასაკმარისი სიზუსტეა ასეთი მოწყობილობის გარე მხარდაჭერის პროგნოზირებაში და ასევე ელექტროსადგურის ბიძგის საჭირო რაოდენობის შეფასებაში. მარჯვნივ, ასეთი ჰიპერბგერითი სითხეებით, აეროდინამიკური აფეთქების დროს გეომეტრიული მოდელირების საიმედოობა მაინც საჭიროებს დადასტურებას. გაუგებარია, რას მიდის მსგავსების თეორია, რომელიც ასე წარმატებით დგას ქვებგერითი და ზებგერითი (და არა ჰიპერბგერითი) თვითმფრინავების მოდელების შემუშავებაში (რაც ნიშნავს ყველაფერს, არ მუშაობს). აეროდინამიკის დიზაინისა და მოდელირების მიმდინარე მეთოდებმა შეიძლება ასევე მოითხოვოს შემოწმება. ჰიპერბგერითი ნაკადის ურთიერთქმედება ძრავასთან და ფრენასთან იწვევს ჭეშმარიტად არაწრფივ ეფექტებს, რომლებსაც მათემატიკური მოდელირების თანამედროვე მეთოდები ზუსტად ვერ აღწერს. ყველაფერი იქამდე მიდის, რომ ასეთი ძვირადღირებული სისტემების განვითარება შეიძლება განხორციელდეს რეალურ ცხოვრებაში დიდ გონებაში. აქ ჩვენ აღმოვჩნდებით მსგავს სიტუაციაში, როგორც დიდი სარაკეტო ძრავების განვითარების ემბრიონული ეტაპი.

ძრავის პირდაპირი დინების წრე ზებგერითი წვის კამერებით ასევე საჭიროებს შემდგომ მონიტორინგს, დაწყებული ახალი მსუბუქი თბოგამტარი მასალების შემუშავებით, როგორიცაა გამა-ტიტანი-ალუმინი ან კერამიკული კომპოზიტები სილიკონის საფუძველზე და ხანძრის ტიპის არჩევით. აუცილებელია დედამ ყურადღება მიაქციოს ცეცხლის სიცხეს წვის კამერის გასაგრილებლად. I T. D. i T. P.

რა მდგომარეობაა ჰიპერბგერით რუსეთში? და როგორ არის შესაძლებელი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი აქ სტაციონარული? ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჰიპერბგერის გამოყენება კოსმოსური ხომალდებისა და გემების ორბიტაზე გასაშვებად იქნება მიღწეული. ამ მიზნით რუსეთმა დიდი ხნის წინ შეიმუშავა რაკეტების ცხვირების შესანახი საიმედო სისტემა. თუ რუსეთში არ იქნება ჰიპერბგერითი საჰაერო ძრავით მომუშავე ტრანსპორტი, ასეთი საჭიროება არ იქნება და ეკონომიკური თვალსაზრისით ეს არაეფექტური იქნება. ჰიპერბგერის სამხედრო სტაგნაციის ღერძს კი საინტერესო პერსპექტივები აქვს. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს თემა რუსეთში დიდი ხნის განმავლობაში (1970-იანი წლებიდან) განიხილებოდა საავიაციო ძრავების ცენტრალური ინსტიტუტის მიერ ფედერალური სამიზნე პროგრამების ფარგლებში ("სიცივე" წყლის სიახლოვეს და ა.შ.) . ეს თემა არა მხოლოდ იძლევა წარმოუდგენელ პოტენციალს ფუნდამენტური მეცნიერების, განსაკუთრებით გაზის მექანიკისა და გაზის ფიზიკის განვითარებისთვის, არამედ აქვს აშკარა გამოყენებითი ბუნება. პროცესების ახალი მათემატიკური მოდელების შემუშავება, უნიკალური ექსპერიმენტების ჩატარება - ამ ყველაფერს თავისთავად დიდი მნიშვნელობა აქვს რეგიონის ინოვაციური განვითარებისთვის. ჰიპერბგერითი ცხვირის განვითარებით, რეგიონის დაცვა ახალ ძალას ართმევს რეაქციის გაზრდილი სითხისა და შესაძლო საფრთხეებზე რეაგირების სიგლუვის გამო.

CIAM-ში, scramjet ძრავის (ჰიპერბგერითი პირდაპირი ნაკადის საჰაერო რეაქტიული ძრავის) თემის არსებითად განხილვა დაიწყო 1985 წელს. (განყოფილება 012, სამმართველოს უფროსი ა.ს. რუდაკოვი), რომელიც ორიენტირებულია საჰაერო-კოსმოსური ფრენის შექმნაზე. ასეთი თვითმფრინავის კონცეფცია შემუშავდა ტუპოლევის საპროექტო ბიუროში, ხოლო თვითმფრინავის მომავალი პროექტი განკუთვნილი იყო Tu-2000-ისთვის. თუმცა, შეუძლებელი იყო ასეთი პროექტის სისტემური ოპერირების ორგანიზება სხვადასხვა მიზეზის გამო, მათ შორის მიზნობრივი დაფინანსების ხელმისაწვდომობის გამო. როგორც ჩანს, დაიწყო "პერებუდოვა" და ამ "პერებუდოვამ" "გაიარა დედას" უამრავი პროექტისთვის. "ცივი" პროგრამა გეგმავდა ძირითადი ექსპერიმენტის ჩატარებას DPVJ ძრავაზე, რომელიც შექმნილია S-57-ის მიზნის მისაღწევად. ეს რობოტი მცირე კომპლექსური ხასიათისაა: საჭირო იყო ჰიპერბგერითი ლაბორატორიის მომზადება, რომელიც დაფრინავს S-200 საზენიტო რაკეტის ბაზაზე, შემუშავებულიყო გაშვების კომპლექსი, შექმნა თავად scramjet და საწვავის მიწოდების კონტროლის სისტემა. - დაფის საწვავის დაზოგვის სისტემა იშვიათი წყალმომარაგების, შემავსებელი და ტრანსპორტირების კომპლექსის იშვიათი წყალი და ა.შ.

თავად scramjet ძრავა, CIAM-ის ტექნიკური განყოფილებების უკან, დაიშალა (ტუშინსკის საავტომობილო დიზაინის ბიუროს მონაწილეობით) ცნობილი ვორონეჟის დიზაინის ბიურო "ხიმავტომიკადან" (დირექტორი - S.A. Kosberg), რომელმაც დაშალა ორიგინალური სარაკეტო ძრავები კოსმოსში. და ვ.ჩელომეის საბრძოლო რაკეტები. ძრავა არის ღერძული სიმეტრიული ჰაერის მიმღები და დამონტაჟებულია რაკეტის თავში. TsAGI-ზე განხორციელდა საჰაერო მიმღების და S-200 რაკეტის აეროდინამიკური აფეთქება. საწარმო „კრიოგენმაშმა“ შეიმუშავა ბორტზე წყლის დაზოგვის სისტემა. მფრინავი ლაბორატორია, ბუნებრივია, S-200 სპეციალისტებმა შექმნეს. პროექტში აქტიური მონაწილეობა მიიღეს თავდაცვის სამინისტროს ორგანიზაციებმა - დაგეგმილი იყო ტესტირების ჩატარება სარი-შაგანის პოლიგონზე (ყაზახეთი).

ამ ექსპერიმენტის დროს რუსული ramjet ძრავა უსწრებდა ამერიკულს. უკვე დაბადებული 1991 წელს პირველი ფრენა განხორციელდა scramjet-ის გაშვებით 27,5 წამის განმავლობაში და წვის კამერით ავტომატურად ჩართული და გამორთული. ეს იყო დიდი წარმატება, მიუხედავად სახანძრო კამერის დამწვრობისა. ალი დაბადებული 1992 წელს დაიწყო ამ პროგრამის დაფინანსება: ყველას კარგად გვახსოვს „ლიბერალური“ რეფორმების ის საათი. საფრანგეთში ინფორმაციის სანაცვლოდ ფული იპოვეს და, მაგალითად, 1992 წ. ჩატარდა S-57-ის კიდევ ერთი კიდევ უფრო წარმატებული ტესტი, თითოეული ძრავით მუშაობდა 40 წამის განმავლობაში, მათ შორის 20 წამზე მეტი კამერაში ზებგერითი სანთურის რეჟიმში. ტესტირების დროს იყვნენ ადგილობრივი და ფრანგი ინჟინრები.

დაიბადა 1994 წელს ამ პროგრამას ამერიკელებიც (NASA) შეუერთდნენ - ინფრასტრუქტურის მოსამზადებლად ემზადებიან და სათვალთვალო ობიექტი კიდევ დაემატება. NASA-მ ამ ექსპერიმენტის კონტრაქტი დამატებითი დაფინანსებით დააჯილდოვა. ტესტირების შედეგად ჩამოყალიბდა ნაკადის მიღწევადი სითხე, რომელიც შეესაბამება რიცხვს M = 6.5 და ამოქმედდა scramjet ძრავის დემონსტრირება. ამასთან დაკავშირებით განახლდა რამჯეტის ძრავა, წვის კამერის გაგრილების სისტემის ჩათვლით და 1998 წლის 12 თებერვალს. ამის შემდეგ წარმატებით ჩატარდა DPJR-ის ტესტირება. ძრავი მუშაობდა 70 წამის განმავლობაში მოძრაობის გარეშე და მიღწეული იყო მაქსიმალური დაყენებული სიჩქარე. აღსანიშნავია, რომ ამერიკულმა scramjet X-43-მა პირველი ჰიპერბგერითი ფრენა 2001 წელს დაასრულა და მიაღწია M=6,8 სიჩქარეს. რუსული ექსპერიმენტის აშკარა წარმატების მიუხედავად, ბევრ ქარხანას მოკლებული იყო უცნობი. და ერთ-ერთი მთავარია ლეტალური აპარატის რეალური გარეგანი მხარდაჭერის მნიშვნელობა. რა მიზნით არის ავტონომიური ფრენა (რაკეტის „გამაძლიერებლის“ გარეშე).

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის Tu-2000 პროექტი.

