Abschleppgerät. Abschlepp- und Kupplungsvorrichtungen. Was machen wir mit dem erhaltenen Material?
Abschnitt 39. Abschleppgerät
Das Abschleppen ist der Transport von nicht selbstfahrenden (derzeit) selbstfahrenden schwimmenden Geräten auf der Wasseroberfläche.
Es gibt drei Hauptmethoden zum Abschleppen: Wake, Side-to-Side (Log) und Push. Die letzte Art des Abschleppens
nur von Fluss- und Seeschiffen durchgeführt. Die Verzögerung wird hauptsächlich während des Betriebs im Hafen durchgeführt. Auf See wird das Nachschleppen angewendet, wenn das Schleppschiff das Schleppschiff zieht.
Die Abschleppvorrichtung wird als Abschleppvorrichtung bezeichnet.
Zahl: 91. Abschlepphaken:
1 - Haken, direkt am Lichtbogen aufgehängt; 2 - Haken mit Rolle; 3 - vertikaler Anschlag; 4 - Verriegelung; 5-facher Teil des Hakens
Auf Schiffen, die speziell für das Abschleppen ausgelegt sind, besteht die Abschleppvorrichtung aus Abschleppwinden, Abschlepphaken und Poller, mit denen die Abschleppseile und die Kabel selbst befestigt werden.
Die Zugwinden sind an Eisbrechern und starken Seeschleppern installiert. Sie sind Dampf und elektrisch. Das Zugseil ist direkt an der Windentrommel befestigt. Mit der Windenvorrichtung können Sie automatisch eine bestimmte Spannung am Kabel aufrechterhalten. Beim Ruckeln gibt die Winde das Zugseil automatisch frei, und wenn sich die Spannung im Seil löst, heben Sie es auf.
Hafenschlepper sind normalerweise mit Abschlepphaken ausgestattet. Sie sind einfach (Abb. 91, a), halbautomatisch (Abb. 91, b) und automatisch (Abb. 91, c).
An einem einfachen Haken kann das Abschleppseil nur gelöst werden, wenn es etwas locker ist. Wenn der Schlepper unter Spannung nicht gelöst wird, kann dies zu einem Unfall führen. Dieser Nachteil wird durch die Verwendung von halbautomatischen Haken beseitigt.
Um das Zugseil vom halbautomatischen Haken zurückzuziehen, wird der vertikale Anschlag zurückgeworfen und mit der Handbremse oder Brechstange am Heck des Riegels getroffen. Der klappbare Teil des Hakens entfaltet sich unter der Spannung des Kabels und der Schlepper rutscht davon ab.
Zahl: 92. Den Schlepper an Feuerzeugen und Lastkähnen befestigen:
a - auf den Gebissenen; b - mit Hilfe von Maische; 1 - Zugseil; 2 - bitng; 3-Schlepper hawse; 4- Hausgebräu
Um das Kabel vom automatischen Haken zu lösen, reicht es aus, an dem Kabeltyp zu ziehen, der oben am vertikalen Arm angebracht ist.
Die Abschlepphaken sind an einem speziellen Abschleppbogen befestigt, entlang dessen sie gleiten können, wenn sich das Schiff dreht. Zusätzlich sind spezielle Bugpoller im Bug und oft am Heck installiert.
Auf nicht selbstfahrenden Schiffen - Feuerzeugen, Lastkähnen, die permanente Abschleppgegenstände sind - gibt es spezielle Vorrichtungen, die eine einfache und zuverlässige Befestigung des Zugkabels ermöglichen.
In den meisten Fällen sind solche Schiffe in der Nähe der Stangen mit starken Schleppern ausgestattet. Bei der Installation von Schleppern in der Mittelebene des Schiffes wird das Schleppkabel direkt daran befestigt (Abb. 92, a).
Wenn zwei Paar Bits installiert sind, wird eine kleine Wäsche daran angebracht (Abb. 92.6), und ein Zugkabel ist bereits mit einer Halterung daran befestigt. Um seitliche Bewegungen des Zugseils auszuschließen und dadurch das Gieren des gezogenen Objekts zu verringern, befindet sich im Bollwerk über dem Vorbau eine spezielle Trosse für das Zugseil.
Selbstfahrende Seetransportschiffe, für die Abschleppvorgänge episodischer Natur sind, verfügen in der Regel nicht über spezielle Abschleppvorrichtungen, die für das langfristige Abschleppen auf See ausgelegt sind. Ihre Abschleppausrüstung besteht normalerweise aus mehreren Paaren verstärkter Poller und Abschleppseile, die gemäß den Regeln des UdSSR-Registers für das Abschleppen im Notfall ausgelegt sind.
Beim kurzfristigen Abschleppen von Transportschiffen in Hafengewässern (Einfahren in ein Schiff oder Verlassen eines Hafens, Drapieren usw.) wird das Schleppkabel direkt an den Pollerleuchten befestigt. Selbst die verstärkten Schlepppoller von Transportschiffen haben jedoch nicht genügend Festigkeit, um beim Langseeschleppen Schleppseile an ihnen zu befestigen.
In dieser Hinsicht wird zur Durchführung von Abschleppvorgängen durch Transportschiffe zusätzliche Abschleppausrüstung in Form von Bits, Abschlepparmen und Hintern usw. auf diesen installiert. Deckshäuser, Ladungsluken usw.)).
Befestigen Sie das Abschleppseil am gezogenen Schiff. Während des langfristigen Seeschleppens eines Transportschiffs wird das Schleppkabel sehr häufig an einer oder zwei seiner Ankerketten1 befestigt. Damit die gesamte Spannung des Zugseils nicht auf die Ankerwinde übertragen wird, werden Kettenstopper mit Kabelanhängern an den Ankerketten befestigt, mit deren Hilfe die Zuglast teilweise auf die Poller übertragen wird (Abb. 93).
Der große Vorteil dieser Methode ist die Möglichkeit, die Länge des Schleppers und seinen Durchhang durch Ziehen oder Aufnehmen der Ankerketten leicht zu ändern. Gleichzeitig ändern sich auch die Abschnitte der Kette, die durch die Hawses verlaufen, und die Kette erfährt an einer Stelle keine Knicke und Reibung. Außerdem
darüber hinaus sind die Ketten durch Reibung an den Bügeln viel weniger beschädigt als Kabel.
Alle oben genannten Faktoren haben eine äußerst positive Bedeutung bei der Durchführung des Langzeitschleppens unter schwierigen Abschleppbedingungen. Gleichzeitig erfordert diese Methode umfangreiche und zeitaufwändige Vorbereitungsarbeiten: Zunächst müssen die Anker auf dem Deck mit Hilfe der Bugfrachtpfeile aufgefüllt und von den Ankerketten gelöst werden. Ein schneller Rückstoß des Schleppers ist schwierig.
Zahl: 94. Befestigung des Abschleppseils am Bug des Schleppers:
1 - Abschleppwäsche; 2 - Zugseil:
3 - Abspannleine; 4 - Verb-Hack; 5 - Balken; 6 - Holzkotflügel
In dieser Hinsicht wird während des kurzfristigen Seeschleppens ein Schleppkabel unter Verwendung eines speziellen Schleppanhängers "Schnurrbart" (Fig. 94, a) oder einer Waschwicklung, die um das Süll des Bugladeraums (Fig. 94.6) gewickelt ist, angebracht.
