1950 और 1960 के दशक में, यूएसएसआर ऑटोमोटिव उद्योग के तेजी से विकास की प्रक्रिया में था, जबकि कारों की एक भयावह कमी थी, और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च की गई कारें बहुत महंगी थीं और इस कारण से आबादी के बहुमत के लिए सस्ती नहीं थी। इसके अलावा, देशभक्तिपूर्ण युद्ध के कई विकलांग बुजुर्गों के मोटरकरण के मुद्दे को हल करना आवश्यक था। प्रारंभ में, डिजाइनरों ने मोटर साइकिल साइडकार विकसित करने और अपने मौजूदा मॉडल में सुधार करने के मार्ग का अनुसरण किया। हालांकि, इस तरह के काम को करने की प्रक्रिया में, एक पूर्ण कार बनाने की आवश्यकता स्पष्ट हो गई, क्योंकि मोटर चालित गाड़ियां उपभोक्ताओं द्वारा वाहनों के लिए सभी आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकती थीं। इसलिए उनके पास एक कम-शक्ति वाला मोटर साइकिल इंजन था, जो कि मोटे इलाके में आवाजाही के साथ व्हीलचेयर प्रदान नहीं कर सकता था, इसमें ठोस शरीर का भी अभाव था, जिसने खराब मौसम से चालक और यात्री की सुरक्षा में योगदान नहीं दिया।

उपर्युक्त कमियों को दूर करने और एक पूर्ण-सस्ती कार बनाने के लिए, NAMI के डिजाइनरों ने कई शोध कार्य किए, जिनमें से 1961-1962 में एक नई नई छोटी कार ZIL और AZLK के डिजाइनरों ने मिलकर निर्माण किया था। "उपग्रह".

इसके डिजाइन में लगी मशीन ने सर्पुखोव में उत्पादित साइडकार से अधिक भागों और विधानसभाओं का इस्तेमाल किया। उसके पास पूरी तरह से संलग्न शरीर था जो शीसे रेशा प्रकार "कूप" से बना था। डिजाइन के दृष्टिकोण से, कार अवेंट-गार्डे बन गई, क्योंकि युवा डिजाइनरों ई। मोलचानोव और वी। रोस्तकोव ने इस पर काम किया, जिन्होंने उस समय के लिए उत्कृष्ट अनुपात और नए रूप दिए। स्पुतनिक सैलून में वयस्कों के लिए दो सीटें और बच्चों के लिए दो सीटें हो सकती हैं। उसी समय, यह एक स्पोर्ट्स कार की तरह लग रहा था, क्योंकि इसकी ऊंचाई केवल 1.26 मीटर थी। इसके अलावा, कार में एक हीटिंग सिस्टम था, जिसका उसके अंदर आराम के स्तर पर बहुत सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

चूंकि कार को मुख्य रूप से विकलांग लोगों द्वारा उपयोग के लिए विकसित किया गया था, यह सभी पहियों के एक स्वतंत्र मरोड़ बार निलंबन, एक विद्युत चुम्बकीय क्लच, साथ ही मैनुअल नियंत्रण से सुसज्जित था, हालांकि मानक नियंत्रण के साथ इसका संस्करण भी विकसित किया जा रहा था। इसकी एक दिलचस्प विशेषता एक धातु ट्यूबलर फ्रेम पर रबर बैंड से बने अलग-अलग चालक और यात्री की सीटें थीं, जो एक विकलांग चालक के लिए एक स्थिर पैर के साथ एक आरामदायक फिट सुनिश्चित करता था।

एक बिजली इकाई के रूप में, NAMI विशेषज्ञों ने संस्थान में विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया 500 क्यूबिक मीटर इंजन लिया, जिसने इसे न केवल SMZ द्वारा निर्मित घरेलू मोटरसाइकिल साइडकार से, बल्कि यहां तक \u200b\u200bकि ऐसे वाहनों के पश्चिमी एनालॉग्स से भी बेहतर बनाया। मोटर में 15 अश्वशक्ति की शक्ति थी और 4000 आरपीएम तक पहुंच गई। उसी समय, इसके डिजाइन के द्वारा, यह वी-आकार के "चार" "ज़ापोरोज़ोज़" ज़ाज़ -965 का आधा था।