Რა არის შემდეგი? ამერიკელებმა გააგრძელეს გზა და განახორციელეს ფართომასშტაბიანი „საგზაო რუკა“ სახელწოდებით „ჰიპერსონიული წვდომა კოსმოსში“, რომელიც დასრულდება 2025 წლისთვის. წასასვლელი არსად აქვთ - შატლები უფრო ადრე უნდა ჩამოიწერონ და კოსმოსში გაფრენის საფუძველი არ არსებობს. აუცილებელია ვიფიქროთ, რომ „კოსმოსური ლიდერების“ ორი კატასტროფის შემდეგ, NASA-ს დირექტორი თავს მოინათლა და პირველ ფრენაზე მოაწერს ხელს. რუსეთს არ ჰქონდა ფული, უფრო სწორად, ქვეყნის დედაქალაქში გაგება, რომ აიძულოს ასეთი ინოვაციური თემა. საფრანგეთის ღერძი ასევე, სიღარიბის გამო, "ჩაკეტილია" რუსეთში: დაგეგმილია 4,2 მეტრიანი ექსპერიმენტული ჰიპერბგერითი ლეტალური მანქანა LEA ტესტირება დამატებითი რუსული სისტემის დახმარებით დივერსიფიცირებული ფრენის პარამეტრების ჩვენების მიზნით. თავად მოწყობილობა არის კლასიკური თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს "ბრტყელი" ჰაერის მიმღები და საქშენი. ამ ფლაერის ქვედა ზედაპირები ერთდროულად გარე ზედაპირებთან ერთად აძლიერებს წინა ნაწილის ნაკადს და აფართოებს მას შემდეგ, რაც სითბო დაემატება უკანა ნაწილს. კონტრაქტი (2006 წ.) რუსეთის მხარეზე მხარდაჭერილია როსობორონექსპორტის მიერ. რუს მონაწილეებს შორისაა "Rayduga" (რაკეტის "გამაძლიერებელი"), TsAGI (აეროდინამიკური აფეთქება) და ლიტვის სახელობის კვლევითი ინსტიტუტი. გრომოვა (ტელემეტრია), CIAM და მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი (მაინინგის პროცესების პრაქტიკა და პროცესების მათემატიკური მოდელირება).

ჰიპერბგერითი რეაქტიული ძრავის სქემა ზებგერითი რქებით M>4-ზე. თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ ნახევრად სტაბილიზატორები, რომლებიც იხსნება (ჰიპერბგერითი რობოტები).

დაგეგმილია გაგრძელდეს 2013 წლიდან 2015 წლამდე. ვიკონატი თითქმის 30-40 წამი ჰიპერბგერითი სიჩქარის დიაპაზონში M = 4-8 30-40 კმ სიმაღლეზე. როზრახუნკოვის პარამეტრებზე ნაჩვენები, ფრენა შეიძლება თანმიმდევრულად გაგრძელდეს დამატებითი ზებგერითი ბომბდამშენისთვის Tu-22MZ („გამაძლიერებელი“ + LEA), შემდეგ აპარატის უკან „გამაძლიერებელი“ რაკეტა პასუხისმგებელია ფლაერის მორწყვაზე, ხოლო დამატებითი მოწყობილობისთვის. პასუხისმგებელია შესავალი როზრახუნკას სიმაღლეზე, რომელი შექმენით ჰორიზონტალური ფრენა. ამ ექსპერიმენტების შედეგად დაგეგმილია ძირითადი ინფორმაციის მოპოვება როგორც ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის სიმძლავრის, ასევე ძრავის წვის და გაგრილების პროცესების შესახებ. ვუსურვებთ ამ პროექტის წარმატებას. ყველაფერი კარგადაა, მხოლოდ თავდაცვის მრეწველობის ღერძი არ ცდილობს ფულის გამომუშავებას საიმედო და, როგორც ოფიციალური პირები წარმოუდგენიათ, ძვირადღირებული საინჟინრო უსაფრთხოების გარეშე.

პერსპექტიული რუსული ბომბდამშენი - მხარს უჭერს თუ არა ის ფართო გლობალური დარტყმის კონცეფციას?

ავიაციის მიერ ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების განვითარებისკენ სწრაფვა ცივი ომის დროს დაიწყო. ამავდროულად, სსრკ-ს, აშშ-ს და სხვა ქვეყნების დიზაინერებმა და ინჟინრებმა დააპროექტეს ახალი თვითმფრინავები, მიმდინარე ფრენები ხმის ხარისხით 2-3-ჯერ უფრო სწრაფია. სიჩქარის შეჯიბრმა გამოიწვია გაუთავებელი ზეწოლა ატმოსფეროში ფრენების აეროდინამიკაზე და სიჩქარემ მიაღწია პილოტების ფიზიკურ შესაძლებლობებსა და ლეტალური აპარატის მომზადების უნარს შორის.

ომის დროს, რაკეტების დიზაინის ბიუროებმა პირველებმა აითვისეს ჰიპერბგერა მათი შთამომავლებისგან - კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტები (ICBM) და გამშვები მანქანები. როდესაც თანამგზავრები დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე გაუშვეს, რაკეტებმა განავითარეს 18,000 – 25,000 კმ/წლიური სიჩქარე. ეს მნიშვნელოვნად აჭარბებდა ყველაზე მოწინავე ზებგერითი თვითმფრინავების სასაზღვრო პარამეტრებს, როგორც სამოქალაქო (Concorde = 2150 კმ/წელი, Tu-144 = 2300 კმ/წელი) და სამხედრო (SR-71 = 3540 კმ/წელი, MiG-31 = 3000). კმ/წელი საათი).

გვინდა აღვნიშნოთ, რომ ზებგერითი MiG-31 ზებგერითი თვითმფრინავის დაპროექტების მომენტში ავიაკონსტრუქტორმა გ.ე. ლოზინო-ლოზინსკიმ გამოიყენა მოწინავე მასალები (ტიტანი, მოლიბდენი და ა.შ.) თვითმფრინავის ჩარჩოს დიზაინში, რამაც საშუალება მისცა თვითმფრინავს მიაღწიოს რეკორდულ სიმაღლეს საჰაერო ხომალდისთვის (Mig-31D) და მაქსიმალური სიჩქარე 7000 კმ/წელიწადში ზედა აეროსტატის ატმოსფეროზე. ოსფერი. 1977 წელს, საცდელმა პილოტმა ალექსანდრე ფედოტოვმა დაამყარა აბსოლუტური მსოფლიო რეკორდი ფრენის სიმაღლით მის მიგ-25 მემკვიდრეზე - 37,650 მეტრი (შედარებისთვის, SR-71-ს ჰქონდა ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე 25,929 მეტრი). სამწუხაროდ, სიმაღლეებზე დატბორვის ძრავები ჯერ კიდევ არ იყო შექმნილი უაღრესად იშვიათი ატმოსფეროს გონებაში, რადგან ეს ტექნოლოგიები მხოლოდ Radyansky NDI-სა და KB-ის სიღრმეში ვითარდებოდა რიცხვითი ექსპერიმენტული სამუშაოების ფარგლებში.

ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიის განვითარების ახალი ეტაპი იყო სლედნიკის პროექტები საჰაერო კოსმოსური სისტემების შექმნის შესახებ, რამაც გააძლიერა ავიაციის (აერონავტიკა და მანევრები, ასაფრენ ბილიკებზე დაშვება) და კოსმოსური ხომალდების (და ორბიტაზე შესვლა, ორბიტალური ფრენა, დაშვება) შესაძლებლობები. ორბიტა). სსრკ და აშშ ხშირად ახორციელებდნენ ამ პროგრამებს, გამოავლინეს მსუბუქი ორბიტალური ფრენები "ბურანი" და "კოსმოსური შატლი".

რატომ კერძო? მარჯვნივ არის ის ფაქტი, რომ სასიკვდილო მანქანის ორბიტაზე გაშვებას მხარს უჭერდა გამაძლიერებელი რაკეტა. წარმოების მომგებიანობა იყო დიდი, დაახლოებით 450 მილიონი დოლარი (Space Shuttle პროგრამისთვის), რამაც მნიშვნელოვნად გადააჭარბა მაღალი გზის სამოქალაქო და სამხედრო თვითმფრინავების შესრულებას და არ აძლევდა საშუალებას ორბიტალური ფრენის წარმოებას მასებისთვის. rob. უზარმაზარი კაპიტალური ინვესტიციების საჭიროება ინფრასტრუქტურაში, რომელიც უზრუნველყოფს კონტინენტთაშორის ფრენებს (კოსმოდრომები, წყალდიდობის კონტროლის ცენტრები, საწვავის კომპლექსები) მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მგზავრთა გადაყვანის პერსპექტივა.

სამხედროებმა დაკარგეს ერთადერთი გამოსავალი, თუმცა ჰიპერსონიულ მოწყობილობებში იყვნენ ჩარჩენილი. მართალია, ეს ინტერესი ეპიზოდური ხასიათისაა. სსრკ-სა და აშშ-ს სამხედრო პროგრამები და საჰაერო კოსმოსური ფრენების შექმნა სხვადასხვა გზას გადიოდა. ყველაზე თანმიმდევრულად განხორციელებული პროექტები მაინც განხორციელდა სსრკ-ში: პროექტიდან PKA (დაგეგმილი კოსმოსური ხომალდის) შემუშავებიდან MAX-მდე (მრავალჯერადი აეროკოსმოსური სისტემა) და „ბურანამდე“ სამეცნიერო და ტექნიკური განვითარების თანმიმდევრული და შეუფერხებელი პირველი ადგილი. რის საფუძველზეც იქმნება მომავალი განვითარების საფუძველი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების პროტოტიპების ექსპერიმენტული შედეგები

რაკეტების დიზაინის ბიურო ბევრს მუშაობდა ICBM-ების დასასრულებლად. ამჟამინდელი საზენიტო და სარაკეტო თავდაცვის კომპლექსების გაჩენით, რომლებსაც შეეძლოთ წარსულში ICBM-ების საბრძოლო დანაყოფების ჩამოგდება, ახალი იარაღის გამოჩენა დაიწყო ბალისტიკური რაკეტების მტრის ელემენტებზე. ახალი ICBM-ების ქობინები ცოტას აკეთებენ მტრის საზენიტო და სარაკეტო თავდაცვაზე დასაპირისპირებლად. ასე დაიწყეს საბრძოლო დანაყოფებმა აეროკოსმოსური თავდაცვისთვის გადასახადის გადახდა ჰიპერბგერითი სიჩქარით (M=5-6).

ICBM-ების ქობინების (ქობინების) ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიების შემუშავებამ საშუალება მისცა არაერთი პროექტის წარმოებას თავდაცვითი და შეტევითი ჰიპერბგერითი იარაღის განვითარებისათვის - კინეტიკური (სარკინიგზო იარაღი), დინამიური (ფრთის რაკეტები) და სივრცე (y საჩუქარი ორბიტიდან).

შეერთებული შტატების გეოპოლიტიკური მეტოქეობის გაძლიერებამ რუსეთთან და ჩინეთთან გააცოცხლა ჰიპერბგერის თემა, როგორც პერსპექტიული ინსტრუმენტი, რომელიც შექმნილია კოსმოსისა და სარაკეტო-საჰაერო თავდაცვის სფეროში უპირატესობის უზრუნველსაყოფად. ამ ტექნოლოგიებისადმი ინტერესი განპირობებულია განადგურების პირველადი (არაბირთვული) საშუალებებით მტრისთვის მაქსიმალური ზიანის მიყენების კონცეფციით, რომელსაც რეალურად ახორციელებენ ნატოს ქვეყნები შეერთებულ შტატებთან ერთად.