Im ersten Fall werden vor dem Anbringen des Schleppers die Anker vorab entlüftet und die Führungen in die Falken getragen, mit deren Hilfe die Zuganhänger - "Schnurrbärte" - auf das Deck gezogen werden. Die Enden der Anhänger auf dem Deck des Schiffes sind mit einem Pflanzenkabel Benzol verbunden. Für eine zuverlässige Befestigung werden 15 bis 20 Schlingen aus einem 75-mm-Kabel hergestellt.
Wenn der Schlepper schnell unter das Benzin gezogen werden muss, muss ein Holzblock platziert und eine scharfe Axt in der Nähe sein, um das Kabel abzuschneiden.
Es wird nicht empfohlen, die Enden der Anhänger mit Takelage oder Ankerfesseln zu verbinden, da das Zugseil nicht gelöst werden kann, wenn es gespannt ist. Außerdem ruckelt das Zugkabel
Das Joch kann verformt werden, und dann ist es sehr schwierig, den Schlepper aufzugeben.
Diese Methode zum Anbringen eines Zugkabels wird am häufigsten verwendet, wenn Transportschiffe im Schlepptau in der Nähe eines Eisbrechers eskortiert werden. In diesem Fall werden die Anhänger mit einem speziellen Nikolaev-Block (Abb. 95) am Abschleppseil befestigt, der in der Abschleppausrüstung aller Eisbrecher enthalten ist. In Abwesenheit des angegebenen Blocks wird diese Verbindung mit einer Ankerhalterung hergestellt.
Zu Beginn des Waschvorgangs werden die Enden in die unmittelbar hinter dem Vorschiff befindlichen Haws geführt, um die Luke herum getragen und mit einem Verbhaken verbunden, um bei Bedarf eine schnelle Rückkehr zu ermöglichen.
Manchmal ist es bevorzugt, die Zugspannung und zu verteilen
Auf den Süllkörpern des Laderaums und auf den Poller in der Nähe. Darin
In dem Fall werden die Enden der Maische, die um das Süll herumgetragen werden, an den Poller befestigt oder, bevor sie um das Süll herumgetragen werden, auf eineinhalb oder zwei Reifen auf den Poller gelegt.
Befestigen Sie das Zugseil am Zugschiff. Wann
Wenn ein Transportschiff als temporäres Zugfahrzeug verwendet wird, wird das daran befindliche Zugseil meist mit Hilfe einer Wäsche am Süll der hinteren Ladeklappe (Abb. 96, a) oder am Boden des hinteren Aufbaus befestigt.
Um zu verhindern, dass das Kabel an den Ecken der Süllwände ausfranst, werden an diesen Stellen Holzbalken darunter platziert. Zu dem gleichen Zweck werden die Haws, durch die das Maischekabel verläuft, mit Holz ummantelt. Das Kabel selbst an dieser Stelle sollte mit alten Leinwandstücken bedeckt sein. Wenn die Wäsche auf einem Stahlkabel basiert, muss sie in Mectax, das durch die Hawses geht, regelmäßig mit einer Art Schießstand oder Fett geschmiert werden. Das Abschleppseil wird normalerweise mit einem Ankerschäkel mit der Wäsche verbunden, da der Nikolaev-Block nicht in der Abschleppausrüstung von Transportschiffen enthalten ist. Wenn die Spannung des Zugseils nachlässt, kann die Wäsche nicht unter den Rumpf gelangen, und mehrere Ohrringe werden vom Heck gewickelt, um sie zu stützen.
An der Halterung, die die Wäsche mit dem Zugkabel verbindet, ist ein Mann befestigt, mit dessen Hilfe das Zugkabel bei Bedarf zum Deck gehoben werden kann.
Wenn das Abschleppen von zwei Schleppern durchgeführt wird, können diese direkt an der Luke befestigt werden, ohne die Wäsche zu waschen (Abb. 96.6).
Beim Abschleppen von leichten Gegenständen kann das Abschleppseil an mehreren Paaren verstärkter und verstärkter Stollen befestigt werden (Abb. 97). 
Die Abschleppseile können nur an Poller aus Stahl (aber nicht aus Gusseisen) befestigt werden, deren Durchmesser es ermöglicht, den Schlepper ohne übermäßige Knicke an ihnen zu befestigen. Damit die Last auf alle Poller gleichmäßig verteilt ist, wird nur eine Acht auf die ersten Poller und eineinhalb auf die zweite gelegt, und das Kabel wird schließlich auf den dritten Poller fixiert (Abb. 98). Bei einem ausreichenden Durchmesser der Poller besteht die effektivste Methode darin, den Schlepper zu befestigen, bei dem ein Baumstamm auf den hinteren Poller der ersten Poller, zwei auf den Bug und auf den zweiten Poller gelegt wird. Der Schlepper wird schließlich mit acht befestigt.
Wenn das Abschleppen an einem langen Schlepper ausgeführt wird, kann es beim Wegätzen unter dem Einfluss eines großen Eigengewichts und des Schiffsverlaufs mit hoher Geschwindigkeit zu ätzen beginnen. Andernfalls kann es zerbrechen oder die Geräte beschädigen, an denen es angebracht ist.
Um die Geschwindigkeit des Abschleppseilätzens zu regulieren, muss es zuerst mit langen Ärmeln über das Deck verteilt werden. Befestigen Sie das innere Ende jedes Schlauchs mit einem Stopfen an starken Körperteilen. Dann werden die Stopper abwechselnd gelöst, wenn das Kabel weggeätzt wird.
Während des Abschleppens ist es notwendig, den Zustand des Abschleppkabels an den Stellen, an denen es durch die Bügel und deren Befestigung verläuft, ständig zu überwachen. Wenn nötig, jäten oder heben Sie das Kabel auf, um es vor Scheuern zu schützen. Um ein Herausziehen des Seils zu vermeiden, wird empfohlen, einen Kettenstopper vor dem Hawse anzubringen, wie in Abb. 1 dargestellt. 99.
Die größten Schwierigkeiten treten auf, wenn ein Zugkabel am Heck eines Transportschiffes ausgewählt (teilweise oder vollständig) werden muss. Dies liegt daran, dass sehr oft ein dickes Zugseil nicht auf die Kettseile der Festmacherwinde passt. Es muss mit einer speziellen Pfeife ausgewählt werden, die durch das Kolophonium getrieben wird: einem Block auf die Festmacherwinde (Abb. 100). Wenn das Zugkabel lang ist und der Abstand zwischen Kolophonium und Hawse gering ist, muss dieser Vorgang mehrmals wiederholt werden. Nachdem das Abschleppseil zuvor mit Hilfe eines Mannes in die Heckklappe gezogen wurde, wird es auf einen Stopper genommen und von der Wäsche getrennt. Wenn Sie dann die Pfeifen so nah wie möglich an der Hawse befestigen, beginnen sie, diese zurückzuziehen, und ein Zugkabel wird auf dem Deck ausgewählt. Wenn sich der Befestigungspunkt des Zugkabels dem Kanifas-Block nähert, wird ein Stopper auf das Kabel in der Nähe gesetzt, und die Pfeifer werden wieder auf die Hawse usw. übertragen.
