რატომ არის ასობით მოწყობილობა? ნიჟნი ნოვგოროდი

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲡᲙᲝᲚᲐ

გორკის სალათი

დღგ "რუსეთის რკინიგზის" ფილიალები

დოვიდკოვის სახელმძღვანელო ლოკომოტივის ეკიპაჟებისთვის

მე აღვწერ სქემებს და დიზაინს

ED-9m ელექტრომატარებლის გაუმართაობა

ნიჟნი ნოვგოროდი

შედი

ეს კოლექცია დაყოფილია მასალების საფუძველზე DOPpr-2 N.Novgorod და DOPps-4 Kazan პრობლემების აღმოფხვრიდან, მასალები NTS აბსტრაქტებიდან, მძღოლების ინსტრუქტორებისა და PM კიროვის ტესტის მძღოლების რეკომენდაციები, დიაგრამები და პუბლიკაციები Katsiya ჟურნალ "Lokomotiv"-ისთვის.

კოლექცია ინახება როგორც პრენატალური დამხმარე საშუალება სამუშაო საათებში დაზოგვის მეთოდით და შესანახად სხვადასხვა სამუშაო და რუტინულ სიტუაციებში.

კანის დასაწყისიდან ჩვენ აღვწერთ დიაგრამებს, შემდეგ გამოვყოფთ კვანძის პრინციპულ დიაგრამას და მივცემთ გაუმართაობის ტიპებს, მათ მიზეზებს და აღმოფხვრის მეთოდებს.

კოლექციის ბოლოს მოწყობილია ელექტრომატარებლის კარადებში ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტებისა და შეკრებების ორგანიზება, ყველა მავთულის და აქსესუარების ცხრილი და ლექსიკონი.

ყავისფერი კოლექტორი გამოიყენება კობოს მწარმოებლებისთვის და მწარმოებლებისთვის, ასევე მაღალი კლასის მუშაკებისთვის, ცოდნის პერიოდული დამუშავებისა და კონსოლიდაციისთვის. საშუალებას აძლევს სამეთაურო და ინსტრუქციულ განყოფილებას დაიწყოს და გააკონტროლოს ლოკომოტივის ეკიპაჟების ცოდნა.

კოლექციის წიგნების შემდგენელი NTS Belyakov A.L. შეგროვების დაწყებამდე გაკეთდა დამატება EPT-ის გაუმართაობასთან დაკავშირებით, მოცემულია რეოსტატიკური გალვანიზაციის სქემების აღწერა. აწყობილ კოლექციას უღიმღამო ბედი ეწია:

NTS ზაპასოვის ხელმძღვანელი V.I.

ინსტრუქტორი Galm TCh-7 Petrov-დან გ.მ.

ინსტრუქტორი TC-8 შკალიკოვი ვ.Є.

მანქანები TCH-8 Dumin S.M.

ოკატიევი ვ.დ.

ნახეთ ელექტრო კოჭების დაზიანება

ელექტრული შუბის ძირითადი გაუმართაობაა:

ელექტრული სქემების მთლიანობის დაზიანება დამწვრობის სამაგრების, გატეხილი მავთულის, დაზიანებული კონტაქტებისა და მანქანების ნაწილების დაზიანების გამო;

სტრუმის მსგავსი ნაწილების ჩაკეტვა კორპუსზე (დედამიწაზე);

ერთი ტიპის ნორმალურად იზოლირებული ელექტრო კოჭების შეერთება (გარე სიცოცხლე ან მოკლე ჩართვა);

აღჭურვილობის მექანიკური დაზიანება, მათი ნაწილების განადგურება, ფხვიერი ნაწილების მოხსნა;

შეკუმშული ქარის არასაკმარისი წნევა;

დაბალი ან მაღალი ძაბვა ელექტრო სქემებში.

ჩნდება გაუმართაობა:

გარე ნიშნების მიღმა - ვიზუალურად ამოიცნოთ მექანიკური დაზიანება, დეფექტური ნაწილები, დაზიანებული კონტაქტი (ნახშირბადის საბადოები, ფერის შეცვლა);

სასიგნალო ნათურებზე მძღოლის კონსოლზე და მანქანაზე, აგრეთვე სიგნალის რელეების დიზაინი;

მოწყობილობების მითითებისთვის - მანომეტრები, ამპერმეტრები, ვოლტმეტრები, ელექტროენერგიის მრიცხველები.

ზარის მეთოდის გამოყენება - ამპერმეტრის, მეგოჰმეტრის, ზონდის, სატესტო ნათურის გამოყენებით.

დონის მნიშვნელოვანი ადგილი

ლანცუგის მენეჯმენტი

Lantzugs-ში ურვისის საკონტროლო ზონას ყველაზე ხშირად საკონტროლო ნათურას უწოდებენ. ზარის განხორციელებამდე უნდა შეამოწმოთ საკონტროლო ნათურა.

საკონტროლო შუბის სწორად დაშლის მიზნით, აუცილებელია ელექტრო შუბის ამოღება წინასწარ (შეამოწმეთ კომპანიონების არსებობა, გამორთეთ პაკეტები, საჭიროების შემთხვევაში, მოწყობილობების კონტაქტები დახურულია Primus-ის მიერ).

დანიშნულებისამებრ, საკონტროლო ნათურის ერთ მავთულს გადავჭრი კოჭის პოზიტიურ ტერმინალზე, რომ დამატებით ჩამჭიდროვდეს 30 მავთულით, ხოლო მეორე მავთულს დავაკავშირებ ამ წრეში მოწყობილობების კონტაქტებით. როდესაც საკონტროლო ნათურა ჩაირთვება, შეამოწმეთ, რომ შუბი მე-15 ისრიდან ამ საორიენტაციო ნაკვეთამდე (a).

ნეგატიურ შუბში რელეს ან კონტაქტორის კოჭის გათიშვის უზრუნველსაყოფად, საკონტროლო ნათურის ერთი ბოლო უნდა იყოს დაკავშირებული მე-15 დარტთან, ხოლო მეორე ბოლო დაკავშირებულია ნეგატიური შუბის მონაკვეთზე. როდესაც ნათურა აანთებს, შეამოწმეთ, რომ ლანცეტი სწორია 30-ე ისრიდან მოცემულ ნაკვეთამდე (ბ).

თუ რელეს „+“ და „-“ ხვეულებს მიეწოდება ძაბვა, მაგრამ რელე არ ირთვება, ეს ნიშნავს, რომ თავად ხვეული შეიძლება დაზიანდეს. ხვეულზე „+“ და „-“-ის მითითებისთვის აუცილებელია მისი ხიდი სატესტო ნათურით.

გაუმართაობის ოპტიმალურად იდენტიფიცირებისთვის საჭიროა ჭკვიანურად განცალკევოთ ლანსი, რომელიც შემოწმებულია მთლიანად.

Lanzug keruvannya-ს მნიშვნელოვანი კონტაქტი სხეულზე, "ადგილზე"

ელექტრომატარებლების საკონტროლო შუბები ჩვეულებრივ იზოლირებულია „მიწიდან“, ამიტომ სხეულზე იზოლაციის ერთჯერადი რღვევა არ იწვევს ელექტრო შუბების მუშაობას.

ლამპიონებზე „მიწის“ მითითებისთვის, აკონტროლეთ დამტენის განყოფილების სიგნალის ნათურები LS3 და LS4. "დამიწება" ასევე შეიძლება მიეთითოს საკონტროლო ნათურით, რისთვისაც ნათურის ერთი ტერმინალი დაკავშირებულია კორპუსთან (პინი ტერმინალის ზოლზე), ხოლო მეორე ტერმინალი დაკავშირებულია 15 ისრთან; როდესაც ნათურა აანთებს, მაშინ "მიწა" არის 30 ისრები. შემდეგ 30 ისარი გამოდის, როგორც კი ნათურა აანთებს, შემდეგ „დაფქვა“ 15 დარტში.

მნიშვნელოვანი ადგილი მოკლე ჩართვის კონტროლისთვის

საკონტროლო ქინძისთავებში მოკლე ჩართვის მიზეზებია სარელეო ხვეულებისა და კონტაქტორების შებრუნებული მოკლე ჩართვა, აგრეთვე მავთულის 30-ე ისრის შეხება რელეს კოჭის ან მოწყობილობის დადებით ტერმინალთან.

მოკლე ჩართვა - მოკლე ჩართვა იძახებს დამწვარ დამცველებს. დეფექტურ ლანცეტში მოკლე ჩართვის ადგილმდებარეობის დასადგენად, ჯერ უნდა გამორთოთ, ამოიღოთ ამომრთველები, შეაერთოთ ქიმიკატების პაკეტები, საჭიროების შემთხვევაში, გახსენით რელეს კონტაქტები, ამოიღეთ დადებითი მავთული რელეს კოჭის ტერმინალიდან. . საკონტროლო ნათურის ერთი ბოლო უკავშირდება მე-15 დარტს, ხოლო მეორე ბოლო უკავშირდება ლანცეტის განცალკევებულ ნაკვეთებს. როდესაც საკონტროლო ნათურა ჩართულია, მიუთითეთ მინუს ძაბვის არსებობა ლანცუგის კავშირში.

თუ სარელეო კოჭის დადებითი ტერმინალის მიღწევისას საკონტროლო ნათურა ანათებს სრულ სიცხეზე, ამან შეიძლება გამოიწვიოს თავად ხვეულის მოკლე ჩართვა.

ელექტრული მატარებლების ჩამოსხმის სქემა

ელექტრო მატარებელი იქმნება საავტომობილო, მთავარი და სათავე ვაგონებისგან.

მანქანას, რომელსაც აქვს დაყენებული ელექტრული წევის ძრავები, ეწოდება საავტომობილო მანქანა.

მანქანას, რომელსაც არ აქვს წევის ელექტროძრავები, მაგრამ შეიძლება ჰქონდეს ელექტრული დანადგარები საძილე მანქანებთან მუშაობისთვის, ეწოდება არსებითი.

მთავარ მანქანას, რომელიც აკრავს მანქანის სალონს, ეწოდება სათავე მანქანა.

ძრავა ერთი და ორი ძირითადი ვაგონი.

მთავარი მატარებლის ერთეული არის მე-10 ვაგონის ელექტრო მატარებელი, რომელიც შედგება 2 სათავე ვაგონისგან, 3 ძირითადი ვაგონისგან და 5 ძრავისგან. სტანდარტული დასაკეცი ელექტრო მატარებელს აქვს შემდეგი ჩამოსხმის ნიმუში.

ორი საავტომობილო მანქანით, ელექტრო მატარებელი ჭკვიანურად იყოფა თავისა და კუდის განყოფილებად, რომელსაც "Crest" ეწოდება. "კრესტიაში" კარების და რევერზერების სადენების ნუმერაცია იკვეთება, სხვა მავთულები გადაკვეთის გარეშე გადის.

UVAGA: 3-მანქანიანი განყოფილების ჩამოსხმა სათავე მანქანით გამორთულია!

გაუმართაობა ლანცეტებში, რომლებიც აკონტროლებენ თვითმფრინავებს

როდესაც დააჭერთ ღილაკს „აწევა დენის პიკაპი“ სათავე მანქანაში, 25-ე პროექტის სიცოცხლე გააქტიურებულია, ხოლო საავტომობილო მანქანაზე, KLP-P დენის პიკაპის სარქვლის ხვეული ენერგიით იკვებება ლანკუგის მეშვეობით PVV1 რელეს მეშვეობით ( შუალედური რელე მიმდინარე პიკაპის სამართავად).

PVV1 რელეს კოჭა სიცოცხლეს იღებს pr.15-დან ბლოკატორის Pr3, დიოდის D1, დამიწების ტრანსფორმატორის ZT ბლოკირების, რეზისტორის R12, ავტომატური მინიმალური წნევის AMD, ამომრთველის კონტაქტის "Vimknennya BB" მეშვეობით, რელეს RZ კონტაქტების მეშვეობით. .

ავტომობილის დენის ამღები შეიძლება აიწიოს მანქანაზე ღილაკზე „ამწევი“ დაჭერით. ღილაკის "აწევის დენის პიკაპის" ღია კონტაქტი იხსნება და პულსი იგზავნება ამ მანქანის KLP-P კოჭზე.

დენის მიმღების დაწევა ხორციელდება თავზე ან საავტომობილო მანქანაზე ღილაკზე „დაწევა“ დაჭერით. ამ შემთხვევაში „მინუსი“ მოცემულია პრ.26-ზე. ამ შემთხვევაში, გამონაბოლქვი ჰაერის დამმუშავებლის ROP-ის შესამცირებლად რელეს ხვეული მოკლედ ჩართული ჩანს, რადგან ხარვეზს აქვს ახალი პოტენციალი. ROP რელეს წამყვანი ეშვება და მისი კონტაქტი ხურავს KLP-O გამანადგურებელი გამონაბოლქვი სარქვლის შესამცირებელი სარქვლის სიცოცხლის სარქვლის შუბს და ხსნის BB-U კოჭის შუბს.

ამგვარად, რეაქტიული გამწმენდების დაწევა ერთდროულად ხდება ყველა მანქანაზე გამორთული მაღალი ძაბვის ჩამრთველებით.

VR-ის გააქტიურება და რეაქტიული საშუალებების დაწევა ყველა მანქანაზე შეიძლება მოხდეს ავტომატურად, როდესაც იხსნება ვაგონების ბლოკირება ან ბლოკირებულია საავტომობილო მანქანის გასასვლელი და მაღალი ძაბვის შეყვანა, სპეციალური PTRS რელეთ (ხანძრის განგაში). ამ შემთხვევაში ჩართულია ROP რელეც, რადგან RBB რელე შუნტირდება, რომელიც ხსნის კონტაქტს, რომლის ხვეულიც ცხოვრობს ამ ბლოკირებით.

შეუძლებელია ჰაერის მიმღების აწევა, როდესაც ROP რელე ჩართულია, რადგან 15-15VP პროექტზე კონტაქტი სიცოცხლეს აწვდის KLP-O კოჭს, ხოლო დამატებითი კონტაქტისთვის პროექტში 25A-25B PVV1, სიცოცხლის ხაზი მოწოდებულია KLP-P კოჭა. თუ ტერიტორია შევიწროებულია, დენის განყოფილება შეიძლება აწიოს დამატებითი დამხმარე კომპრესორის უკან. თქვენ შეგიძლიათ ჩამოწიოთ აფეთქების გამწმენდი მანქანის გვერდით 3-გზის სარქვლის სახელურის გადაბრუნებით ხელზე (ჰორიზონტალური პოზიცია), რაც უზრუნველყოფს აფეთქების გამწმენდის ცილინდრის ატმოსფეროს დაკავშირებას. თუმცა, ამ შემთხვევაში მაღალი ძაბვის გენერატორი (HV) არ ირთვება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ჭავლის ქვეშ გამწმენდის დაწევა. ამიტომ, გადაიტანეთ ამწე ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში მხოლოდ VR-ის ჩართვის შემდეგ ამ მანქანაზე B1-ის სახელით - „Vimknennya VR“.

UVAGA: ED-9m 0072-დან დაწყებული, მოდერნიზაცია დასრულდა - ამ ძრავის სიმძლავრის დაქვეითება ხორციელდება ღილაკით "ჩამოყრის შემცირება". სარელეო კოჭის BB-U, PVV1 და ROP 15 მავთულის ხანმოკლე საათიანი შეფერხებების დროს სიცოცხლე ითიშება 56 მავთულში (+AB), რაც დაუყოვნებლივ თიშავს BP-ს შეერთებას და სიმძლავრის შემცირებას. გასასვლელები ნეიტრალურ ჩანართებზე.

რეაქტიული დამჭერები არ მაღლა იწევს რაიმე მონაკვეთით.

• ძაბვა არ მიეწოდება სადენს 25

  • შეამოწმეთ ღილაკის Kn1 პოზიცია "Captor raised".

    მოკლედ დააყენეთ ძაბვა ჯემპრით 25-ე სადენზე, როგორც კი მე-15 დარტს მოიპარავს ტყვე (მე-15 მავთული ასოებით).

გაპარსული დარტი თავსა და ძრავის მანქანებს შორის 25-ში.

• პირველი საავტომობილო მანქანის ოთახის ზედა ნაწილში, მოკლედ მიაწოდეთ ძაბვა ჯემპრით 25-ე სადენზე ტყვეს მიერ მოპარული ნებისმიერი მე-15 დარტიდან (მე-15 ისარი ასოების მითითებით).

"-"-ის არსებობა 26-ე დარტზე, რა დროსაც KLP-O სარქველები იწყებენ ჩაბნელებას მთელ მატარებელში.

• ერთ-ერთი მოტორიანი მანქანის RSB ჩართული იყო (LSRBB განათებული). შეამოწმეთ ყველა უჯრის დახურვა სავალი ნაწილიდან, დაბლოკეთ გასასვლელი კარიბჭეები და დახურეთ კარადა მაღალი ძაბვის შეყვანიდან. პერემიჩკა 15BA-30-ის მოხმარებისთვის შეგიძლიათ გადაიხადოთ "-" გადასახადი RBB-ში.

  PTRS რელე გააქტიურდა და დისტანციურ კონტროლზე აინთო "Fire Safe" LED. შეამოწმეთ მანქანა ხანძრის ნიშნებზე, დააჭირეთ ღილაკს "გამორთეთ PTRS" (შაფი RUM-დან და KMK-დან), შეხედეთ რელეს კონტაქტების შესაძლო შეწებებისთვის ან დაწვისთვის. ფრთხილად იყავით, როდესაც ეძებთ ამ გაუმართაობას და ეჭვი გეპარებათ, რადგან ED-9m PTRS რელეზე ნომერ 72-მდე სუსტი კონტაქტების საშუალებით შეიძლება 2 ან 3 მანქანას ღამით მიეცეს (შედუღება).

თუ მიზეზი არ არის გამოვლენილი, მაშინ ზომები უნდა იქნას მიღებული სწრაფად და სწრაფად, რათა KLP-O სარქველების წნევა თანდათან შემცირდეს, სანამ ქარი მთლიანად არ დაიკარგება. მატარებლის შუაში მატარებლის შეერთების შემდეგ, ამოიღეთ 26-ე მავთული ტერმინალის ზოლიდან და გაათბეთ იგი, რაც მიუთითებს მატარებლის გაუმართავ ნახევარზე RPPVV1 რელეს LED-დან კაბინეტში RUM განათებით.

თუ მატარებლის კუდიანი ნაწილი გაუმართავია, მაშინ მოათავსეთ მასზე 3-გზის რეაქტიული სარქველები "მექანიკურ" მდგომარეობაში, ჩართეთ RUM და გადადით თავდაპირველი წესრიგით.

თუ მატარებლის სათავე ნაწილი გაუმართავია, მაშინ მოათავსეთ მასზე 3-გზის რეაქტიული სარქველები „ხელის“ მდგომარეობაში, ჩართეთ RUM, ხოლო კუდის ნაწილში ჩადეთ ჯემპერი 6-26 ან 19-26. კუდის ნაწილზე ჰაერის ნაკადების დასაწევად, ჩაკეტეთ Kn8 Blinker ან Kn9 ფეთქებადი გამორთვის ღილაკები.

მტვრის შემგროვებლები გარკვეულ ვაგონებზე არ ამოდის.

• შეკუმშული ჰაერის გამძლეობა ან დაბალი წნევა აფეთქების გამწმენდის პნევმატურ კიდეში.

  • შეამოწმეთ გადინების სარქვლის გახსნა და გამშვები სარქვლის მუშაობა.

ROP რელეს ცოცხალი ხვეული არ არის ამოღებული.

• შეამოწმეთ მაღალი ძაბვის კამერის დახურვა და ROP კოჭის სიცოცხლის ხანგრძლივობა (PR3, D1, ZT, R16, ROP).

PVV1 რელეს სიცოცხლე არ არის ამოღებული.

• შეამოწმეთ ამ რელეს სიცოცხლე, საჭიროების შემთხვევაში დარეკეთ საკონტროლო ნათურა (R12, PVV1, AMD, RVP, B1-“გამორთულია. B", RZ).

KLP-P სარქვლის ცოცხალი ხვეული არ არის ამოღებული.

• შეამოწმეთ თქვენი ავტომობილის ღილაკი Kn4 „ამწევი დენის კოლექტორი“.

  შეხედეთ PVV1 რელეს კონტაქტებს 25A-25B სადენებზე.

KLP-P კატის გაპარსვა.

• აამაღლეთ ჭავლური წნევა KLP-P სარქვლის სოკოზე ზეწოლის წინააღმდეგ,

კორტიკალური რემიტერის CLP-ის მექანიკური შეფერხება.

• მოათავსეთ 3-გზის სარქველი "ხელზე" პოზიციაზე, ჩართეთ RUM, შეეცადეთ შეზეთოთ იგი საპირისპირო წერტილში და ამოიღეთ სარქვლის საცობი. როდესაც რეაქტიული გამწმენდი ჩართულია რობოტში რეაქტიული გამწმენდის ჩაშვების შემოწმება სავალდებულოა დისტანციურად - სალონიდან!

გაუმართავი თვითმფრინავი.

• დააყენეთ 3-გზის სარქველი "ხელზე" პოზიციაზე და ჩართეთ RUM.

დამმუშავებლები არ ეშვებიან ქვემოთ ნებისმიერ მონაკვეთზე.

• ღილაკი Kn10 „ქვედა დენის გამტარი“ გაუმართავია, ან გაწყვიტა 26 ისარი თავსა და ძრავას შორის.

  • ჩამოწიეთ მტვრის შემგროვებლები ღილაკზე Kn5 „ჩამომავალი დენის კოლექტორი“ ღილაკზე დაჭერით კაბინეტში ოთახთან ახლოს მდებარე საავტომობილო მანქანაზე, დააინსტალირეთ ჯუმპერი 6-26 ან 19-26 და ჩამოწიეთ მტვრის შემგროვებლები სალონიდან „Blinkery“ ან „Blinkery“-ის გამოყენებით. ფანჯარა" ღილაკები BB."

    უნდა გვახსოვდეს, რომ ED-9m 0072-ით ღილაკი „ქვედა დენის პიკაპი“ ძრავიანი მანქანიდან მხოლოდ ამ მანქანაზეა ხელმისაწვდომი, მაშინ თქვენ მოგიწევთ ჯუმპერის სწრაფად დაკავშირება 30-26-თან.

არ დაეცემა სახელურების გარშემო.

• ლანცუგის დიოდის გაპარსვა D2.

  • დააინსტალირეთ ჯუმპერი 26-26A.

გაუმართავი RVP კონტაქტები სადენებზე 15-15VP.

• მოკლედ დააკავშირეთ 15-15VP ისარი ჯემპრით.

KLP-O კატის გაპარსვა.

• მოათავსეთ სამმხრივი სარქველი „ხელზე“ და ჩართეთ RUM. თუ საჭიროა KLP-P და KLP-O სარქველების გამოცვლა, ამ მანქანაზე ასწიეთ აფეთქების საწმენდი KLP-P სარქვლის სოკოზე დაჭერით, გადააბრუნეთ მანქანა, რათა ჩამოწიოთ აფეთქების საწმენდი მანქანის სალონიდან!

სარქვლის დანამატის მექანიკური დალუქვა.

• მოათავსეთ სამმხრივი სარქველი „ხელზე“ და ჩართეთ RUM.

გაუმართავი ჰაერგამტარი.

• ჩარჩო No 1-ზე დადეთ მელანი რეაქტიული დამჭერის პნევმატურ კიდეზე, KLP დანამატი უნდა იყოს პოდიუმზე პოზიციაზე. გადაიტანეთ 3-გზის სარქველი ოპერაციული პოზიციიდან "სახელმძღვანელო" პოზიციაზე რამდენჯერმე.

  თუ შედეგი არ არის, მაშინ დარეკეთ საკონტაქტო ხაზის ტექნიკოსს და კონტაქტის ხაზში მაღალი ძაბვის მოხსნის შემდეგ ჩამოწიეთ ჰაერგამწმენდი და, საჭიროების შემთხვევაში, მიამაგრეთ იგი ბაზაზე.

მიმოვილნის დაწევა მიმდებარე ჰაერგამტარების დოზაზე.

• უფრო მოსახერხებელია ამ ავტომანქანის ერთ-ერთი მაღალი ძაბვის კაბინეტის გახსნა.

  • შეამოწმეთ ყველა კაბინეტის დახურვა და ჩაკეტეთ ისინი დახურულ მდგომარეობაში.

KLP-O სარქვლის სარქვლის ყუთის გაუმართაობა.

• პერიოდულად, გზაზე აჭერთ ღილაკს „ამწევი დენის კოლექტორი“.

Kn10 ღილაკზე დაჭერისას დენის განყოფილებები იშლება, ხოლო ღილაკის გაშვებისას ისევ მაღლა ადის.

• გარე საკვები 25-ე დარტზე.

  • თუ საჭიროა პიკაპების დაწევა, დააჭირეთ ღილაკს Kn10 „ქვედა პიკაპი“ და დაელოდეთ საჭირო საათს.

    ცხადია, საწყობის შუაში, გათიშეთ 25 მავთული კაბინეტიდან KMK-დან და დაადგინეთ გაუმართავი ნახევარი, ამოიღეთ დენის ამღებები მანქანებიდან ღილაკიდან Kn4 „აწევის დენის კოლექტორი“ კაბინეტიდან RUM-დან.

გაუმართაობა VR მართვის მოწყობილობებში.

მაღალი ძაბვის გენერატორი - BB ირთვება სათავე მანქანაზე ღილაკზე „VV განახლება და ზახისტუ“ დაჭერით, რომელზედაც სიცოცხლე მიეწოდება მავთულს 7. ძრავიან მანქანებზე სიცოცხლე ამოღებულია და BB-B კოჭა ჩართულია. .

BB ირთვება და ხურავს ძაბვის ბლოკირებას 7SH-7R სადენებზე, სარელეო კოჭა PVV-2 აშორებს სიცოცხლეს და თავისი ერთი კონტაქტით პროექტში 7SH-7R ის აჩერებს BB-ს ბლოკირებას, ხოლო მეორე კონტაქტით პროექტ 7SH-7Yu. ის ხსნის BB-V კოჭის სიცოცხლის წრეს. ეს უზრუნველყოფს BB-B კოჭის პულსირებულ ერთჯერად სიცოცხლეს, როდესაც დააჭერთ ღილაკს „განახლეთ VR და ZAKHIST“ სამჯერ ან ერთზე მეტჯერ და გამორთავთ რობოტების „დატრიალების“ შესაძლებლობას, როდესაც VR ჩართულია. საგანგებო რეჟიმში.

BP-ის ოპერაციული კავშირი ყველა საავტომობილო მანქანაზე ხორციელდება მძღოლის სალონში ღილაკზე "ჩართვა BP" დაჭერით, რომლის დროსაც "მინუსი" გამოიყენება მე -19 მავთულზე. PVV-1 სპირალი როგორც ჩანს მოკლედ ჩართულია, PVV-1 რელეს დახურვის კონტაქტი 15VD-15VE პროექტზე წყვეტს BB-U კოჭის სიცოცხლეს და PV ჩართულია.

ერთი მანქანის VR-ის დაუყოვნებლად დასაკავშირებლად აუცილებელია ამ მანქანაზე ჩართოთ ვიმიკაჩი „Vimknennya VR“ კაბინეტში RUM-ით, ამ შემთხვევაში ვიმიკაჩის კონტაქტი პროექტში 15VN-15VB წყვეტს BB-ს სიცოცხლეს. U კოჭა.

VR-ის ჩართვა საგანგებო რეჟიმში უზრუნველყოფილია VR-U კოჭის მოქმედებით, რომელიც კარგავს სიცოცხლეს უსაფრთხოების რელეს ჩართვისას - RZ, ასევე შუალედური რელეს RVV კონტაქტორი, რომელიც დაკავშირებულია სატრანსფორმატორო სტრუმის T3 შუბი. ასევე, VR ჩართულია VR-კოჭის მოქმედებით, რადგან იმპულსი მიეწოდება VR-ის აჩქარებულ გადართვის ბლოკს ელექტროენერგიის სტაციონარული წრედის მხარეს მოკლე ჩართვის შემთხვევაში, ასევე. TED კოლექტორზე წრიული ხანძრის შემთხვევაში. ამ შემთხვევაში, BB-O coil აშორებს სიცოცხლეს 22P ძრავისგან BTZ ნაკადის კონტროლის განყოფილების და მოკლე ჩართვის კონტაქტორის კონტაქტის საშუალებით, რომელიც იხურება. VR კონტაქტორის ჩართვის შემდეგ, მოკლე ჩართვა ირთვება, რაც სიცოცხლეს იღებს BB-O კოჭისგან, რაც უზრუნველყოფს კოჭის იმპულსურ სიცოცხლეს.

ამავდროულად, შუალედური რელეს PVV1 ცოცხალი ხვეული უკავშირდება BB-U ხვეულს, რომელიც დაკავშირებისას ხსნის თავის კონტაქტებს KLP-P კოჭის შუბებში 25A-25B პროექტზე და BB კოჭის პროექტში. 7Yu-7YA. VR-ის ჩართვის სიგნალის გამოვლენით, გამორთულია დენის განყოფილების აწევისა და VR-ის ჩართვის შესაძლებლობა. ავტომატური მინიმალური წნევის AMD-ის შეხება პროექტზე 15ВІ-15ВУ ითიშება და ხელს უშლის BP-ის ჩართვას მაშინ, როდესაც ხაზში წნევა მიუღებელია - 4,6 კგფ/სმ²-ზე ნაკლები. შეკუმშული ჰაერის წნევის შესამცირებლად მთავარ ხაზში, შეგიძლიათ აწიოთ ჰაერის გამოსასვლელი და ჩართოთ VR დამატებითი დამხმარე კომპრესორის DVK გამოყენებით, რომელიც აწვდის შეკუმშულ ჰაერს ჰაერის გამოსასვლელის რეზერვუარებს და მაღალი ძაბვის. მტვერსასრუტი.

