Mppss 72 सिग्नल। समुद्री संचार और सिग्नलिंग सुविधाएं। इस कदम पर नौकायन पोत को रास्ता देना चाहिए
जहाज संचार और सिग्नलिंग सुविधाओं को दो मुख्य विशेषताओं के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है: उद्देश्य और संकेतों की प्रकृति। उद्देश्य के अनुसार, संचार सुविधाओं को बाहरी और आंतरिक संचार सुविधाओं में विभाजित किया गया है।
बाह्य संचार साधनों का उपयोग नेविगेशन की सुरक्षा, अन्य जहाजों, तटीय पदों और स्टेशनों के साथ संचार, पोत की गतिविधि के प्रकार का पदनाम, इसकी स्थिति, आदि को सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है।
पोत के बाहरी संचार के साधनों में शामिल हैं:
रेडियो संचार;
ध्वनि;
दृश्य;
आपातकालीन रेडियो उपकरण;
चमकदार।
आंतरिक संचार और सिग्नलिंग सुविधाओं को अलार्म और अन्य सिग्नल प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही पुल और सभी पोस्ट और सेवाओं के बीच विश्वसनीय संचार।
इन साधनों में एक जहाज का स्वचालित टेलीफोन एक्सचेंज (एटीएस), एक जहाज का सार्वजनिक पता प्रणाली, एक मशीन टेलीग्राफ, तेज धमाके की घंटी, एक जहाज की घंटी, एक मेगाफोन, पोर्टेबल वीएचएफ रेडियो स्टेशन, एक होंठ सीटी, ध्वनि और प्रकाश अलार्म तापमान वृद्धि, धुएं, पानी के प्रवेश के बारे में शामिल हैं। जहाज के परिसर में।
समुद्री सिग्नलिंग का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा लाइट, सिग्नल, लाइट और साउंड सिग्नल हैं जो COLREGs-72 द्वारा प्रदान किए गए हैं।
ध्वनि संचार और संकेतन का अर्थ है
एमपीपीएसएस -72 के अनुसार सिग्नल देने के लिए, ध्वनि संचार और सिग्नलिंग के साधन सबसे पहले हैं। श्रव्य अलार्म भी कर सकते हैं 
mSS-65 पर संदेश प्रसारित करने के लिए उपयोग किया जाता है और, उदाहरण के लिए, आइसब्रेकर और जहाजों के बीच संचार के लिए यह नेविगेट करता है।
ध्वनि उपकरणों में एक जहाज की सीटी या टाइफॉन, एक घंटी, एक धुंध सींग और एक घंटा शामिल हैं।
एमपीपीएसएस -72 के अनुसार ध्वनि संकेत देने के लिए सीटी और टाइफॉन मुख्य साधन हैं। सिग्नल के बटन को दबाकर ध्वनि संकेतों को पहियाघर से और पुल के पंखों से खिलाया जाता है।
सीमित दृश्यता की स्थितियों में नौकायन करते समय, एक विशेष उपकरण चालू होता है, जो किसी दिए गए कार्यक्रम के अनुसार धूमिल संकेत देता है।
जहाज की घंटी जहाज के धनुष में, विंडलास के पास स्थापित है। यह लंगर और लंगर के दौरान पुल पर संकेतों को प्रेषित करने के लिए प्रयोग किया जाता है, जहाज में लंगर के आसपास होने पर, कोहरे के संकेत देने के लिए, बंदरगाह में आग लगने के मामले में अतिरिक्त संकेत देने के लिए, आदि।
फॉग हॉर्न फॉग सिग्नलिंग के लिए एक बैकअप है। सीटी या टाइफॉन के असफल होने पर धूमिल संकेतों को देने के लिए इसका उपयोग किया जाता है।
COLREGS 72 के नियम 35 (g) द्वारा निर्धारित फॉग सिग्नल देने के लिए गोंग का उपयोग किया जाता है।
ध्वनि संचार और संकेतन का अर्थ है
दृश्य संचार और सिग्नलिंग का मतलब है
दृश्य एड्स प्रकाश और उद्देश्य हैं। लाइट सिग्नलिंग उपकरणों में विभिन्न सिग्नलिंग डिवाइस शामिल हैं - सिग्नल लाइट्स, सर्चलाइट्स, रिटियर, क्लॉटिक और विशिष्ट लाइट्स।
प्रकाश सिग्नलिंग उपकरणों की सीमा आमतौर पर 5 मील से अधिक नहीं होती है।
सिग्नल सिग्नल और इंटरनेशनल कोड ऑफ़ सिग्नल (MCC-65) के सिग्नल फ्लैग का उपयोग ऑब्जेक्ट साधनों के रूप में किया जाता है।
सिग्नल आंकड़े - जहाजों पर गेंद, सिलेंडर, शंकु और rhombuses MPPSS-72 की आवश्यकताओं के अनुसार उपयोग किए जाते हैं। आंकड़े टिन, प्लाईवुड, तार और कैनवास से बने होते हैं।
उनके आकार रजिस्टर द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। वे एंकर बॉल को छोड़कर, ऊपरी पुल पर संग्रहीत हैं, जो कि पूर्वानुमान पर स्थित है।
समुद्री बेड़े के जहाज इंटरनेशनल कोड ऑफ सिग्नल (MSS-65) का उपयोग करते हैं, जिसके सेट में 40 झंडे होते हैं: 26 अल्फाबेटिक, 14 डिजिटल, 3 विकल्प और प्रतिक्रिया पेनेंट। इन झंडों को झूला पर फहराया जाता है और एक विशेष बॉक्स-कंघी में व्हीलहाउस में संग्रहीत किया जाता है।
, जिसे 1965 में IMCO द्वारा अपनाया गया और 1.04 पर लागू किया गया। 1969, विभिन्न तरीकों और साधनों में संचार के लिए अभिप्रेत है, विशेषकर उन मामलों में जहां भाषा संचार की कठिनाइयाँ उत्पन्न होती हैं। अंतर्राष्ट्रीय कोड को संकलित करते समय, यह ध्यान में रखा गया था कि, भाषा कठिनाइयों के अभाव में, समुद्री रेडियो संचार प्रणालियों का उपयोग एक सरल और अधिक प्रभावी संचार प्रदान करता है।
कोड एक, दो, और तीन-अक्षर संकेतों का उपयोग करके समुद्र में नेविगेशन की सुरक्षा और मानव जीवन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के मुद्दों पर बातचीत करने के लिए है।
इसमें छह खंड होते हैं:
1. सभी प्रकार के संचार के लिए उपयोग की शर्तें।
2. तत्काल, महत्वपूर्ण संदेशों के लिए एक-अक्षर का संकेत।
3. दो-अक्षर संकेतों का सामान्य खंड।
4. चिकित्सा अनुभाग।
5. क्वालीफायर शब्दों के वर्णमाला अनुक्रमित।
6. संकट के संकेतों, बचाव संकेतों और रेडियोटेलेफोन वार्तालापों की प्रक्रिया वाले ढीले पत्तों की चादरों पर अटैचमेंट।
अंतर्राष्ट्रीय संहिता के प्रत्येक संकेत का एक पूर्ण अर्थ अर्थ है। मुख्य संकेत के अर्थ का विस्तार करने के लिए, उनमें से कुछ के साथ डिजिटल कंपार्टमेंट्स का उपयोग किया जाता है।
सामान्य नियम
1. एक समय में केवल एक ध्वज संकेत उठाया जाना चाहिए।
2. प्रत्येक सिग्नल या सिग्नल के समूह को तब तक उठाया जाना चाहिए जब तक कि स्टेशन का जवाब न आ जाए।
3. जब संकेतों का एक से अधिक समूह एक ही हैवर्ड पर उठाया जाता है, तो उनमें से प्रत्येक को एक विभाजित हैवर्ड द्वारा दूसरे से अलग किया जाना चाहिए।
अलग स्टेशन पर सिग्नल के साथ कॉल स्टेशन को एक साथ उठाया जाना चाहिए। यदि कॉलसाइन नहीं उठाया गया है, तो इसका मतलब है कि सिग्नल सिग्नल की सीमा के भीतर स्थित सभी स्टेशनों को संबोधित किया गया है।
जिन स्टेशनों को सिग्नल संबोधित किए गए हैं या जो सिग्नलों में इंगित किए गए हैं, जैसे ही वे उन्हें देखते हैं, उन्हें प्रतिक्रिया पेनेटेंट को आधा करना चाहिए, और सिग्नल को पार्स करने के तुरंत बाद - जगह पर; प्रतिक्रिया पेसेंट को आधे से कम किया जाना चाहिए जैसे ही ट्रांसमिशन स्टेशन ने सिग्नल को कम कर दिया है, और अगले सिग्नल का विश्लेषण करने के बाद फिर से स्थिति में बढ़ा दिया गया है।
सिग्नल एक्सचेंज का अंत
अंतिम फ्लैग सिग्नल को निकाल दिए जाने के बाद, ट्रांसमिटिंग स्टेशन यह दर्शाने के लिए एक रिस्पांस पेन्टिनेंट करेगा कि यह सिग्नल आखिरी है। प्राप्त स्टेशन को किसी अन्य सिग्नल की तरह ही इस पर प्रतिक्रिया देनी चाहिए।
जब संकेत समझ में नहीं आता है
यदि प्राप्त करने वाला स्टेशन इसके लिए प्रेषित सिग्नल को अलग नहीं कर सकता है, तो उसे प्रतिक्रिया को आधे रास्ते तक बनाए रखना चाहिए। यदि संकेत अलग-अलग है, लेकिन इसका अर्थ स्पष्ट नहीं है, तो प्राप्त स्टेशन निम्नलिखित संकेतों को उठा सकता है:
प्रतिस्थापन पेन का उपयोग तब किया जाता है जब सिग्नल को कई बार एक ही ध्वज (या डिजिटल पेनेंट) का उपयोग करने की आवश्यकता होती है और ध्वज का केवल एक सेट होता है।
पहले स्थानापन्न पेनेटेंट हमेशा झंडे के प्रकार के शीर्ष सिग्नल को दोहराता है (प्रकार द्वारा विभाजन को अल्फाबेटिक और न्यूमेरिक में बनाया गया है), जो विकल्प से पहले होता है। दूसरा स्थानापन्न हमेशा दूसरे को दोहराता है, और तीसरा स्थानापन्न तीसरे प्रकार के शीर्ष संकेत ध्वज से तीसरे को दोहराता है जो स्थानापन्न से आगे निकलता है।
एक रिप्लेसमेंट पेनेंट को एक ही समूह में एक से अधिक बार उपयोग नहीं किया जा सकता है।
दशमलव बिंदु के रूप में उपयोग किए जाने वाले पारस्परिक पेनेटेंट को यह निर्धारित करने के लिए ध्यान में नहीं रखा जाना चाहिए कि किस विकल्प का उपयोग करना है।
दो अक्षर का संकेत कोड का एक सामान्य अनुभाग बनाएं और नेविगेशन की सुरक्षा से संबंधित वार्ताओं के लिए काम करें। उदाहरण के लिए, आपको "आपका ड्राफ्ट क्या है?" क्वेरी करने की आवश्यकता है। इस मामले में "ड्राफ्ट" शब्द एक क्वालीफायर शब्द होगा। अक्षर "ओ" पर हमें "ड्राफ्ट" शब्द मिलता है। इस शब्द के बगल में इंगित पृष्ठ पर, हम कहते हैं कि यह पाठ मेल खाता है। NT संकेत यह संकेत क्वेरी से संबंधित है "आपका मसौदा क्या है?" इस संकेत के नीचे 1 से 9 तक डिजिटल परिवर्धन के साथ NT संकेतों का पालन करें। इन संकेतों से NT9 का चयन करें, जो आवश्यक क्वेरी से मेल खाती है।
पार्सिंग में आसानी के लिए, इंटरनेशनल कोड में संकेतों को वर्णानुक्रम में व्यवस्थित किया जाता है, और उनके पहले अक्षर साइड वाल्व पर इंगित किए जाते हैं। उदाहरण के लिए, सीजेड सिग्नल को पार्स करने के लिए, आपको "सी" अक्षर के वाल्व पर किताब को खोलना होगा, फिर दूसरा अक्षर "जेड" ढूंढना होगा और सिग्नल का मूल्य पढ़ना होगा "आपको नाव या बेड़ा प्राप्त करने के लिए हवा में एक पक्ष बनना चाहिए।"
तीन अक्षर का संकेत चिकित्सा संदेश प्रसारित करने के लिए सेवा। संकेतों के लिए डिजिटल परिवर्धन के रूप में, चिकित्सा अनुभाग में परिवर्धन की तालिकाओं का उपयोग किया जाता है, जिसमें शरीर के कुछ हिस्सों को दो अंकों के अंकों (तालिका एम एल) में कोडित किया जाता है, सामान्य रोगों की एक सूची (तालिका एम 2.1, एम 2.2), दवाओं की सूची (तालिका एम जेड)।
ध्वज पाठ में जहाजों या भौगोलिक स्थानों के नामों का वर्तनी होना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो YZ सिग्नल को पहले से उठाया जा सकता है (निम्नलिखित शब्द स्पष्ट पाठ में प्रेषित होते हैं)।
विशेष प्रकार के संकेत उत्पादन
विशेष प्रकार के संकेत उत्पादन
रूसी संघ का राज्य ध्वज
स्थापित प्रक्रिया के अनुसार जहाज पर उठाया गया रूसी संघ का राज्य ध्वज इंगित करता है कि जहाज रूसी संघ से संबंधित है।
रूसी संघ का राष्ट्रीय ध्वज केवल उन जहाजों पर फहराया जाता है जिनके पास मर्चेंट शिपिंग कोड के अनुसार रूसी संघ के राज्य ध्वज के नीचे पाल के अधिकार का प्रमाण पत्र होता है। ध्वज के पहले उठने के दिन को जहाज की छुट्टी माना जाता है और इसे वार्षिक रूप से मनाया जाता है।
रूसी संघ का राष्ट्रीय ध्वज जहाज पर उठाया जाता है, जबकि स्टर्न फ्लैगपोल पर लंगर डाला जाता है, इस कदम पर - गफ़ या स्टर्न फ़्लैगपोल पर। रेस्ट और मूव पर छोटे और टगबोट्स को झंडा पर उड़ान भरने की अनुमति है।
कदम पर और पार्किंग में रूसी संघ के राष्ट्रीय ध्वज को रोजाना 8 बजे उठाया जाता है और सूर्यास्त के समय उतरता है। सर्दियों में आर्कटिक सर्कल के ऊपर, रूसी संघ के राज्य ध्वज को रोजाना 8 बजे उठाया जाना चाहिए और इसकी दृश्यता के समय में इस स्थिति में होना चाहिए, और गर्मियों में - 8 से 20 बजे तक।
रूसी संघ का राज्य ध्वज निर्धारित समय (8 बजे तक) से पहले उठाया जाता है, और सूर्यास्त के बाद भी नहीं उतरता है जब जहाज प्रवेश करता है और बंदरगाह को छोड़ देता है।
रूसी संघ के राज्य ध्वज और अन्य झंडों को ऊपर उठाना और कम करना घड़ी के प्रभारी अधिकारी के आदेश द्वारा किया जाता है।
विदेशों के झंडे। झंडे संकेत करते हैं कि पोत संबंधित राज्य का है।
रूसी जहाजों पर, एक विदेशी बंदरगाह में रहने के दौरान, साथ ही जब अंतर्देशीय जलमार्ग, नहरों और अप्रोच फेयरवेज द्वारा पायलट के तहत नेविगेट करते हैं, साथ ही साथ स्टर्न फ्लैगपोल पर उठाए गए रूसी संघ के राज्य ध्वज के साथ, बंदरगाह देश का ध्वज धनुष (सिग्नल) मस्तूल पर फहराया जाना चाहिए।
राष्ट्रीय और स्थानीय छुट्टियों पर, बंदरगाहों में रहने के दौरान, रूसी जहाज इंटरनेशनल कोड ऑफ़ सिग्नल के झंडे के साथ रंगे होते हैं, जिन्हें मस्तूल के सबसे ऊपरी हिस्से से हैकबोर्ड तक पहुंचाया जाता है।
जब झंडे रंगीन होते हैं, तो उनके रंगों को एक वैकल्पिक क्रम में जोड़ा जाना चाहिए।
रंग के लिए इस्तेमाल नहीं किया जाना चाहिए:
रूसी संघ के राज्य और नौसेना झंडे;
सहायक और हाइड्रोग्राफिक जहाजों के कड़े झंडे;
अधिकारियों के झंडे;
विदेशी राष्ट्रीय और सैन्य झंडे और विदेशी अधिकारियों के झंडे;
रेड क्रॉस और रेड क्रिसेंट ध्वज।
स्टेटिंग फ्लैग को ऊपर उठाने और कम करने के साथ एक साथ रंग के झंडों को उठाने और कम करने का काम किया जाता है।
आधिकारिक झंडे। रूसी संघ के सर्वोच्च अधिकारियों के पास अपने स्वयं के झंडे (पेननेटर) हैं।
अधिकारियों के झंडे जहाजों पर फहराए जाते हैं जहाँ इन अधिकारियों के पास एक आधिकारिक सीट होती है।
झंडे (पेन्नेन्ट्स) उठाए जाते हैं और उन व्यक्तियों की अनुमति के साथ उतारे जाते हैं जिन्हें उन्हें सौंपा गया था, जब यह अधिकारी जहाज में प्रवेश करता था।
पोत का संकेत। प्रत्येक जहाज को अक्षरों या संख्याओं के रूप में अपना स्वयं का कॉलगाइन सौंपा जाता है। कॉल साइन द्वारा, आप विशिष्ट रूप से राष्ट्रीयता, प्रकार, पोत का नाम और इसकी मुख्य विशेषताओं की पहचान कर सकते हैं।
भाग डी जानकारी और जहाजों से ध्वनि और प्रकाश संकेतों की चेतावनी के लिए आवश्यकताओं को केंद्रित करता है।
उनमें से कुछ का उपयोग केवल अच्छी दृश्यता में किया जा सकता है जब पोत एक दूसरे के पूर्ण दृश्य (पैंतरेबाज़ी संकेतों) में होते हैं, जबकि अन्य का उद्देश्य केवल कम दृश्यता स्थितियों (फॉग सिग्नल) में आने वाले जहाजों को चेतावनी देने के उद्देश्य से होता है।
वे इस तथ्य के कारण एक हिस्से में संयुक्त हो गए कि दोनों संकेत मुख्य रूप से ध्वनि हैं।
हालाँकि, पैंतरेबाज़ी के दौरान दिए गए ध्वनि संकेतों की अपर्याप्त उच्च दक्षता को देखते हुए, नए COLREGs में इसे प्रकाश संकेतों की मदद से डुप्लिकेट करने की अनुमति है।
COLREGs के मुख्य पाठ से संकट संकेत को आगे बढ़ाने के निर्णय के संबंध में, अनुलग्नक IV, भाग B में, संकट की स्थिति में इन संकेतों का उपयोग करने के लिए एक नया नियम 37 जहाज को शामिल करना शामिल है।
नियम 32 - परिभाषाएँ
नियम 32 - परिभाषाएँ
(ए) शब्द "सीटी" का अर्थ है कि कोई भी ध्वनि संकेत देने वाला उपकरण जो निर्धारित ध्वनियों को वितरित करने और अनुलग्नक III में सूचीबद्ध विनियमों के अनुपालन में सक्षम है।
(b) "शॉर्ट ब्लास्ट" शब्द का अर्थ है लगभग 1 सेकंड की अवधि।
(c) "निरंतर विस्फोट" शब्द का अर्थ है 4 से 6 एस की अवधि वाला एक विस्फोट।
नियम 32 पर टिप्पणी
टिप्पणी
इस नियम में COLREGs-72 के भाग B में प्रयुक्त सामान्य शब्दों और शब्दों की परिभाषाएँ शामिल हैं। 1. नियम 32 (a) में दिए गए शब्द "सीटी" की परिभाषा कुछ हद तक पहले के नियमों से मिली है।
