Express 3 რუსეთის რკინიგზის განლაგება. ACS “Expres”-ის ავტომობილის ტიპის დროებითი დოკუმენტი. ექსპრეს სისტემის ისტორია

BAT "ROSIYSKA ZALIZNYTSYA"

"EXPRES-3" მგზავრთა გადაყვანის კონტროლის სისტემა ავტომატიზირებულია

საინფორმაციო ტექნოლოგიის დანერგვა ელექტრონული ქვითრის უზრუნველსაყოფად გამარჯვებულთა ინტერნეტ აღრიცხვაში (I ეტაპი)

ტექნოლოგია

011.24323.08350.378.MR

1. აღმოსაჩენი ნივთიერებები

ტექნოლოგიის პირველი ეტაპის განვითარების საფუძველი იქნება ინტერნეტიდან ინტერნეტის მეშვეობით ელექტრონული ქვითრების ფორმა საქალაქთაშორისო პირდაპირი ტრანსპორტისთვის და დამატებები მოცემული ადგილიდან:
- ბრძანება რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს "სამგზავრო ტრანსპორტის ელექტრონული სამგზავრო დოკუმენტის ფორმის შემოღების შესახებ" 31/08/2011 წ. N 228.
- საინფორმაციო ტექნოლოგიების დანერგვის განრიგი იქნება ელექტრონული ქვითრების სახით, რომელსაც ამტკიცებს დღგ „რუსეთის რკინიგზის“ ვიცე-პრეზიდენტი მ.პ. დავიჭიროთ 2011 წლის 24-ე ფოთოლშემოდგომის კლდე N 327.
- საქალაქთაშორისო მარშრუტზე ელექტრონული ბილეთის გაცემის კონცეფცია დაამტკიცა დღგ „რზ“-ის ვიცე-პრეზიდენტმა მ.პ. Akulovim 30 grubna 2011 roku N 384.

2. ფონის პოზიციები

Express-3 ავტომატური კონტროლის სისტემის საფუძველზე ელექტრონული ქვითრის საინფორმაციო ტექნოლოგიების შექმნით, ჩვენ გავაუმჯობესებთ მგზავრთა მომსახურების დონეს, შევამცირებთ ელექტრონული ქვითრების გაყიდვის ორგანიზების ღირებულებას საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის და მოსკოვის მატარებლები მუშაობენ მოცემული მდებარეობა და გააუმჯობესოს სამგზავრო ტრანსპორტის მომსახურების განხორციელების ეფექტურობა.
რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანება, რომელმაც მოიპოვა წოდება, დათარიღებული 2011 წლის 31 სექტემბერს. N 228 „სამოგზაურო ტრანსპორტზე ელექტრონული სამგზავრო დოკუმენტის (ქვითრის) ფორმის დაყენების შესახებ“ საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ელექტრონული ქვითრების გაყიდვის პროცესი შემდეგში:
- სხვადასხვა არხებიდან (მათ შორის, სალაროებში, ვებ რესურსების, TTS, გადახდის ტერმინალების, მობილური მოწყობილობების და ა.შ.) რეგულარული დოკუმენტების შესრულების ორგანიზება, მათ შორის ტექნიკური და პროგრამული უზრუნველყოფის გაერთიანება, რომლის გადაწყვეტაც მაქვს;
- ელექტრონული ქვითრების გადამოწმების ორგანიზება;
- ელექტრონული ქვითრების რეალიზაციისთვის ნაღდი ანგარიშსწორების სისტემები;
- მატარებელში მგზავრების ჩასხდომის ორგანიზება;
- საინფორმაციო სისტემები მოგზაურობის მიმართულებების შესახებ.
ტექნოლოგიის განვითარება საშუალებას იძლევა:
- გააფართოვოს საჰაერო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანის სერვისების გაყიდვის ტექნოლოგიური პროცესი ინტერნეტიდან ელექტრონული ქვითრის გაცემის მიმდინარე საინფორმაციო ტექნოლოგიების სტაგნაციის გამო;
- ელექტრონული ბილეთების გასაყიდად ფულადი სახსრების ფორმის შექმნა ელექტრონული ბილეთის გაცემის დროს.

3. აღიარება

ეს ტექნოლოგია გულისხმობს Express-3 ავტომატური მართვის სისტემის საფუძველზე ინტერნეტიდან ელექტრონული ქვითრების შექმნისა და დამუშავების პროცედურას.
ტექნოლოგია აღწერს:
- ინტერნეტიდან ელექტრონული ქვითრების გაცემის პროცესი;
- კლიენტებისთვის საკონტროლო კუპონების, ელექტრონული ქვითრების და საკონტროლო კუპონების ფორმირებისა და მიწოდების პროცესი მათზე გამოყენებული 2D შტრიხ-კოდით (ჩასხდომის კუპონები), რომლებიც განკუთვნილია მატარებელში მგზავრების ჩასხდომის ორგანიზებისთვის;
- ელექტრონული ბილეთების დაბრუნების პროცესი იმ ვებპორტალის სპეციალურ ანგარიშზე, რომელზეც გაიცა ელექტრონული ბილეთი;
- მატარებელში მგზავრების ჩასხდომის ორგანიზებისთვის განკუთვნილი სხვადასხვა სახის განსაკუთრებული მნიშვნელობის ფორმების საფუძველზე ჩასხდომის კუპონების გაცემის პროცესი;
- ელექტრონული ბილეთების სალაროებში ჩაბარების პროცესი;
- კლიენტის მიერ გადახდის დროს ელექტრონული ქვითრების გაყიდვაზე გადახდების გაცემის პროცესი;
- სამგზავრო ტრანსპორტიდან ფინანსური ღირებულების ფორმირების პროცესი;
- კომპანიების ფინანსური შედეგების შესახებ ინფორმაციის გენერირების პროცესი;
- სამგზავრო ტრანსპორტის სტატისტიკური მონაცემების მონაცემების ფორმირების პროცესი;
- გადახდის სისტემების მიერ სახსრების ხელახალი დაზღვევის სპეციალიზებული რეესტრების ფორმირების პროცესი;
- ელექტრონული ბილეთის სტატუსის შესახებ წინასწარი ინფორმაციის მიღების პროცესი;
- მატარებელში მგზავრების ჩასხდომის ორგანიზების პროცესი;
- ელექტრონული ქვითრების სიის ფორმირების პროცესი.