წნევის ხაზზე ზეწოლის არარსებობის უზრუნველსაყოფად, დენის გამოსასვლელის ძრავას ამუშავებს დამატებითი კომპრესორი, რომელსაც ამოძრავებს ელექტროძრავა, რომელიც იკვებება დატენვის ბატარეით. კომპრესორი ფილტრავს ჰაერს ფილტრის მეშვეობით და ტუმბოს ზეთის გამყოფის, გამშვები სარქვლის და შემდგომ ორი მიმართულებით:

ონკანის და წვრილი ფილტრის მეშვეობით ერთპოლუსიანი ტუმბოსკენ;

გადაცემათა კოლოფით რეაქტიულ სარქველამდე.

რეაქტიული სარქველიდან, სამმხრივი სარქველის, საფარისა და ჭავლური შლანგის მეშვეობით, ძნელია რეაქტიულ მიმღებთან მისვლა. დამხმარე კომპრესორის ავტომატური ჩართვა და ჩახშობა კონტროლდება წნევის რეგულატორით, რომელიც საჭიროებს გააქტიურებას 5±0,2 კგფ/სმ2 წნევით. ta on vimikannya 6,5±0,2 კგფ/სმ². ამ რეგულაციის გასაკონტროლებლად დამონტაჟებულია წნევის საზომი.

მას შემდეგ, რაც ელექტრული კომპრესორი წნევის ხაზზე 6,5 კგფ/სმ²-ზე მეტ მნიშვნელობაზე გადაიტანს, წნევის რეგულატორი დამატებითი კომპრესორის წინ და რეაქტიული პრესის პნევმატური ძრავისგან მოშორებით მუშაობს წნევის ხაზიდან გამშვები სარქვლის გავლით.

ზამთარში, როგორც წესი, კარიბჭის სარქველი იყინება, ამიტომ მშრალი გაჩერების შემდეგ, როდესაც ელექტრო მატარებელი საწვავის შევსება და დამხმარე კომპრესორი ჩართულია, დახურეთ საკონტროლო სარქველი. VR-ის ჩართვის და NM 5-მდე შევსების შემდეგ kgf/cm², ჩართეთ კომპრესორი და გახსენით ონკანი.

არ ჩართოთ VR ყველა მატარებელზე.

• მე-7 სადენზე ძაბვა არ მიეწოდება

  • შეამოწმეთ PR25 მძღოლის კონტროლის ხელმძღვანელის სახელურის დაყენებით - KM შუნტირების პოზიციაზე - "M", რადგან "LK" სიგნალის ნათურა ანთებულია.

    შეამოწმეთ Kn2 ღილაკის სტატუსი "VR და დაცვა".

    მოკლედ დააყენეთ ძაბვა ჯემპრით მე-7 დრიტზე ტყვეის მიერ მოპარული მე-15 დარტის შემთხვევაში (მე-15 დრიტი ასოებით).

მე-7 ისრის გაპარსვა თავსა და ძრავას შორის.

• პირველი საავტომობილო მანქანის ოთახის ზედა ნაწილში, მოკლედ მიაწოდეთ ძაბვა ჯემპრით მე-7 სადენზე ტყვეს მიერ მოპარული ნებისმიერი მე-15 დარტიდან (მე-15 ისარი ასოებით მითითებით). დააინსტალირეთ ჯემპერი 50-7, შეამოწმეთ PR4 სამუშაო ჯიხურზე, ჩართეთ BB ღილაკზე „ძვინოკის“ მოკლე დაჭერით.

Kn2 ღილაკზე „VR-ის განახლება და დაცვა“ დაჭერისას, VR დაუყოვნებლივ ჩართულია და გამორთულია.

ღილაკი Kn9 "VR-ზე" გაუმართავია.

• შეხედეთ Kn9 ღილაკს სათავე კაბინაში.

მესამე მხარის "მინუსი" მე-19 დარტისთვის.

• კაბინეტში KMK-ით საწყობის შუაში, ამოიღეთ მე-19 მავთული ტერმინალის ზოლიდან და გაათბეთ იგი, რაც მიუთითებს, რომ მატარებლის ნახევარი გაუმართავია. არასწორ ნახევარზე ჩართეთ B1 ჩანთები და მოათავსეთ 3-გზის სარქველები „სახელმძღვანელოზე“, ჩართეთ RUM.

თუ ხელმძღვანელი ნაწილი სწორია, მაშინ გააგრძელეთ პირველი თანმიმდევრობით.

თუ კუდის ნაწილი სწორ მდგომარეობაშია, მაშინ კუდის ნაწილზე BP-ის ჩასართავად დააჭირეთ ღილაკს Kn10 „ქვედა დენის ამოღება“ ან დააინსტალირეთ ჯემპერი 6-19 კუდის ნაწილზე, ჩართეთ BP „Blinkery“-ს გამოყენებით. ”ღილაკი.

როდესაც VR ჩართულია, PR25 იწვის.

მე-7 დარტზე მცირე დაგვიანებაა.

• შეცვალეთ PR25, ჩართეთ VR ინდივიდუალურად კანის მანქანისთვის ღილაკით Kn3 „ჩართეთ VR“.

VR არ ირთვება ერთ-ერთი მანქანისთვის.

• არ არის სიცოცხლე სარელეო კოჭებზე RPVV1, PVV1 და

BB-U.

შეამოწმეთ სიცოცხლის ეს წრე, საჭიროების შემთხვევაში, დარეკეთ საკონტროლო ნათურა (PR3, R12, PVV1, AMD, RVP, B1-“გამორთულია. B", RZ). ასევე შეამოწმეთ DK4 ბლოკირების პოზიცია 7Zh-30, PR4 და მოკლე ჩართვის ჩართვა.

ის არ ართმევს სიცოცხლისუნარიანობას, რომელსაც BB-B ელექტრომაგნიტი ირთვება.

• დააჭირეთ ღილაკს Kn3 „ასაფეთქებელ ნივთიერებებზე“ ამ ძრავზე, თუ ასაფეთქებელი ნივთიერება არ ირთვება, შეამოწმეთ ბლოკირების სადგური PVV2, სადენებზე 7SH-7YU, PVV1 7Yu-7Ya, GK4 pr.7Zh-7ZHA, KZ. საღამოზე - ოცდაათი. თუ PCB იჭედება პოზიციაში, დააინსტალირეთ ჯუმპერი 7ZH-7ZHA და ჩართეთ RUM.

BB-V რელეს კოჭის გაპარსვა ან BB 7Ya--ის გაუმართავი ბლოკირება.

• ხელახლა დაკავშირების შემდეგ, რათა ჩართოთ PVV1 რელე, ჩართეთ ფეთქებადი ხელით გასაღებით.

VR-ის მექანიკური დალუქვა.

• მოათავსეთ სამმხრივი სარქველი "ხელზე" პოზიციაზე, შეაერთეთ ჩანთა B1 "ასაფეთქებელი კავშირი" და RUM.

როდესაც ერთ-ერთ მანქანაზე ჰაერის მიღება ამაღლებულია, VR ჩართულია და გამორთულია.

• დენის ლანცეტის ზახისტის გამოყენება - RVV, RZ, strum zakhist ბლოკი (BTZ).

როდესაც ერთ-ერთ მანქანაზე ჰაერის შეყვანა იკლებს, VR ჩართულია და გამორთულია.

• VV-U კატის გაპარსვა.

  • ჩართეთ ჩანთა B1, დააყენეთ 3-გზის სარქველი „ხელთან“ პოზიციაზე, ჩართეთ RUM.

გაუმართავი strum zakhistu ერთეული (BTZ).

• ამოიღეთ ამომრთველი PR4 ან მოათავსეთ იზოლაცია მოკლე ჩართვის დენის კონტაქტების ქვეშ, ჩართეთ RUM ამ მანქანაზე.

VR არ ჩართულია ნებისმიერ დროს.

• ღილაკი Kn9 „Vimknennya BB“ გაუმართავია ან მავთული 19 სათავესა და ძრავას შორის გატეხილია.

  • BP-ის ჩასართავად სწრაფად გამოიყენეთ ღილაკი Kn10 „Opt. Current Receiver“, დააინსტალირეთ ჯუმპერი 6-19 პირველ ძრავზე და ჩართეთ BP „Blinkery“ ღილაკის გამოყენებით.

VR არ ირთვება გარკვეულ მანქანებზე.

• ჩართეთ პაკეტი B1, თუ BB ჩართულია, ეს ნიშნავს, რომ BP კავშირი გაუმართავია პრ.19-15VA-ზე, დიოდი D გატეხილია pr.15VA-15VS-ზე.

  • გამოიყენეთ ჯუმპერი VR-ის ან D3 დიოდის დაბლოკვის შუნტირებისთვის. უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ შემთხვევაში ღილაკი Kn9 „Vimknenya VR“ სალონში იქნება დაკავშირებული სამაგრის ქვეშ.

ასაფეთქებელი ნივთიერებების მექანიკური დალუქვა

• დენის ტრანსფორმატორიდან ძაბვის მაქსიმალურად მოსაშორებლად - ჩართეთ ავტომატური ამომრთველი AB, პაკეტი B2 "Scorched". ჩამოწიეთ ჭავლის სახელური სამმხრივი სარქველის დაყენებით „სახელურზე“ პოზიციაზე.

საჭიროების შემთხვევაში, ჩართეთ VR ხელით

ჩამოწიეთ ჯოხი.

დახურეთ გამოსასვლელი სარქველი BP-ზე და გამოუშვით წყალი ავზიდან.

ვიმქნუტი რუმი

ამოიღეთ PR4 (ლილვი No4), რათა ამოიღოთ გამომავალი რეზისტორის სამაგრიდანრ14 ტარ15.

ჩართეთ VR ხელით და აწიეთ ფუნჯი

აკრძალულია მანქანის შეყვანა წევის და გალვანიზაციის რეჟიმში, როდესაც VR ჩართულია ხელით.

გაუმართაობა შუბებში

კერუვანია მატარებლის ხმაურით.

მძღოლის კონტროლერს KM აქვს ორი შახტი - თავი და შექცევადი, საჭე და შექცევადი სახელური.

საჭის მანევრირების პოზიციაზე, მძღოლის კონტროლერის შექცევადი სახელური შეიძლება განთავსდეს "წინ" ან "უკან" პოზიციაზე, ხოლო საჭე არის "M" (მანევრირების) პოზიციაზე. როდესაც დააჭირეთ ღილაკს ან ხერხის პედალს, რომელიც მიედინება RKB-ით ALS-მდე (CLUB-ის გარეშე), სათავე მანქანა ირჩევს სიცოცხლის ძალას 3.

საავტომობილო მანქანებზე 11-დან ან 12-დან, სარქველი ამოღებულია რევერსერის დისკზე Vp ან NZ და რევერზერის PRD ბრუნავს საჭირო პოზიციაზე. ბლოკის კონტაქტი PRD Vp ან NC იხურება, აალდება ხაზოვანი კონტაქტორების LK1 და LK2 კოჭები. 15 GB მავთულის გამოყენებით, BRU განყოფილება აყენებს თავის კონტროლერს DK პირველ პოზიციაზე, წყვეტილი სარქველები GKV1 და GKV2 ნიჟარის უკან, რომელიც აკავშირებს ხაზის კონტაქტორს და პროექტის 15GR-1NB ლანცეტის კოლექციებს კონტაქტორებით PLC1 და PLC2 კონტროლის ქვეშ. საკონტაქტო GK 2. BRT ბლოკი დაახლოებით 15 GB აყენებს TK სითბოს კონტროლერს პირველ პოზიციაზე, რთავს TKV1 და TKV2 სარქველებს.

მავთულის 3-ზე პირველ პოზიციაზე DC და TC-ის დაყენების შემდეგ, აირჩიეთ ხაზოვანი კონტაქტორების კოჭის ხანგრძლივობა LK3 და LK4 კონტაქტების RUM, TKU5, პირველი პოზიციის GK1 დაბლოკვის, ავტომატური ამომრთველის კონტაქტების AVU კონტროლისთვის. მოკლე ჩართვის დამცავი კონტაქტორი, რელე ჰისტუ პერინეალური ზახისტუ PRZ, vimikachiv B1- 2, B3-4 კონტაქტები ძრავის მილების ინდივიდუალური შეერთების შესაძლებლობისთვის.

კონტაქტორები LK3 და LK4 ჩართულია და მათი გამეორებები PLC3 და PLC4 ხურავს LK1 და LK2 კონტაქტორების ხვეულებს 11 ან 12 სადენებზე და ასევე გვერდის ავლით კონტაქტს GK1 pr.3V-3K-ზე.

ეს დაასრულებს დენის შუშის შერჩევას მანევრირების პოზიციაზე, DC-ის დენის კონტროლერი პირველ პოზიციაზე. აჩქარების სარელეო ერთეულის BRU კონტროლის ქვეშ მატარებლის ავტომატური გაშვება შეიძლება მიღწეული იყოს KM-ის თავსაურის პირველ გაშვებულ მდგომარეობაში მოთავსებით, თუ სასიცოცხლო მავთული 1 ამოღებულია.

საავტომობილო მანქანაზე, RUM კონტაქტის, GK3 ბლოკის კონტაქტის, PLC1 და PLC2-ის მოკლე ჩართვის კონტაქტების და PRB კონტაქტის მეშვეობით, აჩქარების რელეს ცოცხალი ელექტრონული ბლოკი გამოვლენილია დენის კონტროლერის სარქველების უკონტაქტო ხელახალი ჩაქრობით.

BRU დევს წევის ძრავების არმატურის ნაკადში და საათის კონტროლის ქვეშ, ენერგიას აწვდის DC დენის კონტროლერის დისკს.

მე-19 პოზიციაზე ბლოკის კონტაქტი GK3 იხსნება და დენის კონტროლერი გამოსცემს სიგნალს. მე-20 პოზიცია უიარაღოა, რაც იწვევს სამოქალაქო კოდექსის პირველ პოზიციაზე გადასვლას.

როდესაც KM საჭე ამოღებულია და დაყენებულია ნულოვან მდგომარეობაში, იხარჯება 1, 3 და 11 (12) ისრების სიცოცხლე, რის შედეგადაც ირთვება LC კონტაქტორები და, შესაბამისად, ელექტრო ლანცერები TED. დაიშალა. მთავარი კონტროლერი, 15 GB ბურღიდან სიგნალის საფუძველზე, გადადის 1-ელ პოზიციაზე, TK galm კონტროლერი, როდესაც ბიძგი გათავისუფლდება, იკარგება პირველ პოზიციაზე.

დენის კონტროლერის DK როტაცია პირველ პოზიციაზე ასევე შესაძლებელი იქნება ALSN-ში სპეციალური ხერხის კონტროლის სისტემით, ასევე რელეს RZ of life 3 და კონტაქტორების LK3, LK4 ჩართვით, რადგან მძღოლის კონტროლერი არ არის მაღალ დონეზე. -ძაბვის პოზიციები.

როდესაც კრივის რელე RB არის კონფიგურირებული, მისი კონტაქტი BRU-ს კორპუსში (შუალედური კრივის რელე PRB-ის მეშვეობით) იხსნება, რაც იწვევს ბოქსის მანქანის DC კავშირის დამაგრებას კრივის გამოყენებამდე.

CM-ის დაყენებისას ერთ-ერთი სამუშაო პოზიცია იწვის PR25.

• არის მოკლე ჩართვა სადენებში 3, 11, (12).

  • სცადეთ ჩართეთ საკონტროლო ოთახი სათავეში მდებარე საავტომობილო მანქანაზე.

    საწყობის შუა სცენაზე გასასვლელად ("ჯვრის" უკან), ამოიღეთ 3 და 12 ისრები ტერმინალის ლიანდაგიდან, იზოლირება და მატარებლის დეფექტური ნახევრის იდენტიფიცირება.

მატარებლის სათავე ნაწილის შემოწმებისას დაიცავით ორიგინალური ბრძანება.

თუ მატარებლის კუდის ნაწილი სწორი მიმართულებით არის, მაშინ მასში დამონტაჟებულია ჯუმპერი 50-1-3-12, მატარებელი იწყებს კოლაფსს და ავტომატურად აკრიფებს პოზიციებს ღილაკ „ძვინოკის“ დაჭერისას.

როდესაც რევერსერი დაყენებულია "წინ" და KM არის "M" პოზიციაზე, მატარებელი იწყებს ტრიალს "უკან"

• საპირისპირო ლილვი უკანა კაბინაში არ იყო მიყვანილი ნულოვანი პოზიციაზე.

  რევერზერში არის გაუმართაობა.

  • უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, გახსენით გარსაცმები და დაათვალიერეთ რევერზერის მავთულები და კონტაქტები, რომლებიც მიდიან მასში, შეამოწმეთ პნევმატური დისკი.

როდესაც KM მოთავსებულია "M" პოზიციაზე, მატარებელი არ მოდის სამართავთან და დისტანციური მართვის "LK" ნათურა არ ანათებს.

• მძღოლის კონტროლერი არ ითიშება (ავტობუსები 1A და 1B)

  • შეამოწმეთ PR25, ხელახლა გადართეთ PT პაკეტი პოზიციაზე „1“, შეამოწმეთ RPT კონტაქტი სადენებზე 15MK-15D.

    შეამოწმეთ რევერსის ბლოკირება პროექტ 15D-1B-ზე. პოზიციების შერჩევას ახორციელებს მაკონტროლებელი.

    დააინსტალირეთ ჯუმპერი 15-1B (მარჯვნივ KM ავტობუსზე)

    შეამოწმეთ ჩამკეტი PR4, დააინსტალირეთ ჯემპერი No2 შასისში.

    შეამოწმეთ PR44 ჩამკეტი, დააინსტალირეთ ჯუმპერი No2 შასის 13-3-11 და 1-59, ჩართეთ „ზგადის“ პაკეტები ყველა ძრავზე. კომპრესორი." იმოძრავეთ მატარებელი, როდესაც ჩართულია ღილაკი „დამატებითი კომპრესორი“ და აირჩიეთ პოზიციები „Sandboxes“ ღილაკის გამოყენებით.

როდესაც KM მოთავსებულია "M" პოზიციაზე, მატარებელი არ მოვა, დისტანციური მართვის "LK" ნათურა აინთება.

• მე-3 ან მე-11 დარტის საკვები არ არის ამოღებული, ან ამ დარტების დაჭრა 1 და 2 მანქანებს შორის.

  • სათავე მანქანის შასის No2, ან პირველი მოტორიანი მანქანის ოთახის შასიზე დააინსტალირეთ ჯემპერი 3-11-50. მანევრირების პოზიციას ააქტიურებს „ძვინოკის“ ღილაკით, ხოლო „1“ პოზიციას ააქტიურებს მძღოლის კონტროლერი.

ამ ჯემპერების დაყენებისას არ დაგავიწყდეთ მათი ამოღება სალონიდან სალონში გადასვლამდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მატარებელი "უკან" ჩამოიშლება.

CM-ის დაყენებისას "1" პოზიციაზე, სიჩქარე არ იზრდება.

• პირველი მავთულის ან მეორის სიცოცხლე სათავესა და ძრავას შორის არ არის ამოღებული.

  • დააინსტალირეთ ჯუმპერი 3-1 საკონტროლო ოთახზე უახლოეს საავტომობილო ვაგონზე, მატარებელი იწყებს კოლაფსს და ავტომატურად ვიბრირებს პოზიციას მძღოლის კონტროლერის "M" პოზიციაზე.

შეამოწმეთ Pr3. RPZ რელე ჩართულია და მისი LED ჩართულია. თუ RPZ ჩართულია, მაშინ შეამოწმეთ ზეთის ტემპერატურის მაჩვენებელი, Pr11, Pr12 და თერმული რელეები TP7, TP8 DNT lancer-ზე.

შეამოწმეთ Pr4 და Pr33 თავში და მამოძრავებელ მანქანებში - მოკლე ჩართვის კონტაქტორის ბრალია.

შეამოწმეთ AVU, ისრები 3k-2g.

შეამოწმეთ TK galm კონტროლერის პოზიცია. თუ TC არ არის პირველ პოზიციაზე, მაშინ ჩართეთ პაკეტი B10 „Galmuvannya“ და საჭიროების შემთხვევაში გადაიტანეთ TC პირველ პოზიციაზე ხელით.

სამოჰიდის მატარებლები

• ვიმკნუტი EPK.

  ჩართეთ VR და ჩართეთ VR ჩართვისას.

  თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ პოზიციის გადატვირთვა KM-ის გადატანით "0"-დან რეოსტატული გალვანიზაციის პირველ პოზიციაზე.

გაუმართაობა ARF-ის გაშვებაში.

"UI" ფაზური დამცავი ბლოკი უზრუნველყოფს:

სპლიტერის გენერატორის ფაზის Ur სასიცოცხლო ძაბვის არსებობის მონიტორინგი (მავთული 63-63ph) და ჩართვა PNF რელეს იმავე ძაბვის მნიშვნელობით, რომელსაც აკონტროლებენ საწყისი ტირისტორები TT3, TT4 და კონტაქტორი KS.

ცოცხალი ძაბვის არსებობის მონიტორინგი ~220 V 62s-61 სადენებზე (GT-ის დამხმარე გრაგნილზე), KR კონტაქტორის ჩართვა ცოცხალი ძაბვის გამოჩენისას და გამორთვა ძაბვის მოხსნისას.

სპლიტერის მბრუნავი ფაზების დინების ~I კონტროლი T8 ტრანსფორმატორის მეშვეობით და KR კონტაქტორის გამორთვა მიუღებელი (ტრივალი) გადაჭარბების შემთხვევაში.

აკონტროლებს სტაბილიზებული ძაბვის რაოდენობას (მავთული 62-61) და გამორთავს კონტაქტორებს KR და KS ძაბვის მიუღებელი ცვლის შემთხვევაში.

დაწყების სისწორის მონიტორინგი (KR ჩართვიდან ერთი საათის შემდეგ, დამნაშავეა KS კონტაქტორი).

ფაზის გამყოფის დაწყება ხორციელდება რაც შეიძლება მალე. მას შემდეგ, რაც ჩართავს მაღალი ძაბვის გადამრთველი შუბის დამხმარე გრაგნილიდან AB, მავთულის 62s-ით, საკეტი Pr20 ირჩევს ცოცხალ ბლოკს „UI“ (შესვლა c4-c5), 1-2 წამის შემდეგ. ის აგზავნის რელეს ბლოკში, რომელიც ხურავს ლანცის გადამრთველს a2-a4 და აშორებს +110 ვ-ის მიწოდებას RCC კოჭიდან (ლანსის გადამრთველით Pr10, PSP, Tr10, Tr9-ით) და KR კოჭიდან (ლანსის გადამრთველით). Pr10, PSP, Tr10, Tr9, PKR მეშვეობით).

გრაგნილის ტიპი o1 - x1 AB-ს გავლით, მავთული 62Ш, ტირისტორები Тт1, Тт2, მავთული 62Я, თერმული რელე Тр9, კონტაქტორები KR გამოყოფენ ARF-ის მბრუნავი ფაზის სიცოცხლეს (С1-С3), ხოლო თერმული რელეს მეშვეობით Тр10, ტირისტორები ТТ3, Тт4, გაშვება გამოიყოფა.გენერატორის ფაზის განყოფილება 63D-63F, რომელიც ასრულებს საწყისი გრაგნილის როლს. ამ შემთხვევაში, TT3, TT4 ტირისტორების ბირთვული ელექტროდები ამოღებულია კონტაქტორის PNF და რეზისტორი R29-ით, ხოლო დადებითი ტირისტორის ჩართვის შემდეგ, ბირთვის ელექტროდი განადგურებულია.

სიმღერის სიხშირის მიღწევის შემდეგ გენერატორის ფაზის ARF ძაბვის როტორის შეფუთვა აღწევს 105-115 ვ მნიშვნელობას, რა დროსაც "UI" ბლოკში სპეციალური რელე ხურავს ლანცეტს a2-a3 და 15NV დარტიდან. PN რელეს ცოცხალი კოჭა აღებულია F. ტირისტორებზე TT3, TT4 სამართავი სიგნალების მიწოდება ჩართულია და საწყისი შუბი გამორთულია.

ამავდროულად, PNF ხვეული ხდება „თვითცოცხალი“ ბლოკირების გზით 15G-15NV პროექტში და ნაჩვენებია 15NA, PNF და KR ბლოკირების გზით, ცოცხალი ხვეული KS ამოღებულია, დენის კონტაქტის KS, მავთულის საშუალებით. 62 ამოღებულია და კონტაქტი KS, რომელიც იხსნება, pr 63-63C-ში ჩართავს ძაბვას "UI" ბლოკის C2-C3 შესასვლელში.

ტრივიალური (3 წმ-ზე მეტი) გადაადგილებული ნაკადით, შეკუმშული ARF (როგორც პროექტი 62Ya), ასევე გაზრდილი სტაბილიზებული ძაბვის პარამეტრით "UI" ბლოკში, იხსნება PKR და PNF რელეს კოჭის ცოცხალი წრე, შემდეგ გადართულია კონტაქტორები KR და KS, შემდეგ კი ARF და ყველა ცოცხალი ძაბვა.

თერმული რელეები Tr9 და Tr10 ასრულებენ ARF-ის სარეზერვო დაცვის როლს საგანგებო სიტუაციებში და ასევე შეუძლებელს ხდის ARF-ის ფართომასშტაბიანი სტარტების განხორციელებას შეფერხების გარეშე.

PSP რემიქსი საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ARF "0" პოზიციაზე სისტემატური დაცვით.

ასინქრონული ფაზის გამყოფი არ იწყება.

• კონტაქტორები KR და KS არ ჩართულია

  • შეამოწმეთ PSP პაკეტის პოზიცია "ნორმალური" პოზიციაზე.

    შეამოწმეთ AB, TP9 და TP10 მინიჭება და PNF-ის ჩართვა.

    PKR რელე, KR კონტაქტორი ან UI ერთეული გაუმართავია.

    მოათავსეთ გადაცემის საბურავი „Reserve 3F“ პოზიციაზე (პროექტი 62S-62Ya) და გადაიტანეთ PSP პაკეტი „Reserve“ პოზიციაზე.

ფაზის შემცვლელი გაუმართავია, CR ირთვება, მაგრამ ARF არ ირთვება.

• გადაიტანეთ მონაკვეთი ერთფაზიან რეზერვში გადასვლის ავტობუსის განთავსებით "რეზერვი 1F" პოზიციაზე (პროექტი 62-62C) და გადართეთ PSP პაკეტი "0" პოზიციაზე - ეს მუშაობს მხოლოდ მანქანების განათებისთვის, დამტენი განყოფილება და ღუმელი სალონის დამატებითი გათბობისთვის.

სათავე მანქანაზე, ALSN-ის მქონე მანქანებზე გადართეთ PRP პაკეტი „რეზერვის“ პოზიციაზე. CLUB საკვების მქონე მანქანებზე აუცილებელია ცხოვრების სწორი მიმართულებით დარჩენა და PRP პაკეტი მუდმივად უნდა იყოს გამორთული მდგომარეობაში.

გაუმართაობა Lancets DNT-ში

სატრანსფორმატორო ტუმბო ემსახურება მთავარი ტრანსფორმატორის ზეთის ცირკულაციას და ამოძრავებს DNT ელექტროძრავით, რომელიც ჩართულია ტრანსფორმატორის ტუმბოს კონტაქტორით KNT მას შემდეგ, რაც 220 ვ ძაბვა გამოჩნდება 61-62 ერთეულში და დასრულებულია ARF გაშვება. ასევე ტრანსფორმატორში ზეთის ტემპერატურაზე და 30ºС ზევით. ეს უზრუნველყოფს KNT კონტაქტორის ხვეულის წრედში ყოფნას RNT რელეს pr.15VG-15VL კონტაქტთან. І ტემპერატურის სენსორის TPT +30ºС კონტაქტი.

KNT კონტაქტორი ააქტიურებს DNT ძრავას მისი კონტაქტებით Project 62P-62N და Project 63P-63N.

KNT კონტაქტორის გადაუდებელი ჩართვა უზრუნველყოფილია TP7, TP8 თერმული რელეების კონფიგურაციისას და მათი კონტაქტების გახსნისას პროექტზე 28-28A, ამ შემთხვევაში ჩართულია RNT ტრანსფორმატორის შუალედური ტუმბოს რელე. ეს ავარია არ არის ტრანსფორმატორის წევის ძალის ბრალი, რომლის ფრაგმენტები შეიძლება გადახურდეს და არასწორად წავიდეს. DNT-თან შეერთებისას, რომელიც არ მუშაობს, RNT-ის დაბლოკვა pr.15IB-15IV-ზე, RPZ რელეს სიცოცხლის გათიშვა და თავისებურად დამაგრებითი LK1...LK4 კონტაქტორების სიცოცხლე.

DNT არ იწყება, როდესაც მართვის პანელზე "LK" LED ანათებს

• კონტაქტორი KNT არ ჩართულია

  • შეამოწმეთ თერმული რელეების დიზაინი TP7 და TP8.

    ტრანსფორმატორის შუალედური რელეს გაუმართაობა - RNT ან მისი კონტაქტები, რომლებიც მოკლედ ჩართვა პროექტში 15VG-15VP (საჭიროების შემთხვევაში შემოვლითი).

DNT არ იწყება, მას აქვს საკუთარი სპეციფიკური BTM.

• ტემპერატურის სენსორის Olії ТрТ (+85°) კონტაქტით და ლანცეტის გათიშვით KNT კოჭთან. განაახლეთ BTM. ხელახლა კითხვისას ჩართეთ RUM.

DNT-ის დაწყებისას ჰკითხეთ TP7, TP8.

• დაიწვა ორი კომპანიონიდან ერთი - PR11 ან PR12.

  2-პოლუსიანი KNT კონტაქტორის ერთ-ერთი კონტაქტი გაუმართავია.

  ერთ-ერთი ისრის გაპარსვა 61, 62, 63.

  DNT ძრავის გაუმართაობა.

გაუმართაობა კულტურის სასახლის ლანზიუგებში

სათავე ელექტრო კომპრესორები კონტროლდება ავტომატურად AK-11B ვიცე რეგულატორების კონტროლით, რომლებიც დამონტაჟებულია სათავე მანქანებში. AK-11B ვიცე რეგულატორი ადგენს ჩართვის დაყენების წერტილს დაახლოებით 6 კგფ/სმ²-ზე, ხოლო გამორთვა დაახლოებით 8 კგფ/სმ²-ზე.