Um die Arbeit mit der Abschleppausrüstung zu erleichtern, sollte das Schiff über spezielle Klemmen verfügen, mit denen die Enden der Stahlkabel schnell verbunden, beleuchtet usw. werden können. An den Befestigungspunkten des Abschleppkabels müssen Ersatzhalterungen, Stopper, Griffe, Takelage- und Schlosserwerkzeuge bereitstehen ...
Es sollte beachtet werden, dass in dem Moment, in dem sich die Schiffe von ihrem Platz entfernen, das Zugkabel mit einem Ruck gezogen werden kann und platzt oder stark vibriert, sodass Sie sich zu diesem Zeitpunkt nicht in der Nähe befinden können.
Auf einem normalen Transportschiff sind Schleppkabel, verschiedene Abschleppvorrichtungen (Waschmittel, Anhänger, Klemmen usw.) im Notfallbestand des Schiffes enthalten. Alle Abschleppgeräte müssen immer in einwandfreiem Zustand und in sicherer Sicherheit sein. Die Abschleppseile sollten an einem leicht zugänglichen Ort aufbewahrt werden, an dem sie nicht beschädigt werden können.
Heftklammern, Spannschlösser und Klemmen müssen gut gepflegt und geschmiert sein. Es ist nicht gestattet, Teile der Abschleppausrüstung für andere Zwecke zu verwenden.
Alle Abschleppgeräte müssen regelmäßig überprüft werden und Teile ersetzen, bei denen Mängel festgestellt wurden. Klammern, Haken, Lanyards von Stoppern werden ersetzt, wenn Risse in ihnen gefunden werden, und Kabel ziehen - wenn mehr als 10% der Drähte über eine Länge von acht Durchmessern beschädigt sind.
Abschleppgerät
Neben der Beförderung von Gütern auf selbstfahrenden Schiffen nimmt der Schleppertransport einen großen Platz in der Arbeit der Flotte ein, was in vielen Fällen rentabler ist. Abschleppvorgänge sind häufig auch mit der Umlagerung und Verankerung von selbstfahrenden Schiffen, ihrer Ein- und Ausfahrt in den Hafen und der Verlagerung von nicht selbstfahrenden schwimmenden Strukturen verbunden. Diese Arbeiten werden von speziellen Schiffen ausgeführt - Schleppern, die unter anderem über ein Gerät verfügen müssen, das ein zuverlässiges und komfortables Abschleppen gewährleistet.
Das Design der Abschleppvorrichtung hängt von der Abschleppmethode ab. Die einfachste und gleichzeitig häufigste Methode zum Abschleppen ist das Abschleppen an einem Haken. In diesem Fall sind die Schiffe mit einem langen flexiblen Kabel verbunden, das vom Heck des Zugschiffs zum Bug des Schleppers geführt wird. Hafenschlepper sind oft verzögert, wenn der Schlepper mit mehreren Festmacherenden an der Seite des gezogenen Schiffes gesichert ist. Mit dieser Abschleppmethode wird ein gutes Handling erreicht, was im begrenzten Hafenwasserbereich sehr wichtig ist. In letzter Zeit ist das Abschleppen auf Flüssen weit verbreitet. In diesem Fall wird der Schlepper im Heck des gezogenen Schiffes installiert und eine zuverlässige Verbindung über Kabel oder ein spezielles Gerät hergestellt.
Die Hauptteile der Abschleppvorrichtung beim Abschleppen an einem Haken sind das Abschleppseil und g bis (Abb. 92).
Als Zugkabel werden sowohl Gemüse- als auch Stahlkabel verwendet. Gemüse wird normalerweise zum Schleppen von Häfen verwendet. Für das Abschleppen auf See wird ein flexibles Stahlkabel verwendet. Der Nachteil eines Stahlkabels ist seine geringe Elastizität. Daher wird das Seeschleppen mit einer langen Schlepplänge (400-500 m) durchgeführt oder es sind 2-3 Ankerkettenbögen im Kabel enthalten. Aufgrund seiner langen Länge und seines beträchtlichen Gewichts sackt das Kabel durch und mildert Rucke. Kunstfaserseile sind sehr flexibel.
Das Zugseil ist an einem speziellen Haken befestigt. Abschlepphaken sind einfach, halbautomatisch und automatisch. Ein einfacher Haken (Abb. 93, a) ist insofern unpraktisch, als das Kabel nur bei Durchhang zurückgeführt werden kann.
Zahl: 92. Abschleppvorrichtung: 1-Zugseil; 2- weicher Kotflügel; 3- Schleppen hawse; 4-Schleppbogen; 5-Biteng; Schleppwinde; 7- Abschlepphaken; 8-Schultergurt, 9-Schleppbogen
Zahl: 93. Abschlepphaken: a - einfach; b - halbautomatisch; • automatisch
Oft ist es jedoch erforderlich, das Zugseil im Moment des Ruckes unter Spannung aufzugeben, wenn es in einem Winkel zur Mittelebene ausgerichtet ist und ein großes Rollen des Schleppers verursacht, was zu einem Umkippen des letzteren führen kann. Ein schneller Rückstoß des gespannten Kabels wird durch die Verwendung von automatischen und halbautomatischen Haken gewährleistet (Abb. 93, b, c). Sowohl diese als auch andere haben ein Faltteil, das in Arbeitsposition gehalten wird und an einem speziellen Riegel anliegt. Wenn der Riegel gleitet, wird der Drehteil freigegeben, der Haken öffnet sich und das Abschleppseil gleitet davon.
Beim halbautomatischen Haken wird die Verriegelung manuell mit einem an der Brücke gehaltenen Entriegelungskabel verschoben. Die Verriegelung des automatischen Hakens wird durch eine spezielle Feder, die auf eine bestimmte Kraft eingestellt ist, daran gehindert, sich zu verschieben. Wenn die Spannung des Kabels die berechnete Kraft überschreitet, bewegt sich der Riegel und der Haken öffnet sich automatisch.
Der Haken ist am Schleppbogen in der horizontalen Ebene befestigt. Parallel zum Schleppbogen wird häufig ein Schultergurt angebracht, an dem ein Haken mit einer erheblichen Masse liegt. Der Haken ist über Federstoßdämpfer am Schleppbogen befestigt.
Der Standort der Anhängerkupplung hat einen großen Einfluss auf die Seetüchtigkeit des Schleppers. Normalerweise wird es ungefähr in der Mitte der Schiffslänge in einer Höhe von 1-1,5 m vom Oberdeck installiert. Diese Position des Buges bietet eine gute Drehbarkeit des Schleppers und eine bequeme Wartung des Abschleppbereichs. Wenn das Kabel jedoch seitlich gezogen wird, kann dies zu einer gefährlichen Liste des Schiffes führen. Daher wird beim Abschleppen auf See das Abschleppkabel vom Haken durch das hintere Abschleppseil geführt, um seitliche Rucke zu vermeiden. Wenn es nicht da ist, wird das Kabel mit Jungs gelöst oder ein Kettenstopper daran angebracht.
