Sea site Russia no 14. November 2016 Erstellt: 14. November 2016 Aktualisiert: 14. November 2016 Zugriffe: 12617

Schiffskommunikations- und Signalisierungseinrichtungen werden nach zwei Hauptmerkmalen klassifiziert: nach Zweck und Art der Signale. Kommunikationseinrichtungen werden durch ihre Bezeichnung in externe und interne Kommunikationseinrichtungen unterteilt.

Externe Kommunikationsmittel werden verwendet, um die Sicherheit der Navigation, die Kommunikation mit anderen Schiffen, Küstenposten und -stationen, die Bezeichnung der Art der Aktivität des Schiffes, seinen Zustand usw. zu gewährleisten.

Die Mittel zur externen Kommunikation des Schiffes umfassen:

funkkommunikation;

klang;

visuell;

notfallfunkausrüstung;

pyrotechnisch.

Interne Kommunikations- und Signalisierungseinrichtungen bieten Alarme und andere Signale sowie eine zuverlässige Kommunikation zwischen der Brücke und allen Posten und Diensten.
Diese Mittel umfassen eine automatische Telefonvermittlung (ATS) eines Schiffes, ein Beschallungssystem eines Schiffes, einen Maschinentelegraphen, laute Knallrufe, eine Schiffsglocke, ein Megaphon, tragbare UKW-Radiosender, eine Lippenpfeife, Ton- und Lichtalarme über Temperaturanstieg, Rauch und Wassereintritt in Schiffsräumen.

Der wichtigste Teil der maritimen Signalisierung sind Licht-, Zeichen-, Licht- und Tonsignale, die von den COLREGs-72 bereitgestellt werden.

Soundkommunikations- und Signalgeräte

Die Mittel zur Schallkommunikation und Signalisierung sind zunächst für die Signalisierung nach MPPSS-72 vorgesehen. Der akustische Alarm kann auch verwendet werden, um Nachrichten sowohl auf MSS-65 als auch zum Beispiel für die Kommunikation zwischen dem Eisbrecher und den Schiffen, auf denen er navigiert, zu übertragen.

Zu den Hörgeräten gehören eine Schiffspfeife oder ein Taifun, eine Glocke, ein nebliges Horn und ein Gong.

Pfeife und Taifun sind die Hauptmittel zur Abgabe von Tonsignalen gemäß MPPSS-72. Tonsignale werden vom Steuerhaus und von den Brückenflügeln durch Drücken der Signaltaste gespeist.

Beim Segeln bei eingeschränkter Sicht wird ein spezielles Gerät eingeschaltet, das je nach Programm neblige Signale ausgibt.

Die Schiffsglocke befindet sich im Bug des Schiffes in der Nähe der Ankerwinde. Es wird verwendet, um während des Ankerns und Ankerns Signale an die Brücke zu senden, Nebelsignale zu geben, wenn das Schiff vor Anker liegt, auf Grund, um im Brandfall im Hafen ein zusätzliches Signal zu geben usw.

Das Nebelhorn ist ein Backup für die Nebelsignalisierung. Es wird verwendet, um neblige Signale zu geben, wenn eine Pfeife oder ein Taifun ausfällt.

Der Gong wird verwendet, um die in Regel 35 (g) von COLREGS 72 vorgeschriebenen Nebelsignale zu geben.

Soundkommunikations- und Signalgeräte

Visuelle Kommunikations- und Signalmittel

Sehhilfen sind leicht und objektiv. Das Licht enthält verschiedene Lichtsignalgeräte - Signalleuchten, Suchscheinwerfer, Ratiers, Klotik und Unterscheidungslichter.

Die Reichweite der Lichtsignalgeräte beträgt normalerweise nicht mehr als 5 Meilen.

Signalobjekte und Signalflags des International Code of Signals (MCC-65) werden als Objektmittel verwendet.

Signalfiguren - Kugeln, Zylinder, Kegel und Rauten auf Schiffen werden gemäß den Anforderungen des MPPSS-72 verwendet. Die Figuren bestehen aus Zinn, Sperrholz, Draht und Leinwand.

Ihre Größe wird vom Register festgelegt. Sie werden auf der oberen Brücke aufbewahrt, mit Ausnahme der Ankerkugel, die sich auf dem Vorschiff befindet.

Die Schiffe der Seeflotte verwenden den Internationalen Code of Signals (MCC-65), dessen Satz aus 40 Flaggen besteht: 26 alphabetische, 14 digitale, 3 Ersatz- und Antwortwimpel. Diese Fahnen werden auf Fallen gehisst und in einem speziellen Kasten im Steuerhaus aufbewahrt.

, das 1965 von IMCO verabschiedet wurde und am 1.04 in Kraft trat. 1969 ist für die Kommunikation auf verschiedene Arten und Mittel vorgesehen, insbesondere in Fällen, in denen Schwierigkeiten bei der Sprachkommunikation auftreten. Bei der Erstellung des internationalen Codes wurde berücksichtigt, dass die Verwendung von Seefunkkommunikationssystemen ohne Sprachschwierigkeiten eine einfachere und effektivere Kommunikation ermöglicht.

Der Kodex ist für Verhandlungen über Fragen der Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt und des Schutzes des menschlichen Lebens auf See unter Verwendung von Ein-, Zwei- und Drei-Buchstaben-Signalen vorgesehen.

Es besteht aus sechs Abschnitten:

1. Nutzungsbedingungen für alle Arten der Kommunikation.

2. Ein-Buchstaben-Signale für dringende, wichtige Nachrichten.

3. Allgemeiner Abschnitt von Zwei-Buchstaben-Signalen.

4. Medizinischer Bereich.

5. Alphabetische Indizes von Qualifikationswörtern.

6. Anhänge auf Loseblattblättern mit Notsignalen, Rettungssignalen und dem Verfahren für Funktelefonate.

Jedes Signal des Internationalen Kodex hat eine vollständige semantische Bedeutung. Um die Bedeutung des Hauptsignals zu erweitern, werden bei einigen von ihnen digitale Komplemente verwendet.

Allgemeine Regeln

1. Es sollte jeweils nur ein Flag-Signal ausgelöst werden.

2. Jedes Signal oder jede Gruppe von Signalen sollte angehoben bleiben, bis die Empfangsstation antwortet.

3. Wenn mehr als eine Gruppe von Signalen auf demselben Fall ausgelöst wird, sollte jedes von ihnen durch ein teilendes Fall voneinander getrennt werden.

Das Rufzeichen der angerufenen Station sollte gleichzeitig mit dem Signal auf einem separaten Fall angehoben werden. Wenn das Rufzeichen nicht ausgelöst wird, bedeutet dies, dass das Signal an alle Stationen innerhalb des Signalbereichs adressiert ist.

Alle Stationen, an die Signale adressiert sind oder die in Signalen angezeigt werden, müssen, sobald sie sie sehen, den Antwortwimpel auf die Hälfte und unmittelbar nach dem Parsen des Signals erhöhen - an den Ort; Der Rückwimpel sollte auf die Hälfte abgesenkt werden, sobald die Sendestation das Signal abgesenkt hat, und nach der Analyse des nächsten Signals wieder in die Position angehoben werden.

Ende des Signalaustauschs

Nachdem das letzte Flaggensignal ausgelöst wurde, muss die Sendestation einen Antwortwimpel anheben, um anzuzeigen, dass dieses Signal das letzte ist. Die Empfangsstation sollte darauf wie auf jedes andere Signal reagieren.

Aktionen, wenn das Signal nicht verstanden wird

Wenn die Empfangsstation das für sie gesendete Signal nicht unterscheiden kann, sollte sie den Antwortwimpel auf halber Höhe halten. Wenn das Signal unterscheidbar ist, seine Bedeutung jedoch nicht klar ist, kann die Empfangsstation die folgenden Signale empfangen:

Ersatzwimpel werden verwendet, wenn das Signal mehrmals dasselbe Flag (oder denselben digitalen Wimpel) verwenden muss und nur ein Satz von Flags vorhanden ist.

Der erste Ersatzwimpel wiederholt immer das oberste Signalflag des Flaggentyps (die Division nach Typ erfolgt in alphabetische und numerische Zeichen), das dem Ersetzen vorausgeht. Der zweite Ersatz wiederholt immer den zweiten und der dritte Ersatz wiederholt den dritten vom oberen Signalflag der Art von Flags, die dem Ersatz vorausgehen.

Ein Ersatzwimpel darf niemals mehr als einmal in derselben Gruppe verwendet werden.

Der wechselseitige Wimpel sollte bei Verwendung als Dezimalpunkt bei der Bestimmung des zu verwendenden Ersatzes nicht berücksichtigt werden.

Zwei-Buchstaben-Signale bilden einen allgemeinen Abschnitt des Kodex und dienen für Verhandlungen im Zusammenhang mit der Sicherheit der Navigation. Zum Beispiel müssen Sie "Was ist Ihr Entwurf achtern?" Abfragen. Das Wort "Entwurf" ist in diesem Fall ein qualifizierendes Wort. Auf dem Buchstaben "o" finden wir das Wort "Entwurf". Auf der Seite neben diesem Wort finden wir, dass dieser Text entspricht Signal NT Dieses Signal entspricht der Abfrage „Was ist Ihr Entwurf?“. Unterhalb dieses Signals folgen die NT-Signale mit digitalen Additionen von 1 bis 9. Wählen Sie aus diesen Signalen NT9 aus, das der erforderlichen Abfrage entspricht.

Zur Vereinfachung der Analyse sind die Signale im Internationalen Code in alphabetischer Reihenfolge angeordnet und ihre Anfangsbuchstaben sind auf den Seitenventilen angegeben. Um beispielsweise das CZ-Signal zu analysieren, müssen Sie das Buch am Ventil des Buchstabens "C" öffnen, dann den zweiten Buchstaben "Z" suchen und den Wert des Signals "Sie müssen eine Seite im Wind werden, um ein Boot oder Floß zu erhalten" lesen.

Drei-Buchstaben-Signale dienen zur Übermittlung von medizinischen Nachrichten. Als digitale Ergänzungen zu den Signalen werden Tabellen mit Ergänzungen zum medizinischen Bereich verwendet, in denen Körperteile in zweistelligen Zahlen (Tabelle M l), einer Liste häufiger Krankheiten (Tabellen M 2.1, M 2.2) und einer Liste von Arzneimitteln (Tabelle M Z) codiert sind.

Namen von Schiffen oder geografischen Standorten im Flaggentext sollten geschrieben werden. Bei Bedarf kann das YZ-Signal vorher ausgelöst werden (die folgenden Wörter werden im Klartext übertragen).

Spezielle Arten der Signalerzeugung

Spezielle Arten der Signalerzeugung

Staatsflagge der Russischen Föderation

Die Staatsflagge der Russischen Föderation, die gemäß dem festgelegten Verfahren auf dem Schiff gehisst wurde, zeigt an, dass das Schiff zur Russischen Föderation gehört.
Die Nationalflagge der Russischen Föderation wird nur auf Schiffen gehisst, die eine Bescheinigung über das Recht haben, unter der Staatsflagge der Russischen Föderation gemäß dem Handelsschifffahrtsgesetz zu segeln. Der Tag des ersten Anhebens der Flagge gilt als Schiffsfeiertag und wird jährlich gefeiert.

Die Nationalflagge der Russischen Föderation wird auf dem Schiff gehisst, während sie am Heckfahnenmast verankert ist, während sie unterwegs ist - auf der Gaffel oder dem Heckfahnenmast. Kleine und in Ruhe und in Bewegung befindliche Schlepper dürfen die Flagge auf der Gaffel hissen.
Die Nationalflagge der Russischen Föderation in Bewegung und auf Parkplätzen wird täglich um 8 Uhr gehisst und steigt bei Sonnenuntergang ab. Über dem Polarkreis sollte im Winter die Staatsflagge der Russischen Föderation täglich um 8 Uhr gehisst werden und sich innerhalb der Sichtbarkeit und im Sommer von 8 bis 20 Uhr in dieser Position befinden.
Die Staatsflagge der Russischen Föderation wird früher als die festgelegte Zeit (bis 8 Uhr) gehisst und geht auch nach Sonnenuntergang nicht unter, wenn das Schiff den Hafen betritt und verlässt.

Das Anheben und Absenken der Staatsflagge der Russischen Föderation und anderer Flaggen erfolgt auf Anordnung des für die Wache zuständigen Offiziers.

Flaggen fremder Länder. Flaggen zeigen an, dass das Schiff zum jeweiligen Staat gehört.

Auf russischen Schiffen muss während des Aufenthalts in einem ausländischen Hafen sowie bei der Navigation unter Binnenwasserstraßen, Kanälen und Zufahrtswegen gleichzeitig mit der Staatsflagge der Russischen Föderation am Heckfahnenmast die Flagge des Hafenlandes am Bugmast gehisst werden.

An den Tagen allrussischer und lokaler Feiertage werden russische Schiffe während ihres Aufenthalts in Häfen mit den Flaggen des Internationalen Code of Signals gefärbt, die vom Stiel über die Masten bis zum Hackboard getragen werden.

Wenn Flaggen gefärbt sind, müssen ihre Farben in abwechselnder Reihenfolge kombiniert werden.

Sollte nicht zum Färben verwendet werden:

staats- und Marineflaggen der Russischen Föderation;

heckflaggen von Hilfs- und hydrografischen Schiffen;

flaggen von Beamten;

ausländische nationale und militärische Flaggen und Flaggen ausländischer Beamter;

flagge des Roten Kreuzes und des Roten Halbmonds.

Das Anheben und Absenken der Farbflaggen erfolgt gleichzeitig mit dem Anheben und Absenken der Staatsflagge.

Offizielle Flaggen. Die höchsten Beamten der Russischen Föderation haben ihre eigenen Flaggen (Wimpel).

Die Flaggen der Beamten werden auf Schiffen gehisst, auf denen diese Beamten einen offiziellen Sitz haben.

Heben und senken Sie Flaggen (Wimpel) mit Erlaubnis der Personen, denen sie zum Zeitpunkt der Einreise dieses Beamten an Bord des Schiffes zugewiesen waren.

Rufzeichen des Schiffes. Jedem Schiff wird ein eigenes Rufzeichen in Form von Buchstaben oder Zahlen zugewiesen. Anhand des Rufzeichens können Sie die Nationalität, den Typ, den Namen des Schiffes und seine Hauptmerkmale eindeutig identifizieren.

Teil D konzentriert die Anforderungen an Informationen und Warnsignale und Lichtsignale von Schiffen.

Einige von ihnen können nur bei guter Sicht verwendet werden, wenn sich die Schiffe in voller Sichtweite befinden (Manövriersignale), während andere ausschließlich dazu dienen, entgegenkommende Schiffe bei schlechten Sichtverhältnissen zu warnen (Nebelsignale).

Es stellte sich heraus, dass sie zu einem Teil zusammengefasst wurden, da sowohl diese als auch andere Signale hauptsächlich Ton sind.

Aufgrund der unzureichend hohen Effizienz der während des Manövrierens abgegebenen Schallsignale ist es in den neuen COLREGs jedoch zulässig, mit Hilfe von Lichtsignalen zu duplizieren.

Im Zusammenhang mit der Entscheidung, das Notsignal aus dem Haupttext der COLREGs weiterzuleiten, enthält Anhang IV Teil B eine neue Regel 37, die das Schiff verpflichtet, diese Signale im Notfall zu verwenden.

Regel 32 - BEGRIFFSBESTIMMUNGEN

Regel 32 - BEGRIFFSBESTIMMUNGEN

(a) Das Wort "Pfeife" bezeichnet jedes Tonsignalgerät, das in der Lage ist, die vorgeschriebenen Töne zu liefern und die in Anhang III dieser Verordnung aufgeführten Spezifikationen zu erfüllen.

(b) Der Ausdruck "kurze Explosion" bedeutet eine Explosion von ungefähr 1 s Dauer.

(c) Der Ausdruck "anhaltende Explosion" bezeichnet eine Explosion mit einer Dauer von 4 bis 6 s.