კომპრესორების ჩართვა ხორციელდება კომპრესორული ძრავების კონტაქტორებით KMK მხოლოდ მაშინ, როდესაც მუშაობს ARF ფაზების გამყოფი, რადგან რეგულატორის დახურვისას, AK-ის წნევა და არ მუშაობს სპეციალური რელეს გაყოფის ფაზა. საათი RVK, რომელიც ხსნის სიცოცხლეს განმეორებითი რელეს კონტაქტით gi phasorozchepluvacha PNF.

RVK რელეს კონტაქტი KMK კოჭის წრეში იხსნება და არ არის სიცოცხლის დაკარგვა.

ARF-ის გაშვების დასრულების შემდეგ, PNF რელე იხსნება და ხსნის კონტაქტს პროექტში 27-27B, ისე, რომ RVK რელე იხურება დაახლოებით 4-5 წამით, სანამ არ დაიკარგება RVK რელეს სიცოცხლე. 27-27A-ზე KMK კონტაქტორის ხვეულზე.

სასწრაფოდ უნდა გამორთოთ საქარე მინა და ჩართოთ ყველა დამხმარე ძრავა. KMK ხსნის ელექტრომომარაგებას და 62D-62E და 63D-63E პროექტში თავისი კონტაქტებით ჩართავს DC კომპრესორის ძრავას.

KMK კონტაქტორი ვიბრირებს:

AK ვიცე რეგულატორით, როდესაც მიიღწევა წნევის ზედა ხაზში წნევის პარამეტრი (დაახლოებით 8 კგფ/სმ²).

PRK კონტაქტორი პროექტზე 27A-27G კომპრესორის ძრავის დაცვისას (თერმული რელე TP7 და TP8),

დაუკავშირდით PNF-ს RVK რელეს სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე, როდესაც ძაბვა არის 220 ვ.

ყველა შემთხვევაში, როდესაც KMK კონტაქტორი ჩართულია, ბლოკის კონტაქტი ჩართავს VMK კომპრესორის გამორთვის სარქვლის სარქველს, რომელიც აკავშირებს კომპრესორის ცილინდრებს და გამონადენის ხაზს ატმოსფეროსთან, რაც უზრუნველყოფს მის გამორთვას კომპრესორის ამოქმედებამდე.

კომპრესორის უკმარისობის განგაში ამოქმედდება დამატებითი PRK რელეთ. როდესაც თერმული რელეები გამოიყენება კომპრესორის TP7 და TP8 დასაცავად, მათი კონტაქტები 15С-15СМ სადენებზე იხსნება, იხსნება PRK რელეს სიცოცხლის წრე, რომელიც ხურავს მის კონტაქტებს, რომლებიც იხსნება 15Ц-15Ш და 15Ц-15У ხაზებში. გაუმართავი ვაგონის სანავიგაციო დამხმარე ნათურები ანათებს და ნათურა “
დამატებითი შუშები მძღოლის სალონში.

VR ჩართვის და ARF-ის ჩართვის შემდეგ, კომპრესორები არ ირთვება არცერთ მატარებელზე.

• სამუშაო დღის ძაბვა 27-ე დროზე

  • შეამოწმეთ Pr12 ჩარჩოებზე თავის და კუდის მანქანების KMK-ით.

    მიმოიხედე AK-11B ბანაკში.

მოკლედ ციმციმებს 27-ე დარტში (ჩანაცვლების შემდეგ PR12 ისევ ანათებს)

• კარადის საწყობის შუაში ავტომანქანის ოთახიდან გათიშეთ ტერმინალის თაროზე 27-ე მავთული და გაათბეთ, შეცვალეთ დამწვარი PR12 ამ შემთხვევაში კომპრესორი მუშაობს ერთ მარჯვენა ნახევარზე.zda.

არ ჩართოთ დასასვენებელი ცენტრი სხვა მანქანებში.

• ამ მანქანაზე KMC კონტაქტორი არ უკავშირდება.

  • შეამოწმეთ თერმული რელეები TP7 და TP8.

    RVK კატა შესაძლოა გადმოვარდა.

    შეამოწმეთ დამცველები PR40, PR41

PR8 – მიმაგრებულ მანქანაზე

PR12 – სათავე მანქანაზე.

DC იწყება და შემდეგ იკითხეთ TP7, TP8.

• DC-ები გაშვებულია VMC-ის გაუმართაობის გამო.

  • გახსენით ტენის შემგროვებლის ონკანი, თუ არ უშველა, გამოვა პრ40, PR41 დამჭერები.

DC არ არის დაკავშირებული ყველა მატარებელთან.

• ერთ-ერთი AK-11B გახსნის გარეშე

  • შეამოწმეთ AK-11B მანქანა, საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულირეთ ან იზოლირებული კონტაქტი, რომელიც წარუმატებელია PR12.

მესამე მხარის საკვები 27-ე დარტზე (AK-11B ორივე კაბინაში იმ მდგომარეობაში, რომელიც გადმოვარდა).

• კაბინეტის საწყობის შუაში, საავტომობილო მანქანის ოთახიდან, შეაერთეთ 27-ე მავთული ტერმინალის ლიანდაგზე და გააჩერეთ იგი. მატარებლის ამ ნაწილში, სადაც კომპრესორების ამოტუმბვა გრძელდება, KMK-დან შახტებთან დაკავშირებულ ყველა ვაგონზე დამონტაჟებულია მსჯავრდებულები PR40 და PR41.

ერთ-ერთ მანქანაზე კომპიუტერის დაკავშირება შეუძლებელია.

• გაუმართავი KMC კონტაქტორი.

  • მიმოიხედე KMK-ს გარშემო და შეხედე PR40 და PR41.

გაუმართაობა დამტენის შუბებში

ელექტრო მატარებლის სათავე მანქანებზე არის პირდაპირი სტაბილიზაციის მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ლანზუგის სიცოცხლეს სტაბილური დენით 110 ვ სტაბილიზირებული ძაბვით და დატენვის ბატარეების დატენვით, რომლებიც განთავსებულია სათავესა და მთავარ მანქანებზე.

კანის ინსტალაცია მოიცავს განყოფილების ტრანსფორმატორს TrP, ტირისტორებს TT1, TT2, დიოდს VK1-VK5, ჩოკ DF, რომელიც არბილებს, ტირისტორის კონტაქტორს CT, ბატარეის კონტაქტორს BC და ელექტრონული მართვის განყოფილებას "RSB".

TrP ტრანსფორმატორის პირველადი გრაგნილი უკავშირდება ხაზს 220 (მავთულები 62 და 61) საკეტის Pr10 მეშვეობით. მეორადი გრაგნილი შედგება სამი განყოფილებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია სერიაში.

დიოდები VK1-VK4, რომლებიც დაკავშირებულია TrP-ის მეორად გრაგნილთან, ქმნის ასიმეტრიულ ორფაზიან გამსწორებელს. რექტფიკატორის გამომავალი ძაბვის სტაბილიზაციას უზრუნველყოფს ტირისტორი TT2, რომელიც აკავშირებს რექტფიკატორის პლიუსს კონტაქტორის კონტაქტორის KT მეშვეობით TrP ტრანსფორმატორის გამომავალ 71G-თან. ტირისტორის მართვის შუბები დაკავშირებულია სტაბილიზაციის რეგულატორთან და ბატარეის დამტენის ერთეულთან "RSB".

ლანცეტები R26-C5, R27-C10, R28-C11, რომლებიც დაკავშირებულია TrP-ის მეორადი გრაგნილის სექციებთან პარალელურად, უზრუნველყოფს დიოდებისა და ტირისტორების დაცვას ძაბვისგან. ლანცეტს აქვს DF დროსელი გადამრთველი რექტიფიკატორის გამოსავალზე, რომელიც არბილებს მას.

ცოცხალი ძაბვის სარეზერვო ვადა არის 110 დატენვის ბატარეებიდან ტირისტორის TT1 საშუალებით, რომელიც აკავშირებს პლიუს ბატარეას აალების Pr45 მეშვეობით ტრანსფორმატორის TrP 71a კავშირთან და ასევე VK5 დიოდის მეშვეობით, რომელიც დაკავშირებულია є პლუს ბატარეებთან. მავთული 15 (პლუს 110 ვ). ყველა ბატარეა დაკავშირებულია მავთულის 56-ის პარალელურად, აალების Pr36-ის მეშვეობით და BC კონტაქტების მეშვეობით არასამუშაო მოწყობილობებისთვის, რომლებიც გასწორებულია, დაკავშირებულია 15 მავთულთან.

CT კონტაქტორის ხვეული სიცოცხლეს იღებს თბოსადგურის მეორადი გრაგნილიდან RSB ბლოკის გავლით. ცვალებადი ძაბვის არსებობის გამო, მსურს დავაყენო ერთ-ერთი სამაგრი ჩამკეტის Pr34-ით, დაუკავშირდით KT-ს, რეზისტორს R31-ს და მატარებლის გამტარს 20, რომ ამოიღოთ სათავე და მამოძრავებელი მანქანების BC კოჭის საყრდენი.

BC კონტაქტორები აკავშირებენ ბატარეებს 15-15 სადენებზე და გადასცემენ მათ დატენვის რეჟიმში, ასევე ახდენენ ბატარეების მილებს სათავე მანქანებზე პირდაპირ რადიოსადგურში 75 ვ ძაბვით (სადენების ტიპები 22 და 78 ps) და მუდმივი ძაბვა 58 V 30).

როდესაც საჭიროა ძაბვის გაზრდის დაცვა, RSB ბლოკი რთავს CT კოჭის ცოცხალ კოჭას, ტირისტორი TT2 უკავშირდება ტრანსფორმატორს TrP და საშუალო ძაბვა მცირდება რექტფიკატორის გამოსავალზე. ვინაიდან ორივე ინსტალაციის გამსწორებლები დაკავშირებულია პარალელურად, ძაბვა 110-ის დიაპაზონში (მავთულხლართებს შორის 15 და 30) შეიძლება განცალკევდეს ორივე ინსტალაციისგან.

პირდაპირი სტაბილიზაციის მოწყობილობების მუშაობის გასაკონტროლებლად, PV ვოლტმეტრის PV გადამცემის სამი პოზიცია გადავიდა:

"სტაბილიზატორი" . ამ ინსტალაციის სტაბილიზატორის გამომავალი ძაბვა შეინიშნება სადენს 15-ს შორის საკეტის Pr34-ის მეშვეობით და RSB ბლოკის მინუს გამომავალს შორის (ამ ინსტალაციის გამსწორებელი ცალი მინუს).

"მერეჟა" . გაზომილი ძაბვა არის 110 (სადენებს შორის 15 და 30).

"ბატარეა". ბატარეის ძაბვა იცვლება (Pr14, Pr15 და VB გადამრთველის მეშვეობით).

ნორმალური მუშაობის დროს, ძაბვა PV ვოლტმეტრის მიხედვით გადამყვანის "სტაბილიზატორი" და "მერეჟა" პოზიციებზე იგივეა (დაახლოებით 110 ვ). ერთი ინსტალაციის გაუმართაობის შემთხვევაში (CT-ს ან Pr10-ის ხანძრის შეერთება) ან ამ ინსტალაციის სტაბილიზატორის გაუმართაობის შემთხვევაში, ძაბვა "სტაბილიზატორის" პოზიციაზე არის შეფასებული ან ნულოვანი დონეზე, იგივეა, რაც ძაბვა "M"-ში. პოზიცია "ერეჟა" ჯერ კიდევ 110 ვ-ია, რადგან სხვა ინსტალაცია ნორმალურად აგრძელებს მუშაობას.

"ბატარეის" პოზიციაზე ძაბვა არის ვოლტმეტრამდე PV მუშაობის საათში, მინდა ერთი პირდაპირი სტაბილიზაციის მოწყობილობა და როდესაც BC კონტაქტები ჩართულია, ის მოძრაობს ძაბვის ტოლი "მერეჟაში" პოზიცია და როდესაც BC კონტაქტები უკავშირდება, ის დახურულია.

VB ბატარეის გადამრთველი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ გარედან დაკავშირებული ბატარეა ინსტალაციის რეჟიმში: პლუს, მინუს, სათავე მანქანებში ასევე სადენებით 78a და 78b. სიგნალის ნათურები LS3, LS4 "იზოლაციის კონტროლი" დაკავშირებულია კორპუსთან და VI ამომრთველის მეშვეობით - იმდენად, რამდენადაც ისინი საშუალებას იძლევა აკონტროლოთ იზოლაციის დონე მუდმივ დონეზე, სათანადო იზოლაციით, მათი ძაბვა მაინც დაბალია, ახალი საიზოლაციო საყრდენი - მინუს LS4 ნათურის სითბოს შემცირება და პლუს - LS3 ნათურები.

ცვალებადი ძაბვის გამო, ასევე ინსტალაციის განსაკუთრებული დაცვის შემთხვევაში, მძღოლის კაბინაში გამორთულია სასიგნალო ნათურა „დამუხტვის ერთეული“ (ლანგით Pr34, საკონტაქტო CT, მავთული 15e).

მუდმივ დენში მცხოვრები 50 ვ ძაბვით, ALS სისტემის უკან, დატენვის ბატარეა 78b ამოღებულია Pr31-ის საშუალებით, რომელიც ხურავს BC კონტაქტს 78v-78g მავთულზე. AB-თან მუშაობა, როგორც გამონადენი რეჟიმი - გამომავალი 78a-დან, Pr39-ით და დაუკავშირდით BK მავთულხლართებს 78zh-78g.

220 ვ გადასვლის ძაბვის არსებობისთვის, ჩართულია PH2 რელე, ჩართულია სიგნალის ნათურა „50 ვ გამსწორებელი“ და ALS სისტემის სიცოცხლე მუშაობს Pr47 დაწევის ტრანსფორმატორის მეშვეობით, TrP ქვევით. ტრანსფორმატორი, D4-D7 რექტიფიკატორი, სარეზერვო მიწოდების PRP და ფაილი tr DLS-S2. ეს უზრუნველყოფს გალვანური შეერთების არარსებობას ALS სისტემასა და ელექტრო მატარებლის მუდმივ ძაბვას შორის. ელექტრომომარაგების გამორთვისთვის რელე PH2 იკვებება ბალასტური რეზისტორის R34 მეშვეობით D6-D8 და რექტფიკატორი D8-D9 დადებითი ჯგუფიდან.

ალტერნატიული ძაბვის არსებობის გამო, PH2 რელე ჩართულია და თავისი კონტაქტებით, რომლებიც იხსნება 30-30, 78-78d სადენებზე, აკავშირებს ALS სისტემას ბატარეასთან. როდესაც "Varminator 50" ნათურა არ არის ანთებული, დიოდი D2 გამორთავს ბატარეის დატენვას Vivator D6-D7-ში. როდესაც გადართვის ძაბვის სტაბილიზატორი 220, ისევე როგორც რექტფიკატორი D4-D7 გამოდის, PRP ჯუმპერი უნდა გადავიდეს „რეზერვის“ პოზიციაზე, ამ შემთხვევაში ALS სისტემა მუშაობს მრავალჯერადი დატენვის ბატარეის სახით. ALS და DLS-S2 ფილტრის სიცოცხლის გასააქტიურებლად სათავე ვაგონზე და მატარებლის კუდზე, PRP ჯუმპერი უნდა დაყენდეს პოზიციაზე „0“.

რადიოსადგური მუშაობს 75 ვ AB ძაბვით BC კონტაქტორის კონტაქტებით. დაბალი ბატარეის რეჟიმში, BC კონტაქტორი გამორთულია და რადიო უკავშირდება სადენებს 22 და 78b (69 ბატარეის ელემენტი), ხოლო დატენვის რეჟიმში 22 და 78a მავთულს (60 ბატარეის ელემენტი). რეზისტორი R24 განლაგებულია სხეულზე და გამოიყენება როგორც ტემპერატურის სენსორი ჭარბი ჰაერით, რათა დაარეგულიროს პარამეტრი RSB ბლოკზე ბატარეის ძაბვის დატენვისთვის.

როდესაც VB ალტერნატორი ჩართულია და PV ალტერნატორი დამონტაჟებულია "მერეჟას" ან "ბატარეის" პოზიციაზე, ვოლტმეტრზე ძაბვა ყოველდღიურია.

• lantsyug არ ჩანს პროექტზე 15 და AB.

  • შეამოწმეთ დამცველები PR14, PR15, PR34, PR45.

    შეამოწმეთ BC კონტაქტი სადენებზე 15-15І.

როდესაც BBB ჩართულია, PR10 ანათებს.

• ხდება დიოდების Vk1…Vk4 და Tt1, Tt2 ტირისტორების დაშლა.

  • განაგრძეთ თქვენი სამუშაო გარკვეული პერიოდის განმავლობაში (არაუმეტეს 8 წლისა).

როდესაც VR ჩართულია, KT კონტაქტორი არ ირთვება.

• ლანცეტი არ მუშაობს თბოელექტროსადგურის სექციურ ტრანსფორმატორზე.

  • შეამოწმეთ ცეცხლსასროლი ყუთი PR10, თუ ჩანართი ცხელია, დააყენეთ PV გადამცემი "სტაბილიზატორის" პოზიციაზე, ვოლტმეტრის მნიშვნელობა ნულის ტოლია.

    შეამოწმეთ PR34.

    განაახლეთ რობოტი RSB ბლოკში "Rotate" ღილაკის გამოყენებით.

როდესაც VR ჩართულია, CT კონტაქტორი არ ირთვება, მაგრამ PV პოზიციაზე ძაბვის სტაბილიზატორი ხდება 95-100 ვ.

• გაუმართავი ან დეფექტური ბლოკირ.ს.ბ.»ან არის CT კონტაქტორის გაუმართაობა.

  • შეხედეთ კომპიუტერული ტომოგრაფიის კონტაქტორს.

    შეამოწმეთ PR34, PR45.

    განაახლეთ საკეტი ღილაკის "გადაბრუნება RSB-ზე".

    თუ "RSB" ბლოკი გაუმართავს, ამოიღეთ CT ჩაკეტილ მდგომარეობაში. გამოიყენეთ "Rotate" ღილაკი ბლოკზე, რათა განაახლოთ დაცვა, რათა დაზოგოთ ბატარეის დატენვა TT1-ის საშუალებით.

    განაგრძეთ თქვენი სამუშაო გარკვეული პერიოდის განმავლობაში (არაუმეტეს 8 წლისა).

    გადახედეთ ტოტალიზატორის კონტაქტებს.

VR-ის ჩართვის შემდეგ, სიცოცხლე ELT-ზე და ჰაერის სარქველზე ქრება.

• დაწვეს პატიმარი PR31.

  • შეცვალეთ ჩანართი.

ეს არის კონტაქტი BC pr.78V-78GA გადამრთველ ბლოკში ან VB რემიქსერის pr.78G-78GA კონტაქტი.

• გადახედეთ ტოტალიზატორის კონტაქტებს.

სათავე მანქანებზე VR-ის ჩართვის შემდეგ, მოითხოვეთ ბლოკებირ.ს.ბ.

• პერეგორივი ზაბოჟნიკი PR34 .

  • შეცვალეთ ჩანართი.

ხელახლა დამწვარი PR34 ნიშნავს "მიწას" მე-20 დარტზე, შეამოწმეთ ჯემპრით 15-20. როდესაც ინდიკატორის შუქი ჩართულია:

• "მკერდზე", შახტთან RUM-დან, ამოიღეთ pr.20 ტერმინალის ზოლიდან და შეცვალეთ pr34 მატარებლის მარჯვენა ნახევარზე. განაახლეთ RSB ბლოკი.

VR-ის ჩართვის შემდეგ, PR31 და PR39 ანათებენ.

• გატეხილი დიოდი D1.

  • შეაერთეთ მავთული D1 დიოდთან, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს 78G სიცოცხლის დაკარგვა, როდესაც BC-ს ხელახლა მიკროციირვდება.

შესაძლებელია, რომ 78A და 78B მავთულის კავშირები ყუთში AB-ით აირია.

• ჩართეთ AB, გადააწყვეთ ისრები, შეცვალეთ PR31, PR39, ჩართეთ AB.

თეთრ ცეცხლზე ALSN-ის მუდმივი ჩავარდნის შემთხვევაში, ELT-ის არასტაბილური რობოტი, ისევე როგორც BC-ის კლინკერის რობოტის შემთხვევაში, როდესაც VR ჩართულია ნეიტრალური ჩანართების შემდეგ და ARF არ იწყება.

• შეამოწმეთ PR14, PR15, PR20, PR34, PR36, PR45.

მიმოიხედე BC მთავარ ვაგონებზე

• თუ BC შედუღებულია, ვოლტმეტრი ყველა პოზიციაზე აჩვენებს ბატარეის ძაბვას 120 - 130 ვ.

განაახლეთ რა სჭირდება რობოტის ერთეულსრ.ს.ბ.

როგორც წესი, ყველა ოპერაციული გაუმართაობა ემყარება ლოკომოტივის ეკიპაჟის ცუდ მუშაობას. თუ ER-9p-ზე, როდესაც PR14 და PR15 დაიწვა, EPT მაშინვე დაკარგა საკვები, მაშინ ED-9m, ER-9t ჩანს.

AB ფრეტიდან ტყვიის მანქანაზე გადმოვედი.

• იზოლირება AB ელექტრო მატარებლებისგან.

  • Vimknuti vimikach VB და viynyat zabozhniks PR31 და PR39.

ჩართეთ RS სტაბილიზაციის ბლოკი მინუს ლანკუგიდან.

• დააინსტალირეთ ჯუმპერი 30V-30.

მიაწოდეთ 50 ვ ELT და ALSN ლოდინის რეჟიმში კუდის მანქანაში.

• დააინსტალირეთ მხტუნავები კუდში და სათავე მანქანებში 78G-სარეზერვო მავთული 60 ან 50, ან PR4 ორივე სათავე მანქანაში.

„CLUB“-ით აღჭურვილ ელექტრომატარებლებზე სიცოცხლე მიეწოდება ელექტრომომარაგების გენერატორის მეშვეობით (ერთეული 110-IP-LE), რომელიც გარდაქმნის 110 ვ ძაბვას 50 ვ-მდე და ასტაბილურებს მას. PRP შეიძლება ჩართული იყოს.

დამატებითი შუბების გაუმართაობა

მცხუნვარე შუბები აშორებს სიცოცხლეს წევის ტრანსფორმატორის მცხუნვარე გრაგნილი a-O1 (620). ერთი ტრანსფორმატორი ამუშავებს ორი მანქანის გამათბობელს და ღუმელს - ძრავისა და მთავარი (თავის) მანქანების, ხოლო ტრიკარის განყოფილებისთვის - ძრავას და ორ მთავარ მანქანას.

მაღალი ძაბვის სოკეტი X7 ჩართულია კონტაქტორით KRS1, რომლის საკონტაქტო გადამრთველი ძრავის მანქანაზე რთავს X7, X8 სოკეტების ბლოკირებას, ხოლო მთავარზე - მაღალი VB (B 12) ბლოკირებას. -ძაბვის შასი. თითოეულ ტრიკარის განყოფილებაში შუა ვაგონის BPX კონტაქტორი ჩაირთვება და მიაწოდებს 620 ვ ძაბვას დამატებით ვაგონს, რომელიც დაკავშირებული იქნება X7, X9 და X8, X10 კონექტორებით (ჩართული იქნება X9 და XI0 ბლოკირება) და დამატებითი განყოფილება მთავარ მანქანაში, საკეტი დახურულია) .

მცხუნვარე ლანცეტების დაცვას ევალება ავტომობილის Pr1 და Pr2-ის სხვა დამცავი. სკინ მანქანის გამათბობლისა და ღუმელის განახლებისას მოიპარეს RPO-ს გადახურების რელე

დაბალი ძაბვის ლანცეტების სიცოცხლის ჩასართავად, GT ტრანსფორმატორის დამატებითი გრაგნილი O1 - X2 (276 ნომინალური ძაბვის დროს) უკავშირდება დამატებით გრაგნილს X1 (ნომინალური ძაბვის 220 ვ).

გრაგნილთან შეერთება ხდება ავტომატური გადამრთველი AB-ით, რომელიც აერთიანებს ელექტრომაგნიტურ და თერმულ მოქმედებას.

ნორმალურ რეჟიმში, რობოტს სიცოცხლე აქვს გრაგნილებიდან 01 - X2 AB ამომრთველის მეშვეობით. მავთული 62Ш, ტირისტორები TT1, TT2, საკონტაქტო ზოლები 62E-62Ya (დაინსტალირებული "ნორმალურ" პოზიციაში) მიეწოდება ARF ფაზის გამყოფს (თერმორელე TP9 და კონტაქტორ KR) და მავთულს 62 (კონტაქტორის KS მეშვეობით).

ტირისტორები TT1, TT2, დაფარული BUS ბლოკით, უზრუნველყოფენ გაყოფის და თანაცხოვრების ფაზების სიცოცხლის ძაბვის სტაბილიზაციას (კონტროლირებადი PV ვოლტმეტრით), ხოლო გაყოფის ფაზა ARF გარდაქმნის ერთფაზიან ძაბვას (მოწოდებული გრაგნილები c1-c3 ) სამფაზიან ძაბვაში (6-6) დამატებითი ასინქრონული ძრავებისთვის სიცოცხლისუნარიანი: ვენტილატორები DV1 და DV2 (სათაურზე და DVZ), ტრანსფორმატორის ტუმბო DNT (ძრავებზე), კომპრესორი DK (სათავეზე და მთავარზე). მანქანები).

ტირისტორი TT1, TT2 Z'dnani Zustrichnoy - პარალელურად ჩავრთე ლანციუგ, ჟილნნია როშელუვაჩ ფაზ ისტიჟივაჩ, ისე იჟნერევალში, თუ ერთი ტირისტორივი ვიდკრიტიტი, ფარდაგი მავთულებზე 62 - 61. გრაგნილის O1 X2 ძაბვა, ხოლო ტირისტორების დახურვისას ძაბვა განისაზღვრება ე.მ.ფ. გაყოფის ფაზები. ამიტომ, სტაბილიზატორი ძალიან ბევრია დაფურთხით.

დამხმარე ძრავების დაცვას უზრუნველყოფს თერმული რელეები და გამათბობლები, რომლებიც დამონტაჟებულია ორ ფაზაზე (სადენები 62 და 63).

სადენების ტიპი 62, 61 კონტაქტორის OS-ით და დამხმარე საშუალებებით Pr15...Pr18 გამოიყენება განათების წრედის სიცოცხლის გასაკონტროლებლად, ხოლო სათავე მანქანებზე, ოსცილატორის Pr10 და სექციური ტრანსფორმატორის TrP-ის მეშვეობით, განისაზღვრება პირდაპირი სტაბილიზაციის მოწყობილობები, რათა უზრუნველყოს პირუტყვის სიცოცხლე 110 ვ მუდმივი ძაბვით და დამუხტვით.

სამგზავრო ადგილების ვენტილაცია ჩართულია სათავე მანქანაში ღილაკით „ვენტილაცია“. ამ შემთხვევაში ამოღებულია სასიცოცხლო მავთული 36. ამ შემთხვევაში, ფაზური დეკუპლერი მუშაობს და, შესაბამისად, ხურავს ძაბვის განმეორებით სარელეო კონტაქტს ფაზური გამთიშველის PNF (36Zh-30) საავტომობილო მანქანაზე, თერმული კონტაქტების მეშვეობით. ვენტილატორის ძრავების TRZ, TR4, TR 5, TP6 (36- 36E) რელე და ვენტილატორის ძაბვის რელეს კონტაქტი RPV1 (36T-36Zh) ვენტილატორის კონტაქტორის KV1 ცოცხალ კოჭას იღებს.

კონტაქტორი KV1 თავის კონტაქტებით ჩართავს მანქანის ვენტილატორების DV1 და DV2 ძრავებს. ამავდროულად, როდესაც KV1 ხელმძღვანელის კონტაქტები ჩართულია, მეორე ბლოკირების კონტაქტი (15SB-15SZH) ჩართულია გათბობის კონტაქტორის K02 ხვეულის ფარანში, რომელიც შექმნილია ორივე სქემის (OKI, OK2) ჩართვისთვის. მანქანის ელექტრო გამათბობელი. K02 სანთურის კონტაქტორის ხვეული გამორთულია თავისი პოზიციიდან თერმოავტომატის PTB1 (15SZh-15SG) შუალედური რელეს საკონტაქტო პოზიციიდან. მის ბირთვში, PTV1 რელეს კოჭის სიცოცხლე მდგომარეობს თერმული კონტაქტორების TV1 და TV2 ჩართვის ან გამორთვის მდგომარეობაში, რომლებიც დამონტაჟებულია გამათბობლის საჰაერო სადინარში. თერმული კონტაქტორები TV1 და TV2 განკუთვნილია მუშაობისთვის 50 ვ ძაბვაზე, ორივე TV1 და TV2, ისევე როგორც PTV1 კოჭა უკავშირდება წრედს R21, R22 ძაბვის დისტრიბუტორის მეშვეობით.

როდესაც გამათბობლის ჰაერის სადინარში ტემპერატურა +8°C-ზე დაბალია, TV1 (15T-15P იხურება +8°C-ზე) და TV2 (15T-15F იხურება +16°C-ზე) თერმოკონტაქტორების კონტაქტები ღიაა და. სარელეო კოჭა PTV1 არ არის გათიშული. ამ სიტუაციაში, PTV1 (15SZh-15SG) რელეს კონტაქტი დახურულია და როდესაც ვენტილატორის ძრავები ჩართულია, K02 კონტაქტორის ცოცხალი კოჭა ამოღებულია. ელექტრო გამათბობელი უფრო მუქი გახდება.

როდესაც გამათბობელის ჰაერის სადინარში ჰაერის ტემპერატურა +16 °C-ს მიაღწევს, თერმული კონტაქტორის TV2 (15T-15F) კონტაქტი იხურება და რელეს კოჭა PTV1 გამორთულია. სარელეო კონტაქტი PTV1 (15SZh-15SG) ხსნის კონტაქტორის კოჭის K02 სამაშველო ხაზს, რაც იწვევს ელექტრო გამათბობლის ჩართვას. ამავდროულად, PTV 1 რელე ხურავს თავის კონტაქტს (15E-15F). ეს დაიცავს PTV1 რელეს კოჭის სიცოცხლეს თერმული კონტაქტორის TV1 კონტაქტის საშუალებით, რომელიც გამორთულია +8°C ტემპერატურაზე. ამრიგად, თუ ჰაერის არხში ტემპერატურა +16°C-ზე დაბალია და თერმული კონტაქტორი TV2 იხსნება, სარელეო კოჭა PTB1 გააგრძელებს გამორთვას.