Um den hinteren Teil des Decks vor dem Zugkabel zu schützen, sind mehrere Schleppbögen installiert. Die Höhe der Bögen wird abhängig von der Position des Abschlepphakens gewählt.
Viele Offshore-Schlepper haben eine automatische Zugwinde. In diesem Fall ist das Zugseil nicht am Haken, sondern an der Windentrommel befestigt. Die Winde verfügt über eine spezielle Vorrichtung, die die Seilspannung automatisch anpasst. Im Falle einer Erhöhung der Zugkraft sowie bei verschiedenen Rucken löst die Winde das Kabel und mildert dadurch die Rucke. Wenn die Zugkraft abnimmt, wird das Kabel automatisch ausgewählt.
Die Abschleppvorrichtung sollte auch Bitter und Kotflügel enthalten. Die Installation von 2-3 Bit oder gewölbten Poller an jeder Seite gewährleistet eine zuverlässige Befestigung der Kabel beim Abschleppen mit einem Baumstamm. Am Bug und Heck des Schleppers befinden sich weiche Kotflügel.
Die Abschleppvorrichtung muss immer in gutem Zustand sein. Alle Teile der Abschleppvorrichtung sollten vor jedem Seeschleppdienst überprüft werden. Automatische und halbautomatische Haken erfordern eine besonders sorgfältige Wartung. Regelmäßige Reinigung und Schmierung dieser Haken gewährleisten keinen zuverlässigen Betrieb. Die Reibteile der automatischen Haken müssen regelmäßig stimuliert werden. Die Abschleppseile sollten mindestens einmal im Monat mit Maschinenöl geschmiert werden. Während der Lagerung werden die Kabel mit einer Leinwand abgedeckt, die bei sonnigem Wetter zur Belüftung entfernt wird. Damit das Kabel beim Abschleppen nicht im Hawse ausfranst, wird empfohlen, es an den Bruchstellen zu kisten. Wenn mehr als 10% der Kabel im Schleppkabel über eine Länge von acht Durchmessern gebrochen sind, muss das Kabel ersetzt werden.
Eine Abschleppvorrichtung ist ein Komplex von Produkten und Mechanismen, mit denen ein Schiff andere Schiffe (oder andere schwimmende Fahrzeuge) abschleppen oder selbst abschleppen kann.
Die Zugvorrichtung von Transportschiffen umfasst:
Abschleppkabel;
Poller ziehen;
Schleppen von Haws;
Ansichten und Bankette zur Aufbewahrung von Zugseilen.
Zusätzlich zu den oben genannten werden Elemente von Anker- und Festmachervorrichtungen verwendet (Winde, Ankerketten, Poller usw.).
Die einfachste und gleichzeitig häufigste Methode zum Abschleppen ist das Abschleppen vom Haken. In diesem Fall sind die Schiffe durch ein langes flexibles Kabel verbunden, das vom Heck des Zugschiffs zum Bug des Schleppers geführt wird. Hafenschlepper sind oft verzögert, wenn der Schlepper seitlich mit mehreren Festmacherleinen gesichert ist. Mit dieser Abschleppmethode wird ein gutes Handling erreicht, was im begrenzten Hafenwasserbereich sehr wichtig ist.
Zwangsschleppvorgänge zur Rettung beschädigter Schiffe werden von Transportschiffen oder Rettungsschleppern durchgeführt. In diesem Fall entscheidet der Kapitän des Schleppschiffs vor Ort über alle Fragen der Organisation und Durchführung des Schleppens und führt auch die erforderlichen Berechnungen durch. Die Anforderungen an die Abschleppvorkehrungen für Schiffe sind in den Regeln für die Klassifizierung und den Bau von Seeschiffen, Band 1, Abschnitt 5 festgelegt.
Die Hauptteile der Abschleppvorrichtung für Spezialschiffe - Schlepper.
Abschleppvorrichtung eines Schiffsschleppers:
1 - Zugseil; 2 - Abschleppwagen; 3 - weicher Kotflügel; 4 - Schleppbogen; 5 - Biteng; 6 - Zugwinde; 7 - Abschlepphaken; 8 - Schultergurte; 9 - Schleppbogen
Die Hauptteile der Abschleppvorrichtung beim Abschleppen vom Haken sind das Abschleppseil und der Haken. Als Schleppseile werden sowohl Gemüse- als auch Stahlseile verwendet.
Gemüse wird normalerweise zum Schleppen von Häfen verwendet. Für das Abschleppen auf See wird ein flexibles Stahlkabel verwendet. Der Nachteil eines Stahlkabels ist seine geringe Elastizität.
Daher wird das Seeschleppen mit einer langen Schlepplänge (400 - 500 m) durchgeführt oder es sind zwei oder drei Ankerkettenbögen im Kabel enthalten. Aufgrund seiner langen Länge und seines beträchtlichen Gewichts sackt das Kabel durch und mildert Rucke. Kunstfaserseile sind sehr flexibel. Daher ist es ratsam, sie zum Seeschleppen zu verwenden.
Das Zugseil ist an einem speziellen Haken befestigt. Abschlepphaken sind erforderlich, um das Abschleppseil jederzeit schnell lösen zu können. Abschlepphaken sind einfach, halbautomatisch, automatisch.
Ein einfacher Haken ist insofern unpraktisch, als das Kabel nur zurückgegeben werden kann, wenn es locker ist. Oft ist es jedoch erforderlich, das Zugseil im Moment des Ruckes unter Spannung aufzugeben, wenn es in einem Winkel zur Mittelebene ausgerichtet ist und ein großes Rollen des Schleppers verursacht, was zu einem Umkippen des letzteren führen kann.
Ein schneller Rückstoß des gespannten Kabels wird durch die Verwendung von automatischen und halbautomatischen Haken gewährleistet. Sowohl diese als auch andere haben ein Faltteil, das in Arbeitsposition gehalten wird und an einem speziellen Riegel anliegt. Wenn der Riegel gleitet, wird der Drehteil freigegeben, der Haken öffnet sich und das Abschleppseil gleitet davon.
Beim halbautomatischen Haken wird die Verriegelung manuell mit einem an der Brücke gehaltenen Entriegelungskabel verschoben. Die Verriegelung des automatischen Hakens wird durch eine spezielle Feder, die auf eine bestimmte Kraft eingestellt ist, daran gehindert, sich zu verschieben. Für den Fall, dass die Spannung des Zugseils die Auslegungskraft überschreitet, bewegt sich der Riegel und der Haken öffnet sich automatisch.
eine einfache; b) - halbautomatisch; c) - automatisch
Der Haken ist am Schleppbogen in der horizontalen Ebene befestigt. Parallel zum Schleppbogen wird häufig ein Schultergurt angebracht, an dem ein Haken mit einer erheblichen Masse liegt. Der Haken ist über Federstoßdämpfer am Schleppbogen befestigt.