इस तथ्य के बावजूद कि सामान्य तौर पर कार सफल रही, यह एक प्रोटोटाइप बना रहा, क्योंकि श्रृंखला में कूबड़ वाले ज़ापोरोज़ेत्स ज़ाज़ -965 को लॉन्च करने का निर्णय पहले ही हो चुका था।

जब अपनी कार को चोरी से बचाने की बात आती है, तो ज्यादातर कार मालिक इस बात पर सहमत होते हैं कि आप इस मुद्दे को नहीं बचा सकते हैं, और यदि आप अलार्म लगाते हैं, तो निश्चित रूप से सबसे अच्छा है। अधिकांश लोगों द्वारा भरोसेमंद कारों के लिए उपग्रह अलार्म हैं, जो दुनिया में कहीं से भी कार के स्थान को सही ढंग से निर्धारित करने की क्षमता और सुरक्षा का उच्चतम स्तर प्रदान करते हैं। अभी हाल ही में, ऐसी तकनीकें केवल सेना और कुछ सरकारी एजेंसियों के लिए उपलब्ध थीं।

कार के लिए अलार्म चुनना बचत के लायक नहीं है, खासकर अगर कार बजट वर्ग से संबंधित नहीं है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, सुरक्षा कार परिसर को बायपास करने के लिए, अपहरणकर्ता को केवल समय की आवश्यकता होती है - कई मिनटों से कई घंटों तक, जो अलार्म के प्रकार पर निर्भर करता है। सबसे आशाजनक में से एक, सही ढंग से एक उपग्रह अलार्म माना जाता है, जो कुछ शर्तों के तहत, ग्रह के किसी भी कोने में चोरी हुई कार का पता लगाने की अनुमति देता है। यह संभावना तब तक बनी रहती है जब तक कम से कम एक सिग्नलिंग इकाई सक्रिय रहती है और उपग्रह को सिग्नल भेजती है।

उपकरण और उपग्रह सिग्नलिंग के फायदे

एक कार के लिए किसी भी उपग्रह अलार्म प्रणाली में कई मूल तत्व होते हैं - प्रोसेसर यूनिट, सेंसर का सेट, पैनिक बटन, इम्मोबिलाइज़र।उपग्रह के साथ संचार करने वाले कई उपकरण हो सकते हैं - यह सिस्टम की विश्वसनीयता को बढ़ाता है और अपहर्ताओं के लिए जीवन को अधिक कठिन बनाता है जिन्हें खोजने और उन्हें अक्षम करने के लिए अधिक समय की आवश्यकता होती है।

कार जितनी महंगी है, उतनी ही अतिरिक्त ट्रांसमीटरों को स्थापित करना वांछनीय है। उन्हें एक स्वायत्त बैटरी से काम करना चाहिए, केवल समय-समय पर उपग्रह के साथ संचार करना - यह उन्हें घुसपैठियों के खोज इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किसी का ध्यान नहीं रहने देगा। उच्च गुणवत्ता वाले उपग्रह सिग्नलिंग के स्पष्ट लाभों में शामिल हैं:

• चोरी के खिलाफ कार की अधिकतम सुरक्षा;
• कार के स्थान का निर्धारण करने में उच्च सटीकता;
• इंजन के संचालन को दूर से नियंत्रित करने की क्षमता;
• बीमा के लिए छूट प्राप्त करने के कारण प्रणाली का त्वरित भुगतान।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस तरह की प्रणाली की अनुपस्थिति में कुछ कार ब्रांडों का बिल्कुल भी बीमा नहीं किया जाएगा।