მხოლოდ მაშინ, როცა ჰაერსადენში ტემპერატურა +8°C-მდე ეცემა, როდესაც თერმული კონტაქტორი TB1 იხსნება, PTV 1 რელეს კოჭა კარგავს სიცოცხლეს და კონტაქტი PTV1 (15SZh-15 SG) სიცოცხლეს აწვდის K02 კონტაქტორის ხვეულს. , რომელიც ისევ ჩართავს ელექტრო გამათბობელს. VP ელექტრო ღუმელების გათბობა ავტომატურად კონტროლდება ანთების კონტაქტორით KO1, რომლის კოჭა გამორთულია PTV2 რელეს კონტაქტის პოზიციიდან გამომდინარე (15SB-15SV). PTV2 სარელეო კოჭის სიცოცხლე განპირობებულია მანქანის ინტერიერში დამონტაჟებული თერმული კონტაქტორების TOl და T02 ჩართვით ან გამორთვით. PTV2 სარელეო კოჭა და თერმული კონტაქტორები TO1, T02 დაკავშირებულია იმავე რეზისტორული ძაბვის წრესთან, როგორც PTV1 რელეს კოჭა და დადებით მხარეს.

როდესაც სალონში ტემპერატურა +12 ° C-ზე დაბალია, თერმული კონტაქტორების TO1, T02 კონტაქტები ღიაა და PTV2 სარელეო კოჭა არ არის გამორთული. PTV2 რელეს (15SB-15SV) ღია კონტაქტის მეშვეობით, K01 კონტაქტორის ცოცხალი კოჭა ამოღებულია. სალონში ღუმელები ჩართულია. როდესაც სალონში ტემპერატურა +12 ° C-ზე მაღლა იწევს, T01 კონტაქტები იხურება, მაგრამ PTV2 სარელეო კოჭა ჯერ კიდევ ცოცხალია. სიცოცხლე უქმდება, თუ სალონში ჰაერის ტემპერატურა +16 ° C-მდე გათბება და კონტაქტი T02 დაიხურება. ამ შემთხვევაში კონტაქტი PTV2 (15SB-15SV) ხსნის კონტაქტორის K01 ამომრთველს, რომელიც რთავს ელექტრო ღუმელს სალონში.

PTV2 სარელეო კოჭა აქტიური დარჩება მანამ, სანამ მანქანის სალონში ტემპერატურა არ დაეცემა +12 ° C-მდე, როდესაც კონტაქტი T01 იხსნება. ამ ოპერაციის შემდეგ კონტაქტორის KO1 ხვეული განახლდება და სალონში ისევ ჩაირთვება ელექტრო ღუმელები. ამრიგად, სალონში ტემპერატურა შენარჩუნებულია დაახლოებით +14 °C. ამ შემთხვევაში, ამაღლებულ ტემპერატურაზე, TV1, TV2 და T01, T02 თერმული კონტაქტორების კონტაქტები იხურება და რელეს ხვეულები PTV1, PTV2 მუდმივად გამორთულია. ამ შემთხვევაში, PTV1, PTV2 რელეების ღია კონტაქტები კონტაქტორის კოჭების KO1 და KO2 წრეში ღიაა. ამგვარად მანქანის დამწვრობის სისტემა მთლიანად იხურება. ამ ფაზაში აუცილებელია ჩართოთ „გამწვარი“ გადამრთველი, რომელიც თავისი კონტაქტით (15C-15CA) ხსნის მცხუნვარე კონტაქტორების K01, KO2 ცოცხალ კოჭებს, ასევე რთავს რეზისტორის ძაბვის გამყოფს და ცოცხალ კოჭებს. PTV1, PTV რელეები 2 ელექტროენერგიის არასაჭირო ხარჯვის თავიდან ასაცილებლად.

ელექტრული ღუმელების და ელექტრო გამათბობლების ხელახლა გადართვისას ლანცეტებში ჩართულია ხელახალი მწველი რელე RPO და მისი კონტაქტით (15CA-15SB) წყვეტს ცოცხალი ხვეულების, კონტაქტორების K01 და K02 ლანცეტს, რაც ხორციელდება მანამ. ჩართულია დამწვრობის სისტემა.

ელექტრო გამათბობლები ასევე ირთვება, როდესაც გათბობის კოჭის ტემპერატურა იზრდება +100 °C-მდე. ამ შემთხვევაში გამოიყენება თერმული რელეები T3-1...T3-8 და ხსნიან მათ კონტაქტებს (15СІ-30) K02 კონტაქტორის კონტაქტორის ხვეულთან. DV1-ის შუბის ძრავების ხელახალი ინჟინერიის დროს i. DV2 ააქტიურებს თერმორელეებს TR-Z...TR-6 და ხსნის მის კონტაქტებს კონტაქტორის კოჭში KB1, რომელიც აქტიურდება ვენტილაციის ჩართვამდე. ვენტილატორები ასევე ჩართულია ვენტილატორის ძაბვის რელე RNV1 კონფიგურაციისას. როდესაც მანქანის ვენტილაცია ჩართულია, ელექტრო გამათბობლები ავტომატურად გამორთულია. ეს უზრუნველყოფს გადართვის კონტაქტორის K02 არსებობას. მანქანის დაწვისა და ვენტილაციის გადაუდებელი გამორთვის ყველა შემთხვევაში, PTV მანქანის თერმოავტომატური რელეს ცოცხალი კოჭა ამოღებულია, რადგან მისი კონტაქტი (15A-15Ш) ძრავზე (15CA-33) თავზე და. მიწისქვეშა მანქანები ხურავს "დამატებითი" ლამპარის ლანჟიუგის შუბს, ხოლო კონტაქტს (15А-15Ш) ძრავზე და (15Ц-15Ш) თავსა და მთავარ ვაგონებზე, ნათურის შუქი გადადის გაუმართავი ვაგონის "SNO" სიგნალზე. ".

მძღოლის სალონის გათბობა გააქტიურებულია ღილაკით Kn23 „სალონის გათბობა“. როდესაც ეს მოხდება, სალონის გამათბობლის დაბალი ეტაპი ჩართულია. ზოგჯერ შეგიძლიათ ჩართოთ ელექტრო გამათბობლის დამატებითი მაღალი დონე Kn28 „ინტენსიური გათბობა“ ღილაკის გამოყენებით. სალონის გამათბობლის გამოსასვლელში საჰაერო არხზე დამონტაჟებულია თერმული კონტაქტორები TV4 და TV5, რომლებიც შედის სიცოცხლის წრეში, სარელეო კოჭები PTB4. თერმული კონტაქტორები TB4 და TB5 უზრუნველყოფენ, რომ PTV4 სპირალი ჩართულია გამათბობლის გამოსასვლელში +20°C-ზე ზემოთ და ჩართული +16°C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე. თუ სალონის ვენტილატორის DVZ ძრავა ჩართულია (კონტაქტი KVZ 15VP-15PG დახურულია), და სარელეო კოჭა PTV4 დახურულია (რელეს კონტაქტი PTV4 15PB-15PV დახურულია), მაშინ ცოცხალი კოჭა, მცხუნვარე კონტაქტორი KO3, არის ამოღებულია და როდესაც ჩართულია ღილაკი „Intensity K04“.

გადაუდებელ რეჟიმებში, მცხუნვარე სალონში კონტაქტორების ცოცხალი ხვეულები გამორთულია:

რევანტაჟის შემთხვევაში - RPO რელეს კონტაქტით (15PG-15PD),

გამათბობელ ავზში მიუღებელი ამაღლებული ტემპერატურის შემთხვევაში - თერმული რელეების T39, T310 (15PZh-30) კონტაქტებით;

გადაუდებელ შემთხვევაში, DVZ ვენტილატორის ძრავა ჩართულია კონტაქტორის კონტაქტორით KV3 (15PV-15PG).

კონტაქტორის KOZ, K04 გამოყენებისას ჩართეთ სალონის გამათბობელი. სალონში ცხელია და მძღოლისა და ასისტენტის ფეხები თბება. ფეხების გათბობის გასაზრდელად გამოიყენეთ ღილაკი "სალონის დამატებითი გათბობა".

მანქანის რამდენიმე კარის უკან კანს აქვს პნევმატური ამძრავი, რომელიც იკეცება და ხსნის და ხურავს სარქველებს. ისინი კონტროლდება სათავე მანქანიდან 52, 53, 54 და 55 სადენებით.

სადენები 52 და 54 საკონტროლო სარქველები VD1, VD2, VD5 და VD6, და მავთულები 53 და 55 საკონტროლო სარქველები, რომლებიც ხურავს VD3, VD4, VD7 და VD8. ელექტრომატარებლების კარების გაღება შესაძლებელია როგორც მძღოლის სალონიდან მართვის პანელიდან, ასევე სათავე და კუდის ვაგონების სერვისის ვესტიბულებიდან.

მართვის პანელიდან კარის გაღებისას მძღოლი რთავს მარჯვენა (Kn24) და მარცხენა (Kn26) კარების ღილაკებს და მუშაობს ჯუმპერები B27, B29. სერვისის ვესტიბულებიდან კარის გაღებისას ჩართულია ღილაკები Kn27, Kn25 და სერვისი აქტიურდება ჯემპერებით B28, B30.

18 მავთულის მეშვეობით, როდესაც ჩართულია მთელი მატარებლის BD1-BD8 კარების თანმიმდევრული ბლოკირება, მძღოლის სალონში იგზავნება სიგნალი ყველა კარის დახურვის შესახებ.

სამგზავრო ადგილების გასანათებლად, დისტანციურ კონტროლზე არის "Lightening" ჩამრთველი. ამ შემთხვევაში ითიშება OS კონტაქტორის ცოცხალი კოჭა, რომელიც ხურავს 220 ვ მონაცვლეობით ხაზის შუბს. განათების ნათურები აწყობილია ორ ჯგუფად კანში და ჩანართებში. განათება ჩართულია OS-ის კონტაქტორით, ასევე უშუალოდ გადამრთველით. "მორიგე მოვალეობა" კანის ვაგონზე.

პროჟექტორი ჩართულია B4 გადამრთველის გამოყენებით, რომელსაც აქვს სამი პოზიცია: „მკრთალი შუქი“, „ნათელი სინათლე“ და „ჩართვა“.

ზეთის გამყოფის გათბობა ჩართულია დისტანციური მართვის ღილაკზე ВЗ „ზეთის გამყოფის გათბობა“ დაჭერით. ზედა და ქვედა სიგნალები აკონტროლებენ სიცოცხლეს მე-15 პორტიდან კონტროლერ Pr19-მდე, როდესაც გამომავალი ღილაკები Kn11, Kn12 ჩართულია. დრაივერის Pr18 მეშვეობით, როდესაც გამომავალი ღილაკები ჩართულია, განათების ნათურები ჩართულია. abіni, დისტანციური მართვა, დერეფანი,

მარშრუტის განლაგება Zabozhnik Pr7-ის მეშვეობით - ნათურები ინტერიერის განათებისთვის, სამონტაჟოები, ტუალეტები, კარადები, მარშრუტის სანთებელები. საჭიროების შემთხვევაში, ჩართულია მძღოლის ფანჯრის გათბობა, რაც იწვევს სიცოცხლეს 15 ისრის გასწვრივ, Pr55 საკეტის მეშვეობით.

დატენვის ბატარეიდან BC-ის კონტაქტების მეშვეობით გამოვლინდება ლოკომოტივის სიგნალიზაციის სისტემის 50 ვ ძაბვა, ელექტროპნევმატური მოწყობილობები და რადიოინსტალაციის ელექტრომომარაგება. KP-ის ქვიშის ყუთის სარქველი ბრუნდება 59 ისრით Kn3 ღილაკის „Sandboxes“ გამოყენებით.

ელექტროპნევმატური გამათბობლის ავტომატური ჩართვისთვის და KM დრაივერის კონტროლერის ვიბრაციისთვის, როდესაც მითითებულია EPK, დამონტაჟებულია RPG გამათბობელი რელე, რომელიც თავისი ღია კონტაქტით (15D-15MK) ხსნის KM მაშველი ხაზის ლანცეტებს. , და მისი დახურვის კონტაქტით (47-78VP) და (49-78VP) B T ta VO. Vimikach VA აპლიკაციები ელექტრო პნევმატური სარქვლის დასაკავშირებლად დასრულების შემდეგ EPC განახლების შეუძლებლობის შემთხვევაში.

როდესაც ღილაკი "ვენტილაცია" ჩართულია, "დამატებითი ფარნების დაცვის" ნათურა არ ანათებს და ვენტილაცია არ მუშაობს არცერთ მატარებელში.

• PR24-ის დამწვრობა ან „ვენტილაციის“ ღილაკის გაუმართაობა

  • შეცვალეთ საკეტი, დააინსტალირეთ ჯუმპერი 15G-36.

არ აამუშავოთ ღუმელები ძრავზე.

• KO1 არ ირთვება, PR1, PR6 იწვის, RPO პრობლემები

  • შეამოწმეთ მოწყობილობის მონაცემები და განაახლეთ ისინი, თუ ეს შესაძლებელია. შეამოწმეთ KO1-ის გააქტიურების ჩამრთველი (PR6, სანთურის გადამრთველი, კონტაქტები RPO და PTV2 დახურულია რელეების დაზიანებისას).

არ გამოიყენოთ ღუმელები მთავარ ვაგონზე.

• არ არის შეხება მცხუნვარე ვარდებთან X7 (X9) ან X8 (X10)

  კონტაქტორის BP1 გაუმართაობა ან შასის ბლოკირება მისაბმელის მანქანაში

  • შეამოწმეთ მოწყობილობის მონაცემები მისი საცნობარო მონაცემების მიხედვით და საჭიროების შემთხვევაში დააინსტალირეთ ჯუმპერი 29-29B.

    შეამოწმეთ PR6, PR8 მიმაგრებულ მანქანაზე.

ერთ ვაგონში ვენტილაცია არ არის.

• საავტომობილო მანქანაზე შეამოწმეთ თერმული რელეების TP3-TP6 გააქტიურება და PR13 და PR14 ვენტილატორის ძრავების ჩამრთველები.

  მიმაგრებულ მანქანაზე შეამოწმეთ PR42 და PR43.

მძღოლის სალონი არ თბება

• შეამოწმეთ PR52, შეამოწმეთ სასიცოცხლო ციკლი KO3, შეამოწმეთ სადგური TZ9 და TZ10, PR50, PR51.

არ გააღო კარები ნებისმიერ ფასად

• PR3 ტყვიის მანქანაზე დაიწვა.

  • შეცვალე ერთგული.

იმის გამო, რომ კარები არ იხსნება ერთ მხარეს, მიმოიხედე გარშემო გადამრთველის პოზიცია სალონში და სამუშაო ვესტიბიულში.

კარები არ არის გაღებული, არ შეკეთებულა, მაგრამ უნდა დამუშავდეს

• კარები დამონტაჟებულია საცხოვრებელ ზონაზე კუდის სალონიდან

  • დახურეთ კარები მატარებლის კუდის სალონიდან.

მატარებლის მთელ ტერიტორიაზე განათება არ არის

• დამწვრობა PR21 ან Kn4 ღილაკის გაუმართაობა "Lightening"

  • დააინსტალირეთ ჯუმპერი 15R-37.

არ ანათებს ერთ მონაკვეთს

• Peregoriv Zabozhnik PR15 და PR 18 ავტომობილზე

  • შეცვალეთ პატიმარი.

განათება არ მუშაობს ერთ მანქანაზე

• დაწვეს პატიმარი PR16 ან PR 17 ავტომანქანაზე, ან PR1 და PR2 მთავარზე და თავში.

  • შეცვალეთ პატიმარი.

OS კონტაქტორის გაუმართაობა

• დააინსტალირეთ მხტუნავები 67A-67B, 67B-67G.

გაუმართაობა ელექტრო შუშებში

ელექტრული მატარებლის საავტომობილო ვაგონის სიმძლავრის სამაგრი წრე მოიცავს მაღალი ძაბვის ბორცვებს (25 კვ), მთავარ GT ტრანსფორმატორს, სილიკონის გამტარებლების გამასწორებლების და წევის ძრავებს.

ალტერნატიული ნაკადი 25 კვ ძაბვით მიეწოდება ნაკადის მიმღები T-დან გრაგნილი ჩოკი DP და გრაგნილი მაღალი ძაბვის გადამრთველი BP მთავარი ტრანსფორმატორის GT პირველად გრაგნილამდე (A1-X).

წევის რეჟიმში, ელექტროძრავები M1 ... M4 ამოღებულია ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილიდან VU გამსწორებლის მეშვეობით, ჩართულია ხიდის წრედის უკან. წევის ძრავები დაკავშირებულია ორ პარალელურ ჯგუფში ორი ძრავის სერიაში. გასწორებული ნაკადის პულსაციის შესამცირებლად ჩანართების წვის ძრავში, SR რეაქტორი არბილებს მას.

ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილი შედგება რვა განყოფილებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია თანმიმდევრულად ცხრა შემობრუნებით (0...8). მეორადი გრაგნილის შუა წერტილი - გამოსავალი 0 - დასაბუთებულია დამიწების რელეს RZ და რეზისტორის R1 ​​მეშვეობით.

მატარებლის სითხე მერყეობს ძაბვის ოდენობის მიხედვით, რომელიც მიეწოდება წევის ძრავებს ტრანსფორმატორის წევის გრაგნილის მონაკვეთის თანმიმდევრული შეერთებით, ხოლო დანარჩენ მონაკვეთებზე წევის ძრავების ველის შესუსტებით (შუნტირებადი გრაგნილები ენერგიით იკვებება რეზისტორებით). ამ ოპერაციებს ახორციელებს ცენტრალური კომიტეტის უფროსი (სახელმწიფო) კონტროლიორი.

დენის კონტროლერს აქვს 17 კონტაქტორი, დიაგრამაზე მითითებულია კონტროლერის პოზიციის ნომრები, რომელზედაც დახურულია გამომავალი კონტაქტი.

კონტაქტორები 1...12 გამოიყენება ძაბვის დასარეგულირებლად წევის ძრავებზე, კონტაქტორები Ш1...Ш6 გამოიყენება ძრავის ველის შესუსტებისათვის გრაგნილების შუნტირებით ბლოკზე დამონტაჟებული რეზისტორებით 1БЭ.091. კონტაქტორები 1…12, Ш2, Ш3, Ш5 არის რკალის ჩაქრობის გარეშე, ხოლო Ш1 და Ш4 არის რკალის ჩაქრობით, სუნის ფრაგმენტები იხსნება ჭავლის ქვეშ.

მნიშვნელოვანია, რომ საშუალო კვადრატულმა ნაკადმა მიაღწიოს მაქსიმალურ მნიშვნელობას, როდესაც პირდაპირ მაღალ პოზიციებზე (16...19), კონტაქტორები 8 და 10, რომლებიც მიედინება ამ პოზიციებზე, პარალელურად ჩართულია.

DC-ის პირველ პოზიციაზე დახურულია კონტაქტები 1 და 12. წრე მუშაობს ტრანსფორმატორის ერთი განყოფილებიდან ერთფაზიანი გასწორების რეჟიმში (7 და 8 თავები). ეს ეტაპი ითვლება მანევრირების ეტაპად.

ძირითადი ბატარეის მეორე პოზიციაზე დახურულია კონტაქტორები 1, 11, 12. წრე მუშაობს ორფაზიანი რექტიფიკაციის რეჟიმში. წევის ძრავები ამოძრავებს ტრანსფორმატორის ერთი განყოფილებით (სექციები 7-8).

მესამე პოზიციაზე დახურულია კონტაქტორები 1, 2, 11. ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილი გასწორებულია ტერმინალიდან 6-დან მე-8 ტერმინალამდე, ძრავას მიეწოდება ძაბვის ტოლი ე.მ.ფ. ორი განყოფილება. უახლოეს პერიოდში თუ ე.რ. ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილი არის პირდაპირი ტერმინალიდან 8-დან მე-6 ტერმინალამდე, მხოლოდ ერთი სექცია 7-8 მიეწოდება ძაბვას ძრავებს, რადგან ტრანსფორმატორის ორ მონაკვეთზე ძაბვის მიწოდება აჭარბებს კონტაქტორის ტალღას 12. განყოფილებიდან 7-8 მას მიეწოდება ფარანი: 7, კონტაქტორი 1 ta 11, ვენტილები VU, დამამშვიდებელი რეაქტორი SR, წევის ძრავები, სარქველი VU, წრე 8, ტრანსფორმატორის გრაგნილი.

ამრიგად, ერთი მიმართულებით, ძრავებზე ძაბვა იგივეა, რაც ძაბვა ტრანსფორმატორის ორ მონაკვეთში, ხოლო მეორე მიმართულებით, ერთ მონაკვეთში. მესამე პოზიცია იყოფა მოძრავი პულსირებით, რომელიც მოიცავს დაუწყვილებელი პოზიციების ყველა საფეხურს 15-მდე ჩათვლით.

მე-4 პოზიციაზე, კონტაქტორი 12 ჩართულია და ძრავის წინ, სიცოცხლე ამოღებულია ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილის 2 განყოფილებიდან. როდესაც პულსაციის ნაკადი არ აღემატება მოსალოდნელ მნიშვნელობას, კონტაქტორები 1 და 11 არ მიედინება ნაკადის გარშემო და მე-5 პოზიციაზე გადასვლისას კონტაქტორი ხსნის ნაკადს.

მე-5 პოზიციაზე 1 და 11 კონტაქტორების გახსნის შემდეგ იხურება კონტაქტორი 3. ამ დროს კვლავ იქმნება გასწორების რეჟიმი მოწინავე პულსირებით. ძრავების სიცოცხლე ერთი მიმართულებით ამოძრავებს ძაბვას ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილის სამი განყოფილებიდან 5-8, მეორე მიმართულებით - ორი 6-8 განყოფილებიდან.

წევის ძრავებზე ძაბვის გაზრდის შემდგომი პროცესი მე-16 პოზიციამდე მსგავსია ზემოთ აღწერილის: დაუწყვილებელ პოზიციებზე - გასწორების რეჟიმი ნაკადის გაზრდილი პულსირებით, როდესაც ხსნით ერთ-ერთ კონტაქტორს 11 ან 12; ბიჭებზე - გასწორება სტრუმის ნორმალური პულსირებით, კონტაქტორები 11 და 12 დახურულია.

მე-16 პოზიციიდან ხდება გასწორება ნაკადის ნორმალური პულსირებით, რომელშიც ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილის 8 განყოფილება დაკავშირებულია გამსწორებელ ხიდთან 8 და 10 კონტაქტორებით.

წევის ძრავების გრაგნილების პარალელურად, დამაგრებულია რეზისტორები R2 და R3, რათა უზრუნველყონ წევის ძრავების გაშვებისას აგზნების დენის პულსაციის შემცირება. გაშვების დროს ამ ძრავების ველი 94,3%-მდე სუსტდება.

მე-17 პოზიციაზე, კონტაქტორები Ш1 და Ш4 იხურება, ყველა ძრავის ველი დასუსტებულია 56,6%-მდე. მე-18 პოზიციაზე, კონტაქტორები Sh2 და Sh5 დამატებით დახურულია და ძრავის ველი დასუსტებულია 37%-მდე. მე-19 პოზიციაზე კონტაქტორები Ш3, Ш6 დახურულია და ველი დასუსტებულია 27%-მდე.

პოზიცია 20 (უსაქმური) უზრუნველყოფს ლილვის შეფუთვას ძირითადი სხეულის პირველ პოზიციაზე გადასვლისას.

წევის ძრავების ჩართვას აკონტროლებენ კონტაქტორები LK1 ... LK4, ამ შემთხვევაში ელექტრო კონტროლერი TK უნდა იყოს 1-ლ პოზიციაზე.

წევის ძრავების შებრუნება ხდება დამატებითი რევერსერის B1-B4, H1-H4 გამოყენებით, რომელიც პირდაპირ ცვლის დინებას განგაშის გრაგნილებში.

ელექტრული შუბის გადართვას წევის რეჟიმიდან გალმულ რეჟიმზე აკონტროლებს TK galm კონტროლერი, თავისთავად, TK-ის 3…12 პოზიციაზე, არჩეულია რეოსტატიკური გალვანიზაციის შუბები. TC halm კონტროლერის კიდევ ერთი პოზიცია არის გარდამავალი პოზიცია კონტროლერის შერევის უზრუნველსაყოფად.

მაღალი წნევის რეჟიმში, წევის ძრავების არმატურები მუშაობს ორ წრედ. როდესაც კონტაქტორი LK1 ჩართულია, პირველი გალვანური წრე გააქტიურებულია ძრავებით M1, M2, სენსორი DT1, კონტაქტორი LK1, ამპერმეტრი, კონტაქტორი TK1, რეზისტორები R30, 32, 34, 36, 38.

როდესაც LK2 კონტაქტორი ჩართულია, სხვა გალვანური წრე გააქტიურებულია ძრავებით M3, M4, კონტაქტორი TK19, რეზისტორები R39, 37, 35, 31, კონტაქტორი TK1, კონტაქტორი LK2, ამპერმეტრი PA2, სენსორი DT2.

გალვანური კონტროლერი TK-ის დახმარებით ხდება დანიშნული რეზისტორების უკუღმართობა, რაც უზრუნველყოფს 7 ეტაპს რეოსტაზური გალვანიზაციას. TC-ს 5-დან 6-მდე პოზიციიდან, 8-დან 9-მდე და 11-დან 17-მდე გადართვისას მიკროსქემის საყრდენები არ იცვლება, 6 და 9 პოზიციები გარდამავალია, რაც ემსახურება უნაყოფო კომუტაციის უზრუნველყოფას. მე-12 პოზიციაზე ჩართულია ელექტრო პნევმატური გალვანიზაცია. პოზიციები TK13 ... TK20 გარდამავალია და მათზე გავლენას არ ახდენს რეოსტატიკური გალვანიზაცია.

წევის ძრავების გაუმართაობა გალმის რეჟიმში არ არის დამოკიდებული სერიის მიერთებული აგზნების გრაგნილების მოქმედებისგან მთავარი ტრანსფორმატორის GT 0-4 გრაგნილი განყოფილებიდან გამაგრებული პირდაპირი პოზიციის გავლით, რომელიც შედგება ორი ტირისტორისგან TT5, Tt6 და ორი დიოდისგან. D5, D6, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ დიოდური ნაკადი ხიდის მკლავებში ჩართულია ისე, რომ დახურვის მომენტში ან ალტერნატიული ძაბვის ჩართვისას მიედინება წევის ძრავების აგზნების გრაგნილების ნაკადი. მათი მეშვეობით და, გარდა ამისა, უზრუნველყოფს ხიდის გარანტირებულ დახურვას, როდესაც იმპულსი ამოღებულია დენის კონტროლი ტირისტორების გამოყენებით.

წევის ძრავების ლანგარი მოიცავს წამყვანის დენის სენსორებს DT1, DT2 და განგაშის დენის სენსორს DTV. ელექტრო მატარებლის გაშვებისას, სიგნალები DT1 და DT2 გამოიყენება ელექტრონულ აჩქარების რელეზე BRU, რომელიც უზრუნველყოფს წევის ძრავების ავტომატურ დაწყებას DC-ის მთავარი კონტროლერის ინტერკომის შემდეგ. გალვანურ რეჟიმში, სენსორებიდან სიგნალები არმატურის ნაკადში DT1, DT2 და DTV-ის განგაშის ნაკადი გადადის რეოსტატიკური გალვანიზაციის მართვის სისტემაში, შემდეგ. BUTR და BRT ბლოკებზე, რომელთაგან პირველი აკონტროლებს ხიდს Tt5, Tt6, D5, D6 (წევის ძრავების განგაში), ხოლო მეორე არის TK-ის გალვანური კონტროლერი, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტრო მატარებლის ავტომატურ რეოსტატურ გალვანიზაციას. არმატურის ნაკადის და განგაშის მითითებული პარამეტრები.

ელექტროენერგიის მოხმარების მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, ელექტრომომარაგების გრაგნილი არის P1, რომლის ღობე მდებარეობს სატრანსფორმატორო საყრდენში T1, რომელიც შედის მთავარი ტრანსფორმატორის GT პირველადი გრაგნილის შტოში, ძაბვის გრაგნილი არის სათავე ტრანსფორმატორის დამხმარე გრაგნილი 220 ვ. ძრავების ღერო არის ეს ქინძისთავები კონტროლდება PA1 ამპერმეტრებიდან RS1 შუნტებამდე, RS2.

ზახისტი სილოვიხ ლანციუგივი

ატმოსფერული გადაძაბვისგან დაცვას უზრუნველყოფს დამატებითი დამჭერი RVS, ხოლო გადართვის ძაბვისგან დაცვას უზრუნველყოფს დამატებითი დამჭერი RV.

ატმოსფერული და კომუტაციური გადაძაბვის შემთხვევაში ელექტრული დანადგარი დაცულია C2-C4 კონდენსატორებით. სუნი მიზნად ისახავს რადიო ჩარევის ჩახშობას. კონდენსატორი C2 დამონტაჟებულია გამონადენის რეზისტორით R10, რათა ჩაახშოს რადიო ჯვარედინი ვიბრაცია, გარდა კონდენსატორებისა, გადასცეს ინდუქციური ჩოკი DP.

როდესაც დენის შუბი მოკლედ არის ჩართული, რელეს დამიწების რელე კონტაქტშია მიწასთან და ეხება ნაკადის კოჭას. RZ კონტაქტები ხსნის კოჭის VV-U-ს სიცოცხლეს, RZ რელეს უკავშირდება კლიპი და ხელით ტრიალდება.

ლანგრების გაჭრისას მაღალი ძაბვის დაკარგვისგან დასაცავად, გადამცემი დროსელის დამიწების ჯაგრისები დამიწებულია.