किए गए परिवर्तन केवल संपादकीय नहीं हैं। COLREG-72 एक सीटी के लिए विस्तृत और विशिष्ट तकनीकी आवश्यकताओं को परिभाषित करता है, इसकी ध्वनि आवृत्ति, ध्वनि शक्ति, ध्वनि सिग्नलिंग स्थापना का स्थान और कई अन्य मुद्दों से संबंधित है। ये सभी COLREGs में परिशिष्ट III में दिए गए हैं। नियम 32 (ए), शब्द "सीटी" को परिभाषित करते समय, इस बात पर जोर देता है कि इसे परिशिष्ट III में सूचीबद्ध विनिर्देशों को पूरा करना होगा और निर्धारित ध्वनियों का उत्पादन करने में सक्षम होना चाहिए।
सीटी ध्वनियों की प्रकृति को अनुबंध III के पैरा 1 (ए) में परिभाषित किया गया है, जिसके अनुसार सिग्नल की मौलिक आवृत्ति 70 से 700 हर्ट्ज तक होनी चाहिए। आइटम 1 (बी) में, जहाजों पर स्थापित सीटी की ध्वनि आवृत्तियों को उनकी लंबाई के आधार पर विभेदित किया जाता है।
200 मीटर और अधिक की लंबाई वाले बड़े जहाजों पर, मुख्य सीटी आवृत्ति सबसे कम होनी चाहिए और 70 से 200 हर्ट्ज तक होनी चाहिए। 75 से 200 मीटर की लंबाई वाले वेसल्स में 130-350 हर्ट्ज की रेंज में सिग्नल फ्रीक्वेंसी के साथ ऊंची आवाज के साथ सीटी होनी चाहिए। 75 मीटर से कम लंबाई वाले जहाजों पर, एक भी उच्च आवृत्ति सीटी स्थापित की जानी चाहिए, इसके संकेत की मौलिक आवृत्ति 250 से 700 हर्ट्ज तक होनी चाहिए।
2. नियम "शॉर्ट ब्लास्ट" और "लॉन्ग ब्लास्ट" की परिभाषाएँ नियम 32 के पैराग्राफ (बी) और (सी) में दी गई हैं, जो पहले से नियमावली में इस्तेमाल की गई हैं।
नियमन 33 - ध्वनि संकेत उपकरण
नियमन 33 - ध्वनि संकेत उपकरण
(ए) लंबाई में १२ मीटर या उससे अधिक का एक पोत सीटी और घंटी के साथ फिट होना चाहिए, और लंबाई में १ ०० मीटर या उससे अधिक का एक पोत भी एक घंटा के साथ फिट किया जाना चाहिए, जो की स्वर और ध्वनि घंटी सीटी, घंटी और घंटा की आवाज के साथ मिश्रित नहीं हो सकता इस विनियमन के लिए परिशिष्ट III की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए घंटी और / या गोंग को अन्य उपकरणों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है जिनके पास समान ध्वनि विशेषताएँ हैं, और मैन्युअल रूप से निर्धारित संकेत देने के लिए हमेशा संभव होना चाहिए
(b) इस नियम के पैराग्राफ (क) में निर्धारित ध्वनि संकेत उपकरणों को ले जाने के लिए १ से २ मीटर से कम लम्बाई के जहाज की आवश्यकता नहीं होती है, और यदि ऐसा कोई पोत उनके पास नहीं है, तो उसे प्रभावी ध्वनि संकेत देने के अन्य साधनों से सुसज्जित किया जाना चाहिए।
नियम 33 पर टिप्पणी
टिप्पणी
नियम 33 अलग-अलग जहाजों के उपकरण के लिए सामान्य आवश्यकताओं को निर्दिष्ट करता है, जिसका उपयोग पार्ट बी में निर्धारित श्रव्य संकेतों को देने के लिए किया जा सकता है। MPPSS-72 के अनुसार, नौकायन और रस्सा समेत सभी जहाजों को सीटी के साथ संकेत देना चाहिए।
एक फॉग हॉर्न का उपयोग, इसकी अपर्याप्त दक्षता को देखते हुए, अब नियमों द्वारा प्रदान नहीं किया गया है, और 1 2 मीटर और अधिक की लंबाई वाले सभी जहाजों को एक सीटी से सुसज्जित किया जाना चाहिए। यह आवश्यकता गैर-स्व-चालित लाइटर और बजारों सहित नौकायन और रस्सा वाहिकाओं पर समान रूप से लागू होती है।
नियम 33, जहाजों को ध्वनि सिग्नलिंग उपकरणों की आपूर्ति के संबंध में, 1 2 मीटर या उससे अधिक की लंबाई वाले जहाजों के दो मुख्य समूहों और 1 2 मीटर से कम लंबाई के जहाजों की स्थापना करता है। ध्वनि संकेत। इस उद्देश्य के लिए, वे श्रव्य सिग्नलिंग के किसी भी साधन का उपयोग कर सकते हैं।
1 2 मीटर और अधिक की लंबाई वाले सभी जहाजों को एक सीटी और एक घंटी के साथ सुसज्जित किया जाना चाहिए, जो कि मुख्य जहाज ध्वनि संकेत देने वाले उपकरण हैं पैरा (ए) के विचार के तहत नियम यह भी स्थापित किया गया है कि 100 मीटर और अधिक लंबाई वाले जहाजों में अतिरिक्त रूप से एक गोंग, ध्वनि की विशेषताएं हैं ध्वनि) जो जहाज पर स्थापित घंटी से अलग होनी चाहिए।
नियम 32 में जोर दिया गया है कि सभी प्रदान किए जाने वाले ध्वनि सिग्नलिंग डिवाइस (सीटी, घंटी और गोंग) में तकनीकी विशेषताएं होनी चाहिए जो COLREGs के अनुबंध III की आवश्यकताओं को पूरा करती हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि घंटी और गोंग की ध्वनि विशेषताओं को इस अनुलग्नक में निर्दिष्ट नहीं किया गया है, हालांकि वे नियम 33 में विशेष रूप से COLREGs में संदर्भित हैं।
यह इन नियमों की कमियों में से एक है। उनके विकास के दौरान, बार-बार के प्रयासों के बावजूद, घंटी और गोंग की ध्वनि विशेषताओं के संदर्भ में सहमति की आवश्यकताओं को तैयार करना संभव नहीं था।
इससे विनियमन 33 के पैराग्राफ (ए) की आवश्यकताओं में कुछ अस्पष्टता आ गई है, जो जहाज पर इस्तेमाल की जाने वाली घंटी और गोंग की ध्वनि विशेषताओं में अंतर की आवश्यकता को निर्धारित करता है, साथ ही साथ अन्य उपकरणों के समान ध्वनि विशेषताओं वाले उनके प्रतिस्थापन की संभावना भी है।
नियम 32 की टिप्पणियों में कहा गया है, COLREGs जहाज के आकार के आधार पर 72 अलग-अलग सीटी आवृत्ति आवृत्तियों की आवश्यकता है। इस प्रयोजन के लिए, तीन समूह स्थापित किए गए हैं: 200 मीटर और उससे अधिक की लंबाई वाले जहाज, 75 से 200 मीटर की लंबाई वाले और 75 मीटर से कम लंबाई वाले बर्तन। परिशिष्ट III के पैराग्राफ 1 (सी) में, सीटी की अनुमेय ध्वनि शक्ति के लिए आवश्यकताओं को भी निर्धारित किया जाता है, ध्वनि संकेत रखने की संभावनाओं को ध्यान में रखते हुए। विभिन्न आकारों के जहाजों पर उपकरण।
इन आवश्यकताओं को जहाजों के चार समूहों में विभाजित किया गया है। पहले तीन ऊपर के अनुरूप हैं, और चौथे समूह में 20 मीटर से कम लंबाई के बर्तन शामिल हैं। स्थापित सीटी ध्वनि की आवृत्ति और जहाजों के प्रत्येक समूह के लिए अनुमेय ध्वनि की तीव्रता के आधार पर, संभव (सीटी ऑडीबिलिटी रेंज)।
200 मीटर से अधिक लंबाई वाले जहाजों के लिए, यह 2 मील है, 75 से 200 मीटर - 1.5 मील, 20 से 75 मीटर - 1 मील तक, और 20 मीटर से कम लंबाई वाले जहाजों के लिए - 0.5 मील। दिखाया गया डेटा विशिष्ट है और सुनने के क्षेत्र में औसत शोर के स्तर के साथ एक शांत वातावरण में 90% संभावना है।
जहाजों पर स्थापित सीटी की श्रव्यता की वास्तविक सीमा कुछ मामलों में बहुत अधिक हो सकती है, और कभी-कभी तेज हवाओं या सुनने के स्थानों में उच्च शोर के स्तर की उपस्थिति में बहुत कम होती है।
जैसा कि प्रस्तुत आंकड़ों से देखा जा सकता है, वायुमंडल में ध्वनि के प्रसार के हाल के व्यापक अध्ययनों के आधार पर, ज्यादातर मामलों में एक सीटी सुनवाई की सीमा 2 मील से कम होने की उम्मीद कर सकता है, हालांकि कभी-कभी यह 2 मील से अधिक हो सकता है। केवल 200 मीटर लंबाई से अधिक जहाजों से ध्वनि संकेत को 2 मील की दूरी पर मज़बूती से सुना जा सकता है, बशर्ते कि वातावरण शांत हो।
नियम 33 पर विचार करने में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, पैराग्राफ (ए) के अनुसार, सामान्य घंटी और गोंग के बजाय अन्य उपकरणों का उपयोग करने की अनुमति है, बशर्ते कि पर्याप्त ध्वनि विशेषताओं को प्रदान किया जाए। इन उपकरणों को किसी भी स्वचालित उपकरण के रूप में समझा जा सकता है जो जहाज के चालक दल को निर्धारित संकेतों को मैन्युअल रूप से आपूर्ति करने की आवश्यकता से राहत देता है। हालांकि, जब इस तरह के उपकरणों का उपयोग किया जाता है, तो जहाज को आवश्यक श्रव्य संकेतों को मैन्युअल रूप से जारी करने में सक्षम होना चाहिए।
इस नियम के पैरा (ए) में निर्धारित ध्वनि सिग्नलिंग उपकरणों के साथ छोटे शिल्प को लैस करने की कठिनाई या व्यावहारिक असंभवता को देखते हुए, 12 मीटर से कम लंबाई वाले जहाजों के लिए एक अपवाद बनाया गया है, और नियम 33 के पैरा (बी) ऐसे जहाजों को प्रभावी ध्वनि सिग्नलिंग के अन्य साधन प्रदान करने के लिए प्रदान करता है। उत्तरार्द्ध में किसी भी स्वायत्त ध्वनि उत्पन्न करने वाले उपकरण शामिल हो सकते हैं, जैसे कि हाथ या हवा का सींग, एक मुंह की सीटी, धातु और अन्य वस्तुएं जो टकराव होने पर आवाज़ निकालती हैं, आदि।
नियम ३४ - दिशा और चेतावनी के संकेत
नियम ३४ - दिशा और चेतावनी के संकेत
(ए) जब जहाज एक-दूसरे की दृष्टि में होते हैं, एक शक्ति-चालित पोत चल रहा होता है, जब इन नियमों द्वारा अनुमति के अनुसार पैंतरेबाज़ी होती है, तो सीटी संकेतों को उड़ाकर अपने पैंतरेबाज़ी को इंगित करेगा: एक लघु विस्फोट का मतलब है "मैं अपना पाठ्यक्रम बदल रहा हूं दांई ओर "; दो छोटे विस्फोटों का मतलब है "मैं अपने पाठ्यक्रम को बाईं ओर बदल रहा हूं"; तीन छोटे बीप्स का अर्थ है "मेरी प्रणोदन प्रणाली रिवर्स में हैं"।
(बी) एक पोत इस नियम के पैराग्राफ (ए) में दिए गए ध्वनि संकेतों के साथ पैंतरेबाज़ी के दौरान दोहराए गए हल्के संकेतों के साथ हो सकता है: (१) इन प्रकाश संकेतों के निम्नलिखित अर्थ होंगे:
एक फ्लैश का अर्थ है "मैं अपने पाठ्यक्रम को स्टारबोर्ड में बदल रहा हूं";
दो फ्लैश का मतलब है "मैं अपने पाठ्यक्रम को बाईं ओर बदल रहा हूं";
तीन चमक का अर्थ है "मेरे प्रणोदन प्रणाली रिवर्स गियर में हैं";
प्रत्येक फ्लैश की अवधि लगभग 1 एस होनी चाहिए, फ्लैश के बीच का अंतराल लगभग 1 एस होना चाहिए, क्रमिक संकेतों के बीच का अंतराल कम से कम 1 0 एस होना चाहिए; (१११) इस तरह के संकेत देने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली रोशनी, यदि फिट की गई हो, तो कम से कम ५ मील की दूरी पर दिखाई देने वाला एक चौतरफा सफेद प्रकाश होना चाहिए और इस विनियमन के लिए अनुबंध I की आवश्यकताओं का अनुपालन करना चाहिए।
(c) जब जहाज़ एक दूसरे को एक संकीर्ण मार्ग या मेलेवे में देखते हैं: (1) एक जहाज जो विनियमन 9 (e) के अनुसार किसी अन्य पोत से आगे निकलने का इरादा रखता है (1) निम्नलिखित सीटी संकेतों द्वारा अपने इरादे का संकेत देगा :
दो लंबे विस्फोटों के बाद एक छोटा धमाका हुआ, जिसका अर्थ है "मैं आपको अपने स्टारबोर्ड की तरफ से आगे निकलने का इरादा रखता हूं",
दो लंबे धमाकों के बाद दो छोटे धमाके हुए, जिसका अर्थ है "मैं आपके बंदरगाह की ओर से आगे निकलने का इरादा रखता हूं";
(i) नियम 9 (ई) (1) के अनुसार कार्य करने के लिए इच्छुक पोत को अनुक्रम में दिए गए निम्नलिखित सीटी संकेत द्वारा इसकी सहमति की पुष्टि करनी चाहिए: एक लंबा, एक छोटा, एक लंबा और एक छोटा विस्फोट।
(जे) जब एक दूसरे की दृष्टि में पोत एक दूसरे के पास आते हैं और किसी भी कारण से उनमें से एक दूसरे जहाज के इरादों या कार्यों को समझ नहीं सकता है या संदेह में है कि क्या अन्य पोत टकराव को रोकने के लिए पर्याप्त कार्रवाई कर रहा है, तो यह तुरंत होगा कम से कम पाँच और बार-बार सीटी की आवाज़ देकर इसकी रिपोर्ट करें। इस तरह के सिग्नल को कम से कम पांच छोटी और लगातार चमक से युक्त एक हल्के सिग्नल के साथ किया जा सकता है।
(() एक मोड़ या मार्ग या मेलेवे के एक खंड के पास एक जहाज जहां अन्य जहाजों को दिखाई नहीं दे सकता है बाधाओं की उपस्थिति के कारण एक लंबा विस्फोट करना चाहिए। मोड़ या बाधा के झुमके के भीतर किसी भी निकटवर्ती पोत को एक लंबे विस्फोट के साथ इस तरह के संकेत का जवाब देना चाहिए।
(छ) यदि सीटी 100 मीटर से अधिक दूर बोर्ड पर स्थापित की जाती है, तो केवल एक सीटी का उपयोग पैंतरेबाज़ी और चेतावनी के संकेत देने के लिए किया जाएगा।
नियम 34 पर टिप्पणी
टिप्पणियाँ
1 नियम 34 में दिए गए संकेत केवल अच्छी दृश्यता की स्थिति में उपयोग किए जा सकते हैं जब जहाज एक दूसरे के पूर्ण दृश्य में होते हैं। एक अपवाद एक संकेत है जो एक मार्ग या फ़ेयरवे में मोड़ के पास उत्पन्न होता है, जिसका उपयोग दृश्य संपर्क की उपस्थिति की परवाह किए बिना किया जाता है।
2 पैंतरेबाज़ी संकेतों का संकेत नियम 34 (ए) और (बी) में केवल एक शक्ति-चालित पोत के लिए निर्धारित किया जाता है जब किसी अन्य पोत की दृष्टि में और COLREG द्वारा अनुमत या आवश्यक किसी भी पैंतरेबाज़ी का प्रदर्शन करना।
नतीजतन, किसी भी युद्धाभ्यास को करते समय इन संकेतों को नौकायन पोत द्वारा नहीं दिया जाना चाहिए। नियमों के संशोधन के दौरान, यह सुझाव दिया गया था कि पैंतरेबाज़ी संकेतों के लिए आवश्यकताओं को नौकायन जहाजों तक बढ़ाया जाना चाहिए। हालांकि, उन्हें कोई समर्थन नहीं मिला और उन्हें अस्वीकार कर दिया गया।
यह, विशेष रूप से, इस तथ्य से समझाया जाता है कि जब एक नौकायन पोत एक यांत्रिक इंजन के साथ एक पोत से मिलता है, तो उत्तरार्द्ध को इसे रास्ता देना चाहिए, जबकि नौकायन पोत को अपने पाठ्यक्रम और गति को बनाए रखना होगा, यानी ऐसी स्थिति में पैंतरेबाज़ी संकेतों का आदान-प्रदान करने की तत्काल आवश्यकता है। अनुपस्थित, यांत्रिक इंजनों के साथ दो जहाजों की बैठक के विपरीत। नियम 34 के पैराग्राफ (सी), (डी) और (ई) के तहत अन्य संकेत देने की आवश्यकता के संबंध में, उन्हें सभी जहाजों द्वारा पालन किया जाना चाहिए, जिसमें नौकायन पोत भी शामिल हैं।
3. हालांकि, विचाराधीन नियम के पैराग्राफ (ए) के पाठ में, पैंतरेबाज़ी के दौरान सिग्नलिंग सीधे दूसरे पोत के साथ टकराव के जोखिम की उपस्थिति से संबंधित नहीं है, हालांकि, चूंकि यह पैंतरेबाज़ी की अनुमति देता है जिसे COLREG द्वारा अनुमति या आवश्यकता है, इसे इस तरह से समझा जाना चाहिए कि सिग्नल उन परिस्थितियों में दायर किया जाना चाहिए जहां ये नियम लागू होते हैं, और पैंतरेबाज़ी के नियमों को सामान्य रूप से लागू करने के लिए जाना जाता है, जब टकराव का जोखिम होता है।
नतीजतन, इन संकेतों को एक दूसरे के पूर्ण दृश्य में जहाजों द्वारा बिल्कुल भी नहीं दिया जाना चाहिए, लेकिन जब टकराव का खतरा होता है, और पैंतरेबाज़ी करने के लिए पैंतरेबाज़ी की जा रही है, या जब पैंतरेबाज़ी का एक परिणाम के रूप में टकराव का जोखिम उत्पन्न हो सकता है।
पैंतरेबाज़ी के लिए ध्वनि संकेत उन मामलों में भी दिए जाने चाहिए जहां ऐसी जानकारी दृष्टि से अन्य जहाजों के लिए समुद्री नेविगेशन की सुरक्षा के दृष्टिकोण से रुचि की हो सकती है। उपरोक्त विचारों को निम्नलिखित बहुत विशिष्ट और अक्सर स्थिति द्वारा चित्रित किया जा सकता है।
नियमन 9 (ए) द्वारा कवर की गई संकीर्णता में निम्नलिखित एक पोत और संकीर्णता के घटता के अनुसार पाठ्यक्रम बदलते समय पाठ्यक्रम को बदलते समय संकेत नहीं करेगा, भले ही उसी संकीर्णता के बाद किसी अन्य पोत की दृष्टि में।
संकीर्ण में नेविगेट करने वाले प्रत्येक पोत को ध्यान में रखना चाहिए कि दूसरा संकीर्णता की वक्रता का पालन करेगा और तदनुसार पाठ्यक्रम बदलेगा और इससे टकराव नहीं होगा, क्योंकि अन्य पोत भी संकीर्णता के बाद पाठ्यक्रम बदल देगा।
ऐसी स्थिति में युद्धाभ्यास के लिए संकेत देना खतरनाक हो सकता है, क्योंकि आने वाला पोत इसे संकीर्णता को पार करने के इरादे की चेतावनी के लिए गलती कर सकता है और इसकी प्रतिक्रिया से टकराव हो सकता है।
हालांकि, इस घटना में कि एक पोत एक संकीर्णता को पार करना चाहता है, इसे जरूरी रूप से अन्य जहाजों को सूचित करने के लिए पैंतरेबाज़ी संकेतों का उपयोग करना चाहिए।