एक कार के लिए सैटेलाइट अलार्म की लागत कितनी होती है

एक कार के लिए उपग्रह सिग्नलिंग की लागत इसके लिए एक महत्वपूर्ण मानदंड है, क्योंकि एक गुणवत्ता वाला उत्पाद बहुत सस्ता नहीं हो सकता है। यह न केवल कार में स्थापित उपकरणों की लागत के कारण है, बल्कि "ग्राउंड" परिधि के नेटवर्क के लिए भी है - प्रेषण केंद्र, दिशा खोजने वाले स्टेशन आदि, इसलिए, उपग्रह सिग्नलिंग सीज़र सैटेलाइट "घमंड" कर सकता है। 500 से अधिक तेजी से प्रतिक्रिया टीमों की उपस्थिति।

ध्यान! पुलिस या एम्बुलेंस के लिए अलार्म सिग्नल का प्रसारण समय 11 सेकंड से अधिक नहीं है।

बौद्धिक क्षमताओं का उपयोग करते हुए सीज़र उपग्रह अलार्म, मालिक को स्वतंत्र रूप से पहचानता है, और मालिक से चोरी की गई चाबियों के साथ कार को शुरू करने या बलपूर्वक जब्त करने के प्रयास के मामले में, यह तुरंत घड़ी के चारों ओर संचालित, निगरानी केंद्र के लिए एक संकेत पहुंचाता है। आपातकालीन प्रतिक्रिया प्रणाली शुरू करने में कुछ सेकंड लगेंगे। सीज़र सैटेलाइट कार के लिए उपग्रह अलार्म ऑपरेटर को चोरी की गई कार के इंजन को दूरस्थ रूप से अवरुद्ध करने की अनुमति देगा, जिससे अपराधियों के लिए आगे बढ़ना असंभव हो सकता है, और साथ ही अपनी प्रतिक्रिया टीम या पुलिस अधिकारियों को कार के स्थान पर भेज सकते हैं।

कानून प्रवर्तन आंकड़ों के अनुसार, इस तरह के अलार्म से लैस 90% से अधिक चोरी की कारों को उनके मालिकों को लौटा दिया जाता है। इस घटना में कि वाहन में पहले से ही एक स्थापित अलार्म है, और मालिक इसकी गुणवत्ता और उपयोग में आसानी से संतुष्ट है, इसे उपग्रह निगरानी इकाई के साथ पूरक करना हमेशा संभव होता है। ऐसा कदम आपको न्यूनतम लागत पर अपनी कार के लिए सबसे सही सुरक्षा प्रदान करने की अनुमति देगा। उदाहरण के लिए, एक उपग्रह इकाई द्वारा पूरक बहुत लोकप्रिय पेंडोरा अलार्म सिस्टम, सबसे महंगी कार की चोरी के खिलाफ विश्वसनीय बीमा होगा।

सबसे अच्छा उपग्रह सिग्नलिंग चुनना

तीसरा स्थान सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी मैजिक सिस्टम के घरेलू उत्पाद एमएस ग्रिफिन द्वारा लिया गया है, जो 10 से अधिक वर्षों से इस तरह के सिस्टम को विकसित कर रहा है। इसमें तीन स्वतंत्र सुरक्षा परिसर शामिल हैं:

1. कार एक डायलॉग कोड के साथ खुद को अलार्म देती है।
2. इंटरैक्टिव रेडियो टैग के साथ इम्मोबिलाइज़र।
3. GSM / GPS इकाई।

डायलॉग कोड लंबे समय से अपनी सेंधमारी प्रतिरोध के लिए जाना जाता है, इसलिए विभिन्न कोड ग्रैबर्स कुंजी फ़ोब से पढ़ने की जानकारी नहीं देते हैं। पूरे उपग्रह बर्गलर अलार्म की बिजली आपूर्ति स्वतंत्र है, इसलिए, डिस्कनेक्ट / डिस्चार्ज बैटरी के साथ भी, यह 1 वर्ष तक चालू रहता है। उपग्रह के साथ संचार के लिए डिज़ाइन की गई इकाई "जैमर" डिटेक्शन सिस्टम से लैस है जो अलार्म के सामान्य संचालन में हस्तक्षेप करने के प्रयास का पता लगाने पर कार के मालिक को तुरंत सूचित करेगी।