Kommentar zu Regel 32

EIN KOMMENTAR

Diese Regel enthält Definitionen allgemeiner Begriffe und Wörter, die in Teil B der COLREGs-72 verwendet werden. 1. Die Definition des Wortes "Pfeife" in Regel 32 (a) unterscheidet sich etwas von der Definition in den Regeln.
Die vorgenommenen Änderungen sind nicht nur redaktioneller Natur. COLREGs-72 definiert detaillierte und spezifische technische Anforderungen an eine Pfeife in Bezug auf Schallfrequenz, Schallleistung, Standort der Tonsignalanlage und eine Reihe anderer Probleme. All dies ist in Anhang III der COLREGs aufgeführt. In Regel 32 (a) wird bei der Definition des Wortes „Pfeife“ betont, dass es die in Anhang III aufgeführten Spezifikationen erfüllen und in der Lage sein muss, die vorgeschriebenen Töne zu erzeugen.
Die Art der Pfeifgeräusche ist in Anhang III Absatz 1 Buchstabe a definiert, wonach die Grundfrequenz des Signals zwischen 70 und 700 Hz liegen sollte. In Punkt 1 (b) werden die Schallfrequenzen der auf Schiffen installierten Pfeifen in Abhängigkeit von ihrer Länge unterschieden.
Bei großen Schiffen mit einer Länge von 200 m und mehr sollte die Hauptpfeifenfrequenz am niedrigsten sein und im Bereich von 70 bis 200 Hz liegen. Schiffe mit einer Länge von 75 bis 200 m sollten eine Pfeife mit höherem Schall und einer Signalfrequenz im Bereich von 130 bis 350 Hz haben. Auf Schiffen mit einer Länge von weniger als 75 m sollte eine Pfeife mit noch höherer Frequenz installiert werden. Die Grundfrequenz des Signals sollte im Bereich von 250 bis 700 Hz liegen.

2. Die Definitionen der Begriffe "kurze Explosion" und "lange Explosion" in den Absätzen (b) und (c) von Regel 32 stimmen voll und ganz mit denen überein, die zuvor in den Regeln verwendet wurden.

Vorschrift 33 - SOUND SIGNAL EQUIPMENT

Vorschrift 33 - SOUND SIGNAL EQUIPMENT

(a) Ein Schiff mit einer Länge von 12 m oder mehr muss mit einer Pfeife und einer Glocke ausgestattet sein, und ein Schiff mit einer Länge von 1 00 m oder mehr muss auch mit einem Gong ausgestattet sein, dessen Ton und Klang nicht mit dem Klang der Glocke Pfeife, Glocke und Gong vermischt werden können muss den Anforderungen von Anhang III dieser Verordnung entsprechen Die Glocke und / oder der Gong können durch andere Geräte mit den gleichen entsprechenden Klangeigenschaften ersetzt werden, und es muss immer möglich sein, die vorgeschriebenen Signale manuell zu geben

(b) Ein Schiff mit einer Länge von weniger als 1 bis 2 Metern muss nicht die in Absatz (a) dieser Regel vorgeschriebenen Tonsignalgeräte tragen. Wenn ein solches Schiff nicht über diese verfügt, muss es mit anderen Mitteln ausgestattet sein, um ein wirksames Tonsignal zu erzeugen.

Kommentar zu Regel 33

EIN KOMMENTAR

Regel 33 legt allgemeine Anforderungen an die Ausrüstung verschiedener Schiffe mit den Mitteln fest, mit denen die in Teil B vorgeschriebenen akustischen Signale abgegeben werden können. Laut MPPSS-72 müssen alle Schiffe, einschließlich Segel- und Schleppschiffe, pfeifend Signale geben.
Die Verwendung eines Nebelhorns ist aufgrund seiner unzureichenden Effizienz in den Regeln nicht mehr vorgesehen, und alle Schiffe mit einer Länge von 1 2 m und mehr müssen mit einer Pfeife ausgestattet sein. Diese Anforderung gilt gleichermaßen für Segel- und Schleppschiffe, einschließlich nicht selbstfahrender Feuerzeuge und Lastkähne.

In Regel 33 werden in Bezug auf die Lieferung von Schallsignalgeräten an Schiffe zwei Hauptgruppen von Schiffen mit einer Länge von 1 2 m oder mehr und Schiffen mit einer Länge von weniger als 1 2 m festgelegt. Tonsignal. Zu diesem Zweck können sie alle Mittel zur akustischen Signalisierung verwenden.

Alle Schiffe mit einer Länge von 1 2 m und mehr müssen mit einer Pfeife und einer Glocke ausgestattet sein, die die Hauptschallgeräuschgeräte des Schiffes darstellen. In Absatz (a) der betreffenden Regel ist auch festgelegt, dass Schiffe mit einer Länge von 100 m und mehr zusätzlich einen Gong und Geräuschcharakter haben müssen (Ton und Ton), der sich von dem der auf dem Schiff installierten Glocke unterscheiden muss.

In Regel 32 wird betont, dass alle bereitgestellten Tonsignalgeräte (Pfeife, Glocke und Gong) den Spezifikationen von Anhang III der COLREGs entsprechen müssen. Es ist zu beachten, dass die Klangeigenschaften von Glocke und Gong in diesem Anhang nicht definiert sind, obwohl sie in den COLREGs, insbesondere in Regel 33, erwähnt werden.
Dies ist einer der Mängel dieser Regeln. Während ihrer Entwicklung war es trotz wiederholter Versuche nicht möglich, vereinbarte Anforderungen hinsichtlich der Klangeigenschaften von Glocke und Gong zu formulieren.
Dies hat zu einer gewissen Unklarheit in den Anforderungen von Absatz (a) der Vorschrift 33 geführt, in der die Notwendigkeit eines Unterschieds in den Klangeigenschaften der auf dem Schiff verwendeten Glocke und des Gongs sowie die Möglichkeit ihres Ersatzes durch andere Geräte mit den gleichen Klangeigenschaften festgelegt ist.

Wie in den Kommentaren zu Regel 32 erwähnt, unterscheiden die COLREGs 72 die Anforderungen an die Pfeiffrequenz anhand der Schiffsgröße. Zu diesem Zweck wurden drei Gruppen festgelegt: Schiffe mit einer Länge von 200 m und mehr, Schiffe mit einer Länge von 75 bis 200 m und Schiffe mit einer Länge von weniger als 75 m. In Anhang III Absatz 1 Buchstabe c werden auch die Anforderungen an die zulässige Schallstärke einer Pfeife unter Berücksichtigung der Möglichkeiten der Schallsignalisierung festgelegt Geräte auf Schiffen verschiedener Größen.

Diese Anforderungen sind in vier Schiffsgruppen unterteilt. Die ersten drei entsprechen den obigen Angaben, und die vierte Gruppe umfasst Schiffe mit einer Länge von weniger als 20 m. Basierend auf der festgelegten Pfeifschallfrequenz und der zulässigen Schallintensität für jede Gruppe von Schiffen ist der mögliche (Pfeifhörbarkeitsbereich) möglich.
Für Schiffe mit einer Länge von mehr als 200 m sind es 2 Meilen, 75 bis 200 m - 1,5 Meilen, 20 bis 75 m - 1 Meile und für Schiffe mit einer Länge von weniger als 20 m - 0,5 Meilen. Die angezeigten Daten sind typisch und haben eine Wahrscheinlichkeit von 90% in einer ruhigen Atmosphäre mit durchschnittlichen Geräuschpegeln im Hörbereich.
Der tatsächliche Hörbereich von Pfeifen, die auf Schiffen installiert sind, kann in einigen Fällen viel länger und manchmal viel stärker sein, wenn starke Winde oder hohe Geräuschpegel an Hörplätzen vorhanden sind.
Wie aus den vorgelegten Daten hervorgeht, kann auf der Grundlage kürzlich durchgeführter umfangreicher Studien zur Ausbreitung von Schall in der Atmosphäre in den meisten Fällen eine Pfeifhörreichweite von weniger als 2 Meilen erwartet werden, obwohl sie manchmal mehr als 2 Meilen betragen kann. In einer Entfernung von 2 Meilen ist nur das Schallsignal von Schiffen mit einer Länge von mehr als 200 m zuverlässig zu hören, sofern die Atmosphäre ruhig ist.

Bei der Prüfung von Regel 33 sollte darauf geachtet werden, dass gemäß Absatz (a) auf Schiffen andere Geräte anstelle der üblichen Glocke und des üblichen Gongs verwendet werden dürfen, sofern die entsprechenden Klangeigenschaften gewährleistet sind. Diese Geräte können als automatische Geräte verstanden werden, die die Schiffsbesatzung von der Notwendigkeit entlasten, die vorgeschriebenen Signale manuell zu liefern. Wenn solche Instrumente verwendet werden, sollte das Schiff jedoch in der Lage sein, die erforderlichen akustischen Signale manuell auszugeben.

Angesichts der Schwierigkeit oder praktischen Unmöglichkeit, kleine Fahrzeuge mit den in Absatz (a) dieser Regel vorgeschriebenen Tonsignalgeräten auszustatten, wird eine Ausnahme für Schiffe mit einer Länge von weniger als 12 m gemacht, und gemäß Regel (b) von Regel 33 müssen solche Schiffe mit anderen Mitteln zur wirksamen Tonsignalisierung ausgestattet werden. Letzteres kann alle autonomen Schallerzeugungsvorrichtungen umfassen, wie z. B. ein Hand- oder Windhorn, eine Mundpfeife, Metall und andere Gegenstände, die beim Schlagen Geräusche abgeben usw.

Regel 34 - RICHTUNGS- UND WARNSIGNALE

Regel 34 - RICHTUNGS- UND WARNSIGNALE

(a) Wenn sich Schiffe in Sichtweite befinden, muss ein laufendes motorgetriebenes Schiff beim Manövrieren gemäß diesen Regeln sein Manöver durch Pfeifsignale wie folgt anzeigen: Eine kurze Explosion bedeutet: „Ich ändere meinen Kurs auf der rechten Seite "; zwei kurze Explosionen bedeuten "Ich ändere meinen Kurs nach links"; Drei kurze Pieptöne bedeuten "Meine Antriebssysteme sind umgekehrt".

(b) Das Schiff kann die in Absatz (a) dieser Regel vorgeschriebenen Tonsignale mit während des gesamten Manövers wiederholten Lichtsignalen begleiten: (1) Diese Lichtsignale müssen die folgende Bedeutung haben:

ein Blitz bedeutet „Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord“.

zwei Blitze bedeuten „Ich ändere meinen Kurs nach links“;

drei Blitze bedeuten "Meine Antriebssysteme sind umgekehrt";

die Dauer jedes Blitzes sollte ungefähr 1 s betragen, das Intervall zwischen den Blitzen - ungefähr 1 s, das Intervall zwischen aufeinanderfolgenden Signalen - mindestens 1 0 s; (111) Das zur Abgabe eines solchen Signals verwendete Licht muss, falls vorhanden, ein rundum weißes Licht sein, das mindestens 5 Meilen entfernt sichtbar ist und den Anforderungen von Anhang I dieser Verordnung entsprechen muss.

(c) Wenn sich Schiffe in einem engen Durchgang oder Fairway in Sichtweite befinden: (1) Ein Schiff, das beabsichtigt, ein anderes Schiff gemäß Regel 9 (e) (1) zu überholen, muss seine Absicht durch die folgenden Pfeifsignale anzeigen ::

zwei lange Explosionen, gefolgt von einer kurzen Explosion, was bedeutet "Ich beabsichtige, Sie auf Ihrer Steuerbordseite zu überholen",

zwei lange Explosionen, gefolgt von zwei kurzen Explosionen, was bedeutet "Ich beabsichtige, Sie auf Ihrer Backbordseite zu überholen";

(i) Das Schiff, das überholen will, muss gemäß Regel 9 (e) (1) seine Zustimmung durch das folgende Pfeifsignal in der angegebenen Reihenfolge bestätigen: eine lange, eine kurze, eine lange und eine kurze Explosion.

(j) Wenn sich Schiffe in Sichtweite einander nähern und aus irgendeinem Grund eines von ihnen die Absichten oder Handlungen des anderen Schiffes nicht verstehen kann oder Zweifel daran hat, ob das andere Schiff ausreichende Maßnahmen zur Verhinderung einer Kollision ergreift, muss es dies unverzüglich tun Melden Sie dies, indem Sie mindestens fünf kurze und häufige Pfeifgeräusche geben. Ein solches Signal kann von einem Lichtsignal begleitet sein, das aus mindestens fünf kurzen und häufigen Blitzen besteht.

(e) Ein Schiff, das sich einer Kurve oder einem Abschnitt eines Durchgangs oder Fairways nähert, wo andere Schiffe aufgrund von Hindernissen möglicherweise nicht sichtbar sind, muss eine lange Explosion abgeben. Jedes sich nähernde Schiff in Hörweite einer Kurve oder eines Hindernisses sollte auf ein solches Signal mit einer langen Explosion reagieren.

(g) Wenn Pfeifen in einem Abstand von mehr als 100 m an Bord installiert werden, darf nur eine Pfeife verwendet werden, um Manöver- und Warnsignale zu geben.

Kommentar zu Regel 34

BEMERKUNGEN

1 Die in Regel 34 vorgeschriebenen Signale dürfen nur bei guter Sicht verwendet werden, wenn sich die Schiffe in voller Sichtweite befinden. Eine Ausnahme bildet das Signal, das bei Annäherung an eine Kurve in einem Durchgang oder Fairway erzeugt wird und unabhängig vom Vorhandensein von Sichtkontakt verwendet wird.

2 Die Signalisierung von Manövriersignalen ist in Regel 34 (a) und (b) nur für ein kraftbetriebenes Schiff vorgeschrieben, wenn es sich in Sichtweite eines anderen Schiffes befindet und ein vom COLREG zugelassenes oder gefordertes Manöver ausführt.
Folglich sollten diese Signale vom Segelschiff bei der Durchführung von Manövern nicht gegeben werden. Während der Überarbeitung der Regeln wurde vorgeschlagen, die Anforderungen für Manövriersignale auf Segelschiffe auszudehnen. Sie erhielten jedoch keine Unterstützung und wurden abgelehnt.
Dies wird insbesondere durch die Tatsache erklärt, dass, wenn ein Segelschiff auf ein Schiff mit einem mechanischen Motor trifft, dieser diesem weichen muss, während das Segelschiff seinen Kurs und seine Geschwindigkeit beibehalten muss, d. H. In einer solchen Situation besteht ein dringender Bedarf, Manöversignale auszutauschen abwesend, im Gegensatz zum Treffen zweier Schiffe mit mechanischen Motoren. In Bezug auf die Verpflichtung, andere Signale gemäß Regel 34 Absätze (c), (d) und (e) zu geben, müssen sie von allen Schiffen, einschließlich Segelschiffen, eingehalten werden.

3. Obwohl im Text von Absatz (a) der betreffenden Regel die Signalisierung während Manövern nicht direkt mit dem Vorhandensein eines Kollisionsrisikos mit einem anderen Schiff zusammenhängt, sollte dies so verstanden werden, dass die Signale verstanden werden, da es sich um ein vom COLREG zugelassenes oder gefordertes Manöver handelt sollte in Situationen eingereicht werden, in denen diese Regeln gelten, und es ist bekannt, dass die Manövrierregeln im Allgemeinen nur dann gelten, wenn die Gefahr einer Kollision besteht.
Folglich sollten diese Signale überhaupt nicht von Schiffen in voller Sicht aufeinander gegeben werden, sondern wenn die Gefahr einer Kollision besteht und das Manöver durchgeführt wird, um auseinander zu gehen, oder wenn die Gefahr einer Kollision infolge des Manövers auftreten kann.

Tonsignale zum Manövrieren sollten auch in Fällen gegeben werden, in denen solche Informationen unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit der Seeschifffahrt für andere in Sichtweite befindliche Schiffe von Interesse sein können. Die obigen Überlegungen können durch die folgende sehr spezifische und häufige Situation veranschaulicht werden.