Der Standort der Anhängerkupplung hat einen großen Einfluss auf die Seetüchtigkeit des Schleppers. Normalerweise wird es ungefähr in der Mitte der Schiffslänge in einer Höhe von 1 - 1,5 m vom Oberdeck installiert.
Diese Position des Buges bietet eine gute Drehbarkeit des Schleppers und eine bequeme Wartung der Abschleppvorrichtung. Wenn das Kabel jedoch seitlich gezogen wird, kann dies zu einer gefährlichen Liste des Schiffes führen. Daher wird beim Abschleppen auf See das Abschleppkabel vom Haken durch das hintere Abschleppseil geführt, um seitliche Rucke zu vermeiden. Wenn es nicht da ist, wird das Kabel mit Jungs gelöst oder ein Kettenstopper daran angebracht.
Um den hinteren Teil des Decks vor dem Zugkabel zu schützen, sind mehrere Schleppbögen installiert. Die Höhe der Bögen wird abhängig von der Position des Abschlepphakens gewählt.
Viele Offshore-Schlepper haben eine automatische Zugwinde. In diesem Fall ist das Zugseil nicht am Haken, sondern an der Windentrommel befestigt. Die Winde verfügt über eine spezielle Vorrichtung, die die Seilspannung automatisch anpasst.
Im Falle einer Erhöhung der Zugkraft sowie bei verschiedenen Rucken löst die Winde ein kleines Seil und mildert dadurch die Rucke. Wenn die Zugkraft abnimmt, wird das Kabel automatisch ausgewählt.
Eisbrecher-Abschleppvorrichtung: 1 - Winde; 2 - Bullivans Stopper; 3 - Abschleppöse; 4 - Nikolaev Block; 5 - Benzel
Die Abschleppvorrichtung sollte auch Bitter und Kotflügel enthalten. Biteng ist ein Sockel aus Gusseisen oder Stahl zum Anbringen von Abschleppseilen. Die Installation von zwei oder drei Bits oder starken Poller an jeder Seite gewährleistet eine zuverlässige Befestigung der Kabel beim Abschleppen mit einem Baumstamm.
Weiche Kotflügel am Bug und Heck des Schleppers verhindern Dellen in der Außenhaut des Schiffes, wenn sich der Schlepper der Seite nähert.
In Übereinstimmung mit den Anforderungen des Internationalen Übereinkommens für die Sicherheit des Lebens auf See müssen alle Schiffe über Leinenwurfvorrichtungen zum Übertragen einer Rettungsleine von einem Schiff auf ein anderes verfügen, die auch beim Übertragen einer Schleppleine als Leitfaden verwendet werden können.
6.4. AbschleppgerätDas Abschleppen von Schiffen auf dem Seeweg ist ein Sonderfall der maritimen Praxis. Das Abschleppen erfolgt in der Regel mit Transportschiffen oder starken Rettungsschleppern. Um ein gezogenes Objekt, insbesondere ein Schiff mit großer Tonnage, beim Manövrieren in Häfen und Engen zu warten, sind ein oder zwei Hilfsschlepper angebracht, um das Zugfahrzeug zu unterstützen.
Eine Abschleppvorrichtung ist ein Komplex von Produkten und Mechanismen, mit denen ein Schiff andere Schiffe (oder andere schwimmende Fahrzeuge) abschleppen oder selbst abschleppen kann.
^ Die Abschleppvorrichtung von Transportschiffen umfasst: Abschleppseile, Abschlepppoller (Bitengi), Schlepptau, Aussicht und Bankette zur Aufbewahrung von Schleppkabeln. Zusätzlich werden Elemente von Anker- und Festmachervorrichtungen verwendet (Stifte, Ankerketten, Poller usw.).
^ Die einfachste und gleichzeitig häufigste Abschleppmethode ist Abschleppen vom Haken. In diesem Fall sind die Schiffe durch ein langes flexibles Kabel verbunden, das vom Heck des Zugschiffs zum Bug des Schleppers geführt wird. Hafenschleppen wird oft durchgeführt Verzögerung, wenn der Schlepper seitlich mit mehreren Festmacherenden befestigt ist. Mit dieser Abschleppmethode wird eine gute Steuerbarkeit erreicht, was im begrenzten Hafenwasserbereich sehr wichtig ist (Abb. 6.51).
Die Hauptteile der Abschleppvorrichtung beim Abschleppen vom Haken sind das Abschleppseil und der Haken. Als Schleppseile werden sowohl Gemüse- als auch Stahlseile verwendet.
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Das Zugseil ist an einem speziellen Haken befestigt.
Haken ziehen
sind notwendig, um das Zugseil jederzeit schnell aufgeben zu können. Abschlepphaken sind einfach, halbautomatisch, automatisch. Einfacher Hakenunpraktisch, da das Kabel nur bei Durchhang zurückgegeben werden kann. Oft ist es jedoch erforderlich, das Zugseil im Moment des Ruckes unter Spannung aufzugeben, wenn es in einem Winkel zur Mittelebene ausgerichtet ist und "eine große Rolle des Schleppers verursacht, die zu einem Umkippen des letzteren führen kann (Abb. 6.52). Eine schnelle Rückführung des gespannten Kabels wird durch Verwendung sichergestellt automatische und halbautomatische Haken.
Zahl: 6.51. Abschleppvorrichtung für Zugschiffe: 1 - Zugseil; 2 - Schleppen hawse; 3 - weicher Kotflügel; 4 - Schleppbogen; 5 - Biteng; 6 - Zugwinde; 7 - Abschlepphaken; 8 - Schultergurte; 9 - Schleppbogen
Der Haken ist am Schleppbogen in der horizontalen Ebene befestigt. Parallel zum Schleppbogen wird häufig ein Schultergurt angebracht, an dem ein Haken mit einer erheblichen Masse liegt. Der Haken ist über Federstoßdämpfer am Schleppbogen befestigt.
Der Standort der Anhängerkupplung hat einen großen Einfluss auf die Seetüchtigkeit des Schleppers. Normalerweise wird es ungefähr in der Mitte der Schiffslänge in einer Höhe von 1 - 1,5 m vom Oberdeck installiert. Diese Position des Buges bietet eine gute Drehbarkeit des Schleppers und eine bequeme Wartung der Zugvorrichtung. Wenn das Kabel jedoch seitlich gezogen wird, kann dies zu einer gefährlichen Liste des Schiffes führen. Daher wird beim Schleppen auf See das Schleppkabel vom Haken durch das hintere Schleppkabel geführt, um seitliche Rucke zu vermeiden. Wenn es nicht da ist, wird das Kabel mit Jungs gelöst oder ein Kettenstopper daran angebracht.
Zahl: 6.52. Fehlern schlepperÜber wka
Um den hinteren Teil des Decks vor dem Zugseil zu schützen, mehrere Schleppbögen. Die Höhe der Bögen wird abhängig von der Position des Abschlepphakens gewählt.