მანქანის ტიპი მომსახურების კლასი შენიშვნა K (შესყიდვა) 4 თვიანი კუპე ნავმისადგომებით 2 T კომფორტის მქონე მანქანებისთვის კომპანიურ და არაბრენდულ მატარებლებზე. კომპანიის მატარებლებზე არის მომსახურების ვაგონი (საკვები, სანიტარული და ჰიგიენური ნაკრები, პრესა, სამრეცხაო). კონდიცირების დამონტაჟების ხელმისაწვდომობა. არაბრენდირებული მატარებლები თეთრია. კონდიციონერის არსებობა გარანტირებული არ არის. 2 ლ კონდიცირების მონტაჟის ხელმისაწვდომობა. მნიშვნელოვანია შესვლა გადასასვლელის მარჯვნივ. 2 ბილიზნას კარიბჭეში შედით. კონდიციონერის დაყენება არ არის გარანტირებული. P (დაჯავშნილი) ღია ტიპის მანქანა დასაწოლი ადგილებით 3 E კონდიცირების მონტაჟის არსებობა. 3 P კონდიციონერის ხელმისაწვდომობა არ არის გარანტირებული. С (მანქანა სავარძლებით) 3 С კონდიციონერის არსებობა გარანტირებული არ არის. SV 2 თვიანი კუპე დასაწოლი ადგილებით 1 კომპანიის მატარებლებზე არის ვაგონი მომსახურებით (საკვები, სასმელი, სანიტარული და ჰიგიენური ნაკრები, პრესა, ქვითკი). კონდიცირების დამონტაჟების ხელმისაწვდომობა. არაბრენდირებული მატარებლები თეთრია. 1 ლ მანქანა SV. კონდიცირების დამონტაჟების ხელმისაწვდომობა. მნიშვნელოვანია შესვლა გადასასვლელის მარჯვნივ. О (Zagalniy) ღია ტიპის ვაგონი სავარძლებით 3 О Zagalniy. კლასის მომსახურება მატარებლების ჩამოსხმის LHF ეკატერინბურგში

0 2 ბილეთის ონლაინ შეძენა

ელექტრონული ქვითარი ქვითრის ტიპი წინა ელექტრონული რეგისტრაციით ქვითრის ტიპი ელექტრონული რეგისტრაციის გარეშე დოკუმენტი, რომელიც საჭიროა მგზავრის გადაზიდვის ხელშეკრულების დასადასტურებლად, რომელშიც მოცემულია ინფორმაცია მგზავრის მოქმედი ტრანსპორტირების შესახებ ციფრული ფორმით შენახული Express-3 ACS-ში

აიღეთ ქვითარი, რომელსაც ელექტრონული რეგისტრაცია არ გაუვლია. სასწრაფოდ ჩამოსვლა სადგურზე, წარმოადგინეთ თქვენი მოთხოვნის ფორმა და აიღეთ უნაღდო ბილეთი სალაროდან ან TTP/TTS ტერმინალებში

UCEB ელექტრონული ბილეთის ლეგიტიმურობის მონიტორინგის მოწყობილობა მგზავრის თანხმობა მატარებელში მიმდინარე მგზავრობაზე გადაზიდვის ხელშეკრულებით, დადასტურებული ელექტრონული ბილეთით ჩასხდომის კუპონის სავალდებულო ფორმით ელექტრონული ბილეთის საკონტროლო კუპონთან

ელექტრონული ქვითრებით მგზავრების ჩასხდომის ორგანიზება მატარებლებისთვის, რომლებსაც არ გააჩნიათ პროგრამული და აპარატურის შესაძლებლობები, რომლებიც შექმნილია მგზავრების ჩასხდომის ორგანიზებისთვის და ელექტრონული ქვითრების კანონიერების გასაკონტროლებლად გამგზავრებამდე 50 დღით ადრე, მატარებლის ხელმძღვანელი გთხოვთ დაუკავშირდეთ სადგურის ადმინისტრატორს და შეხვიდეთ ელექტრონული სარეგისტრაციო სიები.

დაურიგეთ სიები ელექტრონულ რეგისტრაციით ვაგონების მიხედვით.

როდესაც მატარებელი ბრუნდება სადგურიდან პირდაპირ მარშრუტზე, მგზავრმა, რომელმაც დაასრულა ელექტრონული შემოწმების სერვისი, უნდა წარუდგინოს იმ ვაგონის გამტარს, რომელშიც გადასასვლელს ეძლევა საკონტროლო და ჩასხდომის კუპონი 2D ბარით. კოდი ქაღალდზე (ფორმატი . A4) ან მობილური მოწყობილობის ეკრანზე დოკუმენტი, რომელიც ასახავს თქვენს პირს, შედის ელექტრონულ ქვითარში. თუ მგზავრს აქვს საკონტროლო და ჩასხდომის კუპონი 2D შტრიხ-კოდით, მანქანის დამსწრე აცნობებს მგზავრს მომავალ მოგზაურობებზე გამოცხადების აუცილებლობის შესახებ.

ჩასხდომა იმ ბილეთებით, რომლებსაც არ გაუვლიათ ელექტრონული შემოწმება იმ შემთხვევებში, როდესაც მგზავრმა არ გაიარა ელექტრონული შემოწმება ან გაიარა და შემდეგ გავიდა სპეციალური ანგარიშიდან; ვაგონის გამტარი ან მატარებლის დირექტორი მგზავრს სთხოვს ხელახლა გადაიხადოს მგზავრობა. ამ შემთხვევაში, გთხოვთ, აუხსნათ მგზავრს, რომ სამგზავრო დოკუმენტების მეორე გადახდის საფასური შეიძლება დაბრუნდეს პრეტენზიის პროცედურაში წინასწარ დღგ-ს "FPK" ფილიალის საპრეტენზიო განყოფილებაში (გამგზავრების სადგურზე რომელი სადგურებია დანიშნული) განაცხადოს მინიჭებული ხელშეკრულების 14-ნიშნა ნომრიდან და ორიგინალური სამგზავრო დოკუმენტი სახით LU-10 d, რომელიც გამოყენებული იქნება მატარებელში სამგზავრო დოკუმენტების ხელახალი გადახდისთვის.