Ein Schiff, das in der durch Regel 9 (a) erfassten Enge folgt und seinen Kurs gemäß den Kurven der Enge ändert, darf beim Kurswechsel kein Signal geben, selbst wenn es sich in Sichtweite eines anderen Schiffes befindet, das derselben Enge folgt.
Jedes Schiff, das in der Enge fährt, sollte berücksichtigen, dass das andere der Kurve in der Enge folgt und den Kurs entsprechend ändert. Dies führt nicht zu einer Kollision, da das andere Schiff ebenfalls den Kurs nach der Enge ändert.
Das Manövrieren von Signalen in einer solchen Situation kann gefährlich sein, da das entgegenkommende Schiff es möglicherweise für eine Warnung vor der Absicht hält, die Enge zu überwinden, und seine Reaktion zu einer Kollision führen kann.
Für den Fall, dass ein Schiff eine Enge überqueren möchte, muss es notwendigerweise Manövriersignale verwenden, um andere Schiffe zu informieren.

Die betrachteten Signale sollten gleichzeitig mit dem Beginn des Manövers gegeben werden. Sie sollten unabhängig von der relativen Position und Art der Annäherung von Schiffen verwendet werden.
Bei der Signalübertragung ist zunächst darauf zu achten, dass kein Signal ausgegeben wird, das ein anderes Schiff irreführen könnte. Wenn fälschlicherweise das falsche Signal gegeben wird, sollten Sie nach einer Weile des Wartens das richtige Signal geben und gleichzeitig Ihre Aktionen aktiver zeigen (z. B. einen vollen Rückwärtsgang einlegen oder das Lenkrad an Bord schalten).

Wenn Sie Manövriersignale geben, müssen Sie sicherstellen, dass sie nicht mit den Signalen eines anderen Schiffes verschmelzen und die in der Regel vorgeschriebenen Intervalle einhalten.
Wenn beispielsweise ein Schiff, das seinen Kurs nach Steuerbord ändert, einen kurzen Ton abgibt und ihn dann wiederholt, ohne auf das erforderliche Intervall zu warten, kann das andere Schiff sie zusammen als Signal wahrnehmen, das eine Kursänderung nach links anzeigt.
Es ist auch wichtig, dass die Richtungssignale die tatsächliche Drehung des Schiffes anzeigen. Daher sollten auch kleine Kursänderungen, sofern dies nach den Regeln zulässig oder erforderlich ist, anderen Schiffen durch Manöversignale mitgeteilt werden.

Gemäß Regel 34 (a) müssen Manöversignale unabhängig von der Entfernung gegeben werden, vorausgesetzt, die Schiffe sind in voller Sicht aufeinander und führen Manöver durch, die nach den COLREGs 72 zulässig oder erforderlich sind.
Folglich sollten Signale auch gegeben werden, wenn der Abstand zwischen Schiffen den normalen Hörbereich von Tonsignalen überschreitet. Diese Anforderung ist jetzt umso vernünftiger, als die Tonsignale des Manövrierens durch Lichtsignale dupliziert werden können.
Dank dessen ist es nun möglich, alle anderen umliegenden Schiffe im Voraus über die Aktionen des Schiffes zu informieren. Wenn die Kursänderung jedoch durchgeführt wird, wenn ein anderes Schiff in Sichtweite ist, sich jedoch in beträchtlicher Entfernung befindet und keine Kollisionsgefahr zwischen den Schiffen besteht und daher die Manövrierregeln nicht gelten, werden möglicherweise keine Manövriersignale gegeben.

4. Der Wert des Signals, bestehend aus drei kurzen Signaltönen, wurde geringfügig geändert, wenn die Schiffe den Kurs umkehren. Angesichts der Verwendung verschiedener Propellertypen auf modernen Schiffen (z. B. eines Propellers mit einstellbarer Steigung), bei denen die Maschine kein Rückwärtsfahren erfordert, zeigen drei kurze Pieptöne nicht an, dass die Maschinen rückwärts fahren, sondern auf den entsprechenden Betrieb des Schiffsantriebs.
In diesem Fall wird die Signalversorgung nur durch den Rückwärtsbetrieb der Antriebseinheit bestimmt, unabhängig davon, ob dies die Richtung der Vorwärtsbewegung des Schiffes ändert oder nicht. Gleichzeitig sollten Sie nicht unmittelbar nach dem Umschalten des Maschinentelegraphen auf Rückwärtsgang ein Signal geben. Sie müssen zunächst sicherstellen, dass der Propeller mit dem Rückwärtsfahren begonnen hat.

5. Während der Überarbeitung der Vorschriften wurden Vorschläge zur Verwendung der Signale von Regel 34 (a) zur Übermittlung der für die Abweichung geplanten Maßnahmen, d. H. Der Absichten des Schiffes, erörtert.
Es ist bekannt, dass diese Signalanwendung beispielsweise an Flüssen erfolgreich praktiziert wird. Nach Prüfung dieses Vorschlags wurde jedoch beschlossen, die Bedeutung dieser Signale beizubehalten.
Dies ist darauf zurückzuführen, dass die ergriffenen Maßnahmen in den meisten Fällen bereits in den Manövrierregeln festgelegt sind und die Absichten der Schiffe nicht koordiniert werden müssen. Darüber hinaus wurde es als wichtiger angesehen, das andere Schiff nicht über Absichten, sondern über die Maßnahmen selbst zu informieren.

6. In den letzten Jahren wurden verschiedene Optionen für Lichtsignale vorgeschlagen, beispielsweise in Form von leuchtenden Pfeilen, die in Richtung der Kurve zeigen, oder roten und grünen Blinklichtern usw.
Nach eingehender Erörterung solcher Vorschläge wurde jedoch beschlossen, ein weißes Allround-Blinklicht zum Senden von Lichtsignalen zu verwenden. Es muss in der Mittelebene des Schiffes freigelegt sein, wo es am besten sichtbar ist, und mindestens 2 m über dem vorderen Mastkopflicht. Sein spezifischer Standort ist in Anhang I Abschnitt 12 der COLREGs-72 definiert.
Das während des Manövrierens gegebene Lichtsignal besteht aus der Anzahl der Blitze, die der Anzahl der kurzen Pieptöne in dem von ihm duplizierten Tonsignal entspricht. Die Dauer jedes Blitzes und das Intervall zwischen ihnen sollte ungefähr 1 s betragen.
Im Gegensatz zum einmal gegebenen Tonsignal sollte das Lichtsignal während des gesamten Manövers in Intervallen von 10 s wiederholt werden. Infolgedessen ist zu erwarten, dass das Lichtsignal in Zukunft wirksamer sein wird als das Tonsignal.
In Anbetracht dessen schlugen viele Delegationen bei der Überarbeitung des PPSS vor, die Verwendung von Lichtsignalen beim Manövrieren obligatorisch zu machen, zumindest auf Schiffen mit einer Länge von 50 m und mehr, dh mit zwei Mastlichtern.
Leider hielten es die meisten Konferenzteilnehmer vorerst für zweckmäßig, sich darauf zu beschränken, den Gerichten das Recht zu geben, diese Signale zu nutzen. Dies geschah aufgrund des Mangels an notwendiger praktischer Erfahrung in der Verwendung von Lichtsignalen.

7. Die Anforderungen von Absatz (c) der Verordnung 34 sind von grundlegender Bedeutung. Sie beziehen sich auf die Tonsignale, die beim Überholen in engen und auf Fairways zu verwenden sind. Das Verfahren für ein solches Überholen ist in Regel 9 (c) (1) definiert.
In Artikel 34 Absatz (c) wird die Art der verwendeten Tonsignale angegeben, die den in der UdSSR verwendeten entsprechen und auf der Grundlage des sowjetischen Vorschlags angenommen wurden. Es sollte betont werden, dass diese akustischen Signale gegeben werden sollten, um die Absicht des Schiffes und die Seite des Überholens anzuzeigen.
Wenn ein zum Überholen erforderliches Manöver durchgeführt wird, sollte das andere Schiff darüber informiert werden, indem das gemäß Regel 34 (a) erforderliche entsprechende Tonsignal ertönt. Dieselbe Regel 34 (c) (i) legt die Art des Tonsignals fest, das von dem überholten Schiff abgegeben werden soll, wenn es dem Überholen zustimmt.
Wenn das überholte Schiff die Möglichkeit eines sicheren Überholens durch ein anderes Schiff bezweifelt, sollte es nicht das in Absatz (c) (I) dieser Regel vorgesehene Signal geben. Daher zeigt das Fehlen eines Antwortsignals an, dass ein Überholen unmöglich ist.
Das überholte Schiff kann jedoch zusätzlich die in Regel 34 (d) vorgesehenen Signale verwenden, um auf eine Gefahr für das überholte Schiff hinzuweisen.
Ein Überholen in Enge, wenn das überholte Schiff den Weg für das Überholen frei machen muss, kann daher erst durchgeführt werden, nachdem das Überholschiff um Erlaubnis zum Überholen gebeten hat, die Überholseite angibt und eine Bestätigung vom Überholschiff erhält. Dieses Verfahren erhöht die Überholsicherheit.

8. In Absatz (f der Vorschrift 34 wird über die Verwendung eines Signals aus fünf oder mehr kurzen und häufigen Tönen gesprochen, um ein anderes Schiff vor einer möglichen Gefahr zu warnen. Dieses Signal kann nun durch Abgabe eines Lichtsignals dupliziert werden, das ebenfalls aus mindestens fünf kurzen und häufigen Tönen besteht. Einblicke.
Die Verwendung dieses Signals ist nicht auf das Schiff beschränkt, das seinen Kurs und seine Geschwindigkeit beibehalten muss, dh das zuvor definierte privilegierte Schiff. Nach PPSS-60 durfte ein solches Schiff nur das betreffende Signal verwenden und war unverbindlich.
Gemäß Abschnitt (f der Vorschrift 34 der COLREGS-72 muss dieses Signal notwendigerweise von jedem Schiff gegeben werden, das während eines Rendezvous mit einem anderen Schiff in Sichtweite die Art der Handlungen oder Absichten dieses Schiffes nicht verstehen kann oder Zweifel daran hat, dass das andere Schiff ausreichend wirksame Maßnahmen ergreift zur Kollisionsvermeidung.

9. Absatz (e) von Regel 34 definiert die Art des Schallsignals (eine lange Explosion), das ein Schiff bei Annäherung an eine Kurve in einem Durchgang oder Fairway zur Information eines anderen Schiffs gibt, das sich in einer engen Kurve jenseits einer Kurve befindet, und enthält nichts Neues.

10. In den sowjetischen Seehandels- und Fischereihäfen wurden einheitliche Signalregeln zwischen Schlepp- und Schleppschiffen festgelegt, um die störungsfreie Durchführung von Schlepp- und Festmacherarbeiten mit Hilfe von Schleppern zu gewährleisten.

Diese Signale haben folgende Bedeutung:

ein langer Piepton - „Geradeaus in die gewünschte Richtung ziehen“;

zwei lange Pieptöne - "Halt das Auto an";

ein langer und ein kurzer Ton - "Verringern Sie den Hub";

ein kurzer und ein langer Ton - "Erhöhen Sie den Hub";

ein langer, ein kurzer und ein langer Ton - „Gib oder nimm den Schlepper“;

eine kurze Explosion - "Tow right";

zwei kurze Pieptöne - "Schlepptau nach links";

drei kurze Explosionen - "Mit voller Geschwindigkeit rückwärts arbeiten";

drei lange und ein kurzer Ton - "Schlepperruf";

häufige kurze Geräusche (mindestens fünf) - "Bewegung sofort stoppen."

Signale werden durch eine Schiffs- oder Lippenpfeife gegeben. Die Signalisierungsmethode wird normalerweise vor Beginn des Abschleppens eingestellt. Das vom Schleppschiff abgegebene akustische Signal muss sofort vom Schleppschiff einstudiert werden. Dies ist eine Bestätigung für den rechtzeitigen Empfang und das korrekte Verständnis des Signals.

11. Spezielle Ton- und Lichtsignale werden auch für die Kommunikation zwischen dem Eisbrecher und den eskortierten Schiffen verwendet. Sie wurden entwickelt, von der IMO-Versammlung genehmigt und am 1. Januar 1966 in Kraft gesetzt. Sie sind in den Mitteilungen an die Seefahrer, Ausgabe Nr. 1, beschrieben.

12. COLREGS Anhang III definiert die Möglichkeit, große Schiffe mit mindestens zwei Pfeifen auszustatten. In Anbetracht dieser möglichen Bestimmung legt Regel 34 (e) fest, dass, wenn ein Schiff zwei Pfeifen in einem Abstand von mehr als 1 00 m hat, nur eine Pfeife verwendet werden sollte, um das Manövrier- und Warnsignal zu geben, um das Tonsignal nicht zu verzerren. auf dem entgegenkommenden Schiff akzeptiert.

Regel 35 - TONSIGNALE FÜR EINGESCHRÄNKTE SICHTBARKEIT

Regel 35 - TONSIGNALE FÜR EINGESCHRÄNKTE SICHTBARKEIT

In Bereichen mit eingeschränkter Sicht oder in der Nähe solcher Bereiche. Tag und Nacht sind die in dieser Regel vorgeschriebenen Signale wie folgt zu geben.

(a) Ein motorgetriebenes Schiff muss beim Navigieren im Wasser eine lange Explosion in Intervallen von nicht mehr als 2 Minuten auslösen.

(b) Ein motorgetriebenes Schiff, das unterwegs ist, aber angehalten hat und keine Fortschritte im Wasser macht, muss in Abständen von nicht mehr als 2 Minuten zwei längere Explosionen mit einem Abstand von etwa 2 Sekunden zwischen ihnen auslösen.

c) Ein Schiff, das nicht navigieren kann oder dessen Manövrierfähigkeit eingeschränkt ist, ein durch seinen Tiefgang eingeschränktes Schiff, ein Segelschiff, ein Fischereifahrzeug und ein Schiff, das ein anderes Schiff schleppt oder schiebt, muss anstelle der in den Absätzen (a) und (b) vorgeschriebenen Signale ) dieser Regel erklingen drei aufeinanderfolgende Töne in Intervallen von nicht mehr als 2 Minuten, nämlich ein langer Ton, gefolgt von zwei kurzen.

(t) Ein Schiff, das vor Anker fischt, und ein Schiff, dessen Manövrierfähigkeit bei der Ausführung seiner Arbeit vor Anker eingeschränkt ist, ertönen anstelle der in Absatz (e) dieser Regel vorgeschriebenen Signale das in Absatz (c) dieser Regel vorgeschriebene Tonsignal.

(f) Das abgeschleppte Schiff und wenn mehr als ein Schiff abgeschleppt wird, muss der letzte von ihnen, wenn sich die Besatzung darauf befindet, vier aufeinanderfolgende Explosionen in Intervallen von nicht mehr als 2 Minuten auslösen, nämlich eine lange Explosion, gefolgt von drei kurzen Explosionen. Wenn möglich, sollte dieses Signal unmittelbar nach dem Signal vom Zugschiff gegeben werden.

(g) Wenn das Schubschiff und das vorwärts geschobene Schiff fest in einem Gelenkschiff verbunden sind, werden sie als kraftbetriebenes Schiff behandelt und geben die in den Absätzen (a) oder (b) dieser Regel vorgeschriebenen Signale.
(e) Ein vor Anker liegendes Schiff sollte ungefähr 5 Sekunden lang in Abständen von nicht mehr als 1 Minute klingeln. Bei einem Schiff mit einer Länge von 100 m oder mehr sollte dieses Glockensignal am Bug gegeben werden und unmittelbar gefolgt von einem kurzen Glockenspiel für ungefähr 5 s am Heck.
Ein verankertes Schiff kann zusätzlich drei aufeinanderfolgende Pfeifgeräusche geben, um sich nähernde Schiffe vor seiner Position und vor der Möglichkeit einer Kollision zu warnen, nämlich ein kurzes, ein langes und ein kurzes.

(B) Ein auf Grund gelaufenes Schiff muss mit einer Glocke und erforderlichenfalls einem Gong gemäß Absatz (e) dieser Regel ertönen und zusätzlich unmittelbar vor und nach jedem schnellen Klingeln der Glocke drei verschiedene unterschiedliche Glockenschläge ertönen lassen.
Ein auf Grund gelaufenes Schiff kann zusätzlich das entsprechende Pfeifsignal ertönen lassen. (1) Ein Schiff mit einer Länge von weniger als 12 Metern muss die oben genannten Signale nicht geben. Wenn es sie jedoch nicht gibt, muss es in Abständen von mindestens 2 Minuten ein weiteres wirksames Tonsignal geben.
(]) Ein Lotsenschiff kann im Lotsenbetrieb zusätzlich zu den in den Absätzen (a), (b) oder (e) dieser Regel vorgeschriebenen Signalen ein Identifikationssignal ertönen lassen, das aus vier kurzen Explosionen besteht.