დამიწება მშრალ როლს ასრულებს ელექტრული ლანცეტების საგანგებო რეჟიმებში. სათავე ტრანსფორმატორის პირველადი გრაგნილის ერთი ბოლო დამიწებულია სპეციალური მოწყობილობის საშუალებით, რომელიც შედგება ჯაგრისის მოწყობილობისგან, რომელიც აკავშირებს გრაგნილებს მიწიდან ბორბლების წყვილის მეშვეობით და DZT-ის დამიწების ჩოკი, რომელიც აკავშირებს გრაგნილებს მიწიდან. ამავდროულად.ისე რომ ფუნჯის კონტაქტი გაფუჭდეს. ნორმალურ რეჟიმში, ნაკადი არ გადის დროსელზე, რადგან ლანჩის თავს ნაკლები მხარდაჭერა აქვს დამიწების მოწყობილობების მეშვეობით. ფუნჯის დამიწება პერიოდულად უნდა შემოწმდეს, დაზიანებული მავთულის ნებისმიერი ფრაგმენტი გადის მანქანის ღერძის საკისრებში.

დენის ტრანსფორმატორის თავი მეორადი გრაგნილი დამიწებულია, ხოლო შუა წერტილი მიწას უკავშირდება მშრალი დამიწების რელე RZ-ის მეშვეობით.

ნებისმიერი ავარია მეორადი გრაგნილის მიწაზე იწვევს დენის გადინებას რელეში, რომელიც აკავშირებს მაღალი ძაბვის გენერატორს. საგანგებო რეჟიმში შუა წერტილის დამიწება აორმაგებს ელექტრული წრეების ყველა ელემენტის მიწის პოტენციალს.

კრივისა და საცალო კრივისგან დაცვა წევის და გალვანურ რეჟიმებში კონტროლდება კრივის რელე RB და საცალო კრივის რელე RRB.

წევის ძრავის კომუტატორზე წრიული ხანძრის შემთხვევაში ასევე არის სპეციალური RRB რელე, რის შედეგადაც ირთვება ხაზოვანი კონტაქტორები LK1…LK4.

ბუნკერის რეჟიმში, წევის ძრავები დაცულია ბუნკერის ჭავლის გადაუდებელი მოძრაობისგან, ლერწმის გადამრთველის რელეით, ბუნკერის ჭავლის RPT, RPT2 აღორძინებისთვის.

გარდა მუდმივი დამიწების გარდა, ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილი განლაგებულია დამიწების ტრანსფორმატორის 3T ორივე ბოლოში, როდესაც ისინი ჩართულია, მეორადი გრაგნილი მოკლეა, რომელიც კვეთს გამტარ დენს, როდესაც ძაბვა უეცრად ეჯახება პირველადი გრაგნილს. ტრანსფორმატორი. დამიწების გადამრთველები უნდა იყოს ჩართული, როდესაც რეაქტიული მიმღები ჩაშვებულია ყოველთვის მაღალი ძაბვის მოწყობილობებთან მუშაობისას ან მანქანის ქვეშ.

დამატებითი გრაგნილების დამიწება უზრუნველყოფს 620 და 220 დამატებითი გრაგნილების მუდმივ პოტენციალს მიწასთან.

დენის შრიფტების მოკლე ჩართვისგან დასაცავად, აგრეთვე მაღალი ძაბვის გამორთვის სხვა არანორმალური გადაცემის რეჟიმებში, გამოიყენება მაღალი ძაბვის ამომრთველები. ის ირთვება ან როდესაც პულსი მიემართება კოჭას BB-O, რომელიც ჩართავს მას, ან როდესაც დილის ხვეულის BB-U სიცოცხლე გააქტიურებულია, იხსნება მისი სიცოცხლის შუბში შემავალი ერთ-ერთი ბლოკირება.

100 ა-ზე მეტი სიმძლავრის ღეროებისთვის საჭიროა ქარის ენერგიის გენერატორის RVV-ს დასაკავშირებელი რელე, რომლის გრაგნილი დაკავშირებულია ტრანსფორმატორის სტრუმის TZ-ის მეშვეობით. RVV რელე თავისი კონტაქტებით ხსნის კატის სიცოცხლის ხვეულს, რომელიც გარეცხილია და სველდება. ნაკადი VU რექტფიკატორის შეყვანიდან, შტრიხ-ტრანსფორმატორების T2, T4 მეშვეობით, მიეწოდება BTZ ღეროს დამცავი ბლოკის შესასვლელს.

რექტფიკატორზე ან მის გამოსავალზე მოკლე ჩართვის შემთხვევაში და მისი ხელახლა დანერგვისას, იმპულსი მიეწოდება ნაკადის კონტროლის განყოფილების მეშვეობით BB-O კოჭას, რომელიც რთავს მას, რაც უზრუნველყოფს VR-ის უფრო სწრაფ ციმციმს. .



საჭიროებს RZ-ს, როდესაც VR ჩართულია.

• ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილის საიზოლაციო ტესტები.

  C3 ან C4 კონდენსატორების დაშლა.

  პირდაპირი ინსტალაციის იზოლაციის რღვევა.

  • დამტენი დანადგარის, დამხმარე მანქანების და მატარებლის დამწვრობის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის, იმ ადგილას, სადაც საიზოლაციო ფენა მოთავსებულია PCB-ს პირველი დენის კონტაქტის ქვეშ, შეაერთეთ დენის მავთული ტრანსფორმატორის ხაზთან T2 და ა.შ. 73A, 74A.

განსაზღვრავს RZ-ს მანევრირების პოზიციაზე.

• იზოლაციის დაშლა TED-ის ერთ-ერთ ჯგუფში

  კონდენსატორების დაშლა C2.

  • დააკავშირეთ ერთ-ერთი TED ჯგუფი vimikacham B1-2 ან B1-3 შაფი z RUM-ზე.

    ჩართეთ RUM, განაახლეთ RZ.

RP საჭიროა; VR ჩართულია, როდესაც მძღოლის კონტროლერი მოთავსებულია პირველ პოზიციაზე.

• PCB-ის კონტაქტების უნაყოფო გადართვა ვერ ხერხდება VP1…VP4 შეერთების სარქველების გაუმართაობის გამო.

  • ჩართეთ RUM, გახსენით RZ და შეხედეთ PCB-ს დენის კონტაქტების სადგურს.

თუ მცირე დნობაა, შეგიძლიათ ჩართოთ VR.

თუ PCB-ის კონტაქტები საგრძნობლად დნება, ასწიეთ აფეთქების გამწმენდი და არ ჩართოთ ელექტრომომარაგება.

განგაში

ელექტრომოწყობილი მატარებლის ნორმალური მუშაობის მონიტორინგისთვის, შეატყობინეთ ხარვეზების შესახებ და მიუთითეთ სად არის ხარვეზი, გამოიყენეთ სასიგნალო ნათურების და სიგნალის რელეების სისტემა (მლინტერები).

მძღოლის კაბინაში მართვის პანელზე დამონტაჟებულია ნათურა "LK", "VV", "დამატებითი lantsyugs", "ელექტრო ხაზები", "კრივი", "დამუხტვის ერთეული".

ფხიზლად ყოფნა



სიგნალის ნათურა "BB" აანთეთ, თუ მატარებლის ერთ-ერთ ვაგონზე არ არის მაღალი ძაბვის ჩამრთველი.

სიგნალის ნათურა "ᲙᲐᲠᲒᲘ" უსაფრთხოა, თუ მძღოლის კონტროლერის (CM) ხელმძღვანელი სახელური მოთავსებულია გაშვებულ მდგომარეობაში. ის უნდა აანთოს მხოლოდ იმ მომენტიდან, როდესაც მძღოლის კონტროლერის სახელური ჩასმულია სამუშაო მდგომარეობაში, სანამ ხაზის კონტაქტორები ხელახლა ჩაირთვება. მატარებლის ყველა ვაგონზე ხაზის კონტაქტორების ჩართვის შემდეგ, PLC1, PL1 (ისრები 31L-31B, 31G-31B) კონტაქტები იხსნება და ნათურა ქრება. თუ ხელმძღვანელის კონტროლერის სხვა პოზიციაზე გადასვლის შემდეგ, "LK" ნათურა კვლავ არ ანათებს, მაშინ უნდა გაითვალისწინოთ დენის გამოჩენა ორ პარალელურ წევის ძრავზე და წევის კონტროლის ნორმალური მოქმედება (გახსენით რელეს კონტაქტები RKT1, RKT2 სადენებით 31L-31V ყველა ძრავზე.

თუ ერთ-ერთი ხაზოვანი კონტაქტორი არ სველდება ან წევის ძრავების ყოველდღიური ნაკადი არ არის, "LK" ნათურა სტაბილურად ანათებს მანამ, სანამ KM სახელური სამუშაო მდგომარეობაშია.

თუ KM სახელური ჩასმულია ჰალმივნაში, ნათურა „LC“ არის Doti, დოკები არ ბნელებენ ნაღვლის სქემას ”і gallmiv struz წევის dviguniv-ის წამყვანებზე і Struma RCT1, RCT2 სარელეო მართვის სახურავის კონტროლი. (31ლ-31ვ, 31გ-31გ-313.

როდესაც "LK" ნათურა ანათებს, ხედავთ, რომ:

გალმის კონტროლერი მოძრაობს პირველ პოზიციაზე;

ხაზის კონტაქტორების მომსახურების სისტემა გაუმართავია;

მუშაობდა საცალო ყუთის რელე;

ტრანსფორმატორის ბოძი გადახურდა;

ყოველდღიური ძაბვა კონტაქტურ ბარიერზე;

ერთ-ერთი მანქანის ფაზის გამყოფი არ დაიწყო;

ვიმქნენო მაღალი ძაბვის ვიმიკაჩ.

სადგურზე ელექტრული გალვანიზაციის სქემების შემოწმებისას, როდესაც მართვის პანელზე "BB" ღილაკი ჩართულია, "LK" სასიგნალო ნათურა უნდა დაიწვას და ჩაქრება დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ, რაც ნიშნავს სიგნალის ნორმალურ მუშაობას. ელექტრული გალვანიზაციის დენის სქემები ყველა მატარებელზე. მანქანის იდენტიფიცირებისთვის, რომელზედაც არის ელექტრული შუბის გაუმართაობა, შეგიძლიათ დააჭიროთ ღილაკს "Blinkery" მართვის პანელზე. ამ შემთხვევაში, K1 რელეს ცოცხალი კოჭა BSM ბლოკთან გამორთულია და, როგორც კი თვითკმარი გახდება, ჩართეთ LED H2-C და RBS რელე, რომელთა კონტაქტი (35A-15E) აწვდის სიცოცხლეს დამხმარე ნავიგაციის ნათურები გაუმართავი მანქანაში (L1 ... L3). RBS ასევე განიცდის თვითდაზიანებას.

თუ ხაზის კონტაქტორების ჩართვა და ნათურის "LK" განათება გამოწვეული იყო ტრანსფორმატორის გადახურებით, მაშინ RBM რელე, რომელიც ხდება თვითდესტრუქციული, ჩართავს LED H1-"M" LSM ბლოკზე. სინათლის გამოსხივების დიოდების "M" და "C" შეერთება LBM ბლოკში, ისევე როგორც RBM, RBS (K1) რელეს გათავისუფლება თვითმომარაგებიდან, მიიღწევა S1 და S2 ღილაკების დაჭერით. LBM ბლოკი.

თუ კონტაქტის წრეში არ არის ძაბვა, მაშინ BB და RN ნათურები ანათებენ ერთდროულად LC ნათურასთან. ელექტრული შტრიხების ან საკონტროლო შტოების მუდმივი გაუმართაობის შემთხვევაში, გაუმართავი მანქანის RUM ჩამრთველი წყდება, რომელიც თავისი კონტაქტებით ჩართავს შუბის სიცოცხლეს ხაზის კონტაქტორების, აგრეთვე კონტაქტების (3 1A) სამართავად. -31L, 31A-31G და 15A-35A), სასიგნალო ნათურები "SNO", "LK", "VV", "Boksuvannya" და "RN".

სიგნალის ნათურა "RN" გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ერთ-ერთ ძრავზე ფაზის გამყოფი არ დაიწყო. ამ შემთხვევაში, სიცოცხლე მიეწოდება RN ნათურას PNF რელეს (35A-34) ღია კონტაქტის საშუალებით.

საცნობარო ლანცეტის საშუალებით, "RN" ნათურა მიუთითებს, რომ არის ძაბვა საკონტაქტო ხაზზე, ჩართულია მაღალი ძაბვის ჩამრთველები, აწეულია მტვერსასრუტები, დახურულია ავტომატური ამომრთველის კონტაქტები, არის ძაბვა და ძაბვა. 61 და 62 ლანცეტების დამხმარე სადენები ყველა განყოფილებაში არის გაყოფის ფაზები.

სიგნალის ნათურა "ბოქსუვანია" იწყებს ანთებას კრივისას ან ავტომობილის ერთ-ერთი ბორბლიანი წყვილის გამოყენებისას, როდესაც სპეციალური რელე PRB ხურავს თავის კონტაქტს (35A-35) "ბოქსის" ნათურის შუქზე.

გარდა ამისა, "ბოქსის" ნათურა გამოიყენება PPS-ის პროტივო-ანტიბოქსის სისტემით, როგორც საავტომობილო მანქანის კრივის, ასევე თავის ან მთავარი ვაგონების გამოყენებისას. როდესაც ეს მოხდება, სასწრაფო დახმარების ვაგონზე გადაუდებელი სანავიგაციო ნათურები ჩართულია.

სიგნალის ნათურა "დამუხტვის ერთეული" ის იწვის სიცოცხლის მდგრადი სისტემის ჩართვისა და ბატარეების დამუხტვისას, აგრეთვე მატარებლის სამაგრებში ძაბვის მიწისზედა დროს. ნათურა „დამტენი ერთეული ანათებს თავის უკან:

ერთგულების მომზადება Pr10;

დაუშვებელია ლანცუგის კონტროლის ძაბვის გადატანა;

როდესაც არ არის ძაბვა დამხმარე 220 ვ ძრავზე (მაგალითად, ჩართულია მაღალი ძაბვის გენერატორი ან ავტომატური ამომრთველი). ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ ჩართოთ ნათურები "LK", "VV", "RN".

სიგნალის ნათურა "დამატებითი ლანკები" ხსნის სიცოცხლეს 33-დან. ანათებს მანქანების წვის და ვენტილაციის სისტემებში გაუმართაობისას, ასევე კომპრესორული ძრავების გადაუდებელი შეერთების შემთხვევაში. წვის და ვენტილაციის სისტემაში გაუმართაობის შემთხვევაში, "დამატებითი ლანცეტების" ნათურა გამორთულია RTV მანქანის თერმოავტომატის მოკლე ჩართვის კონტაქტის საშუალებით (33-15 CA თავსა და წევის მანქანებზე და 15A-15Ш ავტომობილი). PTV რელე ააქტიურებს და აწვდის სიცოცხლეს "დამატებითი ლანსერების" სიგნალის ნათურას შემდეგ სიტუაციებში:

როდესაც რელე გააქტიურებულია, ჩართულია სანთურის რელე;

სპეციალური თერმული კონტაქტებით TZ1 ... TZ8 მსოფლიოს ზევით ამაღლებულ ტემპერატურაზე გათბობის კოჭებში;

როდესაც თერმული რელეები TP3...TP6 დამონტაჟებულია მანქანებში ვენტილატორის ძრავების შუბებში, ამ შუბებში ხდება შემდგომი ხელახალი უპირატესობა;

როდესაც სითბო ჩართულია, მანქანების ვენტილატორის ძრავების შუბები და როდესაც მათ აქვთ მოკლე ჩართვა, RNV1 რელე შემდგომში არის დაკავშირებული.

გადაუდებელი რეჟიმების შემთხვევაში, თერმული რელეები TP7, TP8 გამოიყენება DC კომპრესორის ძრავების შუბის ძრავებზე, რომლებიც თავიანთი კონტაქტებით წყვეტენ PRK კომპრესორის შუალედური რელეს ხვეულის სიცოცხლის ხანგრძლივობას. PRK რელე ირთვება და თავისი კონტაქტით, რომელიც გამორთულია (15C-15U), ენერგიას აწვდის "დამატებითი ლანსერების" ნათურას. ამავდროულად, "დამატებითი ლანციუგის" ნათურა აანთეთ სანავიგაციო დამხმარე ნათურები ვაგონზე, სადაც არის გაუმართაობა.

ნებისმიერი მანქანის მცხუნვარე და ვენტილაციის სისტემაში მუდმივი გაუმართაობის შემთხვევაში აუცილებელია SOV სიგნალის (მცხვარი ვენტილაციის სიგნალის) ჩართვა. მისი კონტაქტები (15CA-15C და 15SH-15E) წყვეტს SNO ნათურების და "დამატებითი ლანცუგების" სასიცოცხლო ციკლს.

სიგნალი გადაუდებელი კომპრესორის უკმარისობის შესახებ შეიძლება გამოვლინდეს SMK-ით (ძრავა-კომპრესორის სიგნალი). ამ ეტაპზე, სიგნალის ნათურების სიცოცხლე შეიძლება შეწყდეს SMK კონტაქტებით (33-15U და 15SH-15E).

"კარის კონტროლის" სიგნალის ნათურები მიუთითებს აქტივობაზე 18 მატარებელზე, რადგან მატარებლის ყველა ვაგონის ყველა კარი დახურულია, ასე რომ, ყველა კარის საკეტი BD1 ... BD8 დახურულია. თუ მატარებლის ერთ-ერთი კარი არ არის შეკეთებული, სასიგნალო ნათურა არ ანათებს.

სასიგნალო ნათურა L85 „სახანძრო უსაფრთხოება“ ჩართულია PTRS კონტაქტით (15Х-66) - სათავე მანქანისთვის, (15М-66) - მთავარი მანქანისთვის და (15В-66) - ძრავის მანქანისთვის ტემპერატურის დროს. სენსორები Тп1…Тп8 ან Тп1…Тп6 შესაფერისია. სასწრაფო დახმარების ვაგონზე გადაუდებელი სანავიგაციო ნათურები ერთდროულად ირთვება.

BK1 ... BK8 და B9 ბლოკირებისას, B11 ჩართულია ძრავზე, ჩართულია SNO ნათურები L54 ... L56. როდესაც სალონში დამონტაჟებულია ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა, RKD რელე ჩართულია და მისი მოკლე ჩართვის კონტაქტი (15TB-15Zh) აინთებს SNO L82-L84 ნათურებს სათავე მანქანაზე და მყისიერად აწვდის სიცოცხლეს RKD კონტაქტის მეშვეობით (15TB). -50) ხმის განგაშის tsіyu.

პნევმატური ბალზამის აღჭურვილობის სქემა

ელექტრო მატარებლები ED-9m

თუმცა, ეს არის მნიშვნელოვანი გადაცემა Vikonan ელექტრო მატარებლის ყველა ვაგონზე. როგორც ჩანს, კანის მანქანაზე დამონტაჟებულია შემდეგი:

ორი რელე ვიზა გონება. No. 404 – ერთი კანზე,

დამატებითი ობსიაგის წყალსაცავი - "პომილკოვის სავაჭრო ცენტრი",

კიდევ ერთი სარეზერვო ავზი შევსებულია წნევის ხაზიდან,

კანის წყვილი ცილინდრისთვის დამონტაჟებულია სარქველი, რომელიც ათავისუფლებს, რაც არ აძლევს საშუალებას ცილინდრებში წნევა დასაშვებზე მეტი გადაადგილდეს.

სქემა საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ როგორც ერთი ვაგონის ელექტრო სისტემა, ასევე მთელი მანქანის ელექტრული წრე თითოეულ ელექტრომატარებლის ვაგონზე.

მანქანის VR ან EVR-ზე ავტოგალმებით ან EPT-ით გალვანიზაციისას, ისინი გადადიან პირველი სარეზერვო ავზიდან RD-404-ში და „არაჭეშმარიტ სავაჭრო ცენტრში“. ვიცე რელე გამოიყენება როგორც BP ან EBP განმეორებითი და გადადის სხვა სარეზერვო ავზიდან პირველის გალვანურ ცილინდრებში და მეორეს ე.ი.

PT ან EPT გამოშვებისას მოითხოვეთ VR ან EVR გამოშვება და პოლიციის სავაჭრო ცენტრიდან გათავისუფლება და RD-404 გამოსვლა. ვიცე რელე გამოიყენება როგორც BP ან EBP განმეორებითი და ათავისუფლებს ჰაერს პირველი და სხვა viscos-ის გალვანური ცილინდრებიდან.

ელექტრომატარებლის პნევმატური სისტემა მოიცავს მანქანების წნევისა და წნევის ხაზებს, რომლებიც მთავრდება ბოლო სარქველებით 1 და დამაკავშირებელი შლანგებით.

ყველა პნევმატურ სისტემაზე ზეწოლის შესამსუბუქებლად, ელექტრო კომპრესორები დამონტაჟდა თავზე და მთავარ მანქანებზე 59. . ტყავი ამ სამონტაჟო მილსადენზე არის გამშვები სარქველი 56 და ზეთის გამყოფი 57, რომელიც შეიცავს გადინების სარქველს 7 კონდენსატის გასათავისუფლებლად. ძირითადი და სარეზერვო ავზებიდან კონდენსატის გადინების მიზნით დამონტაჟებულია წყლის სანიაღვრე ონკანები 64. ელექტროკომპრესორის გაშვების გასაადვილებლად შესასვლელ მილსადენამდე ელექტრო-პნევმატური სარქველი 58 წყვეტილია, რომელიც კომპრესორის დამთავრების შემდეგ გამოყოფს ჰაერს. წნევის ხაზიდან ატმოსფეროში კომპრესორიდან კარიბჭის სარქველამდე. სათავე ავზებიდან გადადით მანქანის წნევის მთავარზე, ხოლო ბოლო სარქვლის 1 და დამაკავშირებელი შლანგის 2 - მატარებლის წნევის მთავარზე.

კომპრესორის მუშაობას აკონტროლებს წნევის რეგულატორი 18, რომელიც დამონტაჟებულია სათავე მანქანაზე, რომელიც ავტომატურად რხევავს კომპრესორებს, როდესაც წნევის ხაზის წნევა 8 კგფ/სმ²-ს მიაღწევს და რთავს მათ, როდესაც წნევა მცირდება 6,5 კგფ/სმ²-მდე. . როდესაც ვიცე გადაადგილდება წნევის სისტემაში, ვიცე რეგულატორის ნაცვლად, რომელიც დამონტაჟებულია გაუმართაობის შემთხვევაში (ელექტრული ან პნევმატური შუბი), ჩართულია საკეტი სარქველი 55, რომელიც რეგულირდება 9 ± 0,1 კგფ/სმ² წნევაზე. ტუმბოს ხაზი ზეწოლის ხაზიდან ამოიწურება მემანქანე სარქველის მეშვეობით კონტროლერით 16. მემანქანის სარქვლის მიწოდებულ მილსადენებზე ზეწოლისა და წნევის ხაზებით დამონტაჟებულია სადრენაჟო სარქველი 9. ამძრავის სარქველი დამონტაჟებულია დამაბალანსებელი ავზით 10.

წნევის სატანკოში და სათავე ვაგონის გალვანურ ხაზში წნევის გასაკონტროლებლად დამონტაჟებულია ორმაგი თოფიანი წნევის საზომი 15, ხოლო წნევის სამართავად და სათავე მანქანის წინა ვაგონის გალვანურ ცილინდრებში წნევის გასაკონტროლებლად - ა. ორმაგი იარაღის წნევის ლიანდაგი 17 გალვანური ხაზიდან კანის მანქანამდე და გამოსასვლელამდე

დისტრიბუტორამდე არის 38, რომელ მილსადენზე არის გამონადენი სარქველი 9;

მძღოლის მონაწილეობის გარეშე გადაუდებელი გალვანიზაციის გამოძახების შესაძლებლობისთვის გამოიყენება 52-მდე გაჩერების სარქველი. გაჩერების სარქველები დამონტაჟებულია ვესტიბულებში, სამგზავრო განყოფილებებში და მძღოლის კაბინაში.

ელექტრომატარებლის თითოეულ ვაგონზე დამონტაჟებულია 38 ქარის ბუდე და 37 დენის ბუდე. ჰაერის დისტრიბუტორსა და წნევის რელეს შორის მილსადენზე გალვანურ ცილინდრებში ოპტიმალური წნევის მისაღებად, დამატებითი ავზის 45 ინსტალაცია 16 ლ ტევადობით.

იმისათვის, რომ შესაძლებელი იყოს გალვანური მჟავის ხელით გამოშვება მილსადენებზე, გამომავალ სარქველებზე 42 დამონტაჟებულია წყლის დისტრიბუტორი სარეზერვო ავზით და წნევის რელე.

წნევის რელე 45 დაკავშირებულია მილსადენებით 170 ლიტრი მოცულობის ცოცხალ ავზ 54-თან, რომელიც იკვებება გამშვები სარქველი 43, სამმხრივი სარქველი 44, ფილტრი 12 და გამონადენი სარქველი 7 წნევის ხაზიდან. იმისათვის, რომ შეძლოთ წნევის რელე მილსადენთან დაკავშირება, რომელიც აკავშირებს მას გალვანურ ცილინდრებთან, დააინსტალირეთ გათიშვის სარქველი 46.

მანქანების არასამუშაო წისქვილზე მიმართვისას, თუ წნევის ხაზში ყოველდღიური ჰაერის წნევაა, წნევის 45 რელეს სიცოცხლე მუშაობს წნევის ხაზში სამმხრივი სარქველების 44 მეშვეობით, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან გადართვაზე მეორად პოზიციაზე.

მილსადენების შესასვლელებზე, რომლებიც მიდიან დამონტაჟებულ გალვანურ ცილინდრებში, ამოღებულია სარქველები 30, რომლებიც მიდიან ანთების საწინააღმდეგო მოწყობილობის შესანახად და განკუთვნილია გალმული ცილინდრიდან შეკუმშული ჰაერის სითხის წნევისთვის. ბორბლების წყვილის Yuvannya (yuza) ჩამორთმევა გალმუვანის დროს, ისევე როგორც ქარის ავტომატური შევსებისას განახლებული ნორმალური ობერვალნი რუხუ ბორბლის ფსონის დროს.

პრინციპი პნევმატური დიაგრამა

ხელმძღვანელი მანქანა



მატარებლები დიაპაზონიდან

პულსირებული ჭავლის წევის ძრავები ემსახურება ელექტრული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევას, რაც აუცილებელია საავტომობილო მანქანის ბორბლების წყვილების შესაფუთად.

ელექტრო მატარებლებზე ER9M და ED9T დამონტაჟებულია წევის ძრავები RT-51D ან RT-51M, ხოლო ელექტრომატარებლებზე ED9M - TED-ZU1. წევის ძრავების მუშაობის პრინციპი და ყველა მოდიფიკაციის კონტროლი, თუმცა კლასის სიმძლავრე სტაგნაციას განიცდის.

ჩვენი იზოლაცია და ფუნჯის ტრიმერების ზომები.

ძრავის წევის რეჟიმში მუშაობის საათში განგაშის გრაგნილი სერიულად უერთდება არმატურის გრაგნილს, ხოლო ელექტრული გალავანიზაციით იქმნება დამოუკიდებელი განგაში სპეციალური სტატიკური განგაშის საშუალებით.

წევის ძრავის ძირითადი ნაწილებია ჩარჩო 1 (დივ. სურ. 2.10) და წამყვანი 2.

სადგური შეიცავს ფრჩხილებს ძრავის ეტლზე დასამაგრებლად და ლუქებით გამაგრილებელი ჰაერის შესასვლელად და გასასვლელად, აგრეთვე ჯაგრის-კომუტატორის შეკრების შესამოწმებლად და პრევენციისთვის. სადგურზე დამონტაჟებულია სათავე ბოძები მთავარი მაგნიტური ნაკადის შესაქმნელად და დამატებითი ბოძები კომუტაციის ზონაში მაგნიტური ველის შესაქმნელად წევის ძრავის კომუტაციის შემცირების მეთოდით. 10 თავიანი ბოძის ბირთვები აწყობილია ფორმის ფურცლებისგან, ჭედური ელექტრო ფოლადისგან, ხვეულები არის 8 ორბურთიანი ბოძი, სპილენძის ნაკერისგან დამზადებული გრაგნილებით. 17 დამატებითი ბოძის ბირთვი დამზადებულია ფოლადისგან შემდგომი მექანიკური დამუშავებით, ხოლო 15 ხვეულის გრაგნილები დამზადებულია ვიკონანის სპილენძისგან და დამონტაჟებულია სპეციალურ ზოლებზე. თავისა და დამატებითი ბოძების ხვეულების იზოლაცია უზრუნველყოფილია ჯვარედინ-მულიდა ნაკერით და ჯვარედინი ნაკერით. ბოძებით აწყობილი ხვეულები ინფილტრირებულია ეპოქსიდური ნაერთით და ქმნის მონოლითურ სტრუქტურას. დააინსტალირეთ დანამატი

ბრინჯი. 2.10. წევის ძრავა RT-51M:

1 - ძრავის ბირთვი; 2 – იაკირი; 3 - პაკი ძალიან დაკავებულია; 4 – წინა საფარი; 5 - კუთხოვანი საკონტაქტო საკისარი; 6 – წინა ტარების ფარი; 7 – ფუნჯის ტრიმერი; 8 – თავსაბურავი კოჭა; 9 – სათავე ბოძის გაპარსვა; 10 – თავის ბოძის ბირთვი; 11 - გაზაფხულზე flange; 12 – უკანა ტარების ფარი; 13 – რადიალური საკისარი; 14 – უკანა საფარი; 15 – დამატებითი ბოძის ხვეული; 16 – ბოძის ჭანჭიკი; 17 - დამატებითი ბოძის ბირთვი; 18 - დამატებითი ბოძის გაპარსვა

არცერთი პოლუსი არ არის ნეიტრალურ სიბრტყეში სათავე ბოძებს შორის.