სამგზავრო დოკუმენტები გაცემული რუსეთის ფოსტის პანსიონში: *საკონტროლო კუპონით, კალენდარული საფოსტო მარკით *საკონტროლო კუპონში ჩამოთვლილი პირის იდენტიფიცირების დოკუმენტი *ბილეთის დოკუმენტი LU-10 D სამგზავრო დოკუმენტის ჩასმის გარეშე სამგზავრო დოკუმენტის კომპლექტი LU-10 d revenge 3 ტოვებს : 1 - დაკარგულია მოლარედან 2 - აგროვებს ბილეთების აგენტს (სალაროს საკონტროლო კუპონი LU-10 D ქვითარამდე) 3 - დაკარგულია მგზავრისგან (სამგზავრო დოკუმენტი LU-10 D)

რუსეთის რკინიგზის VNIAS განყოფილების უფროსი I.V საუბრობს საიუველირო ნომრის გვერდებზე სამგზავრო ტრანსპორტის მართვის სისტემის "EXPRES-3" პოპულარიზაციისა და განვითარების აუცილებლობაზე. როდენი და VNDIAS დეპარტამენტის ხელმძღვანელი ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი მ.პ. არყი.

მგზავრების მომსახურეობაში ძლიერი სერვისების უზრუნველსაყოფად, ინფორმაციის სისრულე და ეფექტურობა, რომელიც გამოიყენება გადაყვანილი მგზავრების მართვის ახალ ტექნოლოგიებში, გაიყო 2002–2004 წლებში. რუსეთის საზღვრებზე ამოქმედდა Express-3 სისტემა, რომელიც ეფუძნება უახლეს უცხოურ და უცხოურ ტექნოლოგიურ, სატელეკომუნიკაციო, აპარატურულ და პროგრამულ საინფორმაციო და გამოთვლით მეთოდებს.

Express-3 სისტემამ შეცვალა მორალურად და ფიზიკურად მოძველებული Express-2 სისტემა.

Express სისტემის ძირითადი დისტრიბუტორები არიან VNIIZhT (რობოტული სისტემის ტექნოლოგიის თვალსაზრისით) და VNDIAS (პროგრამული უზრუნველყოფის მხარდაჭერის თვალსაზრისით). გარდა ამისა, მიიღეთ აქტიური მონაწილეობა IOC ჟოვტნევოიასა და მოსკოვსკაია ზალიზნიციასა და რიგი სხვა ორგანიზაციების მუშაობაში.

„Express-3“ სისტემა მოიცავს ორ ძირითად კომპლექსს: რეალურ დროში ტრანზაქციების დამუშავების კომპლექსს (KORV) და ზომიერ ანალიტიკურ მონაცემთა ბაზას (ADB).

რეალურ დროში დამუშავების კომპლექსი მოიცავს ერთი ან რამდენიმე პუნქტის ადგილზე დაყენებული ფულადი სახსრებისა და ქვითრების ტერმინალების მომსახურებას.

მერეჟევას ანალიტიკური მონაცემთა ბაზა უზრუნველყოფს ინფორმაციის შეგროვებას ყველა გადაყვანილი მგზავრისა და ბარგის შესახებ, რაც მოიცავს რუსეთის რკინიგზას, ამ ინფორმაციის შენახვას, დამუშავებას და ანალიზს.

KOZRV და DBA დაფუძნებულია მიმდინარე სისტემურ-ტექნიკურ პლატფორმაზე - EOM IBM-9672, Z900 ან Z800, OS-390 ოპერაციული სისტემა, DB2 DBMS. 2006 წელს იგეგმება სისტემის გადატანა z/OS ოპერაციულ სისტემაზე.

KOZRV "Expres-3"-ის პოპულარიზაცია Moskovskaya Zaliznytsya-ზე. 2002 წელს ნებადართულია სხვა სისტემებთან ურთიერთქმედება TCP/IP პროტოკოლებისა და MQSeries ოპერაციული სისტემების სხვა კომპონენტების გამოყენებით. ასე ფუნქციონირებს 2002 წლიდან ფინეთის სატრანსპორტო ობიექტის სარეზერვო სისტემასთან თანამშრომლობა. 2003 წლის დასაწყისში დაიწყო ინფორმაციული ურთიერთქმედების პროექტი რუსეთის რკინიგზის ექსპრეს სისტემასა და ლიტვის რესპუბლიკის ჯანდაცვის სამინისტროს საინფორმაციო სისტემას შორის, რომელიც ახლა უზრუნველყოფს კალინინგრადის მატარებლების 2-დან 4 ათას მგზავრს ტრანზიტის დასაშვები დოკუმენტებით. რესპუბლიკები

2004 წელს მოხდა გადასვლა ახალ არქიტექტურაზე დასავლეთ ევროპის სარეზერვო სისტემებთან (HOSA სისტემა) თანამშრომლობით, რომელიც განხორციელდა TCP/IP და MQSeries პროტოკოლების გამოყენებით, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ურთიერთქმედების ხილვადობა და საიმედოობა.

2002 წლიდან 2004 წლამდე მგზავრთა მომსახურება გადაეცა "Express-3"-ს რუსეთის რკინიგზის კიდევ 8 რკინიგზაზე, ხოლო 2004 წლის ბოლოს დასრულდა რუსეთის ყველა რკინიგზის გადაცემა "Express-3" სისტემაზე. 2004 წელს ქალაქი გამოიყვანეს Express-2 სისტემის ექსპლუატაციიდან ზოგიერთ გზაზე.

Express-3 სისტემასთან ტერმინალების დასაკავშირებლად მთავარი ვარიანტია დაკავშირება ციფრული საკომუნიკაციო არხებით და TCP/IP პროტოკოლებით. თუმცა, ამ დროისთვის, უმეტეს გზებზე არ არსებობს ყველა ტერმინალის დაკავშირების ასეთი შესაძლებლობა და ზოგიერთ ტერმინალს მოკლებულია კომუნიკაცია BSC პროტოკოლთან, რომელიც დაკავშირებულია ანალოგური არხებით. ყველა გზაზე Express-3 სისტემაზე დროული გადასვლის უზრუნველსაყოფად, საგზაო გადახდის ცენტრებში დამონტაჟდა სს მაგისტრალის კარიბჭეები. ტერმინალები მათთან დაკავშირებულია BSC პროტოკოლით, ხოლო Express-3 რეგიონალური ცენტრების კარიბჭეები დაკავშირებულია TCP/IP-თან.

2005 წელს დაიწყო Express-2 სისტემიდან შემცირებული ტელეპროცესირების მონაცემთა კომპლექსების ფუნქციონირება. მაგალითად, 2005 წლის ბოლოს - 2006 წლის დასაწყისში ეს პროცესი ყველა რეგიონულ ცენტრში დასრულდება. SND გზებთან ურთიერთქმედების მხარდასაჭერად, რომლებიც დაიკარგა Express-2 სისტემაზე, Moskovska zaliznytsia. კარიბჭე ამოქმედდება BSC1 არხების მხარდასაჭერად.