Viele Seeschlepper haben eine Automatik Zugwinde. In diesem Fall ist das Zugseil nicht am Haken, sondern an der Windentrommel befestigt. Die Winde verfügt über eine spezielle Vorrichtung, die die Seilspannung automatisch anpasst. Im Falle einer Erhöhung der Zugkraft sowie bei verschiedenen Rucken löst die Winde ein kleines Seil und mildert dadurch die Rucke. Wenn die Zugkraft abnimmt, wird das Kabel automatisch ausgewählt.
^ Die Abschleppvorrichtung sollte auch enthalten Bitter und Kotflügel. Biteng ist ein Sockel aus Gusseisen oder Stahl, der zum Befestigen von Schleppseilen und für eine verstärkte Befestigung am Deck vorgesehen ist. Die Installation entlang jeder Seite von zwei oder drei Bits oder starken Poller sorgt für eine zuverlässige Befestigung der Kabel beim Abschleppen mit einem Baumstamm. Weiche Kotflügel am Bug und Heck des Schleppers ermöglichen es, Beulen im Rumpf des Schiffes zu vermeiden, wenn sich der Schlepper der Seite nähert.
Methoden zum Anbringen des Zugseils. Zwangsschleppvorgänge zur Rettung beschädigter Schiffe werden von Transportschiffen oder Rettungsschleppern durchgeführt. Auf Transportschiffen wird die Abschleppvorrichtung im Notfall abgeschleppt und daher ist es verboten, das Abschleppkabel für andere Zwecke zu verwenden.
Für das Abschleppen auf See wird ein flexibles Stahlkabel verwendet. Der Nachteil eines Stahlkabels ist seine geringe Elastizität. Daher wird das Seeschleppen mit einer langen Schlepperlänge (400 - 500 m) durchgeführt oder es sind zwei oder drei Ankerkettenbögen im Kabel enthalten. Aufgrund seiner langen Länge und seines beträchtlichen Gewichts sackt das Kabel durch und mildert Rucke. Kunstfaserseile sind auch hochelastisch, daher ist es ratsam, sie für das Abschleppen auf See zu verwenden.
Auf Transportschiffen wird die Wahl der Art der Befestigung der Schleppseile in Abhängigkeit von der Größe und den Eigenschaften der Schiffsstruktur, der Verfügbarkeit von Mitteln zum Befestigen der Schleppseile und im Falle eines Zwangsschleppens - auch unter Wetterbedingungen - bestimmt. In jedem Fall muss eine zuverlässige Befestigung der Kabel gewährleistet sein und die Möglichkeit einer Änderung der Länge des Zugkabels und seiner sofortigen Rückführung muss gewährleistet sein.
R.und von. 6.53. ZUr. heizung bbeim ksirnogo Abb. 6.54. Podkrep. genussx tov:
kabel an Poller 1 - Takelagekette; 2 - Lanyard; 3 - Deck Hintern
Beim Seeschleppen über große Entfernungen wird das Schleppkabel an zwei oder einer Ankerkette befestigt (Abb. 6.55).
Zahl: 6.55. Befestigung des Zugseils an der Ankerkette: 1 - Zugseil; 2 - Ankerhalterung; 3 - eine längliche Verbindung; 4 - Ankerkette;
5 - Verbinden des Kabels mit der Kette über eine Halterung (Option A oder B); 6 - Stahlkabel;
7 - Befestigen Sie die Kette mit einem Lanyard mit einem gegabelten Haken (tragbarer Stopper).
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Befestigen Sie das Abschleppseil am gezogenen Schiff.
Am einfachsten ist es, das Zugseil direkt an den Poller zu befestigen (Abb. 6.53). Diese Methode kann verwendet werden, wenn kleine Schiffe unter beengten Segelbedingungen über eine kurze Strecke gezogen werden, wo Sie häufig einen Schlepper auswählen und abziehen müssen. In diesem Fall müssen die Poller jedoch sorgfältig untersucht werden. Wenn sie nicht besonders zuverlässig sind, müssen sie verstärkt werden (Abbildung 6.54).
Manchmal ist es ratsam, das Zugseil direkt am Anker zu befestigen (Abb. 6.56). Das Vorhandensein eines schweren Ankers verbessert den Betrieb der Schleppleine insgesamt erheblich. In diesem Fall muss jedoch über die Art der Verbindung mit dem Anker nachgedacht werden, da ein einfaches Werfen des Kabelfeuers auf die Ankerbeine keine Verbindungszuverlässigkeit bietet, da das Kabel möglicherweise an den scharfen Kanten des Ankerkopfs gerieben wird.
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Wenn Sie keine Ankerketten verwenden können, müssen Sie mit dem Waschen beginnen.
Braga - ein Stahlkabel, das hinter starren Rumpfstrukturen (Deckshäuser, Süllklappen von Ladeluken) gewickelt wird, wobei die Last auf möglichst viele Punkte verteilt wird und das Kabel nicht scharf gebogen wird (Abb.6.57). An den Ecken unter der Wäsche sind Holzbalken angebracht. Für die Notfallrückgabe des Brei wird ein Verb-Hack verwendet.
Zahl: 6.56. Optionen zum Anbringen des Zugkabels am Anker: 1 - Zugkabel; 2 - Anker; 3 - Ankerkette; 4 - Stahlleiter
Zahl: 6.57. Befestigen des Schleppers an der Wäsche auf einem gezogenen Schiff: ^ 1 - Dirigent; 2 - Ankerhalterung; 3 - Klemmen; 4 - Hausgebräu; 5 - Holzbalken an den Ecken der Luke Süll; 6 - Halterung; 7 - Klammern; 8 - Zugseil
Zahl: 6.58. Befestigung des Schleppers an der Wäsche um die Luke herum: a - Gesamtansicht: 1 - Ohrringe; 2 - Hausgebräu; b - Verbindungsvorrichtung: 1 - Zugkabel; 2 - Verb-Hack; 3 - Dirigent; 4 - Hausgebräu; 5, 7 - Ankerhalterungen; 6 - Tee
Zahl: 6.59. Montage der Wäsche für die Kacke des Zugschiffs: 1 - Zugseil; 2 - Ankerhalterung; 3 - Enden der Maische mit Lichtern; 4 - Ohrringe; 5 - Holzkotflügel; 6 - ein Leiter mit einer Halterung
Befestigung des Zugseils am Zugschiff (Abb. 6.58, 6.59). Am Heck sollte es möglich sein, das Abschleppseil bei einem erzwungenen Stopp auf See und einer gefährlichen Annäherung an das abgeschleppte Schiff sowie einer plötzlichen Kollisionsgefahr leicht und zuverlässig zurückzuschlagen.
Auf diese Weise ist es bequemer, das Zugseil an Schiffen mit gleichem Deck zu befestigen und die Wäsche um das Süll des Hecks herumzuführen. Der Poller sollte mit einer solchen Anzahl von Maischeschlacken bedeckt sein, die durch seine Ladung zulässig ist. Der Rest der Zugkraft sollte auf die Ladungsluken oder andere starke Strukturen auf dem Deck des Schiffes übertragen werden. Das Maische-Seil sollte die gleiche Stärke wie das Schleppseil haben oder aus mehreren Schnecken bestehen.