მართალია, რადგან შეკვეთილ სამხედრო სარდლობას სურდა ასობით ჰიპერბგერითი მანქანა არაბირთვული აღჭურვილობით, როგორც არსებული პროგრამული უზრუნველყოფა და სარაკეტო თავდაცვის სისტემები ადვილად ავსებენ, მაშინ ეს „მეფეთა დარჩენილი არგუმენტი“ პირდაპირ აისახება ჩვენი ქვეყნის სტრატეგიულ ბალანსზე. ბირთვული ძალები. უფრო მეტიც, ჰიპერბგერითმა რაკეტამ მომავალში შეიძლება შეიძინოს სტრატეგიული ბირთვული ძალების ელემენტები, როგორც ქარიდან, ასევე კოსმოსიდან არა უმეტეს ერთი წლის განმავლობაში გადაწყვეტილების მიღებიდან თოვლის დარტყმამდე. სწორედ ეს იდეოლოგიაა ჩადებული ამერიკულ სამხედრო პროგრამაში Prompt Global Strike (Swedish Global Strike).

შესაძლებელია თუ არა მსგავსი პროგრამა პრაქტიკაში? არგუმენტები „მომხრე“ და „წინააღმდეგი“ დაახლოებით თანაბრად გაიყო. მოდით გავარკვიოთ.

ამერიკული პროგრამა Prompt Global Strike

სწრაფი გლობალური დარტყმის (PGS) კონცეფცია მიღებულ იქნა 2000 წელს აშშ-ს სამხედრო სარდლობის ინიციატივით. მისი მთავარი ელემენტია არაბირთვული დარტყმის განხორციელების შესაძლებლობა დედამიწის ბირთვის ნებისმიერ წერტილზე, რომელიც გადაჭიმულია 60 მილის მანძილზე ქებული გადაწყვეტილების შემდეგ. ამ კონცეფციის ფარგლებში მუშაობა ხორციელდება ღამით, პირდაპირ.

პირველი PGS პირდაპირ,და ტექნიკური თვალსაზრისით ყველაზე რეალისტური იყო ICBM-ების არჩევანი მაღალი სიზუსტის არაბირთვული ქობინით, მათ შორის კასეტის ქობინი, რომლებიც აღჭურვილია ქვედანაყოფების კომპლექტით, რომელთაც შეუძლიათ თვითმართვა. ამის შედეგად უშუალოდ შეიქმნა Trident II D5 საზღვაო ICBM, რომელიც მტრულ ელემენტებს აწვდის მაქსიმალურ დიაპაზონს 11300 კილომეტრამდე. ამჟამად მიმდინარეობს მუშაობა ქობინების CEP-ის 60-90 მეტრამდე შემცირებაზე.

სხვა პირდაპირი PGSარჩეულია სტრატეგიული ჰიპერბგერითი რაკეტები (SGKR). განთქმული კონცეფციის ფარგლებში, X-51A Waverider (SED-WR) პროგრამა ხორციელდება. აშშ-ის საჰაერო ძალების ინიციატივითა და DARPA-ს მხარდაჭერით, 2001 წლიდან ჰიპერბგერითი რაკეტების განვითარებას ახორციელებენ Pratt & Whitney და Boeing.

სამუშაოს პირველი შედეგი შეიძლება იყოს 2020 წლისთვის ტექნოლოგიური დემონსტრატორის გამოჩენა ჰიპერბგერითი ramjet ძრავით (scramjet engine). SGKR ექსპერტების შეფასებით, ამ ძრავით შეიძლება გამოყენებულ იქნას შემდეგი პარამეტრები: ფრენის სიჩქარე M = 7-8, ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 1300-1800 კმ, ფრენის სიმაღლე 10-30 კმ.

2007 წლის დასაწყისში, X-51A WaveRider-ის პროგრესის დეტალური შესწავლის შემდეგ, სამხედრო ჩინოვნიკებმა დაადასტურეს სარაკეტო პროექტი. ექსპერიმენტული SGKR Boeing X-51A WaveRider არის კლასიკური ფრთიანი რაკეტა ვენტრალური სკრამრეაქტიული ძრავით და კონსოლის კუდის ფარფლებით. პასიური სითბოს დაცვის მასალები და მასალები შეირჩა სითბოს ნაკადის შეფასების დიაპაზონის მიხედვით. Viconian რაკეტის ცხვირის მოდული დამზადებულია ვოლფრამისგან სილიკონის საფარით, რომელიც უძლებს კინეტიკურ გათბობას 1500°C-მდე. რაკეტის ქვედა ზედაპირზე, სადაც ტემპერატურა 830 ° C-მდე აღწევს, არის Boeing-ის მიერ დამზადებული კერამიკული ფილები Space Shuttle პროგრამისთვის. X-51A რაკეტა ექვემდებარება მაღალი დაბალი სიმძლავრის შესრულებას (EPR არაუმეტეს 0,01 მ2). რაკეტის სიჩქარის დასაჩქარებლად, რაც მითითებულია M = 5-ით, დაგეგმილია ტანდემური რაკეტის გამაძლიერებლის დაყენება მყარ შეშაზე.

როგორც SDKR-ის მთავარი გადამზიდავი, იგი გადაეცემა აშშ-ს სტრატეგიულ საჰაერო ძალებს. ჯერჯერობით არ არის ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ მდებარეობს რაკეტები - ფრთის ქვეშ და "სტრატეგის" ფიუზელაჟის შუაში.

მესამე მარშრუტი PGSეს არის კინეტიკური ფარის სისტემების შექმნის პროგრამა, რომელიც თავს ესხმის სამიზნეებს დედამიწის გარშემო ორბიტაზე. ამერიკელებმა განაცხადეს დაახლოებით 6 მეტრი სიგრძისა და 30 სმ დიამეტრის ვოლფრამის თვითმფრინავის საბრძოლო სტაგნაციის შედეგების შესახებ, რომელიც ორბიტიდან გადმოაგდეს და თავს დაესხა მიწის ობიექტს დაახლოებით 3500 მ/წმ სიჩქარით. რღვევებიდან გამომდინარე, სიმკვეთრის ადგილზე ენერგია უდრის 12 ტონა ტრინიტროტოლუენის (TNT) ინექციას.

თეორიულად, პრაიმინგის შედეგად წარმოიშვა ორი ჰიპერბგერითი მანქანის (Falcon HTV-2 და AHW) პროექტები, რომლებიც ორბიტაზე რაკეტებით გაიშვებიან და საბრძოლო რეჟიმში შეძლებენ ატმოსფეროში გაზრდილი სითხის ცურვას თოვლთან მიახლოებისას. . ამჟამად, განვითარება წინასწარი დიზაინისა და ექსპერიმენტული გაშვების ეტაპზეა. მთავარი პრობლემური ელექტრომომარაგება ჯერ კიდევ აკლია კოსმოსში დაფუძნებულ სისტემებს (კოსმოსში დაჯგუფებული და საბრძოლო პლატფორმები), მაღალი სიზუსტის მართვის სისტემები და უსაფრთხო ორბიტალური გაშვების სისტემები (თუ რაიმე გაშვება და ორბიტალური ობიექტები გამოვლენილია რუსული სარაკეტო გამაფრთხილებელი სისტემების მიერ შეტევისა და კონტროლის შესახებ. გარე სივრცე). ამერიკელების საიდუმლოების პრობლემა, სავარაუდოდ, გაიზრდება 2019 წლის შემდეგ, გაზზე მომუშავე საჰაერო ხომალდის კოსმოსური სისტემის ექსპლუატაციაში გაშვების გამო, რომელიც ორბიტაზე გაიშვება „ფრენის ბილიკის გასწვრივ“, ორი დამატებითი ეტაპის გამოყენებით eniv - გადამზიდავი. - დაფუძნებული თვითმფრინავი (დაფუძნებული Boeing 747) და უპილოტო კოსმოსური თვითმფრინავი (დაფუძნებული X-37B პროტოტიპზე).

მეოთხე სწორი PGSეს არის პროგრამა უპილოტო ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შესაქმნელად, რომელიც დაფუძნებულია Lockheed Martin SR-71 Blackbird-ზე.

Lockheed-ის შვილობილი კომპანია Skunk Works ამჟამად ავითარებს პერსპექტიულ უპილოტო საფრენ აპარატს ოპერატიული სახელწოდებით SR-72, რომელსაც შეუძლია გააორმაგოს SR-71-ის მაქსიმალური სიჩქარე, მიაღწიოს M = 6-ს მიახლოებულ მნიშვნელობას.

ჰიპერბგერითი რეაქტორის განვითარება სრულიად სწორი იყო. უპირველეს ყოვლისა, SR-72, თავისი კოლოსალური სიჩქარის გამო, რთული გამოსაყენებელი იქნება PPO სისტემებისთვის. სხვა გზით, შესაძლებელია რობოტული თანამგზავრების „გასუფთავება“ შეავსოთ სტრატეგიული ინფორმაციის სწრაფად მოპოვებით და მობილური ICBM სისტემების, გაერთიანებული გემების და მტრის ძალების დაჯგუფებით ოპერაციების თეატრში.

არსებობს SR-72 თვითმფრინავის ორი ვარიანტი - პილოტი და უპილოტო და ასევე არ შეიცავს მის ვერსიას, როგორც თავდასხმის ბომბდამშენს, მაღალი სიზუსტის ჯავშანს. იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მსუბუქი რაკეტები მამოძრავებელი ძრავის გარეშე, ფრაგმენტები არ არის საჭირო 6 მ სიჩქარით გაშვებისას. ის, რაც იცვლება, სავარაუდოდ გამოყენებული იქნება ქობინების სიმძლავრის გასაზრდელად. Lockheed Martin გეგმავს თვითმფრინავის ამჟამინდელი პროტოტიპის ჩვენებას 2023 წელს.

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის ჩინური პროექტი DF-ZF

2016 წლის 27 აპრილს ამერიკულმა გაზეთმა “Washington Free Beacon”-მა მსოფლიოს აცნობა ჰიპერბგერითი ჩინური ლეტალური ავტომობილის DZ-ZF ტესტირების შესახებ. თვითმფრინავი გაშვებული იქნა ტაიუანის კოსმოსური გაშვების ცენტრიდან (შანქსის პროვინცია). გაზეთის ცნობით, მან მანევრები შეასრულა 6400-დან 11200 კმ/წ-მდე სიჩქარით და დასავლეთ ჩინეთის საწვრთნელ მოედანზე შევიდა.

”ამერიკის შეერთებული შტატების დაზვერვის შეფასების საფუძველზე, PRC გეგმავს გამოიყენოს ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, როგორც ბირთვული მუხტის მიწოდების საშუალება, რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემის მხარდასაჭერად”, - ნათქვამია მოხსენებაში. ”DZ-ZF ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც შემცვლელი, მიზნის მისაღწევად მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში ერთი წლის განმავლობაში.”