2002 წელს დასრულდა მანქანით წაკითხვადი ფორმების მონიტორინგის ტექნოლოგიაზე გადასვლა და ტერმინალსა და HOST-EOM-ს შორის ურთიერთქმედების ახალი განაცხადის პროტოკოლი - გარანტირებული მიწოდების პროტოკოლი.

მაგალითად, 2002 წლის როკი მოსკოვსკაია ზალიზნიციაზე. დაინერგა მატარებლის გასწვრივ დანიშნული ნომრებიდან სამგზავრო დოკუმენტების გაყიდვის ტექნოლოგია. ეს ტექნოლოგია ძირითადია Express-3 სისტემისთვის. ტრანსპორტის შესახებ ახალი ინფორმაციის ხელმისაწვდომობამ საშუალება მოგვცა მნიშვნელოვნად გაგვეუმჯობესებინა კონტროლის შესაძლებლობები. ეს რეჟიმი ჯერ არ არის დანერგილი მატარებლებისთვის, რომლებიც პირდაპირ მიდიან ამ SND გზების მომსახურების ზონებში, რომლებიც ამჟამად დაკარგულია Express-2 სისტემაში.

2005 წელს დაინერგა ოპერაციების კომპლექსი მგზავრთა ყველა კატეგორიის მგზავრებისთვის უფულო მოგზაურობის განხორციელებით, მგზავრების მონეტიზაციის შესახებ ფედერალური კანონის 122-FZ ფარგლებში.

2003 წლის დასაწყისში დაინერგა ინტერნეტზე წვდომა რკინიგზის სამინისტროს WEB პორტალებზე წინასწარი ინფორმაციის შეგროვებისთვის. 2005 წელს, ინფორმაციისა და ეკონომიკური უსაფრთხოების გაზრდილი საჭიროების გამო, განახლდა ინტერნეტის საშუალებით ონლაინ ქვითრების შესაძლებლობა. ახლა ბილეთების შეძენა ინტერნეტის საშუალებით იქნება შესაძლებელი. ყველა ტექნიკური გადაწყვეტა განიხილება ამ შემთხვევაში და ასევე საჭიროა ორგანიზაციული მხარდაჭერა ამ ტექნოლოგიის დანერგვისთვის.

2003 წელს გზებზე მოძრაობა გაეცნო მგზავრების ყოველდღიურ ინფორმაციას და მოწინავე ინსტალაციას, რომელსაც შეუძლია ინფორმაციის ამოღება როგორც Express-2, ასევე Express-3 სისტემებიდან.

მიმდინარე სერვისები მოიცავს სალარო აპარატის ტერმინალების დაკავშირებას ინტერნეტის TCP/IP კავშირებით, მათ შორის ინტერნეტით. ამ პრობლემის გადასაჭრელად საინფორმაციო ცენტრებში, რომლებსაც აქვთ კრიპტოგრაფიული ინფორმაციის დაცვის სერტიფიცირებული მეთოდები, მოგვარებულია ტერმინალური აღჭურვილობისა და აუცილებელი კომპონენტის მოდიფიკაცია. ამ ტექნოლოგიის გამოყენება მოსკოვსკაია ზალიზნიციაში. იგი დაიწყო 2003 წლის ბოლოს და დღეს, ყველა გზაზე, თითქმის ყველა ტურისტულ სააგენტოს და სხვა მესამე მხარის ორგანიზაციას აქვს Express-3 სისტემის ტერმინალები, რომლებიც დაკავშირებულია ინტერნეტით.

დღგ "რუსეთის რკინიგზა" დაკავშირებულია განლაგებულ "Express-3" სისტემასთან SND და ბალტიისპირეთის ქვეყნებში, ამ შემთხვევაში დღგ "რუსეთის რკინიგზა" იღებს ახალ ინფორმაციას ტრანსპორტის შესახებ "Express-3" სისტემისთვის, რომელიც შეიძლება ხელმისაწვდომი იყოს დღგ-მდე. „რუსეთის რკინიგზა“ ეს ასევე უზრუნველყოფს მგზავრთა მომსახურების ტექნოლოგიის თანმიმდევრულობას და ახალი ტექნოლოგიების დანერგვის შესაძლებლობას. ასე რომ, ბუნებრივია, SND-ის გზები გადაკეტილია.

პრინციპული გადაწყვეტილება SND-ის გზებზე Express-3-ის დანერგვის რეკომენდაციით მიღებულ იქნა 2002 წელს SND-ისა და ბალტიის ქვეყნების უფლებამოსილებების სარეალიზაციო ტრანსპორტის 33-ე კონგრესზე. 2005 წელს მომზადდა და დასრულდა ხელშეკრულებები Express-3 სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენების უფლების შესახებ რუსეთის რკინიგზის დღგ-სა და ბელორუსის, ყაზახეთის, ლატვიის, ლიტვისა და ესტონეთის მნიშვნელოვან ადმინისტრაციებს შორის. ამ დროისთვის Express-3 სისტემის KOZRV შეძენილია რიზიდან, ასტანადან და მინსკიდან, მიმდინარეობს მზადება ანალიტიკური მონაცემთა ბაზის გასავრცელებლად.

ბალტიის გზების შედარებით მცირე საინფორმაციო ვალდებულებებისთვის, ADB-ის ფუნქციები შემოიფარგლება მოსკოვის ცენტრით (სხვადასხვა ადმინისტრაციული ადმინისტრაციის კორესპონდენტებს შორის მკაცრად დიფერენცირებული წვდომის უზრუნველსაყოფად), ხოლო ასტანაში მინსკის ABD დამონტაჟდება ადგილობრივ გადამამუშავებელ ქარხნებში. .

ურთიერთქმედება ერთმანეთს შორის SND გზების Express-3 სისტემებსა და რუსეთის რკინიგზის Express-3 სისტემებს შორის გადაეცა Infomerezha-21 SPD-ს. ამ შემთხვევაში, ურთიერთქმედება SND-სა და რუსეთის რკინიგზის ცენტრებს შორის, „ინფომერეჟი-21“-ის კონცეფციის შესაბამისად, ხორციელდება მთავარი სკოლის - მოსკოვის რკინიგზის მეშვეობით. ამასთან, ეს არ ქმნის დამატებით აქცენტს მოსკოვის სისტემის ყველაზე მოწინავე, გამოყენებულ ნაწილზე, როგორიცაა MQSeries სისტემის კომპონენტების დონეზე განხორციელების ტრანზიტი.