Kommentar zu Regel 35

BEMERKUNGEN

1. Die Art der hörbaren Nebelsignale für die meisten Schiffe und die Situation sind unverändert geblieben. Die einzige wesentliche Änderung betrifft Segelschiffe. Im Zusammenhang mit der Abschaffung der Verwendung des Nebelhorns auf ihnen und der Ausstattung dieser Schiffe mit einer Pfeife wurde ein neues Nebelsignal für sie installiert. Das Signal wird so gewählt, wie es jetzt von allen Schiffen gegeben wird, die bis zu dem einen oder anderen Grad eine eingeschränkte Manövrierfähigkeit haben.
Infolgedessen hat ein Segelschiff ein einzelnes Signal mit einem Schiff, dem die Fähigkeit zur Navigation entzogen ist, oder einem Schiff mit eingeschränkter Manövrierfähigkeit, ein Schiff, das fischt, ein Schiff, das ein anderes Schiff schleppt oder schiebt, d. H. Mit der Kategorie von Schiffen, die ein herkömmliches Schiff mit einem mechanischen Schiff hat Der Motor muss nachgeben.
Dieselbe Schiffskategorie, die eine lange Explosion gefolgt von zwei kurzen Explosionen ausführen muss, umfasst Schiffe, die durch ihren Tiefgang eingeschränkt sind und daher nicht frei manövrieren können.

2. Nach Regel 35 (g) müssen beim Schieben, wenn die schiebenden und schiebenden Gefäße fest in einem Gefäß gegliedert sind, die für ein herkömmliches kraftbetriebenes Schiff angegebenen Signale gegeben werden.

3 Die in Regel 35 vorgeschriebenen akustischen Nebelsignale sollten in Bereichen mit eingeschränkter Sicht oder beim Segeln in deren Nähe abgegeben werden. Definition von "eingeschränkter Sichtbarkeit" Wie in Regel 3 (e) beschrieben, liefert jedoch keinen spezifischen quantitativen Wert für eingeschränkte Sichtbarkeit.

4. Regel 35 betont die Notwendigkeit hörbarer Nebelsignale, nicht nur beim Navigieren in einem Bereich mit eingeschränkter Sicht, sondern auch beim Navigieren in der Nähe eines solchen Bereichs.
Diese Bestimmung basiert auf bewährten maritimen Praktiken und wird durch den Kommentar zu den Regeln gestützt. Akustische Nebelsignale sollten nicht nur gegeben werden, wenn Sie sich einem Bereich mit eingeschränkter Sicht nähern, sondern auch, wenn Sie in diesem Bereich navigieren, wobei die Möglichkeit zu berücksichtigen ist, dass ein entgegenkommendes Schiff den Bereich mit eingeschränkter Sicht unerwartet verlässt.
Akustische Nebelsignale sollten bei eingeschränkter Sicht gegeben werden, unabhängig von der Verwendung des Schiffsradars und der Art der Informationen, die mit Hilfe des Schiffs über das Vorhandensein oder Fehlen anderer Schiffe erhalten werden.
Der Zeitpunkt, zu dem die Nebelsignale begannen und endeten, sowie mögliche Änderungen in der Art der gegebenen Signale sollten im Logbuch aufgezeichnet werden.

5. Regel 35 legt ein einheitliches Zwei-Minuten-Intervall zwischen hörbaren Nebelsignalen fest. Gleichzeitig wurde das Intervall zwischen den Signalen von Schiffen mit eingeschränkter Manövrierfähigkeit von 1 auf 2 Minuten verlängert, und die Regel betonte die Unzulässigkeit einer Überschreitung.
Dieser Wert ist maximal. In der maritimen Praxis wird jedoch empfohlen, diese Lücke zu verringern, wenn in dem Bereich, in dem Nebelsignale zu hören sind, ein anderes Schiff (oder mehrere Schiffe) vorhanden ist.
In diesem Fall sollten die Intervalle zwischen den Signalen verringert werden, damit sich die Klarheit ihres Klangs nicht verschlechtert und ihr Wert nicht gestört wird. Wenn Sie in stark frequentierten Bereichen segeln, sollten Sie Ihre Nebelsignale mit den Signalen anderer Schiffe abgleichen, um gegenseitige Störungen zu vermeiden.
Es ist ratsam, die Intervalle zwischen akustischen Nebelsignalen zu verringern, wenn Sie in der Nähe von Häfen, Ankerplätzen und in anderen Bereichen mit starkem Schiffsverkehr fahren.

6 Vorbehaltlich der Regel 35 (a) muss ein motorgetriebenes Schiff, das durch das Wasser fährt, eine lange Explosion auslösen. Dieses Signal sollte in allen Fällen verwendet werden, wenn das Schiff eine Vorwärtsbewegung relativ zum Wasser hat, unabhängig davon, ob seine Propeller arbeiten oder nicht, ob es sich vorwärts oder rückwärts bewegt und seine Geschwindigkeit hoch oder niedrig ist.

7 Wenn ein laufendes motorgetriebenes Schiff angehalten hat und sich relativ zum Wasser nicht vorwärts bewegt, muss es gemäß Absatz (b) dieser Regel zwei kontinuierliche Explosionen auslösen.
Dieses Signal ist sehr wichtig, da es anderen Schiffen im Bereich der eingeschränkten Sicht ermöglicht, das Vorhandensein eines stationären Schiffes zu erkennen und unter Berücksichtigung dieser Manöver entsprechend davon abzuweichen. Die Verwendung des betreffenden Signals ist nur zulässig, wenn sich das Schiff tatsächlich nicht im Wasser befindet.
Daher ist besonders nachts Aufmerksamkeit und große Sorgfalt erforderlich, um die Stille des Schiffes in Bezug auf das Wasser festzustellen, bevor von einem Signal von einer langen Explosion zu einem Alarm übergegangen wird, der aus zwei kontinuierlichen Tönen besteht. Um den Zeitpunkt des Anhaltens des Schiffes korrekt zu bestimmen, müssen die Skipper ihre Trägheit unter verschiedenen Bewegungsarten und unterschiedlichen Belastungen des Schiffes kennen.
Es sollte beachtet werden, dass Navigatoren häufig, wenn sich das Schiff durch Trägheit mit verschlossenen Fahrzeugen bewegt, vorzeitig ein Signal geben - zwei lange Pieptöne. Die Gerichts- und Schiedsgerichtsbarkeit zeigt, dass ein Schiff, das das betreffende Signal falsch angelegt hat, immer für schuldig befunden wird.

8. Wie bereits erwähnt, müssen Segelschiffe jetzt das gleiche Signal geben, eine lange Explosion, gefolgt von zwei kurzen Explosionen, wie alle anderen Schiffe mit eingeschränkter Manövrierfähigkeit. Die Entscheidung, das Signal für Segelschiffe zu ändern, wird durch die Tatsache erklärt, dass Die zuvor auf ihnen verwendeten Signale - ein, zwei oder drei kurze Pieptöne - könnten mit Manövriersignalen verwechselt werden.

9. Nach Regel 35 (c) haben alle Schiffe. Eine eingeschränkte Manövrierfähigkeit, einschließlich schifffahrtsfähiger Schiffe, fischender Schiffe oder schwer schleppender Schiffe, sollte ein allgemeines akustisches Nebelsignal ertönen lassen, das aus einem langen und zwei kurzen Geräuschen besteht. Dieses Signal muss von allen benannten Schiffen verwendet werden, unabhängig davon, ob sie im Wasser navigieren oder nicht.
Es ist zu beachten, dass das betrachtete Signal von Schiffen mit unterschiedlichen Manövrierfähigkeiten gegeben und von ihnen sowohl bei Vorwärtsbewegung relativ zum Wasser als auch bei vollständigem Stopp verwendet werden kann.
In Anbetracht dessen sollte erkannt werden, dass die beim Empfang dieses Signals erhaltenen Informationen ein erhebliches Maß an Unsicherheit aufweisen. Daher ist beim Empfang eines solchen Signals besondere Vorsicht geboten.

10. Das in Regel 35 (c) unter COLREGs 72 vorgeschriebene akustische Nebelsignal muss bei schlechten Sichtverhältnissen von Schiffen abgegeben werden, die andere Schiffe ziehen oder schieben.
Diese Anforderung wird auf Schiffe ausgedehnt, die mit dem Abschleppen von Schieben befasst sind, mit Ausnahme von Fällen einer starren Artikulation der drückenden und geschobenen Schiffe. Das abgeschleppte Schiff muss seinerseits auch ein hörbares Nebelsignal geben, das aus einem langen und drei kurzen Tönen besteht.
Die Anwendung dieser Anforderung setzt die Anwesenheit einer Besatzung an Bord des Schleppschiffes voraus. Da das vom Schleppschiff abgegebene Signal jedoch nicht das Vorhandensein eines anderen Schiffes im Schlepptau anzeigt, wird gemäß den Anforderungen der Regel 2 (a) empfohlen, Maßnahmen zu ergreifen, um sicherzustellen, dass das Signal vom Schleppschiff gegeben wird. Dies ist besonders erforderlich, wenn Sie schwierige Schleppvorgänge durchführen oder wenn Sie ein anderes Schiff in einem langen Schlepper ziehen.

11. In Regel 35 (c) ist nicht festgelegt, ob die in diesem Absatz aufgeführten Schiffe das vorgeschriebene humane Tonsignal nur während der Fahrt abgeben müssen oder ob sie es auch vor Anker verwenden dürfen.
Für die meisten Schiffe, wie Segelschiffe, Schiffe mit eingeschränktem Tiefgang, Schiffe, die nicht navigieren können, und einige der Schiffe, deren Manövrierfähigkeit als eingeschränkt eingestuft ist, sollten die Anforderungen von Absatz (c) nur gelten, wenn sie unterwegs sind. ...
Verankerte Schiffe können nicht als eingeschränkt wendig angesehen werden und sollten als einfach verankerte Schiffe betrachtet werden und die in diesem Zusammenhang in Regel 35 (e) vorgeschriebenen Signale geben.
Einige der Kategorien von Schiffen mit eingeschränkter Manövrierfähigkeit, die gemäß Regel 27 vor Anker visuelle Identifikationssignale tragen, um andere Schiffe auf die Art ihrer Operationen aufmerksam zu machen, sollten jedoch das Nebelsignal vor Anker wie in Regel 35 (c) vorgeschrieben ertönen lassen. ...
Dies gilt zum Beispiel für Schiffe, die Bagger- oder Unterwasserarbeiten, Kabelverlegung und ähnliche Arbeiten ausführen, sowie für Schiffe, die vor Anker fischen. Ihre Verwendung dieses Signals zeigt anderen Schiffen an, sich von dem Schiff fernzuhalten, das ein solches Signal gibt.

12. Alle vor Anker liegenden Schiffe müssen Nebelsignale per Glocke auslösen. In Anbetracht der Tatsache, dass der Bereich seiner Hörbarkeit unbedeutend ist, legt Absatz (e) von Regel 35 ein verkürztes Intervall für die Lieferung von Ankersnebelsignalen von 1 min fest.
Zusätzlich darf ein vor Anker liegendes Schiff ein zusätzliches Signal K über MCC pfeifen, um sich nähernde Schiffe zu warnen, die beispielsweise vom Radar erfasst werden und aus einem kurzen, einem langen und einem weiteren kurzen Ton bestehen.
Gemäß Absatz (f) dieser Regel muss stattdessen ein Schiff, das Fischfang betreibt, und ein Schiff, dessen Manövrierfähigkeit eingeschränkt ist und das seine Arbeit vor Anker ausführt, Geben Sie von den in Absatz (e) vorgeschriebenen Signalen das nach Absatz (c) dieser Regel erforderliche Signal an.
Bei großen Schiffen mit einer Länge von mehr als 100 m schreiben die Regeln ein Glockensignal vor, das im Bug abgegeben werden soll, und unmittelbar danach ein Signal im Heck des Schiffes mit einem Gong zu ertönen.

13. Ein auf Grund gelaufenes Schiff kann gemäß den Bestimmungen von Regel 35 (b) zusätzlich zu den Glocken und Gongs den Klang der Pfeife verwenden. Die Art dieses Signals ist nicht durch die Regeln definiert.
Dieses Thema wurde auf der Konferenz 1972 über die Überarbeitung der GAP umfassend erörtert und löste eine lebhafte Diskussion aus. Es wurde jedoch keine spezifische Entscheidung über die Art des betrachteten Signals getroffen. Die meisten Delegationen waren der Meinung, dass für jede Situation das in Regel 35 (b) vorgeschriebene Horn nach Ermessen des Kapitäns gewählt werden kann.
Als solches Signal wurde vorgeschlagen, dass ein geerdetes Schiff entweder die MCC-Signale II verwendet, was bedeutet, dass Sie auf Gefahr zusteuern, oder das K-Signal gemäß Vorschrift 35 (e) für verankerte Schiffe. Das erste vorgeschlagene Signal "C" scheint am besten geeignet zu sein, wenn, wie von einem geerdeten Schiff aus beobachtet, ein anderes Schiff einem Kurs folgt, der entweder zu einer Kollision oder zu einer geerdeten führen kann.

Wenn diese Warnung für das andere Schiff nicht erforderlich ist, kann das Signal K 14 verwendet werden. Regel 35 (g) liefert ein Identifikationssignal für Lotsenschiffe. Sein Charakter hat sich nicht geändert, aber jetzt kann er nicht nur von einem Lotsenschiff mit mechanischem Motor, sondern auch von einem Segelpilotenschiff verwendet werden.

Regel 36 - SIGNALE ZUR ATTRAKTION

Regel 36 - SIGNALE ZUR ATTRAKTION

Jedes Schiff kann, falls erforderlich, um die Aufmerksamkeit eines anderen Schiffes auf sich zu ziehen, Licht- oder Tonsignale abgeben, die jedoch nicht mit den in diesen Regeln festgelegten Signalen verwechselt werden können, oder den Suchscheinwerferstrahl in die Richtung der Gefahr lenken, aber andere nicht stören. Gerichte.

Jedes Licht, das verwendet wird, um die Aufmerksamkeit eines anderen Schiffes auf sich zu ziehen, muss so sein, dass es nicht als Navigationshilfe verwechselt werden kann. Für die Zwecke dieser Verordnung sollte die Verwendung von intermittierenden oder rotierenden Lichtern hoher Intensität (wie Taschenlampen) vermieden werden.

(Auszüge aus den Regeln, die nur zum Bestehen der Prüfung ausreichen)

COLREGs - 72 sind ein System miteinander verbundener anerkannter internationaler Regeln, die das Verfahren für Bootsmeister festlegen, um Kollisionen zu verhindern, wenn sich Schiffe auf See treffen.

COLREGs-72 enthalten 5 Teile (38 Regeln) und 4 Anhänge. Die Regeln definieren die Anforderungen für die Organisation der Überwachung des Schiffes, die sichere Geschwindigkeit, Maßnahmen des Schiffes zur Verhinderung von Kollisionen, die Navigation in engen Bereichen und die Navigation in Verkehrstrennungssystemen. Die Regeln der sicheren Divergenz in Situationen, in denen sich sich nähernde Schiffe nähern und Überholkurse überqueren, sowie die gegenseitigen Verpflichtungen von Schiffen verschiedener Kategorien bei der Einhaltung der Reihenfolge der Segelschiffe sind vorgeschrieben. Die Regeln definieren die Aktionen des Schiffes beim Navigieren mit Radar, die Reihenfolge der Diskrepanzen in diesen Fällen, die Eigenschaften der Navigationslichter und Navigationsmarkierungen des Schiffes, die Angabe von Tonsignalen, Manöver- und Warnsignale, Signale mit eingeschränkter Sicht usw. COLREGs-72 gelten für alle Schiffe in den bedeckten Meeren und den damit verbundenen Gewässern, auf denen Seeschiffe navigieren können und die bei der Untersuchung der Umstände und der Feststellung der Verantwortung für die Kollision von Schiffen auf See dem Völkerrecht unterliegen. Nichts in der COLREGS-72 entbindet das Schiff, seinen Eigner, den Kapitän oder die Seite von der Haftung für Konsequenzen, die sich aus der Nichtbeachtung dieser Vorschriften oder aus der Vernachlässigung von Vorsichtsmaßnahmen ergeben können, die aufgrund der normalen maritimen Praxis oder der besonderen Umstände des Einzelfalls erforderlich sind.