არმატურის ყველა ძირითადი ნაწილი აწყობილია ბუჩქზე და დაჭერილია ლილვზე. თუმცა, საჭიროებიდან გამომდინარე, ლილვი შეიძლება შეიცვალოს სხვა არმატურის ელემენტების მთლიანობის დაზიანების გარეშე. არმატურის ბირთვი დამზადებულია ელექტრული ფოლადის ლაქირებული ფურცლების 2 კომპლექტისგან, დაჭერილი გრაგნილსა და კომუტატორის ბუჩქს შორის. გრაგნილი მანქანა დამზადებულია ფოლადისგან, ამავე დროს, როგორც ვენტილატორის იმპულსი. არმატურის კოჭა შედგება შვიდი ერთჯერადი განყოფილებისგან. ხვეულები თანაბრად იზოლირებულია მიკა და მინის ნაკერებით. არმატურის ღარულ ნაწილზე გრაგნილი იჭრება სოლით, შუბლის ნაწილებზე - სახვევით და დაკეცილი სახვევის ნაკერით. კოლექციონერს აქვს თაღოვანი

ისე, დიზაინი. წნევის კონუსი გამაგრებულია ნაკერით, რათა შეიქმნას საჭირო საიზოლაციო ზედაპირი ჭავლსა და დამიწების ნაწილებს შორის. საიზოლაციო მანჟეტები დამზადებულია პლასტმასის მიკასგან. წამყვანი შეფუთულია როლიკებით 5 და 13, რომელთა გარე რგოლები დაჭერილია გაფართოებულ ფოლადის ტარების ფარებში 6 და 12. ეს ფარები დამონტაჟებულია ჩარჩო 1-ის კისერში, როდესაც ძრავა იკეცება. საკისრებში ზეთის დასამატებლად გამოიყენეთ ხაზოვანი მილები 4 და 14 საკისრების გადასაფარებლებში. ფუნჯის საპარსები 7 დამზადებულია თითბერისგან. დაარეგულირეთ ზამბარის წნევა ფუნჯზე წნევის მოწყობილობის ხრახნის შემობრუნებით. Wikonan ფუნჯის ტრიმერის სამაგრები პლასტმასისგან

მასა გამაგრებულია ფრჩხილების ხრახნიან და კონტაქტურ ნაწილებში ლითონის ნაწილებით. ელექტროძრავის შესაერთებელი კაბელები დამზადებულია მაღალი სიმკვრივის ხისგან, ჰუმუსის იზოლაციით, ხოლო ძრავა დაცულია სამაჯებით. მავთულხლართების მარკირება ჩარჩოზე და რჩევებზე აღინიშნება შემდეგი თანმიმდევრობით: I1 და I2 - არმატურის გრაგნილების ბირთვი და ბოლო და დამატებითი ბოძები; C1 და C2 - განგაშის გრაგნილის დასაწყისი და დასასრული.

როჟჩეპლიუვაჩის ფაზები

დავალება

ფაზის გამყოფი გარდაქმნის ერთფაზიან ალტერნატიულ ჭავლს სამფაზად, ასინქრონული ძრავების გასაძლიერებლად.

თავი 2. ელექტრო მონტაჟი

ფაზის გამყოფის ტექნიკური მონაცემები

ბრინჯი. 2.11. ფაზის გამყოფი RF-1D (ოპერაციულ მდგომარეობაში):

1 – სტატორის ბირთვი; 2 – საწოლი; 3 – სარეცხი წნევა; 4, 5 - ქუდები: 6 -

იარეთ ავტომობილის კორპუსის ქვეშ თქვენი თათებით შუაში. ელექტრო მატარებლებზე ER9M და ED9T დამონტაჟდა RF-1D5 ფაზის გამყოფი, ED9M-ზე - RF-1D6.

მიმართვა. სპლიტერი 2 (პატარა 2.11) ჩარჩო დამზადებულია ფოლადისგან, აქვს ფეხები მანქანის ჩარჩოზე დასამაგრებლად და იხსნება სავენტილაციო ფანჯრისთვის. სტატორის ბირთვი დაჭერილია ჩარჩოზე 11-ჯერ. სტატორის გრაგნილი დაკავშირებულია "ნულზე" და აქვს 5 ქინძისთავები: SI, C2, SZ, P, O. სპლიტერის ფაზის 3 როტორი მოკლედ არის ჩართული ქვეგრიკით (თეთრი სოლი). როტორი ეხვევა საკისრებს. ტარების ფარები დამზადებულია ფოლადისგან და დამონტაჟებულია აპარატის კისერზე. ტარების ფარი ქმნის კისერს სავენტილაციო ჰაერის შესაგროვებლად. საყრდენ კამერებში ზეთის დასამატებლად გამოიყენეთ ზეთები. მავთული ვი-ფაზების გამყოფის შესაერთებლად

მდიდარ ძარღვიანი ისრის ყველაზე გარე ნაწილი ჰუმუსური იზოლაციით, მთელი ისარი დაცულია ყდის საშუალებით. ისრების მარკირება ვიკონანოთი წვერებზე. ფაზების გამყოფი არის ასინქრონული მანქანა ციყვი-გალიის როტორით და ასიმეტრიული სამფაზიანი სტატორის გრაგნილით. გამოიყენეთ ძაბვა 220, რომელიც მიეწოდება C1 და C3 ფაზებს. დაწყებამდე Z1 და Z2 ფაზებს შორის იდგმება საწყისი საყრდენი, რომელიც უზრუნველყოფს Z2 ფაზის მაგნიტური ნაკადის აუცილებელ მიწოდებას Z1 და Z3 ფაზების ნაკადს, რაც აუცილებელია დასაწყებად. მას შემდეგ, რაც გაყოფის ფაზა მიაღწევს შეფუთვის ნომინალურ სიხშირეს, საწყისი მხარდაჭერა ჩართულია. ექსპლუატაციის დროს როტორში წარმოიქმნება მეორადი მაგნიტური ველი, რომელიც მის ირგვლივ შემოხვევისას აჭარბებს სამფაზიან სტატორის გრაგნილს და ქმნის მასში სამფაზიან EPC-ს.

კონტროლერის ტექნიკური მონაცემები 1KU.040UZ

მუშებს შორის ძაბვისა და ნაკადის საკმარისი სიმეტრიის ხელშეწყობა და ვიკონანის სტატორის გრაგნილის ასიმეტრიული უზრუნველყოფა სხვადასხვა ფაზაში მობრუნების რაოდენობის მიხედვით.

მძღოლის კონტროლერი

ელექტრომატარებლებზე ER9M არის 1KU.023 კონტროლერი, ელექტრომატარებლებზე ED9T და ED9M არის კონტროლერი 1KU.040UZ.

მიმართვა. კონტროლერი კამერით და მექანიკური დისკით, კონტროლერის ჩარჩო შედგება გადასაფარებლებისგან და ბაზისგან, ნაქსოვი ლენტებითა და ზოლებით. ზოლებზე დამონტაჟებულია კამერის კონტაქტორები. კონტროლერის კამერის ლილვები არის ფოლადის ღეროები კამერის საყელურებზე დამაგრებით, ნაწილები პოზიციის ფიქსაციისთვის და ლილვების მექანიკური ბლოკირებისთვის. შექცევად ლილვს აქვს ხუთი კამერის საყელურები, სარტყელი, რომელიც აფიქსირებს შექცევადი ლილვის პოზიციას და ფიქსატორი, რომელიც აფიქსირებს თავის ლილვის პოზიციას, ხოლო საკისრები დაჭერილია საფარსა და ძირში. შექცევად ლილვს აქვს 3 ფიქსირებული პოზიცია "წინ, ნულოვანი, უკან". შექცევადი ლილვის კონტროლის ორგანო არის შექცევადი ბერკეტის სახელური. თავსახურის ლილვი კამერის საყელურებით, დანადგარების ჩამკეტის ფიქსაცია საკისრთან, დაჭერილი საფარსა და ძირში. თავსაბურავი ლილვი დაყოფილია 2 ნაწილად და აქვს შემდეგი ფიქსირებული პოზიციები: ნული, 2 გზა და 4 საფეხური. ლილვის კონტროლის ელემენტია მფრინავი. სათავე და საპირისპირო ლილვები იკეტება ისე, რომ საპირისპირო ლილვის როტაცია შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც სათავე ლილვი არის ნულოვან მდგომარეობაში, ხოლო სათავე ლილვის როტაცია შესაძლებელია მხოლოდ სამუშაო მდგომარეობაში („წინ“ ან „უკან“. ”) საპირისპირო ლილვის.

უსაფრთხოების კონტროლერები

დავალება

ელექტრული პნევმატური კონტროლერები ავტომატური მოწყობილობების მთავარი მოწყობილობაა.

ED9M, ED9T, ER9P სერიის ელექტრო მატარებლები

დენის კონტროლერების ტექნიკური მონაცემები

შექცევადი ტუმბოს ტექნიკური მონაცემები

მატური კონტროლი განკუთვნილია კონტროლისა და დენის სქემების ეფექტური შეწყვეტისთვის წევის ძრავებზე ძაბვის რეგულირებისას გაშვებისა და გალვანიზაციის დროს. ED9T და ED9M სერიის ელექტრო მატარებლებზე დამონტაჟდა კონტროლერები 1KS.023U2 და 1KS024U2, ელექტრომატარებლებზე ER9M - 1KS-006.

მიმართვა. კონტროლერები დამონტაჟებულია დახურულ ყუთში, ჩარჩო შედგება ორი გვიანი ლენტებისაგან და სამი განივი ჩარჩოსგან, რომლებიც მიმაგრებულია ბრეკეტებზე, ჩარჩოებს აქვს ლილვი, გარშემო შემოხვეული კამერის საყელურები. ლილვი შეფუთულია ელექტრო-პნევმატური ძრავით გადაცემათა კოლოფით. კონტროლერის კამერის ლილვის გვერდებზე, ტექსტოლიტის თაროებზე დამონტაჟებულია დენის ელექტრული კამერის კონტაქტორები და საკონტროლო ლანის კონტაქტორები. 1KS.024U2 კონტროლერს აქვს საკონტროლო კონტაქტორები, რომლებიც განთავსებულია დენის კონტაქტორების ზემოთ. გადაცემათა გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი ამძრავ ლილვებსა და სათავეს შორის აქვს გადაცემათა კოეფიციენტი 3:10. ამრიგად, როდესაც ღერო გადაადგილდება კანით, cam shaft ბრუნავს 18 გრადუსით, რაც მიუთითებს ერთ ფიქსირებულ პოზიციაზე. ამისთვის

გაუმჯობესებულია საკეტის პოზიცია და კონტროლერის რელსებზე დამონტაჟებულია 2 მექანიკური საკეტი. თავის ლილვის შუა ნაწილი ეყრდნობა ტარების საკიდს, რომელიც დამონტაჟებულია კონტროლერის შუა ჩარჩოზე, რომელიც ფარავს ლილვის გადახრას.

შექცევადი რემიქსერი

შექცევადი ამძრავი გამოიყენება მატარებლის გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას წევის ძრავების აგზნების გრაგნილების ხელახლა მიკროცირკულაციისთვის. ER9M ელექტრომატარებელს დაყენებული აქვს PR-320B-1 შექცევადი ტუმბო, ხოლო ED9T და ED9M - 1P.008U2.

პნევმატური კონტაქტორი 1KP.006

მიზანი და პრინციპი

დენის კონტაქტორები განკუთვნილია ძირითადი ელექტრული კოჭების გადართვისა და გატეხვისთვის. ელექტრო ელექტრული შუბები ხურავს და ხსნის თავის კონტაქტებს, ხოლო საკონტროლო და განგაშის შუბები იყენებენ ბლოკის კონტაქტებს.

კონტაქტორი 1KP.006 გამოიყენება ავტომანქანის დენის სქემების ძირითადი გადამრთველების გადართვისთვის. კონტაქტორის ყველა ნაწილი აწყობილია საიზოლაციო ღეროზე 13 (ნახ. 2.12). მოწყობილობის დიზაინში შედის მბრუნავი კონტაქტები 9 და 10, რკალის პალატა 15, პნევმატური წამყვანი და ბლოკირების კონტაქტები. არამყიფე კონტაქტი არის სამაგრი 11 რკალის ჩამქრალი ხვეულით 12 და ტენიანობის კონტაქტით 10. ფხვიერი კონტაქტის 6 სამაგრზე, საკიდი დანადგარები მნიშვნელოვანია 8 ტრიმახი 7 კონტაქტთან 9. საიზოლაციო საშუალებით მიბმის მნიშვნელობა. ღერო 5 პნევმატური ღერო დისკით.

წამყვანი შედგება ცილინდრისგან 3, რომელიც შეიცავს ზამბარს, რომელიც ირთვება, ღერო, დგუში და ელექტრომაგნიტური სარქვლის საფარი 2. დგუში გამაგრებულია რეზინის მანჟეტებით.

კონტაქტორი შეიცავს ლაბირინთულ რკალის ჩაქრობას კამერას 15 ორი გვერდითი კედლით (კომპოზიტური მასალა) და დანაყოფი გამოსასვლელში.

ბლოკირების კონტაქტები მზადდება დახურული ერთეულის სახით 1. ხიდის ტიპის კონტაქტები ფირფიტიდან საკონტაქტო ნაწილებით დაფარულია გამჭვირვალე კორპუსით. სარქველები დამონტაჟებულია პნევმატური გამტარებლის მე-3 ცილინდრზე და იხურება ან იხსნება სამაგრი 4-ის მოქმედებით, რომელიც ფიქსირდება ამძრავის ღეროზე.

შეკუმშული ქარი, რომელიც შედის ამძრავ ცილინდრში, მოძრაობს დგუშისა და მბრუნავი კონტაქტორის სისტემას და ხურავს თავის კონტაქტებს, ერთდროულად აკავშირებს ბლოკირების კონტაქტებს.

სათავე კონტაქტები იხსნება ზამბარის მოქმედებით, რომელიც ირთვება სარქვლის კოჭიდან სიცოცხლის ამოღების შემდეგ. მას შემდეგ, რაც ცილინდრი გამოდის სარქვლის მეშვეობით ატმოსფეროში, მბრუნავი კონტაქტორის სისტემა ბრუნავს გასასვლელ მდგომარეობაში, ხსნის თავის კონტაქტებს. ვინილის კონტაქტებს შორის, რკალის ხვეულის მაგნიტური ველის ქვეშ მყოფი რკალი შეყვანილია რკალის კამერის უფსკრულისკენ, სადაც ის კლებულობს, იყინება და გადის.

ელექტრომაგნიტური სარქვლის პნევმატურ გასასვლელზე არის ყდა ღიობით, რომელიც დაკალიბრებულია 1,5 მმ დიამეტრით, რომლის მეშვეობითაც იგი შეკუმშულია და შედის ამძრავის ცილინდრში. ამიტომ, როდესაც კონტაქტები ჩართულია, ისინი არ ცნობენ შოკის სიგნალებს.

KPP-101 აფეთქების სარქველი

მიზნები jetting drive. საავტომობილო მანქანის დაბალი ძაბვის შასიზე დაყენებები მოიცავს სამმხრივ სარქველს პნევმატური დისკით დისტანციური მართვისთვის.

პნევმატური ამძრავი შედგება მე-8 ცილინდრისგან (ნახ. 2.13), რომელზეც დამაგრებულია ორი ელექტროპნევმატური სარქველი.

თავი 2. ელექტრო მონტაჟი

პნევმატური კონტაქტორის ტექნიკური მონაცემები

ბრინჯი. 2.12. ელექტრო პნევმატური დენის კონტაქტორი 1KP-005:

1 – დადებითი კონტაქტი; 2 - რკალის კამერის ზოლი ძალიან მჭიდროა; 3 - ზედა რკალის ჩაქრობის მოწყობილობა; 4 - რკალის კონტაქტები; 5 - რკალის პალატა; 6 – გაზაფხული; 7 - ქვედა რკალის ჩაქრობის რეგიონი; 8 – რკალის კამერის ზამბარის საკეტი: 9 – საიზოლაციო სამაგრი; 10 - კონტაქტების დაბლოკვა; 11 - იზოლატორის პირდაპირი კონტაქტი; 12 – სარქვლის ხვეული; 13 – სარქველი; 14 – კრიშკა; 15 - ცილინდრი; 16 – თმის შეჭრა; 17 – გარე სიმაღლე; 18 – იზოლატორი; 19 - წარმატებული გაგზავნა; 20 - რუხომი კონტაქტური უტრიმუვაჩი; 21 - ყველა; 22 – არარუხომ კონტაქტი; 23 - ძირითადი კონტაქტები; 24 - საიზოლაციო რეზისტენტული

ბრინჯი. 2.13. KLP-101 გამანადგურებელი სარქველი:

1 – შემამცირებელი სარქვლის სავარძელი; 2 – გადაცემათა სარქველი; 3 – გადაცემათა სარქვლის ზამბარა; 4 – სიჩქარის კორპუსი; 5 – ზამბარის ფირფიტა; 6 - რეგულირების ჭანჭიკი; 7 – ავზიდან შესასვლელი მილი; 8 – ცილინდრი; 9 - დგუში: 10 - გაფართოების დგუშის რგოლები: 11 - როდის უნდა ჩართოთ სარქველები; 12 – ჯოხი; 13 - სქელი ჩაყრა; 14 - როდ კაკალი; 15 – კოჭის დანამატი; 16 - კოჭის დანამატის თავი; 17 – ცირკა; 18 – მშრალი გარსაცმები; 19, 27 – სარქვლის ყუთი; 20 - თხრილის ხელსაწყოს გვენტი; B - შეკუმშული ქარის გახსნა; B - კავშირი პნევმატურ ცილინდრთან

la 11 (BB-2). ცილინდრის კორპუსს აქვს არხები, რომლებიც აკავშირებს კანის სარქველს ცილინდრის გამოსასვლელ შიდა ნაწილთან. ცილინდრის შუაში არის დგუში 9, ვიწრო მეტალის რგოლით 10, ღერო 12, რომელიც გადის კორპუსის ფლანგზე არსებულ ხვრელში. ჭავლური წნევის შემცირების სარქვლის საჯდომი ხრახნიანია ფლანგის სხეულში. ღერო 12-ის გასასვლელის ღიობი გამაგრებულია რეზინის შეფუთვით 13. შეფუთვა შეკუმშულია თხილით 14, ხოლო კორპუსი 19 (სარქვლის ყუთი) უკავშირდება ცილინდრს ჭანჭიკიანი შესაკრავებით გამაგრებული შუასადებებით.

წნელს აქვს 12 სლოტი, რომლებშიც ლილვაკები გამაგრებულია. ლილვაკები, როდესაც ჯოხი მოგვიანებით გადაადგილდება, ცურავს კუდზე დამაგრებულ სარკეზე 17

ED9M, ED9T, ER9P სერიის ელექტრო მატარებლები

დანამატის ტიპი 15, დაფქული სარქვლის სხეულში. ონკანის კორპუსი და შტეფსელი ქმნის არხებს და იხსნება, რომლებიც, როდესაც ღერო სწორ მდგომარეობაშია, აკავშირებს ჭავლურ ცილინდრს შეკუმშული ჰაერის რეზერვუართან (ლიფტით) ან ატმოსფეროსთან წნევის შემცირების სარქვლის საშუალებით (დაწევა).

როდესაც მარჯვენა სარქვლის კოჭა გაიღვიძებს და მე-8 ცილინდრის მარჯვენა ნაწილში მდებარე ქარი შეკუმშულია, დგუში 9 ერთდროულად გადაიტანეთ ღერო 12-თან ერთად ყველაზე მარცხენა პოზიციაზე. მილსადენის 17 როლიკერი 90°-ით შემობრუნდება წლის ისრის მიმართ, სანამ შტეფსელი 15 არ შემობრუნდება. ამ დროს აფეთქების ცილინდრი შეუერთდება შეკუმშული ჰაერის ცილინდრს და გამოყოფს ატმოსფეროს.ახალი არხი. შეკუმშული ქარი ჩაეშვება აფეთქების გამწმენდის ცილინდრში და აფეთქების გამწმენდი ამოდის. ნიმუშის გახსნა მცირე ზომისაა, ამიტომ აფეთქების გამწმენდის ცილინდრში ჰაერის ნაკადის სითხე უმნიშვნელოა და აფეთქების გამწმენდის ნაკადი ყოველთვის საკმარისია. ჰაერის გამოსასვლელის რეგულირება ხორციელდება ხრახნიანი მოწყობილობის 20-ე ხრახნით. სარქვლის ხვეულის პულსური აქტივაციის დასრულების შემდეგ, შტეფსელი 15 საბოლოოდ იძულებით მოთავსდება ადგილზე და ჰაერის გამოსასვლელი დაჭერილია. ეს გახდება მუდმივი წნევა. შეკუმშული ქარი. მარცხენა სარქვლის კოჭის მოკლე საათიანი პულსური გააქტიურების დროს, დგუში 9 ღერო 12-თან ერთად გადაადგილდება სწორ მდგომარეობაში. Zirka 17 ბრუნავს 90°-ით წლის ისრის მიღმა, აბრუნებს შტეფსელს 15, რომელიც ბლოკავს არხს შევიწროებული ღიობებით და ამავდროულად, ორი პერპენდიკულარული ღიობით აკავშირებს მტვერსასრუტის ცილინდრს არხთან, რაც იწვევს წნევის შემცირების სარქველს. კიდევ ერთხელ, სარქველი 2 იხსნება ატმოსფეროში წნევის შემცირების სარქვლის 1 და 4 სავარძლების ღიობებიდან. შედეგად, აფეთქების გამწმენდი სწრაფად შეხება კონტაქტურ ღეროსთან.

დენის გამოსასვლელის დაწევისას ცილინდრზე წნევა ეცემა და სარქველი 2 ზამბარის 3 მოქმედებით ბრუნავს გამოშვების პოზიციამდე. ცილინდრიდან ჰაერი გამოიყოფა ატმოსფეროში სარქვლის 2-ის კალიბრაციის გახსნის მეშვეობით და გამწმენდის დავარდნილი ნაწილი მთლიანად ეშვება ნეშომპალა დემპერებზე. ზამბარის წნევა სარქველზე რეგულირდება ხრახნით 6 წნევის შემცირების სარქვლის სხეულზე.

პნევმატური მოწყობილობები

პნევმატური მოწყობილობა UPN-5 გამოიყენება ავტომატური კარების პნევმატური დისკების დისტანციური მართვისთვის. ცალკე ყუთზე 2 (ნახ. 2.14) გამაგრებულია ორი ელექტრომაგნიტური სარქველი 1. არხები სარქვლის კამერებთან შემავალი და გამომავალი მილების დასაკავშირებლად გამაგრებულია ჰუმუსური ბუჩქებით. სარქვლის კორპუსი დალუქულია ბოლოში საცობით.

ბრინჯი. 2.14. პნევმატური მოწყობილობა UPN-5:

1 – ელექტრომაგნიტური სარქველი; 2 – ცალკე ყუთი; 3 - დანამატი

კოჭის სიცოცხლის მიწოდებისას, სარქველი მიედინება მილიდან საბოლოო მოწყობილობამდე, როდესაც ხვეული გამონადენი, ის გადის ატმოსფეროში და საბოლოო მოწყობილობა მიაქვს კობ წისქვილში.

პნევმატური მოწყობილობა UPN-6 (პნევმატური სარქველი) გამოიყენება ელექტრო პნევმატური იარაღის სწორი ჩართვისა და მთლიანობის გასაკონტროლებლად. თუ UPN მოწყობილობა დაზიანებულია, ამუშავეთ ელექტრო პნევმატური სარქველი EPK, სასწრაფოდ გალვანიზაციის მოწოდებით. ცალკე ყუთზე მიმაგრებულია ელექტრომაგნიტური სარქველი. სარქვლის კამერებთან საჰაერო ხაზების დამაკავშირებელი არხები გამაგრებულია ბუჩქებზე განთავსებული ჰუმუსური რგოლებით.

სარქველის სიცოცხლის მიწოდებისას, შეყვანის მილით გადადით საბოლოო მოწყობილობამდე და როდესაც სიცოცხლე ამოღებულია, ის გამოიყოფა ატმოსფეროში.

Strum სენსორები DT-010, DT-011

სენსორების დანიშნულება სტრუმაში

ნაკადის სენსორები შექმნილია ნაკადის ძალის პროპორციული ელექტრული სიგნალის შესაქმნელად. ელექტრული მატარებლები აღჭურვილია არმატურის ნაკადის სენსორით DT-010 და განგაშის ნაკადის სენსორით DT-011 (ნახ. 2.15), შექმნილია ელექტრული სიგნალის წარმოქმნისთვის, რომელიც პროპორციულია არმატურის ნაკადის ან წევის ძრავების გამოღვიძების სიმძლავრის პროპორციულად.

სენსორებს აქვთ პრაქტიკულად იგივე დიზაინი და ერთმანეთისგან გამოყოფილია დაკავშირებული გრაგნილების სქემით.

სენსორი შედგება ორი რგოლის მაგნიტური გამტარისგან სამუშაო გრაგნილებით. სამუშაო გრაგნილები დაკავშირებულია რეზისტორის საშუალებით 127 ძაბვამდე 50 ჰც სიხშირით. რეზისტორზე საშუალო ძაბვის მნიშვნელობა პირდაპირპროპორციულია ნაკადის ზომისა, რომელიც მიედინება დირიჟორის მეშვეობით, რომელიც დამონტაჟებულია ნაკადის სენსორის ფანჯარაში.

შტრიხ სენსორს DT-010 აქვს ყველა გრაგნილი, ხოლო DT-011 აქვს მხოლოდ

ბრინჯი. 2.15. ნაკადის განგაშის სენსორი DT-011

ორ ქინძისთავამდე, დანარჩენი ორი ქინძისთავი უკავშირდება მომზადებისა და იზოლირებისას.

სენსორების მუშაობის პრინციპი ემყარება ფერომაგნიტური მასალისგან დამზადებული ჩოკების შემცვლელ ძალას, რათა შეცვალოს მათი საყრდენი მაგნიტირებისას. ამ შემთხვევაში, ჩოკის მოქმედი გრაგნილის ნაკადი პროპორციულია მაგნიტიზაციის მუდმივი ნაკადის.

რეზისტორის ელემენტი KF

დანიშნულება და მოწყობილობები

რეზისტორის ელემენტი KF (ნახ. 2.16) გამოიყენება ნაკადის შუალედური, სასტარტო, დამწყებ-გალმ, დემპერის რეზისტორების და აგზნების შესუსტების რეზისტორების ბლოკების ასაწყობად. იგი შედგება ცენტრალური რეზისტორული ელემენტისგან (სპირალი), ნეკნებიანი კერამიკული იზოლატორებისგან, ღარებიანი ლითონის მორთვით და მილებისაგან. რეზისტორის ელემენტს 1 აქვს მაღალი ელექტრული საყრდენი ხაზი, სპირალივით მოხრილი. სპირალი დამონტაჟებულია კერამიკული იზოლატორების ღარებში 2, ჩამოსხმული ღარიანი ტრიმახის გარე გვერდებზე 3. სპირალის ბოლოებამდე შედუღებულია მოქლონები 4. ვიბრაციის გამო იზოლატორების დაცემისგან დასაცავად დამატებით დამონტაჟებულია ორი ღარი. ტრიმახი.

დამწყებ-ძაბვის რეზისტორები

დანიშნულება და მოწყობილობები

გალვანური დამწყებ რეზისტორები BSE.089U1... 1BSE.089.7U1, 1BSE.090U1 I1BSE.090.1U1 განკუთვნილია წევის ძრავების სიმძლავრის ცირკულაციისთვის გაშვების რეჟიმში და ენერგიის ჩაქრობისთვის რეოსტატიკური გალვანიზაციის რეჟიმში.

რეზისტორები აწყობილია მანქანის გემბანზე დაყენებული ათი ბლოკის მსგავსად. კანის რეზისტორი შედგება KF ტიპის რეზისტორების ელემენტების ნაკრებისგან, ხუთიდან ექვსამდე, დამაგრებული შემგროვებელ ხუფებზე, რომელთა ბოლოები დახვეულია ფრჩხილებზე. ტრიმახები დამზადებულია ფოლადის საყრდენებისგან, რომლებიც დაფარულია საიზოლაციო მილებით

თავი 2. ელექტრო მონტაჟი

ბრინჯი. 2.17. ბალასტური რეზისტორი RP-44:

I – მშრალი გარსაცმები; 2 – პანელი; 3 - რეგულირებადი დამჭერი; 4 – რეზისტორის ელემენტი; 5 – ტრიმახი; 6 – თმის სამაგრი; 7 - დამაგრების სამაგრი

და ფაიფურის საყელურები, რათა უზრუნველყონ რეზისტორების დამაგრება და მათი იზოლაცია, იდენტურია ერთმანეთის და კავები. სამაგრები დამონტაჟებულია დამხმარე იზოლატორებზე და დაკავშირებულია ლენტებით. იზოლატორები უზრუნველყოფენ რეზისტორების ძირითად იზოლაციას მასაზე. ინსტალაციის გარედან მავთულები დამაგრებულია რეზისტორებზე ფრჩხილებით. სასტარტო-დამუხრუჭების რეზისტორების ერთმანეთთან შეერთება ხდება სპილენძის ღეროების გამოყენებით, რომლებიც დამაგრებულია გარე ინსტალაციის ისრების დამაგრების ანალოგიურად.

აგზნების შესუსტების რეზისტორი

დანიშნულება და მოწყობილობები

რეზისტორი 1BSE.091U1 და 1BSE.091.1U1

წევის ძრავების სფეროს რეგულირების მიზნები. ეს არის ბლოკი, რომელიც შედგება CF ტიპის სამი რეზისტორული ელემენტისგან, რომლებიც განლაგებულია სამ რიგად და დამონტაჟებულია თაროებს შორის აწყობილი მორთვების დახმარებით. ტრიმახი არის ფოლადის ქინძისთავები, რომლებიც დაფარულია საიზოლაციო მილებითა და ფაიფურის საყელურებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ რეზისტორების დამაგრებას და მათ იზოლაციას.

რეზისტორის ელემენტების ბლოკი დამონტაჟებულია იზოლატორებზე, რაც უზრუნველყოფს რეზისტორის ძირითად იზოლაციას მასაზე. ავტომანქანის უკანა მხარეს დამონტაჟებულია რეზისტორების ორი ბლოკი.