दूसरा स्थान भी घरेलू डेवलपर्स का है - उपग्रह सिग्नलिंग स्कैंडोरा डीएक्सएल 5000 न्यू। पारंपरिक क्षमताओं के साथ - शॉक और वॉल्यूम सेंसर, एक इम्मोबिलाइज़र और रिमोट इंजन शुरू, यह एक डायलॉग कोड पर ध्यान देने योग्य है, साथ ही दो उपग्रह प्रणालियों के माध्यम से एक कार को ट्रैक करने की क्षमता है जो उनकी प्रभावशीलता साबित हुई है - जीपीएस और ग्लोनास। मॉनिटरिंग सेंटर को सिग्नल संचारित करने के अलावा, इसे कार के मालिक के फोन पर डुप्लिकेट किया जाता है... यह एक निशुल्क एप्लिकेशन इंस्टॉल करने के लिए पर्याप्त है, और फोन के माध्यम से कार को नियंत्रित करना संभव होगा - उदाहरण के लिए, बैटरी चार्ज या केबिन में तापमान की निगरानी करने के लिए, साथ ही साथ इंजन को दूरस्थ रूप से शुरू करना। इस प्रणाली की महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक तीन-अक्ष एक्सीलेरोमीटर की उपस्थिति है, जो कार की स्थिति के प्रति संवेदनशील है - जब इसे खाली करने की कोशिश कर रहा है, उदाहरण के लिए, मालिक तुरंत एक अधिसूचना प्राप्त करेगा। इस प्रणाली का अवलोकन वीडियो में देखा जा सकता है:

सूची में सबसे ऊपर StarLine D94 GSM / GPS है, जिसे रूस में भी विकसित और निर्मित किया गया है। स्टारलाइन उपग्रह सिग्नलिंग आदर्श रूप से -50 से +85 डिग्री तक अत्यधिक तापमान में काम करने के लिए अनुकूल है, और रेडियो हस्तक्षेप से सुरक्षा का चरम स्तर भी है - सिग्नल की संकीर्ण बैंडविड्थ और एक बार में 512 चैनल... यह काफी जटिल है, यदि ऐसा नहीं है तो अपहर्ताओं का जीवन, क्योंकि प्रत्येक जैमर ऐसी प्रणाली को जाम नहीं कर सकता है। जैमर के खिलाफ सुरक्षा की डिग्री में कोई एनालॉग नहीं हैं। जीएसएम / जीपीएस यूनिट आपको कार के स्थान की इंटरनेट निगरानी का उपयोग करने की अनुमति देता है और, समानांतर में, सेल फोन का उपयोग करके कार को नियंत्रित करता है। एक इम्मोबिलाइज़र, एन्क्रिप्शन के साथ एक संवाद कोड है, जिसके खिलाफ एक धरनेवाला कोड "शक्तिहीन" है, साथ ही 3-अक्ष त्वरक किलोमीटर है। यह अलार्म स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम वाली कार में आसानी से लगाया जा सकता है।

उपग्रह अलार्म के लिए अभी तक कोई एनालॉग नहीं हैं

काफी बार, पैसे बचाने के प्रयास में और पूरी तरह से यह समझने में नहीं कि उपग्रह सिग्नलिंग कैसे काम करता है, वे अपनी कारों को अन्य सुरक्षा प्रणालियों से लैस करते हैं। उदाहरण के लिए, बहुतों ने सुना है कि रेडियो अलार्म आपको भूमिगत पार्किंग स्थल या सुरंग जैसी जगहों पर कारों पर अधिक विश्वास करने की अनुमति देता है। एक रेडियो बीकन के आधार पर काम करना, ऐसी प्रणाली, हालांकि यह कम लागत और पर्याप्त विश्वसनीयता में भिन्न होती है, इसमें एक महत्वपूर्ण दोष है - एक छोटी सी सीमा। इसके अलावा, "जैमर" के खिलाफ सुरक्षा का स्तर खराब है।