Die wichtigsten Definitionen in den COLREGs-72:

"Schiff" - alle Arten schwimmender Ausrüstung, einschließlich nicht verdrängbarer Schiffe und Wasserflugzeuge, die als Transportmittel auf dem Wasser verwendet werden oder verwendet werden können;

"Ein Schiff mit einem mechanischen Motor." - jedes Schiff, das von einer mechanischen Anlage angetrieben wird;

"Segelschiff" jedes unter Segeln befindliche Schiff, einschließlich eines Schiffes mit Kraftwerk, sofern es nicht in Betrieb ist;

"Fischereifahrzeug" jedes Schiff, das mit Netzen fischt, die seine Manövrierfähigkeit einschränken, gilt jedoch nicht für Schiffe, die mit Schlepphaken oder anderen Fanggeräten fischen, die die Manövrierfähigkeit des Schiffes nicht einschränken.

"Schiff ohne Navigationsfähigkeit" - ein Schiff, das aufgrund außergewöhnlicher Umstände nicht in der Lage ist, gemäß diesen Regeln zu manövrieren, und daher einem anderen Schiff weichen kann;

"Schiff mit eingeschränkter Manövrierfähigkeit" - ein Schiff, dessen Manövrierfähigkeit aufgrund der Art der durchgeführten Arbeiten gemäß den Regeln eingeschränkt ist und daher keinem anderen Schiff weichen kann. Diese Regeln umfassen: Schiffe, die Navigationsmarkierungen setzen, warten oder entfernen, ein Unterwasserkabel (Pipeline) verlegen, inspizieren oder anheben, Schiffe, die Baggerarbeiten oder ähnliche Arbeiten ausführen; Minensuchschiffe; an einer Abschleppoperation beteiligt, die es ihm unmöglich macht, von seinem Kurs abzuweichen

"unterwegs" bedeutet, dass das Schiff nicht vor Anker liegt, nicht am Ufer festgemacht oder auf Grund ist;

"Länge" und "Breite" eines Gefäßes bedeuten seine größte Länge und Breite;

"eingeschränkte Sicht" bezeichnet jeden Zustand, in dem die Sicht aufgrund von Nebel, Schneefall, starkem Regen, Sandsturm oder einem ähnlichen Grund eingeschränkt ist.

"Pfeife" bezeichnet jedes Tonsignalgerät, das in der Lage ist, die vorgeschriebenen Töne zu erzeugen und die Anforderungen von Anhang III dieser Verordnung zu erfüllen.

"kurzer Ton" - ein Ton von ca. 1 Sek. "Dauerton" - ein Ton von 4 bis 6 Sekunden Dauer.

"Tonlicht" - ein weißes Licht, das sich in der Mittellinienebene des Schiffes befindet und mit einem kontinuierlichen Licht den Bogen des Horizonts 225 "hinter dem Abeam jeder Seite beleuchtet; -

"Seitenlichter" - grünes Licht an Steuerbord und rotes Licht an der Backbordseite; Jedes dieser Lichter beleuchtet einen 112,5 ° -Bogen des Horizonts mit Dauerlicht und ist so positioniert, dass es von geradeaus bis 22,5 Zoll hinter dem Widerlager der jeweiligen Seite leuchtet. Auf einem Schiff mit einer Länge von weniger als 20 m können die Seitenlichter in einer Laterne kombiniert werden in der Mittelebene des Gefäßes freigelegt;

"Achternlicht" bedeutet ein weißes Licht, das sich näher am Heck des Schiffes befindet und mit einem Dauerlicht einen Horizontbogen von 135 Zoll beleuchtet und so positioniert ist, dass es aus einer Richtung direkt nach hinten auf 67,5 Zoll zu jeder Seite beleuchtet.

"Abschlepplicht" ein gelbes Licht mit den gleichen Eigenschaften wie ein "Hecklicht";

"Allroundfeuer" - ein Licht, das den 360 ° -Bogen des Horizonts mit einem kontinuierlichen Licht beleuchtet;

"funkelndes Licht" - ein Licht, das in regelmäßigen Abständen mit einer Frequenz von 120 oder mehr Blitzen pro Minute blinkt.

Jedes Schiff muss jederzeit eine angemessene visuelle und akustische Überwachung sowie eine Überwachung mit allen verfügbaren Mitteln aufrechterhalten, die den jeweiligen Umständen und Bedingungen angemessen ist, um die Situation und das Kollisionsrisiko vollständig einschätzen zu können.

Jedes Schiff muss immer mit einer sicheren Geschwindigkeit navigieren, damit es geeignete und wirksame Maßnahmen zur Vermeidung von Kollisionen ergreifen und innerhalb der unter den gegebenen Umständen und Bedingungen erforderlichen Entfernung angehalten werden kann.

Bei der Wahl einer sicheren Geschwindigkeit sollten die Skipper den Sichtbarkeitszustand, die Verkehrsdichte, die Manövrierfähigkeit ihres eigenen und entgegenkommenden Schiffes, die zum vollständigen Anhalten des Schiffes erforderliche Entfernung sowie den Zustand von Wind, Meer, Strömungen und die Nähe von Navigationsgefahren berücksichtigen.

Bei der Feststellung, ob eine Kollisionsgefahr besteht, sind zwei Hauptfaktoren zu berücksichtigen:

\u003e Eine solche Gefahr liegt vor, wenn sich die Peilung zum sich nähernden Schiff nicht nennenswert (konstant) ändert.

\u003e Das Kollisionsrisiko kann auch dann bestehen, wenn sich die Peilung merklich ändert, wenn Sie sich jedoch einem sehr großen Schiff (Schlepper) nähern oder wenn sich Schiffe in kurzer Entfernung nähern.

Alle Maßnahmen zur Vermeidung von Kollisionen müssen sicher, rechtzeitig und im Einklang mit der guten maritimen Praxis sein. Kurs- und / oder Geschwindigkeitsänderungen zur Vermeidung von Kollisionen sollten groß genug sein, um von einem entgegenkommenden Schiff leicht erkannt zu werden. Das Divergenzmanöver muss sorgfältig gesteuert werden, bis das andere Schiff endgültig passiert und zurückgelassen wird.

Ein Schiff, das entlang eines schmalen Ganges oder Fairways fährt, muss sich an seiner äußersten Grenze auf der Steuerbordseite halten. Ein Schiff mit einer Länge von weniger als 20 m oder ein Segelschiff dürfen seine Bewegung nicht behindern. Jedes Schiff sollte, sofern die Umstände dies zulassen, eine Verankerung in einem engen Gang vermeiden.

Grundlegende Anforderungen der Regeln für divergierende Schiffe :

Wenn sich zwei Segelschiffe so nähern, dass Kollisionsgefahr besteht, muss eines wie folgt dem anderen weichen:

\u003e Wenn Schiffe mit unterschiedlichen Tacks fahren, muss das Port Tack-Schiff einem anderen Schiff weichen.

\u003e Wenn die Schiffe auf derselben Wende segeln, muss das Schiff im Wind dem Schiff im Wind weichen.

\u003e Wenn ein Schiff, das einen Backbord segelt, ein anderes Schiff auf der Luvseite sieht und nicht genau bestimmen kann, ob dieses andere Schiff auf Backbord oder Steuerbord segelt, muss es diesem weichen, und die Luvseite ist die Seite gegenüber der Seite, auf der sich das Großsegel befindet. und mit direkter Bewaffnung die Seite gegenüber der Seite, auf der sich das größte schräge Segel befindet.

Wenn sich zwei kraftbetriebene Schiffe auf entgegengesetzten oder nahezu entgegengesetzten Kursen nähern, so dass Kollisionsgefahr besteht, muss jedes seinen Kurs nach Steuerbord ändern, damit jedes Schiff auf der Backbordseite des anderen vorbeifährt. Wenn sie sich kreuzen, so dass Kollisionsgefahr besteht, muss das Schiff, das an Steuerbordseite ein anderes hat, dem anderen Schiff weichen und gleichzeitig, wenn die Umstände dies zulassen, vermeiden, den Kurs des anderen Schiffes auf seinem Bug zu überqueren.

Im Allgemeinen sollte ein laufendes motorgetriebenes Schiff nachgeben:

\u003e ein Schiff, das fischt;

\u003e ein Segelschiff;

ein Segelschiff in Bewegung muss nachgeben:

\u003e ein Schiff, dem die Navigationsfähigkeit entzogen ist;

\u003e ein Schiff mit eingeschränkter Manövrierfähigkeit;

\u003e ein Schiff, das fischt.

Jedes Schiff bei schlechten Sichtverhältnissen muss mit einer für die Umstände festgelegten sicheren Geschwindigkeit navigieren, und ein motorgetriebenes Schiff muss seine Maschinen für ein sofortiges Manöver bereithalten. Jedes Schiff, das das Nebelsignal eines anderen Schiffes vor seinem Strahl hört oder das eine übermäßige Annäherung an ein anderes Schiff vor seinem Strahl nicht verhindern kann, muss seine Geschwindigkeit auf ein Minimum reduzieren, das ausreicht, um auf Kurs zu bleiben oder sich nicht mehr zu bewegen, und auf jeden Fall vom Extrem ausgehen Vorsicht, bis die Kollisionsgefahr vorbei ist.

Die Regeln für das Tragen von Lichtern (Schildern) durch Schiffe müssen bei jedem Wetter, bei Lichtern - von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang bzw. bei Schildern während des Tages - eingehalten werden.

Lichter muss die in Anhang I Abschnitt 8 der Verordnung angegebene Intensität haben, damit sie in den folgenden Mindestabständen sichtbar sind:

\u003e auf Schiffen mit einer Länge von 12 m oder mehr, aber weniger als 50 m: ein Mastkopflicht - 5 Meilen, mit einer Schiffslänge von weniger als 20 m - 3 Meilen, Seiten- und Hecklichter - 2 Meilen; weiße, rote, grüne, gelbe kreisförmige Lichter - 2 Meilen;

\u003e auf Schiffen mit einer Länge von weniger als 12 m : ein Mastlicht 2 Meilen, ein Seitenlicht 1 Meile, ein Hecklicht 2 Meilen; Abschlepplicht, weiße, rote, grüne, gelbe Rundumlichter, 2 Meilen. Das Mastlicht eines kraftbetriebenen Schiffes mit einer Länge von 12 m oder mehr, jedoch nicht weniger als 20 m, muss sich in einer Höhe von mindestens 2,5 m über dem Kanonenwal befinden. Schiffe mit einer Länge von weniger als 12 m dürfen das oberste Licht in einer Höhe von weniger als 2,5 m über dem Kanonenwal tragen. Wenn es jedoch zusätzlich zu einem Seiten- oder Hecklicht ein Mastkopflicht trägt, muss sich ein solches Mastkopflicht mindestens 1 m über den Seitenlichtern befinden. Unter allen Umständen müssen ein oder mehrere Mastkopflichter so positioniert werden, dass sie über allen anderen Lichtern und Strukturen deutlich sichtbar sind.

Am Bord Die Lichter eines motorgetriebenen Schiffes dürfen sich nicht mehr als dreimal so hoch wie das vordere Mastkopflicht über dem Rumpf befinden. Sie dürfen nicht so niedrig sein, dass Deckslichter ihre Sicht beeinträchtigen. Die Seitenlichter müssen sich, wenn sie sich in der Kombilaterne befinden und von einem motorgetriebenen Schiff mit einer Länge von weniger als 20 m getragen werden, mindestens 1 m unter dem Mastlicht befinden.

3signs sollte schwarz sein und folgende Abmessungen haben: Kugel - mit einem Durchmesser von mindestens 0,6 m, einem Kegel mit einem Durchmesser an der Basis von mindestens 0,6 m und einer Höhe gleich dem Durchmesser sollte die Raute aus zwei Kegeln mit einer gemeinsamen Basis bestehen (für die Abmessungen der Kegel siehe oben). Der vertikale Abstand zwischen den Markierungen sollte mindestens 1,5 m betragen. Bei einem Schiff mit einer Länge von weniger als 20 m können kleinere Markierungen in Bezug auf die Abmessungen des Schiffes verwendet werden, und der Abstand zwischen den Markierungen kann entsprechend verringert werden. Das Design von Laternen, Schildern, Tonsignalgeräten, deren Eigenschaften und Installation auf dem Schiff muss den Anforderungen der zuständigen Behörde des Staates entsprechen, in dem das Schiff registriert ist.

Unterwegs fahrende Schiffe müssen Folgendes aufweisen:

ein Mastkopflicht (ein zweites Mastkopflicht - hinter und über dem Vorwärtslicht ist jedoch ein Schiff mit einer Länge von weniger als 50 m nicht verpflichtet, kann jedoch ein solches Licht aufweisen), Seiten- und Hecklichter.

Luftkissenfahrzeug, Diejenigen, die sich in einem nicht wassermischenden Zustand befinden, müssen zusätzlich zu den oben vorgeschriebenen Lichtern ein rundum gelbes funkelndes Licht aufweisen.

Kraftbetriebene Schiffe mit einer Länge von weniger als 7 m, Bei einer Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 7 Knoten kann anstelle der oben angegebenen Lichter ein rundum weißes Licht auftreten. Wenn möglich, müssen diese Schiffe auch Seitenlichter aufweisen.

Segelschiff in Bewegung muss Seiten- und Hecklichter aufweisen. Auf einem Segelschiff mit einer Länge von weniger als 12 m können die Lichter in einer Laterne kombiniert werden, die oben (nahe der Oberseite) des Mastes an der sichtbarsten Stelle angezeigt wird. Ein Schiff kann zusätzlich zu den darüber liegenden Lichtern oben (nahe der Oberseite) des Mastes zwei Allroundlichter in einer vertikalen Linie sehen, wobei das obere rot und das untere grün ist. Diese Lichter dürfen jedoch nicht zusammen angezeigt werden. mit kombinierter Laterne. Ein Schiff, das unter Segeln steht und gleichzeitig von einer mechanischen Anlage angetrieben wird, muss tagsüber an der auffälligsten Stelle ein kegelförmiges Schild mit der Oberseite nach vorne zeigen.

Segelboot weniger als 7 m lang, Wenn möglich, sollten die oben angegebenen Lichter angezeigt werden, falls dies nicht möglich ist. Halten Sie eine Laterne mit weißem Licht bereit, die im Voraus angezeigt werden sollte, um Kollisionen zu vermeiden.

Ein Boot mit Rudern kann die in dieser Regel für Segelschiffe vorgeschriebenen Lichter aufweisen, aber wenn sie nicht vorhanden sind, muss eine beleuchtete Laterne mit weißem Licht bereitstehen, die im Voraus ausgestellt werden sollte, um eine Kollision zu verhindern.

Ein Schiff, dem die Navigationsfähigkeit entzogen ist muss an der auffälligsten Stelle angezeigt werden: nachts - zwei rundum rote Lichter in einer vertikalen Linie und, wenn sich das Schiff relativ zum Wasser bewegt - Seiten- und Hecklichter. Tagsüber - zwei Bälle oder ähnliche Zeichen in einer vertikalen Linie.

Ein Schiff, dessen Manövrierfähigkeit eingeschränkt war Mit Ausnahme eines Schiffes, das Minenräumarbeiten durchführt, sollte es nachts an der auffälligsten Stelle angezeigt werden - drei Rundumlichter in einer vertikalen Linie, das obere und untere dieser Lichter sollten rot und das mittlere weiß sein, und wenn sich das Schiff über dem Wasser bewegt, dann Diese Lichter werden durch Ton-, Seiten- und Hecklichter ergänzt. Tagsüber tragen solche Gefäße drei Zeichen in einer vertikalen Linie, wobei das obere und untere dieser Zeichen Kugeln sein sollten und das mittlere - ein Diamant.