როგორც ჩანს, აშშ-ს დაზვერვის მიერ ჩატარებული ტესტების მთელი სერიის ანალიზამდე ჰიპერბგერითი თვითმფრინავები გაუშვეს მოკლე დისტანციის ბალისტიკური რაკეტებით DF-15 და DF-16 (დიაპაზონი 1000 კმ-მდე) და ბოლოს ახალი დიაპაზონი DF-21. (დიაპაზონი 1800 კმ). გაშვების მომზადება DF-31A ICBM-ზე (დიაპაზონი 11200 კმ) არ იყო გამორთული. პროგრამის შემდეგ ჩვენ ვცადეთ წინსვლის გამოცდა: კონუსის ფორმის აპარატი დაჩქარებული სრიალითა და ტრაექტორიაზე მანევრირებით მიზნის მისაღწევად.

უცხოური გველების მრავალრიცხოვანი პუბლიკაციებით გაურკვეველია იმის შესახებ, რომ ჩინური ჰიპერბგერითი ლეტალური მანქანა (HLA) გამიზნულია ამერიკული ავიამზიდების დარტყმისთვის, ჩინელი სამხედრო ექსპერტები სკეპტიკურად უყურებდნენ ასეთ განცხადებებს. მათ აღნიშნეს ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტი, რომ HLA-ს ზებგერითი სითხე ქმნის პლაზმის ღრუბელს აპარატის ირგვლივ, რაც გავლენას ახდენს საბორტო რადარის მუშაობაზე, როდესაც ის მორგებულია კურსზე და მიმართულია ისეთ აშლილ ადგილას, როგორიცაა თვითმფრინავის გადამზიდავი.

როგორც პოლკოვნიკმა შაო იონგლინგმა, NVAC-ის სარაკეტო ძალების სარდლობის კოლეჯის პროფესორმა, China Daily-თან ინტერვიუში განაცხადა: „მაღალი სიჩქარე და დიაპაზონი სასწაულებრივად მუშაობს სახმელეთო სამიზნეების შესამცირებლად. მომავალში მათ შესაძლოა შეცვალონ კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტები“.

აშშ-ს კონგრესის შესაბამისი კომისიის მოხსენების საფუძველზე, DZ-ZF შეიძლება მიღებულ იქნეს NVAC-ის დასამტკიცებლად 2020 წელს, ხოლო შემდგომი ვერსია დასრულებულია - 2025 წლამდე.

რუსეთის სამეცნიერო და ტექნიკური ნარჩენი არის ჰიპერბგერითი ფრენები

ჰიპერბგერითი Tu-2000

სსრკ-ში ჰიპერბგერითი თვითმფრინავებზე მუშაობა დაიწყო ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში 1970-იანი წლების შუა ხანებში, სერიული Tu-144 სამგზავრო თვითმფრინავის საფუძველზე. განხორციელდა M=6-მდე სიჩქარის (TU-260) და 12000 კმ-მდე შორ მანძილზე მოქმედების ასამუშავებლად შექმნილი თვითმფრინავის, ასევე ჰიპერბგერითი ინტერკონტინენტური თვითმფრინავის TU-360-ის კვლევა და დიზაინი. მისი დიაპაზონი მოკლეა, 16000 კმ-ს აღწევს. ახლა მომზადდა პროექტი სამგზავრო ჰიპერბგერითი თვითმფრინავისთვის Tu-244, რომელიც რეიტინგულია ფრენისთვის 28-32 კმ სიმაღლეზე M = 4.5-5 სიჩქარით.

1986 წლის მწარე მიწურულს შეერთებულმა შტატებმა დაიწყო X-30 კოსმოსური თვითმფრინავის განვითარება სარაკეტო ამძრავი სისტემით, რომელიც ორბიტაზე გაუშვა ერთსაფეხურიანი ვერსიით. National Aerospace Plane (NASP) პროექტმა დანერგა დიდი რაოდენობით ახალი ტექნოლოგიები, რომელთაგან მთავარია ახალი ჰიპერბგერითი ძრავა, რომელიც საშუალებას აძლევს ფრენას M=25 სიჩქარით. სსრ სადაზვერვო საქმიანობის გარდა, NASP ჩამოყალიბდა სამოქალაქო და სამხედრო მიზნებისთვის.

ტრანსატმოსფერული X-30 (NASP) განვითარება დაიწყო სსრკ-ს მიერ 1986 წლის 27 და 19 ივნისს დამტკიცება, რათა შეექმნა ამერიკული კოსმოსური ფრენის (VKS) ექვივალენტი. 1986 წლის 1 ივნისს თავდაცვის სამინისტრომ გამოაქვეყნა ტექნიკური მონაცემები ერთსაფეხურიანი მრავალსაფეხურიანი საჰაერო-კოსმოსური ფრენის (MVKS). MVKS-ის ეს ტექნიკური მოთხოვნები უზრუნველყოფს მასალების ეფექტურ და ეკონომიურ მიწოდებას დედამიწის მახლობლად ორბიტაში, მაღალსიჩქარიან ტრანსატმოსფერულ კონტინენტთაშორის ტრანსპორტირებას და სამხედრო ამოცანების უმაღლეს დონეს როგორც ატმოსფეროში, ასევე ახლო სივრცეში. დიდ სივრცეში. კონკურსის წარდგენიდან, ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს, იაკოვლევის დიზაინის ბიუროს და NVO Energia-ს მუშაობამ შეაქო Tu-2000 პროექტი.

MVKS პროგრამის წინასწარი დაკვირვების შედეგად, ელექტროსადგური შეირჩა შემუშავებული და დამოწმებული გადაწყვეტილებების საფუძველზე. თავდაპირველ საჰაერო რეაქტიულ ძრავებს (WRE), რომლებიც ექვემდებარებოდნენ ატმოსფერულ ჰაერს, ჰქონდათ მცირე ტემპერატურის კონტროლი, თვითმფრინავზე წარმოიქმნა სუნი, რომლის სითხე არ აღემატებოდა M = 3-ს, ხოლო რაკეტების ძრავები იყო პატარა, რომ გადაეტანათ. საწვავის დიდი მარაგი ბორტზე და არ იყო შესაფერისი ატმოსფეროში სამი მძიმე დამაბინძურებლებისთვის. ამიტომ მიიღეს მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება - რათა თვითმფრინავს შეეძლო ფრენა ზებგერითი თვითმფრინავებით და ყველა სიმაღლეზე დედა ბრინჯით და საავიაციო და კოსმოსური ტექნოლოგიებით.

აღმოჩნდა, რომ ჰიპერბგერითი თვითმფრინავისთვის ყველაზე რაციონალურია რამჯეტის ძრავა (რამჯეტი ძრავა), რომელსაც არ აქვს ნაწილები, რომლებიც აჩქარებისთვის ტურბორეაქტიულ ძრავთან (TRD) შეფუთვას საჭიროებს. აღმოჩნდა, რომ ჰიპერბგერითი სითხეებით დატბორვისთვის ყველაზე შესაფერისია დაბალწყლიანი რამჯეტი. და გაფართოებული ძრავა არის ტურბორეაქტიული ძრავა, რომელიც მუშაობს დროსელზე ან დაბალ წყალზე.

შედეგად, ეკონომიური ტურბორეაქტიული ძრავის კომბინაცია, რომელიც მუშაობს სხვა ძრავის M = 0-2,5 სიჩქარის დიაპაზონში - რამჯეტის ძრავა, რომელიც აჩქარებს სადესანტო აპარატს M = 20-მდე და თხევადი საწვავის ძრავა ორბიტაზე შესასვლელად. მიღებულია როგორც სამუშაო ვარიანტი პირველი კოსმოსური სითხის 7, 9 კმ/წმ) ორბიტალური მანევრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

ერთსაფეხურიანი MVKS-ის შესაქმნელად სამეცნიერო, ტექნიკური და ტექნოლოგიური ამოცანების კომპლექსთან კავშირის სირთულის გამო, პროგრამა დაიყო ორ ეტაპად: ექსპერიმენტული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შექმნა მაღალი სიჩქარით M = 5-მდე. -6 და ორბიტალური MVKS-ის პროტოტიპის შემუშავება, რომელიც უზრუნველყოფს ველის ყველა დიაპაზონის კარგი ექსპერიმენტის ჩატარებას კოსმოსში შესვლამდე. უფრო მეტიც, MVKS-ის ოპერაციის სხვა ეტაპზე დაიგეგმა Tu-2000B კოსმოსური ბომბდამშენის ვერსიის შექმნა, რომელიც დაპროექტებული იყო როგორც ორბორბლიანი დისტანციით 10000 კმ და ტვირთამწეობით 350 ტონა. დაბალ წყალზე მომუშავე ექვსი ძრავა უზრუნველყოფს სიჩქარეს M=6-8 30-35 კმ სიმაღლეზე.

მონაცემებისთვის OKB im. O.N. ტუპოლევი, ერთი ვიდეოკონფერენციის სერვისის საოპერაციო ღირებულება მცირეა, დაახლოებით 480 მილიონ დოლარს შეადგენს, 1995 წლის ფასებში (დანახარჯებით DKR 5,29 მილიარდი დოლარი). გაშვების ღირებულება მცირე 13,6 მილიონი დოლარია, სულ 20 გაშვება მდ.

ზემოთ არის Tu-2000 თვითმფრინავის მოდელი, რომელიც ნაჩვენებია Mosaeroshow-92 გამოფენაზე. სამუშაოს დაწყებამდე 1992 წელს, Tu-2000-ისთვის წარმოებული იყო შემდეგი ნივთები: ნიკელის შენადნობისგან დამზადებული ფრთის გარსაცმები, ფიუზელაჟის ელემენტები, კრიოგენული საწვავის ავზები და კომპოზიტური საწვავის ხაზები.

ატომნი M-19

დიდი ხნის „კონკურენტი“ OKB im-ის სტრატეგიული ლეტალური მანქანებიდან. ტუპოლევი - ექსპერიმენტული მანქანათმშენებლობის ქარხანა (მიასიშჩევის სახელობის EMZ-ში) ასევე დაკავებული იყო ერთსაფეხურიანი VKS-ის შემუშავებით NDDKR "Cold-2"-ის ფარგლებში. პროექტს ეწოდა „M-19“ და შემდეგ ფოკუსირებული იყო შემდეგ თემებზე:

• თემა 19-1. იშვიათ წყლის საწვავზე ელექტროსადგურით ლაბორატორიის შექმნა, კრიოგენულ საწვავზე დაფუძნებული ტექნოლოგიის განვითარება;
• თემა 19-2. რობოტების დიზაინი და ინჟინერია, რომლებიც შექმნილია ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის მსგავსად;
• თემა 19-3. რობოტების დიზაინი და ინჟინერია პერსპექტიული ვიდეოკონფერენციის სისტემის პერსპექტივიდან;
• თემა 19-4. რობოტების დიზაინი და ინჟინერია ბირთვული როხოვის ინსტალაციასთან ვიდეოკონფერენციის ალტერნატიული ვარიანტების მნიშვნელობით.