ამჟამად მიმდინარეობს მოლაპარაკებები უზბეკეთის რკინიგზაში Express-3 სისტემის დანერგვაზე. 2006 წელს უკრაინის რკინიგზა მთლიანად გადაერთო Express-UZ უკაბელო სისტემაზე ერთი ცენტრით კიევში.

მცირე რაოდენობის აბონენტების მქონე გზებისთვის რეგიონული ენერგეტიკული ცენტრის „ექსპრეს-3“ შექმნა არაეფექტურია. ამ დროისთვის Tadjitska Zaliznytsya-ს ემსახურება რეგიონალური ცენტრი სამარაში, ყირგიზეთი. - ასტანაში, ლიტვის და ესტონეთის რკინიგზაში. - რიზში. თავად ტიმი გზაში იყო მოლდოვური სალათის დასრულებამდე.

Express-2 სისტემის მხარდაჭერა SND გზებისთვის შეინახება 2006 წელს, ხოლო სხვა გზებთან ხელშეკრულებების შემთხვევაში - შესაძლოა 2007 წელს. 2007 წლის მიღმა Express-2 მხარდაჭერა არ გაგრძელდება, მათ შორის ასეთი მხარდაჭერისთვის საჭირო აღჭურვილობის მუშაობის ყველა ვადის დასრულებამდე.

მგზავრთა ტრანსპორტირების მონაცემების შუალედური ანალიტიკური მონაცემთა ბაზების კომპლექსი განთავსებულია IOC მოსკოვის ზალიზნიციაში. და შეიცავს ყველა ინფორმაციას რუსული რკინიგზის ტრანსპორტირების შესახებ. ინფორმაცია სამგზავრო დოკუმენტების და მატარებლების შესახებ ინახება DBA-ში რეალურ დროში.

სამგზავრო დოკუმენტების შესახებ პირველადი ინფორმაცია ინახება მატარებლის გასვლიდან 8 თვის განმავლობაში, მატარებლებისა და ვაგონების მგზავრობის შესახებ ინფორმაცია გროვდება რამდენიმე წლის განმავლობაში. ADB კომპლექსი ფუნდამენტურად ახალი განვითარებაა, რადგან ადრე ასეთი დოკუმენტების მონაცემთა ბაზა, როგორც საზღვრის მასშტაბით, ასევე მიმდებარე გზის მასშტაბით, ყოველდღიური იყო.

WEB ტექნოლოგიით დამატებითი სპეციალიზებული სამუშაო სადგურებისთვის DBA დანერგვის შესახებ ინფორმაციის წვდომა ყველა რუსული კომპანიისგან. SPD-ის მეშვეობით.

Express-3 სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფა დაფუძნებულია IBM კომპანიის სისტემურ-ტექნიკურ პლატფორმაზე OS390 ოპერაციული სისტემით, DB2 DBMS, TCP/IP და MQS სისტემის კომპონენტებით.

Express-3 სისტემის კომპლექსური ანალიტიკური მონაცემთა ბაზა აგროვებს და ინახავს უნიკალურ ინფორმაციას მგზავრთა მოძრაობის შესახებ, რომელიც აქამდე არასდროს ყოფილა. მონაცემთა ბაზა შეიცავს 200-ზე მეტ სახის ობიექტს და იკავებს დაახლოებით 300 გიგაბაიტ მეხსიერებას. ასეთ მონაცემთა ბაზასთან მუშაობა მოითხოვს მაღალკვალიფიციურ ბუღალტერებს და IBM-ის პროდუქტებთან მუშაობის ცოდნას.

დიდი რაოდენობით keruvannya და koristuvachiv zikh zadan ქმნის დიდ გავლენას სისტემაზე. 2005 წელს ბაზის ექსპლუატაცია გადაეცა ახალ EOM IBM Z990-ს, ტექნიკური ბაზის განვითარება შემდგომში უნდა გადავიდეს. მონაცემთა სანდოობასა და უსაფრთხოებას აქვს მაღალი სარგებელი, ამ მონაცემების მნიშვნელობა არა მხოლოდ ანალიზისთვისაა, არამედ მგზავრების მომსახურებისთვისაც, სისტემის მაღალი მნიშვნელობა, საწყობების ხელმისაწვდომობა და ბაზის ობიექტების შემცირება. ახალი ტექნოლოგიებისა და ტექნოლოგიების წინსვლა მოიცავს გარე ბაზებზე წვდომის გარეშე მიწოდების შესაძლებლობას. კორისტუვაჩამ. ბაზაზე წვდომა დამოკიდებულია მხოლოდ სპეციალურად შემუშავებული პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებაზე, რომელიც საგულდაგულოდ არის გამოცდილი Express-3 სისტემის ყველა შესაძლებლობებთან შესაბამისობაში.

Express-3 სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფა არის შესანიშნავი და რთული კომპლექსი, რომელიც იტევს ათასობით მოდულს და გამომავალი კოდის თითქმის 2 მილიონი სტრიქონის. პროგრამული უზრუნველყოფის მოდულების უმეტესობა ერთმანეთთან მჭიდროდ არის დაკავშირებული. VNIIZhT-ისა და VNIAS-ის ამოცანაა, უპირველეს ყოვლისა, უზრუნველყოს მგზავრთა მომსახურების სისტემის საიმედოობა და საიმედოობა.

"Express-3" ACS-ში ეკონომიკის კვება, ფინანსები და მარკეტინგი მხარდაჭერილია ASU-L-ის დამატებითი ინფორმაციისა და მოვლის ქვეპროგრამებით. ჩვენი მთავარი მიზანია სამგზავრო ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული ტექნოლოგიური პროცესების ავტომატიზაცია. ამ ქვეპროგრამის ფარგლებში არსებობს ბრძანებების შეტევითი კომპლექსი:

მგზავრთა ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული ძირითადი ინდიკატორების შეგროვება;

მგზავრთა ნაკადების შესაბამისობის მნიშვნელობა;

სამგზავრო მატარებლების მოსახლეობის კონტროლი;

ტრანსპორტიდან მიღებული შემოსავალი ექვემდებარება ტარიფს, რომელიც რეგულირდება;

გადაყვანილი მგზავრები დალევენ;

სტატისტიკური ფინანსური ინფორმაცია, მათ შორის მგზავრთა გადაყვანის ორმხრივი დაზღვევა;

სამგზავრო ტრანსპორტირების ბაზრის მარკეტინგი;

სამგზავრო ტრანსპორტის პროგნოზირება;

მატარებლების ეკონომიკური ეფექტურობის (მომგებიანობის) ოპერატიულად გაზრდა.