जरूरी! जीएसएम सिग्नलिंग सुरक्षा का अधिक गंभीर रूप है।

एक निश्चित सेंसर के ट्रिगर के बारे में सिग्नल ट्रांसमिशन की दक्षता यहां ऊंचाई पर है, साथ ही कई सेवा कार्य - दूरस्थ इंजन प्रारंभ, जलवायु नियंत्रण, यात्री डिब्बे के "वायरटैपिंग"। लेकिन ऐसे परिसरों की लागत काफी अधिक है, और इस कीमत के लिए आप एक उच्च-गुणवत्ता वाला इमोबिलाइज़र खरीद सकते हैं जो वाहन में पहले से स्थापित मानक या सस्ती अलार्म सिस्टम को पूरी तरह से पूरक करता है।

सामान्य तौर पर, एक कार की लागत के लिए एक उपग्रह अलार्म कितना सच है, यह सवाल प्रासंगिक है, क्योंकि एक स्वीकार्य स्तर की सेवा के साथ उच्च गुणवत्ता वाली प्रणाली बस सस्ती नहीं हो सकती है। कई मायनों में, यह तथ्य सिस्टम के सामान्य संचालन में विभिन्न प्रकार के हस्तक्षेप के खिलाफ सुरक्षा की डिग्री से जुड़ा हुआ है। और उपग्रह सुरक्षा प्रणालियों के डेवलपर्स द्वारा विशेष रूप से विभिन्न प्रकार के जैमर से इकाइयों की सुरक्षा के संदर्भ में बहुत बड़ी मात्रा में काम किया जा रहा है। इसके अलावा, नए ब्लॉक विकसित किए जा रहे हैं, जिनमें से विशेष उपकरणों के साथ पता लगाना बहुत मुश्किल है।

खरीदने से पहले क्या देखना है

लागत और ब्रांड के बावजूद, एक उच्च-गुणवत्ता वाली कार अलार्म में निम्नलिखित विशिष्ट विशेषताएं होनी चाहिए:

सैटेलाइट सिग्नलिंग के मालिकों के अनुसार, सीज़र सैटेलाइट, या, उदाहरण के लिए, कोबरा, एंटी-हाईजैक फ़ंक्शन (हमले के खिलाफ सुरक्षा), कई सक्रिय पावर कंट्रोल चैनल और कई स्वतंत्र नियंत्रण क्षेत्र भी काम में आ सकते हैं। यह सब, निश्चित रूप से, एक उपग्रह अलार्म की लागत को कितना प्रभावित करता है, लेकिन अंत में लागत कार मालिक की शांति और कार की "इनवॉयबिलिटी" द्वारा मुआवजा से अधिक है।

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1989 लाडा स्पुतनिक 1300 - माइलेज 6,000 किमी, 1 मालिक, नई फैक्ट्री कार

VAZ-2108 "स्पुतनिक" (निर्यात नाम - लाडा समारा; उपनाम - "आठ", "चिसेल") - हैचबैक प्रकार के शरीर के साथ एक छोटे वर्ग के द्वितीय समूह के सोवियत और रूसी फ्रंट-व्हील ड्राइव कार। 1984-2003 में वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट में विकसित और क्रमिक रूप से उत्पादित। यह मॉडल के लाडा स्पुतनिक परिवार में एक बुनियादी मॉडल था। 2004 के बाद से, कन्वेयर पर, कार को VAZ-2113 मॉडल द्वारा बदल दिया गया है।