პერსპექტიულ VKS-ზე მუშაობა განხორციელდა გენერალური დიზაინერის ვ.მ. მიასიშჩევი და გენერალური დიზაინერი ა.დ. ტოხუნცია. NDDKR-ის სასაწყობო ნაწილების შესაძენად, გეგმები ერთობლივი მუშაობისთვის SRSR-ის MAP-ის საწარმოებთან, მათ შორის: TsAGI, TsIAM, NDIAS, ITPM ​​და მრავალი სხვა, ასევე NDI მეცნიერებათა აკადემიასთან და თავდაცვის სამინისტრომ დაადასტურა.

ერთსაფეხურიანი VKS M-19-ის უპირატესობა განისაზღვრა მრავალი ალტერნატიული აეროდინამიკური კონფიგურაციის ვარიანტების გამოკვლევის შემდეგ. ნაწილობრივ ახალი ტიპის ელექტროსადგურის მახასიათებლების შესასწავლად, სკრამჯეტის მოდელები გამოსცადეს ქარის გვირაბებში სიჩქარით, რაც შეესაბამება რიცხვებს M = 3-12. მომავალი VKS-ის ეფექტურობის შესაფასებლად ასევე გაანალიზდა მოწყობილობის სისტემების მათემატიკური მოდელები და კომბინირებული ელექტროსადგური ბირთვული სარაკეტო ძრავით (NRE).

VKS სადგურმა კომბინირებული ბირთვული სარაკეტო ინსტალაციის საშუალებით გაზარდა როგორც დედამიწის მახლობლად მდებარე სივრცის ინტენსიური შესწავლის შესაძლებლობა, მათ შორის შორეული გეოსტაციონარული ორბიტები, ასევე ღრმა კოსმოსური ტერიტორიები, თვეების ჩათვლით.

ბირთვული დანადგარის არსებობა VKS-ზე ასევე შესაძლებელს გახდის მის გამოყენებას, როგორც მძლავრ ენერგეტიკულ ობიექტს, რათა უზრუნველყოს ახალი ტიპის კოსმოსური აღჭურვილობის ფუნქციონირება (გაცვლა, სხივის ენერგია და შემოდინება კლიმატის კონტროლირებად სისტემებში და ა.შ.). .

კომბინირებული მბრუნავი ინსტალაცია (KDU) მოიცავდა:

• მდგრადი ბირთვული სარაკეტო ძრავა (NRE) რადიაციული დაცვის მქონე ბირთვულ რეაქტორზე დაფუძნებული;
• 10 ორმაგი წრიული ტურბორეაქტიული ძრავა (DTRDF) სითბოს გადამცვლელებით შიდა და გარე წრეებში და შემდგომი დამწვრობით;
• ჰიპერბგერითი ramjet ძრავები (scramjet ძრავები);
• ორი ტურბო დამტენი წყლის უსაფრთხოდ გადატუმბვისთვის DTRDF სითბოს გადამცვლელებით;
• ცალკე შენობა ტურბოტუმბო ბლოკებით, სითბოს გადამცვლელებით და მილსადენის სარქველებით, ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემებით.

როგორც საწვავი DTRDF და scramjet ძრავებისთვის, გამოიყენებოდა წყალი და გამოიყენებოდა როგორც სამუშაო სითხე ბირთვული ძრავის დახურულ წრეში.

Vygudsi-ის დასრულებულ კონცეფციაში M-19 კონცეფციები ეწვია შემდეგნაირად: Zlit Iskovy Rozgin 500-tonniy VKSYSNYA, Yak Nomoni LIT LICHNA დახურული ციკლით, რეაქტორის რეაქტორის გათბობა ათ ტურბორეაქტიულ დვიგუნივამდე, є წყალი. აჩქარებისა და სიმაღლის მატების მომენტში წყალი იწყებს დინებას ტურბორეაქტიული ძრავის შემდგომ დამწვრავებში, ცოტა გვიან, ვიდრე პირდაპირი ნაკადის სკრამჯეტი ძრავა. დაბოლოს, 50 კმ სიმაღლეზე, ჰაერის სიჩქარით 16 მ-ზე მეტი, ჩართულია ატომური ბირთვული ამძრავი თვითმფრინავი 320 ტფ ბიძგით, რაც უზრუნველყოფს სამუშაო ორბიტაზე გასვლას 185-200 კილომეტრის სიმაღლეზე. დაახლოებით 500 ტონა მასით, VKS M-19 MAV გაშვებულია საცნობარო ორბიტაზე, რომლის სიმაღლეა 57,3 ° ორბიტალური მასა დაახლოებით 30-40 ტონა.

გასათვალისწინებელია ის მცირე ფაქტი, რომ CDU-ს მახასიათებლების შემუშავებისას ტურბო-რამჯეტი, რამჯეტი და ჰიპერბგერითი რეჟიმებში გამოყენებული იქნა TsIAM, TsAGI და ITPM ​​SB AS SRSR-ში ჩატარებული ექსპერიმენტული კვლევისა და განვითარების შედეგები. .

აიაქსი“ - ჰიპერბგერა ახლებურად

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შექმნაზე მუშაობა ჩატარდა ნევას საპროექტო ბიუროში (სანქტ-პეტერბურგი), რის საფუძველზეც შეიქმნა ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების სახელმწიფო სამეცნიერო და მოწინავე წარმოება (ცხრა დღგ "NDPGS" Leninets Holding Company-დან. ).

NIPGS-მა ახალი მიდგომა მიიღო GLA-ს შექმნასთან დაკავშირებით. Ajax-ის მთავარი თვითმფრინავის კონცეფცია წამოაყენეს 1980-იან წლებში. ვოლოდიმირ ლვოვიჩ ფრეიშტადტი. საქმე იმაშია, რომ არის ყოველდღიური თერმული დაცვა GLA-სგან (უმრავლესობის VKS-ისა და GLA-ს ხარჯზე). თერმული ნაკადი, რომელიც ხდება ჰიპერბგერითი დინების დროს, გამოიყოფა მისი ენერგეტიკული რესურსის სათავეში. ამრიგად, GLA "Ajax" იყო ღია აეროთერმოდინამიკური სისტემა, რომელიც აქცევდა ჰიპერბგერითი ქარის ნაკადის კინეტიკური ენერგიის ნაწილს ქიმიურ და ელექტროდ, ერთდროულად გაზრდიდა ელექტრომომარაგებას საჰაერო ჩარჩოს გაგრილებიდან. ამ მიზნით შეიქმნა ქიმიური სითბოს აღდგენის რეაქტორის ძირითადი კომპონენტები, რომელსაც აქვს კატალიზატორი საჰაერო ჩარჩოს ქვეშ.

საჰაერო ჩარჩოს გარსაცმები ყველაზე თერმულად დაძაბულ ადგილებში მცირეა, ვიდრე ორმაგი ბურთიანი გარსი. ჭურვის ბურთებს შორის არის სითბოს მდგრადი მასალისგან დამზადებული კატალიზატორი („ნიკელის ღრუბლები“), რომელიც წარმოადგენს ქიმიური სითბოს აღმდგენი რეაქტორებით აქტიური გაგრილების ქვესისტემას. მიუხედავად განსხვავებებისა, ჰიპერბგერითი ფრენის ყველა რეჟიმში, GLA საჰაერო ჩარჩოს ელემენტების ტემპერატურა არ აღემატებოდა 800-850°C-ს.

GLA-ს საწყობი მოიცავს ინტეგრაციას ზებგერითი რქებიდან ramjet ძრავის საჰაერო ჩარჩოსთან და მთავარ (ამძრავი) ძრავასთან - მაგნიტო-პლაზმურ-ქიმიურ ძრავასთან (MPXD). MPHD გამოიყენება ქარის ნაკადის გასაკონტროლებლად, მაგნიტო-გაზდინამიკური ამაჩქარებლის (MGD-accurator) და ელექტრული ენერგიის ვიბრაციის დახმარებით MHD გენერატორის დახმარებით. დენის გენერატორი არის 100 მგვტ-მდე, რომელიც გამოიყენებოდა ლაზერის გასაძლიერებლად, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას დედამიწის მახლობლად ორბიტებზე სხვადასხვა დანიშნულებით.

გავრცელდა ინფორმაცია, რომ შუა ფრენის MPHD ეფექტურად შეცვლის ჰაერის სიჩქარეს საჰაერო Mach რიცხვების ფართო დიაპაზონში. ჰიპერბგერითი დინების მაგნიტური ველით გალვანიზაციის დროს ზებგერითი წვის პალატაში შეიქმნა ოპტიმალური პირობები. TsAGI-ში ტესტირებისას გაირკვა, რომ „აიაქსის“ კონცეფციის ფარგლებში შექმნილი ნახშირწყლების წვა არაერთხელ იწვის ბოლო წლებში. MHD-scourge-ს შეეძლო წვის პროდუქტების „გაფანტვა“ და ჰაერის მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდა M=25-მდე, რაც გარანტირებული იყო დედამიწის მახლობლად ორბიტაში შესვლისას.

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის სამოქალაქო ვერსია შეფასებულია 6000-12000 კმ/წლიური სიჩქარით, ფრენის დიაპაზონი 19000 კმ-მდე და 100 მგზავრის ტევადობა. არ არსებობს ინფორმაცია Ajax-ის პროექტის სამხედრო განვითარების შესახებ.

ჰიპერბგერის რუსული კონცეფცია - რაკეტები და PAK TAK

სსრკ-ში და ახალი რუსეთის დაარსების პირველ დღეებში ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიებით განხორციელებული მუშაობა საშუალებას გვაძლევს დავადასტუროთ, რომ ორიგინალური ვიეტნამური მეთოდოლოგია და სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროცესები ზოგავს და მუშაობს რუსული G LA - როგორც რაკეტისთვის. და საჰაერო ხომალდები.

2004 წელს, "უსაფრთხოება 2004"-ის სარდლობისა და შტაბის ტარების დროს, რუსეთის პრეზიდენტი ვ.ვ. პუტინმა გააკეთა განცხადება, რომ ის კვლავ აქებს "უზარმაზარობის" ვარდებს. „ჩატარდა ექსპერიმენტები და ჩატარდა სატესტო სამუშაოები... უახლოეს მომავალში რუსეთის შეიარაღებულმა ძალებმა შეძლეს საბრძოლო კომპლექსების, აქტიური ოპერაციების ამოღება კონტინენტთაშორის დისტანციებზე, ჰიპერბგერითი სიჩქარით, დიდი სიზუსტით, ფართო მანევრით. სიმაღლე და პირდაპირი ზემოქმედება. ეს კომპლექსები უნდა იყოს არაპერსპექტიული, თუნდაც ისინი წარმოადგენენ რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის ელემენტებს - როგორც აშკარა, ასევე პერსპექტიული. ”.