विचाराधीन संकेतों को एक साथ पैंतरेबाज़ी की शुरुआत के साथ दिया जाना चाहिए। जहाजों की सापेक्ष स्थिति और प्रकार के दृष्टिकोण की परवाह किए बिना उनका उपयोग किया जाना चाहिए।
सिग्नल देते समय, एक सिग्नल देने से बचने के लिए पहले ध्यान रखा जाना चाहिए जो किसी अन्य पोत को गुमराह कर सकता है। यदि गलत संकेत गलती से दिया गया है, तो आपको थोड़ी देर इंतजार करने के बाद, सही संकेत देना चाहिए और उसी समय अधिक सक्रिय रूप से अपने कार्यों को दिखाना चाहिए (उदाहरण के लिए, एक पूर्ण रिवर्स गियर दें या बोर्ड पर स्टीयरिंग व्हील को शिफ्ट करें)।
पैंतरेबाज़ी के लिए संकेत देते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि वे किसी अन्य पोत के संकेतों के साथ विलय न करें और नियम द्वारा आवश्यक अंतराल हो।
उदाहरण के लिए, यदि कोई पोत, अपने पाठ्यक्रम को स्टारबोर्ड में बदल रहा है, तो एक छोटी ध्वनि का उत्सर्जन करता है और फिर आवश्यक अंतराल की प्रतीक्षा किए बिना इसे दोहराता है, तो दूसरा पोत उन्हें संकेत के रूप में एक साथ बाईं ओर पाठ्यक्रम में बदलाव का संकेत दे सकता है।
यह भी महत्वपूर्ण है कि हेडिंग सिग्नल पोत के वास्तविक मोड़ का संकेत देते हैं। इसलिए, यहां तक \u200b\u200bकि छोटे पाठ्यक्रम में बदलाव, यदि नियमों द्वारा अनुमति या आवश्यकता है, तो अन्य जहाजों को पैंतरेबाज़ी संकेत देकर सूचित किया जाना चाहिए।
नियम 34 (ए) में निर्दिष्ट के अनुसार, पैंतरेबाज़ी संकेतों को दूरी की परवाह किए बिना दिया जाना चाहिए, बशर्ते कि पोत एक दूसरे के पूर्ण दृश्य में हों और COLREGs 72 द्वारा अनुमत या आवश्यक युद्धाभ्यास करें।
नतीजतन, सिग्नल तब भी दिए जाने चाहिए जब जहाजों के बीच की दूरी ध्वनि संकेतों की सामान्य श्रवण सीमा से अधिक हो। यह आवश्यकता अब सभी अधिक उचित है, क्योंकि पैंतरेबाज़ी के ध्वनि संकेतों को प्रकाश संकेतों द्वारा दोहराया जा सकता है।
इसके लिए धन्यवाद, अब पोत के कार्यों के बारे में सभी अन्य आसपास के जहाजों को पहले से सूचित करना संभव है। हालाँकि, यदि किसी अन्य जहाज की दृष्टि में पाठ्यक्रम परिवर्तन किया जाता है, लेकिन काफी दूरी पर और यदि जहाजों के बीच टकराव का कोई खतरा नहीं है और इसलिए, पैंतरेबाज़ी नियम लागू नहीं होते हैं, तो पैंतरेबाज़ी के संकेत नहीं दिए जा सकते हैं।
4. जहाजों के पाठ्यक्रम को उलट देने पर दिए गए तीन छोटे बीप्स से मिलकर सिग्नल के मूल्य में थोड़ा बदलाव किया गया है। आधुनिक जहाजों पर विभिन्न प्रकार के प्रोपेलर के उपयोग को ध्यान में रखते हुए (उदाहरण के लिए, एक समायोज्य पिच प्रोपेलर), जिसमें मशीन को उलटने की आवश्यकता नहीं होती है, अब तीन छोटे बीप्स, रिवर्स में मशीनों के संचालन का संकेत नहीं देते हैं, लेकिन जहाज के प्रणोदन के संबंधित संचालन के बारे में।
इस मामले में, संकेत की आपूर्ति केवल रिवर्स में प्रोपेलर के संचालन से निर्धारित होती है, भले ही यह जहाज के आगे की गति की दिशा को बदलता है या नहीं। उसी समय, आपको मशीन टेलीग्राफ को रिवर्स में स्विच करने के तुरंत बाद संकेत नहीं देना चाहिए, आपको पहले यह सुनिश्चित करना होगा कि प्रोपेलर रिवर्स करना शुरू कर दिया है।
5. विनियमों के संशोधन के दौरान, नियम 34 (क) के संकेतों का उपयोग विचलन के लिए नियोजित क्रियाओं, यानी जहाज के इरादों के बारे में बताने के लिए किया गया था।
इस सिग्नल एप्लिकेशन को सफलतापूर्वक अभ्यास करने के लिए जाना जाता है, उदाहरण के लिए, नदियों पर। हालांकि, इस प्रस्ताव पर विचार करने के बाद, इन संकेतों के अर्थ को बनाए रखने का निर्णय लिया गया।
यह इस तथ्य के कारण है कि ज्यादातर मामलों में किए गए कार्यों को पहले से ही पैंतरेबाज़ी के नियमों द्वारा परिभाषित किया गया है और जहाजों के इरादों को समन्वित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, दूसरे पोत को इरादों की नहीं, बल्कि खुद क्रियाओं की जानकारी देना अधिक महत्वपूर्ण माना गया।
6. हाल के वर्षों में, प्रकाश संकेतों के लिए विभिन्न विकल्प प्रस्तावित किए गए हैं, उदाहरण के लिए एक बारी की दिशा में इंगित चमकदार तीर के रूप में, या लाल और हरे रंग की चमकती रोशनी, आदि।
हालांकि, ऐसे प्रस्तावों की गहन चर्चा के बाद, प्रकाश संकेतों को भेजने के लिए एक सफेद ऑल-राउंड चमकती रोशनी का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। यह जहाज के केंद्र तल में उजागर किया जाएगा जहां इसे सबसे अच्छा देखा जा सकता है और आगे के मास्टहेड प्रकाश से कम से कम 2 मीटर ऊपर; इसका विशिष्ट स्थान COLREGs-72 के अनुलग्नक I के खंड 12 में परिभाषित किया गया है।
पैंतरेबाज़ी के दौरान दिए गए प्रकाश संकेत में इसके द्वारा दोहराए गए ध्वनि संकेत में कम बीप्स की संख्या के अनुरूप फ्लैश की संख्या होती है। प्रत्येक फ्लैश की अवधि और उनके बीच का अंतराल लगभग 1 s होना चाहिए।
ध्वनि संकेत के विपरीत, जो एक बार दिया जाता है, पूरे सिग्नल के दौरान प्रकाश संकेत को 10 एस के अंतराल पर दोहराया जाना चाहिए। नतीजतन, यह उम्मीद की जा सकती है कि प्रकाश संकेत भविष्य में ध्वनि संकेत की तुलना में अधिक प्रभावी होगा।
इसे ध्यान में रखते हुए, जब पीपीएसएस को संशोधित किया गया, तो कई प्रतिनिधिमंडलों ने प्रकाश संकेतों का उपयोग करना अनिवार्य बना दिया जब कम से कम 50 मीटर और अधिक लंबाई वाले जहाजों पर पैंतरेबाज़ी करना, यानी दो मास्टहेड रोशनी होना।
दुर्भाग्य से, सम्मेलन में अधिकांश प्रतिभागियों ने समय के लिए खुद को सीमित करने के लिए अदालतों को इन संकेतों का उपयोग करने का अधिकार देने के लिए समीचीन माना। यह प्रकाश संकेतों के उपयोग में आवश्यक व्यावहारिक अनुभव की कमी के कारण किया गया था।
7. विनियमन 34 के पैराग्राफ (ग) की आवश्यकताएं मूलभूत महत्व की हैं। वे संकीर्ण क्षेत्रों में और फेयरवे पर ओवरटेक करने के लिए उपयोग किए जाने वाले ध्वनि संकेतों से संबंधित हैं। ऐसे ओवरटेक करने की प्रक्रिया नियम 9 (c) (1) में परिभाषित की गई है।
नियम 34 का पैराग्राफ (c) इस्तेमाल किए गए ध्वनि संकेतों की प्रकृति को इंगित करता है, जो USSR में उपयोग किए गए लोगों के अनुरूप हैं और सोवियत प्रस्ताव के आधार पर अपनाया गया था। यह जोर दिया जाना चाहिए कि ये ध्वनि संकेत पोत के इरादे को इंगित करने और ओवरटेकिंग के पक्ष को इंगित करने के लिए दिए जाने चाहिए।
यदि ओवरटेकिंग के लिए आवश्यक कोई भी पैंतरेबाज़ी की जाती है, तो नियम 34 (क) द्वारा आवश्यक उपयुक्त ध्वनि संकेत लगाकर दूसरे पोत को इसकी सूचना दी जानी चाहिए। वही नियम 34 (c) (i) ध्वनि संकेत की प्रकृति को निर्दिष्ट करता है कि जब वह ओवरटेक करने के लिए सहमत हो जाए तो जहाज द्वारा ओवरटेक किया जाए।
यदि ओवरटेक किया गया जहाज किसी अन्य जहाज द्वारा उसके सुरक्षित ओवरटेकिंग की संभावना पर संदेह करता है, तो उसे इस नियम के पैराग्राफ (c) (I) में दिए गए सिग्नल को नहीं देना चाहिए। इसलिए, प्रतिक्रिया संकेत का अभाव इंगित करता है कि ओवरटेक करना असंभव है।
हालाँकि, ओवरटेक करने वाले जहाज खतरे के संकेत के अतिरिक्त नियम 34 (डी) के लिए दिए गए संकेतों का भी उपयोग कर सकते हैं।
इस प्रकार, संकीर्णता में ओवरटेकिंग, जब ओवरटेक करने वाले पोत को ओवरटेक करने के लिए रास्ता साफ करना चाहिए, ओवरटेक करने के बाद ओवरटेक करने की अनुमति के अनुरोध के बाद ही बाहर किया जा सकता है, ओवरटेक करने वाले पक्ष को इंगित करता है और ओवरटेक करने वाले जहाज से पुष्टि प्राप्त करता है। यह प्रक्रिया ओवरटेक करने की सुरक्षा को बढ़ाती है।
8. पैराग्राफ (विनियमन 34 में, यह संभव खतरे के बारे में एक और पोत को चेतावनी देने के लिए पांच या अधिक छोटी और लगातार ध्वनियों वाले संकेत के उपयोग के बारे में कहा जाता है। अब इस संकेत को प्रकाश संकेत द्वारा दोहराया जा सकता है, जिसमें कम से कम पांच छोटी और लगातार ध्वनियां भी शामिल हैं। झलक।
इस संकेत का उपयोग पोत तक सीमित नहीं है, जिसे पहले से परिभाषित के रूप में अपने पाठ्यक्रम और गति, यानी विशेषाधिकार वाले जहाज को बनाए रखना होगा। पीपीएसएस -60 के अनुसार, इस तरह के पोत को केवल प्रश्न में संकेत का उपयोग करने की अनुमति दी गई थी, और यह किसी भी दायित्व को सहन नहीं करता था।
खंड (COLREGS-72 के विनियमन 34 के अनुसार), यह संकेत किसी भी पोत को जरूरी रूप से दिया जाना चाहिए, जो दृष्टि में एक और पोत के साथ मिलन स्थल के दौरान, उस पोत के कार्यों या इरादों की प्रकृति को समझ नहीं सकता है या संदेह है कि अन्य पोत पर्याप्त रूप से प्रभावी कार्रवाई कर रहा है टक्कर से बचने के लिए।
विचाराधीन नियम 34 के 9. अनुच्छेद (ई) पर विचार ध्वनि की प्रकृति को परिभाषित करता है (एक लंबा धमाका) जो पोत द्वारा दिए गए एक मार्ग में झुकता है या संकीर्णता में मोड़ से परे स्थित किसी अन्य पोत की जानकारी के लिए फेयरवे में होता है, और इसमें कुछ भी नया नहीं होता है।
10. सोवियत समुद्री व्यापार और मछली पकड़ने के बंदरगाहों में, टग्स की मदद से रस्सा और मौरिंग संचालन के परेशानी मुक्त प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए, रस्से और रस्से के जहाजों के बीच एकसमान संकेतन नियम स्थापित किए गए हैं।
इन संकेतों के निम्नलिखित अर्थ हैं:
एक लंबी बीप - "वांछित दिशा में सीधे टो";
दो लंबे बीप्स - "कार रोकें";
एक लंबी और एक छोटी ध्वनि - "स्ट्रोक कम करें";
एक छोटी और एक लंबी ध्वनि - "स्ट्रोक बढ़ाएं";
एक लंबी, एक छोटी और एक लंबी ध्वनि - "टग दें या लें";
एक छोटा विस्फोट - "टो राइट";
दो छोटे बीप्स - "बाईं ओर टो";
तीन छोटे धमाके - "पूर्ण गति पर काम करें पिछड़े";
तीन लंबी और एक छोटी आवाज़ - "टग कॉल";
लगातार छोटी आवाज़ें (कम से कम पाँच) - "तुरंत आंदोलन बंद करो।"
सिग्नल एक जहाज या होंठ सीटी द्वारा दिए गए हैं। सिग्नलिंग विधि आमतौर पर शुरू होने से पहले सेट की जाती है। रस्सा पोत द्वारा दिए गए श्रव्य संकेत को तुरंत रस्से के बर्तन से दोबारा गर्म किया जाना चाहिए, जो समय पर प्राप्ति और सिग्नल की सही समझ की पुष्टि करता है।
11. आइसब्रेकर और एस्कॉर्टेड जहाजों के बीच संचार के लिए विशेष ध्वनि और प्रकाश संकेतों का भी उपयोग किया जाता है। उन्हें विकसित किया गया था, आईएमओ असेंबली द्वारा अनुमोदित किया गया था और 1 जनवरी, 1966 को लागू किया गया था। उन्हें नोटिस टू मेरिनर्स, अंक संख्या 1 में वर्णित किया गया है।
12. COLREGS परिशिष्ट III में बड़े जहाजों को कम से कम दो सीटी से लैस करने की संभावना को परिभाषित किया गया है। इस संभावित प्रावधान के मद्देनजर, नियम 34 (ई) में निर्दिष्ट किया गया है कि यदि किसी जहाज में दो सीटी 100 मीटर से अधिक की दूरी पर हैं, तो केवल एक सीटी का उपयोग एक पैंतरेबाज़ी और चेतावनी संकेत देने के लिए किया जाना चाहिए ताकि ध्वनि संकेत को विकृत न करें। आने वाले जहाज पर स्वीकार किया जाता है।
नियम 35 - अनुमानित विजिबिलिटी के लिए ध्वनि संकेत
नियम 35 - अनुमानित विजिबिलिटी के लिए ध्वनि संकेत
सीमित दृश्यता के क्षेत्रों में या ऐसे क्षेत्रों के पास। दिन या रात, इस नियम द्वारा निर्धारित संकेत निम्नानुसार दिए जाएंगे।
(ए) बिजली से चलने वाला एक जहाज, जब पानी के ऊपर नेविगेट करते हुए, 2 मिनट से अधिक नहीं के अंतराल पर एक लंबे समय तक विस्फोट होना चाहिए।
(बी) एक बिजली से चलने वाला जहाज चल रहा है, लेकिन पानी में प्रगति नहीं कर रहा है और रुक रहा है, ध्वनि नहीं करेगा, 2 मिनट से अधिक के अंतराल पर, उनके बीच लगभग 2 सेकंड के अंतराल के साथ दो लंबे विस्फोट।
(ग) एक जहाज जो नेविगेट करने में असमर्थ है या इसकी पैंतरेबाज़ी करने की क्षमता में प्रतिबंधित है, एक जहाज जो इसके मसौदे से विवश है, एक नौकायन पोत, मछली पकड़ने में लगे एक जहाज और एक पोत को दूसरे पोत में धक्का देना या धक्का देना होगा, बजाय पैराग्राफ (ए) और (बी) में निर्धारित संकेतों के बजाय। ) इस नियम के अनुसार, लगातार दो मिनटों के अंतराल पर तीन बार ध्वनि करें, अर्थात् एक लंबी ध्वनि, जिसके बाद दो छोटी ध्वनि होती हैं।
(t) लंगर में मछली पकड़ने में लगे हुए एक जहाज और इस नियम के पैराग्राफ (e) में दिए गए संकेतों के बजाय, इस नियम के पैराग्राफ (c) में दिए गए ध्वनि संकेत को ध्वनिबद्ध करने के बजाय लंगर में अपना काम करने की क्षमता में प्रतिबंधित एक जहाज होगा।
(च) पोत को टो किया जा रहा है, और यदि एक से अधिक पोत को टो किया जा रहा है, तो उनमें से अंतिम, यदि चालक दल उस पर है, तो लगातार दो मिनट के अंतराल पर चार लगातार धमाकों की आवाज आएगी, अर्थात् एक लंबे विस्फोट के बाद तीन छोटे विस्फोट हुए। यदि संभव हो तो, यह संकेत रस्सा पोत से संकेत के तुरंत बाद दिया जाना चाहिए।
(छ) यदि धकेलने वाले बर्तन और आगे धकेले जा रहे जहाज को कठोर तरीके से जोड़ा जाता है, तो उन्हें बिजली से चलने वाले जहाज के रूप में माना जाएगा और इस नियम के पैराग्राफ (ए) या (बी) में निर्धारित संकेत दिए जाएंगे।
(() लंगर में एक बर्तन लगभग ५ सेकंड के लिए १ मिनट से अधिक के अंतराल पर घंटी बजाएगा। लंबाई में 100 मीटर या उससे अधिक के पोत पर, यह घंटी संकेत धनुष पर दिया जाना चाहिए और तुरंत लगभग 5 एस के लिए स्टर्न पर तेजी से घंटी संकेत के बाद।
एक लंगर वाला पोत अतिरिक्त रूप से अपनी स्थिति के बारे में और टकराव की संभावना के बारे में तीन जहाजों को चेतावनी देने के लिए लगातार तीन सीटी दे सकता है, अर्थात् एक छोटा, एक लंबा और एक छोटा।
(बी) एक बर्तन घेरने पर घंटी के साथ आवाज करेगा और, यदि आवश्यक हो, तो एक घंटा, इस नियम के पैराग्राफ (ई) में निर्धारित किया गया है, और इसके अलावा घंटी के प्रत्येक तेजी से बजने से पहले और बाद में घंटी के तीन अलग-अलग स्ट्रोक ध्वनि।
एक पोत के चारों ओर इसके अलावा उपयुक्त सीटी संकेत लग सकता है। (१) उपरोक्त संकेतों को देने के लिए १२ मीटर से कम लम्बाई के जहाज की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन यदि यह उन्हें नहीं देता है, तो उसे कम से कम २ मिनट के अंतराल पर एक और प्रभावी ध्वनि संकेत देना होगा।
()) एक पायलट पोत, जब पायलट ड्यूटी पर, इस नियम के पैराग्राफ (ए), (बी) या (ई) में निर्धारित संकेतों के अलावा, चार छोटे विस्फोटों से मिलकर एक पहचान संकेत लग सकता है।
नियम 35 पर टिप्पणी
टिप्पणियाँ
1. अधिकांश जहाजों के लिए श्रव्य कोहरे के संकेतों की प्रकृति और स्थिति अपरिवर्तित बनी हुई है। एकमात्र महत्वपूर्ण परिवर्तन नौकायन जहाजों की चिंता करता है। उन पर फॉगहॉर्न के उपयोग को समाप्त करने और सीटी के साथ इन जहाजों को लैस करने के संबंध में, उनके लिए एक नया फॉग सिग्नल लगाया गया है। सिग्नल को इसके रूप में चुना जाता है, जो अब सभी जहाजों द्वारा दिया जाता है, एक डिग्री या दूसरे तक सीमित गतिशीलता।