მცირე სურათი 9.38.1 აჩვენებს ინფორმაციას, რომელიც ინახება Express-3 ACS-ში დამატებითი ASU-L ქვესისტემისთვის.

Malyunok 9.38.1 - კომპლექსური კონტროლის სისტემა "Expres-3"

ინფორმაციისა და ანგარიშგების ავტომატური ქვესისტემა (ECASIS)

ავტომატური მტკიცებულება-საინფორმაციო სისტემის "ECASIS" მთავარი ფუნქცია არის Express-3 სისტემის აბონენტების მიერ მტკიცებულებებზე დაფუძნებული ინფორმაციის შეგროვება ყველა კვებაზე, რომელიც დაკავშირებულია დარბაზში მგზავრების გავლასთან აქედან. "ECASIS" სისტემა ძირითადად განკუთვნილია პოლიციის ბიუროების აგენტებისთვის, რომლებიც დახმარებას უწევენ მგზავრებს რადიოთი ან ტელეფონით, ბილეთების მოლარეებს, აგრეთვე დღგ-ს "რუსეთის რკინიგზის" სამედიცინო პერსონალს.

სამგზავრო ტრანსპორტის მგზავრების წინასწარი საინფორმაციო სერვისები ავტომატიზებულია ECASIS სისტემაში, რომელიც დაფუძნებულია Express-3 ავტომატური მართვის სისტემის მონაცემთა ბანკზე. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ წინასწარი ინფორმაცია საერთაშორისო, სახელმწიფოთაშორისი და შიდასახელმწიფოებრივი ტიპის ქვითრებში (EKASIS-D), ასევე სახელმწიფოთაშორისში (EKASIS-P).

ECASIS-D სისტემა, რომელიც ხელმისაწვდომია როგორც სახელმწიფოთაშორის, ასევე შიდა სახელმწიფოებისთვის, უზრუნველყოფს ყველა სახის ინფორმაციას მატარებლების მუშაობის, მგზავრების ტრანსპორტირების, ბარგისა და ამაო ბარგის, ასევე ბარგის გაფორმებისა და ტრანსპორტირების შესახებ. ECASIS-D სისტემა უზრუნველყოფს მოწინავე ინფორმაციას შემდეგი ტიპის მგზავრებისთვის:

მიღებული და გადატანილი ბარგით (ვანტაჟური ბარგი) უწყვეტი მოგზაურობის შესაძლებლობის შესახებ;

მოგზაურობის ვარიანტების შესახებ დოზირებული გადარიცხვით ან ბარგის ტრანსპორტირებით (ვანდალური ბარგი) დოზით ხელახალი ტრანსპორტირებით;

ყველა კატეგორიის მგზავრებისთვის მგზავრობის ხელმისაწვდომობის შესახებ საქალაქთაშორისო მატარებლების ყველა კატეგორიისთვის;

მოცემულ მატარებელში მგზავრობის ადგილმდებარეობისა და ხელმისაწვდომობის შესახებ;

მატარებლების მნიშვნელობის შესახებ;

მატარებლის ფაქტობრივი ნგრევის შესახებ დაყოვნებით და კურსის შეცვლასთან ერთად;

მატარებლების დროული ამოცნობის შესახებ;

ტექსტური ინფორმაცია მგზავრობისა და ბარგის წესების, აგრეთვე აეროპორტისა და რკინიგზის სადგურების ტელეფონის ნომრების შესახებ;

მტკიცებულება ტრანსპორტირებული ბარგის, ბარგისა და ფოსტის ხარისხის შესახებ.

მგზავრებისთვის ინფორმაციის გარდა, „EKASIS-D“ სისტემის მეშვეობით ხელმისაწვდომია დიდი რაოდენობით სხვადასხვა ინფორმაცია დღგ-ს „RZ“ საწყობისთვის, გზების მენეჯმენტისთვის, სადგურებისთვის, ასევე გადახდის ცენტრების მუშაკებისთვის, როგორიცაა სარგებლობა. Express-3 სისტემა. არსებობს ისეთი მინიშნებები, როგორიცაა ინფორმაცია მატარებლის განლაგების შესახებ, მატარებლების რაოდენობის შესახებ, რომლებიც გადიან სადგურზე, იმავე ნომრის მატარებლების შესახებ, მატარებლის განრიგის შესახებ და ა.შ. საერთაშორისო დონეზე მიღებული "EKASIS-D"-ის საშუალებით, არის დეტალური ინფორმაცია SND და ბალტიისპირეთის ტერიტორიებიდან გამავალი მატარებლებში მოგზაურობის შესაძლებლობის შესახებ, მათზე მოგზაურობის შესაძლებლობის შესახებ, ბილეთისა და დაჯავშნილი ადგილის მიხედვით და, სადგურები საერთაშორისო მატარებლის მარშრუტზე, მატარებლის განრიგის შესახებ. , SND და ბალტიის რეგიონების ტერიტორიაზე მატარებლების დაგვიანების შესახებ, ადგილის არსებობის შესახებ.

ამასთან, საერთაშორისოდ ხელმისაწვდომი ყოველდღიური შესაძლებლობა მოიპოვოთ ინფორმაცია „EKASIS-D“-ის საშუალებით უცხო ძალების სადგურებს შორის უცხო ძალების სადგურებიდან SND და ბალტიისპირეთის ქვეყნების ტერიტორიაზე მოგზაურობის შესაძლებლობის შესახებ თ) სისტემათაშორისი გაცვლის გზით. ინფორმაცია მატარებლების განრიგისა და სამთავრობო გადახდების შესახებ.

ამ წინასწარი ინფორმაციის მისაღებად, PEOM-ის დახმარებით შეიქმნა ადგილობრივი საერთაშორისო ანგარიშგების სისტემა. ადგილობრივი მოწინავე სისტემა ეფუძნებოდა ინფორმაციას დასავლეთ ევროპაში მატარებლების განლაგების შესახებ, რომელიც ჩაწერილი იყო მაგნიტურ ფირზე სამონტაჟო ფორმაში. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ინფორმაცია სადგურების კოდებისა და სახელების შესახებ, მითითებულ სადგურებს შორის მგზავრობის შესაძლებლობის შესახებ, მიიღოთ ინფორმაცია სადგურზე გამავალი მატარებლების რაოდენობის შესახებ და მატარებლების განრიგი კონკრეტული თარიღისთვის.