ZMI-ს სხვადასხვა მეცნიერმა ეს განცხადება მათი გაგების სამყაროში ინტერპრეტაცია მოახდინა. Მაგალითად: ”რუსეთს ჰქონდა მსოფლიოში გაშვებული პირველი ჰიპერბგერითი მანევრირებადი რაკეტა, სტრატეგიული ბომბდამშენი Tu-160-ის ზოგიერთი ნაწილის გაშვება 2004 წლის სასტიკ ბედში, როდესაც განხორციელდა სამეთაურო-საშტაბო კამპანია ”უსაფრთხოება 2004”.

ფაქტობრივად, RS-18 Stiletto ბალისტიკური რაკეტა ახალი საბრძოლო აღჭურვილობით იქნა გაშვებული. RS-18-ზე პირველადი ქობინის შეცვლის ნაცვლად, არსებობდა მოწყობილობა, რომელსაც შეეძლო შეეცვალა სიმაღლე და პირდაპირი ნაკადი და ამით უზრუნველეყო ნებისმიერი სარაკეტო თავდაცვა, მათ შორის ამერიკულიც. ყველაფრის პატივისცემით, მოწყობილობა, რომელიც გამოსცადეს "Safety 2004"-ის დასაწყისში, იყო მცირე მასშტაბის ჰიპერბგერითი რაკეტა (GKR) X-90, რომელიც დემონტაჟდა IKB "Raiduga"-ში 1990-იანი წლების დასაწყისში.

რაკეტის შესრულების მახასიათებლებით თუ ვიმსჯელებთ, Tu-160 სტრატეგიულ ბომბდამშენს შეუძლია ორი X-90-ის ტარება. სხვა მახასიათებლები ასე გამოიყურება: რაკეტის წონა - 15 ტონა, მამოძრავებელი ძრავა - scramjet, გამაძლიერებელი - მყარი საწვავის სარაკეტო ძრავა, გაშვების სიჩქარე - 4-5 მ, გაშვების სიმაღლე - 7000 მ, გაშვების სიმაღლე - 7000-20000 მ, გაშვების დიაპაზონი 3000- ქობინი 350 0 რაოდენობა – 2, ქობინი დაჭიმულობა – 200 კტ.

სუპერ სიუჟეტში მათ შესახებ, ვინც ფრენას ან რაკეტას სჯობს, ფრენები ყველაზე ხშირად ითამაშა, რაკეტის ფრაგმენტები უფრო და უფრო ეფექტურად ჩნდებოდა. და ამით ხდება ფრთიანი რაკეტების მატარებელი, რომელსაც შეუძლია შეტევა 2500-5000 კმ დიაპაზონის სამიზნეებზე. მეორის მიყოლებით რაკეტის გაშვებით, სტრატეგიული ბომბდამშენი არ შედის საზენიტო თავდაცვის ზონაში, რისი თავიდან აცილებაც საკმაოდ რთულია ჰიპერბგერითით.

თვითმფრინავსა და რაკეტას შორის „ჰიპერბგერითი შეერთება“ უახლოვდება ახალ დაშლას იგივე შედეგით - რაკეტები კიდევ ერთხელ უსწრებენ თვითმფრინავს.

შევაფასოთ სიტუაცია. ჩამოყალიბებული შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია, რომელიც აღწევს რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებს, დაფრინავს 60 Tu-95MS ტურბოპროპური თვითმფრინავი და 16 Tu-160 რეაქტიული ბომბდამშენი. Tu-95MS-ის მომსახურების ვადა 5-10 წლის შემდეგ იწურება. თავდაცვის სამინისტრომ დადებითად შეაფასა ტუ-160-ების რაოდენობის 40 ერთეულამდე გაზრდის გადაწყვეტილება. მიმდინარეობს მუშაობა Tu-160-ის მოდერნიზაციაზე. ამრიგად, ახალი Tu-160M ​​მალე დაიწყებს ჩამოსვლას საჰაერო კოსმოსური ძალების წინაშე. Tupolev OKB ასევე არის პერსპექტიული გრძელვადიანი საავიაციო კომპლექსის (PAK TAK) მთავარი დეველოპერი.

ჩვენი "სათნო მოწინააღმდეგე" არ ზის ხელჩაკიდებული, არამედ ინვესტიციას ახორციელებს პენსიების შემუშავებაში Prompt Global Strike (PGS) კონცეფციის შემუშავებაში. p align="justify"> აშშ-ს სამხედრო ბიუჯეტის დაფინანსების შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად აღემატება რუსეთის ბიუჯეტის შესაძლებლობებს. ფინანსთა სამინისტრო და თავდაცვის სამინისტრო შეთანხმდებიან 2025 წლამდე სამთავრობო პროგრამების დაფინანსების ოდენობაზე. ჩვენ ვისაუბრებთ არა მხოლოდ ახალი მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობის შესაძენად დახარჯული თანხის ზუსტ ოდენობაზე, არამედ პერსპექტიულ განვითარებაზე, რაც განპირობებულია PAK SO და GLA ტექნოლოგიებით.

ამჟამინდელი ჰიპერბგერითი საბრძოლო მასალები (რაკეტები და ჭურვები) არ არის ნათელი. ჰიპერბგერის აშკარა უპირატესობაა მისი სიჩქარე, ფრენის მოკლე დრო ქარბუქებამდე, საზენიტო და სარაკეტო თავდაცვის სისტემების მხარდაჭერის მაღალი გარანტია. არანაირი პრობლემა არ ყოფილა - ერთჯერადი საბრძოლო მასალის ღირებულება, ფრენის ტრაექტორიის შეცვლისას კონტროლის სირთულე. ეს ხარვეზები გახდა წამყვანი არგუმენტი პილოტირებადი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების შემცირებულ ან დახურულ პროგრამებში ან ჰიპერბგერითი ფრენებისთვის.

საგზაო საბრძოლო მასალის პრობლემა შეიძლება აშკარა იყოს თვითმფრინავის ბორტზე, რომელიც ითვლის დაბომბვის პარამეტრების კომპლექსს (გაშვებას), რაც თავდაპირველ ბომბებსა და რაკეტებს მაღალი სიზუსტის იარაღად გარდაქმნის. ანალოგია ატარებდა გამოთვლილ კომპლექსებს, ადგა გიპერზვუკოვიხის რაკეტების ბრძოლებში, საშუალება მისცა შერყევა სტრატეგიული ნახტომების კლასამდე, იაკი, დუმა ვისიკოვიხ ფახივცივი NVAK, ZDATANITY ZDALITISITIS OF MBR კომპლექსები. სტრატეგიული დიაპაზონის რაკეტების არსებობა ექვემდებარება კვების საჭიროებას შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის გასაძლიერებლად, რათა შეინარჩუნოს სიჩქარე და ეფექტურობა საბრძოლო სტაგნაციაში.

ჰიპერბგერითი საზენიტო რაკეტების (GZR) ნებისმიერი არმიის არსენალში გამოჩენა ართულებს სტრატეგიულ ავიაციას აეროდრომებზე „სრიალს“, რადგან ადექით რაც შეიძლება შორს იქიდან, სადაც ბომბდამშენის ფრთიანი რაკეტები შეიძლება გაიჭედოს და ასეთი GZR დაეცემა რამდენიმე ინჩში. GZR-ების გაზრდილი დიაპაზონი, სიზუსტე და მანევრირება საშუალებას აძლევს მათ ჩამოაგდონ მტრის ICBM-ები ნებისმიერ სიმაღლეზე, ასევე თავიდან აიცილონ სტრატეგიული ბომბდამშენების მასიური შეტევები, სანამ ისინი მიაღწევენ რაკეტების გაშვების ხაზს. "სტრატეგი" პილოტი შესაძლოა აღმოაჩინოს GZR-ის გაშვება, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მას მოხვდეს.

GLA-ს განვითარება, რომელიც ახლა ინტენსიურად მიმდინარეობს დამნაშავე ქვეყნებში, მიუთითებს იმაზე, რომ მიმდინარეობს ძებნა საიმედო ინსტრუმენტის (ჯავშნის) საპოვნელად, რომელიც გარანტირებული იქნება მტრის ბირთვული არსენალის შემცირებამდე, სანამ ბირთვული არსენალი არ დაიწყებს სტაგნაციას. არგუმენტი სუვერენიტეტის განადგურების ფონზე. ჰიპერბგერითი თავდაცვა შეიძლება გაჩერდეს ძალაუფლების პოლიტიკური, ეკონომიკური და სამხედრო ძალაუფლების მთავარი ცენტრების უკან.

GIPZVUK-ს არ აქვს შიში Rosi-ზე, Roboti არის რაკეტების ზოლი ტექნოლოგიის საფუძვლებზე (ICBR "Sarmat", ICBR "Rubig", X-90), Ale Robiti Tilki ერთი ტიპის Ozbrinnya-სთვის ("სასწაული". -ზბრო, "ზბრო ვიდპლატი" ) სულ მცირე, არასწორი იქნებოდა.

შექმნილ PAK-ს აკლია ამდენი სიცხადე, მაგრამ ჯერ კიდევ უცნობია მისი დანიშნულებისა და საბრძოლო სტაგნაციის ძირითადი მახასიათებლები. მთავარი სტრატეგიული ბომბდამშენები, როგორც რუსეთის ბირთვული ტრიადის საწყობები, თანდათან კარგავენ მნიშვნელობას ახალი ტიპის ჯავშანტექნიკის, მათ შორის ჰიპერბგერითი, წარმოქმნით.

რუსეთის ნაკადის კურსი, ნატოს მთავარი დეპარტამენტების ხმები, ობიექტურად არის გამიზნული, რათა გამოიწვიოს აგრესია ჩვენი ქვეყნის წინააღმდეგ, რაც ატლანტიკური ხელშეკრულების არმიის მომზადებისა და ფორმირების ნაწილია. სპეციალური საწყობების რაოდენობის გამო ნატოს ჯავშანტექნიკა 5-10-ჯერ აჭარბებს რუსეთს. რუსეთის ირგვლივ შენდება "სანიტარული სარტყელი", რომელიც მოიცავს სამხედრო ბაზებსა და სარაკეტო თავდაცვის პოზიციებს. არსებითად, ნატოს შესვლა სამხედრო თვალსაზრისით აღწერილია, როგორც ოპერატიული მომზადება სამხედრო ოპერაციების თეატრისთვის (TVD). ამ შემთხვევაში შეერთებულ შტატებს ჩამოერთმევა სამხედრო ტექნიკა, როგორც ეს იყო როგორც პირველ, ისე მეორე მსოფლიო ომებში.