इतिहास

फ्रंट-व्हील ड्राइव योजना ने मोटर वाहन डिजाइनरों को लंबे समय तक आकर्षित किया है, लेकिन दुनिया में इस तरह के मॉडल के लिए बड़े पैमाने पर संक्रमण केवल 1970 के दशक के मध्य में शुरू हुआ। उसी समय, यहां तक \u200b\u200bकि यूरोपीय सड़क नेटवर्क की स्थितियों में भी, उनके प्रसार को व्हील ड्राइव इकाइयों, स्टीयरिंग और बिजली इकाई के निलंबन के डिजाइन और प्रौद्योगिकी के अपर्याप्त विकास से रोका गया था। हालांकि, तकनीकी विकास के मौजूदा स्तर पर बिजली इकाई और सामने के ड्राइविंग पहियों की अनुप्रस्थ व्यवस्था ने पहले से ही एक छोटी कार को सामान्य से अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का बनाने के लिए संभव बना दिया। 1971 में वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की परियोजना विकसित की जाने लगी। 1971 से 1977 तक संयंत्र में, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के कई प्रोटोटाइप डिजाइन और निर्मित किए गए थे।

VAZ-2108 का डिज़ाइन मई 1977 में शुरू हुआ। 17 फरवरी, 1978 को यूएसएसआर के मोटर वाहन उद्योग मंत्रालय ने फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के एक परिवार के लिए VAZ के संदर्भ की शर्तों को मंजूरी दी। इस समय तक, संयंत्र में पहले से ही भविष्य की मशीन की पूरी तरह से विकसित अवधारणा थी। VAZ-2108 का पहला प्रोटोटाइप 1978 के अंत में तैयार हुआ था, और फरवरी 1979 में इसके प्रयोगशाला परीक्षण शुरू हुए। VAZ-2108 के कुछ घटकों और विधानसभाओं को पश्चिमी कंपनियों पोर्श और यूटीएस के सहयोग से विकसित किया गया था। 29 मई, 1979 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने एक संकल्प संख्या 470 जारी किया "वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट में फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के परिवार के विकास और विकास पर।"

आधिकारिक तौर पर, Togliatti में एक यात्री कार के एक नए मॉडल के निर्माण की घोषणा ऑटोमोटिव उद्योग के मंत्री V.N.Polyakov ने फरवरी 1981 में CPSU की XXVI कांग्रेस में अपने भाषण में की थी। उन्होंने कहा कि ग्यारहवीं पंचवर्षीय योजना में VAZ में फ्रंट ड्राइव व्हील्स वाली कार बनाई जाएगी, जो कि उत्पादित क्लासिक-लेआउट ज़िगुली में डिज़ाइन और तकनीक से संबंधित नहीं है।

2,000 वाणिज्यिक वाहनों के पहले बैच का उत्पादन 18 दिसंबर, 1984 को शुरू हुआ, और 1985 की पहली छमाही में, कारों ने 8346 रूबल की कीमत पर दुकानों में आना शुरू कर दिया।

डिज़ाइन

बाहरी

प्रारंभ में, कार को तथाकथित "शॉर्ट" फ्रंट फेंडर के साथ उत्पादित किया गया था, लेकिन यह अव्यावहारिक निकला, क्योंकि प्लास्टिक फ्रंट ओवरले जल्दी से फेंडर से "दूर" चला गया और सूरज के संपर्क में आने से विकृत हो गया। 1991 में शुरू, एक नया फ्रंट एंड डिजाइन विकसित किया गया था, जिसमें लंबे फेंडर और एक हुड था। इसके अलावा, गलत रेडिएटर ग्रिल बदल गया है, जिसने कार को अधिक आधुनिक रूप (फेसलिफ्ट) दिया है।