Wenn die Schiffe die volle Schleppgeschwindigkeit erreichen, sollte die Schleppvorrichtung überprüft werden. Am Heck des Zugschiffs und am Bug des Schleppschiffs ist eine Uhr anzubringen, um den Betrieb der Zugvorrichtung zu überwachen. Die Stelle, an der ein Rückschlag des Zugseils möglich ist, muss über ein Werkzeug verfügen, mit dem entweder das Zugseil geschnitten oder die Rückstoßvorrichtung aktiviert werden kann.
Alle Schiffe streifen im Schlepptau. Rudergieren kann nur verhindert werden, wenn die Stehgeschwindigkeit es dem Steuermann ermöglicht, das Boot auf Kurs zu halten.
Eisbrecher-Schleppschiffe im Eis. Bei starkem Eis oder bei Beschädigung der eskortierten Schiffe kann es erforderlich sein, diese mit einem Eisbrecher abzuschleppen (Abb. 6.60).
Zahl: 6.60. B.beim ksirovka t transportn th Schiff
Die Vorbereitung des durchgeführten Schiffes zum Abschleppen ist wie folgt.
Die Anker werden am Deck entfernt. Dies ist erforderlich, um die Schleppleine des Eisbrechers durch die Ankerfäden zu führen und um ein Brechen der Anker und eine Beschädigung der Eisbrecherseite zu vermeiden. Schiffe, die unter Eisbedingungen fahren, müssen immer bereit sein, an Deck zu ankern.
^ Am Schiffstank ist eine ausreichende Anzahl von Wurfenden und Führungskabeln mit Halterungen vorbereitet, um den Schlepper vom Eisbrecher aufzunehmen.
Bereiten Sie im Voraus alles vor, was für die Übernahme und Befestigung der "Whisker" auf dem Deck des Schiffes erforderlich ist. Dabei werden Stahlleiterkabel mit Klammern durch die Haws geführt, um sie an den Enden der "Whisker" zu befestigen, die durch die Haws an Deck gezogen werden.
Es ist notwendig, einen schnellen Rückstoß der vom Eisbrecher gelieferten Schleppleine vorzusehen. Eine der Möglichkeiten, die Schlinge zu befestigen, besteht darin, dass die "Schnurrbart" -Lichter, die durch die Ankerbäume auf dem Deck ausgehen, mit einem Manila- oder Hanfkabel gebunden sind. Um den Schlepper zurückzugeben, wird diese Wimper geschnitten. Damit dies ohne die geringste Verzögerung möglich ist, wird eine Holzstange fest unter die Zurrgurte gelegt. Beim Abschleppen muss ein Wachmann mit einer Axt in der Nähe der Peitsche stationiert sein.
Das gezogene Schiff muss ausschließlich in der Mittelebene des Eisbrechers segeln. Bei scharfen Kurven im Eis muss der Eisbrecher langsamer werden, um ein Brechen der Schleppleine zu vermeiden. Beim Schleppen von Schiffen mit großer Verdrängung oder langer Länge wird der Eisbrecher schlecht gesteuert. In diesen Fällen ist es beim Abbiegen in einem gezogenen Schiff erforderlich, das Ruder in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen und zur normalen Lenkung zurückzukehren, sobald sich der Eisbrecher auf dem Kanal oder auf der Strecke zu richten beginnt.
Zahl: 6.61. Eisbrecher-Abschleppvorrichtung: 1 - Winde; 2 - Bullivans Stopper; 3 - Abschleppöse; 4 - Nikolaev Block; 5 - Benzel
Befestigen Sie beim Abschleppen in schwerem Eis die Abschleppseile nicht an den Festmacherklampen oder der Ankerwinde, die nicht für schwere Lasten ausgelegt sind. Wenn eine solche Last aufgebracht wird, werden sie geschnitten oder herausgedreht (Abb. 6.62).
Zahl: 6.62. Befestigung des Abschleppseils am gezogenen Schiff: a) - zwei Schlingen werden durch die Falken geführt und mittels eines Baumstamms verbunden; b) - Schleuderlichter sind mit Benzol verbunden; c) - die Schlinge wird durch den Nikolaev-Block geführt; d) - Nikolaev Block 1 - Ankerhalterung; 2 - log; 3 - Schlingenäste; 4 - Zugseil; 5 - Benzel
6.5. Gerät laden
Ein Frachtgerät ist ein Komplex von Strukturen, Mechanismen und Produkten, die für den Frachtbetrieb eines Schiffes bestimmt sind.
Ladegerät mit Pfeilen. Die Hauptelemente eines solchen Geräts:
masten oder Ladungssäulen, die die Pfeile tragen (bei einigen Schiffen kann das vordere Schott des Aufbaus die Stütze sein);
frachtausleger mit Takelage und Ausrüstung zum Verlegen und Befestigen der Takelage;
frachtwinden;
laderäume (Laderäume und Doppeldecks) mit entsprechendem Schließen der Ladeluken.
Das einfachste Design ist ein einzelner Mast, bei dem es sich um ein Stahlrohr mit großem Durchmesser handelt. Um den Mast fest zu sichern, wird er durch ein Loch im Oberdeck geführt - Partner und sein unteres Ende- Sporen an die Unterdeckplanke oder den zweiten Boden geschweißt. Der Ort der Befestigung des Mastsporns wird genannt Schritte. Die Masten werden nicht nur am Schiffsrumpf befestigt, sondern auch mit einer stehenden Takelage aus einem starren Stahlkabel gelöst. Die vom Mast zu den Seiten verlaufenden Kabel werden genannt Jungs. Frontmast unterstütztbleibt, und zum Heck gehen Achterstag.
Um die erforderliche Abfahrt von Frachtpfeilen über Bord zu gewährleisten, werden anstelle von Einzelmasten Ladungssäulen und Portalmasten installiert, die aus zwei Masten bestehen - L-förmig oder U-förmig, die im oberen Teil miteinander verbunden sind saling. Die Schlinge dient zur Befestigung des Kabels, das den Ausleger trägt (Abb. 6.63). In der Mitte des Salings ist ein Topm installiert. Das obere Ende des Topmastes endet mit einer flachen Scheibe - Stoff.
Die an Schleppern und Rettungsschiffen installierte Abschleppvorrichtung ist für das Abschleppen von nicht selbstfahrenden Schiffen und schwimmenden Schiffen sowie von selbstfahrenden Schiffen ausgelegt, die die Fähigkeit verloren haben, sich aus eigener Kraft zu bewegen.
Die Wahl des Schleppgerätetyps hängt vom Zweck des Schleppers und der Abschleppmethode ab. Für das Abschleppen auf einem langen Kabel wird die Nachlaufmethode verwendet. Das Abschleppen im Hafen und auf der Straße erfolgt häufiger logarithmisch (von Seite zu Seite) sowie im Kielwasser auf einem kurzen Kabel (bis zu 100 m lang). Für das Abschleppen auf Binnenwasserstraßen sind sowohl die ersten beiden Methoden als auch die Schubmethode charakteristisch, die sich in den Nachkriegsjahren nach der Schaffung spezieller Fluss- und Seeschieber ausbreitete. Das Abschleppen von Eis erfolgt auf besondere Weise: Der Bug des gezogenen Schiffes wird in die Aussparung im Heck des Schleppers eingeführt, sicher festgemacht und in dieser Position wird das Schiff abgeschleppt.