"EKASIS-P" სისტემის მეშვეობით მიღებული ნებისმიერი ინფორმაცია იძლევა გაფართოებულ ინფორმაციას ამ კატეგორიის მგზავრების ელექტრომატარებლებით მგზავრობის ავტორიზაციის შესახებ და დოკუმენტების ტიპების შესახებ, რომლებიც გაცემულია "Express-3" სისტემაში.

ავტომატური ქვესისტემა სამგზავრო მანქანების ფლოტის შესანარჩუნებლად (ASUPV)

ASUPV - ავტომატური კონტროლის სისტემა Express-3 სისტემის საფუძველზე სამგზავრო მანქანების ფლოტის ექსპლუატაციისა და შეკეთებისთვის, მუშაობს რუსეთის ყველა რკინიგზაზე და რამდენიმე SND გზაზე. ავტომატური კონტროლის სისტემის მიზანია უზრუნველყოს ოპერატიული ინფორმაცია რემონტის, დიზაინის მოწყობილობების და სამგზავრო მანქანების გამოცვლის შესახებ სამგზავრო მატარებლების უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად და ტრანსპორტირების პროცესის გასაკონტროლებლად.

ავტოსადგომის შესახებ მონაცემების ხელმისაწვდომობა საშუალებას აძლევს საწყობის მუშაკებს სწრაფად მიიღონ გადაწყვეტილებები საწყობების ფორმირების შესახებ, მანქანების განთავსება სარემონტო სამუშაოების დროს, მანქანების განთავსება, რომლებიც არ განიხილება, საწყობში, მანქანების გაუქმება. რომელიც ემსახურებოდა ტერმინს; თვალყური ადევნეთ გვიან და შუნტირებადი რობოტების ტურბულენტობას და მეძავებს; უზრუნველყოფს ვაგონების შეკეთებას საწარმოებსა და ქარხნებში.

ხაზის ავტომატიზაციის დონეზე გაძლიერებულია სამუშაო პროცესები ავტოსარემონტო საცავებში, სამგზავრო ტექნიკურ სადგურებში, მგზავრთა მომსახურების დირექტორატსა და კონდუქტორების რეზერვებში. საწარმოებში, რომლებიც ამზადებენ მატარებლებს ფრენისთვის, არის მატარებლის ჩამოსხმის ავტომატური ოსტატები, ჩამოსხმის დისპეტჩერები და მანქანების ჯგუფის მეურვეები. ისინი ასრულებენ სამუშაოს პირდაპირ PEOM-ში: აფორმებენ მატარებლის შეკვეთებს, აგზავნიან მანქანებს შეკეთებაზე, ათავისუფლებენ რემონტისაგან, გადააქვთ მარაგში, რეზერვებში, ტექნიკურ რეზერვებში, აზღვევენ ტყავის მანქანის გარბენს, გეგმავენ ყველა სახის მანქანის შეკეთებას და, ხედავთ. ყველა საჭირო ინფორმაცია ვაგონ პარკის შესახებ. ყველა ოპერატიული სამუშაო აყალიბებს მონაცემთა ბაზის საფუძველს მანქანების ფლოტისთვის. ტყავის მანქანის პასპორტის მონაცემები სისტემამდე შევიდა ავტომატური მართვის სისტემის საწყის ეტაპზე.

კანის სტიმულატორის მუშაობის შედეგები არის ძირითადი მონაცემები ქვეყნის ყველა დონეზე ვაგონების ფლოტის მონაცემთა ბაზისთვის.

ყველა ავტომატიზირებული სამუშაო სადგურის შესაძლებლობა, იმუშაოს ადგილობრივ საანგარიშო ქსელში ერთ ბაზაზე, საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ნებისმიერი ოპერატიული მონაცემები თქვენი მანქანებისა და მათი მოძრაობის შესახებ, ასევე ავტომატიზირდეთ მანქანების შეკეთება.

მონაცემთა მაღალი სანდოობა, რომელიც ქმნის ხაზოვანი რკინიგზის ავტომატური მართვის სისტემების მონაცემთა ბაზას, საშუალებას აძლევს საწარმოს სწრაფად განახორციელოს მანქანების შეკეთებასთან და მატარებლების ჩამოსხმასთან დაკავშირებული პროცესები.

ინფორმაცია, რომელიც შედის ASUPV-ში, ხელმისაწვდომია კერუვან მგზავრთა გადაზიდვის ორგანოს ყველა რეგიონის მგზავრებისთვის. მოსალოდნელია, რომ ავტომატური კონტროლის სისტემა დანერგავს ახალ ავტომატიზაციის სისტემას ყველა სამგზავრო ხაზის მომსახურებისთვის, GCD-ებზე, სამგზავრო მომსახურებაზე გზაზე და ცენტრალურ რკინიგზის სადგურზე დღგ „RZ“.

ACS "Expres"

კომპიუტერული მეცნიერება, კიბერნეტიკა და პროგრამირება

ASU Express-მა ფუნქციონირება დაიწყო 1972 წელს მოსკოვის სამედიცინო უნივერსიტეტში. მან ჩამოართვა სახელი Express და გამიზნული იყო რეალურ დროში მგზავრთა მასობრივი მომსახურებისთვის. Express1 სისტემის შექმნის მთავარი მეთოდი იყო შეკვეთის ოპერაციების მართვის ავტომატიზაცია ისეთი დიდი სამოგზაურო ცენტრის მასშტაბით, როგორიც არის მოსკოვი, რომელიც ემსახურება 250 ათასამდე მგზავრს პირდაპირ და ადგილობრივ მატარებლებზე enny.

ASU "Express" არის ყოვლისმომცველი სისტემა, რომელიც სრულყოფილად ავტომატიზირებს ყველა მიღებასა და ნაღდი ტრანზაქციას. ASU "Expres"-მა ფუნქციონირება დაიწყო 1972 წელს მოსკოვის სამედიცინო უნივერსიტეტში. მან მიიღო სახელი "Express-1" და გამიზნული იყო რეალურ დროში მგზავრთა მასობრივი მომსახურებისთვის. ის გახდა ელექტრონული გამოთვლითი მანქანების (EOM) კოლექტიური გამოყენების პირველი სისტემა საზოგადოებრივ ტრანსპორტში რეალურ დროში.