इंटीरियर

उत्पादन की शुरुआत से कार "कम" डैशबोर्ड से सुसज्जित थी। 1991 के बाद से, VAZ-2108 पर एक "उच्च" डैशबोर्ड स्थापित किया जाने लगा, जो एक टैकोमीटर और एक वाल्टमीटर की अनुपस्थिति के साथ-साथ संशोधित एर्गोनॉमिक्स की उपस्थिति में भिन्न था।

निर्माण का वर्णन

तन

VAZ-2108 के शरीर में तीन दरवाजों वाला ऑल-मेटल वेल्डेड सपोर्टिंग स्ट्रक्चर है। कार में यात्री और कार्गो-यात्री निकायों दोनों के लिए विकल्प हैं। माउंटेड बॉडी को छोड़कर शरीर के सभी भाग और घटक, एक ही पूरे का गठन करते हैं, प्रतिरोध स्पॉट वेल्डिंग द्वारा वेल्डेड किया जाता है, और भारी लोड वाले भागों को अतिरिक्त रूप से इलेक्ट्रिक आर्क वेल्डिंग द्वारा वेल्डेड किया जाता है। मुख्य शरीर के हिस्सों को हल्के स्टील शीट से मोहर दिया जाता है। मुख्य शरीर के अंगों की मोटाई 0.8 मिमी है, जबकि दरवाजों और सामने की बाड़ के बाहरी पैनल 0.7 मिमी हैं, और सुदृढीकरण 1-1.2 मिमी है। छोटे भागों को स्टील से 0.8-2.5 मिमी की मोटाई के साथ मुहर लगाया जाता है।

इंजन और गियरबॉक्स

सिलेंडर के इन-लाइन व्यवस्था और सिलेंडर सिर पर स्थित एक कैमशाफ्ट के साथ 1100 सेमी 3, 1300 सेमी 3, या 1500 सेमी 3 (संशोधन के आधार पर) के सिलेंडर की मात्रा के साथ कार चार सिलेंडर चार स्ट्रोक कार्बोरेटर या इंजेक्शन इंजन से सुसज्जित है। इंजन को विशेष रूप से फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन पर अनुप्रस्थ स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया है। गियरबॉक्स और क्लच के साथ इंजन पावर यूनिट बनाता है। यह तीन लोचदार माउंटिंग पर वाहन पर लगाया गया है।

वाहन के उपकरण के आधार पर, एक चार या पांच-स्पीड गियरबॉक्स स्थापित किया गया है। संरचनात्मक रूप से, गियरबॉक्स को मुख्य गियर और अंतर के साथ जोड़ा जाता है। गियरबॉक्स से टॉर्क को फ्रंट व्हील ड्राइव के माध्यम से ड्राइव पहियों पर प्रेषित किया जाता है।

फ्रंट सस्पेंशन

कार "झूलती हुई मोमबत्ती" या मैकफर्सन अकड़ निलंबन से सुसज्जित है

पीछे का सस्पेंशन

कार पिछले पहियों के एक मरोड़ बार निलंबन से सुसज्जित है। निलंबन मार्गदर्शक उपकरण एक लोचदार कनेक्टर द्वारा जुड़े दो अनुगामी हथियार हैं। प्रत्येक पहिये की यात्रा की स्वतंत्रता एम्पलीफायर को घुमाकर सुनिश्चित की जाती है, जिसमें एक यू-आकार का क्रॉस-सेक्शन होता है, जिसमें उच्च झुकने वाली कठोरता और कम मरोड़ वाली कठोरता होती है।

रियर सस्पेंशन का शॉक अवशोषक हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक डबल-एक्टिंग है। लोचदार निलंबन तत्वों में एक वसंत और एक संपीड़न यात्रा बफर शामिल हैं। वसंत गोल वसंत स्टील से बना है। यह एक सदमे अवशोषक पर मुहिम की जाती है। पीछे के निलंबन के स्प्रिंग्स, साथ ही सामने वाले, नियंत्रण भार के तहत उनकी लंबाई के साथ दो वर्गों में विभाजित हैं - ए और बी। वर्ग ए के स्प्रिंग्स को मध्य कॉइल के बाहर, पीले रंग के साथ वर्ग बी - हरे रंग से चिह्नित किया गया है।