नतीजतन, एक नौकायन पोत में एक जहाज के साथ एक सिग्नल होगा, जिसमें नेविगेट करने की क्षमता से वंचित या युद्धाभ्यास के लिए सीमित क्षमता वाला एक जहाज, मछली पकड़ने में लगे एक जहाज, दूसरे जहाज को रस्सा या धक्का देना, यानी कि एक यांत्रिक के साथ एक पारंपरिक पोत के साथ एक पोत। इंजन को रास्ता देना चाहिए
जहाजों की एक ही श्रेणी, दो छोटे विस्फोटों के बाद एक लंबे विस्फोट को ध्वनि देने के लिए बाध्य है, उनके मसौदे द्वारा विवश जहाज शामिल हैं और इसलिए स्वतंत्र रूप से पैंतरेबाज़ी करने में असमर्थ हैं।
2.उंडर नियम 35 (जी), जब धक्का, जब धकेलने और धकेलने वाले जहाजों को एक पोत में कठोर रूप से व्यक्त किया जाता है, तो एक पारंपरिक शक्ति चालित पोत के लिए निर्दिष्ट संकेत दिए जाने चाहिए।
3 नियम 35 में निर्धारित श्रव्य कोहरे के संकेतों को कम दृश्यता वाले क्षेत्रों में या उनके पास नौकायन करते समय दिया जाना चाहिए। नियम 3 (ई) में वर्णित "कम दृश्यता" की परिभाषा, लेकिन कम दृश्यता के लिए एक विशिष्ट मात्रात्मक मूल्य प्रदान नहीं करता है।
4. नियम 35 श्रव्य कोहरे के संकेतों की आवश्यकता पर जोर देता है, न केवल सीमित दृश्यता के क्षेत्र में नेविगेट करते समय, बल्कि ऐसे क्षेत्र के पास नेविगेट करते समय भी।
यह प्रावधान अच्छे समुद्री अभ्यास पर आधारित है और नियमों के लिए टिप्पणी द्वारा समर्थित है। श्रव्य कोहरे के संकेतों को न केवल सीमित दृश्यता के क्षेत्र के करीब पहुंचने पर दिया जाना चाहिए, बल्कि इस क्षेत्र के साथ नेविगेट करते समय, एक आने वाले जहाज की संभावना को अप्रत्याशित रूप से सीमित दृश्यता के क्षेत्र में छोड़ने की संभावना को ध्यान में रखते हुए।
जहाज के रडार और अन्य जहाजों की उपस्थिति या अनुपस्थिति के बारे में इसकी मदद से प्राप्त जानकारी की प्रकृति की परवाह किए बिना सीमित दृश्यता की स्थितियों में ध्वनि कोहरे के संकेत दिए जाने चाहिए।
वह समय जब ध्वनि कोहरे के संकेतों की शुरुआत हुई और समाप्त हो गई, साथ ही दिए गए संकेतों की प्रकृति में संभावित बदलाव, लॉगबुक में दर्ज किए जाने चाहिए।
5. नियम 35 श्रव्य कोहरे के संकेतों के बीच एक समान दो मिनट का अंतराल स्थापित करता है। इसी समय, सीमित पैंतरेबाज़ी के साथ जहाजों द्वारा दिए गए संकेतों के बीच के अंतराल को 1 से 2 मिनट तक बढ़ाया गया है, और नियम इसे पार करने की अक्षमता पर जोर देता है।
यह मान अधिकतम है। हालांकि, अच्छा समुद्री अभ्यास यह सलाह देता है कि यदि इस क्षेत्र में एक और पोत (या जहाजों) की उपस्थिति स्थापित की जाती है तो कोहरे के संकेतों को सुना जा सकता है।
इस मामले में, संकेतों के बीच के अंतराल को कम किया जाना चाहिए ताकि उनकी ध्वनि की स्पष्टता बिगड़ न जाए और उनके मूल्य में गड़बड़ी न हो। भारी यातायात के क्षेत्रों में नौकायन करते समय, उनके कोहरे के संकेतों को दाखिल करना आपसी हस्तक्षेप से बचने के लिए अन्य जहाजों के संकेतों के अनुरूप होना चाहिए।
बंदरगाहों, लंगर स्थलों और व्यस्त जहाज यातायात के अन्य क्षेत्रों में नौकायन के दौरान ध्वनि कोहरे के संकेतों के बीच के अंतराल को कम करना उचित है।
6 नियम 35 (ए) के अधीन, पानी से गुजरने वाले बिजली से चलने वाले जहाज में एक लंबा विस्फोट होगा। इस संकेत का उपयोग सभी मामलों में किया जाना चाहिए जब पोत में पानी के सापेक्ष एक आगे की गति होती है, भले ही इसके प्रस्तावक काम कर रहे हों या नहीं, चाहे वह आगे या पीछे चल रहा हो, और उसकी गति उच्च या निम्न हो।
7 यदि बिजली से चलने वाला कोई जहाज बंद हो गया है और पानी के सापेक्ष आगे नहीं बढ़ रहा है, तो वह इस नियम के पैराग्राफ (बी) के अनुसार, लगातार दो धमाकों की आवाज करेगा।
यह संकेत बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह कम दृश्यता के क्षेत्र में अन्य जहाजों को एक स्थिर पोत की उपस्थिति के बारे में जानने की अनुमति देता है और, इसे ध्यान में रखते हुए, इससे विचलन के अनुसार पैंतरेबाज़ी करता है। प्रश्न में संकेत का उपयोग केवल उस मामले में स्वीकार्य है जब बर्तन वास्तव में पानी से बाहर है।
इसलिए, ध्यान और महान देखभाल की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से रात में, एक लंबी बीप से सिग्नलिंग से दो लंबी बीप से सिग्नलिंग से आगे बढ़ने से पहले पानी के संबंध में पोत की शांति स्थापित करने के लिए। पोत को रोकने के क्षण को सही ढंग से निर्धारित करने के लिए, स्कीपर्स को आंदोलन के विभिन्न तरीकों और पोत पर अलग-अलग भार के तहत इसकी जड़ता को जानने की जरूरत है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि काफी बार, जब पोत बंद वाहनों के साथ जड़ता से आगे बढ़ रहा है, तो नेविगेटर समय से पहले संकेत देना शुरू कर देते हैं - दो लंबे बीप। न्यायिक और मध्यस्थता अभ्यास से पता चलता है कि एक पोत जिसने गलत तरीके से संकेत को प्रश्न में लगाया है, हमेशा इसके लिए दोषी पाया जाता है।
8. जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, नौकायन जहाजों को अब एक ही संकेत ध्वनि करना चाहिए, एक लंबे विस्फोट के बाद दो छोटे विस्फोट, सीमित गतिशीलता के साथ अन्य सभी जहाजों के रूप में। नौकायन जहाजों के लिए संकेत को बदलने का निर्णय इस तथ्य से समझाया गया है कि पहले उन पर इस्तेमाल होने वाले सिग्नल - एक, दो या तीन छोटे बीप्स - सिग्नलों की पैंतरेबाज़ी के लिए गलत हो सकते हैं।
9.उंडर नियम 35 (सी), सभी जहाजों वाले। सीमित पैंतरेबाज़ी, जिसमें जहाजों को नेविगेट करने में असमर्थ, मछली पकड़ने या कठिन रस्सा जहाजों में लगे हुए जहाजों को एक सामान्य श्रव्य कोहरे का संकेत देना चाहिए, जिसमें एक लंबी और दो छोटी आवाज़ होती हैं। यह संकेत सभी नामित जहाजों द्वारा उपयोग किया जाएगा, चाहे वे पानी में नेविगेट कर रहे हों या नहीं।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विचाराधीन संकेत जहाजों द्वारा विभिन्न पैंतरेबाज़ी क्षमताओं के साथ दिया जा सकता है और उनके द्वारा पानी के सापेक्ष आगे की गति की उपस्थिति में दोनों का उपयोग किया जाता है, और जब वे पूरी तरह से बंद हो जाते हैं।
इसे ध्यान में रखते हुए, यह माना जाना चाहिए कि इस संकेत को प्राप्त करते समय प्राप्त जानकारी में अनिश्चितता का एक महत्वपूर्ण डिग्री है। इसलिए, इस तरह के संकेत प्राप्त करते समय विशेष ध्यान रखा जाना चाहिए।
10. COLREGs 72 के तहत रेगुलेशन 35 (c) में निर्धारित श्रव्य कोहरे का संकेत अन्य जहाजों को रस्सा या धक्का देकर कम दृश्यता की स्थिति में दिया जाएगा।
धकेलने और धकेलने वाले जहाजों की कठोर मुखरता के मामलों को छोड़कर, इस आवश्यकता को रस्सा खींचने में लगे जहाजों तक बढ़ाया जाता है। बदले में, एक लंबे और तीन छोटे ध्वनियों से युक्त, टो किए गए जहाज को एक श्रव्य कोहरा संकेत देना चाहिए।
इस आवश्यकता का आवेदन टो किए गए जहाज पर एक चालक दल की उपस्थिति के अधीन है। हालांकि, यह देखते हुए कि टोइंग पोत द्वारा दिया गया सिग्नल टो में किसी अन्य पोत की उपस्थिति का संकेत नहीं देता है, यह सिफारिश की गई है कि रेग्युलर 2 (ए) की आवश्यकताओं के अनुसार, सिग्नल को सुनिश्चित करने के लिए उपाय किया जाए। यह विशेष रूप से आवश्यक होता है जब कठिन टावरों का प्रदर्शन करते समय या किसी अन्य बर्तन को लंबे टग में रस्सा करते समय।
11. नियम 35 (c) यह निर्दिष्ट नहीं करता है कि इस पैराग्राफ में सूचीबद्ध जहाजों को निर्धारित मानवीय ध्वनि संकेत केवल रास्ते में या जब वे लंगर में रहते हुए उपयोग कर सकते हैं, तब भी आवश्यक है।
अधिकांश जहाजों के लिए, जैसे कि नौकायन पोत, उनके मसौदे से बंधे हुए जहाज, नेविगेट करने में असमर्थ पोत और पैंतरेबाज़ी करने की क्षमता के रूप में वर्गीकृत किए गए कुछ जहाजों, पैराग्राफ (ग) की आवश्यकताएं केवल तभी लागू होनी चाहिए जब वे चल रहे हों। ...
लंगर वाले जहाजों को सीमित गतिशीलता के रूप में नहीं माना जा सकता है और इसे केवल लंगर वाले जहाजों के रूप में माना जाना चाहिए और इस संबंध में नियम 35 (ई) में दिए गए संकेतों को देना चाहिए।
हालांकि, सीमित पैंतरेबाज़ी की क्षमता वाले जहाजों की कुछ श्रेणियां, जो नियम 27 के तहत, अपने संचालन की प्रकृति के अन्य जहाजों को सचेत करने के लिए लंगर में दृश्य पहचान संकेतों को ले जाती हैं, उसी प्रकार नियम 35 में निर्धारित लंगर पर कोहरे के संकेत को ध्वनि देना चाहिए (सी) ...
यह लागू होता है, उदाहरण के लिए, ड्रेजिंग या उप-संचालन में लगे जहाजों, केबल बिछाने और इसी तरह के अन्य कार्यों के साथ-साथ लंगर में मछली पकड़ने वाले जहाजों के लिए। इस संकेत का उनका उपयोग अन्य जहाजों को संकेत देगा कि वे इस तरह के संकेत देने वाले पोत को साफ रखें।
लंगर में 12.All जहाजों घंटी द्वारा कोहरे संकेतों ध्वनि करेगा। यह देखते हुए कि इसकी श्रव्यता की सीमा निरर्थक है, नियम 35 का पैरा (ई) 1 मिनट के बराबर लंगर कोहरे संकेतों की आपूर्ति के लिए एक कम अंतराल स्थापित करता है।
इसके अलावा, लंगर पर एक पोत को एक अतिरिक्त सिग्नल K को MCC के माध्यम से सीटी करने की अनुमति दी जाती है, ताकि पता चला जाने वाले जहाजों को चेतावनी दी जा सके, उदाहरण के लिए, रडार के माध्यम से, एक छोटी, एक लंबी और एक छोटी ध्वनि से मिलकर।
इस नियम के पैराग्राफ (एफ) के अनुसार, मछली पकड़ने में लगे एक पोत, और एक जहाज जो युद्धाभ्यास के दौरान अपने काम का प्रदर्शन करने की क्षमता में सीमित है, इसके बजाय होना चाहिए; पैराग्राफ (ई) में निर्धारित संकेतों के, इस नियम के पैराग्राफ (सी) द्वारा आवश्यक संकेत दें।
100 मीटर से अधिक की लंबाई वाले बड़े जहाजों पर, नियम धनुष में दिए जाने के लिए एक घंटी संकेत देते हैं और इसके तुरंत बाद एक गोंग का उपयोग करके जहाज के स्टर्न में एक संकेत ध्वनि करते हैं।
13. नियम 35 (ख) के प्रावधानों के अनुसार, एक बर्तन घेर सकता है, घंटियों और घडि़यों के अलावा सीटी की आवाज का उपयोग करें। इस संकेत की प्रकृति नियमों द्वारा परिभाषित नहीं है।
1972 में सीएपी के संशोधन पर इस मुद्दे पर व्यापक रूप से विचार किया गया और एक जीवंत चर्चा हुई। हालाँकि, विचाराधीन सिग्नल की प्रकृति पर कोई विशेष निर्णय नहीं लिया गया था। अधिकांश प्रतिनिधिमंडलों का मत था कि किसी निश्चित स्थिति के लिए, नियम 35 (ख) द्वारा निर्धारित सींग को गुरु के विवेक पर चुना जा सकता है।
इस तरह के संकेत के रूप में, यह सुझाव दिया गया था कि एक ग्राउंडेड पोत या तो एमसीसी सिग्नल II का उपयोग करता है, जिसका अर्थ है "आप खतरे के लिए बढ़ रहे हैं", या लंगर वाले जहाजों के लिए नियम 35 (ई) के तहत प्रदान किए गए K सिग्नल। पहला सुझाया गया संकेत "सी" सबसे उपयुक्त प्रतीत होता है, जब एक ग्राउंडेड पोत से देखा जाता है, एक अन्य पोत एक ऐसे कोर्स का अनुसरण कर रहा है जिसके परिणामस्वरूप टक्कर या ग्राउंडेड हो सकता है।
यदि यह चेतावनी अन्य पोत के लिए आवश्यक नहीं है, तो सिग्नल के। 14 का उपयोग किया जा सकता है। विनियमन 35 (जी) पायलट जहाजों के लिए एक पहचान संकेत प्रदान करता है। इसका चरित्र नहीं बदला है, लेकिन अब इसे न केवल एक पायलट जहाज के साथ एक यांत्रिक इंजन के साथ, बल्कि एक नौकायन पायलट जहाज द्वारा भी इस्तेमाल किया जा सकता है।
नियम 36 - ध्यान केंद्रित करने के लिए संकेत
नियम 36 - ध्यान केंद्रित करने के लिए संकेत
कोई भी पोत, यदि किसी अन्य पोत का ध्यान आकर्षित करने के लिए आवश्यक है, तो प्रकाश या ध्वनि संकेत दे सकता है, लेकिन ऐसा जो इन नियमों द्वारा स्थापित संकेतों के लिए गलत नहीं हो सकता है, या खतरे की दिशा में सर्चलाइट बीम को निर्देशित कर सकता है, लेकिन ताकि यह दूसरों के साथ हस्तक्षेप न करे। न्यायालयों।
किसी अन्य पोत का ध्यान आकर्षित करने के लिए उपयोग की जाने वाली कोई भी रोशनी ऐसी होनी चाहिए जो नेविगेशन की सहायता के लिए गलत न हो। इस विनियमन के प्रयोजनों के लिए, उच्च तीव्रता (जैसे फ्लैशलाइट) के आंतरायिक या घूमने वाली रोशनी के उपयोग से बचा जाना चाहिए।
(नियमों से अर्क, केवल परीक्षा पास करने के लिए पर्याप्त)
COLREGs - 72 परस्पर संबंधित मान्यताप्राप्त अंतरराष्ट्रीय नियमों की एक प्रणाली है जो समुद्र में जहाज से मिलने पर टकराव को रोकने के लिए नाव चलाने वालों के लिए प्रक्रिया स्थापित करते हैं।
COLREGs-72 में 5 भाग (38 नियम) और 4 परिशिष्ट होते हैं। नियम जहाज पर निगरानी के संगठन के लिए आवश्यकताओं को परिभाषित करते हैं, सुरक्षित गति, टकराव को रोकने के लिए जहाज की कार्रवाई, संकीर्ण क्षेत्रों में नेविगेशन, यातायात जुदाई प्रणालियों पर नेविगेशन। एक-दूसरे की ओर जाने वाले जहाजों के ऊपर जाने और ओवरटेकिंग पाठ्यक्रमों को पार करने की स्थितियों में सुरक्षित विचलन के नियम निर्धारित किए गए हैं, साथ ही बैठक करते समय विभिन्न श्रेणियों के जहाजों के आपसी दायित्वों, नौकायन नौकायन के आदेश। नियम राडार के उपयोग के साथ नेविगेट करते समय पोत की क्रियाओं को परिभाषित करते हैं, इन मामलों में विसंगति का क्रम, जहाज की नेविगेशन रोशनी और नेविगेशन निशान, ध्वनि संकेत एड्स की विशेषताओं, पैंतरेबाज़ी और चेतावनी संकेत, सीमित दृश्यता के लिए संकेत, आदि का वर्णन किया गया है। COLREGs-72 कवर किए गए समुद्रों के सभी जहाजों और उनसे जुड़े पानी पर लागू होता है, जिस पर समुद्र में जाने वाले जहाज नेविगेट कर सकते हैं और परिस्थितियों की जांच करने और समुद्र में जहाजों के टकराव की जिम्मेदारी स्थापित करने के दौरान अंतरराष्ट्रीय कानून के अधीन हो सकते हैं। COLREGS-72 में कुछ भी जहाज, उसके मालिक, स्वामी या उन परिणामों के लिए देयता से पृष्ठ से राहत नहीं देता है जो उनके अनुपालन में विफलता या सामान्य समुद्री अभ्यास या मामले की विशेष परिस्थितियों में आवश्यक किसी भी एहतियात की उपेक्षा से उत्पन्न हो सकते हैं।
COLREGs-72 में अपनाई गई मुख्य परिभाषाएँ:
"पोत" - सभी प्रकार के अस्थायी उपकरण, जिनमें गैर-विस्थापन पोत और सीप्लेन शामिल हैं, जो पानी पर परिवहन के साधन के रूप में उपयोग या उपयोग किए जाने योग्य हैं;
"एक यांत्रिक इंजन के साथ एक जहाज।" - एक यांत्रिक स्थापना द्वारा प्रस्तावित कोई भी पोत;
"नौकायन पोत" का अर्थ है पाल के नीचे का कोई भी जहाज, जिसमें एक बिजली संयंत्र भी शामिल है, बशर्ते कि यह उपयोग में न हो;
"फिशिंग में लगे पोत" का अर्थ है, किसी भी ऐसे जहाज में मछली पकड़ने में लगे हुए जाल, जो इसकी गतिशीलता को प्रतिबंधित करते हैं, लेकिन टो किए गए हुक गियर या अन्य मछली पकड़ने वाले गियर के साथ एक मछली पकड़ने वाले जहाज पर लागू नहीं होता है जो पोत की गतिशीलता को सीमित नहीं करता है।
"जहाज, नेविगेट करने की क्षमता से वंचित" - एक जहाज का मतलब है कि, कुछ असाधारण परिस्थितियों के कारण, इन नियमों द्वारा आवश्यक के रूप में पैंतरेबाज़ी करने में सक्षम नहीं है, और इसलिए दूसरे जहाज को रास्ता दे सकता है;