ჰიპერბგერითი სტრატეგიული ბომბდამშენი ადვილად დაეშვება დედამიწის ნებისმიერ წერტილში ნებისმიერი სამხედრო ობიექტის (ბაზის) ზემოთ, რაც უზრუნველყოფს სამხედრო ძალების დაჯგუფების რესურსების მიწოდებას, მათ შორის „სანიტარულ“ სარტყელს“. დაბალი ზემოქმედება სარაკეტო თავდაცვისა და საზენიტო თავდაცვის სისტემებისთვის, ჩვენ შეგვიძლია დავიცვათ ასეთი ობიექტები მჭიდრო, მაღალი სიზუსტის არაბირთვული იარაღით. ასეთი GLA-ს არსებობა მშვიდობის დროს გახდება დამატებითი ფაქტორი გლობალური სამხედრო თავგადასავლების მიმდევრებისთვის.

Gromadianska GLA შეიძლება გახდეს ტექნიკური საფუძველი კონტინენტთაშორისი ნაკადებისა და კოსმოსური ტექნოლოგიების განვითარებისათვის. Tu-2000, M-19 და Ajax პროექტების სამეცნიერო და ტექნიკური ფონი, როგორც ადრე, აქტუალურია და შეიძლება საჭირო გახდეს.

როგორი იქნება მომავალი PAK TAK - ქვებგერითი SGKR-დან თუ ჰიპერბგერითი მოწინავე სასწრაფო ჯავშანტექნიკიდან, მინისტრის მოადგილეების - თავდაცვის სამინისტროსა და რუსეთის დეპარტამენტის თქმით.

„ვინც ბრძოლის წინ გადაკვეთს ფრონტის ხაზს, მას უამრავი შანსი აქვს. ვისაც ბრძოლამდე ჭრილობა არ გადალახავს, ​​მცირე შანსი აქვს. იმარჯვებს ის, ვისაც ბევრი შანსი აქვს. ვისაც მცირე შანსი აქვს, არ გადააჭარბოს. ტიმ მეტი, ის, ვისაც შანსები საერთოდ არ აქვს“. /სუნ ჯი, "ომის საიდუმლო"/

სამხედრო ექსპერტი ოლექსი ლეონკოვი

• ამის გულისთვის.
  მდინარის წინასწარი გადახდის მრავალფეროვნება -
  12000 რუბლი.

1950 წლის 6 თებერვალს, გუშინდელი ტესტირების საათზე, რადიანსკის რეაქტიული თვითმფრინავი MiG-17 გამოსცადეს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, რომელიც აღემატებოდა ხმის ლიკვიდობას, აჩქარდა 1070 კმ/წელიწადში. ამან ის გადააქცია სერიული წარმოების პირველ ზებგერით ფრენად. მწერლები მიკოიანი და გურევიჩი აშკარად მათი ჭკუის დაწერილი იყვნენ.

საბრძოლო ფრენებისთვის MiG-17 ძალიან ხმამაღალი იყო, მაგრამ მისი საკრუიზო სიჩქარე წელიწადში 861 კმ-ს არ აღემატებოდა. ალემ არ მოიხიბლა ვინიშუვაჩი, რომ გამხდარიყო ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მსოფლიოში. სხვადასხვა დროს ვარ ნამყოფი გაერთიანებულ სამეფოში, ჩინეთში, კორეაში, პოლონეთში, პაკისტანსა და ათობით სხვა ქვეყანაში. ეს მონსტრი მონაწილეობდა ვიეტნამის ომში ბრძოლებში.

MiG-17 შორს არის ზებგერითი თვითმფრინავების ჟანრის ერთადერთი წარმომადგენლისგან. ჩვენ ასევე ვიცით ათეული ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავი, რომლებიც წინ უსწრებდნენ ხმის ხმაურს და ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში.

ზარი X-1

აშშ-ს საჰაერო ძალებმა სპეციალურად აღჭურვეს Bell X-1 სარაკეტო ძრავით, რომელსაც სურდათ დაეხმარათ ზებგერითი ფრენის პრობლემების დაძლევაში. 1947 წლის 14 ივნისს მოწყობილობამ აჩქარდა 1541 კმ/წელი (მახი ნომერი 1.26), დაასრულა ბარიერის ამოცანები და გადაიქცა ვარსკვლავად ცაში. დღევანდელი რეკორდული მოდელი დევს შტატებში სმიტსონის მუზეუმში.

ძერელო: NASA

ჩრდილოეთ ამერიკის X-15

ჩრდილოეთ ამერიკის X-15 ასევე აღჭურვილია სარაკეტო ძრავებით. ალე, მისი ამერიკელი კოლეგის Bell X-1-ის ჩანაცვლების შემდეგ, ამ ფრენამ მიაღწია 6167 კმ/წლიურ სიჩქარეს (მახის ნომერი 5.58), გახდა პირველი და 40 წლის განმავლობაში ერთადერთი კაცობრიობის ისტორიაში (1959 წლიდან), რომელიც პილოტირდება ჰიპერბგერით. თვითმფრინავი ორიგინალური მოწყობილობით, რომელიც შეიქმნა სუბორბიტალური პილოტირებადი კოსმოსური ნაკადებით. მათი დახმარებით დაიწყეს ატმოსფეროს რეაქციის მიმართვა მის წინ ფრთიანი სხეულების შესასვლელთან. Usyogo-მ ვიბრაცია მოახდინა X-15 ტიპის სარაკეტო თვითმფრინავების სამი ერთეული.

ძერელო: NASA

Lockheed SR-71 Blackbird

ცოდვაა არ გამოიყენო ზებგერითი ფრენები სამხედრო მიზნებისთვის. ამიტომ, აშშ-ს საჰაერო ძალებმა დააპროექტეს Lockheed SR-71 Blackbird, სტრატეგიული სადაზვერვო თვითმფრინავი მაქსიმალური სიჩქარით 3700 კმ/წელი (მახის ნომერი 3.5). მთავარი უპირატესობებია სწრაფი აჩქარება და მაღალი მანევრირება, რამაც საშუალება მისცა მას თავი აარიდოს რაკეტებს. ასევე, SR-71 იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილი იყო რადარის ხელმოწერის შემცირების ტექნოლოგიებით.

მხოლოდ 32 ერთეული გაიღვიძა, მათგან 12 განადგურდა. გამოვიდა 1998 წელს.

Dzherelo: af.mil

მიგ-25

ჩვენ არ შეგვიძლია არ გავიხსენოთ MiG-25 - მე-3 თაობის ზებგერითი მაღალსიმაღლე თვითმფრინავი მაქსიმალური სიჩქარით 3000 კმ/წელი (მახის ნომერი 2.83). მოდი, ახლავე დავატრიალოთ მაგიდა, როცა იაპონელები რაღაც ახალს შეუდგნენ. 1976 წლის მე-6 გაზაფხულზე, რადიანსკიდან მფრინავ ვიქტორ ბელენკოს, მიგ-25-ის მოპარვის შესაძლებლობა მიეცა. სპილკას მრავალ ნაწილში მრავალი კლდის ამ გრძელი მონაკვეთის შემდეგ, თვითმფრინავების ბოლომდე შევსება დაიწყეს. მეტა - რომ სუნმა უახლოეს უცხოურ აეროპორტამდე არ მიაღწიოს.

ძერელო: ოლექსი ბელტიუკოვი

მიგ-31

რადიანსკები არ ასრულებდნენ მსოფლიოში უძველესი დროიდან კურთხევებს. MiG-31-ის დიზაინი 1968 წელს დაიწყო. და 1975 წლის 16 ივნისს პირველად ვეწვიე ცას. ეს ორბორბლიანი ზებგერითი შორ მანძილზე მყოფი ზებგერითი თვითმფრინავი აჩქარდა 2500 კმ/წლიურ სიჩქარემდე (მახის ნომერი 2.35) და გახდა პირველი მეოთხე თაობის Radian საბრძოლო თვითმფრინავი.

MIG-31 განკუთვნილია სადესანტო სამიზნეების აღმოსაჩენად და ამოწურვაზე უკიდურესად დაბალ, დაბალ, საშუალო და მაღალ სიმაღლეებზე, დღე და ღამე, მარტივი და დასაკეცი ამინდის სისტემებში, აქტიური და პასიური რადარის ჯვარედინი კოდებით, ასევე დაბალი დონის თერმული სამიზნეები. ზოგიერთი MiG-31 თვითმფრინავი აკონტროლებს ჰაერის ნაკადს 900 კილომეტრამდე. ეს არ არის ფლაერი, არამედ სიამაყე კავშირისთვის, რომელიც ჯერ კიდევ არსებობს ახლად ჩამოყალიბებულ რუსეთსა და ყაზახეთში.

ძერელო: ვიტალი კუზმინი

Lockheed/Boeing F-22 Raptor

ამერიკელებმა განიცადეს მაღალი გზის ზებგერითი ფრენა. სუნი აჩვენა მდიდარმა მეხუთე თაობის ვინიშუვაჩმა, რომელიც ყველაზე ძვირფასი გახდა სახელოსნოში კოლეგებს შორის. Lockheed/Boeing F-22 Raptor ამჟამად არის ერთადერთი მეხუთე თაობის თვითმფრინავი, რომელიც ამჟამად წარმოებულია და პირველი წარმოების თვითმფრინავი ზებგერითი საკრუიზო სიჩქარით 1890 კმ/წელი (მახ 1,78). მაქსიმალური სიჩქარე 2570 კმ/წელი (2,42 mahu). მსოფლიოში ჯერ დასრულებული არავინაა.

Dzherelo: af.mil

Су-100/Т-4

სუ-100/T-4 („ქსოვა“) არაორგანიზებული გახდა, როგორც ავიამზიდების გადამზიდავი. მაგრამ სუხოის დიზაინის ბიუროს ინჟინერებმა შეძლეს არა მხოლოდ მიაღწიონ მიზანს, არამედ შექმნან მაგარი თავდასხმისა და სადაზვერვო ბომბდამშენი-რაკეტების გადამზიდავი, რომელიც შემდეგ მათ სურდათ დაენიშნათ როგორც სამგზავრო თვითმფრინავი და გამშვები მანქანა კოსმოსური ინდუსტრიისთვის ї Spiral. სისტემები. T-4-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 3200 კმ/წელი (3 მახი).

Zagalnye Vidomosti

ჰიპერბგერითი სიჩქარით ფრენა ნაწილობრივ ზებგერით რეჟიმშია, ხოლო ფრენა ხდება გაზის ზებგერითი ნაკადით. ზებგერითი ნაკადი ისევ რადიკალურად იზრდება ქვებგერითი ნაკადიდან და ჰაერის ნაკადის დინამიკა ბგერის სითხეზე მაღალ სითხეებში (1,2 მ-ზე მეტი) რადიკალურად იზრდება ქვებგერითი ნაკადიდან (0,75 მ-მდე, ძვლების დიაპაზონი 0,75-დან 1,2-მდე). M-ს ეწოდება ტრანსონური სითხე).