चालकचक्र का यंत्र

कार पर एक रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र स्थापित किया गया है।

ब्रेक प्रणाली

फ्रंट ब्रेक तंत्र - डिस्क, खुला। रियर - ड्रम, पैड और ड्रम के बीच अंतर के स्वत: समायोजन के साथ।

विद्युत उपकरण

VAZ-2108 एकल-तार कनेक्शन योजना का उपयोग करता है - एक तार बिजली स्रोत से उपयुक्त है, और दूसरे की भूमिका कार के द्रव्यमान द्वारा निभाई जाती है।

VAZ-21083 संशोधन पर, एक माइक्रोप्रोसेसर इंजन नियंत्रण प्रणाली स्थापित है।

संशोधन

धारावाहिक

• VAZ-2108 - 1.3-लीटर कार्बोरेटर इंजन और 4 या 5-स्पीड गियरबॉक्स वाली कार का एक बेसिक मॉडल।
• VAZ-21081 - एक मॉडल जिसमें एक 1.1 लीटर इंजन और 4-स्पीड गियरबॉक्स है।
• VAZ-21083 - 1.5-लीटर इंजन और 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ एक मॉडल।
• VAZ-21,083-20 - 1.5-लीटर इंजेक्शन इंजन और 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ एक मॉडल।
• VAZ-21,083-37 - 1.5 लीटर की मात्रा के साथ एक इंजेक्शन इंजन के साथ एक मॉडल और एनजीएस "लोडा" में भागीदारी के लिए 5-स्पीड गियरबॉक्स।
• VAZ-21,086 - राइट-हैंड ड्राइव के साथ समान बेस एक्सपोर्ट मॉडल।
• VAZ-21087 - राइट-हैंड स्टीयरिंग के साथ VAZ-21081 मॉडल के समान निर्यात मॉडल।
• VAZ-21,088 - राइट-ड्राइव के साथ VAZ-21083 मॉडल के समान एक निर्यात मॉडल।
• VAZ-2108-91 - 140 एचपी की क्षमता के साथ दो खंड आरपीडी वीएजेड -415 वाला मॉडल, 1308 सेमी 3 की मात्रा।

प्रायोगिक और छोटे बैच

• VAZ-210,834 - 1998 में, मॉडल 21083 और 21213 के आधार पर, एक ऑफ-रोड वाहन VAZ-210834 विकसित किया गया था - प्रोटोटाइप लाडा टार्ज़न
• VAZ-21,084 - बाहरी रूप से पूरी तरह से VAZ-2108 के समान है, जिसमें 1600 सेमी 3 की मात्रा वाला इंजन स्थापित है। यह एक VAZ-21083 इंजन है जिसमें 1.2 मिमी, एक थोड़ा संशोधित सिर और एक नया क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट द्वारा ब्लॉक में वृद्धि हुई है। पायलट उत्पादन की शर्तों के तहत छोटे बैचों में उत्पादित।
• VAZ-21085 - 1.5 लीटर की मात्रा और 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ एक इंजेक्शन 16 वाल्व VAZ 2112 इंजन वाला एक मॉडल।
• VAZ-2108 IKS - कार - रनवे घर्षण गुणांक मीटर। 10 कारों का उत्पादन एअरोफ़्लोत आदेश द्वारा किया गया था।
• VAZ-2108 "नताशा", VAZ 21081 "कैब्रियो" - एक परिवर्तनीय VAZ-2108 पर आधारित है। वे यूरोपीय डीलरों द्वारा साधारण "आठ" से बनाए गए थे जिन्होंने तोग्लिआति कार बेची थी।
• लाडा-ईवा - एक्सपेरेंटल विलनियस ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित VAZ-2108 पर आधारित एक स्पोर्ट्स कार है।