"पैंतरेबाज़ी करने की सीमित क्षमता वाला जहाज" - एक जहाज, जो प्रदर्शन किए गए कार्य की प्रकृति के अनुसार, नियमों के अनुसार आवश्यकतानुसार पैंतरेबाज़ी करने की अपनी क्षमता में सीमित है, और इसलिए दूसरे जहाज को रास्ता नहीं दे सकता है। इन नियमों में शामिल हैं: नौसैनिक निशान को स्थापित करने, बनाए रखने या हटाने, पानी के नीचे (पाइपलाइन) बिछाने, निरीक्षण करने या उठाने के लिए लगे हुए जहाज; ड्रेजिंग या अन्य समान कार्यों में लगे हुए बर्तन; खानों के जहाजों; एक रस्सा संचालन में लगे हुए हैं जो उनके लिए अपने पाठ्यक्रम से विचलित करना असंभव बनाता है
"चल रहा है" का अर्थ है कि जहाज लंगर में नहीं है, किनारे पर नहीं है, या चारों ओर से घिर गया है;
एक बर्तन की "लंबाई" और "चौड़ाई" का अर्थ है इसकी सबसे बड़ी लंबाई और चौड़ाई;
"सीमित दृश्यता" का अर्थ है किसी भी हालत में जहां कोहरे, बर्फबारी, भारी वर्षा, सैंडस्टॉर्म या किसी अन्य समान कारण से दृश्यता सीमित है।
"व्हिसल" का अर्थ है कि कोई भी ध्वनि संकेत देने वाला उपकरण जो निर्धारित ध्वनियों का उत्पादन करने में सक्षम है और इस विनियमन के लिए अनुबंध III की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है।
"लघु ध्वनि" - 1 सेकंड तक चलने वाली ध्वनि। "निरंतर ध्वनि" - 4 से 6 सेकंड तक चलने वाली ध्वनि।
"टोन लाइट" का अर्थ है जहाज के सेंट्रलाइन विमान में स्थित एक सफेद रोशनी, जो प्रत्येक प्रकाश किरण के पीछे क्षितिज के निरंतर प्रकाश 225 के साथ रोशन होती है;
"साइड लाइट्स" का अर्थ है, स्टारबोर्ड की तरफ एक हरे रंग की रोशनी और पोर्ट की तरफ एक लाल बत्ती; इनमें से प्रत्येक रोशनी निरंतर प्रकाश के साथ क्षितिज के 112.5 ° चाप को रोशन करती है और संबंधित पक्ष के निरस्तीकरण के पीछे 22.5 "तक प्रत्यक्ष धनुष से रोशन करने के लिए तैनात होती है। 20 मीटर से कम लंबाई वाले जहाज पर, साइड लाइट को एक एकल दीपक में जोड़ा जा सकता है। पोत के केंद्र विमान में उजागर;
"स्टर्न लाइट" का अर्थ है जहाज के स्टर्न के करीब स्थित एक सफ़ेद प्रकाश, जो कि 135 के क्षितिज के एक सतत प्रकाश के साथ प्रकाशमान है "और प्रत्येक पक्ष की ओर 67.5 की दिशा में सीधे दिशा से प्रबुद्ध होने के लिए तैनात है।"
"रस्सा प्रकाश" का अर्थ है "पीली रोशनी" के समान विशेषताओं वाली पीली रोशनी;
"चौतरफा आग" - एक प्रकाश जो निरंतर प्रकाश के साथ क्षितिज के 360 ° चाप को रोशन करता है;
"जगमगाहट प्रकाश" - एक प्रकाश जो नियमित अंतराल पर 120 या उससे अधिक चमक प्रति मिनट के साथ चमकता है।
हर जहाज को हर समय पर्याप्त दृश्य और श्रवण निगरानी बनाए रखनी चाहिए, साथ ही सभी उपलब्ध साधनों द्वारा निगरानी, \u200b\u200bमौजूदा परिस्थितियों और परिस्थितियों के लिए उपयुक्त, ताकि स्थिति और टकराव के जोखिम का पूरी तरह से आकलन किया जा सके।
प्रत्येक पोत को हमेशा एक सुरक्षित गति से नेविगेट करना चाहिए ताकि टकराव से बचने के लिए उचित और प्रभावी कार्रवाई हो सके और मौजूदा परिस्थितियों और परिस्थितियों में आवश्यक दूरी के भीतर रोका जा सके।
जब एक सुरक्षित गति चुनते हैं, तो स्काईपर्स को दृश्यता, ट्रैफ़िक घनत्व, अपने स्वयं के और आने वाले जहाज की पैंतरेबाज़ी क्षमताओं, पोत को पूरी तरह से रोकने के लिए आवश्यक दूरी, साथ ही हवा, समुद्र, धाराओं और नौसैनिक खतरों की निकटता को ध्यान में रखना चाहिए।
टक्कर के खतरे का निर्धारण करते समय यह निर्धारित करने के लिए दो मुख्य कारक हैं:
\u003e इस तरह के एक खतरे का अस्तित्व माना जाता है, अगर संपर्क करने वाले पोत के लिए असर सराहनीय (स्थिर) नहीं बदलता है;
\u003e असर में ध्यान देने योग्य परिवर्तन होने पर भी टक्कर का जोखिम मौजूद हो सकता है, लेकिन जब एक बहुत बड़े पोत (टग) के पास या जब जहाज कम दूरी पर आ रहे हों।
टकराव से बचने के लिए की गई कोई भी कार्रवाई आत्मविश्वास, समय पर और अच्छे समुद्री अभ्यास के अनुसार होनी चाहिए। टकराव से बचने के लिए पाठ्यक्रम और / या गति में परिवर्तन होना चाहिए ताकि आने वाले जहाज द्वारा आसानी से पता लगाया जा सके। विचलन पैंतरेबाज़ी को सावधानीपूर्वक नियंत्रित किया जाना चाहिए जब तक कि अन्य पोत को अंत में पारित नहीं किया जाता है और पीछे छोड़ दिया जाता है।
एक संकीर्ण गलियारे या मेलेवे के साथ आगे बढ़ने वाला एक पोत अपनी बाहरी सीमा पर रखेगा, जो उसके तारे के किनारे पर है, और 20 मीटर से कम या एक नौकायन पोत पर एक जहाज अपने आंदोलन को बाधित नहीं करेगा। किसी भी पोत, परिस्थितियों की अनुमति देने वाले, संकीर्ण गलियारे में लंगर डालने से बचना चाहिए।
जहाजों को बदलने के लिए नियमों की बुनियादी आवश्यकताएं :
जब दो नौकायन पोत एक दूसरे से इस तरह से टकराते हैं कि टकराने का खतरा होता है, तो उनमें से एक को दूसरे को रास्ता देना चाहिए:
\u003e यदि जहाज अलग-अलग टैक पर चल रहे हैं, तो पोर्ट डीलिंग पोत को दूसरे जहाज को रास्ता देना चाहिए;
\u003e यदि जहाज एक ही कील पर नौकायन कर रहे हैं, तो हवा में जहाज को जहाज में रास्ता देना चाहिए;
\u003e यदि पोर्ट डीलिंग करने वाला एक जहाज विंडवर्ड की तरफ एक अन्य जहाज को देखता है और यह ठीक से निर्धारित नहीं कर सकता है कि यह अन्य जहाज पोर्ट या स्टारबोर्ड कील पर नौकायन कर रहा है, तो उसे इसे रास्ता देना चाहिए, और जिस तरफ मेन्सल स्थित है उसके विपरीत साइड को विंडवर्ड साइड माना जाता है, और प्रत्यक्ष आयुध के साथ, उस तरफ के विपरीत, जिस पर सबसे बड़ा तिरछा पाल स्थित है।
जब दो बिजली से चलने वाले जहाज विपरीत या लगभग विपरीत पाठ्यक्रमों पर एक-दूसरे से संपर्क करते हैं ताकि टकराव का खतरा हो, तो प्रत्येक को अपने पाठ्यक्रम को स्टारबोर्ड में बदलना होगा ताकि प्रत्येक पोत दूसरे के बंदरगाह की तरफ से गुजर जाए। जब वे पाठ्यक्रम को अन्तर्विभाजक करते हैं, ताकि टकराव का खतरा हो, तो पोत, जिसकी दूसरी तरफ स्टारबोर्ड है, को दूसरे पोत को रास्ता देना चाहिए और उसी समय, यदि परिस्थितियां अनुमति देती हैं, तो उसे अपने धनुष पर किसी अन्य पोत के पाठ्यक्रम को पार करने से बचना चाहिए।
सामान्य तौर पर, बिजली से चलने वाले जहाज को रास्ता देना चाहिए:
\u003e मछली पकड़ने में लगा एक जहाज;
\u003e एक नौकायन पोत;
इस कदम पर एक नौकायन पोत रास्ता देना चाहिए:
\u003e नेविगेट करने की क्षमता से वंचित एक जहाज;
\u003e युद्धाभ्यास की सीमित क्षमता वाला एक पोत;
\u003e मछली पकड़ने में लगा एक जहाज।
प्रत्येक पोत, कम दृश्यता की स्थिति में, परिस्थितियों के लिए स्थापित एक सुरक्षित गति से आगे बढ़ना चाहिए, और एक शक्ति-चालित पोत को अपने वाहनों को तत्काल युद्धाभ्यास के लिए तैयार रखना चाहिए। कोई भी जहाज जो उसके बीम के आगे किसी अन्य जहाज से धुंधली संकेत सुनता है, या जो अपनी बीम के आगे किसी अन्य जहाज के लिए अत्यधिक दृष्टिकोण को रोक नहीं सकता है, वह उसकी गति को कम से कम पर्याप्त रूप से कम रखने के लिए उसे गति देगा या बढ़ना बंद कर देगा, और किसी भी मामले में चरम से आगे बढ़ें टक्कर के खतरे से गुजरने तक सावधानी।
जहाजों द्वारा रोशनी (संकेत) ले जाने के नियमों को किसी भी मौसम में, रोशनी से - सूर्यास्त से सूर्योदय तक, संकेतों द्वारा, क्रमशः, दिन के दौरान देखा जाना चाहिए।
लाइटें अनुबंध I की धारा 8 में निर्दिष्ट तीव्रता होनी चाहिए ताकि वे निम्नलिखित न्यूनतम दूरी पर दिखाई दे सकें:
\u003e जहाजों पर 12 मीटर और लंबाई में अधिक, लेकिन 50 मीटर से कम: एक मास्टहेड प्रकाश - 5 मील, 20 मीटर से कम पोत लंबाई के साथ - 3 मील, पक्ष और कड़ी रोशनी - 2 मील; सफेद, लाल, हरे, पीले परिपत्र रोशनी - 2 मील;
\u003e लंबाई में 12 मीटर से कम जहाजों पर : मास्टहेड लाइट 2 मील, साइड लाइट 1 मील, स्टर्न लाइट 2 मील; रस्सा प्रकाश, सफेद, लाल, हरे, पीले चौतरफा रोशनी, 2 मील। 12 मीटर या उससे अधिक की लंबाई वाले बिजली चालित पोत का मास्टहेड प्रकाश, लेकिन 20 मीटर से कम नहीं, बंदूकवाले के कम से कम 2.5 मीटर की ऊँचाई पर स्थित होना चाहिए; 12 मीटर से कम लंबाई वाले बर्तन, बंदूकवाले से 2.5 मीटर से कम ऊंचाई पर सबसे ऊपर प्रकाश ले जा सकते हैं। हालांकि, अगर यह एक साइड या स्टर्न लाइट के अलावा मास्टहेड लाइट को कैरी करता है, तो उस मास्टहेड लाइट को साइड लाइट्स से कम से कम 1 मीटर ऊपर होना चाहिए। सभी परिस्थितियों में, एक मास्टहेड प्रकाश या रोशनी को तैनात किया जाना चाहिए ताकि वे अन्य सभी रोशनी और संरचनाओं के ऊपर स्पष्ट रूप से दिखाई दें।
सवार बिजली से चलने वाले जहाज की रोशनी पतवार के ऊपर आगे के मास्टहेड प्रकाश की ऊंचाई से तीन गुना अधिक नहीं होनी चाहिए। वे इतने कम नहीं होंगे कि डेक रोशनी उनकी दृश्यता में बाधा उत्पन्न करें। साइड लाइट, यदि वे संयोजन लालटेन में हैं और जब 20 मीटर से कम लंबाई के बिजली चालित पोत द्वारा किया जाता है, तो मास्टहेड लाइट के नीचे कम से कम 1 मीटर की दूरी पर स्थित होना चाहिए।
3signs काला और निम्न आयाम होना चाहिए: गेंद - कम से कम 0.6 मीटर के व्यास के साथ, कम से कम 0.6 मीटर के आधार पर एक व्यास के साथ एक शंकु और व्यास के बराबर ऊँचाई, रंबल को एक सामान्य आधार (शंकु के आयामों के लिए, ऊपर देखें) के साथ दो शंकु शामिल होना चाहिए। निशानों के बीच की ऊर्ध्वाधर दूरी कम से कम 1.5 मीटर होनी चाहिए। 20 मीटर से कम लंबाई वाले जहाज पर, जहाज के आयामों के अनुरूप छोटे निशान का उपयोग किया जा सकता है और निशान के बीच की दूरी को तदनुसार कम किया जा सकता है। जहाज पर लैंप, संकेत, ध्वनि सिग्नलिंग उपकरणों, उनकी विशेषताओं और स्थापना के डिजाइन को राज्य के उपयुक्त सक्षम प्राधिकारी की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा जहां जहाज पंजीकृत है।
बिजली से चलने वाले जहाजों का प्रदर्शन होगा:
एक मास्टहेड लाइट (एक दूसरा मास्टहेड प्रकाश - आगे और पीछे की रोशनी के ऊपर, हालांकि, 50 मीटर से कम लंबाई वाले बर्तन की आवश्यकता नहीं है, लेकिन इस तरह के प्रकाश का प्रदर्शन कर सकते हैं), पक्ष और कड़ी रोशनी।
होवरक्राफ्ट, एक गैर-पानी-मिश्रण वाले राज्य में, ऊपर दी गई रोशनी के अलावा, एक चौतरफा पीली जगमगाती रोशनी दिखाएगा।
बिजली से चलने वाले जहाजों की लंबाई 7 मीटर से कम होती है, 7 से अधिक समुद्री मील की अधिकतम गति नहीं होने के कारण, ऊपर बताए गए रोशनी के बजाय, एक चौतरफा सफेद रोशनी दिखा सकते हैं। यदि संभव हो तो, इस तरह के जहाजों को साइड लाइट भी प्रदर्शित किया जाएगा।
चलते चलते जहाज अगल-बगल और कड़ी रोशनी दिखाएगा। 12 मीटर से कम लंबाई के एक नौकायन पोत पर, रोशनी को एक लालटेन में जोड़ा जा सकता है, सबसे अधिक दिखाई देने वाली जगह में मस्तूल के शीर्ष (शीर्ष के निकट) पर प्रदर्शित किया जाता है। एक जहाज, ऊपर की रोशनी के अलावा, मस्तूल के शीर्ष (शीर्ष के पास) पर प्रदर्शित हो सकता है, जहां वे एक ऊर्ध्वाधर लाइन में दो ऑल-राउंड रोशनी देख सकते हैं, ऊपरी एक लाल और एक नीची एक हरे रंग की है, लेकिन इन रोशनी को एक साथ प्रदर्शित नहीं किया जाना चाहिए। संयुक्त लालटेन के साथ। पाल के नीचे एक बर्तन और एक ही समय में एक यांत्रिक स्थापना द्वारा प्रस्तावित, दिन के दौरान, सबसे विशिष्ट स्थान पर सामने के शीर्ष के साथ एक शंकु के आकार का संकेत प्रदर्शित करना चाहिए।
सेलबोट 7 मीटर से कम लंबा है, यदि संभव हो तो, ऊपर दी गई रोशनी को उजागर करना चाहिए, यदि असंभव हो - एक लाल बत्ती के साथ एक लालटेन तैयार होना चाहिए, जिसे टकराव को रोकने के लिए अग्रिम में प्रदर्शित किया जाना चाहिए।
ओरों से जा रही एक नाव नौकायन जहाजों के लिए इस नियम द्वारा निर्धारित रोशनी का प्रदर्शन कर सकते हैं, लेकिन अगर यह प्रदर्शित नहीं करता है, तो इसके पास एक सफेद लाल बत्ती के साथ तैयार लालटेन होगा, जिसे टक्कर को रोकने के लिए अग्रिम में प्रदर्शित किया जाना चाहिए।
नेविगेट करने की क्षमता से वंचित एक जहाज सबसे विशिष्ट जगह पर प्रदर्शित करेगा: रात में - एक ऊर्ध्वाधर लाइन में स्थित दो चौतरफा लाल बत्तियाँ और, अगर बर्तन पानी की ओर बढ़ रहा है - साइड और कड़ी रोशनी। दिन के दौरान - दो गेंदें या एक समान रेखा में स्थित समान संकेत।
पैंतरेबाज़ी करने की उसकी क्षमता में सीमित एक पोत खदान में लगे एक बर्तन के अपवाद के साथ, इसे रात में सबसे विशिष्ट स्थान पर प्रदर्शित किया जाना चाहिए - एक ऊर्ध्वाधर रेखा में स्थित तीन ऑल-राउंड लाइटें, इन लाइटों की ऊपरी और निचली लाल होनी चाहिए, और बीच वाला सफेद होना चाहिए, इसके अलावा, अगर बर्तन पानी के ऊपर जा रहा है, तो इन रोशनी को टोन, साइड और स्टर्न लाइट द्वारा पूरक किया जाता है। दिन के दौरान, ऐसे बर्तन एक ऊर्ध्वाधर रेखा में स्थित तीन संकेतों को ले जाते हैं, इन संकेतों के ऊपरी और निचले हिस्से में गेंदें होनी चाहिए, और बीच में एक हीरा -।
एक पोत जो ड्रेजिंग या उप-संचालन कार्यों में लगा हुआ हैजब यह पैंतरेबाज़ी करने की अपनी क्षमता में प्रतिबंधित है, तो ऐसे जहाजों के लिए निर्धारित रोशनी और संकेतों को प्रदर्शित करना चाहिए (ऊपर देखें) और, यदि किसी अन्य पोत के पारित होने के लिए एक बाधा है, तो इसके अतिरिक्त प्रदर्शन करना चाहिए:
\u003e दो ऑल-राउंड लाल रोशनी (दिन के दौरान दो गेंदें) उस तरफ एक ऊर्ध्वाधर रेखा में जिस पर बाधा मौजूद है;
\u003e एक अन्य पोत के मार्ग के किनारे पर एक ऊर्ध्वाधर रेखा में दो चौतरफा हरी रोशनी (दिन में दो हीरे)
यदि डाइविंग कार्य में लगे पोत के आयाम व्यावहारिक रूप से नियमों द्वारा निर्धारित संकेतों को प्रदर्शित करने की अनुमति नहीं देते हैं, तो ध्वज "ए" को अंतरराष्ट्रीय कोड ऑफ सिग्नल के अनुसार, कठोर ढाल के रूप में कम से कम 1 मीटर की ऊंचाई के साथ बनाया जाना चाहिए, प्रदर्शित किया जाना चाहिए और यह सुनिश्चित करने के लिए उपाय किए जाने चाहिए। इस ध्वज की सर्वांगीण दृश्यता प्रदान करने के लिए।
लंगर में एक बर्तन जहां यह सबसे अच्छा देखा जा सकता है:
\u003e बर्तन के धनुष में - एक चौतरफा सफेद प्रकाश (दिन में - एक गेंद);
\u003e स्टर्न के पास या धनुष प्रकाश के नीचे, एक चौतरफा सफेद रोशनी। उपरोक्त रोशनी के बजाय 50 मीटर से कम लंबाई का एक बर्तन एक चौतरफा सफेद रोशनी दिखा सकता है जहां यह सबसे अच्छा देखा जा सकता है।
जहाज अगल-बगल है लंगर में जहाजों के लिए निर्धारित रोशनी का प्रदर्शन करना चाहिए और इसके अलावा, जहां वे सबसे अच्छी तरह से देखे जा सकते हैं, एक ऊर्ध्वाधर रेखा में दो ऑल-राउंड लाल रोशनी (दिन के दौरान तीन गेंद)।
वेसल लंबाई में 7 मी से कम है लंगर या घिरे होने पर, जब यह एक संकीर्ण गलियारे में नहीं होता है, एक मेलेवे, लंगर या उनके पास, साथ ही साथ उन क्षेत्रों में जहां अन्य जहाज सामान्य रूप से नेविगेट करते हैं, उपरोक्त रोशनी को प्रदर्शित करने की आवश्यकता नहीं होती है।
वेसल 12 मी या उससे अधिक लंबाईसीटी और घंटी के साथ फिट होना चाहिए, और लंबाई में 100 मीटर या उससे अधिक का एक बर्तन भी एक गोंग के साथ फिट किया जाना चाहिए, जिसमें से स्वर और ध्वनि को घंटी की आवाज़ के लिए गलत नहीं किया जा सकता है। सीटी, घंटी और गोंग अनुबंध III से 72 तक की आवश्यकताओं का अनुपालन करेंगे।