Die Abschleppvorrichtung umfasst eine Abschleppwinde (nur an Seeschleppern und Binnenschleppern installiert), ein Kabel, einen Haken oder einen Führungsblock, einen Abschleppbogen, Bögen, eine Schlepptau und Schleppleinenstopps.
Die Zugwinde dient zum Einstellen der Länge und Spannung des Zugseils während des Abschleppens. Die Länge wird normalerweise nur beim Schleppen von Schiffen auf Binnenwasserstraßen geändert. unter den Bedingungen eines gewundenen Fairways, wenn Schwaden, Risse und andere Stellen passiert werden, wenn der Abstand zwischen dem Schlepper und dem Schiff verringert werden muss. Die Spannung des Kabels sollte nur beim Schleppen auf See unter rauen Bedingungen eingestellt werden, wenn das Kabel abwechselnd locker und überspannt ist.
Die Zugwinde verfügt über eine Trommel, mit der bis zu 300 m Kabel auf Flussschiffen und bis zu 900 m auf Seeschiffen aufgenommen werden können. Es gibt einfachwirkende Zugwinden - an Binnenschleppern - und automatische - an Seeschleppern (Abb. 7.40). Beim Schleppen von Fluss- und Seeschiffen wird das Kabel vom gezogenen Schiff zur Trommel einer einfachwirkenden Winde geleitet, die durch eine Bandbremse gebremst wird (bei unerwarteten Rucken wird der Stoßdämpfer als Teil der Bandbremse ausgelöst und die Windentrommel dreht sich). Das Design der Winde ermöglicht es Ihnen, das Zugseil zu lösen, während das Schiff unterwegs ist, und die Windentrommel zu verriegeln, wenn der Antrieb über die Bremse nicht funktioniert.
Die wiederholten Rucke auf der rauen See werden durch ein spezielles automatisches Tracking-Gerät gemildert, das das Kabel bei Überspannung freigibt und es auswählt, wenn ein Durchhang auftritt. Um ein Verwickeln des Kabels auf den Zugwinden zu vermeiden, ist unbedingt eine Kabelschicht vorzusehen.
Die Zugwinden werden elektrisch oder seltener mit einer Zugkraft von 6 bis 100 tf dampfgetrieben. Zum Ziehen und Herausziehen von Zugkabeln und zum Festmachen von Schleppern ohne spezielle Winden werden elektrische Winden oder Sichtwinden verwendet.
Zum Abschleppen verwendete Schleppkabel sind Stahl, Gemüse (Hanf, Manila, Sisal) und synthetische Fasern (Nylon, Nylon, Curalon). Letztere haben Vorteile gegenüber Stahl- und Gemüseseilen: Sie sind leichter und elastischer. Aufgrund der Funkenbildung beim Brechen dürfen jedoch beim Schleppen von Schiffen mit erstklassigen Ölprodukten im Allgemeinen keine Kunstfaserseile verwendet werden.
Der Abschlepphaken dient zum Sichern des Abschleppseils und seines Rückstoßes beim Abschleppen ohne Hilfe einer speziellen Winde. Bei Schleppern mit Zugwinden ist der Haken ein Backup. Abschlepphaken sind klappbar und nicht klappbar, offen und geschlossen, mit oder ohne Stoßdämpfer, mit mechanischem oder hydraulischem Verschluss, mit automatischem, ferngesteuertem oder manuellem Rückstoß. Die Regeln des UdSSR-Registers verlangen, dass geschlossene Scharnierhaken mit Stoßdämpfern mit einem zuverlässigen und schnell wirkenden Rückstoßsystem bei Seeschleppern verwendet werden, was für die Sicherheit des Schleppers sehr wichtig ist. Wenn es eine gefährliche Ferse erreicht, sollte das Kabel sofort gelöst werden.
Die Abschlepphaken sind mit Federstoßdämpfern ausgestattet, die die Energie der beim Abschleppen im Kabel erzeugten Stoßwellen absorbieren. Bei einigen Schleppern eines begrenzten Navigationsbereichs wird ein Abschleppführungsblock verwendet, durch den ein Kabel von der Winde zum gezogenen Schiff geführt wird. Der Führungsblock wird ähnlich wie der Abschlepphaken angebracht - am Abschleppbogen oder (bei Schleppern auf Binnenwasserstraßen) dauerhaft.
Der Schleppbogen wird im Bereich der Schiffs-CG in der Länge und so niedrig wie möglich installiert. Es ist so konzipiert, dass der Abschlepphaken so am Rumpf des Schleppers befestigt wird, dass er sich in der horizontalen Ebene bewegen kann (bei Hafenschleppern mindestens 180 °).
Schleppbögen aus Rohren oder rundgeschmiedetem Stahl befinden sich im Heck des Schleppers (zwei oder drei Bögen), um die auf dem Deck installierte Ausrüstung und die darauf befindlichen Personen vor Beschädigungen durch das Kabel zu schützen. Darüber hinaus ermöglichen die Schleppbögen einen reibungslosen Übergang des Zugkabels von einer Seite zur anderen.
Der Heckschlepper soll die Bewegung des Zugkabels in der horizontalen und vertikalen Ebene einschränken. Die Hawses sind taub, mit einem liegenden Umriss und auch mit Rollen. Aufgrund der Tatsache, dass es schwierig ist, ein Abschleppseil in Blind Haws zu bekommen, werden sie nur bei kleinen Hafen- und Straßenschleppern verwendet. Häufiger haws mit Heften und an großen Schleppern - mit Walzen.
Die seitlichen Anschläge des Zugkabels verhindern, dass es in der horizontalen Ebene in einem Winkel in den Bug rutscht, der größer ist als der zulässige Winkel der horizontalen Bewegung des Zughakens.
Die obigen Details der Abschleppvorrichtung werden verwendet, wenn Schiffe nach der Nachlaufmethode gezogen werden. Zum Abschleppen mit einem Baumstamm werden Festmacherpoller und Türme verwendet.
Zum Schieben bestimmte Drücker sowie geschobene Schiffe oder Lastkähne sind mit Kupplungsvorrichtungen ausgestattet, die eine starre Kupplung des geschobenen Konvois (Drücker - Lastkahn), Elastizität beim Aufprall und gegebenenfalls einen schnellen Rückstoß gewährleisten. Es gibt viele verschiedene Arten von Kupplungsvorrichtungen, aber die am weitesten verbreitete ist eine zweilagige Kupplung aus zwei vertikal geschweißten Stahlkastenträgern und einem ganzen System von Kabeln sowie doppelt gelagerte Kupplungsvorrichtungen mit einer automatischen Kupplungssperre, die eine automatische Kupplung des Drückers mit dem Lastkahn und eine ferngesteuerte Entkopplung innerhalb von 20 ermöglicht - 30 p.