Ein Schiff, das Baggerarbeiten oder Unterwasserarbeiten ausführtWenn es in seiner Manövrierfähigkeit eingeschränkt ist, sollte es die für solche Schiffe vorgeschriebenen Lichter und Zeichen aufweisen (siehe oben) und, wenn es ein Hindernis für den Durchgang eines anderen Schiffes gibt, zusätzlich Folgendes aufweisen:

\u003e zwei rundum rote Lichter (zwei Bälle während des Tages) in einer vertikalen Linie an der Seite, auf der sich das Hindernis befindet;

\u003e zwei rundum grüne Lichter (zwei Diamanten am Tag) in einer vertikalen Linie an der Seite, die für den Durchgang eines anderen Schiffes frei ist

Wenn die Abmessungen eines Schiffes, das an Taucharbeiten beteiligt ist, die Anzeige von Zeichen, die in den Regeln vorgeschrieben sind, praktisch nicht zulassen, sollte die Flagge "A" gemäß dem Internationalen Signalkodex in Form eines starren Schildes mit einer Höhe von mindestens 1 m angezeigt werden, und es sollten Maßnahmen ergriffen werden, um dies sicherzustellen um eine umfassende Sichtbarkeit dieser Flagge zu gewährleisten.

Ein vor Anker liegendes Schiff muss dort ausstellen, wo es am besten zu sehen ist:

\u003e im Bug des Schiffes - ein rundum weißes Licht (tagsüber - eine Kugel);

\u003e am oder in der Nähe des Hecks und unterhalb des Buglichts ein rundum weißes Licht. Ein Schiff mit einer Länge von weniger als 50 m kann anstelle der oben genannten Lichter ein rundum weißes Licht aufweisen, wo es am besten zu sehen ist.

Das Schiff ist auf Grund Müssen die für vor Anker liegenden Schiffe vorgeschriebenen Lichter und, wo sie am besten zu sehen sind, zwei rundum rote Lichter (drei Bälle während des Tages) in einer vertikalen Linie ausstellen.

Schiff mit einer Länge von weniger als 7 m Vor Anker oder auf Grund, wenn es sich nicht in einem engen Durchgang, in einem Fairway, Ankerplatz oder in der Nähe von ihnen befindet, sowie in Bereichen, in denen andere Schiffe normalerweise navigieren, ist es nicht erforderlich, die oben genannten Lichter anzuzeigen.

Schiff 12 m oder mehr langmuss mit einer Pfeife und einer Glocke ausgestattet sein, und ein Gefäß mit einer Länge von 100 m oder mehr muss auch mit einem Gong ausgestattet sein, dessen Ton und Klang nicht mit dem Klang einer Glocke verwechselt werden dürfen. Pfeife, Glocke und Gong müssen den Anforderungen von Anhang III der COLREGs - 72 entsprechen.

Schiff weniger als 12 m lang Es ist nicht erforderlich, solche Tonsignalgeräte zu haben, aber wenn ein solches Schiff diese nicht hat, muss es mit anderen Mitteln ausgestattet sein, um ein wirksames Tonsignal zu geben.

Wenn Schiffe in Sichtweite sind dann muss ein laufendes motorgetriebenes Schiff, wenn es gemäß diesen Regeln erlaubt oder vorgeschrieben ist, sein Manöver durch Pfeifsignale wie folgt anzeigen:

\u003e eine kurze Explosion bedeutet "Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord";

\u003e zwei kurze Explosionen bedeuten "Ich ändere meinen Kurs nach links";

\u003e Drei kurze Explosionen bedeuten "Mein Antriebssystem ist umgekehrt".

Das Schiff kann zusätzlich die gegebenen während des Manövers wiederholten Tonsignale und Lichtsignale begleiten:

\u003e Ein Blitz bedeutet "Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord".

\u003e zwei Blitze bedeuten "Ich ändere meinen Kurs nach links";

\u003e Drei Blitze bedeuten "Meine Triebwerke sind umgekehrt".

In diesem Fall sollte die Dauer jedes Blitzes ungefähr 1 Sekunde betragen, das Intervall zwischen ihnen sollte ungefähr 1 Sekunde betragen und das Intervall zwischen aufeinanderfolgenden Signalen sollte mindestens 10 Sekunden betragen. Das Licht, um ein solches Signal zu geben, muss ein rundum weißes Licht sein, das aus einer Entfernung von mindestens 5 Meilen sichtbar ist und den Anforderungen von Anhang I dieser Verordnung entsprechen muss.

Wenn sich Schiffe in Sichtweite nähern und aus irgendeinem Grund kann einer von ihnen die Absichten oder Handlungen des anderen Schiffes nicht verstehen oder hat Zweifel, ob dieses Schiff ausreichende Maßnahmen zur Verhinderung einer Kollision ergreifen wird, und muss dies unverzüglich melden, indem er mindestens fünf kurze und häufige Pfeifen gibt. Ein solches Signal kann von einem Lichtsignal begleitet sein, das aus mindestens fünf kurzen und häufigen Blitzen besteht.

Jedes Schiff bei Bedarf die Aufmerksamkeit eines anderen Schiffes auf sich ziehen kann Licht- oder Tonsignale geben, aber solche, die nicht mit durch die Regeln festgelegten Signalen verwechselt werden können, oder den Suchscheinwerferstrahl in die Richtung der Gefahr lenken, aber andere Schiffe nicht stören.

In Gebieten mit eingeschränkter Sicht oder in der Nähe solcher Gebiete, Tag oder Nacht, sollten die in der Verordnung vorgeschriebenen Signale wie folgt gegeben werden:

> motorgetriebenes Schiff, einer, der einen Hub relativ zu Wasser hat, muss in Intervallen von mindestens 2 Minuten einen kontinuierlichen Ton abgeben, der keinen Schlaganfall relativ zu Wasser hat, muss zwei kontinuierliche Töne in Intervallen von nicht mehr als 2 Minuten mit einem Intervall von ungefähr 2 Sekunden zwischen ihnen geben;

> unkontrollierbares Schiff oder in der Manövrierfähigkeit eingeschränkt, ertönen ein Schiff, das durch seinen Tiefgang eingeschränkt ist, ein Segelschiff, ein Schiff, das fischt, und ein Schiff, das anstelle der obigen Signale ein anderes Schiff schleppt oder drückt, drei aufeinanderfolgende Geräusche in Intervallen von nicht mehr als 2 Minuten, nämlich eines lange gefolgt von zwei kurzen;

> gezogenes Schiff,und wenn mehr als ein Schiff abgeschleppt wird, muss der letzte von ihnen (wenn sich eine Besatzung darauf befindet) in Abständen von nicht mehr als 2 Minuten vier aufeinanderfolgende Geräusche ertönen lassen, nämlich ein langes Geräusch, gefolgt von drei kurzen. Wenn möglich, sollte dieses Signal unmittelbar nach dem Signal vom Zugschiff gegeben werden. Wenn das Schubschiff und das nach vorne geschobene Schiff fest miteinander verbunden sind, um ein Gelenkschiff zu bilden, gelten sie als kraftgetriebenes Schiff.

> verankertes Schiff sollte etwa 5 Sekunden lang in Abständen von nicht mehr als 1 Minute klingeln. Bei einem Schiff mit einer Länge von 100 m oder mehr sollte dieses Glockensignal am Bug und unmittelbar danach am Heck abgegeben werden - ein schnelles Signal mit einem Gong für ungefähr 5 Sekunden. Ein verankertes Schiff kann zusätzlich drei aufeinanderfolgende Pfeifen ertönen lassen, um sich nähernde Schiffe vor seiner Position zu warnen, nämlich ein kurzes, ein langes und ein kurzes;

> auf Grund Schiff soll mit einer Glocke und, falls erforderlich, mit einem Gong signalisieren, wie; Dies ist für vor Anker liegende Schiffe vorgeschrieben und zusätzlich, um unmittelbar vor und nach jedem schnellen Klingeln der Glocke drei verschiedene Glocken zu läuten. Ein auf Grund gelaufenes Schiff kann zusätzlich das entsprechende Pfeifsignal ertönen lassen. Ein Schiff mit einer Länge von weniger als 12 Metern muss die oben genannten Signale nicht geben. Wenn es sie jedoch nicht gibt, muss es in Abständen von nicht mehr als 2 Minuten ein weiteres wirksames Tonsignal geben.

Jeder Bootsführer muss klar verstehen, dass in der Praxis die Reichweite, in der ein Tonsignal zu hören ist, extrem variabel ist und je nach Wetterbedingungen und Geräuschpegel an den Hörplätzen sowohl erheblich zunehmen als auch abnehmen kann.

Signale unterschiedlicher Gefährdung von Schiffen und Personen werden zu einem System zusammengefasst, das als Gefahrensignale bezeichnet wird. Dazu gehören: Notsignale, Alarm, Dringlichkeit, Sicherheitssignal. Die angegebenen Gefahrensignale und das Verfahren für Maßnahmen der Skipper, die sie erhalten haben, sind in den Regeln für Notsignale in den Gefahrenhinweisen für die Navigation festgelegt.

Notsignale - Licht-, Ton-, Bild-, Funktelefon- und Funktelegraphensignale bedeuten, dass die Schiffe und Personen, die sie senden, in Todesgefahr sind und Hilfe benötigen. Die von HDIP und COLREG bereitgestellten Notsignale sind international. Die unten aufgeführten Signale, die zusammen oder getrennt verwendet oder ausgestellt werden, zeigen an, dass sich ein Schiff in Not befindet und Unterstützung benötigt:

a) Kanonenschüsse oder andere Detonationssignale in Intervallen von etwa 1 Minute;

(b) ein Dauerschall durch eine Nebelsignalvorrichtung;

(c) Raketen oder Granaten, die in kurzen Abständen nacheinander rote Sterne abfeuern;

(d) ein Signal, das vom Funktelegraphen oder einem anderen Signalsystem übertragen wird und aus einer Kombination von Tönen besteht - - - (SOS) im Morsecode;

(e) ein per Funktelefon übertragenes Signal, das aus dem gesprochenen Wort "Mayday" besteht;

(f) Notsignal des Internationalen Code of Signals - NC;

(g) ein Signal, das aus einer quadratischen Flagge mit einer Kugel darüber oder darunter oder etwas ähnlichem wie einer Kugel besteht;

h) Flammen auf dem Schiff (z. B. aus einem brennenden Teer oder Ölfass usw.);

(i) ein rotes Licht von einer Rakete mit einem Fallschirm oder einer roten Handfackel;

(j) Rauchsignal - Freisetzung von Orangenrauchwolken;

(k) langsames und wiederholtes Anheben und Absenken der seitlich ausgestreckten Arme;

(1) Funktelegraphenalarm;

(t) Funktelefonalarm;

(o) Signale, die von Notrufsignalen gesendet werden.

Es ist verboten, eines der oben genannten Signale für andere Zwecke als die Anzeige von Not und die Notwendigkeit von Unterstützung zu verwenden oder anzuzeigen. Es ist auch nicht gestattet, Signale zu verwenden, die mit einem der oben genannten Signale verwechselt werden können.

Zusätzlich zu PPVVP und MPPSS-72 gibt es Regeln für die Handlungen von Bootsmeistern, um die Sicherheit der Schiffsschifffahrt beim Einfahren in den Hafen, beim Befahren von Häfen und Straßen usw. zu gewährleisten. Dies ist eine Obligatorische Verordnung für einen Seehafen (Handels- oder Fischereihafen), deren spezifische Zusammenfassung in der Regel im Piloten enthalten ist, und der Kapitän (Bootsmeister) kann bei Ankunft im Hafen eine Kopie dieses Dokuments erhalten. In der Regel enthält ein obligatorisches Dekret mehrere Abschnitte (Kapitel), in denen wichtige Warnungen an die Kapitäne von Schiffen aufgeführt sind, wobei die Besonderheiten des Hafens, das Verfahren für die Ein- und Ausfahrt von Schiffen, die Organisation des Schiffsverkehrs im Hafen und in den Hafengewässern usw. berücksichtigt werden. Obligatorische Verordnungen werden ständig überarbeitet und neu erlassen, sodass sich der Skipper nicht auf ein Dekret in seinem Besitz verlassen sollte, das älter als ein Jahr ist.

Teil D - SOUND- UND LICHTSIGNALE

Regel 32 - BEGRIFFSBESTIMMUNGEN

(ein) Das Wort "Pfeife" bezeichnet jedes Tonsignalgerät, das in der Lage ist, die vorgeschriebenen Töne zu erzeugen und die Anforderungen von Anhang III dieser Verordnung zu erfüllen.

(b) Der Begriff "kurze Explosion" bedeutet eine Explosion von ungefähr 1 Sekunde Dauer.

(c) Der Begriff "kontinuierliche Explosion" bedeutet eine Explosion, die 4 bis 6 Sekunden dauert.

DEUTUNG

Diese Definitionen sind nahezu identisch mit denen in Regel 1 (c) des CPS-60.

Alle in den Regeln vorgeschriebenen Pfeifsignale bestehen aus kurzen und / oder langen Tönen.

Vorschrift 33 - SOUND SIGNAL EQUIPMENT

(ein) Ein Schiff mit einer Länge von 12 m oder mehr muss mit einer Pfeife und einer Glocke ausgestattet sein, und ein Schiff mit einer Länge von 100 m oder mehr muss auch mit einem Gong ausgestattet sein, dessen Ton und Klang nicht mit einer Glocke verwechselt werden können. Pfeife, Glocke und Gong müssen den Anforderungen von Anhang III dieser Verordnung entsprechen. Die Glocke und / oder der Gong können durch andere Geräte mit den gleichen entsprechenden Klangeigenschaften ersetzt werden, und es sollte immer möglich sein, die erforderlichen Signale manuell zu geben.

(b) Ein Schiff mit einer Länge von weniger als 12 Metern muss die in Absatz (a) dieser Regel vorgeschriebenen Tonsignalgeräte nicht tragen. Wenn ein solches Schiff jedoch nicht über diese verfügt, muss es mit anderen Mitteln ausgestattet sein, um ein wirksames Tonsignal zu erzeugen.

DEUTUNG

Diese Regel basiert auf Regel 15 (a) der Regel von 1960, wurde jedoch erheblich geändert. Motorgetriebene Schiffe und Segelschiffe haben jetzt die gleichen Ausrüstungsanforderungen. Die Verwendung des Nebelhorns war früher für Segelschiffe obligatorisch und für Schleppschiffe optional; Dieser Unterschied in den Anforderungen an Schiffe spiegelte sich in den Regeln von 1972 nicht wider.

Pfeiftonfrequenz. Die technischen Eigenschaften von Tonsignalgeräten sind im ersten Abschnitt von Anhang III angegeben. Die Frequenzen der Pfeifen werden in Abhängigkeit von der Länge des Gefäßes bestimmt, um eine ausreichend große Vielfalt ihrer Eigenschaften bereitzustellen. Die Grundfrequenz der Pfeife eines Schiffes mit einer Länge von 200 m oder mehr sollte zwischen 70 und 200 Hz liegen, um relativ niedrige Tonsignale zu erzeugen. Schiffe mit einer Länge von weniger als 75 m sollten eine Pfeiffrequenz von 250 bis 700 Hz haben, was Signale mit einem relativ scharfen Ton liefert. Die Pfeife eines mittelgroßen Schiffes sollte eine Frequenz zwischen 130 und 350 Hz haben.

Hörbereich. Der Anhang enthält keine Informationen zum minimalen Pfeifhörbereich bei leisen Bedingungen. Darin sind einige typische Hörbereiche von Pfeifen unterschiedlicher Größe sowie eine Warnung angegeben, dass der Hörbereich variabel ist und stark von den Wetterbedingungen abhängt. Der typische Hörbereich der Pfeife eines Schiffes mit einer Länge von 200 m oder mehr beträgt unter günstigen Bedingungen 2 Meilen.