Express-1 სისტემის შექმნის მთავარი მეთოდი იყო ქვითრებისა და ფულადი ოპერაციების მართვის ავტომატიზაცია ისეთი დიდი სამოგზაურო ცენტრის მასშტაბით, როგორიც არის მოსკოვი, რომელიც ემსახურება 250 ათასამდე მგზავრს პირდაპირ და პირდაპირ მატარებლებზე. თავდაპირველად სისტემა ემსახურებოდა მოსკოვის ჯანმრთელობის ცენტრის კიევის პირდაპირ მარშრუტს, შემდეგ კი დაიწყო უნივერსიტეტის პირდაპირი მარშრუტის მომსახურება სისტემასთან დაკავშირებული დამატებითი 580 ავტომატური სალაროდან.

ბილეთების გაყიდვის მართვის ავტომატიზირებული სისტემა "Expres-2" გახდა "Expres-1" სისტემის განვითარება.იგი შექმნილია როგორც ტიპიური გალავნის ხაზისთვის და გამიზნულია ღობეების არჩეულ ხაზზე გადახდის და ფულადი ოპერაციების კომპლექსური ავტომატიზაციისთვის. პირველი სისტემა "Expres-2" დაიწყო ფუნქციონირება მოსკოვის სამედიცინო სკოლაში 1982 წელს. იგი დაყოფილია Express-1 სისტემის მუშაობის დაგროვილი 10 წლიანი მტკიცებულებების საფუძველზე, რომელიც, ისევე როგორც პირველი სისტემა, იყოფა კოლექტიური სისტემად მგზავრების მასობრივი მომსახურებისთვის რეალურ დროში. ეს არის ადამიანი-მანქანის სისტემა, რომელიც მოიცავს ადმინისტრაციულ ტექნოლოგიურ, პროგრამულ და ტექნიკურ მახასიათებლებს, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია მგზავრთა გადაყვანის ორგანიზაციის გაუმჯობესებასთან და მათი მომსახურების კულტურასთან.

მიუხედავად იმისა, რომ "Express-1" სისტემა გამიზნული იყო ბილეთებისა და ნაღდი ოპერაციების ყოვლისმომცველი ავტომატიზაციისთვის დიდ ტურისტულ ცენტრებში, "Expres-2" ავტომატური კონტროლის სისტემა მართავს ბილეთების გაყიდვას და მგზავრთა გადაზიდვას რეგიონებში (პოლიგონებში), რომლებიც იქ ჩნდება. ზღვარზე ასვლაა. სასაზღვრო რეგიონი, რომელსაც ემსახურება ერთი Express-2 ავტომატური კონტროლის სისტემა, შეიძლება მოიცავდეს ერთი ან რამდენიმე ასვლის ტერიტორიას. ვისი თანამდებობაც მათი მთავარი პასუხისმგებლობაა, თუმცა დამუშავების პრინციპების უმეტესობა კულისებშია დაფარული.

დღეს ექსპრეს-3 სისტემა გამოიყენება. ამ სისტემის ფუნდამენტური მნიშვნელობა იმაში მდგომარეობს, რომ „Express-3“ სისტემა არ არის დაჯავშნა ბილეთების გაყიდვისთვის, არამედ მგზავრთა გადაყვანისთვის.

მგზავრთა გადაყვანის მართვის სისტემის შექმნამ შესაძლოა გამოიწვიოს ხარჯების შემცირება, შემოსავლის ზრდა და მგზავრებისთვის ახალი სერვისების მიწოდება. მიზნების კიდევ ერთი ჯგუფი დაკავშირებულია მოძველებული აღჭურვილობის შეცვლისა და მიმდინარე ციფრული არხების კავშირებით ჩანაცვლების აუცილებლობასთან.

ავტომატური საქარავნო სისტემა "Express-3" უზრუნველყოფს სამგზავრო მთავრობის ყველა ძირითადი ტექნოლოგიური პროცესის სრულ ავტომატიზაციას, რაც საშუალებას მისცემსავტომატიზირება ბილეთების და ნაღდი ოპერაციების, ნაღდი ფულის მიწოდება ბილეთების დაჯავშნისა და გაყიდვისთვის. ASU "Express-3" საშუალებას გაძლევთ შეაგროვოთ ბილეთები ინტერნეტის საშუალებით საქალაქთაშორისო მარშრუტებისთვის რუსეთის, SND-ის ქვეყნების, ლატვიის რესპუბლიკის, ლიტვის რესპუბლიკისა და ესტონეთის რესპუბლიკის 17-ვე გზაზე.

Express-3 სისტემა საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ საქმიანობის შემდეგი სფეროები სამგზავრო გადაზიდვის სფეროში:

• უზრუნველყოს დამატებითი ინფორმაცია ტრანსპორტირების პროცესების, საწყობის განლაგების შესახებ პირდაპირი მატარებლის მარშრუტების ყველა მარშრუტზე და შენობის გამტარუნარიანობა ხაზის ნებისმიერი ნაწილისთვის.
• სამგზავრო მატარებლების დინამიკის მონიტორინგი.
• აკონტროლეთ ბილეთების გაყიდვა ყველა კატეგორიის მანქანებისთვის.
• ბიზნესისა და სეზონური მგზავრთა ნაკადის ცვლილებების დარეგულირება.
• zdіysnyuvati ოპერატიულად keruvannya vikoristanny ruhogo pasazhirsky საწყობი.
• განახორციელოს მგზავრების დაგეგმვა და ტრანსპორტირება
  მატარებლის გასწვრივ შუალედურ სადგურებზე კონკრეტული ნომრების ადგილმდებარეობისთვის მთელი მატარებლის მარშრუტზე.
• უზრუნველყოს მამაკაცის და ქალის კუპეს გაყიდვები.
• განახორციელოს მანქანების გაყიდვები სერვის სერვისით.

ეს ყველაფერი საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მგზავრთა გადაყვანის მომგებიანობა, შექმნათ მატარებლების ოპტიმალური განლაგება, მიიღოთ გადაწყვეტილებები მანქანების დამაგრების, კონკრეტულ მარშრუტზე მატარებლების რაოდენობის შესახებ და ასევე უზრუნველყოთ ეკონომიკური ეფექტურობა, სადაც არ არის კანის მატარებელი.

ACS "Express-3" აძლევს მგზავრებს წვდომას საინფორმაციო და მტკიცებულების ბაზაზე, სადაც შესაძლებელია გაეცნონ სამგზავრო მატარებლების განრიგს, ადგილის ხელმისაწვდომობას და ბილეთების ხელმისაწვდომობას. მგზავრებს შეუძლიათ სწრაფად იყიდონ ბილეთები, დაჯავშნონ სასტუმრო ჩამოსვლის ადგილზე, გადაიხადონ ტაქსი და ჩააბარონ ბარგი.