ბალასტური რეზისტორი

დანიშნულება და მოწყობილობები

რეზისტორი 1BSE.009U2 გამოიყენება პროჟექტორის ნათურის ნაკადის გადასანაცვლებლად პროჟექტორის სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმებში. Vіn არის პანელი 2 (ნახ. 2.17), რომელზედაც, დამატებითი ქინძისთავები 6 და 5 გამაგრებული რეზისტორის ელემენტები 4 ტიპის CP. რეზისტორის ერთი ელემენტი უსაფრთხოების დამჭერით 3 არეგულირებს საყრდენის დადგენილ მნიშვნელობას. თავებზე დამონტაჟებულია სამაგრი სამაგრები 7, რომლებიც ხელს უშლის შემაერთებელი მავთულის წვერების ბრუნვას. ბალასტური რეზისტორი დამონტაჟებულია სათავე მანქანის უკანა მხარეს მშრალ კანთან ახლოს იზოლატორებზე 1.

მოწყობილობა იცავს რადიო გადამისამართების კოდისგან FSE-ZB-3

დანიშნულება და მოწყობილობები

ელექტროენერგიით მომუშავე მატარებლის მუშაობისას წარმოიქმნება ძლიერი რადიოსიგნალები, რომლებიც გამოწვეულია ელექტრომომარაგების ბლოკებით, წევის ძრავების, დამხმარე მანქანების, კონტაქტორების და სხვა აღჭურვილობის გადართვით. ინდუქციურ-ემნესტიკური ფილტრი, რომელიც შედგება ინდუქტორისა და კონდენსატორისგან, ამცირებს რადიოს სიხშირეს დაახლოებით ათჯერ.

ინდუქციური კოჭა არის მაღალი სიხშირის ჩოკი ბირთვის გარეშე. დენის ტრანსფორმატორის პირველადი გრაგნილის შუბებზე გადამრთველები ძაბვის კონტაქტის წრეშია და ამავე დროს, როგორც მანქანის გემბანზე დამონტაჟებული კონდენსატორი.

კონდენსატორის ფილტრი ორი ტიპისაა: 1F.005 და 1F.004. ფილტრი დამონტაჟებულია დროსელთან ერთად მანქანის გემბანზე.

დიის პრინციპი

ინდუქციურ-ემნესტიკური ფილტრის მოქმედება ეფუძნება კონდენსატორის სიმძლავრეს, ადვილია ცვალებადი ნაკადის გავლა და მუდმივი გავლის უფლება. ინდუქციური კოჭა, თუმცა, არ უზრუნველყოფს სტაციონარული დენის მხარდაჭერას და დიდი მხარდაჭერაა ცვალებადი. რადიო გადაღებები ჟღერს, როგორც მაღალი სიხშირის პულსირებადი სტრიქონები, რომლებიც ინარჩუნებენ მუდმივ და ცვალებადი საწყობებს. სტაციონარული საცავი (ისევე როგორც წევის ჭავლები) ადვილად შეიძლება გაიაროს ინდუქტორის ხვეულში, ცვალებადი საცავი ჩასმულია კონდენსატორში და ბრუნავს უკან.

ძერელამდე, თობტო. ეს თვითმფრინავები იყინება ელექტრო მატარებლის საზღვრებთან. რაც უფრო დიდია კოჭის ინდუქციურობა, მით მეტია გაცვლის ნაკადის მხარდაჭერა, მით მეტია კონდენსატორის ტევადობა, მით უფრო დიდია გაცვლის ნაკადის ნაწილი გადის ფილტრში და მით უფრო ეფექტურია ფილტრი. ძაბვის რყევები დენის წრეში არ გადაეცემა სქემების გამომავალს, ამიტომ არ არის დიდი ძაბვის პულსაციები საკონტაქტო უფსკრულიში და ელექტრო მატარებელი არ ქმნის რადიო გარდამავალს ძალიან დიდ სივრცეში.

მრავალჯერადი დატენვის ბატარეები

სპეციალურად ავაშენებ

ელექტრომატარებლები აღჭურვილია 90NK-55 მრავალჯერადი დატენვის ბატარეებით (დივ. სურ. 2.18). პირველი ციფრი მიუთითებს ელემენტების (ქილაების) რაოდენობას ბატარეაში, ასო NK - ნიკელ-კადმიუმი, რიცხვი ასოს შემდეგ - ბატარეის ნომინალური სიმძლავრე ამპერ-წლებში. ბატარეა არის ოთხმოცდაათი ქილა 1 ბლოკი, ერთმანეთთან მიბმული ხის ფიცრის ჩარჩოთი. ბანკები ერთმანეთს ელექტრულად თანმიმდევრულად უკავშირდება სპილენძის ავტობუსებით 2. ტყავის მისაბმელის (თავის) მანქანაზე სპეციალურ ყუთებში დამონტაჟებულია ორი პარალელურად შეერთებული მრავალჯერადი დატენვის ელემენტი. საპოხი ბატარეები მჟავე ბატარეებით ნაკლებ წონას ატარებენ იმავე სიმძლავრით და მათი მომსახურების ვადა ხშირ შემთხვევაში იზრდება, მაგრამ ისინი მნიშვნელოვნად ძვირია.

ელექტრო მატარებლების ED9T და ED9M ელექტრული დიაგრამები

ელექტრომატარებლები ED9T და ED9M, რომლებიც წარმოებულია დემიხივსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში, გამოიყენება რუსეთის პრიმორსკის რამდენიმე მაღაროში. ლოკომოტივის ბევრი ეკიპაჟი აღიქვამს ტექნიკური ინფორმაციის ნაკლებობას მოხსენებით, რომელიც აღწერს მათი ელექტრული სქემების მუშაობის თავისებურებებს. რედაქტორის საყურადღებოდ: ინჟ. ვ.ა. პივნიჩნაიას გზის ვოლოგდას დეპოდან სმირნოვმა მოამზადა არაერთი სტატია, რომელიც, იმედია, შეავსებს უფსკრული დეპოს მცოდნე მუშაკებს შორის.

საავტომობილო მანქანის ელექტრული შუბის წრე მოიცავს მაღალი ძაბვის შუბებს, რომლებიც მუშაობენ 25 კვ კონტაქტური ძაბვის ქვეშ. მათ წინ უძღვის დენის მიმღები T, რადიოდაცვითი მოწყობილობა DP, დენის გამტარი RVS, მაღალი ძაბვის ამომრთველი VR და სათავე ტრანსფორმატორის GT პირველადი გრაგნილი.

გარდა ამისა, ელექტრული შუბები მოიცავს მოწყობილობებს და მოწყობილობებს, რომლებიც ცხოვრობენ ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილზე: წევის ძრავები, გამსწორებლის ინსტალაცია, დაგლუვების რეაქტორი, პირდაპირი აგზნების ინსტალაცია, ასევე ხაზოვანი კონტაქტორები, რევერზერი, დენის თავი და გალვანური კონტროლერები, ერთეული და გალმა. .

ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილი შედგება რვა თანაბარი ძაბვის განყოფილებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია სერიაში. არსებობს ცხრა ქინძისთავები 0 - 8 ტყვიის ძაბვით 2208 V. მეორადი გრაგნილის 0 შუა წერტილი დასაბუთებულია დამიწების რელე RZ და რეზისტორი R1.

მუდმივი ნაკადის მქონე წევის ძრავების გასაძლიერებლად, პირდაპირი ინსტალაცია უკავშირდება GT წევის ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილს მთავარი დენის კონტროლერის კონტაქტებით 1 - 12. იგი შედგება ოთხი მხრისგან, თითოეულში სამი თანმიმდევრულად დაკავშირებული ტაბლეტის ზვავის დიოდით.ორი მკლავის ბოლოები გაყოფილია, რათა უზრუნველყოფილი იყოს გადასვლის ფირფიტებზე ნაკადის გარეშე კომუტაცია.

ელექტრული მატარებლის ლილვის სითხე მდგომარეობს იმ ძაბვაში, რომელიც მიეწოდება წევის ძრავებს. GT ტრანსფორმატორის წევის გრაგნილის შემდგომი კავშირების შესაცვლელად მთავარი მიკროსქემის გადართვის აპარატის სხვადასხვა მონაკვეთებზე: 1-დან მე-16 პოზიციამდე, წევის ძრავებზე ძაბვა იზრდება 138-დან 2208-მდე, ხოლო მე-17-დან. მე-19 პოზიციამდე ძრავის ნაკაწრების გააქტიურების შესუსტებისთვის (შემოვლილი გრაგნილის გააქტიურება C1-C2 რეზისტორებით R4 - R9 კონტაქტორების LU1 - LU6 დახმარებით). ნორმალურ პირობებში შესუსტების კოეფიციენტი ხდება 94,3%, მე-17 პოზიციაზე – 56,6%, მე-18 პოზიციაზე – 37%, მე-19 პოზიციაზე – 27%.

კონტაქტორები 1 - 12, Ш2, ШЗ, Ш5 и Ш6 არის რკალის ჩაქრობის გარეშე, ხოლო LU1 და LU4 არის რკალის ჩაქრობით, ვინაიდან როდესაც კონტროლერი 19-დან 1-ელ პოზიციაზე გადადის, კონტაქტორები თავისუფლდება შემოდინებით. საშუალო კვადრატული ნაკადი აღწევს მაქსიმალურ მნიშვნელობას, როდესაც მატარებელი იმყოფება მაღალ პოზიციებზე (17 - 19), კონტაქტორები 8 და 10, რომლებიც მიედინება ნაკადებს, უკავშირდება პარალელურად.

მინიმალური სიჩქარით მართვისთვის გამოიყენეთ მძღოლის კონტროლერის მანევრირების პოზიცია (M). ამ შემთხვევაში, მთავარი ლილვი პირველ პოზიციაზეა, კონტაქტორები 1.12 დახურულია, წევის ძრავა განლაგებულია გარდამავალი დიოდების VPZ, VP4 ტრანსფორმატორის გრაგნილის 7-8 განყოფილებაში.

ამასთან, თუ ე.რ.ს. მეორადი გრაგნილი სწორდება გამომავალი 7-დან გამომავალ 8-მდე, წევის ძრავას მიეწოდება ძაბვა, რომელიც უდრის დენის ე.მ.ფ. ერთი განყოფილება. სხვა პერიოდში, თუ ე.რ. მიმართულია ძირითადი კორპუსისკენ, წევის ძრავებს არ მიეწოდება ძაბვა, რადგან კონტაქტორი 11 ხტება ზემოდან. ნაკადის გასწორების შემდეგ წევის ძრავზე ძაბვის საშუალო მნიშვნელობა აღწევს 138 ვ.

მე-2 პოზიციაზე, კონტაქტორი 11 იხურება. ჭავლი მიედინება ლანცეტის მეშვეობით ორივე მიმართულებით, წევის ძრავებზე პირდაპირი ძაბვა ხდება 276 ვ. DC-ის მე-3 პოზიციაზე, კონტაქტორი 12 დაუყოვნებლივ იხსნება, არ მიედინება ჭავლით და შემდეგ ხურავს კონტაქტორს 2. ამ გზით, ჩართულია

მე-3 პოზიციები დაიხურება კონტაქტორებით 1, 2 და 11. ამავე დროს, თუ ე.მ.ფ. GT-ის მეორადი გრაგნილი გასწორებულია ტერმინალიდან 6-დან მე-8 ტერმინალამდე. წევის ძრავას მიეწოდება ერთეულის ძაბვის ტოლი ძაბვა. ორი განყოფილება.

სხვა პერიოდში, თუ ე.რ. პირდაპირ გასწორებულია, წევის ძრავებს ძაბვა მიეწოდება ერთ მონაკვეთს 7 - 8, და არა ორს, რომელსაც კვეთს შუბის რღვევა კონტაქტორ 12-ით. ამ პოზიციაზე პულსაცია აცილებულია. წევის ძრავზე ღირებულებაა 414 ქ.

მე-4 პოზიციაზე ჩართულია კონტაქტორი 12. წევის ძრავები წინ მიიწევს, ძაბვა მიეწოდება მეორადი გრაგნილის ორ მონაკვეთს. წევის ძრავებზე ძაბვა დაყენებულია 552 ვ. დენის პულსაცია არ აღემატება დასაშვებ ზღვარს.

გარდა ამისა, მე-16 პოზიციამდე იზრდება ძაბვა წევის ძრავებზე. დაუწყვილებელ პოზიციებზე მეორდება გასწორების რეჟიმი მოწინავე პულსირებით, როდესაც ერთ-ერთი კონტაქტორი 11 ან 12 ღიაა, ხოლო დაწყვილებულ პოზიციებზე მეორდება გასწორების რეჟიმი ნორმალური პულსირებით, კონტაქტორები 11 და 12 დახურულია. მე-16 პოზიციაზე დაყენებულია ნაკადის ნორმალური პულსაციის გასწორების რეჟიმი. კონტაქტორები 11 და 12 მუდმივად დახურულია. კონტაქტორები 8 და 10 გამომსწორებელამდე აკავშირებდნენ მთავარი GT ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილის მთელ მონაკვეთს.

უმოქმედო (მე-20) პოზიცია უზრუნველყოფს მთავარი ლილვის თანაბრად შეფუთვას პირველ პოზიციაზე გადასვლისას მძღოლის მართვის ბორბლის ნულოვან მდგომარეობაში დაყენების შემდეგ.

მძღოლის კონტროლერის საჭის პირველ პოზიციაზე გადატანის შემდეგ, DC კონტროლის განყოფილების ხელმძღვანელის კონტროლი და რობოტის კონტროლი უზრუნველყოფს, რომ აჩქარების რელეს BRU ელექტრონული ბლოკი დარჩეს მძღოლის მიერ შერჩეულ სიჩქარესთან, სანამ მატარებელი აჩქარებს. ეს მიიღწევა აჩქარების კონტროლერის B40 პერმუტაციებით, რომელიც მდებარეობს მართვის პანელზე მძღოლის კაბინაში. ეს შეიძლება ეფუძნებოდეს მიმდინარე ნაკადის პარამეტრებს: 1-ლი - 150 ა, მე-2 - 185 ა, მე-3 - 220 ა, მე-4 - 265 ა, მე-5 - 300 ა, მე-6 - 345 ა, მე-7 - 390 ა.

მოდით შევხედოთ სტრუმას Power lancus-ში DK-ის მე-4 პოზიციაზე თავდასხმაში დასაწყისში.

პირველ რიგში. ნაკადი მიედინება GT-ის მეორადი გრაგნილის გამოსასვლელიდან 6-დან 8-მდე საშრობი მოწყობილობის მეშვეობით T2, დიოდური VG2 (პუნქტი A7, VU), კონტაქტორები TK17, TK18 დახურულია 1-ელ პოზიციაზე. შემდეგი, ლანცეტი იყოფა ორ ნემსად:

1-a: LKZ, რევერსის კონტაქტი B2, განგაშის გრაგნილები TD M2 და Ml, რევერსის კონტაქტი B1, გალმის კონტროლერის კონტაქტი (TK10), დახურულია პირველ პოზიციაზე, არმატურის გრაგნილები M2 და M1, შტრიხების სენსორი DT1, ამპერმეტრის შუნტი RA1, L 1, წერტილი B7 (VU), დიოდი VP4, მშრალი მოწყობილობა T4, კონტაქტორი 2 GK და კავშირი 6 GT;

2-a: LK4, რევერსის კონტაქტი B4, განგაშის გრაგნილები TD M4 და MZ, რევერსის კონტაქტი VZ, გალმის კონტროლერის კონტაქტი (TK12), დახურულია 1-ელ და მე-2 პოზიციებზე, არმატურის გრაგნილები M4 და MZ, შუნტირების სენსორი DT2, შუნტი ამპერმეტრი RA2 , LK2, წერტილი B7 (VU) და შემდგომი მსგავსი ადრე გამოკვლეული ლანცუგის.

სხვა გზა წინ. ნაკადი GT-ის მეორადი გრაგნილის 8-დან მე-6 წერტილამდე მიედინება კონტაქტორ 2 GK, მშრალი მოწყობილობა T4, კონტაქტორი 12, დიოდი VP2, წერტილი A7 (VU), დამამშვიდებელი რეაქტორი CP, კონტაქტორები TK17, TK18, დახურულია 1 პოზიციაზე. , და შემდგომში ანალოგიურად ორი ადრე ჩანდა შუბები.

როდესაც ელექტრული მატარებლის მემანქანე აჩერებს ელექტროდინამიკურ გალვანიზაციის სისტემას სითხის ან ელექტრული მატარებლის სახსრების დასარეგულირებლად, შემდეგი ცვლილებები ხდება დენის შუბზე. გალმის კონტროლერის 1-ლი და მე-2 პოზიციები მოსამზადებელია, ხოლო მე-3-დან მე-12-ე პოზიციების ჩათვლით, მუშები. პირველი პოზიციიდან TC-ის დაუყონებლივ დაწყების შემდეგ, იხსნება დენის კონტაქტორი TK10, ხსნის TD ბუნკერის ჩართვასა და გამოფხიზლების ლანგრებს, ხოლო TK17 და TK18 მოწყობილობები ხსნის TD სიცოცხლის სამაგრებს გასწორების ინსტალაციაში.

შემდეგ, როდესაც TC ტოვებს მე-2 პოზიციას, იხსნება დენის კონტაქტორი TK12, რომელიც უკავშირდება TD-ის ცილინდრის წრეს განგაშის სქემიდან. იხსნება კონტაქტორები TK15 და TK16, რომლებიც აკავშირებენ TD-ის განგაშის გრაგნილებს ინდუქციური შუნტების საშუალებით. მე -3 პოზიციაზე კონტაქტორები TK1 და TK19 დახურულია TD ცილინდრის წრეში, TK11, TK13 და TK14 დახურულია TD განგაშის წრეში. მე-4-დან მე-14 პოზიციებზე გადართულია კონტაქტორები TK4... TK9, რომლებიც ახდენენ გადართვას TD-ის ვოლტაურ სქემებში.

ლანცუგი განადგურდა

განგაშის პირდაპირი დაყენება დაფუძნებულია მთავარი ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილის 0 - 4 კავშირებიდან გამომავალზე. პირველ ეტაპზე ნაკადი მიედინება შუბის მეშვეობით: ჩართვა 0, კონტაქტორი TK11, მავთული 16B, ტირისტორი TT5, ამპერმეტრის შუნტი RAZ, ნაკადის განგაშის სენსორი DTV, კონტაქტორი TK13, რევერსის კონტაქტი B1, სიგნალიზაციის გრაგნილები M1 და M2, რევერსის კონტაქტი B2, ხაზოვანი კონტაქტი LK4, რევერზერის კონტაქტი B4, განგაშის გრაგნილები M4 და MOZ, რევერსის კონტაქტი VZ, კონტაქტორი TK14, დიოდი D6, დრიტი 16D, ჩამკეტი Pr24, კავშირი 4 მეორად გრაგნილთან GT.

სხვა მიმართულებით, ნაკადი მიედინება გამომავალი 4-დან საკეტის მეშვეობით Pr24, მავთული 16D, დიოდი 5, ამპერმეტრის შუნტი RAZ, დინების განგაშის სენსორი DTV, კონტაქტორი TK13, რევერზერის კონტაქტი B1, სიგნალიზაციის გრაგნილები M1 და M2, რევერსის კონტაქტი B2, ხაზის გარეშე კონტაქტორები. LKZ რევერსერი V4, გრაგნილების გააქტიურება M4 და MOZ, რევერსის კონტაქტი VZ, კონტაქტორი TK14, მავთული 16P, ტირისტორი TTB, მავთული 16B, კონტაქტორი TK11, GT-ის მეორადი გრაგნილის წრე 0. T5 და TTB ტირისტორების კონტროლი ხორციელდება იმპულსური ტრანსფორმატორების T5, T6 და გალვანიზაციის რეოსტატიკური კონტროლის განყოფილების (BUTR) მეშვეობით.

LANZUGS OF HALM კონტურის

1 ჩართვა: M2 ძრავის გამომავალი Y2, გალვანური რეზისტორები R38, R36, R34, R32 და R30, კონტაქტორი TK1, ხაზის კონტაქტორი LK1, ამპერმეტრის შუნტი PA1, საყრდენი სენსორი DT1, გამომავალი Y1 ძრავის M1, არმატურის გრაგნილები M1 და M2.

მე-2 წრე: M4 ძრავის გამოსავალი Y2, გალვანური რეზისტორები R39, R37, R35, R33 და R31, კონტაქტორი TK1, ხაზის კონტაქტორი LK2, ამპერმეტრის შუნტი RA2, ნაკადის სენსორი DT2, MZ ძრავის გამოსავალი I1, არმატურის გრაგნილები MZ და M4.

როტორის სითხის შემცირების პროცესში გალვანიზაციის სასურველი ეფექტის შესანარჩუნებლად, რთვება კონტაქტორები TK4... TK9. ამ დახმარებით, ვოლტაური წრის რეზისტორის მხარდაჭერა იცვლება 5.39-დან 0.95 Ohm-მდე.

ზახისტი სილოვიხ ლანციუგივი

ატმოსფერული ზედმეტი ძაბვისგან თავის დასაცავად გამოიყენეთ RVS დამჭერი, ხოლო გადართვის დენის გადართვისთვის გამოიყენეთ RV დამჭერი.

დენის სქემების გადაჭარბებისა და მოკლე ჩართვისგან დასაცავად, ასევე GT-ის დროულად ჩართვისთვის საგანგებო სიტუაციებში მაღალი ძაბვის ტალღების გამო, გამოიყენება BP გადამრთველი. როდესაც GT-ის პირველადი გრაგნილი მიედინება 100 ა-ზე მეტი ნაკადით, მზარდი ნაკადი TZ ტრანსფორმატორიდან, რომელიც მდებარეობს სათავეში შესასვლელთან, მიედინება ROV რელეს კოჭში. დასრულების შემდეგ, ლანცეტი გადადის VR-U კოჭზე.

VR ასევე საჭიროა BB-O კოჭზე პულსის გამოყენების შემდეგ, რომელიც ჩართულია, BTZ ნაკადის ბლოკის მეშვეობით მოკლე ჩართვის ან VU-ს პირდაპირი ინსტალაციის ხელახალი ინჟინერიის შემთხვევაში. ამ შემთხვევაში, ავარიული პირობების დროს მზარდი დენი ტრანსფორმატორებიდან T2 და T4 მიეწოდება BTZ ბლოკის შეყვანას, რომელიც, თავის მხრივ, გარშემორტყმულია კოჭით BB-O. როდესაც ელექტრული შუბი აკავშირებს მიწას, რელეს დამიწების რელე ირთვება ისე, თითქოს ეს სტრიქონი იყოს. კონტაქტები RZ გახსნა lantsyug ცხოვრება კატა VV-U.

საკონტროლო სქემების მაღალი ძაბვისგან დასაცავად დამტენის ჯაგრისების გათიშვისას, რომლებიც უნდა იყოს დამიწებული, გადაიტანეთ DZT-ის დამიწების დროსელი.

კომუტაციური გადაძაბვის წინააღმდეგ დენის დამუშავების უზრუნველსაყოფად, კონდენსატორები C2, SZ და C4 დამონტაჟებულია მეორად ლანკუსში. C2 კონდენსატორს ემატება დამატებითი გამონადენი რეზისტორი.

წევის და ელექტრული გალვანიზაციის რეჟიმებში წევის ძრავების გასაკონტროლებლად გამოიყენეთ ელექტრონული ერთეულები RB1, RB2, RPT1 და RPT2, რომლებიც დაფუძნებულია ლერწმის გადამრთველ რელეებზე. ბორბლების წყვილების მოკრივისას წევის რეჟიმში ან როდესაც არის განსხვავება ბორბლების წყვილების შეფუთვაში ელექტრო გალავანიზაციის რეჟიმში, ლერწმის გადამრთველი რელეები RB1 და RB2 ააქტიურებენ PRB რელეს ჩართვას. ის ჩართავს BRU და BRT ბლოკების სიცოცხლეს, სანამ არ განახლდება წევის ძრავების ნორმალური მუშაობის რეჟიმები.

დიფერენციალური კრივის რელეები RRB1, RRB2, RPT1 და RPT2 გამოიყენება წევის რეჟიმებში და ელექტრო გალვანიზაციაში, როდესაც არის სხვაობა ძაბვაში TD კოლექტორებზე, რომელიც მოძრაობს (706 ± 50) V. ამ დროს იქმნება შუბი. PRZ რელე, რომელიც არის მისი კონტაქტური ami rozmika RZZ. აქ არის დაკავშირებული ხაზის კონტაქტორები.

რევანტაჟის დროს ლანცეტების გაღვიძებისაგან დასაცავად გადამცემი ტუმბოების Pr24 ელექტროდინამიკური გალვანიზაციის რეჟიმში 200 ა. R-C-lantsug, დამონტაჟებული Tt5 და Ttb, D5 და D6 მიმწოდებლის ერთეულების პარალელურად, ემსახურება კომუტაციურ ურთიერთკავშირს, ისინი ზედმეტად ძაბვის დროს. გარდამავალი პროცესები.

ადრეული წარმოების ელექტრო მატარებლებზე დამონტაჟდა DUKS სისტემა - დისკრეტული მოწყობილობა ბორბლების წყვილების აცვიათ კონტროლისთვის. ამ მოქმედების პრინციპი ემყარება ერთი მანქანის ბორბლების წყვილების ერთგვაროვან სითხის შეფუთვას. როდესაც სითხის სხვაობა 9%-ზე მეტია წევის და ელექტრული გალვანიზაციის რეჟიმებში, ლოგიკური ბლოკი იღებს სიგნალს კრივის შესახებ და სხვაობა შეფუთვაში ქმნის შუბს PRB რელესთვის. დარჩით თქვენს კონტაქტებთან BRU და BRT ბლოკების ცხოვრებაში. როდესაც სითხის სხვაობა 15%-ზე მეტია პნევმატური გალვანიზაციის რეჟიმში, ლოგიკური ერთეული წარმოქმნის სიგნალს ბორბლების წყვილის გაყალბების შესახებ. SB სარქველების სასიცოცხლო ციკლი, რომლებიც გამოშვებულია, იქმნება გალვანური ცილინდრების ძირითადში.

დამატებითი LANTZUGI

დამატებითი შუბები მხარს უჭერს მთავარი GT ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილს. დამწვარი შუბები მიმაგრებულია სათავე ტრანსფორმატორის a - 01 (620) გრაგნილ მონაკვეთზე. საავტომობილო და ძრავის მანქანებზე გამოიყენება კონტაქტორი K02 გადამცემი გამათბობელზე მაღალი ძაბვის მიწოდებისთვის, ხოლო ღუმელზე - K01. ავტომანქანის შუბები მოიპარა პატიმარმა Pr1-მა (80 A) და რპო-ს ხელახალი დაწვის რელე.

მაღალი ძაბვა მიეწოდება მიმაგრებულ მანქანას მაღალი ძაბვის სატრანსპორტო საშუალების, RSB სოკეტების (X7 და X8) და ShS შტეფსელების (X7 და X8) მეშვეობით ძრავზე KRS1 კონტაქტორის ჩართვის შემდეგ. მთავარი ვაგონის შუბები მოიპარა პატიმარმა Pr2 (80 A) და რელე ხელახალი დამწვრობისთვის.

ელექტრომატარებლების მუშაობისას დაუწყვილებელი რაოდენობის ვაგონებით (დასაკეცი ტიპი M+P+P), დამატებითი RSB სოკეტი (X9 და X10) და VRX კონტაქტორი (ლილვი No4) გადადის კანის ტიპის ვაგონზე წინა მხრიდან. გვერდი დამატებითი მარაგის ლანცეტების სიცოცხლისთვის.ფეხის ვაგონი. ამ შემთხვევაში გამაცხელებლის Pr2 რეიტინგი შეიძლება გაიზარდოს 160 ა-მდე. მძღოლის სალონის გამათბობელზე მიწოდება ხდება KOZ და K04 კონტაქტორების მეშვეობით, რაც დამოკიდებულია მძღოლის სალონის გათბობის ინტენსივობის არჩევანზე.

მთავარი GT ტრანსფორმატორის დამატებით გრაგნილს ასევე აქვს ქინძისთავები 220 (01 - X1) და 276 (01 - X2) ძაბვით. ეს გრაგნილები და ARF ფაზების ასინქრონული გამყოფი მოიპარეს ავტომატური ამომრთველი AB-ის მიერ. ARF რობოტის გაშვება და კონტროლი ხორციელდება "UI" ბლოკით, ხოლო ძაბვის სტაბილიზაციას ახორციელებს BUS ბლოკი. დაწყების შემდეგ, ARF გარდაქმნის ერთფაზიან ძაბვას სამფაზად, რომელიც ემსახურება დამატებითი ელექტრო მანქანების კვებას.

LANZYUGI LAUNCH OF AN ASYNCHRONOUS ROSCHIPLYUVACH FAZ ARF

მაღალი ძაბვის ტუმბოს ჩართვის შემდეგ, ნაკადი მიედინება GT-ის X1 დამხმარე გრაგნილის გამოსვლიდან 62F მავთულის გასწვრივ AB ამომრთველის, მავთულის 62C, რეტეინერის Pr20, მავთულის 62K მეშვეობით. მიწოდების ძაბვა არის 220 ვ და გადადით C5 ბლოკის შუაში "UI". ამავდროულად, როდესაც 01 გამოდის მეორადი გრაგნილიდან, გადადით "UI" ბლოკის c4 ცენტრში 61 მარშრუტის გასწვრივ. 1 - 2-ის შემდეგ, "III" ბლოკის რელეს კონტაქტი P1 იხურება a4 ცენტრებში - a2.

ამავდროულად, დაბალი ძაბვის ლანკუსში, ARF კონტროლი ხორციელდება იმავე გზით. პორტიდან 15 პატიმრის PrYu-მდე, PSP სიცოცხლის სისტემების სერიული გადართვა (სტატუსები "ნორმალური"), მავთული 15NA, თერმული რელეს კონტაქტი TrYu, მავთული 15DA, თერმორელეს კონტაქტი Tr9 და მავთულის 15D საკვების მიწოდება გადადის A4 დაფაზე. 15G დარტზე P1 რელეს დახურვის კონტაქტის საშუალებით, არჩეულია რელეს ცოცხალი კოჭა PKR სარეზერვო კონტაქტორების დასაკავშირებლად.