Glocke und Gong. Die technischen Eigenschaften der Glocke und des Gongs sind in Anhang III Absatz 2 angegeben. Regel 33 (a) erlaubt den Ersatz der Glocke und des Gongs durch andere Geräte mit den gleichen Klangeigenschaften, deren Signalisierung automatisiert werden kann. In diesem Fall muss es jedoch möglich sein, Signale manuell zu geben.

Kleines Handwerk. Regel 33 (b) befreit Schiffe mit einer Länge von weniger als 12 m, ähnlich wie Regel 15 (c) (ix) PPSS-60, für Schiffe mit einer Länge von weniger als 12,19 m (40 Fuß) von der Verpflichtung, Schiffe mit einer Pfeife, einer Glocke und einem Gong auszustatten. Kleine Fahrzeuge, denen diese Geräte fehlen, müssen jedoch mit Ersatzmitteln ausgestattet sein, um wirksame Tonsignale zu liefern, wie beispielsweise ein Nebelhorn vom Aerosoltyp.

Regel 34 - RICHTUNGS- UND WARNSIGNALE

(ein) Wenn sich die Schiffe in Sichtweite befinden, muss ein laufendes motorgetriebenes Schiff, das gemäß diesen Regeln erlaubt oder vorgeschrieben ist, sein Manöver durch Pfeifsignale wie folgt anzeigen: Eine kurze Explosion bedeutet: „Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord ";

Zwei kurze Explosionen bedeuten "Ich ändere meinen Kurs nach links";

Drei kurze Explosionen bedeuten "Meine Triebwerke sind umgekehrt."

(b) Das Schiff kann die in Absatz (a) dieser Regel vorgeschriebenen Tonsignale mit Lichtsignalen begleiten, die während des gesamten Manövers wiederholt werden.

(ich) Diese Lichtsignale haben folgende Bedeutung:

Ein Blitz bedeutet "Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord";

Zwei Blitze bedeuten "Ich ändere meinen Kurs nach links";

Drei Blitze bedeuten "Meine Propeller sind rückwärts";

(ii) Die Dauer jedes Blitzes sollte ungefähr 1 s betragen, das Intervall zwischen den Blitzen - ungefähr 1 s, das Intervall zwischen aufeinanderfolgenden Signalen - mindestens 10 s;

(iii) Das Licht, das zur Abgabe eines solchen Signals verwendet wird, muss, falls vorhanden, ein rundum weißes Licht sein, das aus einer Entfernung von mindestens 5 Meilen sichtbar ist und den Anforderungen von Anhang I dieser Verordnung entspricht.

(von) Wenn die Schiffe in einem engen Durchgang oder im Fairway in Sichtweite sind:

(ich) ein Schiff, das gemäß Regel 9 (e) überholen will; (i) Ein anderes Schiff muss seine Absicht durch die folgenden Pfeifsignale anzeigen: zwei lange Explosionen, gefolgt von einer kurzen Explosion, um "Ich beabsichtige, Sie auf Ihrer Steuerbordseite zu überholen" zu bedeuten.

Zwei lange Explosionen, gefolgt von zwei kurzen Explosionen, die bedeuten "Ich beabsichtige, Sie auf Ihrer Backbordseite zu überholen";

(ii) Ein Schiff, das überholen will, muss gemäß Regel 9 (e) (i) seine Zustimmung durch das folgende Pfeifsignal in der angegebenen Reihenfolge signalisieren:

Ein langer, ein kurzer, ein langer und ein kurzer Piepton ...

(d) Wenn sich in Sichtweite befindliche Schiffe einander nähern und aus irgendeinem Grund eines von ihnen die Absichten oder Handlungen des anderen Schiffes nicht verstehen kann oder Zweifel daran hat, ob das andere Schiff ausreichende Maßnahmen ergreift, um eine Kollision zu verhindern, muss es dies unverzüglich melden. durch mindestens fünf kurze und häufige Pfeifgeräusche. Ein solches Signal kann von einem Lichtsignal begleitet sein, das aus mindestens fünf kurzen und häufigen Blitzen besteht.

(e) Ein Schiff, das sich einer Kurve oder einem Abschnitt eines Durchgangs oder Fairways nähert, wo andere Schiffe aufgrund von Hindernissen möglicherweise nicht sichtbar sind, muss eine lange Explosion abgeben. Jedes sich nähernde Schiff in Hörweite einer Kurve oder eines Hindernisses sollte auf ein solches Signal mit einer langen Explosion reagieren.

(ich) Wenn auf einem Schiff in einem Abstand von mehr als 100 m Pfeifen installiert sind, darf nur eine Pfeife zum Signalisieren, Manövrieren und Warnen verwendet werden.

DEUTUNG

Manövrier- und Warnsignale wurden zuvor in Regel 28 PPSS-60 festgelegt.

Die Schiffe sind in Sichtweite. Die in den Punkten (a), (b), (c) und (d) beschriebenen Signale sollten nur von Schiffen gegeben werden, die sich in Sichtweite befinden, und Punkt (e) soll offensichtlich unter guten Sichtbedingungen verwendet werden. Manövriersignale für Schiffe sollten nicht gegeben werden, wenn Kollisionsvermeidungsmaßnahmen in unmittelbarer Nähe des Schiffes auf dem Radarschirm und nicht visuell durchgeführt werden. Es ist jedoch unmöglich, ein Schiff zu entschuldigen, das diese Signale nicht gegeben hat, da aufgrund einer schlechten visuellen Beobachtung ein anderes Schiff nicht rechtzeitig erkannt wurde.

"Lucile Bloomfleld" - "Ronda". "In Sichtweite" bedeutet aus meiner Sicht etwas, das gesehen werden kann, wenn Sie sich die Mühe machen, es zu beobachten, und dies ist natürlich in diesem Fall der Fall. Kurz gesagt, die Tatsache, dass niemand die Umwelt beobachtete, entbindet mich nicht von der Verpflichtung, die Hörner zu läuten “(Richter Karminski, 1966).

Manövriersignale von Segelschiffen. Regel 34 (a) gilt nur für motorgetriebene Boote. Segelschiffe müssen keine Manöversignale geben, wenn sie Maßnahmen ergreifen, um eine Kollision zu vermeiden. Der Rest der Absätze von Regel 34 gilt für alle Schiffe. Insbesondere sollte beachtet werden, dass Segelschiffe, wenn sie Zweifel an den Absichten oder Handlungen eines anderen Schiffes haben, ein Signal geben müssen, das aus mindestens fünf kurzen und häufigen Geräuschen besteht.

Erlaubt oder erforderlich. Die in Regel 34 (a) vorgeschriebenen Pfeifsignale werden vom Schiff beim Manövrieren gegeben, wenn dies nach diesen Regeln zulässig oder erforderlich ist. Kursalarme sind nicht erforderlich, wenn Sie das Ruder verwenden, um den Strom zu neutralisieren oder ein rückwärtiges Schiff am Drehen zu hindern. Ein Schiff, dessen Maschinen beim Wenden in einem Fluss rückwärts laufen, ohne sich rückwärts zu bewegen, muss kein Signal geben, das aus drei kurzen Pfeifen besteht.

Selbst eine geringfügige Kursänderung sollte normalerweise von einem geeigneten Tonsignal begleitet werden, sofern dies nach den Regeln zulässig oder erforderlich ist.

"Varmdo" - "Jeanne M". "Geringfügige Lenkbewegungen sind vielleicht noch wichtiger, um mit einem Pfiff zu signalisieren, da solche Lenkbewegungen zweifellos schwieriger zu erkennen sind als plötzliche und signifikante Lenkbewegungen" (Richter Langton, 1939).

Die Gerichtsentscheidung in der Rechtssache "Royalgate" - "Peter" (1967) ergab jedoch, dass das Tonsignal des Schiffes, das seinen Kurs um 5 ° nach links änderte und nach 5 Minuten zu seinem vorherigen Kurs zurückkehrte, nicht erforderlich war Es war im Wesentlichen keine Kursänderung.

Das Wort „zulässig“ umfasst Maßnahmen, die nicht spezifisch für die Verordnungen sind, z. B. die Notwendigkeit, von den Verordnungen abzuweichen, um eine unmittelbare Gefahr zu vermeiden, oder die Vorsichtsmaßnahmen, die nach der normalen Seepraxis gemäß Vorschrift 2 erforderlich sind.

Tonsignale sind nicht erforderlich, wenn Maßnahmen mit einem Schiff in Sichtkontakt in großer Entfernung ergriffen werden, bevor die Gefahr einer Kollision besteht. Wenn jedoch die Regeln anwendbar sind, sollte das Schiff Tonsignale geben, auch wenn Zweifel bestehen, dass sie gehört werden.

"Haugland" - "Kagatea". Als der Richter fragte, warum das Signal nicht gegeben worden sei, antwortete der Hauptkamerad des Schiffes „Haugland“: „Weil mir das Schiff„ Kagatea “sehr weit von uns entfernt zu sein schien; es würde unser Signal nicht hören. " Dies war ein klarer Verstoß gegen die Regel. Wenn die Schiffe in Sichtweite sind, müssen sie Signale geben. Diese Anforderung hängt nicht davon ab, ob diese Signale von einem anderen Schiff gehört werden. Es ist leicht zu verstehen, warum diese Regel so kategorisch formuliert ist. Es wäre sehr gefährlich, wenn die OOWs entscheiden würden, ob sie klingen sollen oder nicht, unter der Annahme, dass ein anderes Schiff sie hören wird. er muss signalisieren, ob es in Sichtweite ist “(Viscount Finlay, House of Lords, 1921).

"Fretnona" - "Electra". „Wir wissen sehr gut, dass die für die Wache zuständigen Beamten in solchen Fällen manchmal denken, dass sie durch das Pfeifen den Kapitän oder eine andere Person auf dem Schiff stören, und dann stellt sich heraus, dass das Signal nicht notwendig war. Wir können dies nicht als Entschuldigung akzeptieren. Die Regel ist sehr klar dargelegt. Es enthält das Wort "muss" - muss pfeifen, und dieses Wort "muss" muss erfüllt sein; und wenn Offiziere der Wache, aus welchem \u200b\u200bGrund auch immer, die ihnen durch diese Regel auferlegten Pflichten vernachlässigen, müssen sie sich nur selbst die Schuld geben, wenn sie für schuldig befunden werden (Richter Bargrave Dean, 1907).

Signale für eine Aktion, die nicht zulässig ist. Wenn ein motorgetriebenes Schiff, während es sich in Sichtweite eines anderen Schiffes befindet und die hörbaren Signale hört, Maßnahmen ergreift, die nach den Regeln nicht zulässig oder erforderlich sind, muss es dennoch die in Regel 34 (a) vorgeschriebenen Signale geben.

Umgekehrt arbeiten. Ein Piepton, der aus drei kurzen Pieptönen besteht, bedeutet nicht unbedingt, dass sich das Versorgungsgefäß relativ zum Wasser rückwärts bewegt. Das Anhalten der Vorwärtsbewegung des Bootes kann einige Minuten dauern, um die Maschine umzukehren. Der in den vorherigen Regeln verwendete Ausdruck "Meine Propeller sind rückwärts" wurde anstelle von "Meine Maschinen sind rückwärts" verwendet, da einige Schiffe ihre Maschinen nicht mehr umkehren müssen, um die Propeller rückwärts zu betreiben.

Visuelles Signal. Das visuelle Manövriersignal gemäß Regel 28 des PPS-60 war ebenfalls optional, und das Lichtsignal musste an den Tonsignalmechanismus angeschlossen werden und gleichzeitig damit wirken. Eine Synchronisation ist nicht mehr erforderlich, und das visuelle Signal kann jetzt in Intervallen von mindestens 10 wiederholt werden s, und die Ausführung des Manövers wird fortgesetzt, ohne das Pfeifsignal zu wiederholen.

Anhang I Absatz 12 besagt, dass das Manövrierlicht, soweit dies praktikabel ist, in einer Höhe von mindestens 2 m senkrecht über dem vorderen Mastkopflicht installiert werden sollte. Dies sollte eine gute Sichtbarkeit gewährleisten.

Der Geräuschpegel einiger Schiffe, insbesondere von Dieselschiffen, ist häufig sehr hoch, was die Hörbarkeit von Schallsignalen beeinträchtigt. Das visuelle Signal liefert, insbesondere wenn es im Verlauf des Manövers wiederholt wird, wichtige zusätzliche Informationen über die Maßnahmen zur Vermeidung einer Kollision. Da dieses Signal optional ist, ist es nicht erforderlich, es unter Bedingungen zu verwenden, unter denen es andere Schiffe verwirren kann, aber es kann manchmal von unschätzbarem Wert sein. Hoffen wir, dass viele Schiffe mit diesem neuen Manövrierlicht ausgestattet werden.

Überholsignale in einem engen Gang. In Absatz (c) sind die Signale angegeben, die von Schiffen gemäß Regel 9 (e) verwendet werden sollen (siehe auch S. 94-95). In den Verordnungen ist kein Signal enthalten, das darauf hinweist, dass ein überholtes Schiff das Überholen nicht für sicher hält. In Regel 9 (e) ist jedoch festgelegt, dass ein solches Schiff im Zweifelsfall das Signal von mindestens fünf in Regel 34 (d) vorgeschriebenen kurzen Explosionen auslösen kann. Dieses Signal kann als Bestätigung dafür verwendet werden, dass die Signale des zu überholenden Schiffes gehört wurden, und als Ausdruck des Zweifels an der Weisheit, in diesem Teil des Kanals zu versuchen, zu überholen. Danach muss das Überholschiff vor dem Überholen seine Signale wiederholen und ein Übereinstimmungssignal empfangen. In diesem Fall ist es nützlich, eine Funktelefonkommunikation einzurichten.

Warnsignal. Das nachgebende Schiff ist gemäß Vorschrift 16 verpflichtet, frühzeitig und entschlossen zu handeln, um klar zu bleiben, und gemäß Vorschrift 8 verpflichtet, sicher und rechtzeitig zu handeln, um eine Kollision zu vermeiden. Wenn das nachgebende Schiff keine selbstbewussten und proaktiven Maßnahmen ergreift, muss das Schiff, das seinen Kurs und seine Geschwindigkeit beibehält, mindestens fünf kurze und häufige Pfeifstöße ausführen. Dieses "Warnsignal" war zuvor optional. Es sollte betont werden, dass dieses Signal aus mindestens fünf kurzen Signaltönen bestehen muss; Wenn Sie nicht schnell auf das Signal reagieren, sollten Sie das Signal weiter bewegen oder wiederholen, um Aufmerksamkeit zu erregen.

Die Regel achtet nun besonders auf die Verwendung eines Lichtsignals mit mindestens fünf kurzen und häufigen Blitzen, um das Signal mit einer Pfeife zu ergänzen. Dieses Signal kann von einer Signallampe gegeben werden und hat breite Anwendung gefunden. Die Verwendung eines Signallichts kann insbesondere nachts effektiver sein als die Verwendung einer Pfeife.

Das in Regel 34 (d) vorgeschriebene Signal muss nun von jedem Schiff angewendet werden, das Zweifel an den Absichten oder Handlungen eines anderen Schiffes hat. Seine Verwendung in engen Gängen wird in Regel 9 (d) und (c) hervorgehoben. PPSS-60 durfte dieses Signal nur für ein Schiff verwenden, das seinen Kurs und seine Geschwindigkeit beibehielt.

Regel 35 - TONSIGNALE FÜR EINGESCHRÄNKTE SICHTBARKEIT

In Gebieten mit eingeschränkter Sicht oder in der Nähe solcher Gebiete, Tag oder Nacht, sind die in dieser Verordnung vorgeschriebenen Signale wie folgt zu geben:

(ein) Ein motorgetriebenes Schiff, das einen Kurs über dem Wasser hat, muss in Abständen von nicht mehr als 2 Minuten eine lange Explosion auslösen.

(b) Ein motorgetriebenes Schiff, das unterwegs ist, aber angehalten hat und sich nicht relativ zum Wasser bewegen kann, muss in Abständen von nicht mehr als 2 Minuten zwei lange Explosionen mit einem Abstand von etwa 2 s zwischen ihnen auslösen.