ჰიპერბგერითი სითხის ქვედა ზღვრის მნიშვნელობა დაკავშირებულია მოლეკულების იონიზაციისა და დისოციაციის პროცესების დაწყებასთან აპარატის სასაზღვრო ბურთთან (PS), რომელიც იშლება ატმოსფეროში და იწყებს აღდგენას დაახლოებით 5 მ-ზე. თხევადობას ასევე ახასიათებს ის ფაქტი, რომ პირდაპირი ნაკადის რეაქტიული ძრავა ("Dramjet") ქვებგერითი ხანძრით, ცეცხლი ("SPVRD") დნება ძალიან მაღალი ბადეში, რაც ხდება ქარის გალვანიზაციის დროს, რომელიც გადის ძრავში. ამ ტიპის. ამრიგად, ჰიპერბგერითი სიჩქარის დიაპაზონში, სროლის გაგრძელებისთვის, ზებგერითი ცეცხლიდან მხოლოდ სარაკეტო ძრავის ან ჰიპერბგერითი რამჯეტის (scramjet) გასროლა შეიძლება.

ნაკადის მახასიათებლები

იმ დროს, რადგან ჰიპერბგერითი ნაკადის (HS) მნიშვნელობა მიედინება ზებგერითი და ჰიპერბგერითი ნაკადების მკაფიო საზღვრის არსებობით, DP შეიძლება ხასიათდებოდეს მკაფიო ფიზიკური ფენომენებით, რომელთა იგნორირება აღარ შეიძლება, როდესაც ხედავთ და თავად:

შოკის ნემსის თხელი ბურთი

სიჩქარის მატებასთან ერთად და მახის რიცხვი იზრდება, დარტყმის ტალღის მიღმა სისქეც იზრდება, რაც მიუთითებს უკანა მოცულობის ცვლილებაზე მიღებული მასის დაზოგვის გამო. აქედან გამომდინარე, დარტყმის ბურთი თხელია, რადგან მოწყობილობასა და დარტყმის ტალღას შორის მოცულობა მცირდება მახის მაღალი ნომრებით, რაც ქმნის თხელ სასაზღვრო ბურთულას (PS) მოწყობილობის გვერდით.

ბლანტი დარტყმის ბურთების შექმნა

ქარის ნაკადში შენახული დიდი კინეტიკური ენერგიის ნაწილი M > 3-ზე (ბლანტი გადაცემა) ბლანტი ურთიერთქმედების დახმარებით გარდაიქმნება შიდა ენერგიად. უფრო მეტი შიდა ენერგია რეალიზდება მაღალ ტემპერატურაზე. ვინაიდან წნევის გრადიენტი, ნორმალის გასწორება სასაზღვრო ბურთს შორის ნაკადის მიმართ, დაახლოებით ნულის ტოლია, ტემპერატურის მატება მაღალ მაქ რიცხვებში იწვევს სიძლიერის ცვლილებას. ამგვარად, PS აპარატის ზედაპირზე იზრდება და მახის მაღალი ციფრებში ეჯახება დარტყმის მასალის თხელ ბურთულას მშვილდის მახლობლად, რაც ქმნის ბლანტი დარტყმის ბურთს.

არასტაბილურობის გამოჩენა PS-ში, ძალაში არ არის ზებგერითი ნაკადების დაწყებამდე

მაღალი ტემპერატურის ნაკადი

მაღალი სითხის ნაკადი მოწყობილობის ფრონტალურ წერტილში (წერტილი ან გალვანიზაციის ადგილი) იწვევს გაზის გაცხელებას მაღალ ტემპერატურამდე (რამდენიმე ათას გრადუსამდე). მაღალი ტემპერატურა, თავის მხრივ, ქმნის უმნიშვნელო ქიმიურ გავლენას ნაკადზე, როგორიცაა გაზის მოლეკულების დისოციაცია და რეკომბინაცია, ატომების იონიზაცია, ქიმიური რეაქციები ნაკადში და წყალში, მოწყობილობის ზედაპირზე. ამ გონებაში შეიძლება იყოს კონვექციისა და რადიაციული სითბოს გაცვლის მსგავსი პროცესები.

მსგავსების პარამეტრები

გაზის ნაკადების პარამეტრები, როგორც წესი, აღწერილია მსგავსების კრიტერიუმების ნაკრებით, რაც შესაძლებელს ხდის განისაზღვროს ფიზიკური პირობების პრაქტიკულად უსასრულო რაოდენობა მსგავსებათა ჯგუფში და რაც საშუალებას აძლევს გაზის ნაკადების ბრუნვას სხვადასხვა ფიზიკური პარამეტრით (წნევა, ტემპერატურა, სიტკბო). ასევე) ერთმანეთს შორის. სწორედ ეს პრინციპია ქარის გვირაბებში ექსპერიმენტების ჩატარებისა და ამ ექსპერიმენტების შედეგების რეალურ საფრენ მოწყობილობებზე გადაცემის საფუძველი, მიუხედავად იმისა, რომ მილის ექსპერიმენტებში მოდელების ზომა, დინების სითხე, სითბოს მომატება და ა.შ. შეუძლია დიდად ნახოთ რეალურ დროში რეჟიმები, წყლის საათები და მსგავსების პარამეტრები (Mach, Reynolds, Stanton და ა.შ. ნომრები) სინონიმებია.

ზებგერითი ან კომპრესიული ნაკადის გადაცემისთვის, უმეტეს შემთხვევაში, ისეთი პარამეტრების ცვლილებები, როგორიცაა მახის რიცხვი (ნაკადის სითხის თანაფარდობა ხმის ადგილობრივ სითხესთან) და რეინოლდსი საკმარისია ნაკადების სრული აღწერისთვის. ჰიპერბგერითი ნაკადისთვის ეს პარამეტრები ხშირად არასაკმარისია. უპირველეს ყოვლისა, დარტყმის ტალღის ფორმის აღსაწერად ისინი პრაქტიკულად დამოუკიდებელნი ხდებიან 10 მ-მდე სიჩქარით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჰიპერბგერითი ნაკადის გაზრდილი ტემპერატურა ნიშნავს, რომ შესამჩნევი ხდება ეფექტები, რომლებიც აღწევს არაიდეალურ აირებს.

რეალურ გაზში ეფექტების დიაპაზონი ნიშნავს ცვლილებების დიდ რაოდენობას, რომლებიც საჭიროა გაზის სრულად აღწერისთვის. რადგან სტაციონარული აირი აღწერილია სამი სიდიდით: წნევა, ტემპერატურა, სითბოს მოცულობა (ადიაბატური ინდექსი) და მშრალი გაზი აღწერილია რამდენიმე ცვლადით, მათ შორის ლიკვიდურობით, შემდეგ ცხელი აირი ქიმიკატში ასევე მნიშვნელოვანია დისოციაციის ქიმიური პროცესების შესანახად. და იონიზაცია, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ჩართეთ საათი, როდესაც მე გავხდები ჩემი ერთ-ერთი ცვლილება. ზოგადად, ეს ნიშნავს, რომ ნებისმიერ დროს უმნიშვნელო ნაკადისთვის საჭიროა 10-დან 100-მდე ცვლილება გაზის ნაკადის აღსაწერად. გარდა ამისა, იშვიათი ჰიპერბგერითი ნაკადი (HS), რომელიც აღწერილია კნუდსენის რიცხვებით, არ ემორჩილება ნავიერ-სტოკსის განტოლებებს და მოითხოვს მათ მოდიფიკაციას. DP კატეგორიზებულია (ან კლასიფიცირდება) მზის ენერგიის ცვლადი ენერგიის მიხედვით, რომელიც გამოიხატება ცვლადი მზის ენთალპიით (მჯ/კგ), წნევით (კპა) და ტემპერატურით, გალვანური ნაკადით (K) ან სითხეობით (კმ/წმ).

იდეალური გაზი

ამ შემთხვევაში, ნაკადი, რომელიც გადის, შეიძლება ჩაითვალოს იდეალური გაზის ნაკადად. DP ამ რეჟიმში ჯერ კიდევ დევს მახის რიცხვების ქვემოთ და მოდელირება ხორციელდება ტემპერატურის ინვარიანტებით და არა ადიაბატური კედლით, რომელიც ხდება ყველაზე დაბალ სიჩქარეზე. რეგიონის ქვედა საზღვარი შეესაბამება სითხეს დაახლოებით 5 M, სადაც SPVRD ხდება არაეფექტური ქვებგერითი წვის გამო, ხოლო ზედა საზღვარი შეესაბამება სითხეს დაახლოებით 10-12 M.

იდეალური გაზი ორ ტემპერატურაზე

ნაწილობრივ გაზის იდეალური ნაკადის რეჟიმის გამო სითხის მაღალი მნიშვნელობებით, რომელშიც ვიბრაციული ნაკადი, რომელიც გადის, შეიძლება ჩაითვალოს ქიმიურად იდეალურად, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ვიბრაციის ტემპერატურა და გაზის გარემო ტემპერატურა, სავარაუდოდ, მკაცრად იქნება განხილული, რაც იწვევს ორ სხვადასხვა ტემპერატურულ მოდელს. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზებგერითი საქშენების დიზაინის დროს, სადაც მნიშვნელოვანი ხდება ვიბრაციული გაგრილება მოლეკულების გაღვიძების გზით.

დისოცირებული გაზი

გაცვლის გადაცემის დომინანტური რეჟიმი

12 კმ/წმ-ზე მაღალი სიჩქარით, აპარატში სითბოს გადაცემა იწყება ძირითადად პრომენევტიკური გადაცემის გზით, რომელიც იწყებს დომინირებას თერმოდინამიკურ გადაცემაში ლიკვიდობის ზრდის გამო. გაზის მოდელირება ამ ფაზაში იყოფა ორ ეტაპად:

• ოპტიკურად თხელი - ის გადადის ერთ დროს ისე, რომ გაზი არ გადმოვიდეს და უნდა მოიხსნას იმავე დანადგარის სხვა ნაწილებიდან;
• ოპტიკური უსაფრთხოება - გარანტირებულია პლაზმის გარეცხვა, რომელიც შემდეგ ხელახლა მიმართულია მოწყობილობის კორპუსზე.

ოპტიკურად მაღალი ტემპერატურის აირების მოდელირება კომპლექსურ ამოცანებში, ნაკადი რადიაციის გადაცემის გაანგარიშებით ნაკადის კანის წერტილში გამოითვლება, რომ გაიზარდოს ერთდროულად ექსპონენციურად, განხილული წერტილების რაოდენობის მიხედვით.