वेसल 12 मीटर से कम लंबा है इस तरह के साउंड सिग्नलिंग उपकरणों की आवश्यकता नहीं है, लेकिन अगर इस तरह के एक पोत के पास उन्हें नहीं है, तो इसे प्रभावी ध्वनि संकेत देने के अन्य साधनों के साथ प्रदान किया जाना चाहिए।
जब जहाज एक दूसरे की दृष्टि में होते हैं तब एक शक्ति-चालित पोत चल रहा है, जब इन नियमों द्वारा अनुमति या आवश्यकता के अनुसार पैंतरेबाज़ी की जाएगी, इस प्रकार संकेतों को सीटी बजाकर अपने पैंतरेबाज़ी का संकेत देगा:
\u003e एक छोटे विस्फोट का मतलब है "मैं अपने पाठ्यक्रम को स्टारबोर्ड में बदल रहा हूं";
\u003e दो छोटे धमाकों का मतलब है "मैं अपने पाठ्यक्रम को बाईं ओर बदल रहा हूं";
\u003e तीन लघु बीप्स का अर्थ है "मेरा प्रणोदन प्रणाली रिवर्स में है"।
पोत अतिरिक्त दिए गए ध्वनि संकेतों और प्रकाश संकेतों के साथ पूरे युद्धाभ्यास के दौरान दोहराया जा सकता है:
\u003e एक फ्लैश का अर्थ है "मैं अपने पाठ्यक्रम को स्टारबोर्ड में बदल रहा हूं";
\u003e दो चमक का मतलब है "मैं अपने पाठ्यक्रम को बाईं ओर बदल रहा हूं";
\u003e तीन चमक का मतलब है "मेरे थ्रस्टर्स उलटे हैं"।
इस मामले में, प्रत्येक फ्लैश की अवधि लगभग 1 सेकंड होनी चाहिए, उनके बीच का अंतराल लगभग 1 सेकंड होना चाहिए, और लगातार संकेतों के बीच का अंतराल कम से कम 10 सेकंड होना चाहिए। इस तरह के संकेत देने के लिए प्रकाश कम से कम 5 मील की दूरी से दिखाई देने वाला एक चौतरफा सफेद प्रकाश होना चाहिए और इस विनियमन के लिए अनुबंध I की आवश्यकताओं का अनुपालन करना चाहिए।
जब एक दूसरे की दृष्टि में बर्तन एक-दूसरे के निकट आते हैं और किसी भी कारण से उनमें से कोई भी दूसरे जहाज के इरादों या कार्यों को समझने में असमर्थ है या इस संदेह में है कि क्या वह जहाज टकराव को रोकने के लिए पर्याप्त कार्रवाई करेगा, उसे तुरंत कम से कम पांच छोटी और लगातार सीटी देकर इसकी सूचना देनी होगी। इस तरह के एक संकेत के साथ कम से कम पांच छोटी और लगातार चमक वाले प्रकाश संकेत हो सकते हैं।
यदि आवश्यक हो तो किसी भी जहाज दूसरे जहाज का ध्यान आकर्षित करना प्रकाश या ध्वनि संकेत दे सकते हैं, लेकिन ऐसे जिन्हें नियमों द्वारा स्थापित संकेतों के लिए गलत नहीं किया जा सकता है, या वे खतरे की ओर सर्चलाइट के बीम को निर्देशित कर सकते हैं, लेकिन इस तरह से कि यह अन्य जहाजों के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है।
कम दृश्यता वाले क्षेत्रों में या ऐसे क्षेत्रों में, दिन हो या रात, नियमन द्वारा निर्धारित संकेतों को निम्नानुसार दिया जाना चाहिए:
> बिजली चालित पोत, एक जो पानी के सापेक्ष एक स्ट्रोक है, कम से कम 2 मिनट के अंतराल पर देना चाहिए एक निरंतर ध्वनि, जिसमें पानी के सापेक्ष एक स्ट्रोक नहीं है, दोनों के बीच लगभग 2 सेकंड के अंतराल के साथ 2 मिनट से अधिक नहीं के अंतराल पर दो निरंतर आवाज़ें देनी चाहिए;
> बेकाबू जहाज या पैंतरेबाज़ी करने की क्षमता में सीमित, इसके मसौदे से विवश एक जहाज, एक नौकायन पोत, मछली पकड़ने में लगे एक जहाज, और एक बर्तन, जो अन्य संकेतों के बजाय एक जहाज को रस्सा या धक्का दे रहा है, दो मिनट से अधिक नहीं के अंतराल पर लगातार तीन आवाज़ें, अर्थात् एक लंबे समय तक दो छोटे लोगों द्वारा पीछा किया गया;
> रस्सा पोत,और यदि एक से अधिक जहाज को टो किया जा रहा है, तो उनमें से अंतिम (यदि चालक दल उस पर है), 2 मिनट से अधिक नहीं के अंतराल पर, लगातार चार ध्वनि, अर्थात् एक लंबी ध्वनि, तीन लघु वाले ध्वनि के बाद। यदि संभव हो तो, यह संकेत रस्सा पोत से संकेत के तुरंत बाद दिया जाना चाहिए। यदि धकेलने वाले जहाज और आगे धकेले जा रहे जहाज को एक कठोर जहाज बनाने के लिए कठोर रूप से जोड़ा जाता है, तो उन्हें शक्ति से चलने वाला जहाज माना जाएगा;
> लंगरवाला जहाज लगभग 5 सेकंड के लिए 1 मिनट से अधिक के अंतराल पर घंटी बजानी चाहिए। लंबाई में 100 मीटर या उससे अधिक के पोत पर, यह घंटी संकेत धनुष पर दिया जाना चाहिए और तुरंत स्टर्न पर इसका पालन करना चाहिए - लगभग 5 सेकंड के लिए गोंग के साथ एक रैपिड सिग्नल। एक लंगर वाला पोत इसके स्थान के निकट आने वाले जहाजों को चेतावनी देने के लिए लगातार तीन सीटी बजा सकता है, अर्थात्, एक छोटी, एक लंबी और एक छोटी;
> अगाध जहाज घंटी के साथ संकेत देगा और, यदि आवश्यक हो, तो एक गोंग के साथ; यह लंगर में जहाजों के लिए निर्धारित है, और इसके अलावा घंटी के प्रत्येक तेजी से बजने से पहले और बाद में तुरंत तीन अलग-अलग घंटियाँ बजाना। एक पोत के चारों ओर इसके अलावा उपयुक्त सीटी संकेत लग सकता है। 12 मीटर से कम लंबाई का एक बर्तन उपरोक्त संकेतों को देने के लिए बाध्य नहीं है, लेकिन अगर यह उन्हें नहीं देता है, तो उसे 2 मिनट से अधिक नहीं के अंतराल पर एक और प्रभावी ध्वनि संकेत देना चाहिए।
प्रत्येक बोटमास्टर को स्पष्ट रूप से यह समझना चाहिए कि, व्यवहार में, जिस सीमा पर एक ध्वनि संकेत सुना जा सकता है वह अत्यंत परिवर्तनशील है और, मौसम की स्थिति के आधार पर, सुनने की जगहों पर शोर का स्तर, यह या तो काफी बढ़ सकता है या घट सकता है।
जहाजों और लोगों को खतरे की अलग-अलग डिग्री के संकेतों को एक प्रणाली में जोड़ा जाता है जिसे खतरे के संकेत कहा जाता है। इनमें शामिल हैं: संकट संकेत, अलार्म, तात्कालिकता, सुरक्षा संकेत। संकेतित खतरे के संकेत और उनके द्वारा प्राप्त की गई चप्पलों द्वारा उन पर कार्रवाई की प्रक्रिया नियमन के खतरे के नोटिस में संकट संकेतों पर नियमों में निर्धारित की गई है।
संकट के संकेत - प्रकाश, ध्वनि, दृश्य, रेडियोटेलेफोन और रेडियोटेलीग्राफ सिग्नल, जिसका अर्थ है कि जहाज और उन्हें भेजने वाले लोग मृत्यु के खतरे में हैं और मदद की आवश्यकता है। HDIP और COLREGs द्वारा प्रदान किए गए संकट के संकेत अंतरराष्ट्रीय हैं। नीचे सूचीबद्ध संकेतों को एक साथ या अलग-अलग उपयोग या प्रदर्शित किया गया है, यह दर्शाता है कि एक पोत संकट में है और उसे सहायता की आवश्यकता है:
क) लगभग 1 मिनट के अंतराल पर तोप के शॉट्स या अन्य विस्फोट के संकेत;
(बी) किसी भी कोहरे-सिग्नलिंग तंत्र द्वारा एक निरंतर ध्वनि;
(c) रॉकेट या ग्रेनेड फेंकने वाले लाल तारे एक समय में एक छोटे अंतराल पर निकाल दिए जाते हैं;
(डी) एक सिग्नल, रेडियोटेलीग्राफ या किसी अन्य सिग्नलिंग सिस्टम द्वारा प्रेषित, जिसमें ध्वनियों का संयोजन होता है - - - (एसओएस) मोर्स कोड में;
(() रेडियोटेलेफ़ोन द्वारा प्रेषित एक संकेत, जिसमें बोले गए शब्द "मेयडे" शामिल हैं;
(च) अंतर्राष्ट्रीय कोड ऑफ सिग्नल संकट संकेत - नेकां;
(छ) एक संकेत जिसमें ऊपर या नीचे एक गेंद के साथ एक वर्ग ध्वज होता है, या गेंद के समान कुछ होता है;
(ज) जहाज पर लपटें (उदाहरण के लिए, एक जलती हुई टार या तेल बैरल, आदि से);
(i) किसी पैराशूट या लाल हाथ की चमक वाले रॉकेट से लाल बत्ती;
(जे) धुआं संकेत - नारंगी धुएं के बादलों की रिहाई;
(के) धीरे-धीरे और बार-बार उठने और कम होने से भुजाएं भुजाओं तक फैल जाती हैं;
(1) रेडियोटेलीग्राफ अलार्म;
(टी) रेडियोटेलेफोन अलार्म;
(o) बीकन को इंगित करते हुए आपातकालीन स्थिति द्वारा प्रेषित संकेत।
यह संकट के संकेत और सहायता की आवश्यकता के अलावा अन्य उद्देश्यों के लिए उपरोक्त संकेतों में से किसी का उपयोग करने या प्रदर्शित करने के लिए मना किया गया है; यह उन संकेतों का उपयोग करने की भी अनुमति नहीं है जो उपरोक्त संकेतों में से किसी के साथ भ्रमित हो सकते हैं।
पीपीवीवीपी और एमपीपीएसएस -72 के अलावा, बंदरगाह में प्रवेश करते समय जहाजों के नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए नाविकों की कार्रवाई को नियंत्रित करने के नियम हैं, बंदरगाह और सड़क के किनारे, आदि। यह एक बंदरगाह (वाणिज्यिक या मछली पकड़ने) बंदरगाह के लिए एक अनिवार्य अध्यादेश है, जिसका एक विशिष्ट सारांश, एक नियम के रूप में, पायलट में निर्धारित किया गया है, और मास्टर (बोटमास्टर) बंदरगाह पर आने पर इस दस्तावेज़ की एक प्रति प्राप्त कर सकता है। एक नियम के रूप में, एक अनिवार्य डिक्री में कई खंड (अध्याय) शामिल हैं, जहां जहाजों के स्वामी के लिए महत्वपूर्ण चेतावनी विस्तृत है, बंदरगाह की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, जहाजों के प्रवेश करने और छोड़ने के लिए प्रक्रिया, बंदरगाह और बंदरगाह के पानी में जहाजों की आवाजाही को व्यवस्थित करना, आदि। अनिवार्य अध्यादेशों को लगातार संशोधित और पुन: जारी किया जाता है, इसलिए कप्तान को अपने कब्जे में एक डिक्री पर भरोसा नहीं करना चाहिए जो एक वर्ष से अधिक पुराना है।
भाग डी - ध्वनि और प्रकाश संकेत
नियम 32 - परिभाषाएँ
(ए) शब्द "सीटी" का अर्थ है कि कोई भी ध्वनि संकेत उपकरण निर्धारित ध्वनियों का उत्पादन करने में सक्षम है और इस विनियमन के लिए अनुलग्नक III की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है।(ख) "शॉर्ट ब्लास्ट" शब्द का अर्थ है लगभग 1 सेकंड की अवधि का विस्फोट।
(सी) "निरंतर विस्फोट" शब्द का अर्थ है 4 से 6 सेकंड तक चलने वाला विस्फोट।
व्याख्या
ये परिभाषा सीपीएस -60 के नियम 1 (सी) में दिए गए लगभग समान हैं।नियमों द्वारा निर्धारित सभी सीटी संकेतों में छोटी और / या लंबी ध्वनियाँ होती हैं।
नियमन 33 - ध्वनि संकेत उपकरण
(ए) लंबाई में 12 मीटर या उससे अधिक के एक बर्तन को सीटी और घंटी के साथ फिट किया जाना चाहिए, और लंबाई में 100 मीटर या उससे अधिक के बर्तन को भी एक गोंग के साथ फिट किया जाना चाहिए जिसका स्वर और ध्वनि घंटी के लिए गलत नहीं हो सकता है। सीटी, घंटी और घंटा इस विनियमन के लिए परिशिष्ट III की आवश्यकताओं का अनुपालन करेगा। घंटी और / या गोंग को अन्य उपकरणों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है जिनके पास समान ध्वनि विशेषताएँ हैं, और मैन्युअल रूप से आवश्यक सिग्नल देना हमेशा संभव होना चाहिए।(ख) इस नियम के पैराग्राफ (क) में निर्धारित ध्वनि संकेतन उपकरणों को ले जाने के लिए 12 मीटर से कम लंबाई के जहाज की आवश्यकता नहीं है, लेकिन यदि ऐसा कोई पोत उनके पास नहीं है, तो उन्हें प्रभावी ध्वनि संकेत देने के अन्य साधनों के साथ प्रदान किया जाएगा।
व्याख्या
यह नियम 1960 नियम के नियम 15 (ए) पर आधारित है, लेकिन काफी संशोधित है। अब, बिजली से चलने वाले जहाजों और नौकायन जहाजों की समान उपकरण आवश्यकताएं हैं। फॉगहॉर्न का उपयोग पहले नौकायन जहाजों के लिए अनिवार्य था और रस्से के जहाजों के लिए वैकल्पिक; जहाजों के लिए आवश्यकताओं में यह अंतर 1972 के नियमों में परिलक्षित नहीं हुआ था।सीटी की ध्वनि की आवृत्ति। साउंड सिग्नलिंग उपकरणों की तकनीकी विशेषताओं को परिशिष्ट III के पहले खंड में दिया गया है। सीटी की आवृत्तियों को उनकी विशेषताओं की पर्याप्त विस्तृत विविधता प्रदान करने के लिए पोत की लंबाई के आधार पर निर्धारित किया जाता है। 200 मीटर या उससे अधिक लंबाई के बर्तन की सीटी की मौलिक आवृत्ति अपेक्षाकृत कम टोन संकेतों को उत्पन्न करने के लिए 70 और 200 हर्ट्ज के बीच होनी चाहिए। 75 मीटर से कम लंबाई वाले वेसल्स में 250 से 700 हर्ट्ज की सीटी आवृत्ति होगी, जो अपेक्षाकृत तेज टोन के साथ संकेत देते हैं। एक मध्यवर्ती आकार के बर्तन की सीटी की आवृत्ति 130 और 350 हर्ट्ज के बीच होनी चाहिए।
श्रवण सीमा। परिशिष्ट शांत स्थितियों में न्यूनतम सीटी श्रवण सीमा पर जानकारी प्रदान नहीं करता है। विभिन्न आकारों की सीटी की श्रव्यता की कई विशिष्ट श्रेणियां इसमें दी गई हैं, साथ में चेतावनी भी दी गई है कि श्रव्यता की सीमा परिवर्तनशील है और मौसम की स्थिति पर अत्यधिक निर्भर है। किसी जहाज की सीटी की लंबाई 200 मीटर या उससे अधिक लंबाई की अनुकूलता की विशिष्ट सीमा अनुकूल परिस्थितियों में 2 मील है।
बेल और गोंग। घंटी और गोंग की तकनीकी विशेषताओं को अनुलग्नक III, पैराग्राफ 2 में दिया गया है। नियम 33 (क) एक ही ध्वनि विशेषताओं वाले अन्य उपकरणों द्वारा घंटी और गोंग के प्रतिस्थापन की अनुमति देता है, जिसके सिग्नलिंग को स्वचालित किया जा सकता है। इस मामले में, हालांकि, मैन्युअल रूप से संकेत देना संभव होगा।
छोटा शिल्प। विनियमन 33 (बी) लंबाई में 12 मीटर से कम के जहाजों को छूट देता है, सीटी 15 और (ग) पीपीएसएस -60 के समान, सीटी, घंटी और गोंग आवश्यकताओं से लंबाई में 40 फीट (12.19 मीटर) से कम जहाजों के लिए। हालांकि, इन उपकरणों की कमी वाले छोटे शिल्प को वैकल्पिक ध्वनि संकेतों के साथ प्रदान किया जाना चाहिए, जैसे कि एरोसोल-प्रकार फॉग हॉर्न।
नियम ३४ - दिशा और चेतावनी के संकेत
(ए) जब जहाज एक-दूसरे की दृष्टि में होते हैं, एक शक्ति-चालित पोत चल रहा होता है, जो इन नियमों द्वारा अनुमति या आवश्यकता के अनुसार चल रहा है, तो सीटी संकेतों को उड़ाते हुए अपने पैंतरेबाज़ी को इंगित करेगा: एक लघु विस्फोट का मतलब है "मैं अपने पाठ्यक्रम को बदल रहा हूं ";दो छोटे विस्फोटों का मतलब है "मैं अपने पाठ्यक्रम को बाईं ओर बदल रहा हूं";
तीन छोटे विस्फोटों का मतलब है "मेरे थ्रस्टर्स उल्टे हैं।"
(ख) पोत इस नियम के पैराग्राफ (ए) में निर्धारित ध्वनि संकेतों के साथ पैंतरेबाज़ी के दौरान दोहराए गए हल्के संकेतों के साथ हो सकता है;
(मैं) इन प्रकाश संकेतों के निम्नलिखित अर्थ होंगे:
एक फ्लैश का अर्थ है "मैं अपने पाठ्यक्रम को स्टारबोर्ड में बदल रहा हूं";
दो चमक का अर्थ है "मैं अपने पाठ्यक्रम को बाईं ओर बदल रहा हूं";
तीन चमक का मतलब है "मेरे प्रोपेलर रिवर्स में हैं";
(Ii) प्रत्येक फ्लैश की अवधि लगभग 1 एस होनी चाहिए, चमक के बीच का अंतराल - लगभग 1 एस, क्रमिक संकेतों के बीच का अंतराल - कम से कम 10 एस;
(Iii) इस तरह के संकेत देने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला प्रकाश, यदि फिट किया जाता है, तो कम से कम 5 मील की दूरी से दिखाई देने वाला एक चौतरफा सफेद प्रकाश होगा और इस विनियमन के लिए अनुबंध I की आवश्यकताओं का अनुपालन करेगा।
(से) जब एक संकीर्ण मार्ग में या एक मार्ग में बर्तन एक दूसरे की दृष्टि में होते हैं:
(मैं) विनियमन 9 (ई) के अनुसार आगे निकलने का इरादा रखने वाला एक पोत; (i) एक अन्य पोत को निम्नलिखित व्हिसल संकेतों द्वारा अपने इरादे का संकेत देना चाहिए: दो लंबे विस्फोटों के बाद एक छोटे विस्फोट का मतलब है "मैं आपको अपने स्टारबोर्ड की तरफ से आगे निकलने का इरादा रखता हूं";
दो लंबे धमाकों के बाद, दो छोटे धमाकों के बाद, जिसका अर्थ है "मैं आपके बंदरगाह की ओर से आगे निकलने का इरादा रखता हूं";
(Ii) नियम 9 (ई) (i) के अनुसार, ओवरटेक करने का इरादा रखने वाला एक पोत संकेतित अनुक्रम में निम्नलिखित सीटी संकेत द्वारा अपनी सहमति का संकेत देता है:
एक लंबी, एक छोटी, एक लंबी और एक छोटी बीप ...