(c) Ein Schiff, das nicht navigieren kann oder in seiner Manövrierfähigkeit eingeschränkt ist, ein durch seinen Tiefgang eingeschränktes Schiff, ein Segelschiff, ein Schiff / Fischereischiff und ein Schiff, das ein anderes Schiff schleppt oder schiebt, muss anstelle der in den Absätzen (a) oder (b) dieser Regel vorgeschriebenen Signale Geben Sie drei aufeinanderfolgende Töne in Intervallen von nicht mehr als 2 Minuten ab, nämlich einen langen Ton, gefolgt von zwei kurzen.

(d) Das abgeschleppte Schiff, und wenn mehr als ein Schiff abgeschleppt wird, sollte das letzte von ihnen, wenn sich eine Besatzung darauf befindet, vier aufeinanderfolgende Geräusche in Intervallen von nicht mehr als 2 Minuten ertönen lassen, nämlich ein langes Geräusch, gefolgt von drei kurzen. Wenn möglich, sollte dieses Signal unmittelbar nach dem Signal vom Zugschiff gegeben werden.

(e) Wenn das Schubschiff und das nach vorne geschobene Schiff fest miteinander verbunden sind, um ein Gelenkschiff zu bilden, werden sie als kraftbetriebenes Schiff behandelt und geben die in den Absätzen (a) oder (b) dieser Regel vorgeschriebenen Signale.

(f) Ein vor Anker liegendes Schiff sollte etwa 5 Sekunden lang in Abständen von nicht mehr als 1 Minute klingeln. Bei einem Schiff mit einer Länge von 100 m oder mehr sollte dieses Glockensignal am Bug gegeben werden und unmittelbar gefolgt von einem schnellen Glockensignal am Heck für ungefähr 5 s. Ein verankertes Schiff kann zusätzlich drei aufeinanderfolgende Pfeifgeräusche geben, um sich nähernde Schiffe vor seiner Position und vor der Möglichkeit einer Kollision zu warnen, nämlich eines kurzen, eines langen und eines kurzen.

(G) Ein auf Grund gelaufenes Schiff muss mit einer Glocke und gegebenenfalls einem Gong gemäß Absatz (f) dieser Regel ertönen und zusätzlich unmittelbar vor und nach jedem schnellen Klingeln der Glocke drei verschiedene unterschiedliche Glockenschläge ertönen lassen. Ein auf Grund gelaufenes Schiff kann zusätzlich das entsprechende Pfeifsignal ertönen lassen.

(h) Ein Schiff mit einer Länge von weniger als 12 Metern ist nicht verpflichtet, die oben genannten Signale zu geben. Wenn es sie jedoch nicht gibt, muss es in Abständen von nicht mehr als 2 Minuten ein weiteres wirksames Tonsignal geben.

(ich) Ein Lotsenschiff kann im Lotsenbetrieb zusätzlich zu den in den Absätzen (a), (b) oder (f) dieser Regel vorgeschriebenen Signalen ein Identifikationssignal ertönen lassen, das aus vier kurzen Explosionen besteht.

DEUTUNG

Tonsignale, die von Schiffen bei schlechten Sichtverhältnissen abgegeben werden sollen, sind in Regel 15 (c) der Verordnung von 1960 vorgeschrieben.

In oder in der Nähe eines Bereichs mit eingeschränkter Sicht. Nebelsignale sollten jetzt auch gegeben werden, wenn Sie in der Nähe eines Gebiets mit eingeschränkter Sicht segeln, insbesondere wenn Sie sich einem solchen Gebiet nähern. Regel 19 über das Verhalten von Schiffen im Nebel gilt für Schiffe in einem Gebiet mit eingeschränkter Sicht sowie für Schiffe in der Nähe eines solchen Gebiets (siehe S. 163).

Die Nebeldichte, bei der Nebelsignale gestartet werden sollen, wurde nicht festgelegt. Natürlich macht es keinen Sinn, Tonsignale zu geben, wenn der Sichtbereich den Hörbereich der Geräte überschreitet, mit denen Tonsignale ausgegeben werden. Es wäre jedoch ratsam, die Obergrenze der Sichtbarkeit zu akzeptieren, die größer ist als die in Anhang III angegebenen hörbaren hörbaren Entfernungen, da hörbare Signalgeräte in größeren als den angegebenen Entfernungen zu hören sind und es außerdem schwierig ist, den visuellen Bereich genau zu bestimmen.

Intervalle zwischen Pfeiftönen. Alle Nebelsignale mit einer Pfeife sollten in Intervallen von nicht mehr als 2 Minuten gegeben werden. Früher waren einige Pfeifsignale in Intervallen von nicht mehr als 1 Minute erforderlich, aber auf der Konferenz von 1972 wurde beschlossen, ein Standard-Maximalintervall von 2 Minuten für alle Pfeifsignale festzulegen, da sehr häufige Pfeifsignale zu vorübergehender Taubheit führen können. Die Glocken- und Gong-Signale sollten wie zuvor gegeben werden, dh in Intervallen von nicht mehr als 1 Minute.

Die Regel legt den Maximalwert des Intervalls zwischen Signalen fest. Wenn bekannt ist, dass sich ein anderes Schiff in der Nähe befindet, sollten Pfeifsignale in Intervallen von weniger als 2 Minuten ausgegeben werden. Eine schnellere Signalisierung erhöht normalerweise die Fähigkeit anderer Schiffe, die möglicherweise kein Radar sind, eine ungefähre Peilung zu bestimmen.

Zwei lange Explosionen. Das Signal, das aus zwei langen Signaltönen besteht, darf erst ertönen, wenn festgestellt wird, dass sich das Schiff in Bezug auf das Wasser nicht mehr bewegt.

Lebensland - Rosa Luxemburg. „Ich lege großen Wert auf die korrekte Bewertung dieser Besonderheit und ihre rechtzeitige Erkennung. Gleichzeitig hörten wir uns solche Erklärungen nicht an: "Wenn das Schiff nicht vollständig angehalten wurde, wurde es fast angehalten, und Sie sollten nicht sehr hart für mich sein, da es sehr schwierig ist, genau zu bestimmen, wann das Schiff angehalten hat." Dieses Signal darf nicht gegeben werden, bis das Schiff angehalten hat, und bevor Sie es geben, müssen Sie absolut sicher sein, dass es sich in Bezug auf das Wasser nicht in Bewegung befindet “(Richter Langton, 1934).

Segelschiffe. Segelschiffe müssen nun die nach Regel 35 (c) vorgeschriebenen Hörner für Schiffe mit eingeschränkter Manövrierfähigkeit ertönen lassen. Die Konferenz beschloss, die Signale, die die Position eines Segelschiffs in Bezug auf die Windrichtung anzeigen, nicht zu speichern, da diese Informationen für andere Schiffe von geringem Wert sind und die zuvor diesen Schiffen zugewiesenen Signale, die aus einer, zwei und drei Pfeifen bestehen, möglicherweise verwechselt werden Manövriersignale.

Das in Regel 35 (c) vorgeschriebene Signal darf nur von einem Schiff mit gesetzten und laufenden Segeln gegeben werden. Verankerte Yachten und Segelschiffe müssen die in Regel 35 (f) vorgeschriebenen Signale geben.

Ein Schiff, das schleppt. Die in Regel 35 (c) vorgeschriebenen Tonsignale sollten von fast allen Schiffskategorien abgegeben werden, denen nach Regel 18 einige Privilegien gewährt werden, dh sie sollten nicht nur von Schleppern erteilt werden, die an schwierigen Abschleppvorgängen beteiligt sind. Ein Schiff, das abgeschleppt wird, muss ein Signal geben, das aus einem langen und zwei kurzen Signaltönen besteht. Das abgeschleppte Schiff muss, wenn es mit Besatzung besetzt ist, das in Regel 35 (d) vorgeschriebene spezielle Tonsignal auslösen. Dies sollte jedoch als Vorsichtsmaßnahme gemäß Regel 2 (a) angesehen werden, dh es sollten Maßnahmen getroffen werden, um sicherzustellen, dass ein solches Signal gegeben wird, insbesondere bei langen Schlepplängen, da das Zugschiff nicht anhand seines Nebelsignals als solches identifiziert werden kann.

Ein Schlepper, der an einem Schiff festgemacht, aber nicht abgeschleppt wird, darf nicht die für das Schleppschiff vorgeschriebenen Nebelsignale geben. In der Entscheidung des Gerichts in diesem Fall wurde unter anderem festgestellt, dass das mit dem Schlepper verbundene Schiff verpflichtet war, dem fahrenden Schiff vorgeschriebene Signale zu geben, die von keinen Signalen des Schleppers begleitet sein sollten.

Ein Schiff, das ein anderes Schiff schiebt. Ein Schiff, das ein anderes Schiff schiebt, sollte jetzt die gleichen Signale wie das Zugschiff geben.

In den vorherigen Verordnungen wurden solche Schiffe nicht erwähnt, und es wurde die Auffassung vertreten, dass sie die für gewöhnliche kraftbetriebene Schiffe vorgeschriebenen Signale geben sollten. Gemäß Vorschrift 35 (e) müssen Schiffe, die fest in einem Gelenkschiff verbunden sind, die für kraftbetriebene Schiffe vorgeschriebenen Signale abgeben.

Das Schiff liegt vor Anker. In einem Schiff mit einer Länge von 100 m oder mehr und vor Anker sollte am Heck nach der Glocke ein schnelles Glockenspiel gegeben werden. In den vorherigen Regeln wurde die Reihenfolge der Signalübertragung nicht festgelegt.

Anhang III enthält keine typischen Hörbereiche für Glocken und Gongs, die wahrscheinlich relativ kurz sind. Für ein Schiff, das in engen Gewässern vor Anker liegt und bei dem die Annäherung eines anderen Schiffes übermäßig zu sein scheint, erlaubt Regel 35 (f) das Blasen stärkerer Pfeifsignale.

Ein Schiff, das vor Anker fischt. Gemäß Regel 15 (c) (viii) PPSS-60 muss ein Schiff, das während der Fahrt oder vor Anker fischt, ein Signal geben, das aus einem langen und zwei kurzen Tönen besteht. Regel 35 (c) von COLREGS-72 ist weniger detailliert, sie bezieht sich nur auf ein Schiff, das Fischfang betreibt, aber alles bleibt unverändert. Ein Schiff, das vor Anker fischt, muss die in Regel 35 (c) vorgeschriebene Pfeife blasen, und ein vor Anker liegendes Fischereifahrzeug, das nicht fischt, muss die in Regel 35 (f) vorgeschriebenen Signale ertönen lassen.

Spezialoperationen vor Anker. Nach Regel 27 (b) müssen bestimmte verankerte Schiffe, die als „manövrierbeschränkt“ eingestuft sind, drei Rundumlichter aufweisen, von denen das obere und das untere rot und das mittlere weiß sind. Dies gilt für Schiffe, die U-Boot-Kabel verlegen oder anheben oder unter Wasser arbeiten. Das Nebelsignal, das ein solches Schiff vor Anker geben soll, ist nicht sehr genau definiert, es kann jedoch berechtigt sein, die nach Regel 35 (c) vorgeschriebene Pfeife zu blasen, um andere Schiffe zu warnen.

Das Schiff ist auf Grund. Die Tonsignale eines auf Grund gelaufenen Schiffes müssen die gleichen sein wie in Regel 15 (c) (vii) von RPS60 vorgeschrieben. Ein auf Grund gelaufenes Schiff mit einer Länge von 100 m oder mehr läutet die Glocken unmittelbar nach dem Schlagen der zweiten Serie von drei Glocken.

Eine neue Bestimmung ist, dass ein auf Grund liegendes Schiff das Pfeifsignal entsprechend blasen darf. Die Art dieses Signals ist nicht spezifiziert, da die Konferenz nicht entschieden hat, welches Signal für alle Bedingungen akzeptabel ist. Das U-Signal (zwei kurze und ein langer Piepton), was bedeutet, dass Ihr Kurs in Gefahr ist, wird allgemein als gute Warnung für andere Schiffe akzeptiert.

Lotsenschiffe. Jedes Lotsenschiff, einschließlich der Segelpiloten, kann ein Identifikationssignal auslösen, das aus vier kurzen Explosionen besteht. Diese Funktion wurde bisher nur von motorgetriebenen Lotsenschiffen verwendet. Einige Schiffe, die an der Versorgung von Schiffen mit Piloten beteiligt sind, dürfen von den örtlichen Behörden andere Identifikationssignale geben. Schiffe, die Identifikationssignale geben, müssen weiterhin in festgelegten Intervallen Nebelsignale abgeben.

Regel 36 - SIGNALE ZUR ATTRAKTION

Jedes Schiff kann, falls erforderlich, um die Aufmerksamkeit eines anderen Schiffes auf sich zu ziehen, Licht- oder Tonsignale abgeben, die jedoch nicht mit den in diesen Regeln festgelegten Signalen verwechselt werden können, oder den Suchscheinwerferstrahl in die Richtung der Gefahr lenken, aber andere nicht stören. Gerichte.

DEUTUNG

Diese Regel ähnelt Regel 12 von CPS60, ist jedoch darin enthalten. Die Verwendung von Taschenlampen als Signal, um die Aufmerksamkeit eines anderen Schiffes auf sich zu ziehen, wird nicht besonders erwähnt. Um die Aufmerksamkeit eines sich nähernden Schiffes auf sich zu ziehen, dürfen alle Signale, einschließlich Lichtblitze, verwendet werden, die nicht mit Signalen verwechselt werden können, die in anderen Abschnitten der Regeln vorgeschrieben sind. Ein Segelschiff kann eine elektrische Taschenlampe oder einen Suchscheinwerfer verwenden, um seine Segel zu beleuchten. Die Verwendung des Suchscheinwerfers zur Anzeige der Gefahrenrichtung war zuvor in Regel 9 (g) des CPSS-60 für Fischereifahrzeuge vorgeschrieben, und der Suchscheinwerfer kann jetzt von anderen Schiffen zu diesem Zweck verwendet werden.

Angelscheinwerfer, die auf Schiffen verwendet werden durften, die in der Fischerei tätig sind, wurden gemäß Regel 9 (g) des RPSS-60 in den neuen Vorschriften nicht erwähnt. Ihre Bezugnahme wurde nicht als notwendig erachtet, da alle Schiffe Decksbeleuchtung und andere Lichter verwenden dürfen, sofern sie die Sichtbarkeit oder die Unterscheidungsmerkmale der in Regel 20 (b) COLREGs vorgeschriebenen Lichter nicht beeinträchtigen.

Lichter oder Tonsignale, die möglicherweise mit Signalen verwechselt werden, die in anderen Abschnitten der Verordnung vorgeschrieben sind, dürfen nicht verwendet werden, um die Aufmerksamkeit eines anderen Schiffes auf sich zu ziehen. Insbesondere sollten Signale, die mit den in Regel 37 vorgeschriebenen Signalen verwechselt werden könnten, nur verwendet werden, wenn sich das Schiff in einer Notlage befindet. Eine sehr lange Explosion von einer Schiffspfeife würde zum Beispiel mit „einer kontinuierlichen Explosion durch einen Nebelsignalapparat“ verwechselt werden [Anhang IV, Absatz 1 Buchstabe b].

Regel 37 - DISTRESS SIGNALS

Wenn ein Schiff in Not ist und Unterstützung benötigt, muss es die in Anhang IV dieser Vorschriften vorgeschriebenen Signale verwenden oder anzeigen.

DEUTUNG

Die Liste der Notsignale wurde zuvor in Regel 31 der SPS-60 angegeben. Auf der Konferenz von 1972 schlugen einige Länder vor, Notsignale aus den Verordnungen zu streichen, da sie nichts mit der Vermeidung von Kollisionen auf See zu tun haben. Die meisten an der Konferenz teilnehmenden Länder befürworteten jedoch, Notsignale im Rahmen der Verordnungen zu halten, um eine möglichst breite Verteilung zu gewährleisten. Es wurde eine Kompromissentscheidung getroffen, um eine präzise Regel 37 aufzunehmen, die ein in Not geratenes Schiff zur Verwendung von Notsignalen verpflichtet und auf die Liste in Anhang IV verweist.

Die Pflicht von Schiffen in Not, die Hilfe benötigen, um eines oder mehrere dieser Signale zu nutzen, wird jetzt betont.