PKR-ის გადართვის კონტაქტის მეშვეობით მავთულის 15D - 15GA ღერძზე ენერგიულია KR-ის ზედმეტი კონტაქტორის ხვეული. ამავდროულად, შედით პორტში 61 პატიმრის Pr23, მავთულის 61ШД, რომელიც ხურავს PKR რელეს კონტაქტს, მავთულის 61ШГ, სერიული ამომრთველის PSP (პოზიცია „ნორმალური“) და ძაბვა 61Ш მიდის BUS-ის შუა A6-ზე. ბლოკი. მე, აღმოვაჩინე, რომ GT-ის მეორადი გრაგნილის X2 გამომავალი ძაბვა 62Yu-ს გასწვრივ AB-ის გავლით, 62SH მავთული მიდის BUS ბლოკის A3 ბლოკში. lantzug, რომელიც შეიქმნა, გაძლევთ საშუალებას ჩართოთ BUS ერთეული, მიაწოდოთ კერამიკული იმპულსები ტირისტორებს TT1 და TT2 და მიაწოდოთ სტაბილიზებული ძაბვა 62I მავთულზე.

როდესაც ARF მუშაობს, ნაკადი მიედინება წინა შუბის მეშვეობით: მავთული 62I, სტრუმის ტრანსფორმატორი T8, მავთული 62IB, თერმული რელე Tr9, კონტაქტორის კონტაქტორი KR, რომელიც იხურება, მავთული 62I, ARF-ის დამხმარე გრაგნილები (ქსელი C1 და SZ) . ARF-ის დაწყების საათის განმავლობაში, გენერატორის საწყისი გრაგნილი უკავშირდება)

თავდაპირველად, ნაკადი მიედინება წინა შუბის გასწვრივ: მავთული 62I, თერმული რელე TrYu, მავთული 62IE, დიოდი D5, მავთული 62P, რეზისტორი R29, მავთული 62C, ხსნის განმეორებითი ძაბვის რელეს PNF, მავთულის 62E, არაკოროზიული ელექტროდის კონტაქტს. ტირისტორი TT4.

ტირისტორი TT4-ის გახსნის შემდეგ ჩართვა ხდება: 62Zh, საწყისი რეზისტორი R26, 63D, 63D, C2. სხვა მიმართულებით, დენი მიედინება საწყისი რეზისტორი R26, დიოდი D6, რომელიც ხსნის PNF კონტაქტს, რეზისტორი R29 ​​და ტირისტორის TTZ ბირთვის ელექტროდს. TT3 სტრიქონის გახსნის შემდეგ გადადით 62G ხაზზე 62I მავთულზე.

როდესაც სიხშირე ბრუნდება და ძაბვა გენერატორის გრაგნილზე ARF 105... 115, რომელსაც აკონტროლებენ c2 და c3 ცენტრები, "UI" ბლოკში დახურულია P1 რელეს კონტაქტები a3 - a2 ცენტრებში. 15НВ პორტიდან არის რელეს ცოცხალი კოჭა, რომელიც იმეორებს PNF ძაბვას. ჩართვის შემდეგ იხსნება კონტაქტი TT3 და Tt4 ტირისტორების კერამიკული ელექტროდების შუბთან და საწყისი შუბი გამორთულია. 15NA მავთულის მეშვეობით, PNF მოკლე ჩართვის კონტაქტის, ნომერი 28, KR მოკლე ჩართვის კონტაქტის და 28 ვ მავთულის მეშვეობით, ამოღებულია KS სტაბილიზაციის კონტაქტორის ცოცხალი კოჭა.

ჩართვის შემდეგ, დენის კონტაქტი იხურება და 62 მავთულის სიცოცხლე წყდება. დახურვის კონტაქტი KS ქმნის კავშირს "UI" ბლოკის SB და C7 სექციებთან. შუა SB და C7 კონტაქტორების KR და KS, ასევე შუა C8 და C9 კონტაქტების მეშვეობით, "UI" ბლოკი აკონტროლებს ARF-ის დაწყებას. თუ გაფართოება 3 ARF-დან ჯერ არ მუშაობს, მაშინ "UI" ბლოკი მისცემს ბრძანებას რელე P1-ის კონტაქტის გასახსნელად (ცენტრები a4, a3 და a2).

ფაზის გამყოფის დაწყების შემდეგ, PNF რელეს ღია კონტაქტი ანათებს სიგნალის ნათურას "ძაბვის ლიმიტები" (მავთული 34), რაც სიგნალს აძლევს მის რობოტში შესვლას. ED9M ელექტრო მატარებლებზე PNF რელე აღჭურვილია საკონტროლო LED-ით, რომელიც მიუთითებს სიცოცხლეს რელეს კონტაქტის საშუალებით, რომელიც იხურება ჩართვისას.

გაყოფის ფაზების დაცვა ხელახალი პოზიციისგან კონტროლდება T8 ტრანსფორმატორით და Tr9 თერმული რელეთ, ხოლო საწყისი მომენტი კონტროლდება TrYu თერმული რელეით.

ძაბვის სტაბილიზატორი 220-ის გაუმართაობის შემთხვევაში, პირუტყვის სიცოცხლე გადადის სათავე ტრანსფორმატორის დამხმარე გრაგნილის X1 გამოსავალზე. საავტომობილო მანქანის No4 შასიზე 62С და 62Я („სამფაზიანი რეზერვი“) დაკავშირებულია გადართვის ავტობუსით. სტრესის დროს, თანამგზავრების საკვების მარაგი არ სტაბილიზდება.

Batch remixer PSP შეიძლება მიწოდებული იყოს "რეზერვის" პოზიციაზე. ამ შემთხვევაში, გამოყენებული ძაბვის დაცვა სარეზერვო რეჟიმში გამორთულია (მოწოდებულია შუა 8 ბლოკის "UI" მიერ).

დამცავი შტოში ან შუბეში დაცვის სისტემატური გამოყენების შემთხვევაში, ARF ფაზების გამყოფის კონტროლი უნდა გამორთოთ. ამ ტიპის სიცოცხლეში აუცილებელია აღმოიფხვრას თანმიმდევრული ერთფაზიანი ძაბვის საჭიროება: განათება 220 ვ, დამტენი განყოფილება და ღუმელი სალონისა და სალონის გათბობა. საავტომობილო მანქანის No. 4 შასისთან გამოიყენეთ შეცვლა საბურავი 62 - 62C ისრების დასაკავშირებლად. Batch remixer PSP შეიძლება დამონტაჟდეს პოზიციაზე "0".

ფაზური გამყოფის დაწყების შემდეგ, დამატებითი მანქანები იკვებება სამფაზიანი ალტერნატიული ძაბვით 220 ვ. დამატებითი ლანსერის კონტაქტორის (KMK, KNT ან KV) ჩართვის შემდეგ ძაბვა მიეწოდება დამატებითი მანქანების გრაგნილებს. . გადაჭარბებული ძაბვისა და მოკლედ შერთვის შემთხვევაში მათი შუბები დაცულია დნობადი ფაზის დამჭერებით და თერმული რელეებით. ვენტილატორის ძრავების დაწყება დამატებით კონტროლდება ძაბვის რელეებით RNV1 და RNVZ.

DNT ტუმბო-ტრანსფორმატორის ძრავა ჩართულია, როდესაც ზეთის ტემპერატურა სათავე ტრანსფორმატორის ავზში არის +30 °C. ეს საჭიროა, როდესაც დამონტაჟებულია ტემპერატურის სენსორი (თერმოწყვილი), რომელიც მდებარეობს GT-ის გაფართოების ავზში.

ლანცუგს იგივე კონტროლი აქვს. ლანცეტი დაკავშირებულია KNT კონტაქტორის კოჭთან: მავთული 15, ჩამკეტი PrZ, მავთული 15 ვ, ტემპერატურის სენსორის მოკლე შერთვის კონტაქტი TrT +30 °C, მავთული 15 VG, ტუმბო-ტრანსფორმატორის რელეს მოკლე შერთვის კონტაქტი RNT ( ეს იცავს ლანცეტს რევანტისგან თერმული რელეების საშუალებით5), მავთული 1

კონტაქტორი თვითშენარჩუნებულია მოკლე ჩართვის კონტაქტის KNT საშუალებით 15V - 15VG მავთულის წრეში. ზეთის ტემპერატურაზე ტრანსფორმატორის გაფართოების ავზში +85 °C, წარმოიქმნება თერმოწყვილი და მისი კონტაქტი TpT +85 °C იხურება. ამ შემთხვევაში შუბები გააქტიურებულია Mlintsіv oliї RBM-ის რელეზე და 15BI დარტზე - სიგნალის LED-ზე ძრავიანი მანქანის Mlintsіv-ის სახელურის ბლოკზე (ლილვი No2).

RBM რელე ირიბად აკავშირებს ამ საავტომობილო მანქანის ხაზის კონტაქტორებს. მოკლე ჩართვის კონტაქტის საშუალებით ის აკავშირებს დამატებით ლანცეტს სხვა ბლოკის სიგნალის LED-თან.

ქარის ტურბინის კონტაქტური სისტემის გაყინვის თავიდან ასაცილებლად, გამოვრთეთ მისი გათბობა. ამისათვის ჩართეთ შეფუთული სითბოს გადამცვლელი POW (კამერა No2) და მიაწოდეთ 220 ერთფაზიანი ძაბვა გამათბობელ PRO-ს 61 და 62 მავთულის სერიის მეშვეობით.
მძღოლის სალონში მთავარი გამათბობლები და გამათბობლები მიეწოდება 220 ერთფაზიან ძაბვას 61 და 62 სადენების გასწვრივ B35 პაკეტის გადამრთველის "დამატებითი სალონის გათბობა" ჩართვის შემდეგ. ეს მავთულები კვებავს X14 სოკეტს მძღოლის სალონში (მძღოლის მართვის პანელი). შეურაცხმყოფელი ლანციუგი მოიპარა ტყვე Pr49-მა.

MBT ტუალეტის, VID ტუალეტის, OFT ვენტილატორის და OST სანიაღვრე მილის გათბობის ავზების მისაწოდებლად გამოიყენეთ იგივე ძაბვა 220 ვ (61 და 62 მავთულის ლანტები), პაკეტის vimikach POB (ლილვი No2) ჩათვლით. უფროსი მანქანა).

ED9M სერიის ელექტრო მატარებლებზე კაბინები აღჭურვილია დღის ფლუორესცენტური ნათურებით. მაშასადამე, მათი დაუყოვნებელი გამომავალი ჰარმონიაში მთავარი ჰარმონიული საწყობების ძაბვის დიდი პულსაციებით, სიცოცხლე მიეწოდება სათავე ტრანსფორმატორის დამხმარე გრაგნილის ქინძისთავებს 01 - X1. ამ მეთოდით N9 შასიში 4 ძრავიანი მანქანა დაიყო მთავარ შახტად - 62C. ნათურები ირთვება ქარის გენერატორის ჩართვის შემდეგ ასინქრონული ფაზის გამყოფის დაწყებამდე.

განათების ეს ცვლილება განხორციელდა სატესტო მოგზაურობის შემდეგ. მცენარე-გენერატორის დიაგრამებში Lanzug-ის სიცოცხლისთვის, როგორც ადრე, მავთულის ტიპი 61 და 62 ნაჩვენებია სტაბილიზაციის კონტაქტორის ჩართვის შემდეგ.

(დასასრული შემდეგში)

__________________

Მოკლე აღწერა

ელექტრომატარებლები ED9T და ED9M, რომლებიც წარმოებულია დემიხივსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში, გამოიყენება რუსეთის პრიმორსკის რამდენიმე მაღაროში. ლოკომოტივის ბევრი ეკიპაჟი აღიქვამს ტექნიკური ინფორმაციის ნაკლებობას მოხსენებით, რომელიც აღწერს მათი ელექტრული სქემების მუშაობის თავისებურებებს. რედაქტორის საყურადღებოდ: ინჟ. ვ.ა. პივნიჩნაიას გზის ვოლოგდას დეპოდან სმირნოვმა მოამზადა არაერთი სტატია, რომელიც, იმედია, შეავსებს უფსკრული დეპოს მცოდნე მუშაკებს შორის.

ED9M ელექტრო მატარებლის საკონტროლო ელემენტების განახლება ნაჩვენებია პატარა 1.3-ში. მცირე სურათი 1.4 გვიჩვენებს დისტანციური მართვის მართვის პულტის განლაგებას ED9T ელექტრო მატარებლის სალონის უკანა მხარეს. მართვის პანელი მძღოლის კაბინაში აკონტროლებს მიმდებარე ბლოკებს და თითოეული მოწყობილობა მოწყობილია შემდეგი მითითებების მიხედვით. ელექტრული შუბის ბლოკების შეერთება მატარებლის წრედიდან ხდება შR ტიპის შტეფსელებით, რომლებიც დამონტაჟებულია Ш ბლოკზე, რომელიც მდებარეობს შუა ნაწილში მართვის პანელის ქვეშ. ამავე ადგილას გადაკეთდა P ბლოკი, რომელზედაც დამონტაჟდა რეზისტორები გამტარ-კომუტატორის ნათურებისთვის, გარდამავალი წინააღმდეგობის უზრუნველსაყოფად. დრაივერის წინ, კონსოლზე დამონტაჟებულია დრაივერის კონტროლერი 1 KU.04O შექცევადი სახელურით. მარცხნივ არის მარშრუტიზაციის განყოფილების კონტროლერი მატარებლის საჭის მართვის ძირითადი კომპონენტებით. K ბლოკზე დამონტაჟებულია შემდეგი კონტროლი: კარების სიცოცხლის ჩართვისთვის, ჰაერის მიმღების მომსახურებისთვის, "Halm-ის გამოშვება", "დაცვის განახლება", "ასაფეთქებელი კავშირი", "Sandboxes", წევა (KT) , "Start SIO" (SSZ-I სისტემები), ასევე გადამრთველები განათებისა და კაბინების ჩართვისთვის. კონტროლერის მარჯვნივ არის ბლოკი A, რომელზედაც დამონტაჟებულია ALSN საკონტროლო მოწყობილობა (სახერხი ღილაკი, ღილაკი "KP" ALSN-ის შესამოწმებლად, "DZ" ჯუმპერი სასხლეტის ღილაკის დაჭერას შორის საათის დასაყენებლად. სექციები ავტომატური დაბლოკვის გარეშე). A ბლოკის ზემოთ, D ბლოკი დამონტაჟებულია გადართვის გადამრთველებით და ავტომატური კარებით. კარის მართვა შეუძლია მძღოლს ან ასისტენტს. ამ მიზნით DV ბლოკები დამონტაჟებულია D ბლოკში და სამუშაო ვესტიბულში #0 და #1 ჩარჩოებზე.

უფროსი მანქანა

ბრინჯი. 1.3. ED9M სერიის ელექტრო მატარებლის მძღოლის სალონის კონტროლი და აღჭურვილობა:

1 - მითითების ერთეული BIL-2M; 2 – რადიოსადგური; 3 – მიკროტელეფონი; 4 – ელექტრო გამათბობელი; 5 – მძღოლის ამწე; 6 – RB ღილაკი; 7 – პროჟექტორის ცვლადი სიკაშკაშე; 8 - პედალი სასტვენისა და ტაიფონის სამართავად; 9 - მძღოლის ხერხის მართვის პედალი; 10 – მძღოლის კონტროლერი; 11 - კერამიკული პანელის რემიქსერების ბლოკი; 12 – 220 ვ სოკეტი; 13 – 110 ვ სოკეტი; 14 - ხელის საჭე; 15 – დამატებითი რადიოსადგურის მართვის პანელი; 16 - ნათურა მძღოლის სამუშაო ადგილის გასანათებლად; 17 - შუქნიშანი ლოკომოტივის ავტომატური სიგნალიზაციისთვის; 18 - გუჩნომოვეცის რადიოსადგური; 19 - სასიგნალო ნათურების ბლოკი; 20 – კილოვოლტმეტრი; 21 - ცხელი წყლის ხაზისა და გამათანაბრებელი ავზის წნევის ლიანდაგი; 22 - გალვანური ცილინდრისა და წნევის ხაზის წნევის ლიანდაგი; 23 - ავტომატური კარების შერჩევა

თავი 1. მოხსენებები კულისებში

ბრინჯი. 1.4. ორგანოების აღდგენა ელექტრული მატარებლით არჩვი ED9T: ■

ა – მართვის პანელი; ბ - გათბობის ერთეული სალონის უკანა მხარეს; 1 – ვიმიკაჩის ყურადღების ცენტრში; 2 – RB ღილაკი; 3 – საპირისპირო; 4 – მძღოლის კონტროლერი; 5 – წევის კონტროლის ღილაკი (CT); 6 – ვიმიკაჩის ქვიშის ყუთი; 7 - რეაქტიული მიმღების მართვის განყოფილება, სალონის განათება, დრენაჟი და განახლებული დაცვა; 8 - ქიმიური აღჭურვილობის ბლოკი მაღალი ძაბვის ქიმიური დანადგარის კარისთვის და შეერთებისთვის; 9 – ბლოკი აჩქარების რელეს საწყისი სიჩქარის დაყენების შეცვლისთვის; 10 – რემიქსერების ბლოკი; II – სასიგნალო ნათურის ბლოკი; 12 – კილოვოლტმეტრი; 13 - გალვანური ხაზისა და გამათანაბრებელი ცილინდრის წნევის ლიანდაგი; 14 - გალმის ცილინდრისა და წნევის ხაზის წნევის ლიანდაგი; 15 - ბლოკი "B"

გაფართოების ბლოკის ზემოთ არის ბლოკი L, რომელზედაც დამონტაჟებულია თექვსმეტი შიდა განგაშის ნათურა, ისევე როგორც თავად ბლოკი აჩქარების რელეს გაშვების პარამეტრის შეუფერხებლად შესაცვლელად (1 B.712) და საქარე მინის გამრეცხის გააქტიურების ღილაკი. სალონის უკანა მხარეს, მძღოლის სავარძლის უკან, არის საკონტროლო განყოფილება დამატებითი მატარებლის სისტემებისთვის. B ბლოკზე დამონტაჟებულია: T ბლოკი თერმოსტატებით სალონში დაყენებული ტემპერატურის შესანარჩუნებლად, vimika-

აქ არის ვენტილაცია და მცხუნვარე კაბინები, გამაცხელებელი მინის ფანჯრები და გვერდითი ხედვის სარკეები, განათებული ინტერიერი, სიგნალები და ბუფერული სანთებელები, დამატებითი კომპრესორი, რადიოკავშირი და საწმენდები.

D და L ბლოკებს შორის არის კილოვოლტმეტრი, რომელიც გვიჩვენებს ძაბვას საკონტაქტო ხაზში, ორპუნქტიანი წნევის საზომი გალმის ცილინდრში და ბალანსის ავზში წნევის გასაკონტროლებლად და კიდევ ერთი ორპუნქტიანი წნევის საზომი.

მრიცხველი წნევის შესამოწმებლად წნევისა და წნევის ხაზებში. მემარჯვენე, მძღოლის ონკანის წინ, პულტზე დამონტაჟებულია სპიდომეტრი. მართვის პანელის ზემოთ, წინა ფანჯრების ცენტრალურ სადგურზე დგას ლოკომოტივის შუქნიშანი, მის ზემოთ კი დამონტაჟებულია რადიოსადგური. ელექტრომატარებლებს აქვთ კომუნიკაციის ორი ტიპი - რადიოკავშირი და გამაფრთხილებელი სისტემა. დაგვიანებულ დისპეტჩერთან, სადგურის დამსწრეს ან სხვა მატარებლების მძღოლებთან მოლაპარაკებისთვის, ა

ბრინჯი. 1.4. (გაგრძელებული)

განახლებულია რადიოსადგურის ორი საკონტროლო პანელი მიკროტელეფონის ტელეფონებით: მძღოლისთვის - მძღოლის ონკანიდან მარჯვნივ, ასისტენტისთვის - პანელის მარცხენა მხარეს. მგზავრების შეტყობინებების სისტემისთვის და მძღოლსა და კუდის მანქანის გამტარს შორის სერვისული მოლაპარაკებების წარმართვისთვის გამოიყენება TON სისტემა. კონსოლის შუა ნაწილში, მარცხენა ხელით კონტროლერისკენ, არის კონსოლი TON სისტემის პორტატული მიკროფონის მანიპულატორით, კიდევ ორი ​​მიკროფონი განთავსებულია სერვისის ვესტიბიულთან. კაბინის გემბანზე დამონტაჟებულია ორი TON სისტემა. დისტანციური მართვის მარცხენა მხარეს, რადიოსადგურის მარცხენა მხარეს აქვს მბრუნავი ხელის ბორბალი.

მართვის პანელის ზემოთ არის კარი ყურადღების ცენტრში და მარშრუტის ინდიკატორებზე წვდომისთვის.

მართვის პანელის ქვეშ მძღოლის სავარძლის წინ არის ხერხის პედალი, პედალი ტაიფუნის ჩართვისთვის და სასტვენი.

სალონის კედლებზე მემარჯვენე და მარცხენა ხელით არის დამონტაჟებული დამატებითი ღუმელი სალონის გასათბობად.

სალონის განათებას უზრუნველყოფს კედელზე დამონტაჟებული ორი ნათურა. განათება ჩართულია გადამრთველით, რომელიც მდებარეობს K ბლოკზე. კაბინის უკანა მხარეს, მძღოლის სავარძლის უკან არის მწვანე შუქები. Vimikach-ის მწვანე ნათურები დამონტაჟებულია B ბლოკზე Cream, განათება გადადის მარშრუტის განლაგებაზე, დამონტაჟებულია D ბლოკზე და განათებულია მძღოლის ასისტენტის სამუშაო ადგილი.

კაბინის უკანა მხარეს, მძღოლის დამხმარე სავარძლის უკან, დგას სკამი.

ოდიაგუსთვის. ბლოკის გვერდით არის კარადა პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრებისთვის და კარადა თერმოსებისა და პროდუქტებისთვის. ამ კაბინეტებს შორის არის კარები მიმდებარე თერმული კონტაქტორებთან წვდომისათვის ხანძარსაწინააღმდეგო სიგნალიზაციის სისტემის შესანარჩუნებლად, ხოლო მათ ქვემოთ გამათბობელ კამერაში შესასვლელად. ყველა ყუთი და კარადა მაღალი ძაბვის აღჭურვილობით დამაგრებულია ავტომატური საკეტით, ხოლო მანქანის სალონის კარები და კარები აღჭურვილია უსაფრთხოების სიგნალიზაცია.

მანქანის გემბანზე დამონტაჟებულია რადიოსადგურის ანტენები (გაცვლადი და დისკონური) და პროჟექტორის რეზისტორების ბლოკი.

მანქანის უკანა ბოლო კედელზე არის სოკეტები და შტეფსელი მანქანების ელექტრული კავშირებისთვის. მანქანის წინა კედელზე არის ნიშა კარებით ორი სოკეტისთვის

ED9M, ED9T, ER9P სერიის ელექტრო მატარებლები

ბრინჯი. 1.6. აღჭურვილობის ბრუნვა ED9T ელექტრო მატარებლის სათავე ვაგონის No1 შასისზე:

ბატარეა – დატენვის ბატარეა; PR7 - ჩერგოვის განათებისა და მთებისა და ტუალეტების განათების ლანციუგის ერთგული; Pr20 – ლანზიგუ ჩერგოვიჰ ლეხტარების ერთგული; Pr34 - დატენვის ბატარეის ჩემპიონი; Pr9 - lancius ELT-ის ერთგული; პრზზ - ლანზიუზი კზ-ის ერთგული; Pr14, Pr15 – მიმდევრები მრავალჯერადი დატენვის ბატარეის სასიცოცხლო ციკლში; Pr38 - გახურებული ტუალეტის ერთგული; Pr48 - ლანკუსის რადიომაუწყებლობის მიმდევარი; Pr55 - საქარე მინის გათბობის ერთგული

მანქანათაშორისი კავშირები, რომლებიც სათავე მანქანების დაკავშირების საშუალებას იძლევა.

მანქანის კორპუსის ქვეშ ჩარჩოზე ჩამოკიდებულია: ყუთი (დივ. სურ. 1.5) დატენვის ბატარეით, ელექტრო კომპრესორი, 1BA ერთეული. 174.2 (თერმული სენსორი დამტენის ერთეულისთვის), ტრანსფორმატორი 1TR.071.1 (რელე ბატარეების დატენვისთვის), დროსელი 1DR.007.1 პულსაციის გასამარტივებლად NOV ლანცეტებში, ელექტროენერგიის დისპენსერი, დენის დისპენსერი, კერამიკული დანადგარი აეროზოლური ცეცხლის დასაყენებლად. ny ავზი 55 ლ მოცულობით, საბალანსო ავზი დაახლოებით -

ტევადობა 20 ლიტრი, დამატებითი ავზი 16 ლიტრი მოცულობით, ზეთის ტუმბო, ვენტილატორის გამაცხელებელი, ორი დრენაჟი სარქველი, ორი სიგნალიზაცია გალმის შესასვლელისთვის, ორი სასტვენი, ორი ტაიფონი, სტატიკური სარქველი VZZISH. მძიმე გამძლე ჩარჩოებზე არის ჩამოსხმული გალვანზირებული ცილინდრები. მანქანის კორპუსის ქვეშ მარცხენა და მარჯვენა მხარეს დამონტაჟებულია წყალმომარაგების მილები, რომლებიც მონტაჟდება მანქანის მექანიზებისას.

კაბინაში, მძღოლის სავარძლის უკან, დგას კაბინის შასი, ზემოდან მბრუნავი ბლოკი, ქვედა ნაწილში კი ელექტრო-პნევმატური ავტომატური გაჩერების სარქველი EPK-150I, შეკიდული სარქველი.

ნაკადი, ვიცე რეგულატორი AK-11B, სარქველი, რომელიც ცვლის ელექტრო პნევმატურ გალვანიზაციას პნევმატური ერთი, ორი გამოსასვლელი ონკანით, ფილტრი, დაწკაპუნების ტონალური მოწყობილობა (TVU), წინა სინათლის სასიგნალო დანადგარი (BPSS), ბლოკერის დამცავი განყოფილება გვიან მავთულზე (მობრუნება). დამხმარე კომპრესორზე, გამაცხელებელი ზეთის გამათბობელზე, ვენტილაციაზე, წვას, სიცოცხლეზე SSZN-I-1B.711) და zabozhniks PP1-ის პანელზე.

Shaf No. 0 ინახავს კავშირებს დღეებს შორის. ელექტრომატარებელი შეიძლება აღჭურვილი იყოს უსაფრთხოების სისტემებით: CLUB, KKD-ZV, USAVP/2, SAUT-CM/485. Იმაში

თავი 1. მოხსენებები კულისებში

ბრინჯი. 1.7. აღჭურვილობის ბრუნვა ED9T ელექტრომატარებლის სათავე ვაგონის No2 შასისზე:

DUX - დისკრეტული მოწყობილობა გაყალბების კონტროლისთვის; RO – გალმას შესასვლელი რელე; RPT – პნევმატური გალმის რელე; RT – გალვანური რელე; RKB – უსაფრთხოების კონტროლის რელე; PTV-4 - შუალედური რელე მანქანის თერმოავტომატიკისთვის; RKO – რელე გალმის შეყვანის მართვისთვის; RKT – გალმა კონტროლის რელე; RN V-3 – ვენტილატორის ძაბვის რელე No3; KV-3 – ვენტილატორი No3; რზ – ზახისტუს რელე; Pr50, Pr51, Pr52 - პატიმრები დამწვარი კაბინაში

ლილვის No0 დაყენებულია KKD-ZV სისტემის ბლოკები.

შახტში No1 მოთავსებულია ბლოკი (1BA. 169.2) 50 ვ ძაბვის სოკეტებით, PZ, ბატარეის დამუხტვა, ხანძარსაწინააღმდეგო სიგნალიზაცია, ამპერმეტრი და ვოლტმეტრი ბატარეის დამუხტვისთვის, 220 ვ სიცოცხლის სოკეტები, საიზოლაციო მთლიანობის მონიტორინგის ї სადენები, პაკეტი ვიმიჩი. ხარაჩოების სადგურის ბოლოს დამონტაჟებულია სერვისის ვესტიბულის განათებისთვის ჩამრთველი და უსაფრთხოების სიგნალიზაცია. შაფის კედელზე დამონტაჟებულია სიცხის საწინააღმდეგო კონტაქტორები.

შახტა No2 დამონტაჟებულია: ბლოკი (1 B.691) ALSN-დან მიღებული მატარებლის დიაგრამით; ბლოკი (1B.699) დამწვარი და სალონის ვენტილაციის მოწყობილობებით, ელექტრო პნევმატიკა; რადიოსადგურის ცოცხალი ფილტრი; ელექტრონული ბლოკი PPU; ბლოკი სასხლეტისა და საწუწნის ვადით BP-01; სისტემის კონტროლი და გადაცემა SSZ-I PKPI-P, EB PPU.

შასი No3 დამონტაჟებულია: დაბალი სიხშირის გამაძლიერებელი U-100, გარდამავალი მოწყობილობა TON-ის აღჭურვილობის ნაკრებისთვის, რადიო აღჭურვილი კარადა რადიოსადგურის კომპლექტით, დამაკავშირებელი მოწყობილობა და კომუნიკაციის გადართვის მოწყობილობა (PKU) საკომუნიკაციო მოწყობილობა "Si-

დრაივ“, ლოკომოტივის ფილტრი FO 25/75, ტექნიკის ნაკრები ALSN V-1D, ლოკომოტივი dzherelo 110IP-LE.

კაბინეტის No2 და No3 კარებზე განთავსებულია TON სისტემის მანიპულატორების შესაერთებელი პულტი.

მძღოლს No4 აქვს პანელი (1PA441) დამონტაჟებული საკონტროლო მოწყობილობით: სალონის ვენტილაცია და გათბობა, კომპრესორი, განათება, ელექტრო პნევმატიკა.

No5 ლილვს აქვს პანელი (1PA-383) დაყენებული მაღალი ძაბვის მოწყობილობებით.

აღჭურვილობის დაყენება ED9T ელექტრო მატარებლის სათავე ვაგონის შასში ნაჩვენებია სურათებში 1.6 და 1.7.