(घ) जब एक दूसरे की दृष्टि में पोत एक दूसरे के पास आते हैं और किसी भी कारण से उनमें से कोई भी दूसरे जहाज के इरादों या कार्यों को समझ नहीं सकता है, या संदेह करता है कि क्या टकराव को रोकने के लिए अन्य पोत पर्याप्त कार्रवाई कर रहा है, तो उसे तुरंत यह रिपोर्ट करना होगा। कम से कम पाँच और लगातार सीटी की आवाज़ देकर। इस तरह के एक संकेत के साथ कम से कम पांच छोटी और लगातार चमक वाले प्रकाश संकेत हो सकते हैं।
(इ) एक मोड़ या मार्ग या मेलेवे के एक खंड के पास एक पोत जहां बाधाओं की उपस्थिति के कारण अन्य पोत दिखाई नहीं दे सकते हैं, एक लंबे विस्फोट देगा। मोड़ या बाधा के झुमके के भीतर किसी भी निकटवर्ती पोत को एक लंबे विस्फोट के साथ इस तरह के संकेत का जवाब देना चाहिए।
(मैं) यदि बर्तन एक दूसरे से 100 मीटर से अधिक की दूरी पर पोत पर स्थापित किए जाते हैं, तो सिग्नलिंग, पैंतरेबाज़ी और चेतावनी के लिए केवल एक सीटी का उपयोग किया जाएगा।
व्याख्या
युद्धाभ्यास और चेतावनी संकेत पहले नियम 28 पीपीएसएस -60 में निर्धारित किए गए थे।एक-दूसरे को पूरी तरह से देखने में जहाज। अंक (ए), (बी), (सी) और (डी) में वर्णित संकेत केवल एक दूसरे की दृष्टि में जहाजों द्वारा दिए जाने चाहिए, और बिंदु (ई) स्पष्ट रूप से अच्छी दृश्यता की स्थिति में उपयोग किए जाने का इरादा है। वेसल पैंतरेबाज़ी संकेतों को तब नहीं दिया जाना चाहिए जब टकराव से बचने की कार्रवाई पोत के निकट निकटता में की जाती है जैसा कि रडार स्क्रीन पर नेत्रहीन के बजाय देखा जाता है। हालांकि, इन संकेतों को न देने के लिए एक बर्तन का बहाना नहीं किया जा सकता है, क्योंकि खराब दृश्य अवलोकन के परिणामस्वरूप, समय में एक और पोत का पता नहीं लगाया गया था।
"ल्यूसिल ब्लूमफल्ड" - "रोंडा"। मेरे विचार से, "स्पष्ट दृष्टि में," का अर्थ कुछ ऐसा है जिसे देखा जा सकता है यदि आप निरीक्षण करने के लिए परेशानी उठाते हैं, और निश्चित रूप से इस मामले में ऐसा है। संक्षेप में, यह तथ्य कि कोई भी पर्यावरण को नहीं देख रहा था, मुझे हॉर्न बजाने की बाध्यता से वंचित नहीं करता है ”(न्यायाधीश कर्मिंस्की, 1966)।
नौकायन जहाजों द्वारा प्रयुक्त पैंतरेबाज़ी संकेत। नियम 34 (ए) केवल बिजली से चलने वाली नावों पर लागू होता है। जब वे टकराव से बचने के लिए कार्रवाई करते हैं तो नौकायन जहाजों को पैंतरेबाज़ी संकेत देने की आवश्यकता नहीं होती है। नियम 34 के बाकी पैराग्राफ सभी जहाजों पर लागू होते हैं। विशेष रूप से, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नौकायन पोत, यदि किसी अन्य पोत के इरादों या कार्यों के बारे में संदेह है, तो कम से कम पांच छोटी और लगातार ध्वनियों से युक्त एक संकेत देना चाहिए।
अनुमति या आवश्यकता है। नियम 34 (क) द्वारा निर्धारित सीटी संकेत पोत द्वारा दिया जाएगा जब इन नियमों द्वारा अनुमति या आवश्यकता के अनुसार पैंतरेबाज़ी की जाए। वर्तमान को बेअसर करने के लिए या एक पिछड़े बर्तन को मोड़ने से रोकने के लिए पतवार का उपयोग करते समय हेडिंग अलार्म की आवश्यकता नहीं होती है। एक पोत जिसकी मशीनें रिवर्स में काम कर रही हैं, जबकि एक नदी में पीछे की ओर बिना रुके, तीन छोटे सीटी से युक्त सिग्नल देने की आवश्यकता नहीं है।
यहां तक \u200b\u200bकि पाठ्यक्रम में थोड़ा सा बदलाव भी आमतौर पर एक उचित ध्वनि संकेत के साथ होना चाहिए, यदि नियमों द्वारा अनुमति या आवश्यकता हो।
"वर्मडो" - "जीन एम"। "माइनर स्टीयरिंग एक्शन शायद एक सीटी के साथ संकेत करने के लिए और भी महत्वपूर्ण है, क्योंकि इस तरह की स्टीयरिंग एक्शन निस्संदेह अचानक और महत्वपूर्ण स्टीयरिंग आंदोलनों की तुलना में अधिक मुश्किल है" (न्यायाधीश लैंगटन, 1939)।
हालांकि, मामले में अदालत का फैसला "रॉयलगेट" - "पीटर" (1967) ने संकेत दिया कि जहाज द्वारा ध्वनि संकेत की कोई आवश्यकता नहीं थी, जो कि 5 ° से बाईं ओर पाठ्यक्रम बदल गया, और 5 मिनट बाद अपने पिछले पाठ्यक्रम में लौट आया, क्योंकि यह तब से था यह अनिवार्य रूप से एक पाठ्यक्रम परिवर्तन नहीं था।
"अनुमत" शब्द विनियमों की विशिष्ट आवश्यकताओं से संबंधित नहीं है, जैसे कि एक आसन्न खतरे से बचने के लिए विनियमों से विचलित करने की आवश्यकता, या विनियमन 2 के तहत सामान्य समुद्री अभ्यास द्वारा आवश्यक एहतियात।
टकराव का खतरा होने से पहले एक बड़ी दूरी पर दृश्य संपर्क में एक पोत के साथ कार्रवाई करने पर ध्वनि संकेत आवश्यक नहीं हैं; हालाँकि, यदि नियम लागू होते हैं, तो पोत को ध्वनि संकेत देना चाहिए, भले ही संदेह हो कि उन्हें सुना जाएगा।
"हगलैंड" - "केगाटिया"। "जब न्यायाधीश ने पूछा कि सिग्नल क्यों नहीं दिया गया है, तो जहाज के मुख्य साथी" हॉगलैंड "ने उत्तर दिया:" क्योंकि यह मुझे लग रहा था कि पोत "केगाटिया" हमसे बहुत दूर था; यह हमारा संकेत नहीं सुनेगा। " यह नियम का स्पष्ट उल्लंघन था। यदि बर्तन एक-दूसरे की दृष्टि में हैं, तो उन्हें संकेत देना चाहिए। यह आवश्यकता इस बात के अधीन नहीं है कि इन संकेतों को किसी अन्य पोत द्वारा सुना जाएगा या नहीं। यह देखना आसान है कि इस नियम को इतना सशक्त रूप से क्यों कहा जाता है यह बहुत खतरनाक होगा यदि OOWs यह निर्णय लेते हैं कि ध्वनि को ध्वनि के आधार पर तय करना है या नहीं कि कोई अन्य जहाज इसे सुन लेगा या नहीं; यदि वह सादा दृष्टि में है तो उसे संकेत देना चाहिए ”(विस्काउंट फिनेले, हाउस ऑफ लॉर्ड्स, 1921)।
"फ्रेटोना" - "इलेक्ट्रा"। "हम अच्छी तरह से जानते हैं कि ऐसे मामलों में घड़ी के प्रभारी अधिकारी कभी-कभी सोचते हैं कि सीटी बजाने से वे कप्तान या किसी और को जहाज पर परेशान करेंगे, और फिर यह पता चला कि संकेत आवश्यक नहीं था। हम इसे एक बहाने के रूप में स्वीकार नहीं कर सकते। नियम बहुत स्पष्ट रूप से निर्धारित है। इसमें "होना चाहिए" शब्द शामिल है - सीटी को उड़ाना होगा, और इस शब्द को "पूरा" करना होगा; और यदि घड़ी के अधिकारी, किसी भी कारण से, इस नियम द्वारा उन पर लगाए गए कर्तव्यों की उपेक्षा करना चुनते हैं, तो उन्हें केवल दोषी होने पर खुद को दोषी ठहराना होगा\u003e (न्यायाधीश बार्ग्रेव डीन, 1907)।
एक कार्रवाई के लिए संकेत जो अनुमति नहीं है। जब एक शक्ति-चालित पोत, दूसरे जहाज की दृष्टि के भीतर और श्रव्य संकेतों की सुनवाई के दौरान होता है, तो वह कार्रवाई करता है जिसे नियमों द्वारा अनुमति या आवश्यकता नहीं है, फिर भी इसे नियम 34 (क) में निर्धारित संकेतों को देना होगा।
उल्टा काम करना। तीन छोटी बीप से युक्त बीप का मतलब जरूरी नहीं है कि आपूर्ति करने वाला पोत पानी के सापेक्ष पिछड़ रहा हो। नाव के आगे की गति को रोककर मशीन को उलटने में कई मिनट लग सकते हैं। पिछले नियमों में "मेरी मशीन रिवर्स में हैं" के बजाय "मेरे प्रोपेलर्स रिवर्स हैं" अभिव्यक्ति को अपनाया गया है, क्योंकि कुछ जहाजों को अब रिवर्स में प्रोपेलर्स को संचालित करने के लिए अपनी मशीनों को रिवर्स करने की आवश्यकता नहीं है।
दृश्य संकेत। PPS-60 के नियम 28 के अनुसार पैंतरेबाज़ी का दृश्य संकेत भी वैकल्पिक था, और प्रकाश संकेत को ध्वनि सिग्नलिंग तंत्र से जोड़ा जाना था और इसके साथ ही कार्य करना था, सिंक्रोनाइज़ेशन अब आवश्यक नहीं है, और दृश्य संकेत अब कम से कम 10 के अंतराल पर दोहराया जा सकता है एस, और पैंतरेबाज़ी का निष्पादन सीटी सिग्नल को दोहराए बिना जारी है।
अनुलग्नक I, पैराग्राफ 12 कहता है कि पैंतरेबाज़ी प्रकाश, जहां व्यावहारिक होना चाहिए, सामने मास्टहेड प्रकाश से कम से कम 2 मीटर की ऊंचाई पर स्थापित किया जाना चाहिए। यह अच्छी दृश्यता सुनिश्चित करना चाहिए।
कुछ जहाजों पर, विशेष रूप से डीजल वाले में, शोर का स्तर अक्सर बहुत अधिक होता है, जो ध्वनि संकेतों की श्रव्यता को बाधित करता है। दृश्य संकेत, खासकर जब पैंतरेबाज़ी के दौरान दोहराया जाता है, तो टकराव से बचने के लिए की गई कार्रवाई पर महत्वपूर्ण अतिरिक्त जानकारी प्रदान करता है। चूंकि यह संकेत वैकल्पिक है, इसलिए इसे उन स्थितियों में उपयोग करना आवश्यक नहीं है जहां यह अन्य जहाजों को भ्रमित कर सकता है, लेकिन यह कभी-कभी अमूल्य सेवा का हो सकता है। उम्मीद है, कई जहाज इस नए पैंतरेबाज़ी प्रकाश से लैस होंगे।
एक संकीर्ण गलियारे में ओवरटेकिंग सिग्नल। अनुच्छेद (सी) नियम 9 (ई) के तहत काम करने वाले जहाजों द्वारा उपयोग किए जाने वाले संकेतों को निर्दिष्ट करता है (देखें। pp। 94-95)। नियमों में यह संकेत देने के लिए कोई संकेत नहीं है कि एक बर्तन को ओवरटेक करने के लिए सुरक्षित नहीं माना जाता है, लेकिन नियम 9 (ई) यह निर्दिष्ट करता है कि, यदि संदेह है, तो ऐसा पोत नियम 34 (डी) में निर्धारित कम से कम पांच छोटे विस्फोटों के संकेत को ध्वनि दे सकता है। इस संकेत का उपयोग इस बात की पुष्टि के रूप में किया जा सकता है कि ओवरटेक करने के इच्छुक जहाज के संकेतों को सुना गया है, और चैनल के इस हिस्से में आगे निकलने की कोशिश करने के ज्ञान के बारे में संदेह की अभिव्यक्ति के रूप में। इसके बाद, ओवरटेक करने से पहले ओवरटेकिंग पोत को अपने संकेतों को दोहराना चाहिए और समझौते का संकेत प्राप्त करना चाहिए। इस मामले में, रेडियोटेलेफोन संचार स्थापित करना उपयोगी है।
चेतावनी का संकेत। स्पष्ट रहने के लिए प्रारंभिक और निर्णायक कार्रवाई करने के लिए विनियमन 16 के तहत उपज देने वाले पोत की आवश्यकता होती है, और टकराव से बचने के लिए नियम 8 के तहत विश्वासपूर्वक और समयबद्ध तरीके से कार्य करने के लिए। यदि रास्ता देने वाला पोत आत्मविश्वास और सक्रिय कार्रवाई नहीं करता है, तो उसके पाठ्यक्रम और गति को बनाए रखने वाला पोत सीटी के कम से कम पांच और लगातार विस्फोट करेगा। यह "चेतावनी" संकेत पहले वैकल्पिक था। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि इस सिग्नल में कम से कम पांच छोटे बीप्स होने चाहिए; सिग्नल की त्वरित प्रतिक्रिया की अनुपस्थिति में, आपको ध्यान आकर्षित करने की उम्मीद में सिग्नल को स्थानांतरित करना या दोहराना जारी रखना चाहिए।
नियम अब सीटी के साथ सिग्नल को पूरक करने के लिए कम से कम पांच लघु और लगातार चमक के प्रकाश संकेत के उपयोग पर विशेष ध्यान देता है। यह संकेत एक सिग्नल लैंप द्वारा दिया जा सकता है और व्यापक आवेदन मिला है। एक सीटी का उपयोग करने की तुलना में सिग्नल लाइट का उपयोग करना अधिक प्रभावी हो सकता है, खासकर रात में।
नियम 34 (डी) द्वारा निर्धारित संकेत अब किसी भी जहाज द्वारा लागू किया जाना चाहिए जिसमें किसी अन्य जहाज के इरादों या कार्यों के बारे में संदेह है। संकीर्ण गलियारों में इसके उपयोग पर नियम 9 (डी) और (सी) में जोर दिया गया है। PPSS-60 को केवल अपने पाठ्यक्रम और गति को ध्यान में रखते हुए एक जहाज को इस सिग्नल का उपयोग करने की अनुमति दी गई थी।
नियम 35 - अनुमानित विजिबिलिटी के लिए ध्वनि संकेत
कम दृश्यता वाले क्षेत्रों में या ऐसे क्षेत्रों के पास, दिन या रात, इस विनियमन द्वारा निर्धारित संकेत निम्नानुसार दिए जाएंगे:(ए) पानी से चलने वाला एक बिजली से चलने वाला जहाज 2 मिनट से अधिक नहीं के अंतराल पर एक लंबे समय तक विस्फोट करेगा।
(ख) बिजली से चलने वाला एक जहाज चल रहा है, लेकिन रुककर पानी के सापेक्ष चलने का रास्ता नहीं है, ध्वनि नहीं होगी, 2 मिनट से अधिक के अंतराल पर, उनके बीच लगभग 2 एस के अंतराल के साथ दो लंबे विस्फोट।
(सी) एक जहाज जो नेविगेट करने में असमर्थ है या पैंतरेबाज़ी करने की क्षमता में सीमित है, एक जहाज जो इसके मसौदे से विवश है, एक नौकायन पोत, एक पोत / मछली पकड़ने और एक पोत को दूसरी नाव को धकेलने या धकेलने के बजाय, इस नियम के पैराग्राफ () या (बी) में निर्धारित संकेतों के बजाय। 2 मिनट से अधिक के अंतराल पर लगातार तीन ध्वनियाँ दें, अर्थात्, एक लंबी ध्वनि जिसके बाद दो लघु होते हैं।
(घ) रस्सा पोत, और यदि एक से अधिक बर्तन रस्से का काम किया जा रहा है, तो उनमें से आखिरी, अगर उस पर एक चालक दल है, तो 2 मिनट से अधिक नहीं, अर्थात् एक लंबी ध्वनि और उसके बाद तीन छोटे लोगों के अंतराल पर लगातार चार ध्वनियां सुननी चाहिए। यदि संभव हो तो, यह संकेत रस्सा पोत से संकेत के तुरंत बाद दिया जाना चाहिए।
(इ) यदि धकेलने वाले बर्तन और आगे धकेले जा रहे जहाज को एक कठोर पोत बनाने के लिए कठोरता से जोड़ा जाता है, तो उन्हें एक शक्ति से चलने वाले जहाज के रूप में माना जाएगा और इस नियम के पैराग्राफ (ए) या (बी) में दिए गए संकेतों को दिया जाएगा।
(च) लंगर में एक बर्तन लगभग 5 सेकंड के लिए 1 मिनट से अधिक के अंतराल पर घंटी बजाना चाहिए। लंबाई में 100 मीटर या उससे अधिक के पोत पर, यह घंटी संकेत धनुष पर दिया जाना चाहिए और लगभग 5 एस के लिए स्टर्न पर तेजी से घंटी संकेत के तुरंत बाद। एक लंगर वाला पोत अतिरिक्त रूप से अपनी स्थिति के बारे में और टकराने की संभावना के बारे में, अर्थात्, एक छोटा, एक लंबा और एक छोटा होने के बारे में चेतावनी देने के लिए लगातार तीन सीटी दे सकता है।
(छ) एक बर्तन चारों ओर घंटी के साथ बजता है और यदि आवश्यक हो, तो इस नियम के पैराग्राफ (एफ) में एक गोंग के रूप में निर्धारित किया जाता है, और इसके अलावा घंटी के प्रत्येक तेजी से बजने से पहले और बाद में घंटी के तीन अलग-अलग स्ट्रोक लगते हैं। एक पोत के चारों ओर इसके अलावा उपयुक्त सीटी संकेत लग सकता है।
(ज) 12 मीटर से कम लंबाई का एक बर्तन उपरोक्त संकेतों को देने के लिए बाध्य नहीं है, लेकिन अगर यह उन्हें नहीं देता है, तो उसे 2 मिनट से अधिक नहीं के अंतराल पर एक और प्रभावी ध्वनि संकेत देना होगा।
(मैं) एक पायलट जहाज, जब उसके पायलट ड्यूटी पर, इस नियम के पैराग्राफ (ए), (बी) या (एफ) में निर्धारित संकेतों के अलावा, चार छोटे विस्फोटों से युक्त एक पहचान संकेत लग सकता है।
व्याख्या
कम दृश्यता की स्थिति में जहाजों द्वारा दिए जाने वाले ध्वनि संकेतों को 1960 के विनियमों के विनियमन 15 (सी) द्वारा निर्धारित किया जाता है।में या सीमित दृश्यता के एक क्षेत्र के पास। सीमित दृश्यता वाले क्षेत्र के निकट नौकायन करते समय कोहरे के संकेत अब भी दिए जाने चाहिए, विशेषकर ऐसे क्षेत्र के निकट पहुंचने पर। कोहरे में जहाजों के संचालन को नियंत्रित करने वाले नियम 19 कम दृश्यता के क्षेत्र में जहाजों के साथ-साथ ऐसे क्षेत्र के आसपास के क्षेत्रों में जहाजों पर लागू होते हैं (देखें। पी 163)।
कोहरे के संकेत जिस पर कोहरे के संकेत को शुरू किया जाना चाहिए स्थापित नहीं किया गया है। बेशक, यह ध्वनि संकेतों को देने के लिए कोई मतलब नहीं है जब दृश्य सीमा ध्वनि संकेतों को देने के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरणों की श्रव्यता सीमा से अधिक हो। हालाँकि, यह अनुलग्नक III में निर्दिष्ट श्रव्य श्रव्य श्रेणियों की तुलना में दृश्य दृश्यता की ऊपरी सीमा को स्वीकार करने के लिए विवेकपूर्ण होगा, क्योंकि श्रव्य संकेतन उपकरणों को निर्दिष्ट दूरी से अधिक पर सुना जा सकता है और, इसके अलावा, दृश्य सीमा को सही ढंग से निर्धारित करना मुश्किल है।
सीटी बीप के बीच अंतराल। एक सीटी के साथ सभी कोहरे के संकेत 2 मिनट से अधिक नहीं के अंतराल पर दिए जाने चाहिए। कुछ सीटी संकेतों को 1 मिनट से अधिक के अंतराल पर आवश्यक किया जाता था, लेकिन 1972 सम्मेलन ने सभी सीटी संकेतों के लिए 2 मिनट का एक मानक अधिकतम अंतराल निर्धारित करने का निर्णय लिया, क्योंकि बहुत अधिक सीटी संकेतों के कारण अस्थायी बहरापन हो सकता है। घंटी और घडि़याल संकेतों को पहले की तरह दिया जाना चाहिए, अर्थात्, 1 मिनट से अधिक नहीं के अंतराल पर।
नियम संकेतों के बीच अंतराल का अधिकतम मूल्य निर्धारित करता है। जब यह पता चले कि एक और बर्तन करीब है, तो सीटी के संकेत 2 मिनट से कम के अंतराल पर दिए जाने चाहिए। अनुमानित सिग्नलिंग निर्धारित करने के लिए फास्टर सिग्नलिंग आमतौर पर अन्य जहाजों की क्षमता को बढ़ाता है, जो रडार नहीं हो सकता है।
दो लंबे धमाके। दो लंबी बीप से मिलकर संकेत तब तक नहीं सुनाई देगा जब तक कि यह स्थापित न हो जाए कि बर्तन पानी के सापेक्ष चलना बंद कर दिया है।
लाइफलैंड - रोजा लक्जमबर्ग। “मैं इस विशिष्ट विशेषता के सही मूल्यांकन और इसकी समय पर पहचान के लिए बहुत महत्व देता हूं; उसी समय, हम इस तरह के स्पष्टीकरणों को नहीं सुनेंगे: "यदि जहाज पूरी तरह से बंद नहीं हुआ था, तो यह लगभग बंद हो गया था, और आपको मुझ पर बहुत मुश्किल नहीं होना चाहिए, क्योंकि जहाज को रोकते समय यह निर्धारित करना बहुत मुश्किल है।" यह संकेत तब तक नहीं दिया जाना चाहिए जब तक कि बर्तन बंद न हो जाए, और इसे देने से पहले आपको पूरी तरह सुनिश्चित होना चाहिए कि यह पानी के सापेक्ष नहीं चल रहा है ”(न्यायाधीश लैंगटन, 1934)।
सेलिंग शिप। नौकायन जहाजों को अब पैंतरेबाज़ी के लिए सीमित क्षमता वाले जहाजों के लिए नियम 35 (सी) द्वारा आवश्यक सींगों को आवाज़ देना आवश्यक है। सम्मेलन ने हवा की दिशा के संबंध में एक नौकायन पोत की स्थिति को इंगित करने वाले संकेतों को संग्रहीत नहीं करने का फैसला किया, क्योंकि यह जानकारी अन्य जहाजों के लिए कम मूल्य की है, और क्योंकि इन जहाजों को पहले से निर्धारित सिग्नल, जिनमें एक, दो और तीन सीटी शामिल हैं, के लिए गलत हो सकता है। पैंतरेबाज़ी संकेत।
नियम 35 (ग) में निर्धारित संकेत केवल एक जहाज द्वारा निर्धारित और रास्ते में दिया जाएगा। लंगर नौकाओं और नौकायन जहाजों को नियम 35 (एफ) में निर्धारित संकेत देना चाहिए।
रस्से में बाँधने का एक बरतन। नियम 35 (ग) द्वारा निर्धारित ध्वनि संकेतों को लगभग सभी जहाजों को दिया जाना चाहिए, जिन्हें कुछ विशेषाधिकार विनियम 18 द्वारा दिए गए हैं, अर्थात, उन्हें न केवल कठिन रस्सा संचालन में लगे हुए टगों द्वारा दिया जाना चाहिए। रस्से में लगे एक बर्तन में एक सिग्नल होना चाहिए जिसमें एक लंबी और दो छोटी बीप्स हों। एक जहाज को रस्सा दिया जा रहा है, यदि चालक दल को नियम 35 (घ) द्वारा निर्धारित विशेष ध्वनि संकेत ध्वनि की आवश्यकता होती है। हालांकि, इसे विनियमन 2 (ए) द्वारा आवश्यक एहतियात के रूप में देखा जाना चाहिए, अर्थात यह सुनिश्चित करने के लिए उपाय किए जाने चाहिए कि ऐसा संकेत दिया जाता है, विशेष रूप से लंबी टग की लंबाई के मामले में, क्योंकि टोइंग पोत को इसके कोहरे सिग्नल द्वारा पहचाना नहीं जा सकता है।
एक टगबोट एक जहाज पर चढ़ गया लेकिन जिसे रस्सा नहीं दिया जा रहा है वह रस्सा जहाज के लिए निर्धारित कोहरे के संकेत नहीं देगा। इस मामले में अदालत के फैसले में, अन्य बातों के अलावा, यह कहा गया था कि टग से जुड़े पोत को पोत के लिए निर्धारित संकेत दिए जाने चाहिए, जो कि टग से किसी भी संकेत के साथ नहीं होना चाहिए।
एक बर्तन दूसरे बर्तन को धकेलता है। दूसरे बर्तन को धकेलने वाले बर्तन को अब टोइंग पोत के समान संकेत देना चाहिए।
पिछले विनियमों में, ऐसे जहाजों का उल्लेख नहीं किया गया था और यह विचार किया गया था कि वे साधारण बिजली चालित जहाजों के लिए निर्धारित संकेत दें। विनियमन 35 (ई) को शक्ति-चालित वाहिकाओं के लिए निर्धारित संकेतों को देने के लिए एक स्पष्ट रूप से जुड़े हुए जहाजों में जहाजों को सख्ती से जोड़ने की आवश्यकता होती है।
जहाज लंगर पर है। लंबाई में और लंगर में 100 मीटर या उससे अधिक के बर्तन में, घंटी के बाद स्टर्न पर एक तेज झंकार दिया जाना चाहिए। पिछले नियमों ने इन संकेतों को देने का क्रम निर्दिष्ट नहीं किया था।
परिशिष्ट III घंटियाँ और घडि़यालों के लिए विशिष्ट श्रवण श्रेणियाँ प्रदान नहीं करता है, जो संभवतः अपेक्षाकृत कम हैं। सीमित पानी में लंगर में एक बर्तन के लिए और जहां एक और जहाज का दृष्टिकोण अत्यधिक प्रतीत होता है, नियम 35 (एफ) मजबूत सीटी संकेतों की ध्वनि की अनुमति देता है।
लंगर में मछली पकड़ने का एक जहाज। नियम 15 (सी) (viii) PPSS-60 के अनुसार, मछली पकड़ने में लगे एक जहाज, जबकि लंगर में या लंगर में, एक लंबे और दो छोटे ध्वनियों से युक्त एक संकेत देना चाहिए। COLREGs-72 का नियम 35 (c) कम विस्तृत है, यह सिर्फ मछली पकड़ने में लगे एक पोत को संदर्भित करता है, लेकिन सब कुछ अपरिवर्तित रहता है। लंगर में मछली पकड़ने में लगे एक जहाज नियम 35 (ग) में निर्धारित सीटी को उड़ा देगा और लंगर में मछली पकड़ने का बर्तन जो मछली पकड़ने में नहीं लगा हुआ है, नियम 35 (एफ) में दिए गए संकेतों को ध्वनि देगा।
लंगर में विशेष संचालन। नियम 27 (बी) को तीन चौतरफा रोशनी दिखाने के लिए "सीमित क्षमता में सीमित" के रूप में वर्गीकृत कुछ लंगर वाले जहाजों की आवश्यकता होती है, जिनमें से ऊपरी और निचले लाल और मध्य सफेद होते हैं। यह पनडुब्बी केबल या पानी के नीचे के संचालन को बिछाने या उठाने में लगे जहाजों पर लागू होता है। लंगर में इस तरह के पोत द्वारा दिए जाने वाले कोहरे के संकेत को बहुत अच्छी तरह से परिभाषित नहीं किया गया है, लेकिन यह अन्य जहाजों को चेतावनी देने के लिए नियम 35 (सी) द्वारा आवश्यक सीटी को उड़ाने का हकदार हो सकता है।
जहाज अगल-बगल है। किसी जहाज के चारों ओर के ध्वनि संकेत RPS60 के नियम 15 (c) (vii) में निर्धारित के अनुसार ही रहेंगे। 100 मीटर या उससे अधिक की लंबाई वाला एक पात्र तीन घंटियों की दूसरी श्रृंखला के तुरंत बाद घंटियों की आवाज करेगा।
एक नया प्रावधान यह है कि एक बर्तन को चारों ओर से सीटी सिग्नल को उड़ाने की अनुमति है। इस संकेत की प्रकृति निर्दिष्ट नहीं है क्योंकि सम्मेलन ने यह तय नहीं किया कि सभी स्थितियों के लिए कौन सा संकेत स्वीकार्य होगा। "यू" संकेत (दो छोटे बीप और एक लंबी बीप), जिसका अर्थ है "आपका पाठ्यक्रम खतरे में है," आमतौर पर अन्य जहाजों को चेतावनी देने के लिए उपयुक्त माना जाता है।
पायलट जहाज। प्रत्येक पायलट, जिसमें नौकायन पायलट शामिल है, चार छोटे विस्फोटों से मिलकर एक पहचान संकेत दे सकता है। यह सुविधा पहले केवल शक्ति-चालित पायलट जहाजों द्वारा उपयोग की जाती थी। पायलटों के साथ बर्तन प्रदान करने में शामिल कुछ जहाजों को स्थानीय अधिकारियों द्वारा अन्य पहचान संकेतों को देने की अनुमति दी जाती है। पहचान के संकेत देने वाले वेसल्स निश्चित अंतराल पर कोहरे के संकेत देते रहेंगे।
नियम 36 - ध्यान केंद्रित करने के लिए संकेत
कोई भी पोत, यदि किसी अन्य पोत का ध्यान आकर्षित करने के लिए आवश्यक है, तो प्रकाश या ध्वनि संकेत दे सकता है, लेकिन ऐसा जो इन नियमों द्वारा स्थापित संकेतों के लिए गलत नहीं हो सकता है, या खतरे की दिशा में सर्चलाइट बीम को निर्देशित कर सकता है, लेकिन ताकि यह दूसरों के साथ हस्तक्षेप न करे। न्यायालयों।व्याख्या
यह नियम CPS60 के नियम 12 के समान है, लेकिन इसमें। किसी विशेष पोत के ध्यान को आकर्षित करने के लिए सिग्नल के रूप में फ्लैशलाइट के उपयोग का कोई विशेष उल्लेख नहीं किया गया है। एक निकटवर्ती पोत का ध्यान आकर्षित करने के लिए, किसी भी सिग्नल का उपयोग करने की अनुमति दी जाती है, जिसमें प्रकाश की चमक भी शामिल है, जिसे नियमों के अन्य वर्गों में निर्धारित संकेतों के लिए गलत नहीं किया जा सकता है। एक नौकायन पोत अपने पाल को रोशन करने के लिए एक इलेक्ट्रिक टॉर्च या सर्चलाइट का उपयोग कर सकता है। मछली पकड़ने के लिए लगे जहाजों के लिए सीपीएसएस -60 के नियम 9 (जी) द्वारा पूर्व में खतरे की दिशा को इंगित करने के लिए सर्चलाइट बीम का उपयोग पूर्व में निर्धारित किया गया था और अब इस उद्देश्य के लिए सर्चलाइट का उपयोग अन्य जहाजों द्वारा किया जा सकता है।मछली पकड़ने में लगे जहाजों पर PPSS-60 के रेगुलेशन 9 (g) द्वारा अधिकृत फिशिंग लाइट्स का उल्लेख नए नियमों में नहीं किया गया है। उनके संदर्भ को आवश्यक नहीं माना गया क्योंकि सभी जहाज डेक लाइट और अन्य रोशनी का उपयोग कर सकते हैं बशर्ते वे विनियमन 20 (b) COLREGS 72 द्वारा दृश्यता या रोशनी की विशिष्ट विशेषताओं को ख़राब न करें।
विनियम के अन्य वर्गों में निर्धारित संकेतों के लिए रोशनी या ध्वनि संकेतों को गलत किया जा सकता है, जिनका उपयोग किसी अन्य पोत का ध्यान आकर्षित करने के लिए नहीं किया जाएगा। विशेष रूप से, नियम जो नियम 37 में निर्धारित संकेतों से भ्रमित हो सकते हैं, उनका उपयोग तब तक नहीं किया जाना चाहिए जब तक कि जहाज संकट में न हो। उदाहरण के लिए, जहाज के सीटी से एक बहुत लंबा विस्फोट, "किसी भी कोहरे-सिग्नलिंग उपकरण द्वारा एक निरंतर विस्फोट" के लिए गलत होगा। [अनुलग्नक IV, पैराग्राफ 1, (बी)]।
नियम ३ule - निर्विवाद सूत्र
जब कोई जहाज संकट में होता है और उसे सहायता की आवश्यकता होती है, तो वह अनुलग्नक IV में दिए गए संकेतों को इन विनियमों में उपयोग या प्रदर्शित करेगा।व्याख्या
संकट संकेतों की सूची पहले एसपीएस -60 के नियम 31 में दी गई थी। 1972 के सम्मेलन में, कुछ देशों ने विनियमों से संकट के संकेतों को हटाने का प्रस्ताव दिया क्योंकि उनका समुद्र में टकराव से बचने से कोई लेना-देना नहीं है। हालाँकि, सम्मेलन में भाग लेने वाले अधिकांश देश विनियमन के ढांचे के भीतर संकट संकेतों को रखने के पक्ष में थे ताकि उन्हें व्यापक रूप से संभव बनाया जा सके। एक संक्षिप्त नियम 37 को शामिल करने के लिए एक समझौता निर्णय लिया गया था, जो संकट संकेतों का उपयोग करने के लिए संकट में एक जहाज को बाध्य करता है और परिशिष्ट IV में सूची को संदर्भित करता है।संकट में जहाजों के कर्तव्य और इन संकेतों में से एक या अधिक का उपयोग करने के लिए सहायता की आवश्यकता पर अब जोर दिया गया है।